SISTEM LUBRICATION

UMUM
Sistem pelumasan ini dirancang untuk menyediakan supply konstan untuk Pelumasan yang
bersih untuk engine bearings, reduksi gear, torquemeter, propeller dan semua accessory drive gear. Oli
melumasi dan mendinginkan bantalan, dan membawa setiap benda asing ke main oil filter untuk
dipisahkan dari aliran oli. Calibrated oil nozel digunakan pada bantalan mesin utama untuk memastikan
bahwa aliran oli tetap optimal selama beroperasi. Main pressure pump yang terletak di oil tank
memasok minyak ke bagian aksesori dan, melalui eksternal transfer tube ke bagian gas generator dan
reduksi gearbox.

OIL TANK
Oil tank merupakan bagian integral dari compressor inlet case dan terletak di depan accessory
gearbox. Oil tank dilengkapi dengan oil filler neck dan quantity dipstic dan cap/tutup yang menonjol
pada accessory gearbox housing . Tanda-tanda pada dipstick sesuai dengan satuan quarts US dan
menunjukkan jumlah oil yang di butuhkan. Sebuah anti-flooding dan breather arrangement terletak di
titik tertinggi dari oil tank untuk mencegah flooding pada accessory gearbox dalam oil tangki terlalu
penuh. Drain plug di bawah tangki mempermudah drainase.
OIL PUMP
Oil bertekanan disirkulasikan dari oil tank, melalui engine lubricating system, oleh self-contained gear
type pressure pump yang terletak di bagian paling bawah dari oil tank. Oil pump terdiri dari dua gear,
yang terdapat dalam cast magnesium alloy housing yang dibautkan ke permukaan depan
aksesoridiaphragm, dan didorong, melaluigearbox diaphragm, dengan aksesoridrivegear. Bodi pompa
minyakdimasukkan bos pemasangan melingkar untukmengakomodasi filter housingaksesori. Seorang
bos pemasangan kedua
pompa ditampung pressure relief valve
katup pada later model engine .
Mesin sebelumnya memiliki pressure relief
valve yang terletak di cast boss pada 2 o'clock
pada inlet case.
OIL FILTER ASSEMBLY
Filter oli assembly terletak di
kompresor inlet case _ pada 03:00
posisi. Perakitan terdiri
filter housing menampung
Layar logam disposable casing penyaring
elemen dengan flange berlubang, sebuah
pegas katup bypass dan cek
valve. Elemen filter disposable adalah
dibentuk oleh filter utama outercore
screen dan yang kasar centercore
_ conehat type Bypass filter screen.
Beberapa filter yang dibersihkan masih bisa digunakan.
Sebuah cover filter, yang dijamin dengan
inlet case _ oleh empat nuts, menahan filter
elemen dan housing dalam posisi.
Mengalir oil tekanan melalui cek
valve ke dalam perumahan, melalui saringan
elemen dan keluar ke sistem mesin
melalui bagian cored, meninggalkan
benda asing disimpan pada eksterior
elemen.
Check valve, diposisikan pada akhirnya
perumahan, mencegah aliran gravitasi
ke dalam mesin setelah shutdown dan
memungkinkan elemen filter harus diubah
tanpa harus menguras tangki oli.
Sebuah Bypass filter yang disediakan oleh katup Bypass pegas yang terletak di
sisi hilir dari katup.
Katup bypass biasanya tertutup
dan disegel terhadap kebocoran oleh

segel dibentuk terletak di ujung depan
dari elemen filter screen. Dalam hal terjadi
diblokir filter, meningkatnya tekanan
mengatasi musim semi valve bypass,
membuka valve Bypass dan menyediakan
suatu bagian alternatif, melalui
layar filter yang kasar dalam centercore dari
elemen filter, untuk aliran minyak melalui
mesin.
TEKANAN SISTEM OIL
Tekanan oli mesin diatur oleh
jenis plunger tekanan removable
katup diamankan ke atas rumah pompa tekanan minyak utama. semua oil
lebih dari tekanan yang diatur adalah
dilewati kembali ke tangki upstream
filter oli utama. Relief Tekanan
valve dijamin dalam katup
housing oleh ring penahan yang keduanya dapat diakses melalui
engine main filter port utama
Tekanan minyak dapat disesuaikan dengan
penambahan atau penghapusan spacer.
Pelumasan drive aksesori dan
bantalan dipasok dari filter oli
melalui saluran buang biji dan mentransfer
tabung di diafragma aksesori dan
belakang perumahan gearbox. Bantalan No.1
dilumasi oleh minyak tekanan, diarahkan melalui
suatu bagian internal kompresor
inlet kasus, melalui saringan halus dan minyak
nozzle jet diamankan di bagian tengah
dari kasus inlet di bagian belakang
bantalan. Minyak disemprotkan oleh jet
menjadi cincin kolektor terpasang pada akhir
hub kompresor, dan diarahkan
melalui bagian dalam perlombaan dalam perpecahan
untuk perakitan bantalan oleh sentrifugal
kekuatan.
Sebuah pasokan langsung minyak disediakan untuk
melumasi bantalan No.2, pengurangan
gearbox, aksesoris depan, dan
turbin listrik bantalan poros. Depan dia
filter, minyak diarahkan melalui cored
bagian untuk bos stopkontak di bagian bawah
dari kasus kompresor inlet. Sebuah
tabung transfer eksternal, terhubung ke
bos, menyebabkan minyak tekanan ke depan untuk
pengurangan gearbox. Minyak depan mengetuk
tube untuk melumasi bearing No.2 melalui
tabung internal transfer dijamin dalam gas
kasus pembangkit.
Tabung lewat di antara dua diffuser
pipa untuk sebuah galeri minyak dengan dua nozel.
Sebuah saringan halus melindungi dua jet minyak
yang diposisikan satu di depan dan
satu di bagian belakang bantalan No.2.
Minyak Tekanan disampaikan pada 80 hingga 100
PSIG ke gearbox reduksi mana
dibagi menjadi tiga cabang. Satu
cabang diumpankan ke pengurangan tahap pertama
gigi, splines, torquemeter diumpankan
melalui katup metering yang mengontrol
aliran ke ruang torquemeter.
Posisi katup metering adalah
tergantung pada piston torquemeter
yang bereaksi dalam proporsi langsung ke
torsi mesin. Selain
torquemeter, minyak di cabang ini adalah
diarahkan melalui tabung internal transfer
dan saringan dalam turbin listrik
dukungan perumahan untuk empat nozel. Itu
jet minyak pertama mengarahkan aliran minyak terhadap
wajah belakang roda gigi matahari tahap pertama
coupling. Minyak percikan off kopling ini
melumasi bantalan No.4 dari
depan. Nozel minyak kedua adalah
diposisikan di belakang No.4 ini
bantalan untuk memastikan pelumasan yang cukup.
Dua nozel lainnya terletak satu
di depan dan yang lainnya di belakang
No.3 bantalan untuk memberikan pendinginan dan
pelumasan. Minyak di cabang ini juga
melumasi bantalan biasa yang
mendukung operator tahap pertama dan, oleh
berarti ayat-ayat dibor dalam
carrier, juga dilumasi gigi planet
dan bantalan. Cabang kedua
memberikan minyak ke tahap kedua
gigi reduksi dan juga untuk No.4 tersebut
bantalan I.D. Aliran minyak diarahkan untuk ini
bantalan melalui nozzle minyak diamankan di
bagian belakang transfer minyak baling-baling
tabung.
Bagian dalam balapan dalam pemecahan
bantalan line up dengan dibor pada anulus
poros turbin listrik untuk menyediakan akses untuk aliran oil sentrifugal ke dalam
bantalan assembly. Cabang ketiga
memberikan minyak melalui bagian berintikan di
case depan RGB tot dia baling-baling
Unit gubernur, drive gear aksesori
dan propeller thrust bantalan. oil mist
diberikan pelumasan ke tahap kedua
bearing pembawa.
Mengais-ngais SISTEM OIL
Sistem minyak mengais mencakup dua
double-elemen pompa mengais
dihubungkan dengan bagian-bagian internal dan
baris untuk dua mentransfer eksternal utama
tabung. Satu pompa dijamin dalam
gearbox aksesori dan yang lainnya adalah
eksternal terpasang. Mereka terkandung
di rumah terpisah dan didorong off
gearshafts aksesori.
Minyak dari kompartemen bantalan No.1
dikembalikan oleh gravitasi melalui cored
bagian ke bagian bawah
kasus kompresor inlet, dan kemudian
melalui tabung transfer dalam tangki minyak
dan diafragma aksesori ke dalam
gearbox aksesori. Minyak bantalan no.2
mengalir ke dalam tabung transfer eksternal,
ke belakang ke bagian bawah tangki minyak. Itu
kemudian memulung, melalui cored
bagian dalam diafragma aksesori, untuk
pompa mengais yang memompa minyak
ke dalam gearbox aksesori. Minyak dari
breather sentrifugal, bantalan dan masukan
saluran Gearshaft ke bagian bawah
gearbox aksesori dan memulung dari
gearbox, bersama-sama dengan minyak dari No.1
dan bantalan No.2, dan minyak refillable
dari No.3 dan No.4 bantalan, oleh
elemen belakang mengais intern
pompa. The double-unsur internal yang
mengais-ngais pompa dihubungkan oleh
quillshaft ke pompa minyak utama dalam minyak
tank dan drive yang terpasang eksternal
tachometer - Generator.
Minyak dari No.3 dan bantalan No.4
kompartemen yang memulung, melalui
tabung internal dalam pengurangan
gearbox bah, kemudian ke belakang melalui
sebuah tabung transfer eksternal, ke depan
unsur pompa mengais eksternal.
Pompa ini juga scavenges setiap
pengurangan minyak gearbox saluran air yang
belakang saat mesin berada dalam tinggi
sudut sikap pendakian. Minyak ini kemudian
fed maju ke gearbox aksesori,
melalui bagian mesin di pompa
perumahan, dan deflektor. Minyak dari
Gubernur baling-baling, depan bantalan dorong
gigi reduksi dan torquemeter yang
berdarah lubang mengalir ke pengurangan
gearbox bah dan kemudian memulung
oleh elemen belakang eksternal
mengais pompa, melalui eksternal kedua
mentransfer tabung yang memanjang ke belakang untuk
perumahan aksesori. Minyak dari
mengais baik internal maupun eksternal
pompa dipaksa melalui T-pas ke
garis umum untuk sebuah oil cooler badan pesawat,
membentuk di mana ia kembali ke tangki minyak
melalui tray deaerator di atas
tank.

SISTEM BREATHER
Udara nafas dari bantalan mesin
kompartemen dan aksesori
gearbox yang dibuang ke laut melalui
impeller breather sentrifugal yang terletak di
gearbox aksesori. berbagai macam
kompartemen engine yang terhubung ke
gearbox aksesori oleh cored
saluran atau tabung mentransfer mengais minyak yang ada. The No.1 bearing ventilasi
ke belakang melalui belakang bearing
perumahan dan tabung pusat tangki oli,
ke dalam gearbox aksesori melalui
tabung mengais minyak dan sump
pengaturan. Sebuah katup bypass,
segera upstream depan
mengais pump, ventilasi untuk aksesori
gearbox saat mesin berjalan pada daya tinggi

The No.3 dan No.4
bantalan dan pengurangan gearbox yang
vented, memanfaatkan internal dan
tabung mengais eksternal yang mengarah kembali
dari gearbox reduksi ke
pump oil mengais eksternal dipasang pada
gearbox aksesori, dan dump ke dalam
tangki minyak melalui oil cooler airframe.
Persamaan tekanan udara antara
tangki minyak dan aksesori gearbox adalah
disediakan oleh tabung breather. ini
pengaturan juga mencegah transfer
minyak dari tangki ke gearbox aksesori
selama manuver pesawat dengan engine di
mengubah sikap. Tangki oil pada gilirannya
ventilasi ke dalam gearbox aksesori
melalui pengaturan anti-Overfilling nya. CENTRIFUGAL BREATHER
The breather sentrifugal terdiri dari sebuah
lapisan alumunium alloy impeller
diamankan ke muka belakang dari Gearshaft Starter-generator oleh ring retaining.
Torsi Rotational yang ditransmisikan dari
Gearshaft ke impeller oleh tiga equi-spaced alloy pin. Aliran udara Breather
radial ke dalam melalui berputar yang
impeller housing di mana partikel-partikel oil
dipisahkan dari kabut udara oleh
gaya sentrifugal. Partikel minyak
dilemparkan ke luar dan menguras bebas ke
bawah gearbox aksesori. itu
melewati udara breather relatif bebas minyak
maju melalui pusat berongga
bagian Gearshaft ke sebuah cored
bagian dalam diaphragm aksesori.
Hal ini kemudian disalurkan melalui tabung transfer
untuk boss breather di muka belakang
housing gearbox aksesori dimana
sambungan untuk saluran ventilasi berlebihan adalah
diberikan.
OIL-TO-FUEL HEATER
Minyak-untuk-bahan bakar pemanas assembly menggunakan
panas dari sistem oli mesin untuk
panaskan bahan bakar dalam bahan bakar engine
sistem, dan menggabungkan sirkuit oil multiple-pass dan aliran bahan bakar dua lulus.
Sebuah katup pressurizing minimum dipasang di
port pada posisi jam 2 di
sisi inlet case dari pemanas minyak ke bahan bakar. itu
valve menutup pada sekitar 40 PSIG
untuk mencegah aliran minyak pemanas saat
mesin dimatikan dalam penerbangan dengan
baling-baling windmilling. Sebuah check valve pada
sisi outlet dari pemanas adalah
tergabung dalam garis kaku kembali minyak untuk
bagian atas tangki oli. bahan bakar A
penginderaan suhu Bypass oil valve
mengatur suhu bahan bakar dengan baik
memungkinkan aliran minyak melalui pemanas
core, atau melewati melalui katup
ke tangki oli mesin melalui eksternal
line.
Unsur thermal, yang indra bahan bakar
suhu, terdiri dari sangat
materi luas disegel dalam metalik
chamber. Gaya ekspansi
ditularkan melalui diaphragm dan
pasang ke piston. Karena elemen
mengerahkan kekuatan ekspansif saja, itu
diimbangi oleh pegas yang
memberikan kekuatan kontrak selama
penurunan suhu. unsur
merasakan suhu bahan bakar dan stopkontak, pada
suhu di atas 21C (70F), mulai
tutup valve inti dan sekaligus
membuka valve Bypass pada 32C (90F),
katup inti benar-benar tertutup dan
minyak melewati inti pemanas.
SISTEM OIL
INSTRUMENTASI
Tekanan minyak utama diukur bentuk
pemancar terletak di 03:00
posisi di housing aksesori. itu
kisaran tekanan minyak normal adalah 80 hingga 100
PSIG. Suhu keluar minyak terdeteksi
dengan bohlam suhu yang terletak di 4
posisi jam aksesori tersebut
gearbox.