Sistem Route dan Poin Pelayanan (chapter 9)

Skala keekonomian tidak hanya berlaku pada fasilitas-fasilitas rute seperti jalur kereta
api, jalan, pipa, kabel, dan navigasi tetapi juga pada poin pelayanan (service points),
dimana moda transfer/transportasi dimulai atau berakhir. Oleh karena itu, ada
minimum cost yang harus diperhitungkan dalam pendirian stasiun kereta api,
pelabuhan, pusat-pusat transmisi jarak jauh, dan lain-lain. Contohnya pada
transportasi udara yang memiliki akses terbatas, meskipun dari fungsi pencapaian,
transportasi udara mampu bergerak melalui batasan Negara dengan cepat.
Transportasi udara memerlukan Bandar udara yang biasanya terletak jauh dari daerah
pemukiman, dan letak Bandar udara yang tidak selalu ada di setiap lokasi atau
daerah. Sehingga transportasi udara memerlukan kelengkapan moda yang terlibat di
dalamnya, khususnya untuk akses darat menuju ke tempat tujuan yang lebih spesifik.

Skala keekonomian dan operasi transfer akan berkurang dengan adanya tempattempat transit, karena lebih banyak perhentian akan memperlambat pelayanan.
Contohnya dalam penerbangan dari Indonesia ke Amerika yang harus transit di
Singapura sebelum melanjutkan perjalanan ke Amerika, sehingga timbul biaya akibat
dari kegiatan transit tersebut.

Terminal dan Long-Haul Cost (Chapter 14)

Semua jenis transfer mencakup kegiatan di titik keberangkatan dan di titik tujuan. Terminal
costs merupakan biaya yang dikeluarkan untuk kegiatan di titik keberangkatan sebelum
dilakukan kegiatan pemindahan barang atau orang. Terminal costs tidak tergantung dari jarak
yang ditempuh. Berbeda dengan biaya aktivitas pemnindahan barang yang dipengaruhi oleh
jarak.

Barang yang lebih besar biayanya akan menjadi menjadi lebih kecil.

Biaya perpindahan per sen nampaknya sebanding dengan jarak pengangkutan,

sehingga garis titik-titik tidak terlalu naik turun untuk pengangkutan dengan jarak
lebih dari seratus mill.
Biaya transfer secara karakteristik adalah lebih kecil dari perbandingan terhadap jarak
pengangkutan.
Biaya transfer per mil berkurang dengan penambahan panjang jarak pengangkutan.
Pada umumnya, biaya perpindahan tidak proporsional (lebih kecil).
Ada juga biaya perpindahan dapat meningkat secara proporsional lebih cepat terhadap
jarak, misalnya pada pengangkutan komoditas yang cepat rusak. Kecepatan
merupakan salah satu penentu utama biaya dalam pelayanan.
Untuk long-hauls, keekonomiannya relatif tidak terlalu nampak. Contohnya:
perbedaan jarak 800 mill dengan 900 mil untuk pengangkutan truk, mungkin tidak
besar. Sedangkan dalam telekomunikasi, jika semakin jauh akan ada kehilangan
transmisi.

Terminal dan Long-Haul Costs (Chapter 15)

Hanya sedikit kejadian yang menunjukkan bahwa biaya perpindahan (movement

costs) dapat meningkat secara proportional lebih cepat terhadat jarak, misalnya pada
pengangkutan komoditas yang cepat rusak.Biaya switching cost tidak hanya sebatas
biaya ekonomis, namun bisa meliputi berbagai macam biaya.
Ada pula kasus dimana biaya perpindahan naik lebih lambat daripada kecepatan
linear. Biaya yang dapat timbul dari switching cost contohnya truk yang melewati
kemacetan.
Dalam semua kasus tersebut, kecepatan perjalanan meningkat sesuai dengan jaraknya.
Kecepatan merupakan salah satu penentu utama biaya dalam pelayanan.