Anda di halaman 1dari 80

KAJIAN EKSPERIMENTAL PERBANDINGAN

PERFORMANSI MESIN OTTO BAHAN BAKAR PREMIUM


DENGAN BAHAN BAKAR LPG

SKRIPSI

Skripsi Yang DiajukanUntuk Melengkapi


Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

JEFFERSON SITORUS
NIM. 070401062

DEPARTEMEN TEKNIK MESIN


FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2012

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

ABSTRAK
Semakin berkurangnya bahan bakar minyak menyebabkan timbulnya
berbagai pemikiran bagaimana mengatasinya permasalahan ini. LPG (Liquefied
petroleum gas) merupakan salah satu bahan bakar alternatif yang dapat digunakan
pada bebagai mesin, salah satunya adalah mesin bensin pada generator set 4langkah. Dengan memodifikasi karburatornya maka mesin dapat bekerja seperti
pada saat menggunakan Premium. Walaupun performansi mesin cenderung belum
memberikan hasil yang optimal seperti performansi mesin pada saat menggunakan
Premium, tetapi bahan bakar LPG mempunyai keuntungan, yaitu emisi yang
dihasilkan lebih ramah lingkungan dari Premium, selain itu harga LPG juga lebih
murah dibandingkan harga Premium.

Kata Kunci: LPG (Liquefied petroleum gas), memodifikasi karburator

ABSTRACT

The decreasing availability of fossil fuels led to a variety of ideas how to


solve this problem. LPG (Liquefied petroleum gas) is one alternative fuel that can
be used in trending engine, one of which is a gasoline engine generator sets in 4stroke. By modifying the carburetor so the engine can work as when using
gasoline. Although the performance of the machine tends to not give optimal
results such as engine performance when using gasoline, but has the advantage of
LPG fuel, the emissions produced more environmentally friendly than gasoline, in
addition to LPG prices are much cheaper than gasoline prices.

Keywords: LPG (Liquefied petroleum gas), modifying the carburator

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

KATA PENGANTAR

Puji dan Syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas
segala rahmat dan karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini.
Skripsi ini adalah salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan dan
memperoleh gelar Sarjana Teknik di Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara. Ada pun judul skripsi yang penulis kerjakan ini
adalah Kajian Eksperimental Perbandingan Performansi Mesin Otto Bahan
Bakar Premium dengan Bahan Bakar LPG . Dalam menyelesaikan skripsi
ini, penulis banyak sekali mendapat dukungan dari berbagai pihak. Maka pada
kesempatan ini penulis ingin menghaturkan ucapan terima kasih yang sebesarbesarnya kepada :
1.

Bapak Ir. Mulfi Hazwi M.Sc sebagai dosen pembimbing yang telah banyak
memberikan bimbingannya kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.

2.

Bapak Tulus Burhanuddin Sitorus ST. MT yang telah meluangkan waktunya


untuk memberikan arahan kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.

3.

Bapak Dr. Ing. Ir. Ikhwansyah Isranuri, selaku Ketua Departemen Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

4.

Bapak/Ibu Staff Pengajar dan Pegawai di Departemen Teknik Mesin Fakultas


Teknik Universitas Sumatera Utara.

5.

Bapak Rocket Angkasa yang menyediakan waktunya, supaya pemodifikasian


karburator dapat diselesaikan.

6.

Orang tua saya M. Sitorus dan D. Siagian, untuk doa dan kasih sayangnya
kepada penulis.

7.

Keluarga P. Siagian yang telah banyak memberikan bantuan baik moril dan
materi kepada penulis selama menyelesaikan pendidikan S-1.

8.

Segenap kerabat keluarga yang telah memberikan semangat dan doanya


kepada penulis selama menyelesaikan pendidikan S-1.

9.

Seluruh mahasiswa Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas


Sumatera Utara. Terkhususnya kawan-kawan stambuk 2007. Juga untuk
senior stambuk 2005, antaralain: Dicky Waldi Parlintongan Nababan,
Henryanto sitanggang, Daniel Johannsen Sianturi, Davis Sidabutar, David

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tambunan. Tidak lupa juga untuk anak-anak kos Gg. Kamboja No.57
antaralain : Desmonth Chrismanto Tarigan, Indra Sibuea, Janter Naibaho,
Juliarto H. Siahaan, Lobeny Markus Sinaga, Melina Widyawati, Rico Raja
Manurung, Sunarti Sinaga, Van Ryzal Purba, dan masih banyak lagi yang
tidak bisa saya sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari masih banyak kekurangan-kekurangan di dalam skripsi
ini. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang
membangun untuk penyempurnaan skripsi ini.Terima kasih.

Medan, April 2012


Penulis,

Jefferson Sitorus
NIM. 070 401 062

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

DAFTAR ISI

ABSTRAK .................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR .................................................................................................. ii
DAFTAR ISI ................................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR. ................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL......................................................................................................... viii
DAFTAR NOTASI ....................................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang................................................................................................ 1
1.2. Tujuan ............................................................................................................. 2
1.3. Batasan Masalah Manfaat ............................................................................... 2
1.4. Manfaat Penelitian .......................................................................................... 3
1.5. Ruang lingkup pengujian ................................................................................ 3
1.6. Sistematika Penulisan ............................................................................................ 4

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................................... 5


2.1. Pendahuluan ................................................................................................... 5
2.2. Motor Bensin .................................................................................................. 6
2.2.1

Cara Kerja Motor Bensin 4 Langkah. ................................................. 6

2.2.2

Performansi Motor Bensin ....................................................................... 9

2.2.3

Teori Pembakaran ..................................................................................... 11

2.2.4

Nilai Kalor Bahan Bakar .......................................................................... 11

2.3. Premium.................................................................................................................. 13
2.4. Liquified Petroleum Gas (LPG) ........................................................................... 13
2.4.1.

Proses Pengolahan LPG ........................................................................... 14

2.4.2.

Sifat LPG ................................................................................................... 16

2.5. Generator Set.......................................................................................................... 16


2.5.1. Tipe Generator Set ...................................................................................... 18
2.6. Emisi Gas Buang ................................................................................................... 19

BAB III METODOLOGI PENELITIAN ...................................................................... 22


3.1. Waktu Dan Tempat................................................................................................ 22

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

3.2. Bahan Dan Alat ...................................................................................................... 22


3.2.1. Bahan. .......................................................................................................... 22
3.2.2. Alat. .............................................................................................................. 22
3.3. Metode Pengumpulan Data .................................................................................. 22
3.4. Pengamatan danTahapPengujian ......................................................................... 23
3.5. Prosedur Pengujian Performansi Mesin Otto generator Set.............................. 23
3.6. . Prosedur Pengujian Emisi Gas

... ................................................... 28

3.7. Prosedur Pengujian Performansi Motor Bensin Dengan menggunakan

Bahan bakar Premium ........................................................................................... 30


3.7.1. Alat dan Bahan yang Digunakan dalam Memodifikasi

Karburator...................................................................................................... 31
3.7.2. Memodifikasi Karburator ............................................................................ 33

BAB IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN ........................................................ 35


4.1. Pengujian Performansi Motor Bensin ................................................................. 35
4.1.1. Tegangan ..................................................................................................... 35
4.1.2. Torsi ............................................................................................................. 43
4.1.3. Komsumsi Bahan Bakar............................................................................. 49
4.1.4 EfisiensiTermal Brake ................................................................................. 57

4.2. Pengujian Emisi Gas ............................................................................................. 64


BAB VKESIMPULAN DAN SARAN ............................................................................. 66
5.1. Kesimpulan ............................................................................................................ 66
5.2.Saran ........................................................................................................................ 67

DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................... 68
LAMPIRAN

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Diagram P-V Siklus Otto Ideal ..............................................................7


Gambar 2.2 Cara kerja motor bensin 4 langkah .........................................................8
Gambar 2.3 Skema Pengolahan LPG .........................................................................15
Gambar 2.4 Generator Set ..........................................................................................17
Gambar 3.1 Generator set yang akan diuji .................................................................23
Gambar 3.2 Multimeter ..............................................................................................24
Gambar 3.3 Tachometer .............................................................................................25
Gambar 3.4 Bola lampu .............................................................................................26
Gambar 3.5 Diagram alir pengujian performansi motor bakar ..................................27
Gambar 3.6 Gas Logic Gas Analizer .........................................................................28
Gambar 3.7 Diagram alir pengujian emisi gas buang motor bakar............................29
Gambar 3.8 Karburator yang akan dimodifikasi ........................................................30
Gambar 3.9 Selang Regulator ....................................................................................32
Gambar 3.10 Tabung LPG .........................................................................................32
Gambar 3.11 Kran ......................................................................................................32
Gambar 3.12 Selang minyak Vesva ...........................................................................33
Gambar 3.13Pelampung dan Jarum Pelampung
(Float and Float Valve) ..............................................................................33
Gambar 3.14 Selang Regulator yang telah dihubungkan Dengan
Karburator ..................................................................................................34
Gambar 4.1Grafik Putaran vs Tegangan tanpa beban dengan bahan
Bakar Premium ..........................................................................................36
Gambar 4.2 Grafik Putaran vs Tegangan tanpa beban dengan
bahan bakar LPG .......................................................................................37
Gambar 4.3 Grafik Putaran vs Tegangan pada beban 400 Watt
dengan Bahan bakar Premium ...................................................................38
Gambar 4.4 Grafik Putaran vs Tegangan pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................39
Gambar 4.5 Grafik Putaran vs Tegangan pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................40

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Gambar 4.6 Grafik Putaran vs Tegangan pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................41
Gambar 4.7 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar
Premuim.....................................................................................................42
Gambar 4.8 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar LPG ..43
Gambar 4.9 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................44
Gambar 4.10 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................45
Gambar 4.11 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................46
Gambar 4.12 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................47
Gambar 4.13 Grafik Putaran vs Torsi dengan menggunakan bahan bakar
Premuim.....................................................................................................48
Gambar 4.14 Grafik Putaran vs Torsi dengan menggunakan bahan bakar LPG .......49
Gambar 4.15 Grafik Putaran vs sfc pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................51
Gambar 4.16 Grafik Putaran vs sfc pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................52
Gambar 4.17 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................54
Gambar 4.18 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................55
Gambar 4.19 Grafik Putaran vs sfc dengan menggunakan bahan bakar Premuim ....56
Gambar 4.20 Grafik Putaran vs sfc dengan menggunakan bahan bakar LPG ...........57
Gambar 4.21 Grafik Putaran vs EfisiensiTermal Brake (b) pada beban
400 Watt dengan bahan Premium..............................................................59
Gambar 4.22 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban
400 Watt dengan bahan LPG .....................................................................60
Gambar 4.23 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban
800 Watt dengan bahan Premium..............................................................61

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Gambar 4.24 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban
800 Watt dengan bahan LPG .....................................................................62
Gambar 4.25 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) dengan menggunakan
bahan Premium ..........................................................................................63
Gambar 4.26 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) dengan menggunakan
bahan bakar LPG .......................................................................................64
Gambar 4.19 Grafik Emisi Gas Buang ......................................................................65

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

DAFTAR TABEL

Tabel 4.1 Data hasil pengujian tanpa beban dengan Bahan Bakar Premium............35
Tabel 4.2 Data hasil pengujian tanpa beban dengan Bahan Bakar LPG..................36
Tabel 4.3 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan Bahan Bakar
Premium.....................................................................................................37
Tabel 4.4 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan Bahan Bakar LPG. .........38
Tabel 4.5 Hasil pengujian untuk beban 800 Watt dengan Bahan Bakar
Premium.....................................................................................................39
Tabel 4.6 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan Bahan Bakar LPG. ..........40
Tabel 4.7 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan Bahan
Bakar Premium ..........................................................................................44
Tabel 4.8 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan Bahan Bakar
LPG. ...........................................................................................................45
Tabel 4.9 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan Bahan Bakar
Premium.....................................................................................................46
Tabel 4.10 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan Bahan Bakar
LPG ............................................................................................................47
Tabel 4.11 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan
Bahan Bakar Premium (Sfc) ......................................................................51
Tabel 4.12 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan
Bahan Bakar LPG (Sfc). ............................................................................52
Tabel 4.13 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan
Bahan Bakar Premium (Sfc) ......................................................................54
Tabel 4.14 Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan Bahan
Bakar LPG (Sfc) ........................................................................................55
Tabel 4.15 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan Bahan
Bakar Premium ..........................................................................................58
Tabel 4.16 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan Bahan
Bakar LPG .................................................................................................59
Tabel 4.17 EfisiensiTermal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan Bahan
Bakar Premium ..........................................................................................60

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tabel 4.18 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan Bahan
Bakar LPG .................................................................................................62
Tabel 4.19 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang ..........................................................64

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

DAFTAR NOTASI

SIMBOL

KETERANGAN

AFR

Rasio massa udara-bahan bakar

Persentase karbon dalam bahan bakar

H2

Persentase hidrogen dalam bahan bakar

HHV

Nilai kalor atas

Perbandingan kalor spesifik

LHV

Nilai kalor bawah

kJ/kg

Massa udara

kg

Laju aliran massa udara

kg/s

Massa bahan bakar

kg

Laju aliran bahan bakar

kg/jam

Putaran mesin

rpm

Effisiensi termal brake

O2

Persentase oksigen dalam bahan bakar

Daya Torsi

Watt

Kerapatan udara

Persentase sulfur dalam bahan bakar

kg/3

Sfc

Konsumsi bahan bakar spesifik

Interval waktu pengukuran konsumsi bahan

SATUAN

kJ/kg

bakar

g/kW.h

sebanyak volume yang diuji

Torsi keluaran mesin

N.m

Konsumsi bahan bakar selama t detik

ml

Volume bahan bakar yang diuji

ml

Waktu untuk menghabiskan bahan bakar

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang


Minyak bumi merupakan salah satu bahan bakar fosil, dimana suplai sudah
semakin menipis. Penggunaan bahan bakar fosil juga telah menimbulkan dampak
negatif pada lingkungan. Perubahan suhu yang semakin meningkat merupakan
permasalahan yang sangat mengkwatirkan bagi dunia saat ini. Hal ini disebut
dengan pemanasan global (global warning) yaitu adanya proses peningkatan suhu
rata-rata atmosfer, laut, dan daratan bumi. Salah satu penyebab pemanasan global
yaitu peningkatan emisi gas rumah kaca di atmosfer. Dimana yang termasuk
dalam kelompok gas rumah kaca adalah karbondioksida (CO2), metana (CH4),
dinitrooksida(N2O), hidrofluorokarbon (HFC), perfluorokarbon (PFC) dan sulfur
heksafluorida (SF6). Jenis gas rumah kaca yang memberikan sumbangan paling
besar bagi emisi gas rumah kaca adalah karbondioksida (CO2).
Penggunaan bahan bakar fosil mulai meningkat pesat sejak revolusi
industri pada abab ke-18. Pada saat itu, batu bara menjadi sumber energi dominan
untuk kemudian digantikan oleh minyak bumi pada pertengahan abab ke-19.
Sumber utama penghasil emisi karbondioksida secara global 2 macam. Pertama,
pembangkit listrik bertenaga batu bara. Kedua, pembakaran pada mesin kendaraan
bermotor. Maka untuk mengatasi permasalahan ini, diperlukan sumber energi
alternatif yang dapat mengurangi penggunaan bahan bakar fosil sekaligus dapat
mengurangi emisi karbondioksida. Salah satu jenis bahan bakar alternatif yang
dimungkinkan untuk menggantikan bahan bakar minyak terutama yang digunakan
untuk kendaraan bermotor adalah Bahan Bakar Gas (BBG)
Bahan Bakar Gas merupakan gas alam dengan komponen utamanya
methana, jenis bahan bakar ini banyak ditemukan di hampir semua ladang minyak
di Indonesia baik di daratan maupun dilepas pantai. Penggunaan BBG untuk
kendaraan bermotor membutuhkan perangkat tambahan yang disebut dengan
converter, atau memodifikasi karburaturnya. Tetapi kendala yang dijumpai pada
perangkat konversi iniuntuk kendaraan bermotor masih belum memberikan fungsi

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

yang optimal, yaitu motor cenderung memiliki putaran tinggi pada kondisi idle,
selain itu untuk melakukan akselerasi selalu akan terjadi keterlambatan dalam
suplai bahan bakar ke ruang bakar sehingga menurunkan kinerja dari motor.
Untuk mengatasi permasalahan tersebut ditambahkan suatu perangkat sistem
injeksi BBG yang dikendalikan secara elektronik.
Bahan bakar gas atau BBG mulai diperkenalkan sebagai bahan bakar
kendaraan bermotor ataupun mesin-mesin lainnya di Indonesia pada tahun 1986.
Pada tahun 1986 BBG mulai dipasarkan secara komersial dengan target
pemasaran angkutan publik seperti mikrolet, bis kota dan taksi. Pada saat ini,
bahan bakar gas telah digunakan pada mesin generator set dengan memodifikasi
karburator. Pemodifikasian ini hanya dilakukan pada mesin generator set tipe
bensin.
Generator set atau sering disebut genset adalah sebuah perangkat yang
berfungsi menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set dengan
pengertian adalah satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu
mesin

dan generator atau

alternator.

Mesin

sebagai

perangkat

pemutar

sedangkan generator atau alternator sebagai perangkat pembangkit listrik. Mesin


dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar atau mesin berbahan
bakar premium, sedangkan generator atau alternator merupakan kumparan atau
gulungan tembaga yang terdiri dari stator (kumparan statis ) dan rotor (kumparan
berputar).

1.2 Tujuan Penelitian


Adapun tujuan dari pengujian ini adalah sebagai berikut:
1. Untuk memperoleh perbandingan unjuk kerja mesin Otto berbahan bakar LPG
terhadap premium.
2. Untuk memperoleh konsentrasi dari beberapa senyawa gas (emisi) yang
ditemukan dalam gas buang mesin premium berbahan bakar LPG dengan
premium.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

1.3 Batasan Masalah


Pembahasan skripsi ini tertuju pada masalah pengujian perbandingan
performansi mesin generator set otto, dimana mesin akan duji dengan
menggunakan bahan bakar premium dan bahan bakar gas jenis LPG (liquified
petroleum gas), dan emisi gas yang ditimbulkan pembakaran mesin dengan
menggunakan kedua bahan bakar tersebut.

1.4 Manfaat Penelitian.


Manfaat penelitian ini adalah:
1.

Bagi peneliti, dapat menambah pengetahuan, wawasan dan pengalaman


tentang Mesin Otto dengan menggunakan bahan bakar Premium dan LPG.

2.

Bagi akademik, memberikan wawasan yang luas bagi mahasiswa serta


mengembangkan pola pikir tentang Mesin Otto.

1.5 Ruang Lingkup Pengujian


Adapun ruang lingkup dari pengujian ini adalah sebagai berikut:
1. Bahan bakar yang digunakan adalah Premium dan LPG yang dapat ditemukan
di tempat pembelian LPG di kota Medan
2. Alat uji yang digunakan untuk menghitung nilai emisi adalah Alat Uji Emisi
Auto Logic Gas Analizer.
3. Generator set yang digunakan adalah Mesin Bensin 4-langkah merk STARKE
Tipe GFH1900LX
4. Untuk kerja mesin bensin yang dihitung adalah:

Daya (Brake Power)

Konsumsi bahan bakar spesifik berdasarkan variasi waktu yang telah


ditentukan

Putaran mesin

5. Pada pengujian untuk kerja mesin bensin, dilakukan variasi beban yang
meliputi:

Variasi beban : mesin yang dioperasikan dengan tanpa beban, 400


Watt dan 800 Watt. Ini dikarenakan kapasitas maksimum generator set
1000 Watt.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

1.6 Sistematika Penulisan


Untuk menambah pembaca dalam memahami tulisan ini, maka dilakukan
pembagian bab berdasarkan isinya. Tulisan ini akan disusun dalam lima bab,
BAB I PENDAHULUAN, berisi latar belakang , tujuan, mamfaat, batasan
masalah, ruang lingkup pengujian, dan sistmatika penulisan. BAB II TINJAUAN
PUSTAKA, berisi landasan teori yang diperoleh dari literatur untuk mendukung
pengujian. BAB III METODOLOGI PELITIAN, berisi metode yang akan
digunakan untuk menyelesaikan penulisan skripsi. Pada bab ini juga akan di
bahas mengenai langkah-langkah pengujian, pengolahan dan analisa data yang
akan digunakan untuk menyelesaikan teori dari topik yang akan diangkat. BAB
IV ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN, pada bab ini akan dianalisa dan
dibahas mengenai data-data yang diperoleh dari hasil pengujian yang telah
dilakukan. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN, berisi kesimpulan dari hasil
pengujian dan saran-saran. DAFTAR PUSTAKA dan LAMPIRAN

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pendahuluan
Jika meninjau jenis-jenis mesin, pada umumnya adalah suatu pesawat
yang dapat merubah bentuk energi tertentu menjadi kerja mekanik. Misalnya,
mesin listrik merupakan sebuah mesin yang kerja mekaniknya diperoleh dari
sumber listrik, sedangkan mesin LPG atau mesin bensin adalah mesin yang kerja
mekaniknya diperoleh dari sumber pembakaran LPG atau bensin.
Selain daripada itu, ada cara lain peninjauan mesin misalnya mesin bensin
yang dikategorikan sebagai mesin kalor. Yang dimaksud dengan mesin kalor
disini adalah mesin yang menggunakan sumber energi termal untuk menghasilkan
kerja mekanik, atau mesin yang dapat merubah energi termal menjadi kerja
mekanik.
Selanjutnya, jika ditinjau dari cara memperoleh sumber energi termal,
jenis mesin kalor dapat dibagi menjadi dua bagian, yaitu :
1. Mesin pembakaran luar (external combustion mesin). Mesin pembakaran luar
adalah mesin dimana proses pembakaran terjadi diluar mesin, energi termal
dari hasil pembakaran dipindahkan kefluida kerja mesin melalui beberapa
dinding pemisah. Contohnya adalah mesin uap.
2. Mesin pembakaran dalam (internal combustion mesin). Mesin pembakaran
dalam adalah mesin dimana proses pembakaran berlangsung di dalam mesin itu
sendiri, sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai
fluida kerja. Mesin pembakaran dalam ini umumnya dikenal dengan sebutan
motor bakar. Contoh dari mesin kalor pembakaran dalam ini adalah motor
bakar torak dan turbin gas.
Jenis motor bakar torak itu sendiri berdasarkan proses penyalaan bahan
bakarnya terdiri dari dua bagian utama, yaitu :
1. Mesin bensin atau motor bensin dikenal dengan mesin Otto atau mesin
Beau Des Rochas. Pada motor bensin, penyalaan bahan bakar dilakukan oleh

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

percikan bunga api listrik dari antara ke dua elektroda busi. Oleh sebab
itu,motor bensin dikenal juga dengan sebutan Spark Ignition Mesin (SIE).
2. Motor Diesel. Di dalam motor diesel, penyalaan bahan bakar terjadi dengan
sendirinya karena bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder yang berisi
udara yang bertekanan dan bersuhu tinggi. Motor diesel ini disebut juga dengan
sebutan Compression Ignition Mesin (CIE),sistem penyalaan inilah yang
menjadi perbedaan pokok antara motor bensin dengan motor diesel.
Sedangkan berdasarkan siklus langkah kerjanya, motor bakar dapat
diklasifikasikan menjadi dua jenis, yaitu:
1. Motor dua langkah. Pengertian dari motor dua langkah adalah motor yang pada
dua langkah piston (satu putaran engkol) sempurna akan menghasilkan satu
tenaga kerja (satu langkah kerja).
2. Motor empat langkah. Pengertian dari motor empat langkah adalah motor
yang pada setiap empat langkah piston (dua putaran sudut engkol) sempurna
menghasilkan satu tenaga kerja (satu langkah kerja).

2.2 Motor Bensin


Motor bensin atau mesin Otto dari Nikolaus Otto adalah sebuah tipe
mesin pembakaran dalam yang menggunakan nyala busi untuk proses
pembakaran, dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin. Motor bensin
dilengkapi dengan busi dan karburator. Busi berfungsi sebagai penghasil loncatan
api yang akan menyalakan campuran udara dengan bahan bakar, karena hal ini
maka motor bensin disebut juga sebagai Spark Ignition Mesin. Sedangkan
karburator merupakan tempat pencampuran udara dan bahan bakar.
Pada motor bensin, campuran udara dan bahan bakar yang dihisap ke
dalam silinder dimampatkan dengan torak kemudian dibakar untuk memperoleh
tenaga panas. Gas-gas hasil pembakaran dari bahan bakar akan meningkatkan
suhu dan tekanan di dalam silinder, sehingga torak yang berada di dalam silinder
akan bergerak turun-naik (bertranslasi) akibat menerima tekanan yang tinggi.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

2.2.1 Cara Kerja Motor Bensin 4 Langkah


Motor bensin dapat dibedakan atas 2 jenis yaitu motor bensin 2-langkah
dan motor bensin 4-langkah. Pada motor bensin 2-langkah, siklus terjadi dalam
dua gerakan torak atau dalam satu putaran poros engkol. Sedangkan motor bensin
4-langkah, pada satu siklus tejadi dalam 4-langkah. Langkah langkah yang terjadi
pada motor bensin 4 langkah dapat dilihat pada gambar 2.1 dibawah ini :

Gambar 2.1. Diagram P-V Siklus Otto Ideal [lit. 6]


Langkah-langkah yang terjadi pada motor bensin 4 langkah adalah :
1. Langkah isap
Pada langkah isap (01), campuran udara yang telah bercampur pada
karburator diisap ke dalam silinder (ruang bakar). Torak bergerak turun
dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB) yang akan
menyebabkan kehampaan (vacum) di dalam silinder, maka dengan
demikian campuran udara dan bahan bakar (bensin) akan diisap ke dalam
silinder. Selama langkah torak ini, katup isap akan terbuka dan katup
buang akan menutup.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

2. Langkah Kompresi
Pada langkah kompresi (12), campuran udara dan bahan bakar yang
berada di dalam silinder dimampatkan oleh torak, dimana torak akan
bergerak dari TMB ke TMA dan kedua katup isap dan buang akan
tertutup, sedangkan busi akan memercikan bunga api dan bahan bakar
mulai terbakar akibatnya terjadi proses pemasukan panas pada langkah 23.

3. Langkah Ekspansi
Pada langkah ekspansi (34), campuran udara dan bahan bakar yang diisap
telah terbakar.Selama pembakaran, sejumlah energi dibebaskan, sehingga
suhu dan tekanan dalam silinder naik dengan cepat. Setelah mencapai
TMA, piston akan didorong oleh LPG bertekanan tinggi menuju TMB.
Tenaga mekanis ini diteruskan ke poros engkol.Saat sebelum mencapai
TMB, katup buang terbuka, LPG hasil pembakaran mengalir keluar dan
tekanan dalam silinder turun dengan cepat.

4. Langkah Pembuangan
Pada langkah pembuangan (41-0), torak terdorong ke bawah menuju
TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong ke luar gas-gas yang
telah terbakar di dalam silinder. Selama langkah ini, katup buang
membuka sedangkan katup isap menutup.

Pada motor bensin 4-langkah, poros engkol berputar sebanyak dua putaran
penuh dalam satu siklus dan telah menghasilkan satu tenaga. Cara kerja motor
bensin 4 langkah ini dapat dilihat pada gambar 2.2 berikut:

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Gambar 2.2 Cara kerja motor bensin 4 langkah (sumber : www.scribd.com)

2.2.2 Performansi Motor Bensin


Ada beberapa hal yang mempengaruhi performansi motor bensin, antara
lain besarnya perbandingan kompresi, tingkat homogenitas campuran bahan bakar
dengan udara, angka oktan bensin sebagai bahan bakar, tekanan udara masuk
ruang bakar. Semakin besar perbandingan udara motor akan semakin efisien, akan
tetapi semakin besar perbandingan kompresi akan menimbulkan knocking pada
motor yang berpotensi menurunkan daya motor, bahkan bisa menimbulkan
kerusakan serius pada komponen motor. Untuk mengatasi hal ini maka harus
dipergunakan bahan bakar yang memiliki angka oktan tinggi. Angka oktan pada
bahan bakar motor Otto menunjukkan kemampuannya menghindari terbakarnya
campuran udara bahan bakar sebelum waktunya (self ignition) yang menimbulkan
knocking tadi. Untuk memperbaiki kualitas campuran bahan bakar dengan udara
maka aliran udara dibuat turbulen, sehingga diharapkan tingkat homogenitas
campuran akan lebih baik.

1. Torsi dan Daya


Torsi yang dihasilkan suatu mesin dapat diukur dengan menggunakan
dynamometer yang dikopel dengan poros output mesin. Oleh karena sifat
dynamometer yang bertindak seolah-olah seperti sebuah rem dalam sebuah mesin,
maka daya yang dihasilkan poros output ini sering disebut sebagai daya rem
(Brake Power).

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

PB =

T.................(2.1)

60

Dimana : = Daya keluaran (Watt)


N = putaran mesin (rpm)
T = Torsi (N.m)

2. Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (specific fuel consumption, sfc)


Konsumsi bahan bakar spesifik adalah parameter unjuk kerja mesin yang
berhubungan langsung dengan nilai ekonomis sebuah mesin, karena dengan
mengetahui hal ini dapat dihitung jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk
menghasilkan sejumlah daya dalam selang waktu tertentu.
Bila daya rem dalam satuan kW dan laju aliran massa bahan bakar dalam
satuan kg/jam, maka :
Sfc =

3
10

dimana :

....(2.2)
Sfc = konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.h).
f = laju aliran bahan bakar (kg/jam)

Besarnya laju aliran massa bahan bakar (f) dihitung dengan persamaan

berikut :
f =

103

x 3600.(2.3)

Dimana : sgf = spesific gravity


= volume bahan bakar yang diuji

= waktu untuk menghabiskan bahan bakar sebanyak volume uji


(detik)

3. Effisiensi Thermal Brake


Kerja berguna yang dihasilkan selalu lebih kecil dari pada energi yang
dibangkitkan piston karena sejumlah energi hilang akibat adanya rugirugi
mekanis (mechanical losses). Dengan alasan ekonomis perlu dicari kerja
maksimum yang dapat dihasilkan dari pembakaran sejumlah bahan bakar.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Efisiensi ini sering disebut sebagai efisiensi termal brake (brake thermal
efficiency, )
=

(2.4)

Laju panas yang masuk Q, dapat dihitung dengan rumus berikut :


Q = . LHV....(2.5)
Dimana, LHV = nilai kalor bawah bahan bakar (kj/kg)

Jika daya keluaran ( ) dalam satuan kW, laju aliran bahan bakar dalam
satuan kg/jam, maka:
=

. 3600..(2.6)

2.2.3 Teori Pembakaran


Pembakaran adalah reaksi kimia, yaitu elemen tertentu dari bahan bakar
setelah dinyalakan dan digabung dengan oksigen akan menimbulkan panas
sehingga menaikkan suhu dan tekanan LPG. Elemen mampu bakar (combustable)
yang utama adalah karbon (C) dan hidrogen (H), elemen mampu bakar yang lain
namun umumnya hanya sedikit terkandung dalam bahan bakar adalah sulfur (S).
Oksigen yang diperlukan untuk pembakaran diperoleh dari udara yang merupakan
campuran dari oksigen dan nitrogen.
Nitrogen adalah gas lembam dan tidak berpartisipasi dalam pembakaran.
Selama proses pembakaran, butiran minyak bahan bakar dipisahkan menjadi
elemen komponennya yaitu hidrogen dan karbon dan masing-masing bergabung
dengan oksigen dari udara secara terpisah. Hidrogen bergabung dengan oksigen
untuk membentuk air dan karbon bergabung dengan oksigen menjadi karbon
dioksida. Jika oksigen yang tersedia tidak cukup, maka sebagian dari karbon akan
bergabung dengan oksigen dalam bentuk karbon monoksida. Pembentukan karbon
monoksida hanya menghasilkan 30 % panas dibandingkan panas yang timbul oleh
pembentukan karbon dioksida.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

2.2.4 Nilai Kalor Bahan Bakar


Reaksi kimia antara bahan bakar dengan oksigen dari udara menghasilkan
panas. Besarnya panas yang ditimbulkan jika satu satuan bahan bakar dibakar
sempurna disebut nilai kalor bahan bakar (Calorific Value, CV). Bedasarkan
asumsi ikut tidaknya panas laten pengembunan uap air dihitung sebagai bagian
dari nilai kalor suatu bahan bakar, maka nilai kalor bahan bakar dapat dibedakan
menjadi nilai kalor atas dan nili kalor bawah.
Nilai kalor atas (High Heating Value,HHV), merupakan nilai kalor yang
diperoleh secara eksperimen dengan menggunakan kalorimeter dimana hasil
pembakaran bahan bakar didinginkan sampai suhu kamar sehingga sebagian besar
uap air yang terbentuk dari pembakaran hidrogen mengembun dan melepaskan
panas latennya. Secara teoritis, besarnya nilai kalor atas (HHV) dapat dihitung
bila diketahui komposisi bahan bakarnya dengan menggunakan persamaan
Dulong :

HHV = 33950 + 144200 (H2- 82) + 9400 S...(2.7)[Lit. 1]


Dimana: HHV = Nilai kalor atas (kJ/kg)
C

= Persentase karbon dalam bahan bakar

H2

= Persentase hidrogen dalam bahan bakar

O2

= Persentase oksigen dalam bahan bakar

= Persentase sulfur dalam bahan bakar

Nilai kalor bawah (low Heating Value, LHV), merupakan nilai kalor bahan
bakar tanpa panas laten yang berasal dari pengembunan uap air. Umumnya
kandungan hidrogen dalam bahan bakar cair berkisar 15 % yang berarti setiap satu
satuan bahan bakar, 0,15 bagian merupakan hidrogen. Pada proses pembakaran
sempurna, air yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar adalah setengah dari
jumlah mol hidrogennya.
Selain berasal dari pembakaran hidrogen, uap air yang terbentuk pada
proses pembakaran dapat pula berasal dari kandungan air yang memang sudah ada
didalam bahan bakar (moisture). Panas laten pengkondensasian uap air pada
tekanan parsial 20 kN/m2 (tekanan yang umum timbul pada gas buang) adalah

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

sebesar 2400 kJ/kg, sehingga besarnya nilai kalor bawah (LHV) dapat dihitung
berdasarkan persamaan berikut :
LHV = HHV 2400 (M + 9 H2)(2.8)[Lit. 1]
Dimana: LHV = Nilai Kalor Bawah (kJ/kg)
M

= Persentase kandungan air dalam bahan bakar (moisture)

Dalam perhitungan efisiensi panas dari motor bakar, dapat menggunakan


nilai kalor bawah (LHV) dengan asumsi pada suhu tinggi saat gas buang
meninggalkan mesin tidak terjadi pengembunan uap air. Namun dapat juga
menggunakan nilai kalor atas (HHV) karena nilai tersebut umumnya lebih cepat
tersedia. Peraturan pengujian berdasarkan ASME (American of Mechanical
Enggineers) menentukan penggunaan nilai kalor atas (HHV), sedangkan peraturan
SAE (Society of Automotive Engineers) menentukan penggunaan nilai kalor
bawah (LHV).

2.3 Premium
Premium adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna kekuningan yang
jernih. Premium merupakan BBM untuk kendaraan bermotor yang paling populer
di Indonesia. Premium di Indonesia dipasarkan oleh Pertamina dengan harga yang
relatif murah karena memperoleh subsidi dari Anggaran Pendapatan dan Belanja
Negara. Premium merupakan BBM dengan oktan atau Research Octane Number
(RON) terendah di antara BBM untuk kendaraan bermotor lainnya, yakni hanya
88. Pada umumnya, Premium digunakan untuk bahan bakar kendaraan bermotor
bermesin premium, seperti: mobil, sepeda motor, motor tempel, dan lain-lain.
Bahan bakar ini sering juga disebut motor Gasoline atau petrol.

Kelemahan premium

Dari sisi lingkungan, Premium masih memiliki kandungan logam berat


timbal yang berbahaya bagi kesehatan.

Dari sisi teknologi, penggunaan Premium dalam mesin berkompresi tinggi,


akan menyebabkan mesin mengalami knocking atau 'ngelitik'. Sebab,

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Premium di dalam mesin kendaraan akan terbakar dan meledak tidak


sesuai dengan gerakan piston. Knocking menyebabkan tenaga mesin
berkurang, sehingga terjadi inefisiensi.

Dari sisi finansial, knocking yang berkepanjangan menyebabkan kerusakan


piston. Sehingga kendaraan bermotor harus diganti pistonnya.

2.4 Liquified Petroleum Gas (LPG)


LPG (liquified petroleum gas), gas minyak bumi yang dicairkan atau yang
sering disebut elpiji adalah campuran dari berbagai unsur hidrokarbon yang
berasal dari gas alam. Dengan menambah tekanan dan menurunkan suhunya, LPG
berubah

menjadi

cair.

Komponennya

didominasi

propana

(C3H8)

dan

butana(C4H10). Elpiji juga mengandung hidrokarbon ringan lain dalam jumlah


kecil, misalnya etana (C2H6) dan pentana (C5H12).
LPG terdiri dari campuran utama propan dan butan dengan sedikit
persentasi hidrokarbon tidak jenuh (propilen dan butilen dan beberapa fraksi C2
yang lebih ringan dan C5 yang lebih berat. Senyawa yang terdapat dalam LPG
adalah propan (C3H8), proilen (C3H6), normal dan iso-butan (C4H10) dan butilen
(C4H8). LPG merupakan campuran dari hidrokarbon tersebut yang berbentuk gas
pada tekanan atmosfer, namun dapat diembunkan menjadi bentuk cair pada suhu
normal, dengan tekanan yang cukup besar.
Dalam kondisi atmosfer, elpiji akan berbentuk gas. Volume elpiji dalam
bentuk cair lebih kecil dibandingkan dalam bentuk LPG untuk berat yang sama.
Karena itu elpiji dipasarkan dalam bentuk cair dalam tabung-tabung logam
bertekanan. Untuk memungkinkan terjadinya ekspansi panas (thermal expansion)
dari cairan yang dikandungnya, tabung elpiji tidak diisi secara penuh, hanya
sekitar 80-85% dari kapasitasnya. Rasio antara volume gas bila menguap dengan
gas dalam keadaan cair bervariasi tergantung komposisi, tekanan dan temperatur,
tetapi biasaya sedir 250:1.
Tekanan di mana elpiji berbentuk cair, dinamakan tekanan uap-nya, juga
bervariasi tergantung komposisi dan temperatur; sebagai contoh, dibutuhkan
tekanan sedir 220 kPa (2.2 bar) bagi butana murni pada 20 C (68 F) agar
mencair, dan sedir 2.2 MPa (22 bar) bagi propana murni pada 55 C (131 F).

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Menurut spesifikasinya, elpiji dibagi menjadi tiga jenis yaitu elpiji


campuran, elpiji propana dan elpiji butana. Spesifikasi masing-masing elpiji
tercantum dalam keputusan Direktur Jendral Minyak dan Gas Bumi Nomor:
25K/36/DDJM/1990. Elpiji yang dipasarkan Pertamina adalah elpiji campuran.

2.4.1 Proses Pengolahan LPG


LPG dapat dihasilkan dari hasil pemprosesan crude di kilang minyak, serta
pemisahan komponen C3 dan C4 dari gas alam maupun gas suar (Flare gas).
Perolehan gas LPG dari lapangan gas sangat bergantung dari komposisi gas alam
yang dihasilkan sumur gas. Gas dengan karakteristik ringan atau mengandung
sedikit hidrokarbon menengah dan berat umumnya kurang ekonomis untuk
dijadikan umpan produksi LPG. Hal ini disebabkan proses produksi LPG dari
metana memerlukan konversi energi yang tidak murah. Di lain pihak, gas alam
yang mengandung banyak mengandung hidrokarbon menengah (C3 hingga C5),
umumnya sesuai dengan umpan produksi LPG.
Dampak pemisahan komponen C3 dan C4 secara umum adalah
menurunkan nilai panas atau kandungan energy dari gas alam.

Gambar 2.3 Skema Pengolahan LPG (sumber :www.majari magazine.com)

Proses pemisahan komponen C3 dan C4 dari gas alam dilakukan terhadap


gas alam yang sudah dikurangi kadar air dan gas-gas asamnya (H2S, merkaptan,

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

CO2), sejumlah teknologi dasar pemisahan yang dikenal dalam rancangan LPG
plant yang terintegrasi dengan proses produksi di lapangan LPG sebagai berikut:

Pemisahan dengan cara penyerapan komponen C3-C4 pleh hidrokarbon


cair ringan (light oil absorption), diikuti dengan pemisaham kembali C3-C4
dari hidrokarbon cair yang distaklasi;

Pemisahan dengan cara mendinginkan gas-gas C3-C4 dengan siklus


refrijerasi hingga di bawah titik embunnya, sehingga gas-gas tersebut
terpisah sebagai produk cair;

Pemisahan dengan cara pendinginan gas alam, dengan memamfaatkan


peristiwa penurunan temperatur gas jika dikurangi tekanannya secara
mendadak, sehingga komponen C3-C4 mengalami pengebunan;

Pemisahan komponen C3-C4 dengan menggunakan membrane dengan


ukuran pori sedemikian sehingga komponen yang lebih ringan (C1-C2)
mampu menerobos membran, sedangkan komponen LPG tertinggal dalam
aliran gas umpan.

2.4.2 Sifat LPG


LPG (liquified petroleum gas) atau sering disebut elpiji mempunyai sifat
sebagai berikut:

Cairan dan gasnya sangat mudah terbakar

LPG tidak beracun, tidak berwarna dan biasanya berbau menyengat.


Dengan adanya bau, maka akan dapat terdeteksi kebocoran pada tabung
penyimpang LPG.

LPG dikirimkan sebagai cairan yang bertekanan di dalam tangki atau


silinder.

Cairan dapat menguap jika dilepas dan menyebar dengan cepat.

LPG ini lebih berat dibanding udara sehingga akan banyak menempati
daerah yang rendah.

2.5 Generator Set


Generator set atau sering disebut genset adalah sebuah perangkat yang
berfungsi menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set dengan

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

pengertian adalah satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu
mesin

dan generator atau

alternator.

Mesin

sebagai

perangkat

pemutar

sedangkan generator atau alternator sebagai perangkat pembangkit listrik.


Mesin dapat berupa perangkat mesin diesel berbahan bakar solar atau
mesin berbahan bakar bensin, sedangkan generator atau alternator merupakan
kumparan atau gulungan tembaga yang terdiri dari stator (kumparan statis ) dan
rotor (kumparan berputar).

Gambar 2.4 Generator Set

Dalam ilmu fisika yang sederhana dapat dijelaskan bahwa mesin memutar
rotor

pada generator sehingga

timbul

medan

magnet

pada

kumparan

stator generator, medan magnit yang timbul pada stator dan berinteraksi dengan
rotor yang berputar akan menghasilkan arus listrik sesuai hukum Lorentz.
Arus listrik yang dihasilkan oleh generator akan memiliki perbedaan
tegangan di antara kedua kutub generatornya sehingga apabila dihubungkan
dengan beban akan menghasilkan daya listrik, atau dalam rumusan fisika sebagai
P dapat diperoleh dengan:
P = V x I.....(2.9)
Rumusan fisika yang lebih kompleks dijelaskan bahwa P diperoleh
dengan:
P = V x I x .(2.10)
Dimana: P = daya (Watt)

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

V= Tegangan (Volt)
I = Arus ( Ampere)

= factor daya
2.5.1 Tipe Generator Set
Genset dapat dibedakan dari jenis mesin penggeraknya, dimana dikenal
tipe-tipe mesin yaitu mesin diesel dan mesin non diesel /bensin. Mesin diesel
dikenali dari bahan bakarnya berupa solar, sedangkan mesin non diesel berbahan
bakar bensin premium.
Di pasaran, genset dengan mesin non diesel atau berbahan bakar premium
biasa diaplikasikan pada genset berkapasitas kecil atau dalam kapasitas
maksimum 10.000 VA atau 10 kVA, sedangkan genset diesel berbahan bakar
solar diaplikasikan pada genset berkapasitas > 10 kVA. Hal terkait dengan tenaga
yang dihasilkan oleh diesel lebih besar daripada mesin non diesel, dimana cara
kerja pembakaran diesel yang lebih sederhana yaitu tanpa busi, lebih hemat dalam
pemeliharaan, lebih responsif dan bertenaga. Selain itu untuk aplikasi industri
dimana bahan bakar diesel (solar) lebih murah daripada bensin (gasoline).
Dalam aplikasi dijumpai bahwa genset terdiri dari genset 1 phasa atau 3
phasa. Pengertian 1 phasa atau 3 phasa adalah merujuk pada kapasitas tegangan
yang dihasilkan oleh genset tersebut. Tegangan 1 phasa artinya tegangan yang
dibentuk dari kutub L yang mengandung arus dengan kutub N yang tidak berarus,
atau berarus No.l atau sering dikenal sebagai Arde atau Ground. Sedangkan
tegangan 3 phase dibentuk dari dua kutub yang bertegangan. Genset tiga phase
menghasilkan tiga kali kapasitas genset 1 phase. Pada sistem kelistrikan PLN,
kapasitas 3 phase yang dihasilkan untuk aplikasi rumah tangga adalah 380 Volt,
sedangkan kapasitas 1 phase adalah 220 Volt.
Daya listrik dalam ilmu fisika merupakan besaran vektor, artinya besaran
yang memiliki besar dan arah, tegangan dan arus yang dihasilkan merupakan
gelombang sinusoidal dengan frekuensi tertentu. Di Indonesia, frekuensi tegangan
dan arus ditetapkan sebesar 50 Hz, dimana hal ini mengikuti standar frekuensi di
Belanda atau negara-negara Eropa, sedangkan di negara Amerika Serikat dan
Kanada menggunakan frekuensi 60 Hz

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

2.6 Emisi Gas Buang


Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di dalam mesin
pembakaran dalam, mesin pembakaran luar, mesin jet yang dikeluarkan melalui
sistem pembuangan mesin.

1. Sumber
Polutan dibedakan menjadi polutan primer atau sekunder.Polutan primer
seperti nitrogen oksida (NOx) dan hidrokarbon (HC) langsung dibuangkan ke
udara bebas dan mempertahankan bentuknya seperti pada saat pembuangan.
Polutan sekunder seperti ozon (O3) dan peroksiasetil nitrat (PAN) adalah polutan
yang terbentuk di atmosfer melalui reaksi fotokimia, hidrolisis atau oksidasi.

2. Komposisi Kimia
Polutan dibedakan menjadi organik dan inorganik. Polutan organik
mengandung karbon dan hidrogen, juga beberapa elemen seperti oksigen,
nitrogen, sulfur atau fosfor, contohnya : hidrokarbon, keton, alkohol, ester dan
lain-lain. Polutan inorganik seperti : karbon monoksida (CO), karbonat, nitrogen
oksida, ozon dan lainnya.

3. Bahan Penyusun
Polutan dibedakan menjadi partikulat atau gas. Partikulat dibagi menjadi
padatan dan cairan seperti : debu, asap, abu, kabut dan spray, partikulat dapat
bertahan di atmosfer. Sedangkan polutan berupa gas tidak bertahan di atmosfer
dan bercampur dengan udara bebas.

a.) Partikulat
Polutan partikulat yang berasal dari kendaraan bermotor umumnya
merupakan fasa padat yang terdispersi dalam udara dan membentuk asap. Fasa
padatan tersebut berasal dari pembakaran tak sempurna bahan bakar dengan
udara, sehingga terjadi tingkat ketebalan asap yang tinggi. Selain itu partikulat
juga mengandung timbal yang merupakan bahan aditif untuk meningkatkan
kinerja pembakaran bahan bakar pada mesin kendaraan.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Apabila butir-butir bahan bakar yang terjadi pada penyemprotan kedalam


silinder motor terlalu besar atau apabila butirbutir berkumpul menjadi satu, maka
akan terjadi dekomposisi yang menyebabkan terbentuknya karbonkarbon padat
atau angus. Hal ini disebabkan karena pemanasan udara yang bertemperatur
tinggi, tetapi penguapan dan pencampuran bahan bakar dengan udara yang ada di
dalam silinder tidak dapat berlangsung sempurna, terutama pada saatsaat dimana
terlalu banyak bahan bakar disemprotkan yaitu pada waktu daya motor akan
diperbesar, misalnya untuk akselerasi, maka terjadinya angus itu tidak dapat
dihindarkan. Jika angus yang terjadi itu terlalu banyak, maka gas buang yang
keluar dari gas buang motor akan bewarna hitam.

b.) Unburned Hidrocarbon (UHC)


Hidrokarbon yang tidak terbakar dapat terbentuk tidak hanya karena
campuran udara bahan bakar yang gemuk, tetapi bisa saja pada campuran kurus
bila suhu pembakarannya rendah dan lambat serta bagian dari dinding ruang
pembakarannya yang dingin dan agak besar. Motor memancarkan banyak
hidrokarbon kalau baru saja dihidupkan atau berputar bebas (idle) atau waktu
pemanasan.
Pemanasan dari udara yang masuk dengan menggunakan gas buang
meningkatkan penguapan dari bahan bakar dan mencegah pemancaran
hidrokarbon. Jumlah hidrokarbon tertentu selalu ada dalam penguapan bahan
bakar, di tangki bahan bakar dan dari kebocoran gas yang melalui celah antara
silinder dari torak masuk kedalam poros engkol, yang disebut dengan blow by
gasses (gas lalu).Pembakaran tak sempurna pada kendaraan juga menghasilkan
gas buang yang mengandung hidrokarbon. Hal ini pada motor diesel terutama
disebabkan oleh campuran lokal udara bahan bakar tidak dapat mencapai batas
mampu bakar.

c.) Karbon Monoksida (CO)


Karbon dan Oksigen dapat bergabung membentuk senyawa karbon
monoksida (CO) sebagai hasil pembakaran yang tidak sempurna dan karbon
dioksida (CO2) sebagai hasil pembakaran sempurna. Karbon monoksida

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

merupakan senyawa yang tidak berbau, tidak berasa dan pada suhu udara normal
berbentuk gas yang tidak berwarna. Gas ini akan dihasilkan bila karbon yang
terdapat dalam bahan bakar (kirakira 85 % dari berat dan sisanya hidrogen)
terbakar tidak sempurna karena kekurangan oksigen. Hal ini terjadi bila campuran
udara bahan bakar lebih gemuk dari pada campuran stoikiometris, dan terjadi
selama idling pada beban rendah atau pada output maksimum. Karbon monoksida
tidak dapat dihilangkan jika campuran udara bahan bakar gemuk. Bila campuran
kurus karbon monoksida tidak terbentuk.

d.) Oksigen (O2)


Oksigen (O2) sangat berperan dalam proses pembakaran, dimana oksigen
tersebut akan diinjeksikan ke ruang bakar. Dengan tekanan yang sesuai akan
mengakibatkan terjadinya pembakaran bahan bakar. Nitrogen monoksida (NO)
merupakan gas yang tidak berwarna dan tidak berbau sebaliknya nitrogen
dioksida (NO2) berwarna coklat kemerahan dan berbau tajam. NO merupakan gas
yang berbahaya karena mengganggu saraf pusat. NO terjadi karena adanya reaksi
antara N2 dan O2 pada temperature tinggi di atas 1210oC. Persamaan reaksinya
adalah sebagai berikut:
O2
N2+O
N+O2

2O
NO+N
NO+O

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Waktu dan Tempat


Pengujian dilakukan di Laboratorium Motor Bakar Departemen Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara selama kurang lebih 2 bulan.

3.2 Bahan dan Alat


3.2.1 Bahan
Bahan yang menjadi objek pengujian ini adalah bahan bakar premium dan
bahan bakar LPG (liquified petroleum gas)
3.2.2 Alat
Alat yang dipakai dalam eksperimen ini terdiri dari:
1. Generator set bensin 4-langkah merk STARKE Tipe GFH1900LX
2. Multimeter yang digunakan untuk mengukur tegangan yang terjadi pada

saat pengujian
3. Tachometer untuk mengukur jumlah putaran per menit
4. Alat uji emisi LPGauto LPG analyzer
5. Alat bantu perbengkelan, seperti: kunci pas, kunci inggris, kunci ring,

obeng, tang, dan lain sebagainya.


6. Bola lampu yang digunakan sebagai pengatur daya yang akan diuji
7. Stop wacth, untuk menentukan waktu yang direncanakan, menghabiskan

berapa banyak bahan bakar yang dibutuhkan.

3.3 Metode Pengumpulan Data


Data yang dipergunakan dalam pengujian ini meliputi:
a. Data primer, merupakan data yang diperoleh langsung dari pengukuraan
dan pembacaan pada unit instrumentasi dan alat ukur pada masing-masing
pengujian.
b. Data sekunder, merupakan data yang diperoleh dari hasil penelitian
karakteristik bahan bakar premium dan bahan bakar LPG yang diperoleh
dari berbagai sumber yang ada.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Metode Pengolahan Data


Data yang diperoleh dari data primer dan data sekunder diolah ke dalam
rumus empiris, kemudian data dari perhitungan disajikan dalam bentuk tabulasi
dan grafik

3.4 Pengamatan dan Tahap Pengujian


Pada penelitian yang akan diamati adalah:
1. Parameter tegangan dan parameter daya efektif
2. Parameter komsumsi bahan bakar spesifik (sfc)
3. Efisiensi thermal brake
4. Parameter komposisi gas buang

Prosedur pengujian dapat dibagi beberapa tahap, yaitu:


1. Pengujian motor bensin dengan bahan bakar bensin premium
2. Pengujian motor bensin dengan bahan bakar LPG

3.5 Prosedur Pengujian Performansi Mesin Otto Generator Set


Disini dilakukan pengujian dengan menggunakan mesin Generator set 4langkah dengan merk STARKE Tipe GFH1900LX

Gambar 3.1 Generator set yang akan diuji

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Spesifikasi :

Capacity : 900 Watts/ 220V/ 50Hz

Tank Capacity : 6 L

DC Current : 12V/ 8.3A

Starter : Manual

Peak Power : 1,3 KW

Rate Power : 1,0 KW

Power Faktor : 1,0

Noise Level 7 m distance : 63 dB

Mesin : 3.0 Hp air Cooled OHV/ 3600 rpm

Operation Time : 7 Hours

Weight : 26 Kg

Dimensions : 370 x 400 x 460 mm

Pengujian ini juga menggunakan alat-alat seperti:


a. Multi meter.

Gambar 3.2 Multimeter


Spesikikasi:

Pabrikan

:Fluke

Type

:2x AA 1.5 V Battery

Dimension

: 180 x 89 x 51.1 mm

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

b. Tachometer

Gambar 3.3 Tachometer


Spesifikasi:

Pabrikan

: Krisbow

Dimension

: 210 x 74 x 37 (mm)

Type

: Display 5 digital 18 mm (0,7 LCD)

Accuracy

: (0.05 % + 1digital)

Sampling time : 0.8 sec (over 60 rpm)

Range select : Auto range

Time base

: Quartz crystal

Power

: 4 x 1,5 VAA size battery or 6 V direct current stable or

voltage power

c. Bola lampu
Bola lampu yang digunakan ada 8 buah yang masing-masing
mempunyai daya 100 Watt per lampu dengan tegangan 220 Volt yang tersusun
seperti di bawah ini

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Gambar 3.4 Bola lampu

Pada pengujian ini, akan diteliti performansi mesinbensin serta komposisi


emisi gas buang. Pengujian ini dilakukan pada 6 variasi waktu, yaitu: 15 menit, 30
menit, 45 menit, 60 menit, 75 menit, dan 90 menit serta 3 variasi beban yaitu:
tanpa beban, beben bolam dengan 400 watt dan 800 Watt.

Pengujian dapat dilakukan dengan langkah-langkah sebagai berikut:


1. Menghidupkan mesin dengan menarik starter yang terdapat pada mesin,
memanaskan mesi selama 2 menit supaya mesin beroperasi dengan stabil.
2. Setelah mesin beroperasi dengan stabil, maka mesin diuji selama 15 menit.
3. Setelah mesin beroperasi selama 15 menit, diukur putaran.
4. Mencatat rpm melalui pembacaan tachometer.
5. Dihitung juga tegangan yang terjadi.
6. Mencatat tegangan dari hasil pembacaan multimeter.
7. Melanjutkan pengujian mesin pada 15 menit selanjutnya hingga 90 menit
8. Mengulang pengujian untuk variasi beban mesin

Diagram alir pengujian performansi motor bakar bensin yang dilakukan dalam
penelitian ini dapat dilihat pada gambar 3.5

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Mulai

Waktu uji bahan bakar:


15, 30, 45, 60,75,90
menit
Putaran : n rpm
Beban: P Watt

Tidak

Mencatat komsumsi bahan bakar


selama 15, 30, 45, 60,75,90 menit
Mencatat daya
Mencatat tegangan

Mencatat data hasil


pembacaan alat ukur dengan
rumus empirirs

Mengulang pengujian dengan


beban yang berbeda

Validasi
Ya
Kesimpulan

selesai
Gambar 3.5 Diagram alir pengujian performansi mesin otto generator set

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

3.6 Prosedur Pengujian Emisi Gas Buang


Pengujian emisi LPG buang yang dilakukan meliputi kadar CO, CO2,
UHC, dan O2 yang terdapat pada hasil pembakaran bahan bakar. Pengujian ini
dilakukan bersamaan dengan pengujian untuk kerja motor bakar premium dimana
gas buang yang dihasilkan oleh mesin uji pada saat pengujian diukur untuk
mengetahui kadar emisi dalam gas buang. Pengujian emisi gas buang yang
dilakukan dalam penelitian ini menggunakan alat auto logic gas analyzer.
Diagram alir pengujian emisi gas motor bakar bensin yang dilakukan dalam
penelitian ini dapat dilihat pada gambar 3.6.

Gambar 3.6 Auto logic Gas analyzer

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Mulai

Menyambungkan
perangkat auto gas
analyzer ke komputer

Mengosongkan kandungan gas


dalam auto gas analyzer

Memasukkan gas fitting ke dalam


knalpot motor bakar

Menunggu kira-kira 2 menit


hingga pembacaan stabil dan
melihat tampilannya di komputer

Mengulang pengujian dengan


beban yang berbeda

Megolah data
dari 5 kali pengujian

selesai
Gambar 3.7 diagram alir pengujian emisi LPG buang motor bakar

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

3.7 Prosedur Pengujian Performansi Mesin Otto Generator Set Premium


dengan Menggunakan Bahan Bakar LPG
Prosedur pengujian dengan bahan bakar LPG sama dengan pengujian
dengan pengujian bahan bakar premium. Tapi sebelum pengujian ini, karburator
dimodifikasi, supaya karburator dapat menyalurkan LPG

3.7.1. Alat dan Bahan yang Digunakan dalam Memodifikasi Karburator


1. Karburator
Karburator merupakan bagian dari mesin yang bertugas dalam sistem
pengabutan(pemasukan bahan bakar ke dalam silinder). Untuk itu fungsi dari
karburator antara lain:

Untuk mengatur udara dan bahan bakar ke dalam saluran isap.

Untuk mengatur perbandingan bahan bakar-udara pada berbagai beban


kecepatan motor.

Mencampur bahan bakar dan udara secara merata.

Proses pemasukan bahan bakar kedalam silinder dinamakan karburasi.


Sedangkan alat yang melakukan nya dinamakan karburator.

Gambar 3.8 Karburator yang akan dimodifikasi

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Sedangkan Komponen-komponen penting pada karburator diantaranya:


a. Tabung Skep.
Berfungsi membuka lubang venturi, sehingga udara yang dibutuhkan
makin besar.dalam tabung skep terdapat pegas yg berfungsi untuk mengembalikan
tabung Skep ke posisi semula saat handle gas di lepas.
b. Jarum skep / Jet needle
Jarum skep ini berada di dalam tabung Skep tugasnya membuka debit
bahan bakar, semakin terangkatnya jarum skep, maka debit bahan bakar yang
masuk ke venturi semakin banyak. Jarum skep memiliki setelan klip. Jika posisi
klip semakin di bawah, bahan bakar semakin boros.begitu juga sebaliknya.
c. Main Jet
Main jet Berfungsi untuk mensuplai bahan bakar di saat mesin putaran tinggi.
d. Pilot Jet
Berfungsi buat mensuplai bahan bakar di putaran rendah (stasioner) hingga
4.000 rpm. Saat gas di tarik suplai pun berangsur hilang dan beralih ke Main jet
yg akhirnya digantikan secara penuh oleh main jet di putaran atas.
e. Idle Screw
Idle screw bertugas menaikkan atau menurunkan rpm mesin. Semakin ke
dalam (di putar ke kanan), baut akan mendorong tabung skep naik ke atas.
f. Air screw
Bekerja mengatur campuran udara dan bahan bakar ideal. Setiap motor punya
setelan berbeda. Tapi, biasanya 2 hingga 2,5 putaran setelah ditutup habis.
g. Pelampung & Jarum pelampung ( Float & Float valve)
Kedua part ini berfungsi sebagai keran buka-tutup aliran premium dari
tangki bahan bakar. Ketika premium di mangkuk karbu penuh, maka jarum yg
berada di lidah pelampung akan menutup aliran premium yang masuk. Di dalam
mangkuk juga terdapat pipa yang tugasnya membuang premium yang penuh di
mangkuk.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

2. Selang Regulator

Gambar 3.9 Selang Regulator


3. Tabung LPG
Berfungsi sebagai tempat bahan bakar. Tabung ini juga berisi tekanan yang
akan mengeluarkan LPG dengan tekanan tersebut

Gambar 3.10 Tabung LPG


4 . Kran
Berfungsi untuk membuka atau menutup saluran selang regulator ke mesin

Gambar 3.10 Kran

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

5. selang minyak vespa

Gambar 3.11 Selang minyak vespa


3.7.2 Memodifikasi Karburator
Proses modifikasi pada karburator dapat dilakukan dengan langkahlangkah sebagai berikut:
a. Melepas komponen Pelampung & Jarum pelampung (Float & Float
valve) yang terdapat pada karburator.
b. Meminimaliskan udara yang masuk ke ruang pembakaran dengan
cara menutup saluran udara yang ada pada karburator.
c. Selang regulator dihubungkan dengan seleng minyak vespa
menggunakan kran.
d. Kemudian selang dihubungkan ke karburator yang telah dilepaskan
pelampung dan jarum pelampung.
e. Regulator dihubungkan ke tabung LPG

Gambar 3.12 Pelampung & Jarum pelampung (Float & Float valve)

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Gambar 3.13 selang regulator yang telah dihubungkan dengan karburator

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

BAB IV

HASIL DAN ANALISA PENGUJIAN

4.1 Pengujian Performansi Mesin Otto


Data yang diperoleh dari pembacaan langsung alat uji mesin generator set
4-langkah merk STARKE Tipe GFH1900LX melalui unit instrumentasi dan
perlengkapan yang digunakan pada saat pengujian antara lain:

Putaran (rpm) melalui tachometer

Tegangan (volt) melalui multimetre

Komsumsi bahan bakar yang digunakan dalam waktu yang ditentukan


melalui gelas ukur

4.1.1 Tegangan
Pada table 4.1 dapat dilihat besarnya tegangan untuk pengujian masingmasing torsi mesin baik dengan menggunakan bahan bakar premium maupun
bahan bakar LPG jenis LPG pada berbagai kondisi pembebanan.

Tabel 4.1 Data hasil pengujian tanpa beban dengan bahan bakar Premium
DATA PREMIUM RATA-RATA
Beban
(Watt)
Tanpa
Beban

Hasil Pembacaan
Unit
Instrumentasi

WAKTU
15

30

45

60

75

90

Tegangan (Volt)

214.52 214.92 215.5 215.64 215.64 215.74

Putaran Mesin
(rpm)

3249.2

3251

3252

3256.6 3256.6

3257

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Tegangan
216

Tegangan (volt)

215,8
215,6
215,4
215,2
215
214,8
214,6
214,4
3248

3250

3252
3254
3256
Putaran Mesin (rpm)

3258

Gambar 4.1 Grafik Putaran vs tegangan tanpa beban dengan bahan bakar
Premium

Dari gambar 4.1 dijelaskan bahwa putaran yang terjadi pada saat mesin tanpa
beban dari 3249.2 rpm sampai 3257 rpm. Sedangkan tegangan yang terjadi adalah
215.74 volt.

Tabel 4.2 Data hasil pengujian tanpa beban dengan bahan bakar LPG

Beban
(Watt)
Tanpa
Beban

DATA LPG RATA-RATA


Hasil Pembacaan
WAKTU
Unit
15
30
45
60
Instrumentasi
Tegangan (Volt)
Putaran Mesin
(rpm)

62.64

75

90

63.76

64.2

63.12

63.36

63.56

2866.6 2875.8

2879

2882.6 2884.2 2887

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tegangan (Volt)

Putaran vs Tegangan
64,4
64,2
64
63,8
63,6
63,4
63,2
63
62,8
62,6
62,4
2865

2870

2875

2880

2885

2890

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.2 Grafik Putaran vs tegangan tanpa beban dengan bahan bakar LPG

Dari gambar 4.2 dijelaskan bahwa putaran pada saat mesin menggunakan bahan
bakar LPG tanpa adanya beban mencapai 2887 rpm dan tegangan 64.2 volt.
Dari gambar 4.1 dan gambar 4.2, diperoleh perbandingan bahwa:

Putaran mesin saat menggunakan bahan bakar premium lebih besar dari
pada saat menggunakan bahan bakar LPG,

Tegangan pada pada saat mesin menggunakan bahan bakar premium lebih
besar dari pada saat menggunakan bahan bakar LPG, karena tegangan
berbanding lurus putaran, semakin besar putaran maka tegangan juga
semakin besar atau sebaliknya.

Untuk pembebanan 400 Watt, Tegangan yang dihasilkan pada pengujian dapat
dilihat pada table 4.3 di berikut:
Tabel 4.3 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan bahan bakar premium
DATA PREMIUM RATA-RATA
Beban
(Watt)

Hasil Pembacaan
Unit Instrumentasi

400
Watt

Tegangan (Volt)
Putaran Mesin
(rpm)
Arus (Ampere)

WAKTU
15

30

45

60

75

90

255.28

256.2

256.76

257.1

257.3

257.58

3317

3318.6 3321.4 3322.8 3323.4 3325.2

1.567

1.561

1.558

1.556

1.554

1.5523

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Tegangan
258

Tegangan (Volt)

257,5
257
256,5
256
255,5
255
3316

3318

3320

3322

3324

3326

Putaran mesin (rpm)

Gambar 4.3 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 400 watt dengan bahan
bakar premium

Dari gambar 4.3, dijelaskan bahwa putaran yang terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar premium adalah mencapai 3325.2 rpm dan tegangan
yang terjadi adalah 257.58 volt.

Untuk

bahan bakar LPG dengan beban 400 Watt, tegangan yang

dihasilkan dapat dilihat pada tabel 4.4 berikut:

Tabel 4.4 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan bahan bakar LPG
Hasil
Beban
Pembacaan
(Watt)
Unit
Instrumentasi
Tegangan
(Volt)
Putaran
Mesin
400 Watt
(Rpm)
Arus (Ampere)

DATA LPG RATA-RATA


WAKTU
15

30

45

60

75

90

150.8

151.14

151.3

151.48

151.66

151.9

2543.6

2547.2

2550.6

2553.6

2555.8

2558.6

2.652

2.646

2.643

2.640

2.637

2.633

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Tegangan
Tegangan (Volt)

151,8
151,6
151,4
151,2
151
150,8
150,6
2540

2545

2550

2555

2560

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.4 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 400 watt dengan bahan
bakar LPG

Dari gambar 4.4, dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, putaran mesin mencapai 2558.6 rpm sedangkan tegangannya adalah 151.9
volt

Dari gambar 4.3 dan gambar 4.4 diperoleh perbandingan bahwa:

Pada beban 400 Watt, putaran pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium lebih besar dari pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG
dan ini menyebabkan tegangan pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium lebih besar dari pada saat menggunakan bahan bakar LPG

Tabel 4.5 Hasil pengujian untuk beban 800 Watt dengan bahan bakar premium
DATA PREMIUM RATA-RATA
Beban
(Watt)

800
Watt

Hasil
Pembacaan
Unit
Instrumentasi
Tegangan
(volt)

WAKTU
15

30

45

60

75

90

234.6

235.2

235.54

235.98

236.04

236.22

Putaran (rpm)

3337.2

3340.2

3342.2

3345.2

3345.8

3347.4

Arus (Ampere)

3.41

3.401

3.396

3.390

3.389

3.387

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tegangan (Volt)

Putaran vs Tegangan
236,2
236
235,8
235,6
235,4
235,2
235
234,8
234,6
234,4
3336

3338 3340 3342 3344


Putaran Mesin (rpm)

3346

3348

Gambar 4.5 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 800 watt dengan bahan
bakar premium

Dari gambar 4.5, dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
Premium, putaran mencapai 3347.4 rpm dan tegangan yang terjadi adalah 236.22
volt

Untuk bahan bakar LPG dengan beban 800 Watt, tegangan yang
dihasilkan ditunjukkan pada tabel 4.6 berikut:
Tabel 4.6 Hasil pengujian untuk beban 800 Watt dengan bahan bakar LPG
DATA LPG RATA-RATA
Beban
(Watt)

Arus
(Ampere)

Hasil
Pembacaan
Unit
Instrumentasi
Tegangan
(volt)

WAKTU

121.06 121.32 121.54 121.72 121.94 122.22

Putaran (rpm)

2052.6 2060.2 2068.4 2076.2 2081.4

2089

Arus (Ampere)

6.608

6.545

15

30

6.593

45

6.574

60

6.572

75

6.56

90

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Tegangan
122,4
Tegangan (Volt)

122,2
122
121,8
121,6
121,4
121,2
121
2050

2060

2070
2080
2090
Putaran Mesin (rpm)

2100

Gambar 4. 6 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 800 watt dengan bahan
bakar LPG
Dari gambar 4.6 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, putaran yang terjadi mencapai 2089 rpm dan tegangannya adalah 122.22
volt.

Dari gambar 4.5 dan gambar 4.6 diperoleh perbandingan yaitu:

Pada saat mesin diberi beban 800 Watt, putaran paling besar terjadi pada
mesin menggunakan bahan bakar premium, begitu juga dengan
tegangannya.

Pada saat mesin menggunakan bahan bakar premium waktu diberi beban
800 Watt, putaran meningkat dari saat diberi beban 400 watt, namun
tegangan berkurang. Ini disebabkan pertambahan beban yang besar,
namun pertambahan putaran tidak terlalu mempengaruhi tegangan,

Pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG waktu diberi beban 800
Watt, putaran lebih kecih dari 400 Watt atau berkurang, sehingga
tegangannya berkurang dari saat diberi beban 400 Watt.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Dengan menggabungkan gambar 4.1, gambar 4.3 dan

gambar 4.5, maka

diperoleh perbandingan tegangan mesin menggunakan bahan bakar premium.


Dapat dilihat pada gambar 4.7.

Putaran vs Tegangan Menggunakan Bahan Bakar


Premium

Tegangan (Volt)

260
250
240
230

Tanpa Beban

220

400 Watt

210

800 Watt

200
3240

3260

3280

3300

3320

3340

3360

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.7 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar


Premium

Dari gambar 4.7 dijelaskan bahwa :

Putaran tertinggi terjadi pada saat mesin dibebani dengan 800 Watt, yaitu 3347.2
rpm. Mesin pada generator akan menaikkan putaran secara otomatis jika beban
pada generator ditambah

Tegangan tertinggi terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 watt, yaitu
257.58 Volt.

Sedangkan perbandingan tegangan pada saat mesin menggunakan bahan


bakar LPG, setelah gambar 4.2, gambar 4.4 dan gambar 4.6 digabung, seperti
gambar 4.8 berikut:

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Tegangan Menggunakan Bahan Bakar LPG


160
150
Tegangan (Volt)

140
130
120
110

Tanpa Beban

100

400 Watt

90

800 Watt

80
70
60

2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.8 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar LPG

Dari grafik 4.8 dijelaskan bahwa:

Putaran tertinggi terjadi pada saat mesin tanpa adanya beban

Tegangan yang tetinggi terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 Watt

4.1.2 Torsi
Dari data yang diperoleh setelah dilakukannya pengujian, maka torsidapat
diperoleh dengan menggunakan rumus di bawah ini, maka torsi dapat diperoleh.
Rumus tersebut dapat ditulis sebagai berikut:
P=
T=

2
60

60

Pada pengujian tanpa beban, mesin tidak menghasilkan torsi, dikarenakan

beban (P) sama dengan nol


Dengan mengunakan hasil-hasil yang ditunjukkan pada tabel 4.3, maka
torsi yang dihasilkan dengan menggunakan bahan bakar premium dengan beban
400 Watt, maka torsi adalah sebagai berikut:
P = 400 Watt

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran = 3317 rpm


=

60.400
2. . 3317

= 1.121423 N.m

Untuk waktu pengujian 30, 45, 60, 75, 90 menit dengan bahan bakar
premium saat beban 400 Watt, ditunjukkan pada tabel 4.7 berikut:

Tabel 4.7 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium
TORSI PADA BEBAN 400 Watt

400
Watt

Waktu

15

30

Putaran
(rpm)

3317

Torsi (N.m)

1.1521

45

60

75

90

3318.6 3321.4 3322.8

3323.4

3325.2

1.1516 1.1506 1.1501

1.1499

1.1493

Putaran vs Torsi
1,1525

Torsi (N.m)

1,152
1,1515
1,151
1,1505
1,15
1,1495
1,149
3316

3318

3320
3322
3324
Putaran Mesin (rpm)

3326

Gambar 4.9 Grafik Putaran vs torsi pada beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium

Dari gambar 4.9 dijelaskan bahwa torsi mengalami penurunan, yaitu sebesar
1.1521 N.m hingga 1.1493 N.m

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Untuk bahan bakar LPG, torsi yang dihasilkan dengan menggunakan


beban 400 Watt yang diperoleh dapat dilihat pada tabel 4.8 berikut:
Tabel 4.8 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan bahan bakar LPG
TORSI PADA BEBAN 400 Watt
Waktu
400
Watt

Putaran
(rpm)
Torsi
(N.m)

15

30

45

60

75

90

2543.6

2547.2

2550.6

2553.6

2555.8

2558.6

1.5025

1.5003

1.4983

1.4966

1.4952

1.4937

Torsi (N.m)

Putaran vs Torsi
1,503
1,502
1,501
1,5
1,499
1,498
1,497
1,496
1,495
1,494
1,493
2540

2545

2550

2555

2560

Putaran Mesin

Gambar 4.10 Putaran Vs torsi pada bebab 400 watt dengan mengguanakan
bahan bakar LPG

Dari gambar 4.10 dijelaskan bahwa torsi yang terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar LPG mengalami penurunan dari 1.5025 N.m pada
putaran 2543.6 rpm hingga 1.4937 pada putaran 2558.6 rpm.

Dari gambar 4.9 dan gambar 4.10 diperoleh perbandingan yaitu:

Pada saat pembebanan 400 Watt, torsi yang paling tinggi terjadi pada saat
pengujian dengan bahan bakar LPG, dikarenakan putaran berbanding
terbalik dengan torsi. Jika putaran makin besar maka torsi akan semakin
kecil.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Untuk bahan bakar premium dengan beban 800 Watt, torsi yang diperoleh
dengan
Daya = 800 Watt
Putaran = 3337,2 rpm
=

60.800
2. . 3317

= 1.14516 N.m

Untuk waktu pengujian 30, 45, 60, 75, 90 menit dengan bahan bakar
premium saat beban 800 Watt, ditunjukkan pada tabel 4.9 berikut:

Tabel 4.9 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan bahan bakar premium
TORSI PADA BEBAN 800 Watt

Putaran
(rpm)
Torsi (N.m)

15

30

45

60

75

90

3337,2

3340,2

3342,2

3345,2

3345,8

3347,8

2,29034 2,28828 2,28691 2,28486 2,28445 2,28309

Putaran vs Torsi

Torsi (N.m)

800
Watt

Waktu
(Menit)

2,291
2,29
2,289
2,288
2,287
2,286
2,285
2,284
2,283
2,282
3336

3338

3340

3342

3344

3346

3348

3350

Putaran mesin (rpm)

Gambar 4.11 Grafik Putaran Vs torsi pada beban 800 watt dengan
mengguanakan bahan bakar premium

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Dari gambar 4.11 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium, torsi yang terjadi adalah 1.1452 N.m pada putaran 3337.2 rpm dan
mengalami penurunan hingga 1.1415 N.m 3347.8 rpm

Untuk bahan bakar LPG, torsi dengan beban 800 Watt yang diperoleh
dapat dilihat pada tabel 4.12 berikut:
Tabel 4.10 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan bahan bakar LPG
TORSI PADA BEBAN 800 Watt
Waktu
800
Watt

Putaran
(rpm)
Torsi (N.m)

15

30

45

60

75

90

2052.6

2060.2

2068.4

2076.2

2081.4

2089

3.7237

3.7099

3.6953

3.6814

3.6722

3.6588

Putaran vs Torsi
3,73
3,72
Torsi (N.m)

3,71
3,7
3,69
3,68
3,67
3,66
3,65
2050

2060

2070

2080

2090

2100

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.12 Grafik Putaran Vs torsi pada beban 800 watt dengan bahan bakar
LPG
Dari gambar 4.12 dijelaskan bahwa pada saat mesin mengguanakan bahan bakar
LPG torsinya mencapai 3.7237 N.m pada putaran 2057.6 rpm dan 3.6588 pada
putaran 2089 rpm.

Dari gambar 4.11 dan gambar 4.12 diperoleh perbandingan sebagai


berikut:

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Torsi pada saat dibebani 800 Watt, pada saat mesin mengguanakan bahan
bakar LPG mengalami peningkatan dari saat dibebani 400 Watt,
sedangkan pada saat menggunakan bahan bakar premium, torsi mengalami
penurunan, dikarenakan makin besar Putaran maka torsi akan semakin
kecil atau sebaliknya.

Torsi pada saat pembebanan 800 Watt, mesin generator Pada saat
menggunakan bahan bakar LPG menghasilkan Torsi lebih besar dari pada
menggunakan bahan bakar premium

Dengan menggabungkan gambar 4.9 dan gambar 4.11 maka perbandingan


torsi pada mesin pada saat mesin menggunkan bahan bakar Premium dapat dilihat
pada gambar 4.13.

Putaran vs Torsi menggunakan bahan Bakar


Premium
2,5

Torsi (N.m)

2
1,5
400 Watt

800 Watt

0,5
0
3310

3320

3330

3340

3350

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.13 Grafik putaran vs torsi menggunakan bahan bakar Premium

Dari gambar 4.13 dijelaskan bahwa torsi terbesar pada saat mesin generator
menggunakan bahan bakar Premium terjadi pada saat mesin dengan dibebani 800
Watt, karena torsi berbanding terbalik dengan putaran. Semakin besar putaran
maka torsi akan semakin kecil dan sebaliknya.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Demikian juga pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG,


perbandingan torsi ditunjukkan pada gambar 4.14

Putaran vs Torsi menggunakan bahan Bakar LPG

Torsi (N.m)

3,45
2,95
400 Watt

2,45

800 Watt
1,95
1,45

2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.14 Grafik Putaran vs Torsi menggunakan bahan bakar LPG

Dari gambar 4.14 dijelaskan bahwa torsi terbesar pada saat mesin menggunakan
bahan bakar LPG terjadi pada saat mesin dibebani 800 watt, karena putaran
sewaktu dibebani 800 Watt lebih kecil dari pada saat dibebani 400 Watt

4.1.3 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik

Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific fuel consumption, Sfc) dari


masingmasing pengujian pada tiap variasi beban dan putaran dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut :
Sfc =

103

dimana :Sfc = konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.h)


= laju aliran bahan bakar (kg/jam)
Besarnya laju aliran massa bahan bahan bakar () dihitung dengan
persamaan berikut :

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

103

dimana :

x 3600

= spesific gravity

= Volume bahan bakar yang diuji (dalam hal ini pada saat 15 menit (900

= waktu untuk menghabiskan bahan bakar sebanyak volume uji (detik).

detik) awal, berapa ml komsumsi bahan bakar yang terjadi).

Harga untuk premium adalah 0.739,sedangkan untuk bahan bakar LPG

adalah 0,56. Maka, dapat dihitung dalam percobaan laju aliran bahan bakar
dengan memasukkan data-data yang diperoleh dari pengujian.
1. Pengujian tanpa beban
= 95 ml

= 900 detik

0,739.95.103
900

x3600

= 0,28082kg / jam

Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar, maka dapat dihitung
harga konsumsi bahan bakar spesifiknya (Sfc). Namun akibat tidak adanya daya
yang digunakan, makabahan bakar spesifiknya (Sfc) adalah 0. Di bawah ini
ditunjukkan tabel pengujian yang dilakukan selama 90 menit tanpa menggunakan
beban

2. Pengujian dengan beban 400 Watt


= 140 ml

= 900 detik

0,739.140.103
900

x3600

= 0,414kg / jam

Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar, maka dapat dihitung
harga konsumsi bahan bakar spesifiknya (Sfc). Dengan menggunakan beban 400
Watt maka,

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Sfc =

0,414 103
0,4

= 1035 g/kW.jam
Dengan cara yang sama untuk setiap pengujian, maka hasil perhitungan
Sfc untuk kondisi waktu 30, 45,60,75, 90 menit dapat dilihat pada tabel 4.11
berikut:

Tabel 4.11 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan bahan
bakar premium (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt (Sfc)

400
Watt

Waktu

15

30

45

60

75

90

Putaran (rpm)

3317

3318.6

3321.4

3322.8

3323.4

3325.2

Konsumsi bahan
bakar(ml)

140

276

412.6

547.4

683

818

Sgf

0.739

0.739

0.739

0.739

0.739

0.739

0.414

0.408

0.407

0.405

0.404

0.403

1035

1020

1017.5

1012.5

1010

1007.5

f (kg/jam)
Sfc (g/kW.h)

Putaran vs sfc
1040

sfc (g/kW.h)

1035
1030
1025
1020
1015
1010
1005
3316

3318

3320
3322
3324
Putaran Mesin (rpm)

3326

Gambar 4.15 Grafik Putaran vs sfc dengan beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Dari gambar 4.15 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium dan dibebani 400 Watt, sfc berkisar dari 1035 g/kW.h pada putaran 3317
hingga 1007.5 g/kW.h pada putaran 3325.2 rpm.

Untuk pengujian dengan bahan bakar LPG, sfc yang dihasilkan dapat
dilihat tabel 4.16 berikut:
Tabel 4.12 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan bahan
bakar LPG (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt (Sfc)
Waktu

400
Watt

15

30

45

60

75

90

2543.6

2547.2

2550.6

2553.6

2555.8

2558.6

48.571

96.071

144.642 193.214

240

289.285

Sgf

0.56

0.56

0.56

0.56

0.56

0.56

f (kg/jam)

0.1088

0.1076

0.108

0.1082

0.10752

0.108

270.49

268.8

269.999

Putaran
(rpm)
Konsumsi
bahan bakar
(ml)

Sfc (g/kW.h)

271.9978 268.999 269.998

Putaran vs sfc
272,5
272
Sfc (g/kW.h)

271,5
271
270,5
270
269,5
269
268,5
2540,0

2545,0

2550,0

2555,0

2560,0

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.16 Grafik Putaran vs sfc pada beban 400 Watt dengan bahan bakar LPG

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Dari gambar 4.16 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG dan dibebani 400 Watt, mengalami naik turun sfc walaupun putaran
mengalami kenaikan tanpa adanya penurunan. Pada putaran 2543.6 rpm, sfcnya
adalah 27.9978 g/kW.h kemudian pada putaran 2547.2 rpm sfc menurun menjadi
568.998 g/kW.h. pada putaran 2550 rpm sfc naik mencapai 269.988 g/kW.h.
Namun nilai sfc turun kembali menjadi 570.49 rpm pada putaran 2553.6 rpm dan
naik lagi.

Dari gambar 4.15 dan gambar 4.16 diperoleh perbandingan sebagai


berikut:

Konsumsi bahan bakar dengan menggunakan bahan bakar


premium lebih besar dari pengujian dengan menggunakan bahan
bakar LPG,

Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific fuel consumption, Sfc)


yang terbesar terjadi pada saat menggunakan bahan bakar LPG.

3. Pengujian dengan beban 800 Watt


= 191 ml

= 900 detik

0,739.191.103
900

x3600

= 0,564596 kg / jam

Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar, maka dapat dihitung
harga konsumsi bahan bakar spesifiknya (Sfc). Dengan menggunakan beban 400
Watt maka,
Sfc =

0,564596103
0,4

= 707,745 g/kWjam

Dengan cara yang sama untuk setiap pengujian, maka hasil perhitungan
Sfc untuk kondisi tersebut dapat dilihat pada tabel 4.17 berikut:

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tabel 4.13 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan bahan
bakar premium (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt (Sfc)
Waktu

15

45

60

3337.2 3340.2 3342.2 3345.2

Putaran (rpm)
800
Watt

30

75

90

3345.8

3347.8

Konsumsi bahan
bakar(ml)

191

381.6

572.6

760.2

950.6

1137.2

Sgf

0.739

0.739

0.739

0.739

0.739

0.739

f (kg/jam)

0.5646

0.564

0.5642 0.5618

0.5619

0.5603

705.75

705

Sfc (g/kW.h)

705.25 702.25 702.375 700.375

Putaran vs sfc
707

Sfc (g/kW.h)

706
705
704
703
702
701
700
3336

3338

3340

3342

3344

3346

3348

3350

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.17 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan bahan bakar
premium

Dari gambar 4.17 dijelaskan bahwa nilai sfc pada saat mesin menggunakan bahan
bakar premium dan dibebani 800 Watt sfc yang terjadi mengalami penurunan.
Dari 705.75 g/kW.h ke 700.375 g/kW.h.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tabel 4.14 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan bahan
bakar LPG (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt (Sfc)
Waktu

800
Watt

Putaran
Mesin (rpm)
Konsumsi
bahan
bakar(ml)

15

30

45

60

75

90

2052.6

2060.2

2068.4

2076.2

2081.4

2089

53.928

107.857 161.786 215.714 269.622

325

sgf

0.56

0.56

0.56

0.56

0.56

0.56

f (kg/jam)

0.1207

0.1208

0.1207

0.1208

0.1208

0.12133

Sfc (g/kW.h)

150.998 150.999 150.999 150.999 150.999 151.667

Putaran vs sfc
151,8
151,7
Sfc (g/kW.h)

151,6
151,5
151,4
151,3
151,2
151,1
151
150,9
2050

2060

2070

2080

2090

2100

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.18 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan bahan bakar LPG

Dari gambar 4.18 dijelaskan bahwa mesin pada saat mengguankan bahan bakar
LPG dan dibebani 800 Watt, sfc mengalami kenaikan , dari yaitu 150.998 g/kW.h
ke 151.67 g/kW.h.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Dari gambar 4.17 dan gambar 4.18 diperoleh perbandingan sebagaiyaitu:

Pada saat mesin dibebani 800 Watt, sfc terbesar terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar premium. Ini menunjukkan bahwa sfc
dipengaruhi putaran, semakin besar putaran maka sfc juga semakin besar

Dengan

menggabungkan

gambar

4.15

dan

gambar

4.17

maka

perbandingan sfc pada mesin pada saat mesin menggunakan bahan bakar
Premium dapat dilihat pada gambar 4.19

Putaran vs sfc Menggunakan Bahan Bakar Premium


1200

sfc (g.kW.h)

1000
800
600

400 Watt

400

800 Watt

200
0
3315

3320

3325

3330
3335
3340
Putaran Mesin (rpm)

3345

3350

Gambar 4.19 Putaran vs sfc dengan menggunakan bahan bakar Premium

Dari gambar 4.19 dijelaskan bahwa, sfc tertinggi pada saat mesin menggunakan
bahan bakar premium terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 watt. Ini
dikarenakan sfc berbanding terbalik denga daya. Semakin besar daya mak sfc
semakin kecil.

Demikian juga pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG,


perbandingan sfc ditunjukkan pada gambar 4.20

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

sfc (g.kW.h)

Putaran vs sfc Menggunakan Bahan Bakar LPG


270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140

400 Watt
800 Watt

2050 2080 2110 2140 2170 2200 2230 2260 2290 2320 2350 2380 2410 2440 2470 2500 2530 2560

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.20 Putaran vs sfc dengan menggunakan bahan bakar LPG

Dari gambar 4.20 dijelaskan bahwa sfc tertinggi pada saat mesin menggunakan
bahan bakar LPG terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 watt. Dikarenakan
semakin besar tegangan maka sfc semakin kecil

4.1.4 Efisiensi Termal Brake


Efisiensi

termal

brake

(brake

thermal

eficiency,b)

merupakan

perbandingan antara daya keluaran aktual terhadap laju panas ratarata yang
dihasilkan dari pembakaran bahan bakar. Efisiensi termal brake dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut :
=

. 3600

Dimana : : Efisiensi termal brake

LHV : nilai kalor bawah bahan bakar (kJ/kg)

Besarnya nilai kalor bawah pembakaran (LHV) bahan bakar premium


dapat dihitung dengan persamaan berikut:
LHV = HHV 3240(4.1)[Lit. 7]
= 48000,12 3240

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

= 44760,12 kJ/kg

0.4
3600
0,41384x44760,12

b= 7,774 %

untuk pengujian pada waktu selanjutnya ditunjukkan pada tabel 4.21


berikut:
Tabel 4.15 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt (Sfc)

400
Watt

Waktu
(Menit)

15

30

45

60

75

90

Putaran
Mesin
(rpm)

3317

3318.6

3321.4

3322.8

3323.4

3325.2

LHV
(kJ/kg)

44740.12

44740.12 44740.12 44740.12 44740.12 44740.12

f
0.4138400 0.407928 0.406549 0.404529 0.403790 0.403001
(kg/jam)

b(%)

7.773897

7.89009

7.91685

7.95638

7.97094

7.98655

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Efisiensi Termal


Brake
8

b (%)

7,95
7,9
7,85
7,8
7,75
3316

3318

3320

3322

3324

3326

Putara n Mesin (rpm)

Gambar 4.21 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt
dengan bahan bakar premium

Dari gambar 4.21 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium dan dibebani 400 Watt, efisiensi termal brake mencapai 7.9856 % pada
putaran 3325.2 rpm.
Efisiensi Termal Brake (b) untuk pengujian dengan bahan bakar LPG
pada beban 400 Watt dapat dilihat pada tabel 4.16 berikut:
Tabel 4.26 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan bahan LPG
Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt
Waktu
(Menit)

15

30

45

60

75

90

2543.6

2547.2

2550.6

2553.6

2555.8

2558.6

Putaran
Mesin
400

(rpm)

Watt

LHV
(kJ/kg)
f

47120.801 47120.801 47120.801 47120.801 47120.801 47120.801

(kg/jam)

0.108

0.1075

0.1079

0.1081

0.10752

0.1079

b(%)

28.088

28.401

28.296

28.243

28.422

28.296

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

b(%)

Putaran vs Efisiensi Termal


Brake
28.450
28.400
28.350
28.300
28.250
28.200
28.150
28.100
28.050
2540

2545

2550

2555

2560

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.22 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt
dengan bahan bakar LPG
Dari gambar 4.22 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, efisiensi termal brake mencapai 28,296 % pada putaran 2558.6 rpm.

Dari gambar 4.21 dan gambar 4.22 diperoleh perbandingan, yaitu:

Pada saat mesin dibebani 400 watt, efisiensi termal brake tertinggi terjadi
pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG.

Untuk beban 800 Watt, Efisiensi Termal Brake (b) dengan bahan bakar
premium ditunjukkan pada tabel 4.23 berikut:

Tabel 4.17 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan bahan bakar
premium
Efisiensi Termal Brake (b) pada Beban 800 Watt
Waktu
(Menit)

800
Watt Putaran
Mesin
(rpm)

15

30

45

60

75

90

3337.2

3340.2

3342.2

3345.2

3345.8

3347.4

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

LHV
(kJ/kg)
f
(kg/jam)

44760.12 44760.12 44760.12 44760.12 44760.12 44760.12


0.56459

0.564

0.5642

0.56178

0.56199

0.56026

11.3964

11.4083

11.4043

11.4534

11.4491

11.4845

b(%)

b (%)

Putaran vs efisiensi termal


Brake
11,49
11,48
11,47
11,46
11,45
11,44
11,43
11,42
11,41
11,4
11,39
3336

3338

3340
3342
3344
Putaran Mesin (rpm)

3346

3348

Gambar 4.23 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt
dengan bahan bakar premium

Dari gambar 4.23, dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium dan dibebani 800 Watt, effisiensi termal brake mencapai 11.4845 %
pada putaran 3347.4 rpm.

Efisiensi Termal Brake (b) untuk pengujian dengan bahan bakar LPG
pada beban 800 Watt dapat dilihat pada tabel 4.18 berikut:

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Tabel 4.18 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan bahan bakar
LPG
Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt (Sfc)
Waktu
(Menit)

15

30

45

60

75

90

2052.6

2060.2

2068.4

2076.2

2081.4

2089

Putaran
Mesin

Watt

(rpm)
LHV
(kJ/kg)

47120.801 47120.801 47120.801 47120.801 47120.801 47120.801

(kg/jam)

0.1207

0.1207

0.1207

0.1207

0.12079

0.12133

b(%)

50.596

50.595

50.595

50.595

50.595

50.373

Putaran vs Efisiensi Termal


Brake
50.650
50.600
50.550

b (%)

800

50.500
50.450
50.400
50.350
0

4
6
Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.24 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt
dengan bahan bakar LPG

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Dari gambar 4.24 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG dan dibebani 800 Watt, efisiensi termal brakenya mencapai 50,373 % pada
putaran 2089 rpm.
Dari gambar 4.23 dan gambar 4.24 diperoleh perbandingan, yaitu:

Pada saat mesin dibebani 800 Watt, efisiensi termal brake tertinggi
terbesar terjadi pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG.

Dengan

menggabungkan

gambar

4.21

dan

gambar

4.23

maka

perbandingan efisiensi termal brake pada mesin pada saat mesin menggunakan
bahan bakar Premium dapat dilihat pada gambar 4.25

Putaran vs Efisiensi Termal Brake Menggunakan Bahan


Bakar Premium
14
12

b (%)

10
8
400 Watt

800 Watt

4
2
0
3315

3320

3325

3330
3335
3340
Putaran Mesin (rpm)

3345

3350

Gambar 4.25 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake dengan menggunakan


bahan bakar premium
Dari grafik 4.25 dijelaskan bahwa, efisiensi termal brake tertinggi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar premium terjadi pada saat mesin dibebani dengan 800
Watt, karena efisiensi termal brake berbanding lurus dengan daya

Demikian juga pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG,


perbandingan efisiensi termal brake ditunjukkan pada gambar 4.26

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Putaran vs Efisiensi Termal Brake Menggunakan Bahan


Bakar LPG
55
50

b (%)

45
40

400 Watt

35

800 Watt

30
25

2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850

Putaran Mesin (rpm)

Gambar 4.26 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake dengan Menggunakan


bahan bakar LPG

4.2 Pengujian Emisi Gas


Dari hasil pengujian dengan emisi LPG buang pembakaran bahan bakar
Premium dan LPG melalui pembacaan Autologic LPG analyzer dapat dilihat dari
table 4.19 berikut:
Tabel 4.19 Hasil pengujian Emisi LPG Buang
BAHAN
BAKAR

PREMIUM

LPG

KADAR EMISI LPG


BEBAN

HC
CO2 (%)

CO (%)

ppm

O2(%)

Tanpa Beban

5.582

2.429

189.727

2.533

400 Watt

5.999

2.497

188.273

2.355

800 Watt

6.015

2.497

187.091

2.446

Tanpa Beban

5,277

2,265

186,272

2,585

400 Watt

5,514

2,554

188,182

2,444

800 Watt

5,677

2,408

187,146

2,386

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

Kadar CO2 yang terbesar terjadi pada saat menggunakan bahan bakar
premium, dan kadar CO yang paling besar terjadi pada saat menggunakan
bahan bakar premium dibandingkan saat menggunakan bahan bakar LPG.

Kadar O2 yang paling besar terjadi pada saat menggunakan bahan bakar
LPG.

Setiap penambahan beban pada pengujian,dengan menggunakan premium


akan mengalami penambahan kadar CO2 dan kadar CO.

Kadar HC ppm mengalami penurunan pada setiap penambahan beban saat


menggunakan bahan bakar premium, sedangkan dengan menggunakan
bahan bakar LPG HC ppm mengalami kenaikan saat penambahan beban

Grafik Emisi Gas Buang


7
6
5
4

CO2 (%)

CO (%)

O2 (%)

1
0
Bensin
Tanpa
Beban

Bensin 400 Bensin 800 LPG Tanpa


Watt
Watt
Beban

LPG 400
Watt

LPG 800
Watt

Gambar 4.27 Grafik Emisi LPG Buang

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian dan pengujian yang telah
dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Putaran yang paling besar terjadi pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium, baik pada saat mesin tanpa dibebani, maupun dibebani dengan 400
Watt dan 800 watt,
2. Putaran yang tertinggi pada saat mesin menggunakan bahan bakar premium
terjadi pada saat mesin dibebani dengan 800 Watt yaitu 3347 rpm, sedangkan
pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG putaran yang tertinggi terjadi
pada saat mesin tanpa dibebani yaitu 2887 rpm.
3. Tegangan tertinggi pada saat mesin menggunakan bahan bakar besin terjadi
pada saat mesin dibebani 400 Watt yaitu 257,8 Volt, dan pada saat mesin
menggunakan bahan bakar LPG tegangan tertinggi terjadi pada mesin dibebani
400 Watt.
4. Semakin Besar daya yang diberikan pada mesin, maka semakin besar Torsi
yang terjadi. Tapi semakin besar Putaran pada mesin maka semakin kecil yang
akan terjadi. Sehingga Torsi tertinggi terjadi pada saat mesin menggunakan
bahan bakar LPG dengan beban 800 Watt yaitu 3,7237 N.m.
5. Bahan bakar yang dikomsumsi pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium lebih banyak dari pada mesin saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, yaitu tanpa beban,premium 556,7 ml/90menit, LPG 267,86 ml/90 menit.
Dengan beban 400 Watt, premium 818 ml/90 menit, LPG 289.28 ml/90 menit.
Dengan beban 800 Watt, premium 1137,2 ml/90 menit dan LPG 325 ml/90
menit

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

6. Konsumsi bahan bakar spesifik yang terbesar terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar LPG yaitu pada saat mesin dibebani 400 watt
sebesar 1035 g/kW.h
7. Semakin besar beban yang membebani mesin, maka Efisiensi Termal Brake
juga akan semakin besar. Efisiensi Termal Brake terbesar terjadi pada saat
mesin menggunakan bahan bakar LPG pada beban 800 Watt yaitu 50,596 %
8. Kandungan CO2 dan CO dalam emisi LPG buang akan semakin besar pada
mesin generator jika beban makin besar, sedangkan kandungan O2 semakin
kecil jika mesin jika beban makin besar
9. Kandungan CO2 dan CO tertinggi dalam emisi LPG buang terjadi pada saat
mesin menggunakan bahan bakar premium sewaktu dibebani 800 Watt yaitu
CO2=6,02 %, CO= 2,497 %, sedangkan kandungan O2 tertinggi dalam emisi
LPG terjadi pada saat mesin menggunakan bahan bakarLPG tanpa adanya
beban, yaitu 2.553 %.

5.2 Saran
1. Perlu diadakan lagi kajian yang lebih dalam mengenai bahan bakar LPG
sehingga diperoleh hasil yang lebih baik.
2. Masih kurangnya perlengkapan yang tersedia dalam memodifikasi karburator
mesin generator, sehingga menyebabkan proses dalam penyelesaian modifikasi
berlangsung lama.

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA

DAFTAR PUSTAKA

1.

Arends. BPM. And Berenschot. H, Motor Premium, Penerbit Erlangga,


Jakarta, 1980.

2.

Arismunandar, Wiranto. Dan Koichi, Tsuda, Motor Diesel Putaran Tinggi,


Penerbit Pradnya Paramita, Jakarta, 1976.

3.

Heywood, Jhon B., Internal Combustion Mesin Fundamentals, McGraw


Hill,Inc., New York, 1998.

4.

Moran, Michael.J.and Shapiro, N.Howard, Termodinamika Teknik I Edisi


4, Penerbit Erlangga, Jakarta, 2003.

5.

Pudjanarsa, Astu. Dan Nursuhud, Djati, Mesin Konversi Energi, Penerbit


Andi,Yogyakarta, 2006.

6.

Pulkrabek, Williard,Mesinering Fundamentals of the Internal Combustion


Mesin, Upper Suddel River, New Jersey,07458.

7.

Rangkuti, Chalilullah, Panduan Praktikum Bom Kalorimeter, Laboratorium


Motor Bakar Teknik Mesin USU, Medan, 1996

8.

Wartawan, Anton, Bahan Bakar Otomotif, Universitas Trisakti, Jakarta,


1997

9.

www.Wikipedia.com

UNIVERSITAS SUMATRA UTARA