SKRIPSI
JEFFERSON SITORUS
NIM. 070401062
ABSTRAK
Semakin berkurangnya bahan bakar minyak menyebabkan timbulnya
berbagai pemikiran bagaimana mengatasinya permasalahan ini. LPG (Liquefied
petroleum gas) merupakan salah satu bahan bakar alternatif yang dapat digunakan
pada bebagai mesin, salah satunya adalah mesin bensin pada generator set 4langkah. Dengan memodifikasi karburatornya maka mesin dapat bekerja seperti
pada saat menggunakan Premium. Walaupun performansi mesin cenderung belum
memberikan hasil yang optimal seperti performansi mesin pada saat menggunakan
Premium, tetapi bahan bakar LPG mempunyai keuntungan, yaitu emisi yang
dihasilkan lebih ramah lingkungan dari Premium, selain itu harga LPG juga lebih
murah dibandingkan harga Premium.
ABSTRACT
KATA PENGANTAR
Puji dan Syukur penulis ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas
segala rahmat dan karuniaNya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi ini.
Skripsi ini adalah salah satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan dan
memperoleh gelar Sarjana Teknik di Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara. Ada pun judul skripsi yang penulis kerjakan ini
adalah Kajian Eksperimental Perbandingan Performansi Mesin Otto Bahan
Bakar Premium dengan Bahan Bakar LPG . Dalam menyelesaikan skripsi
ini, penulis banyak sekali mendapat dukungan dari berbagai pihak. Maka pada
kesempatan ini penulis ingin menghaturkan ucapan terima kasih yang sebesarbesarnya kepada :
1.
Bapak Ir. Mulfi Hazwi M.Sc sebagai dosen pembimbing yang telah banyak
memberikan bimbingannya kepada penulis dalam menyelesaikan skripsi ini.
2.
3.
Bapak Dr. Ing. Ir. Ikhwansyah Isranuri, selaku Ketua Departemen Teknik
Mesin Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
4.
5.
6.
Orang tua saya M. Sitorus dan D. Siagian, untuk doa dan kasih sayangnya
kepada penulis.
7.
Keluarga P. Siagian yang telah banyak memberikan bantuan baik moril dan
materi kepada penulis selama menyelesaikan pendidikan S-1.
8.
9.
Tambunan. Tidak lupa juga untuk anak-anak kos Gg. Kamboja No.57
antaralain : Desmonth Chrismanto Tarigan, Indra Sibuea, Janter Naibaho,
Juliarto H. Siahaan, Lobeny Markus Sinaga, Melina Widyawati, Rico Raja
Manurung, Sunarti Sinaga, Van Ryzal Purba, dan masih banyak lagi yang
tidak bisa saya sebutkan satu persatu.
Penulis menyadari masih banyak kekurangan-kekurangan di dalam skripsi
ini. Oleh karena itu, penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang
membangun untuk penyempurnaan skripsi ini.Terima kasih.
Jefferson Sitorus
NIM. 070 401 062
DAFTAR ISI
ABSTRAK .................................................................................................................... i
KATA PENGANTAR .................................................................................................. ii
DAFTAR ISI ................................................................................................................. iv
DAFTAR GAMBAR. ................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL......................................................................................................... viii
DAFTAR NOTASI ....................................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................................. 1
1.1. Latar Belakang................................................................................................ 1
1.2. Tujuan ............................................................................................................. 2
1.3. Batasan Masalah Manfaat ............................................................................... 2
1.4. Manfaat Penelitian .......................................................................................... 3
1.5. Ruang lingkup pengujian ................................................................................ 3
1.6. Sistematika Penulisan ............................................................................................ 4
2.2.2
2.2.3
2.2.4
2.3. Premium.................................................................................................................. 13
2.4. Liquified Petroleum Gas (LPG) ........................................................................... 13
2.4.1.
2.4.2.
... ................................................... 28
Karburator...................................................................................................... 31
3.7.2. Memodifikasi Karburator ............................................................................ 33
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................... 68
LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 4.6 Grafik Putaran vs Tegangan pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................41
Gambar 4.7 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar
Premuim.....................................................................................................42
Gambar 4.8 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar LPG ..43
Gambar 4.9 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................44
Gambar 4.10 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................45
Gambar 4.11 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................46
Gambar 4.12 Grafik Putaran vs Torsi pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................47
Gambar 4.13 Grafik Putaran vs Torsi dengan menggunakan bahan bakar
Premuim.....................................................................................................48
Gambar 4.14 Grafik Putaran vs Torsi dengan menggunakan bahan bakar LPG .......49
Gambar 4.15 Grafik Putaran vs sfc pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................51
Gambar 4.16 Grafik Putaran vs sfc pada beban 400 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................52
Gambar 4.17 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar Premium ...............................................................................54
Gambar 4.18 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan
Bahan bakar LPG.......................................................................................55
Gambar 4.19 Grafik Putaran vs sfc dengan menggunakan bahan bakar Premuim ....56
Gambar 4.20 Grafik Putaran vs sfc dengan menggunakan bahan bakar LPG ...........57
Gambar 4.21 Grafik Putaran vs EfisiensiTermal Brake (b) pada beban
400 Watt dengan bahan Premium..............................................................59
Gambar 4.22 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban
400 Watt dengan bahan LPG .....................................................................60
Gambar 4.23 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban
800 Watt dengan bahan Premium..............................................................61
Gambar 4.24 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban
800 Watt dengan bahan LPG .....................................................................62
Gambar 4.25 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) dengan menggunakan
bahan Premium ..........................................................................................63
Gambar 4.26 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) dengan menggunakan
bahan bakar LPG .......................................................................................64
Gambar 4.19 Grafik Emisi Gas Buang ......................................................................65
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Data hasil pengujian tanpa beban dengan Bahan Bakar Premium............35
Tabel 4.2 Data hasil pengujian tanpa beban dengan Bahan Bakar LPG..................36
Tabel 4.3 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan Bahan Bakar
Premium.....................................................................................................37
Tabel 4.4 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan Bahan Bakar LPG. .........38
Tabel 4.5 Hasil pengujian untuk beban 800 Watt dengan Bahan Bakar
Premium.....................................................................................................39
Tabel 4.6 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan Bahan Bakar LPG. ..........40
Tabel 4.7 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan Bahan
Bakar Premium ..........................................................................................44
Tabel 4.8 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan Bahan Bakar
LPG. ...........................................................................................................45
Tabel 4.9 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan Bahan Bakar
Premium.....................................................................................................46
Tabel 4.10 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan Bahan Bakar
LPG ............................................................................................................47
Tabel 4.11 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan
Bahan Bakar Premium (Sfc) ......................................................................51
Tabel 4.12 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan
Bahan Bakar LPG (Sfc). ............................................................................52
Tabel 4.13 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan
Bahan Bakar Premium (Sfc) ......................................................................54
Tabel 4.14 Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan Bahan
Bakar LPG (Sfc) ........................................................................................55
Tabel 4.15 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan Bahan
Bakar Premium ..........................................................................................58
Tabel 4.16 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan Bahan
Bakar LPG .................................................................................................59
Tabel 4.17 EfisiensiTermal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan Bahan
Bakar Premium ..........................................................................................60
Tabel 4.18 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan Bahan
Bakar LPG .................................................................................................62
Tabel 4.19 Hasil Pengujian Emisi Gas Buang ..........................................................64
DAFTAR NOTASI
SIMBOL
KETERANGAN
AFR
H2
HHV
LHV
kJ/kg
Massa udara
kg
kg/s
kg
kg/jam
Putaran mesin
rpm
O2
Daya Torsi
Watt
Kerapatan udara
kg/3
Sfc
SATUAN
kJ/kg
bakar
g/kW.h
N.m
ml
ml
BAB I
PENDAHULUAN
yang optimal, yaitu motor cenderung memiliki putaran tinggi pada kondisi idle,
selain itu untuk melakukan akselerasi selalu akan terjadi keterlambatan dalam
suplai bahan bakar ke ruang bakar sehingga menurunkan kinerja dari motor.
Untuk mengatasi permasalahan tersebut ditambahkan suatu perangkat sistem
injeksi BBG yang dikendalikan secara elektronik.
Bahan bakar gas atau BBG mulai diperkenalkan sebagai bahan bakar
kendaraan bermotor ataupun mesin-mesin lainnya di Indonesia pada tahun 1986.
Pada tahun 1986 BBG mulai dipasarkan secara komersial dengan target
pemasaran angkutan publik seperti mikrolet, bis kota dan taksi. Pada saat ini,
bahan bakar gas telah digunakan pada mesin generator set dengan memodifikasi
karburator. Pemodifikasian ini hanya dilakukan pada mesin generator set tipe
bensin.
Generator set atau sering disebut genset adalah sebuah perangkat yang
berfungsi menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set dengan
pengertian adalah satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu
mesin
alternator.
Mesin
sebagai
perangkat
pemutar
2.
Putaran mesin
5. Pada pengujian untuk kerja mesin bensin, dilakukan variasi beban yang
meliputi:
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pendahuluan
Jika meninjau jenis-jenis mesin, pada umumnya adalah suatu pesawat
yang dapat merubah bentuk energi tertentu menjadi kerja mekanik. Misalnya,
mesin listrik merupakan sebuah mesin yang kerja mekaniknya diperoleh dari
sumber listrik, sedangkan mesin LPG atau mesin bensin adalah mesin yang kerja
mekaniknya diperoleh dari sumber pembakaran LPG atau bensin.
Selain daripada itu, ada cara lain peninjauan mesin misalnya mesin bensin
yang dikategorikan sebagai mesin kalor. Yang dimaksud dengan mesin kalor
disini adalah mesin yang menggunakan sumber energi termal untuk menghasilkan
kerja mekanik, atau mesin yang dapat merubah energi termal menjadi kerja
mekanik.
Selanjutnya, jika ditinjau dari cara memperoleh sumber energi termal,
jenis mesin kalor dapat dibagi menjadi dua bagian, yaitu :
1. Mesin pembakaran luar (external combustion mesin). Mesin pembakaran luar
adalah mesin dimana proses pembakaran terjadi diluar mesin, energi termal
dari hasil pembakaran dipindahkan kefluida kerja mesin melalui beberapa
dinding pemisah. Contohnya adalah mesin uap.
2. Mesin pembakaran dalam (internal combustion mesin). Mesin pembakaran
dalam adalah mesin dimana proses pembakaran berlangsung di dalam mesin itu
sendiri, sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai
fluida kerja. Mesin pembakaran dalam ini umumnya dikenal dengan sebutan
motor bakar. Contoh dari mesin kalor pembakaran dalam ini adalah motor
bakar torak dan turbin gas.
Jenis motor bakar torak itu sendiri berdasarkan proses penyalaan bahan
bakarnya terdiri dari dua bagian utama, yaitu :
1. Mesin bensin atau motor bensin dikenal dengan mesin Otto atau mesin
Beau Des Rochas. Pada motor bensin, penyalaan bahan bakar dilakukan oleh
percikan bunga api listrik dari antara ke dua elektroda busi. Oleh sebab
itu,motor bensin dikenal juga dengan sebutan Spark Ignition Mesin (SIE).
2. Motor Diesel. Di dalam motor diesel, penyalaan bahan bakar terjadi dengan
sendirinya karena bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder yang berisi
udara yang bertekanan dan bersuhu tinggi. Motor diesel ini disebut juga dengan
sebutan Compression Ignition Mesin (CIE),sistem penyalaan inilah yang
menjadi perbedaan pokok antara motor bensin dengan motor diesel.
Sedangkan berdasarkan siklus langkah kerjanya, motor bakar dapat
diklasifikasikan menjadi dua jenis, yaitu:
1. Motor dua langkah. Pengertian dari motor dua langkah adalah motor yang pada
dua langkah piston (satu putaran engkol) sempurna akan menghasilkan satu
tenaga kerja (satu langkah kerja).
2. Motor empat langkah. Pengertian dari motor empat langkah adalah motor
yang pada setiap empat langkah piston (dua putaran sudut engkol) sempurna
menghasilkan satu tenaga kerja (satu langkah kerja).
2. Langkah Kompresi
Pada langkah kompresi (12), campuran udara dan bahan bakar yang
berada di dalam silinder dimampatkan oleh torak, dimana torak akan
bergerak dari TMB ke TMA dan kedua katup isap dan buang akan
tertutup, sedangkan busi akan memercikan bunga api dan bahan bakar
mulai terbakar akibatnya terjadi proses pemasukan panas pada langkah 23.
3. Langkah Ekspansi
Pada langkah ekspansi (34), campuran udara dan bahan bakar yang diisap
telah terbakar.Selama pembakaran, sejumlah energi dibebaskan, sehingga
suhu dan tekanan dalam silinder naik dengan cepat. Setelah mencapai
TMA, piston akan didorong oleh LPG bertekanan tinggi menuju TMB.
Tenaga mekanis ini diteruskan ke poros engkol.Saat sebelum mencapai
TMB, katup buang terbuka, LPG hasil pembakaran mengalir keluar dan
tekanan dalam silinder turun dengan cepat.
4. Langkah Pembuangan
Pada langkah pembuangan (41-0), torak terdorong ke bawah menuju
TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong ke luar gas-gas yang
telah terbakar di dalam silinder. Selama langkah ini, katup buang
membuka sedangkan katup isap menutup.
Pada motor bensin 4-langkah, poros engkol berputar sebanyak dua putaran
penuh dalam satu siklus dan telah menghasilkan satu tenaga. Cara kerja motor
bensin 4 langkah ini dapat dilihat pada gambar 2.2 berikut:
PB =
T.................(2.1)
60
3
10
dimana :
....(2.2)
Sfc = konsumsi bahan bakar spesifik (g/kW.h).
f = laju aliran bahan bakar (kg/jam)
Besarnya laju aliran massa bahan bakar (f) dihitung dengan persamaan
berikut :
f =
103
x 3600.(2.3)
Efisiensi ini sering disebut sebagai efisiensi termal brake (brake thermal
efficiency, )
=
(2.4)
Jika daya keluaran ( ) dalam satuan kW, laju aliran bahan bakar dalam
satuan kg/jam, maka:
=
. 3600..(2.6)
H2
O2
Nilai kalor bawah (low Heating Value, LHV), merupakan nilai kalor bahan
bakar tanpa panas laten yang berasal dari pengembunan uap air. Umumnya
kandungan hidrogen dalam bahan bakar cair berkisar 15 % yang berarti setiap satu
satuan bahan bakar, 0,15 bagian merupakan hidrogen. Pada proses pembakaran
sempurna, air yang dihasilkan dari pembakaran bahan bakar adalah setengah dari
jumlah mol hidrogennya.
Selain berasal dari pembakaran hidrogen, uap air yang terbentuk pada
proses pembakaran dapat pula berasal dari kandungan air yang memang sudah ada
didalam bahan bakar (moisture). Panas laten pengkondensasian uap air pada
tekanan parsial 20 kN/m2 (tekanan yang umum timbul pada gas buang) adalah
sebesar 2400 kJ/kg, sehingga besarnya nilai kalor bawah (LHV) dapat dihitung
berdasarkan persamaan berikut :
LHV = HHV 2400 (M + 9 H2)(2.8)[Lit. 1]
Dimana: LHV = Nilai Kalor Bawah (kJ/kg)
M
2.3 Premium
Premium adalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna kekuningan yang
jernih. Premium merupakan BBM untuk kendaraan bermotor yang paling populer
di Indonesia. Premium di Indonesia dipasarkan oleh Pertamina dengan harga yang
relatif murah karena memperoleh subsidi dari Anggaran Pendapatan dan Belanja
Negara. Premium merupakan BBM dengan oktan atau Research Octane Number
(RON) terendah di antara BBM untuk kendaraan bermotor lainnya, yakni hanya
88. Pada umumnya, Premium digunakan untuk bahan bakar kendaraan bermotor
bermesin premium, seperti: mobil, sepeda motor, motor tempel, dan lain-lain.
Bahan bakar ini sering juga disebut motor Gasoline atau petrol.
Kelemahan premium
menjadi
cair.
Komponennya
didominasi
propana
(C3H8)
dan
CO2), sejumlah teknologi dasar pemisahan yang dikenal dalam rancangan LPG
plant yang terintegrasi dengan proses produksi di lapangan LPG sebagai berikut:
LPG ini lebih berat dibanding udara sehingga akan banyak menempati
daerah yang rendah.
pengertian adalah satu set peralatan gabungan dari dua perangkat berbeda yaitu
mesin
alternator.
Mesin
sebagai
perangkat
pemutar
Dalam ilmu fisika yang sederhana dapat dijelaskan bahwa mesin memutar
rotor
timbul
medan
magnet
pada
kumparan
stator generator, medan magnit yang timbul pada stator dan berinteraksi dengan
rotor yang berputar akan menghasilkan arus listrik sesuai hukum Lorentz.
Arus listrik yang dihasilkan oleh generator akan memiliki perbedaan
tegangan di antara kedua kutub generatornya sehingga apabila dihubungkan
dengan beban akan menghasilkan daya listrik, atau dalam rumusan fisika sebagai
P dapat diperoleh dengan:
P = V x I.....(2.9)
Rumusan fisika yang lebih kompleks dijelaskan bahwa P diperoleh
dengan:
P = V x I x .(2.10)
Dimana: P = daya (Watt)
V= Tegangan (Volt)
I = Arus ( Ampere)
= factor daya
2.5.1 Tipe Generator Set
Genset dapat dibedakan dari jenis mesin penggeraknya, dimana dikenal
tipe-tipe mesin yaitu mesin diesel dan mesin non diesel /bensin. Mesin diesel
dikenali dari bahan bakarnya berupa solar, sedangkan mesin non diesel berbahan
bakar bensin premium.
Di pasaran, genset dengan mesin non diesel atau berbahan bakar premium
biasa diaplikasikan pada genset berkapasitas kecil atau dalam kapasitas
maksimum 10.000 VA atau 10 kVA, sedangkan genset diesel berbahan bakar
solar diaplikasikan pada genset berkapasitas > 10 kVA. Hal terkait dengan tenaga
yang dihasilkan oleh diesel lebih besar daripada mesin non diesel, dimana cara
kerja pembakaran diesel yang lebih sederhana yaitu tanpa busi, lebih hemat dalam
pemeliharaan, lebih responsif dan bertenaga. Selain itu untuk aplikasi industri
dimana bahan bakar diesel (solar) lebih murah daripada bensin (gasoline).
Dalam aplikasi dijumpai bahwa genset terdiri dari genset 1 phasa atau 3
phasa. Pengertian 1 phasa atau 3 phasa adalah merujuk pada kapasitas tegangan
yang dihasilkan oleh genset tersebut. Tegangan 1 phasa artinya tegangan yang
dibentuk dari kutub L yang mengandung arus dengan kutub N yang tidak berarus,
atau berarus No.l atau sering dikenal sebagai Arde atau Ground. Sedangkan
tegangan 3 phase dibentuk dari dua kutub yang bertegangan. Genset tiga phase
menghasilkan tiga kali kapasitas genset 1 phase. Pada sistem kelistrikan PLN,
kapasitas 3 phase yang dihasilkan untuk aplikasi rumah tangga adalah 380 Volt,
sedangkan kapasitas 1 phase adalah 220 Volt.
Daya listrik dalam ilmu fisika merupakan besaran vektor, artinya besaran
yang memiliki besar dan arah, tegangan dan arus yang dihasilkan merupakan
gelombang sinusoidal dengan frekuensi tertentu. Di Indonesia, frekuensi tegangan
dan arus ditetapkan sebesar 50 Hz, dimana hal ini mengikuti standar frekuensi di
Belanda atau negara-negara Eropa, sedangkan di negara Amerika Serikat dan
Kanada menggunakan frekuensi 60 Hz
1. Sumber
Polutan dibedakan menjadi polutan primer atau sekunder.Polutan primer
seperti nitrogen oksida (NOx) dan hidrokarbon (HC) langsung dibuangkan ke
udara bebas dan mempertahankan bentuknya seperti pada saat pembuangan.
Polutan sekunder seperti ozon (O3) dan peroksiasetil nitrat (PAN) adalah polutan
yang terbentuk di atmosfer melalui reaksi fotokimia, hidrolisis atau oksidasi.
2. Komposisi Kimia
Polutan dibedakan menjadi organik dan inorganik. Polutan organik
mengandung karbon dan hidrogen, juga beberapa elemen seperti oksigen,
nitrogen, sulfur atau fosfor, contohnya : hidrokarbon, keton, alkohol, ester dan
lain-lain. Polutan inorganik seperti : karbon monoksida (CO), karbonat, nitrogen
oksida, ozon dan lainnya.
3. Bahan Penyusun
Polutan dibedakan menjadi partikulat atau gas. Partikulat dibagi menjadi
padatan dan cairan seperti : debu, asap, abu, kabut dan spray, partikulat dapat
bertahan di atmosfer. Sedangkan polutan berupa gas tidak bertahan di atmosfer
dan bercampur dengan udara bebas.
a.) Partikulat
Polutan partikulat yang berasal dari kendaraan bermotor umumnya
merupakan fasa padat yang terdispersi dalam udara dan membentuk asap. Fasa
padatan tersebut berasal dari pembakaran tak sempurna bahan bakar dengan
udara, sehingga terjadi tingkat ketebalan asap yang tinggi. Selain itu partikulat
juga mengandung timbal yang merupakan bahan aditif untuk meningkatkan
kinerja pembakaran bahan bakar pada mesin kendaraan.
merupakan senyawa yang tidak berbau, tidak berasa dan pada suhu udara normal
berbentuk gas yang tidak berwarna. Gas ini akan dihasilkan bila karbon yang
terdapat dalam bahan bakar (kirakira 85 % dari berat dan sisanya hidrogen)
terbakar tidak sempurna karena kekurangan oksigen. Hal ini terjadi bila campuran
udara bahan bakar lebih gemuk dari pada campuran stoikiometris, dan terjadi
selama idling pada beban rendah atau pada output maksimum. Karbon monoksida
tidak dapat dihilangkan jika campuran udara bahan bakar gemuk. Bila campuran
kurus karbon monoksida tidak terbentuk.
2O
NO+N
NO+O
BAB III
METODOLOGI PENELITIAN
saat pengujian
3. Tachometer untuk mengukur jumlah putaran per menit
4. Alat uji emisi LPGauto LPG analyzer
5. Alat bantu perbengkelan, seperti: kunci pas, kunci inggris, kunci ring,
Spesifikasi :
Tank Capacity : 6 L
Starter : Manual
Weight : 26 Kg
Pabrikan
:Fluke
Type
Dimension
: 180 x 89 x 51.1 mm
b. Tachometer
Pabrikan
: Krisbow
Dimension
: 210 x 74 x 37 (mm)
Type
Accuracy
: (0.05 % + 1digital)
Time base
: Quartz crystal
Power
voltage power
c. Bola lampu
Bola lampu yang digunakan ada 8 buah yang masing-masing
mempunyai daya 100 Watt per lampu dengan tegangan 220 Volt yang tersusun
seperti di bawah ini
Diagram alir pengujian performansi motor bakar bensin yang dilakukan dalam
penelitian ini dapat dilihat pada gambar 3.5
Mulai
Tidak
Validasi
Ya
Kesimpulan
selesai
Gambar 3.5 Diagram alir pengujian performansi mesin otto generator set
Mulai
Menyambungkan
perangkat auto gas
analyzer ke komputer
Megolah data
dari 5 kali pengujian
selesai
Gambar 3.7 diagram alir pengujian emisi LPG buang motor bakar
2. Selang Regulator
Gambar 3.12 Pelampung & Jarum pelampung (Float & Float valve)
BAB IV
4.1.1 Tegangan
Pada table 4.1 dapat dilihat besarnya tegangan untuk pengujian masingmasing torsi mesin baik dengan menggunakan bahan bakar premium maupun
bahan bakar LPG jenis LPG pada berbagai kondisi pembebanan.
Tabel 4.1 Data hasil pengujian tanpa beban dengan bahan bakar Premium
DATA PREMIUM RATA-RATA
Beban
(Watt)
Tanpa
Beban
Hasil Pembacaan
Unit
Instrumentasi
WAKTU
15
30
45
60
75
90
Tegangan (Volt)
Putaran Mesin
(rpm)
3249.2
3251
3252
3256.6 3256.6
3257
Putaran vs Tegangan
216
Tegangan (volt)
215,8
215,6
215,4
215,2
215
214,8
214,6
214,4
3248
3250
3252
3254
3256
Putaran Mesin (rpm)
3258
Gambar 4.1 Grafik Putaran vs tegangan tanpa beban dengan bahan bakar
Premium
Dari gambar 4.1 dijelaskan bahwa putaran yang terjadi pada saat mesin tanpa
beban dari 3249.2 rpm sampai 3257 rpm. Sedangkan tegangan yang terjadi adalah
215.74 volt.
Tabel 4.2 Data hasil pengujian tanpa beban dengan bahan bakar LPG
Beban
(Watt)
Tanpa
Beban
62.64
75
90
63.76
64.2
63.12
63.36
63.56
2866.6 2875.8
2879
Tegangan (Volt)
Putaran vs Tegangan
64,4
64,2
64
63,8
63,6
63,4
63,2
63
62,8
62,6
62,4
2865
2870
2875
2880
2885
2890
Gambar 4.2 Grafik Putaran vs tegangan tanpa beban dengan bahan bakar LPG
Dari gambar 4.2 dijelaskan bahwa putaran pada saat mesin menggunakan bahan
bakar LPG tanpa adanya beban mencapai 2887 rpm dan tegangan 64.2 volt.
Dari gambar 4.1 dan gambar 4.2, diperoleh perbandingan bahwa:
Putaran mesin saat menggunakan bahan bakar premium lebih besar dari
pada saat menggunakan bahan bakar LPG,
Tegangan pada pada saat mesin menggunakan bahan bakar premium lebih
besar dari pada saat menggunakan bahan bakar LPG, karena tegangan
berbanding lurus putaran, semakin besar putaran maka tegangan juga
semakin besar atau sebaliknya.
Untuk pembebanan 400 Watt, Tegangan yang dihasilkan pada pengujian dapat
dilihat pada table 4.3 di berikut:
Tabel 4.3 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan bahan bakar premium
DATA PREMIUM RATA-RATA
Beban
(Watt)
Hasil Pembacaan
Unit Instrumentasi
400
Watt
Tegangan (Volt)
Putaran Mesin
(rpm)
Arus (Ampere)
WAKTU
15
30
45
60
75
90
255.28
256.2
256.76
257.1
257.3
257.58
3317
1.567
1.561
1.558
1.556
1.554
1.5523
Putaran vs Tegangan
258
Tegangan (Volt)
257,5
257
256,5
256
255,5
255
3316
3318
3320
3322
3324
3326
Gambar 4.3 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 400 watt dengan bahan
bakar premium
Dari gambar 4.3, dijelaskan bahwa putaran yang terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar premium adalah mencapai 3325.2 rpm dan tegangan
yang terjadi adalah 257.58 volt.
Untuk
Tabel 4.4 Hasil pengujian untuk beban 400 Watt dengan bahan bakar LPG
Hasil
Beban
Pembacaan
(Watt)
Unit
Instrumentasi
Tegangan
(Volt)
Putaran
Mesin
400 Watt
(Rpm)
Arus (Ampere)
30
45
60
75
90
150.8
151.14
151.3
151.48
151.66
151.9
2543.6
2547.2
2550.6
2553.6
2555.8
2558.6
2.652
2.646
2.643
2.640
2.637
2.633
Putaran vs Tegangan
Tegangan (Volt)
151,8
151,6
151,4
151,2
151
150,8
150,6
2540
2545
2550
2555
2560
Gambar 4.4 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 400 watt dengan bahan
bakar LPG
Dari gambar 4.4, dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, putaran mesin mencapai 2558.6 rpm sedangkan tegangannya adalah 151.9
volt
Pada beban 400 Watt, putaran pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium lebih besar dari pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG
dan ini menyebabkan tegangan pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium lebih besar dari pada saat menggunakan bahan bakar LPG
Tabel 4.5 Hasil pengujian untuk beban 800 Watt dengan bahan bakar premium
DATA PREMIUM RATA-RATA
Beban
(Watt)
800
Watt
Hasil
Pembacaan
Unit
Instrumentasi
Tegangan
(volt)
WAKTU
15
30
45
60
75
90
234.6
235.2
235.54
235.98
236.04
236.22
Putaran (rpm)
3337.2
3340.2
3342.2
3345.2
3345.8
3347.4
Arus (Ampere)
3.41
3.401
3.396
3.390
3.389
3.387
Tegangan (Volt)
Putaran vs Tegangan
236,2
236
235,8
235,6
235,4
235,2
235
234,8
234,6
234,4
3336
3346
3348
Gambar 4.5 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 800 watt dengan bahan
bakar premium
Dari gambar 4.5, dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
Premium, putaran mencapai 3347.4 rpm dan tegangan yang terjadi adalah 236.22
volt
Untuk bahan bakar LPG dengan beban 800 Watt, tegangan yang
dihasilkan ditunjukkan pada tabel 4.6 berikut:
Tabel 4.6 Hasil pengujian untuk beban 800 Watt dengan bahan bakar LPG
DATA LPG RATA-RATA
Beban
(Watt)
Arus
(Ampere)
Hasil
Pembacaan
Unit
Instrumentasi
Tegangan
(volt)
WAKTU
Putaran (rpm)
2089
Arus (Ampere)
6.608
6.545
15
30
6.593
45
6.574
60
6.572
75
6.56
90
Putaran vs Tegangan
122,4
Tegangan (Volt)
122,2
122
121,8
121,6
121,4
121,2
121
2050
2060
2070
2080
2090
Putaran Mesin (rpm)
2100
Gambar 4. 6 Grafik Putaran vs tegangan pada beban 800 watt dengan bahan
bakar LPG
Dari gambar 4.6 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, putaran yang terjadi mencapai 2089 rpm dan tegangannya adalah 122.22
volt.
Pada saat mesin diberi beban 800 Watt, putaran paling besar terjadi pada
mesin menggunakan bahan bakar premium, begitu juga dengan
tegangannya.
Pada saat mesin menggunakan bahan bakar premium waktu diberi beban
800 Watt, putaran meningkat dari saat diberi beban 400 watt, namun
tegangan berkurang. Ini disebabkan pertambahan beban yang besar,
namun pertambahan putaran tidak terlalu mempengaruhi tegangan,
Pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG waktu diberi beban 800
Watt, putaran lebih kecih dari 400 Watt atau berkurang, sehingga
tegangannya berkurang dari saat diberi beban 400 Watt.
Tegangan (Volt)
260
250
240
230
Tanpa Beban
220
400 Watt
210
800 Watt
200
3240
3260
3280
3300
3320
3340
3360
Putaran tertinggi terjadi pada saat mesin dibebani dengan 800 Watt, yaitu 3347.2
rpm. Mesin pada generator akan menaikkan putaran secara otomatis jika beban
pada generator ditambah
Tegangan tertinggi terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 watt, yaitu
257.58 Volt.
140
130
120
110
Tanpa Beban
100
400 Watt
90
800 Watt
80
70
60
2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900
Gambar 4.8 Grafik Putaran vs Tegangan dengan menggunakan bahan bakar LPG
Tegangan yang tetinggi terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 Watt
4.1.2 Torsi
Dari data yang diperoleh setelah dilakukannya pengujian, maka torsidapat
diperoleh dengan menggunakan rumus di bawah ini, maka torsi dapat diperoleh.
Rumus tersebut dapat ditulis sebagai berikut:
P=
T=
2
60
60
60.400
2. . 3317
= 1.121423 N.m
Untuk waktu pengujian 30, 45, 60, 75, 90 menit dengan bahan bakar
premium saat beban 400 Watt, ditunjukkan pada tabel 4.7 berikut:
Tabel 4.7 Torsi yang dihasilkan pada beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium
TORSI PADA BEBAN 400 Watt
400
Watt
Waktu
15
30
Putaran
(rpm)
3317
Torsi (N.m)
1.1521
45
60
75
90
3323.4
3325.2
1.1499
1.1493
Putaran vs Torsi
1,1525
Torsi (N.m)
1,152
1,1515
1,151
1,1505
1,15
1,1495
1,149
3316
3318
3320
3322
3324
Putaran Mesin (rpm)
3326
Gambar 4.9 Grafik Putaran vs torsi pada beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium
Dari gambar 4.9 dijelaskan bahwa torsi mengalami penurunan, yaitu sebesar
1.1521 N.m hingga 1.1493 N.m
Putaran
(rpm)
Torsi
(N.m)
15
30
45
60
75
90
2543.6
2547.2
2550.6
2553.6
2555.8
2558.6
1.5025
1.5003
1.4983
1.4966
1.4952
1.4937
Torsi (N.m)
Putaran vs Torsi
1,503
1,502
1,501
1,5
1,499
1,498
1,497
1,496
1,495
1,494
1,493
2540
2545
2550
2555
2560
Putaran Mesin
Gambar 4.10 Putaran Vs torsi pada bebab 400 watt dengan mengguanakan
bahan bakar LPG
Dari gambar 4.10 dijelaskan bahwa torsi yang terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar LPG mengalami penurunan dari 1.5025 N.m pada
putaran 2543.6 rpm hingga 1.4937 pada putaran 2558.6 rpm.
Pada saat pembebanan 400 Watt, torsi yang paling tinggi terjadi pada saat
pengujian dengan bahan bakar LPG, dikarenakan putaran berbanding
terbalik dengan torsi. Jika putaran makin besar maka torsi akan semakin
kecil.
Untuk bahan bakar premium dengan beban 800 Watt, torsi yang diperoleh
dengan
Daya = 800 Watt
Putaran = 3337,2 rpm
=
60.800
2. . 3317
= 1.14516 N.m
Untuk waktu pengujian 30, 45, 60, 75, 90 menit dengan bahan bakar
premium saat beban 800 Watt, ditunjukkan pada tabel 4.9 berikut:
Tabel 4.9 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan bahan bakar premium
TORSI PADA BEBAN 800 Watt
Putaran
(rpm)
Torsi (N.m)
15
30
45
60
75
90
3337,2
3340,2
3342,2
3345,2
3345,8
3347,8
Putaran vs Torsi
Torsi (N.m)
800
Watt
Waktu
(Menit)
2,291
2,29
2,289
2,288
2,287
2,286
2,285
2,284
2,283
2,282
3336
3338
3340
3342
3344
3346
3348
3350
Gambar 4.11 Grafik Putaran Vs torsi pada beban 800 watt dengan
mengguanakan bahan bakar premium
Dari gambar 4.11 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium, torsi yang terjadi adalah 1.1452 N.m pada putaran 3337.2 rpm dan
mengalami penurunan hingga 1.1415 N.m 3347.8 rpm
Untuk bahan bakar LPG, torsi dengan beban 800 Watt yang diperoleh
dapat dilihat pada tabel 4.12 berikut:
Tabel 4.10 Torsi yang dihasil pada beban 800 Watt dengan bahan bakar LPG
TORSI PADA BEBAN 800 Watt
Waktu
800
Watt
Putaran
(rpm)
Torsi (N.m)
15
30
45
60
75
90
2052.6
2060.2
2068.4
2076.2
2081.4
2089
3.7237
3.7099
3.6953
3.6814
3.6722
3.6588
Putaran vs Torsi
3,73
3,72
Torsi (N.m)
3,71
3,7
3,69
3,68
3,67
3,66
3,65
2050
2060
2070
2080
2090
2100
Gambar 4.12 Grafik Putaran Vs torsi pada beban 800 watt dengan bahan bakar
LPG
Dari gambar 4.12 dijelaskan bahwa pada saat mesin mengguanakan bahan bakar
LPG torsinya mencapai 3.7237 N.m pada putaran 2057.6 rpm dan 3.6588 pada
putaran 2089 rpm.
Torsi pada saat dibebani 800 Watt, pada saat mesin mengguanakan bahan
bakar LPG mengalami peningkatan dari saat dibebani 400 Watt,
sedangkan pada saat menggunakan bahan bakar premium, torsi mengalami
penurunan, dikarenakan makin besar Putaran maka torsi akan semakin
kecil atau sebaliknya.
Torsi pada saat pembebanan 800 Watt, mesin generator Pada saat
menggunakan bahan bakar LPG menghasilkan Torsi lebih besar dari pada
menggunakan bahan bakar premium
Torsi (N.m)
2
1,5
400 Watt
800 Watt
0,5
0
3310
3320
3330
3340
3350
Dari gambar 4.13 dijelaskan bahwa torsi terbesar pada saat mesin generator
menggunakan bahan bakar Premium terjadi pada saat mesin dengan dibebani 800
Watt, karena torsi berbanding terbalik dengan putaran. Semakin besar putaran
maka torsi akan semakin kecil dan sebaliknya.
Torsi (N.m)
3,45
2,95
400 Watt
2,45
800 Watt
1,95
1,45
2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850
Dari gambar 4.14 dijelaskan bahwa torsi terbesar pada saat mesin menggunakan
bahan bakar LPG terjadi pada saat mesin dibebani 800 watt, karena putaran
sewaktu dibebani 800 Watt lebih kecil dari pada saat dibebani 400 Watt
103
103
dimana :
x 3600
= spesific gravity
= Volume bahan bakar yang diuji (dalam hal ini pada saat 15 menit (900
adalah 0,56. Maka, dapat dihitung dalam percobaan laju aliran bahan bakar
dengan memasukkan data-data yang diperoleh dari pengujian.
1. Pengujian tanpa beban
= 95 ml
= 900 detik
0,739.95.103
900
x3600
= 0,28082kg / jam
Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar, maka dapat dihitung
harga konsumsi bahan bakar spesifiknya (Sfc). Namun akibat tidak adanya daya
yang digunakan, makabahan bakar spesifiknya (Sfc) adalah 0. Di bawah ini
ditunjukkan tabel pengujian yang dilakukan selama 90 menit tanpa menggunakan
beban
= 900 detik
0,739.140.103
900
x3600
= 0,414kg / jam
Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar, maka dapat dihitung
harga konsumsi bahan bakar spesifiknya (Sfc). Dengan menggunakan beban 400
Watt maka,
Sfc =
0,414 103
0,4
= 1035 g/kW.jam
Dengan cara yang sama untuk setiap pengujian, maka hasil perhitungan
Sfc untuk kondisi waktu 30, 45,60,75, 90 menit dapat dilihat pada tabel 4.11
berikut:
Tabel 4.11 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan bahan
bakar premium (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt (Sfc)
400
Watt
Waktu
15
30
45
60
75
90
Putaran (rpm)
3317
3318.6
3321.4
3322.8
3323.4
3325.2
Konsumsi bahan
bakar(ml)
140
276
412.6
547.4
683
818
Sgf
0.739
0.739
0.739
0.739
0.739
0.739
0.414
0.408
0.407
0.405
0.404
0.403
1035
1020
1017.5
1012.5
1010
1007.5
f (kg/jam)
Sfc (g/kW.h)
Putaran vs sfc
1040
sfc (g/kW.h)
1035
1030
1025
1020
1015
1010
1005
3316
3318
3320
3322
3324
Putaran Mesin (rpm)
3326
Gambar 4.15 Grafik Putaran vs sfc dengan beban 400 Watt dengan bahan bakar
premium
Dari gambar 4.15 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium dan dibebani 400 Watt, sfc berkisar dari 1035 g/kW.h pada putaran 3317
hingga 1007.5 g/kW.h pada putaran 3325.2 rpm.
Untuk pengujian dengan bahan bakar LPG, sfc yang dihasilkan dapat
dilihat tabel 4.16 berikut:
Tabel 4.12 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt dengan bahan
bakar LPG (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 400 Watt (Sfc)
Waktu
400
Watt
15
30
45
60
75
90
2543.6
2547.2
2550.6
2553.6
2555.8
2558.6
48.571
96.071
144.642 193.214
240
289.285
Sgf
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
f (kg/jam)
0.1088
0.1076
0.108
0.1082
0.10752
0.108
270.49
268.8
269.999
Putaran
(rpm)
Konsumsi
bahan bakar
(ml)
Sfc (g/kW.h)
Putaran vs sfc
272,5
272
Sfc (g/kW.h)
271,5
271
270,5
270
269,5
269
268,5
2540,0
2545,0
2550,0
2555,0
2560,0
Gambar 4.16 Grafik Putaran vs sfc pada beban 400 Watt dengan bahan bakar LPG
Dari gambar 4.16 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG dan dibebani 400 Watt, mengalami naik turun sfc walaupun putaran
mengalami kenaikan tanpa adanya penurunan. Pada putaran 2543.6 rpm, sfcnya
adalah 27.9978 g/kW.h kemudian pada putaran 2547.2 rpm sfc menurun menjadi
568.998 g/kW.h. pada putaran 2550 rpm sfc naik mencapai 269.988 g/kW.h.
Namun nilai sfc turun kembali menjadi 570.49 rpm pada putaran 2553.6 rpm dan
naik lagi.
= 900 detik
0,739.191.103
900
x3600
= 0,564596 kg / jam
Dengan diperolehnya besar laju aliran bahan bakar, maka dapat dihitung
harga konsumsi bahan bakar spesifiknya (Sfc). Dengan menggunakan beban 400
Watt maka,
Sfc =
0,564596103
0,4
= 707,745 g/kWjam
Dengan cara yang sama untuk setiap pengujian, maka hasil perhitungan
Sfc untuk kondisi tersebut dapat dilihat pada tabel 4.17 berikut:
Tabel 4.13 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan bahan
bakar premium (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt (Sfc)
Waktu
15
45
60
Putaran (rpm)
800
Watt
30
75
90
3345.8
3347.8
Konsumsi bahan
bakar(ml)
191
381.6
572.6
760.2
950.6
1137.2
Sgf
0.739
0.739
0.739
0.739
0.739
0.739
f (kg/jam)
0.5646
0.564
0.5642 0.5618
0.5619
0.5603
705.75
705
Sfc (g/kW.h)
Putaran vs sfc
707
Sfc (g/kW.h)
706
705
704
703
702
701
700
3336
3338
3340
3342
3344
3346
3348
3350
Gambar 4.17 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan bahan bakar
premium
Dari gambar 4.17 dijelaskan bahwa nilai sfc pada saat mesin menggunakan bahan
bakar premium dan dibebani 800 Watt sfc yang terjadi mengalami penurunan.
Dari 705.75 g/kW.h ke 700.375 g/kW.h.
Tabel 4.14 Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt dengan bahan
bakar LPG (Sfc)
Konsumsi Bahan Bakar Spesifik pada beban 800 Watt (Sfc)
Waktu
800
Watt
Putaran
Mesin (rpm)
Konsumsi
bahan
bakar(ml)
15
30
45
60
75
90
2052.6
2060.2
2068.4
2076.2
2081.4
2089
53.928
325
sgf
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
0.56
f (kg/jam)
0.1207
0.1208
0.1207
0.1208
0.1208
0.12133
Sfc (g/kW.h)
Putaran vs sfc
151,8
151,7
Sfc (g/kW.h)
151,6
151,5
151,4
151,3
151,2
151,1
151
150,9
2050
2060
2070
2080
2090
2100
Gambar 4.18 Grafik Putaran vs sfc pada beban 800 Watt dengan bahan bakar LPG
Dari gambar 4.18 dijelaskan bahwa mesin pada saat mengguankan bahan bakar
LPG dan dibebani 800 Watt, sfc mengalami kenaikan , dari yaitu 150.998 g/kW.h
ke 151.67 g/kW.h.
Pada saat mesin dibebani 800 Watt, sfc terbesar terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar premium. Ini menunjukkan bahwa sfc
dipengaruhi putaran, semakin besar putaran maka sfc juga semakin besar
Dengan
menggabungkan
gambar
4.15
dan
gambar
4.17
maka
perbandingan sfc pada mesin pada saat mesin menggunakan bahan bakar
Premium dapat dilihat pada gambar 4.19
sfc (g.kW.h)
1000
800
600
400 Watt
400
800 Watt
200
0
3315
3320
3325
3330
3335
3340
Putaran Mesin (rpm)
3345
3350
Dari gambar 4.19 dijelaskan bahwa, sfc tertinggi pada saat mesin menggunakan
bahan bakar premium terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 watt. Ini
dikarenakan sfc berbanding terbalik denga daya. Semakin besar daya mak sfc
semakin kecil.
sfc (g.kW.h)
400 Watt
800 Watt
2050 2080 2110 2140 2170 2200 2230 2260 2290 2320 2350 2380 2410 2440 2470 2500 2530 2560
Dari gambar 4.20 dijelaskan bahwa sfc tertinggi pada saat mesin menggunakan
bahan bakar LPG terjadi pada saat mesin dibebani dengan 400 watt. Dikarenakan
semakin besar tegangan maka sfc semakin kecil
termal
brake
(brake
thermal
eficiency,b)
merupakan
perbandingan antara daya keluaran aktual terhadap laju panas ratarata yang
dihasilkan dari pembakaran bahan bakar. Efisiensi termal brake dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut :
=
. 3600
= 44760,12 kJ/kg
0.4
3600
0,41384x44760,12
b= 7,774 %
400
Watt
Waktu
(Menit)
15
30
45
60
75
90
Putaran
Mesin
(rpm)
3317
3318.6
3321.4
3322.8
3323.4
3325.2
LHV
(kJ/kg)
44740.12
f
0.4138400 0.407928 0.406549 0.404529 0.403790 0.403001
(kg/jam)
b(%)
7.773897
7.89009
7.91685
7.95638
7.97094
7.98655
b (%)
7,95
7,9
7,85
7,8
7,75
3316
3318
3320
3322
3324
3326
Gambar 4.21 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt
dengan bahan bakar premium
Dari gambar 4.21 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium dan dibebani 400 Watt, efisiensi termal brake mencapai 7.9856 % pada
putaran 3325.2 rpm.
Efisiensi Termal Brake (b) untuk pengujian dengan bahan bakar LPG
pada beban 400 Watt dapat dilihat pada tabel 4.16 berikut:
Tabel 4.26 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt dengan bahan LPG
Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt
Waktu
(Menit)
15
30
45
60
75
90
2543.6
2547.2
2550.6
2553.6
2555.8
2558.6
Putaran
Mesin
400
(rpm)
Watt
LHV
(kJ/kg)
f
(kg/jam)
0.108
0.1075
0.1079
0.1081
0.10752
0.1079
b(%)
28.088
28.401
28.296
28.243
28.422
28.296
b(%)
2545
2550
2555
2560
Gambar 4.22 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 400 Watt
dengan bahan bakar LPG
Dari gambar 4.22 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, efisiensi termal brake mencapai 28,296 % pada putaran 2558.6 rpm.
Pada saat mesin dibebani 400 watt, efisiensi termal brake tertinggi terjadi
pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG.
Untuk beban 800 Watt, Efisiensi Termal Brake (b) dengan bahan bakar
premium ditunjukkan pada tabel 4.23 berikut:
Tabel 4.17 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan bahan bakar
premium
Efisiensi Termal Brake (b) pada Beban 800 Watt
Waktu
(Menit)
800
Watt Putaran
Mesin
(rpm)
15
30
45
60
75
90
3337.2
3340.2
3342.2
3345.2
3345.8
3347.4
LHV
(kJ/kg)
f
(kg/jam)
0.564
0.5642
0.56178
0.56199
0.56026
11.3964
11.4083
11.4043
11.4534
11.4491
11.4845
b(%)
b (%)
3338
3340
3342
3344
Putaran Mesin (rpm)
3346
3348
Gambar 4.23 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt
dengan bahan bakar premium
Dari gambar 4.23, dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium dan dibebani 800 Watt, effisiensi termal brake mencapai 11.4845 %
pada putaran 3347.4 rpm.
Efisiensi Termal Brake (b) untuk pengujian dengan bahan bakar LPG
pada beban 800 Watt dapat dilihat pada tabel 4.18 berikut:
Tabel 4.18 Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt dengan bahan bakar
LPG
Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt (Sfc)
Waktu
(Menit)
15
30
45
60
75
90
2052.6
2060.2
2068.4
2076.2
2081.4
2089
Putaran
Mesin
Watt
(rpm)
LHV
(kJ/kg)
(kg/jam)
0.1207
0.1207
0.1207
0.1207
0.12079
0.12133
b(%)
50.596
50.595
50.595
50.595
50.595
50.373
b (%)
800
50.500
50.450
50.400
50.350
0
4
6
Putaran Mesin (rpm)
Gambar 4.24 Grafik Putaran vs Efisiensi Termal Brake (b) pada beban 800 Watt
dengan bahan bakar LPG
Dari gambar 4.24 dijelaskan bahwa pada saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG dan dibebani 800 Watt, efisiensi termal brakenya mencapai 50,373 % pada
putaran 2089 rpm.
Dari gambar 4.23 dan gambar 4.24 diperoleh perbandingan, yaitu:
Pada saat mesin dibebani 800 Watt, efisiensi termal brake tertinggi
terbesar terjadi pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG.
Dengan
menggabungkan
gambar
4.21
dan
gambar
4.23
maka
perbandingan efisiensi termal brake pada mesin pada saat mesin menggunakan
bahan bakar Premium dapat dilihat pada gambar 4.25
b (%)
10
8
400 Watt
800 Watt
4
2
0
3315
3320
3325
3330
3335
3340
Putaran Mesin (rpm)
3345
3350
b (%)
45
40
400 Watt
35
800 Watt
30
25
2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850
PREMIUM
LPG
HC
CO2 (%)
CO (%)
ppm
O2(%)
Tanpa Beban
5.582
2.429
189.727
2.533
400 Watt
5.999
2.497
188.273
2.355
800 Watt
6.015
2.497
187.091
2.446
Tanpa Beban
5,277
2,265
186,272
2,585
400 Watt
5,514
2,554
188,182
2,444
800 Watt
5,677
2,408
187,146
2,386
Kadar CO2 yang terbesar terjadi pada saat menggunakan bahan bakar
premium, dan kadar CO yang paling besar terjadi pada saat menggunakan
bahan bakar premium dibandingkan saat menggunakan bahan bakar LPG.
Kadar O2 yang paling besar terjadi pada saat menggunakan bahan bakar
LPG.
CO2 (%)
CO (%)
O2 (%)
1
0
Bensin
Tanpa
Beban
LPG 400
Watt
LPG 800
Watt
BAB V
5.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian dan pengujian yang telah
dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Putaran yang paling besar terjadi pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium, baik pada saat mesin tanpa dibebani, maupun dibebani dengan 400
Watt dan 800 watt,
2. Putaran yang tertinggi pada saat mesin menggunakan bahan bakar premium
terjadi pada saat mesin dibebani dengan 800 Watt yaitu 3347 rpm, sedangkan
pada saat mesin menggunakan bahan bakar LPG putaran yang tertinggi terjadi
pada saat mesin tanpa dibebani yaitu 2887 rpm.
3. Tegangan tertinggi pada saat mesin menggunakan bahan bakar besin terjadi
pada saat mesin dibebani 400 Watt yaitu 257,8 Volt, dan pada saat mesin
menggunakan bahan bakar LPG tegangan tertinggi terjadi pada mesin dibebani
400 Watt.
4. Semakin Besar daya yang diberikan pada mesin, maka semakin besar Torsi
yang terjadi. Tapi semakin besar Putaran pada mesin maka semakin kecil yang
akan terjadi. Sehingga Torsi tertinggi terjadi pada saat mesin menggunakan
bahan bakar LPG dengan beban 800 Watt yaitu 3,7237 N.m.
5. Bahan bakar yang dikomsumsi pada saat mesin menggunakan bahan bakar
premium lebih banyak dari pada mesin saat mesin menggunakan bahan bakar
LPG, yaitu tanpa beban,premium 556,7 ml/90menit, LPG 267,86 ml/90 menit.
Dengan beban 400 Watt, premium 818 ml/90 menit, LPG 289.28 ml/90 menit.
Dengan beban 800 Watt, premium 1137,2 ml/90 menit dan LPG 325 ml/90
menit
6. Konsumsi bahan bakar spesifik yang terbesar terjadi pada saat mesin
menggunakan bahan bakar LPG yaitu pada saat mesin dibebani 400 watt
sebesar 1035 g/kW.h
7. Semakin besar beban yang membebani mesin, maka Efisiensi Termal Brake
juga akan semakin besar. Efisiensi Termal Brake terbesar terjadi pada saat
mesin menggunakan bahan bakar LPG pada beban 800 Watt yaitu 50,596 %
8. Kandungan CO2 dan CO dalam emisi LPG buang akan semakin besar pada
mesin generator jika beban makin besar, sedangkan kandungan O2 semakin
kecil jika mesin jika beban makin besar
9. Kandungan CO2 dan CO tertinggi dalam emisi LPG buang terjadi pada saat
mesin menggunakan bahan bakar premium sewaktu dibebani 800 Watt yaitu
CO2=6,02 %, CO= 2,497 %, sedangkan kandungan O2 tertinggi dalam emisi
LPG terjadi pada saat mesin menggunakan bahan bakarLPG tanpa adanya
beban, yaitu 2.553 %.
5.2 Saran
1. Perlu diadakan lagi kajian yang lebih dalam mengenai bahan bakar LPG
sehingga diperoleh hasil yang lebih baik.
2. Masih kurangnya perlengkapan yang tersedia dalam memodifikasi karburator
mesin generator, sehingga menyebabkan proses dalam penyelesaian modifikasi
berlangsung lama.
DAFTAR PUSTAKA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
www.Wikipedia.com