ISBN: 9799595975

TEKNIK PEMELIHARAAN
PERKERASAN LENTUR
SERI PANDUAN PEMELIHARAAN JALAN KABUPATEN
Cetakan Pertama, April 2005
ISBN: 9799595975

Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur

Seri Panduan Pemeliharaan Jalan Kabupaten

Penyiapan seri panduan pemeliharaan jalan ini dilakukan oleh Pusat

Litbang Prasarana Transportasi, Bandung bekerjasama dengan
Pemerintah Jepang melalui Japan International Coorporation Agency (JICA).

Penyusun :
Ir. Moch. Tranggono, M.Sc.

Tim Konsultasi / Narasumber :

Dr. Ir. Furqon Affandi, M.Sc.
Dr. Djoko Widajat, M.Sc.
Dr. Ir. Siegfred, M.Sc.
Dr. Anwar Yamin, M.Sc.
Ir. Kurniadji, M.Sc.
Ir. Nono, M.Sc.
Ir. Effendi Radia, M.T.
Ir. Edy Junaedi
Ir. Iriansyah

Editor :
Dr. Ir. Anwar Yamin, M.Sc.
Dr. Djoko Widajat, M.Sc.
Ir. Yohanes Ronny

Diterbitkan oleh :
Balai Bahan dan Perkerasan Jalan Puslitbang Prasarana Transportasi
Jl. A.H. Nasution 264, Ujung Berung Bandung 40294
Telp. (022) 7811878, Fax. (022) 7802726
e-mail: bbpj_p3j@melsa.net.id
bbpj_jaka@telkom.net

ii
 Kata Pengantar

Seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten ini disusun berdasarkan

kebutuhan kegiatan pemeliharaan jaringan jalan yang efisien dengan
kualitas yang baik dan juga untuk mendukung tenaga teknik jalan di
daerah, khususnya di kabupaten, yang diharapkan dapat membantu
pelaksanaan penyelengaraan pemeliharaan jalan di daerah dengan
baik.
Buku seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten ini terdiri atas
beberapa buku dan kemungkinan dapat terus bertambah disesuaikan
dengan kebutuhan dan situasi yang ada pada pemeliharaan jalan
kabupaten pada umumnya. Buku ini merupakan salah satu konsep
dasar yang disusun berdasarkan NSPM yang berkaitan dan juga hasil
kajian/ bahan-bahan pelatihan/ workshop yang selama ini dilakukan
oleh Balai Bahan dan Perkerasan Jalan Puslitbang Prasarana
Transportasi.
Buku seri panduan panduan pemeliharaan jalan ini diharapkan dapat
memberikan gambaran yang lebih jelas bagi teknisi dan pihak-pihak
yang terkait di daerah untuk memahami apa sebetulnya kegiatan
pemeliharaan jalan dan juga dapat digunakan sebagai petunjuk dasar
dalam melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jalan di daerah.
Ucapan terima kasih disampaikan kepada banyak pihak-pihak yang
telah membantu dalam kegiatan penyusunan seri panduan ini. Kami
mengharapkan dengan telah diterbitkan dan juga dari penerapan di
lapangan dapat memperoleh masukan-masukan kembali berupa
saran dan tanggapan guna penyempurnaan selanjutnya.

Tim Penyusun

iii
iv
 Daftar Isi

KATA PENGANTAR.................................................................................. III

DAFTAR ISI..................................................................................................... V
DAFTAR TABEL .......................................................................................... IX
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................XII
PENDAHULUAN..........................................................................................15
A. STRUKTUR PERKERASAN JALAN ...............................................16
1. UMUM .....................................................................................................16
2. STRUKTUR PERKERASAN .....................................................................17
2.1. Jenis Konstruksi Perkerasan ......................................................................17
2.2. Konstruksi Perkerasan Lentur ..................................................................18
2.2.1. Kriteria Perkerasan Lentur ................................................................ 19
2.2.2. Struktur Perkerasan Lentur............................................................... 20
2.3. Konstruksi Perkerasan Kaku .....................................................................25
2.3.1. Prinsip Perkerasan Kaku..................................................................... 25
2.3.2. Jenis Perkerasan Kaku .......................................................................... 26
2.3.3. Struktur Perkerasan Kaku .................................................................. 31
2.3.4. Overlay AC Diatas Perkerasan Beton Semen .................... 40
3. PEKERJAAN TANAH..............................................................................41
3.1. Pemadatan Mekanis ........................................................................................41
3.1.1. Alat Pemadat Beban Statis ................................................................ 41
3.1.2. Mesin Gilas Roda Ban Karet (pneumatic roller).............. 43
3.1.3. Mesin Gilas Kaki Kambing (sheepfoot roller) .................. 44
3.1.4. Mesin Gilas Getar (vibrating roller). ......................................... 44
3.2. Persiapan Tanah Dasar .................................................................................47
3.2.1. Bahan Timbunan ...................................................................................... 47
3.2.2. Persyaratan Kepadatan ......................................................................... 49
3.3. Stabilisasi Tanah ...............................................................................................50
Alasan Pemilihan........................................................................................................52
4. PERSYARATAN PERKERASAN BERBUTIR DAN BETON SEMEN .......53
4.1. Lapis Pondasi Aggregat ................................................................................53
4.2. Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup ......................................................55
4.2.1. Lapis Pondasi Aggregat Kelas C. ................................................. 56
4.2.2. Lapis Makadam Ikatan Air (Waterbound Macadam). . 56
4.3. Lapis Pondasi Semen Tanah......................................................................58
4.4. Lapis Beton Semen Pondasi Bawah (CTSB) ....................................60

v
 4.5. Lapis Pondasi Aggregat dengan Cement Treated Base (CTB)
.................................................................................................................................. 61
4.6. Perkerasan Jalan Beton................................................................................. 62
4.7. Wet Lean Concrete......................................................................................... 64
5. PERSYARATAN PERKERASAN ASPAL ..................................................65
5.1. Bahan Aspal ........................................................................................................ 65
5.1.1. Aspal Buton .................................................................................................. 66
5.1.2. Aspal Keras ................................................................................................... 66
5.1.3. Aspal Modifikasi ....................................................................................... 67
5.2. Lapis Resap Ikat dan Lapis Perekat ...................................................... 70
5.2.1. Bahan Lapis Resap Ikat (prime coat) ........................................ 70
5.2.2. Bahan Lapis Perekat (tack coat).................................................... 71
5.3. Laburan Aspal (Buras) .................................................................................. 71
5.4. Laburan Aspal Satu Lapis dan Laburan Aspal Dua Lapis
(Burtu dan Burda) .......................................................................................... 72
5.5. Lapisan Penetrasi Makadam (Lapen) ................................................... 76
5.6. Lasbutag................................................................................................................ 79
5.7. Campuran Beraspal Dingin........................................................................ 82
5.8. Campuran Beraspal Panas .......................................................................... 87

B. KERUSAKAN PERKERASAN BERASPAL DAN TIDAK

BERASPAL ......................................................................................................95
1. UMUM .....................................................................................................95
2. JENIS KERUSAKAN PERKERASAN BERASPAL ....................................96
2.1. Retak (Cracking)............................................................................................... 96
2.1.1. Retak Bercabang/Berliku (Meandering Cracks) .............. 98
2.1.2. Retak Melintang (Transverse Cracks)....................................... 99
2.1.3. Retak Memanjang (Longitudinal Cracks) ............................ 100
2.1.4. Retak Diagonal (Diagonal Cracks) ........................................... 101
2.1.5. Retak Blok (Block Cracks) .............................................................. 102
2.1.6. Retak Kulit Buaya (Alligator Cracks) ...................................... 103
2.1.7. Retak Bulan Sabit (Slipage Cracks) ........................................... 104
2.2. Perubahan Bentuk (Deformation) ....................................................... 105
2.2.1. Alur (Ruts) ................................................................................................... 106
2.2.2. Keriting (Corrugation)........................................................................ 107
2.2.3. Amblas (Deppression)........................................................................ 108
2.2.4. Sungkur (Shoving) ................................................................................. 109
2.3. Cacat Permukaan (Surface Defect)...................................................... 110
2.3.1. Lubang (Potholes) ................................................................................. 111
2.3.2. Delaminasi (Delamination) ............................................................. 112
2.3.3. Pelepasan Butir (Ravelling) ............................................................. 113
2.3.4. Pengelupasan Butir (Stripping) .................................................... 114
vi
 2.3.5. Pengausan (Polished Agregate) ................................................... 115
2.3.6. Kegemukan (Bleeding) ....................................................................... 116
2.3.7. Tambalan (Patches)............................................................................... 117
2.4. Cacat Tepi Perkerasan (Edge Defect) ................................................118
2.4.1. Gompal (Edge break).......................................................................... 119
2.4.2. Penurunan Tepi (Edge drop) ........................................................ 120
3. JENIS KERUSAKAN PERKERASAN TIDAK BERASPAL .....................121
3.1. Perubahan Bentuk (Deformation)........................................................121
3.1.1. Erosi (Channel) ........................................................................................ 122
3.1.2. Gelombang (Corrugation) ............................................................... 123
3.1.3. Alur (Ruting) .............................................................................................. 124
3.1.4. Sungkur (Shoving) ................................................................................. 125
3.2. Cacat Permukaan (Surface Defect) ......................................................126
3.2.1. Tekstur Kasar (Coarse Texture).................................................. 127
3.2.2. Pelepasan Butiran (Loose Materials) ....................................... 128
3.2.3. Lubang (Potholes).................................................................................. 129
4. PENANGANAN KERUSAKAN .............................................................130
C. METODE PEMELIHARAAN ..........................................................133
1. UMUM ...................................................................................................133
1.1. Pemeliharaan Rutin .......................................................................................133
1.2. Pemeliharaan Periodik.................................................................................134
1.3. Pekerjaan Darurat ..........................................................................................135
2. PEMELIHARAAN RUTIN .....................................................................136
2.1. Perawatan Rutin Jalan (Cyclic work) ...................................................136
2.1.1. Pengendalian Tumbuhan.................................................................. 136
2.1.2. Pemeliharaan Sistem Drainase ..................................................... 138
2.1.3. Pemeliharaan Bangunan Pelengkap Jalan ............................ 139
2.2. Perbaikan Perkerasan Jalan (Recurent works) ...............................141
2.2.1. Pemilihan Bahan ..................................................................................... 141
2.2.2. Laburan Pasir (Sanding) .................................................................... 146
2.2.3. Laburan Aspal Pasir Setempat (Local Sealing) ................ 147
2.2.4. Penyumbatan Retak (Crack Sealing) ........................................ 149
2.2.5. Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan Aspal
(Surface Patching/Filling in) ......................................................... 152
2.2.6. Penambalan Dalam (Deep Patching/ Structural
Patching) ........................................................................................................ 155
2.2.7. Pembentukan Permukaan Jalan (Grading) ......................... 158
2.2.8. Perataan Permukaan (Draging).................................................... 167
2.2.9. Penambalan (Patching)....................................................................... 172
2.2.10. Penambahan Ulang Lapis Granular (Regravelling) ...... 175
3. LABURAN PERMUKAAN ASPAL (SURFACE DRESSING) ..................179

vii
 3.1. Persiapan Pelaksanaan ................................................................................ 180
3.1.1. Pemeriksaan Peralatan ........................................................................ 180
3.1.2. Pemeriksaan Kondisi Eksisting Permukaan Jalan ........ 181
3.1.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan ....................................... 181
3.1.4. Pekerjaan Persiapan .............................................................................. 181
3.2. Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................................ 182
3.2.1. Laburan Aspal Satu Lapis, Burtu. .............................................. 182
3.2.2. Laburan Aspal Dua Lapis, Burda (Double Surface
Dressing) ....................................................................................................... 184
3.3. Penyempurnaan Pekerjaan ....................................................................... 186
4. PELAPISAN ULANG (OVERLAY) ....................................................... 188
4.1. Pekerjaan Perbaikan ..................................................................................... 188
4.2. Persiapan Pelaksanaan ................................................................................ 189
4.2.1. Persiapan Peralatan ............................................................................... 189
4.2.2. Pekerjaan Persiapan Lapangan .................................................... 189
4.2.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan ....................................... 190
4.3. Pekerjaan Pendahuluan .............................................................................. 191
4.4. Penghamparan dan Pembentukan ....................................................... 193
4.4.1. Penghamparan Mekanis .................................................................... 193
4.4.3. Penghamparan Secara Manual ..................................................... 200
4.5. Pemadatan ......................................................................................................... 201
4.5.1. Pemadatan Tahap Awal..................................................................... 201
4.5.2. Pemadatan Tahap Kedua ................................................................. 202
4.5.3. Pemadatan Tahap Akhir ................................................................... 203
4.6. Sambungan ........................................................................................................ 204
4.6.1. Sambungan Memanjang/ Longitudinal ................................ 204
4.6.2. Sambungan Melintang/ Transverse......................................... 205
4.7. Pekerjaan Penyempurnaan ....................................................................... 206
4.8. Pengendalian Mutu ....................................................................................... 207
4.8.1 Pengujian Lapis Perkerasan ............................................................ 207
4.8.2. Pengendalian Proses ............................................................................ 208
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 210
INDEKS ........................................................................................................ 213

viii
 Daftar Tabel

Tabel A.1 Perbandingan Perkerasan Lentur dengan Perkerasan

Kaku ...........................................................................................18
Tabel A.2 Pedoman Pemilihan Alat Pemadatan Gilas Mekanis ..........46
Tabel A.3 Metode Stabilisasi Yang dapat Digunakan (Ingels et
all, 1972).....................................................................................52
Tabel A.4 Pemilihan Tipe Stabilisasi dan Alasannya (Ingels et
all, 1972).....................................................................................52
Tabel A.5 - Gradasi Lapis Pondasi Agregat.................................................54
Tabel A.6 - Sifat-Sifat Lapis Pondasi Agregat .............................................55
Tabel A.7 - Ketentuan Gradasi untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa
Penutup Aspal Kelas C............................................................56
Tabel A.8 - Sifat-sifat Bahan untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa
Penutup Aspal Kelas C............................................................56
Tabel A.9 - Ketentuan Gradasi untuk Waterbound Macadam.................57
Tabel A.10 - Sifat-sifat Yang Disyaratkan untuk Lapis Pondasi
Semen Tanah.............................................................................59
Tabel A.11 - Ketentuan Air............................................................................59
Tabel A.12 - Spesifikasi Aggregat untuk CTSB .........................................60
Tabel A.13 Gradasi Aggregat untuk CTB ................................................61
Tabel A.14 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Tebal
Perkerasan, Rasio Air Semen dan Kadar Semen .................63
Tabel A.15 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Rasio
Air Semen dan Kadar Semen..................................................64
Tabel A.16 - Ketentuan Asbuton Butir.......................................................66
Tabel A.17 - Persyaratan Aspal Keras Pen 60............................................67
Tabel A.18 Persyaratan Aspal Polimer ........................................................68
Tabel A.19 Persyaratan Aspal Dimodifikasi Dengan Asbuton ...............69
Tabel A.20 Persyaratan Aspal Multigrade...................................................69
Tabel A.21 - Gradasi Agregat Penutup ........................................................72
Tabel A.22 - Takaran Agregat dan Aspal Yang Digunakan ......................72

ix
Tabel A.23 - Suhu Penyemprotan Aspal pada Burtu dan Burda ............. 73
Tabel A.24 - Rancangan Bahan Aspal untuk Burtu dan Burda .............. 74
Tabel A.25 - Ketentuan Ukuran Agregat Burtu dan Lapis
Pertama Burda.......................................................................... 75
Tabel A.26 - Gradasi Agregat Lapis Penutup Kedua Burda .................... 76
Tabel A.27 - Temperatur Penyemprotan Aspal pada Lapen.................... 77
Tabel A.28 - Ketentuan Agregat Pokok dan Pengunci............................ 77
Tabel A.29 - Gradasi Agregat Pokok dan Pengunci.................................. 78
Tabel A.30 - Lapis Pondasi atau Lapis Perata dan Lapis
Permukaan Penetrasi Macadam............................................. 79
Tabel A.31 - Gradasi Bahan Asbuton.......................................................... 80
Tabel A.32 - Persyaratan Sifat-sifat Bahan Peremaja................................. 81
Tabel A.33 - Gradasi Gabungan Campuran Asbuton............................... 82
Tabel A.34 Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lasbutag .......................... 82
Tabel A.35 - Tebal Rancangan Campuran Dingin..................................... 83
Tabel A.36 - Aspal Untuk Campuran Dingin............................................. 84
Tabel A.37 - Ketentuan Agregat Kasar pada Campuran Dingin............. 84
Tabel A.38 - Ketentuan Campuran Beraspal Dingin, Komposisi
dan Sifat-sifat Campuran ........................................................ 86
Tabel A.39 - Tebal Nominal minimum Lapisan Beraspal untuk
Campuran Beraspal Panas ...................................................... 88
Tabel A.40 - Ketentuan Agregat Kasar ....................................................... 89
Tabel A.41 - Ketentuan Agregat Halus ....................................................... 90
Tabel A.42 - Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal ............................ 91
Tabel A.43 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Latasir............................... 92
Tabel A.44 - Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lataston............................ 92
Tabel A.45 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston .............................. 93
Tabel A.46 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston
Dimodifikasi (AC Modified) .................................................. 94
Tabel B.1 Ringkasan Metode Perbaikan Kerusakan Perkerasan
Lentur ...................................................................................... 132
Tabel C.1 Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin
dengan Aspal Cair.................................................................. 143
x
Tabel C.2 Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin
dengan Aspal Emulsi .............................................................144
Tabel C.3 - Tebal Rancangan Campuran Aspal dan Toleransi...............208
Tabel C.4 - Frekuensi Pengambilan Contoh .............................................209

xi
 Daftar Gambar

Gambar A.1 Distribusi Beban pada Perkerasan Lentur ........................ 19

Gambar A.2 Struktur Perkerasan Lentur ................................................. 21
Gambar A.3 Distribusi Beban pada Perkerasan Kaku........................... 26
Gambar A.4 - Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa
Tulangan (JPCP)....................................................................... 27
Gambar A.5 Perkerasan Beton Semen dengan Sambungan
dengan Tulangan (JRCP) ........................................................ 28
Gambar A.6 Perkerasan Beton Semen Menerus dengan
Tulangan (CRCP)..................................................................... 29
Gambar A.7 Tipikal Perkerasan Pracetak Beton Semen
Pratekan..................................................................................... 30
Gambar A.8 Penarikan Akhir pada Jenis Perkerasan Beton
Semen Pratekan........................................................................ 30
Gambar A.9 Struktur Perkerasan Kaku ................................................... 32
Gambar A.10 Dowel Yang Dipasang Pada Sambungan
Konstruksi ................................................................................ 36
Gambar A.11 Tie Bar Yang Dipasang Pada Sambungan
Memanjang ............................................................................... 37
Gambar A.12 Sambungan Konstruksi Memanjang dan
Melintang .................................................................................. 38
Gambar A.13 Saw Cutting dan Surface Finishing pada Perkerasan
Beton ......................................................................................... 39
Gambar A.14 Tipikal Penampang Overlay AC diatas
Perkerasan Beton ..................................................................... 40
Gambar A.15 Alat Pemadat Beban Statis Roda Tiga (Three
Wheel Roller)............................................................................... 42
Gambar A.16 Alat Pemadat Beban Statis Roda Dobel (Dual
Wheel Roller)............................................................................... 42
Gambar A.17 Mesin Gilas Roda Karet .................................................... 43
Gambar A.18 Mesin Gilas Kaki Kambing............................................... 44
Gambar A.19 Mesin Gilas Getar............................................................... 45

xii
Gambar A.20 Kriteria Pemilihan Bahan Stabilisasi (Austroad,
1998) ...........................................................................................51
Gambar A.21 Material Wet Lean Concrete ..................................................65
Gambar B.1 Jenis-jenis Retak pd Perkerasan Beraspal...........................97
Gambar B.2 Retak Bercabang atau Berliku (Meandering) ........................98
Gambar B.3 Retak Melintang .....................................................................99
Gambar B.4 - Retak Memanjang .................................................................100
Gambar B.5 Retak Diagonal.....................................................................101
Gambar B.6 Retak Blok.............................................................................102
Gambar B.7 Retak Buaya ..........................................................................103
Gambar B.8 Retak Selip ............................................................................104
Gambar B.9 Perubahan Bentuk Permukaan. .........................................105
Gambar B.10 - Alur......................................................................................106
Gambar B.11 - Keriting ................................................................................107
Gambar B.12 - Amblas .................................................................................108
Gambar B.13 - Sungkur ................................................................................109
Gambar B.14 Kerusakan Cacat Permukaan ...........................................110
Gambar B.15 - Lubang ................................................................................111
Gambar B.16 Delaminasi ..........................................................................112
Gambar B.17 - Pelepasan Butir ..................................................................113
Gambar B.18 -. Pengelupasan Lapis Permukaan ......................................114
Gambar B.19 - Pengausan...........................................................................115
Gambar B.20 - Kegemukan. .......................................................................116
Gambar B.21 - Tambalan .............................................................................117
Gambar B.22 Kerusakan Cacat Tepi Perkerasan ..................................118
Gambar B.23 Gerusan Tepi......................................................................119
Gambar B.24 Bentuk Kerusakan Penurunan Tepi ...............................120
Gambar B.25 Erosi ....................................................................................122
Gambar B.26 Bergelombang ....................................................................123
Gambar B.27 Alur ......................................................................................124
Gambar B.28 Sungkur ...............................................................................125

xiii
Gambar B.29 Pelepasan Agregat Kasar ................................................. 127
Gambar B.30 Material Lepas ................................................................... 128
Gambar B.31- Lubang.................................................................................. 130
Gambar C.1 - Jenis Laburan (Surface Dressing) ......................................... 180
Gambar C.2 Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang
Benar........................................................................................ 192
Gambar C.3 Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang
Tidak Sesuai ............................................................................ 192
Gambar C.4 - Pemeriksaan Selama Penghamparan Campuran
Beraspal. .................................................................................. 198
Gambar C.5 Penghamparan Campuran Dingin Emulsi ................................ 200
Gambar C.6 Penghamparan Campuran Dingin Asbuton ................... 200
Gambar C.7 Pemadatan Awall Dengan Stell Wheel Roller 8 ton......... 201
Gambar C.8 Cara Penggilasan Awal Hamparan Campuran
Beraspal ................................................................................... 202
Gambar C.9 Pemadatan Intermediate dengan Tire Roller.................. 203
Gambar C.10 Pemadatan Tahap Akhir dengan Steel Wheel
Roller......................................................................................... 204
Gambar C.11 Cara Pelaksanaan Sambungan Memanjang................... 205
Gambar C.12 Cara Pelaksanaan Sambungan Melintang...................... 206

xiv
 Pendahuluan

Seiring dengan dilaksanakannya kebijakan otonomi daerah di

Indonesia, tanggung jawab administratif dalam pemeliharaan dan
pengembangan jaringan jalan regional beralih ke pemerintah daerah.
Peralihan tanggung jawab tersebut sudah sewajarnya harus dapat
dimbangi dengan kemampuan pemerintah daerah dalam
kemampuan teknik dalam penyelenggaraan jalan.
Untuk itu maka dilakukan pengembangan suatu buku panduan yang
dirasakan masih terbatas tersedia di daerah-daerah yang dilakukan
dengan bekerjasama dengan pemerintah Jepang melalui melalui
Japan International Coorporation Agency (JICA). Panduan yang disusun
ini adalah merupakan seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten
yang diharapkan dapat mudah dipahami oleh tenaga teknis di daerah
dan seri yang diterbitkan tersebut terdiri atas:
- Teknik Pengelolaan Jalan;
- Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur;
- Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur;
- Teknik Bahan Perkerasan Jalan.
Pada buku Teknik Pengelolaan Jalan, diuraikan mengenai konsep
dasar mengenai pengelolaan jalan dan teknik jalan di Indonesia pada
umumnya, jalan kabupaten khususnya. Pada seri yang lain, yaitu
buku Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur, diuraikan
mengenai cara-cara melakukan evaluasi kondisi perkerasan lentur
yang meliputi kegiatan inspeksi lapangan dan perencanaan teknis
pada pemeliharaan rutin dan periodik. Selanjutnya pada buku
Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur, diuraikan mengenai
metode pemeliharaan standar. Namun untuk lebih mudah dipahami,
sebelumnya diurakan mengenai jenis struktur perkerasan berikut
dengan persyaratan masing-masing struktur. Pada buku terakhir,
yaitu Teknik Bahan Perkerasan Jalan. Diuraikan mengenai jenis dan
persyaratan bahan dasar yang digunakan pada perkerasan jalan,
termasuk pelaksanaan produksi bahan campuran tersebut.

15
 A. Struktur Perkerasan Jalan

1. Umum
Struktur pada konstruksi perkerasan jalan terdiri atas beberapa
lapisan, yaitu lapisan tanah dasar, lapisan pondasi bawah, lapisan
pondasi dan lapisan permukaan. Sedangkan bahan utama yang
digunakan tersebut adalah terdiri dari bahan tanah, bahan agregat
(termasuk pasir), bahan semen dan bahan aspal tergantung dari jenis
konstruksi yang digunakannya.
Penggunaan bahan harus dapat dilakukan seefektif mungkin dengan
mempertimbangkan kondisi material setempat yang harus
dibuktikan dengan hasil pengujian laboratorium, hal ini dikarenakan
komponen biaya bahan pada total biaya konstruksi mempunyai
porsi yang besar. Demikian juga dengan kualitas dari pada bahan itu
perlu diperhatikan, sehingga keseragaman bahan yang diambil dari
lokasi penambangan material (kuari) dan keseragaman dari struktur
perkerasan jalan dapat dijamin.
Bahan yang digunakan untuk konstruksi lapis perkerasan terdiri atas
agregat dan aspal dengan persyaratan mutu dan gradasi yang harus
memenuhi persyaratan tertentu. Agregat yang digunakan untuk lapis
perkerasan harus memenuhi syarat-syarat kualitas, diantaranya
material tersebut harus cukup keras dan memiliki daya dukung yang
cukup tinggi yang masing-masing ditunjukkan dengan nilai abrasi
dan nilai CBR-nya serta kandungan lempung yang cukup kecil
ditunjukkan dengan nilai indeks plastisitas dan nilai setara pasir.
Pada bagian ini akan diuraikan mengenai jenis-jenis struktur
perkerasan dan bahan-bahan yang digunakan pada struktur
perkerasan tersebut berikut dengan persyaratannya.

16
2. Struktur Perkerasan
2.1. Jenis Konstruksi Perkerasan
Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat
dibedakan atas:

a. Perkerasan Lentur (flexible pavement)

Perkerasan lentur adalah konstruksi perkerasan yang terdiri dari
lapisan-lapisan perkerasan yang dihampar diatas tanah dasar yang
dipadatkan. Lapisan perkerasan tersebut dapat menggunakan
aspal sebagai bahan pengikat.
Kekuatan konstruksi perkerasan ini ditentukan oleh kemampuan
penyebaran tegangan tiap lapisan, yang ditentukan oleh tebal
lapisan tersebut dan kekuatan tanah dasar yang dipadatkan.

b. Perkerasan Kaku (rigid pavement)

Perkerasan kakau adalah perkerasan yang menggunakan semen
sebagai bahan pengikat. Beton dengan tulangan atau tanpa
tulangan diletakkan diatas lapis pondasi bawah atau langsung
diatas tanah dasar yang sudah disiapkan, dengan atau tanpa lapis
aspal sebagai lapis permukaan.
Kekuatan konstruksi perkerasan kaku ditentukan oleh kekuatan
lapisan beton itu sendiri, sedangkan kekuatan tanah dasar tidak
begitu menentukan. Kekuatan plat beton yang tinggi dapat
memikul sebagian besar beban lalu lintas sehingga pengaruh pada
daya dukung tanah dasar kecil.

Perbandingan perkerasan lentur dengan perkerasan kaku diberikan

pada Tabel A.1.

17
 Tabel A.1 Perbandingan Perkerasan Lentur dengan Perkerasan Kaku

Perkerasan Lentur Perkerasan Kaku

1. Komponen Multi-layer system, terdiri atas: Single-layer system, terdiri atas:

konstruksi Lapis Permukaan (Surface Plat Beton Mutu Tinggi,
Course) sebagai Surface/ Base.
Lapis Pondasi Atas (Base Subbase (Lean Concrete
Course) atau Granular Material) tidak
Lapis Pondasi Bawah (Subbase berfungsi sebagai lapisan
Course) struktural.
Tanah Dasar (Subgrade) Tanah Dasar (Subgrade).

2. Kemampuan Kemampuan penyebaran beban plat beton lebih besar karena

penyebaran modulus elastisitas (E) plat beton yang jauh lebih besar dibandingkan
beban dengan perkerasan lentur.

3. Ketahanan Konstruksi semen relatif lebih sedikit mengandung bahan-bahan

terhadap organik (C) dibandingkan dengan aspal, sehingga perkerasan beton
pelapukan/ semen lebih tahan terhadap oksidasi (penuaan/ ageing) dari pada
oksidasi perkerasan aspal.

4. Kebutuhan Pemeliharaan perkerasan kaku lebih kecil/ jarang dari pada perkerasan
pemeliharaan fleksibel. Kegiatan pemeliharaan perkerasan beton dilakukan dalam
rangka menghambat kerusakan konstruksi yang diakibatkan dari
proses pelapukan (penuaan) dan proses keausan karena pemakaian.

5. Biaya konstruksi Pada saat ini biaya kedua jenis perkerasan tersebut relatif hampir
sama, dengan pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut:
Dengan beban lalu lintas dan daya dukung tanah dasar yang sama,
maka ketebalan konstruksi perkerasan kaku jauh lebih tipis dari
perkerasan lentur.
Konstruksi perkerasan beton mempunyai biaya investasi awal yang
tinggi namun biaya pemeliharaan yang lebih rendah dibandingkan
dengan perkerasan lentur.

2.2. Konstruksi Perkerasan Lentur

18
2.2.1. Kriteria Perkerasan Lentur
Sesuai dengan namanya, perkerasan lentur ini bila diberikan beban
maka perkerasan akan melendut/ melentur. Struktur perkerasan
lentur ini terdiri atas beberapa lapisan dengan material tertentu,
dimana masing-masing lapisan akan menerima beban dari lapisan
diatasnya dan menyebarkan ke lapisan dibawahnya. Pada lapisan
struktur perkerasan dibawahnya akan menerima/ mendukung beban
yang lebih ringan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.1.

Gambar A.1 Distribusi Beban pada Perkerasan Lentur

Guna memberikan rasa nyaman, aman dan irit bagi pengguna jalan,
maka konstruksi perkerasan jalan haruslah memenuhi persyaratan-
persyaratan sebagai berikut:
a. Fungsional
Perkerasan tersebut mampu melaksanakan fungsi yang baik bagi
pengguna jalan. Fungsi tersebut mencakup keamanan, dan
19
 kenyamanan dalam berkendaraan. Persyaratan tersebut adalah
meliputi antara lain:
Permukaan yang rata, tidak bergelombang/ melendut dan tidak
berlubang;
Permukaan cukup kesat sehingga permukaan perkerasan tidak
licin/ tidak mudah selip;
Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujan yang
jatuh diatasnya dapat dengan cepat dialirkan ke saluran
samping.
b. Struktural
Perkerasan mampu memikul dan menyalurkan beban lalu lintas ke
tanah dasar. Persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi adalah
antara lain:
Mempunyai ketebalan yang cukup, sehingga dapat
menyebarkan beban/ muatan lalu lintas le tanah dasar;
Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresap ke
lapisan dibawahnya.
Perkerasan mampu menahan regangan dan tegangan akibat
beban lalu lintas;
Permukaan yang cukup kaku sehingga tidak mudah berubah
bentuk/ deformasi yang berarti atau tidak mudah mengalami
retak akibat beban lalu lintas.

2.2.2. Struktur Perkerasan Lentur

Menurut jenis bahan pada lapis permukaannya, perkerasan lentur ini
dibedakan atas perkerasan beraspal dan perkerasan tidak beraspal.
Lapisan perkerasan untuk pekerasan beraspal umumnya terdiri atas:
Lapisan Tanah Dasar (subgrade), Lapis Pondasi Bawah (subbase),
Lapis Pondasi Atas (base), dan Lapis Permukaan (surface). Sedangkan
untuk perkerasan tidak beraspal hanya terdiri dari Lapisan Tanah
Dasar dan Lapisan Permukaan aggregat tanpa pengikat.
Guna mengoptimalkan penggunaan material, maka material yang
digunakan pada masing-masing lapisan tersebut disusun sedemikian
bahwa pada lapisan paling atas digunakan material yang mempunyai
nilai CBRnya tinggi (harganya biasanya mahal) dan pada lapisan
20
paling bawah digunakan material yang nilai CBRnya rendah
(harganya lebih murah).
Struktur lapisan pada perkerasan lentur seperti yang ditunjukkan
pada Gambar A.2.

a. Perkerasan Beraspal

b. Perkerasan Tidak Beraspal

Gambar A.2 Struktur Perkerasan Lentur

a. Lapis Permukaan (surface course)

Lapis permukaan adalah lapisan teratas dari struktur perkerasan
jalan yang langsung berhubungan dengan roda kendaraan dan
kondisi lingkungan. Pada perkerasan lentur, lapisan ini dibuat
21
 tanpa bahan pengikat aspal dan dengan bahan pengikat aspal. Untuk
lapisan permukaan dengan bahan pengikat aspal, lapisan ini kedap
air, memiliki stabilitas dan tingkat keawetan yang tinggi.
Berdasarkan fungsinya, jenis lapis permukaan dengan bahan
pengikat aspal dibedakan atas: lapis permukaan yang berfungsi
sebagai lapis aus (wearing course) dimana lapisan ini kedap air yang
ditujukan untuk menambah daya tahan perkerasan terhadap
penurunan mutu dan umumnya bersifat non struktural; dan lapisan
permukaan yang berfungsi sebagai lapis antara (binder course) dimana
lapisan ini lebih bersifat struktural yang berfungsi sebagai lapis
penahan dan menyebarkan beban roda selama masa pelayanannya.
Fungsi lapis permukaan ini secara umum adalah sebagai berikut:
Lapis pertama penahan beban roda selama masa pelayanannya;
Lapis kedap air untuk melindungi badan jalan dari meresapnya
air;
Lapis aus akibat gesekan dari gesekan akibat rem kendaraan;
Lapis yang menyebarkan beban ke lapis dibawahnya;
Memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai karena
memperbaiki tekstur permukaan perkerasan dan membuat
pemukaan tidak berdebu.
Jenis-jenisnya antara lain adalah:
Lapis Permukaan Kerikil;
Lapis Penetrasi Makadam;
Burtu/ Burda;
Lapisan Tipis Aspal Beton (Lataston) atau Hot Rolled Sheet
(HRS);
Lapis Aspal Beton (Laston) atau Asphalt Concrete (AC).

b. Lapis Pondasi (base course)

Sering disebut juga dengan istilah Lapis Pondasi Atas (LPA) adalah
merupakan struktur utama perkerasan jalan yang diletakan di atas
lapis pondasi bawah (LPB) atau di atas lapis tanah dasar dimana
tidak dipasang lapis pondasi bawah). Lapisan ini harus cukup kuat
dan awet sehingga mampu menahan beban roda lalu lintas.
Lapisan Pondasi Atas adalah merupakan struktur utama perkerasan
yang memikul, membagikan dan meneruskan tegangan-tegangan
22
 yang ditimbulkan oleh lalu lintas ke lapisan yang berada dibawahnya.
Tebal total dari lapisan ini harus cukup untuk mengurangi tegangan-
tegangan yang terjadi pada lapis pondasi bawah atau tanah dasar
sampai batas-batas yang diizinkan. Fungsi Lapis Pondasi ini adalah
antara lain:
Sebagai perletakan atau lantai kerja terhadap lapis permukaan;
Sebagai lapisan perkerasan yang menahan gaya lintang dari
beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.
Jenis-jenisnya antara lain adalah:
Lapis Pondasi Aggregat Kelas A;
Asphalt Treated Base (ATB);
Cement Treated Base (CTB).

c. Lapis Pondasi Bawah (subbase course)

Lapisan pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang langsung
terletak di atas permukaan tanah dasar atau langsung di bawah
lapis pondasi atas (LPA).
Lapisan ini merupakan lapis pembagi beban yang kedua setelah
lapis pondasi atas, memikul dan meneruskan beban yang diterima
dari lapis pondasi atas ke tanah dasar. Fungsi lapisan pondasi
bawah ini adalah antara lain:
Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung
dan menyebarkan beban roda;
Efisiensi penggunaan material. Material pondasi bawah relatif
murah dibandingkan dengan lapis perkerasan diatasnya.
Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih mahal;
Untuk mencegah tanah dasar masuk ke lapisan pondasi atas
(LPA);
Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar.
Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung
tanah terhadap beban lalu lintas atau karena kondisi lapangan
yang harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca.
Jenis-jenisnya antara lain adalah:
Lapis Pondasi Aggergat Kelas B dan Kelas C;
Cement Treated SubBase (CTSB);
Soil Cement Stabilization (SCS).
23
d. Tanah Dasar (sub grade)
Tanah dasar adalah lapisan tanah asli atau tanah timbunan
dimana diatasnya diletakkan struktur perkerasan jalan. Tanah
dasar mempunyai peranan yang penting bagi konstruksi
perkerasan jalan, oleh sebab itu tanah dasar harus dibentuk dan
dipadatkan dengan baik.
Kekuatan tanah dasar adalah faktor utama dalam menentukan
ketebalan dari perkerasan. Kekuatan tanah dasar atau sering
diistilahkan sebagai daya dukung tanah dasar dapat diperkirakan
berdasarkan klasifikasi tanah dari tanah tersebut atau dari hasil
pemeriksaan California Bearing Ratio (CBR).
Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat
tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Untuk
tanah dasar tidak dibolehkan menggunakan tanah yang
mempunyai plastisitas tinggi, ataupun tanah yang berupa tanah
ekspansif. Pada umumnya CBR tanah dasar disyaratkan
minimum 6%.
Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah antara
lain sebagai berikut:
Perubahan bentuk tetap (Deformasi permanen) dari jenis tanah
tertentu akibat beban lalu lintas.
Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat
perubahan kadar air.
Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan
secara pasti pada daerah dengan jenis tanah yang sangat
berbeda sengan sifat dan kedudukan geologinya atau akibat
pelaksanaan.
Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan
penurunan yang diakibatkannya, misalnya pada tanah berbutir
yang tidak dipadatkan dengan baik.

e. Struktur Lain
Dalam struktur perkerasan jalan dikenal beberapa struktur
pendukung antara lain yang sangat penting untuk perkerasan
jalan itu sendiri, yaitu antara lain:
24
 Drainase; Selain drainase permukaan yang kita kenal, yaitu
drainase samping dan pembuang, maka ada pada konstruksi
perkerasan jalan dikenal juga dengan drainase bawah
permukaan (subsurface drainage atau subdrain drainage). Drainase
ini digunakan untuk menurunkan muka air tanah dan
membuang air secepatnya dari suatu sistem perkerasan
sehingga kemudian tidak merusak dari konstruksi perkerasan
itu sendiri.
Bahu Jalan; Idealnya pembuatan bahu jalan ini adalah dengan
memperpanjang konstruksi lapis pondasi.. Selain itu karena
kadang-kadang bahu jalan ini juga mengalami beban lalu lintas,
maka secara struktural bahu jalan ini juga harus cukup kuat
dengan mensyaratkan nilai CBR minimum sebesar 60%.

2.3. Konstruksi Perkerasan Kaku

2.3.1. Prinsip Perkerasan Kaku

Perkerasan beton mempunyai kekakuan atau modulus elastisitas
yang tinggi dari perkerasan lentur. Beban yang diterima akan
disebarkan ke lapisan dibawahnya sampai ke lapis tanah dasar.
Dengan kekakuan (modulus elastisitas) beton semen yang tinggi,
maka beban yang disalurkan tersebut berkurang tekanannya karena
makin luasnya areal yang menampung tekanan beban sehingga
mampu dipikul oleh lapisan dibawah (tanah dasar) sesuai dengan
kemampuan CBRnya. Mekanisme ini seperti yang ditunjukkan pada
Gambar A.3.
Dalam perkerasan kaku, tebal plat beton didesain agar mampu
memikul tegangan yang ditimbulkan oleh beban roda kendaraan,
perubahan suhu dan kadar air, serta perubahan volume yang terjadi
pada lapisan dibawahnya.
Untuk memikul repetisi/ pengulangan pembebanan lalu lintas sesuai
dengan konfigurasi dan beban sumbunya, dalam perhitungan tebal
pelat beton diterapkan prinsip kelelahan (fatigue). Pada prinsipnya,
perkerasan kaku didesain atas dasar:

25
 Gambar A.3 Distribusi Beban pada Perkerasan Kaku

- Kekuatan tanah dasar, yang dinyatakan dalam modulus

reaksi tanah dasar (k);
- Tebal dan jenis lapisan pondasi bawah yang salah satunya
untuk mendapatkan keseragaman daya dukung di bawah
pelat;
- Kekuatan beton yang dinyatakan dalam kekuatan lentur tarik
(flexural strenght) mengingat keruntuhan pada perkerasan
beton berupa retakan oleh tegangan lentur tarik yang
berlebihan.

2.3.2. Jenis Perkerasan Kaku

Berdasarkan susunan lapisannya, jenis-jenis perkerasan kaku dapat
dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu:
a. Perkerasan Beton Semen
Perkerasan ini adalah perkerasan kaku dengan pelat beton yang
terletak diatas lapis pondasi bawah. Perkerasan beton semen ini
dibedakan atas Perkerasan beton semen bersambung tanpa
tulangan, Perkerkerasan beton semen bersambung dengan

26
tulangan, Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan,
Perkerasan beton semen pratekan.
Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan
(Jointed Plain Concrete Pavement/ JPCP);
Jenis perkerasan beton semen ini tidak menggunakan tulangan
beton. Umumnya jarak sambungan pelat beton berkisar 4 m
sampai 7 m dan ketebalan lapisan perkerasan pelat beton
adalah berkisar 200 mm sampai 400 mm. Sambungan
pelaksanaan (construction joint) dan sambungan muai (expantion
joint) harus dipasang pada setiap sambungan. Besi pada
sambungan ini biasanya disebut dowel. Tipikal penampang
perkerasan ini ditunjukkan pada Gambar A.4.

Gambar A.4 - Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan (JPCP)

27
 Perkerasan Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan
(Jointed Reinforced Concrete Pavement / JRCP);
Seperti pada jenis JPCP, jenis perkerasan beton ini membagi
pelat beton menjadi beberapa panel-panel pelat beton.
Masing-masing pelat beton diperkuat dengan tulangan besi.
Fungsi tulangan besi ini adalah untuk mengendalikan retak.
Dengan menggunakan tulangan ini jarak sambungan dapat
dibuat sampai dengan 15 m. Keuntungan dari jenis ini adalah
lebih nyaman untuk kendaraan karena spasi sambungan yang
panjang, namun mempunyai kekurangan yaitu beberapa
permasalahan kinerjanya untuk jangka waktu yang panjang.
Tipikal penampang perkerasan ini ditunukkan pada Gambar
A.5.

Gambar A.5 Perkerasan Beton Semen dengan Sambungan dengan Tulangan (JRCP)

28
 Perkerasan Beton Semen Menerus Dengan Tulangan
(Continously Reinforced Concrete Pavement / CRCP);
Jenis perkerasan beton ini tidak menggunakan sambungan
sepanjang jalannya. Untuk mengendalikan retakan maka hanya
dilakukan dengan tulangan pelat beton. Retak pada perkerasan
ini umumnya terjadi pada jarak spasi tertentu sesuai dengan
spasi tulangan pelat beton yang dipasang. Tipikal penampang
perkerasan ini ditunukkan pada Gambar A.6

Gambar A.6 Perkerasan Beton Semen Menerus dengan Tulangan (CRCP)

29
 Perkerasan Pracetak Beton Semen Pratekan (Panel Presstressed
Concrete Pavement).
Pada perkerasan jenis ini digunakan panel-panel pracetak yang
kemudian disusun dan dilakukan penarikan tegangan pada
kabel yang menghubungkan panel pracetak tersebut (post
tention), lihat Error! Reference source not found.. Sistim
pratekan ini dimaksudkan untuk mencegah timbulnya retakan
pada pelat beton. Tipikal penampang perkerasan ini
ditunjukkan pada Gambar A.7 dan Gambar A.8. Keuntungan
dengan penggunakan pratekan ini adalah untuk menghemat
waktu pelaksanaan dan juga mengurangi tebal pelat beton
semen. Selain itu lebih tahan lama dan menghemat biaya
pemeliharaan dibandingkan dengan jenis yang lainnya.

Gambar A.7 Tipikal Perkerasan Pracetak Beton Semen Pratekan

Gambar A.8 Penarikan Akhir pada Jenis Perkerasan Beton Semen Pratekan

30
b. Perkerasan Komposit
Perkerasan ini adalah merupakan perkerasan kaku dengan plat
beton sebagai lapis pondasi dan aspal beton (AC) sebagai lapis
permukaan yang bersifat struktural. Lapisan aspal beton tersebut
dihitung sebagai bagian yang ikut memikul beban.
Penentuan tebal lapis aspal beton dilakukan dengan ketentuan
sebagai berikut:
Tentukan terlebih dahulu tebal plat beton yang dibutuhkan
dengan menganggap perkerasan seluruhnya terdiri dari
beton semen;
Tebal plat beton dikurangi sebesar 10 mm untuk setiap 25
mm tebal aspal beton;
Ketentuan tebal minimum plat beton adalah 150 mm, dan
untuk mencegah retak refleksi (akibat celah sambungan dan
retak pada pelat beton) disarankan tebal minimum aspal
beton 100 mm.

Dari beberapa jenis yang di uraikan tersebut diatas, jenis perkerasan

beton semen yang umumnya digunakan di Indonesia adalah jenis
perkerasan beton tanpa tulangan dengan sambungan (JPCP)
dengan tebal perkerasan beton berkisar antara 200 mm hingga 270
mm. Hal ini dengan pertimbangan kemudahan dalam pelaksanaan
dan biaya pembangunan yang relatif lebih murah dibandingkan
dengan jenis yang lainnya.

2.3.3. Struktur Perkerasan Kaku

Struktur perkerasan beton semen secara tipikal sebagaimana terlihat
pada Gambar A.9 dibawah ini.

31
 Gambar A.9 Struktur Perkerasan Kaku

a. Lapis Perkerasan Beton Semen (concrete base)

Lapisan ini adalah merupakan yang terdiri dari beton semen yang
terletak diatas lapisan pondasi bawah. Beton semen tersebut
adalah merupakan campuran yang terdiri atas agregat dengan
gradasi tertentu, portland semen dan air. Kombinasi air dan
semen merupakan mortar, sedangkan agregat berfungsi sebagai
pengisi.
Karakteristik kekuatan beton sangat dipengaruhi oleh kualitas
dari mortar yang ditentukan antara lain dari rasio air-semen.
Agregat sebagai pengisi harus memenuhi persyaratan sehingga
setelah bercampur dengan mortar didapatkan kualitas beton
yang bermutu tinggi.
Mutu beton yang umumnya digunakan adalah yang mempunyai
nilai Flexural Strength (fx) > 45 kg/cm2 atau beton K375 K425.
Alasan penggunaan mutu beton dengan mutu tinggi adalah
perkerasan tersebut tidak mudah aus akibat roda kendaraan.
Lapis permukaan beton semen ini terletak diatas lapisan pondasi
bawah. Namun yang harus dicegah diantara lapisan ini adalah

32
 agar tidak terjadi kelekatan atau friksi antara lapisan pondasi
bawah dengan pelat beton. Ini dapat dicegah dengan bond
breaker sebagai berikut:
- Terbuat dari plastik;
- Permukaan subbase tidak boleh dibuat teksture kasar
(groove atau brush);
- Pemasangan platik harus dihindari adanya rongga udara
dibawah plastik yang akan menyebabkan sambungan yang
tidak merata;

b. Pondasi Bawah (sub base)

Lapisan ini terletak diantara tanah dasar (subgrade) dengan lapisan
beton semen (lapisan permukaan). Fungsi lapisan pondasi bawah
adalah:
- Mencegah pumping tanah dasar;
- Mendapatkan lantai kerja yang rata, kuat dan uniform;
- Melindungi tanah dasar terhadap air hujan;
- Pada jenis bounded granular matrial, lapisan ini dapat mencegah
penyerapan air semen oleh tanah dasar;
- Mengurangi pengaruh perubahan volume tanah dasar.
Sebagian besar jalan beton semen di Indonesia menggunakan
pondasi bawah jenis Cement Treated Sub Base (CTSB), dengan
alasan-alasan sbb:
- Segera melindungi tanah dasar terhadap air hujan;
- Mendapatkan permukaan lantai kerja yang cukup rata, kuat
dan seragam;
- Dapat dilewati kendaraan kerja;
- Menaikkan daya dukung dan keseragaman tanah dasar.
Dari pengalaman, disarankan CTSB plant mixed wet mix, mutu
K75, K100 tebal 100 cm. Lebar CTSB ditambah 50 cm lebih
besar dari plat beton untuk memudahkan pemasangan bekisting
(side form). Penggunaan CTSB jenis road mix (campur ditempat)
menghasilkan mutu dan uniformitas yang tidak cukup baik.

33
c. Lapisan Tanah Dasar (subgrade)
Pada perkerasan kaku, daya dukung tanah dasar (CBR) tidak
terlalu memegang peranan karena tingkat kekakuan beton semen
10 kali perkerasan aspal beton. Modulus elastisitas beton rata-rata
(Ebrt) sekitar 40.000 Mpa, sedangkan campuran beraspal
modulus rata-rata (Eart) sekitar 4.000 Mpa.
Parameter yang paling umum digunakan untuk menyatakan daya
dukung tanah dasar pada perkerasan beton semen adalah
Modulus Reaksi Tanah Dasar (k). Modulus reaksi tanah dasar
ditetapkan di lapangan dengan pengujian plate bearing. Dalam
keadaan tertentu, nilai k dapat juga ditentukan berdasarkan nilai
CBR.
Walaupun sebagian besar beban pada perkerasan beton semen
dipikul oleh pelat beton, namun keawetan dan kekuatan pelat
tersebut sangat dipengaruhi oleh sifat dan daya dukung dan
keseragaman tanah dasar.
Untuk mendapatkan keseragaman daya dukung tanah dasar,
tanah dasar perlu dipersiapkan secara baik, antara lain dengan
memadatkan, membentuk, serta melengkapinya dengan fasilitas
drainase.
Pada bagian pengisian kembali tanah dasar, harus diupayakan
untuk memulihkan keseragaman daya dukungnya. Penggantian
material yang dilakukan lapis demi lapis pada kadar air optimum
dengan tebal maksimum 15 cm. Material yang tidak baik sampai
kedalaman 45 cm di bawah elevasi harus dibuang.
Dalam hal dihadapkan pada subgrade yang mempunyai potensi
swell yang cukup besar, maka saran-saran berikut perlu
dipertimbangkan:
- Dengan mengadakan surcharge atau timbunan pembebanan
sementara;
- Melakukan pemadatan pada kadar air sedikit lebih tinggi dari
OMC pemadatan (1-2 % lebih tinggi);
- Mengadakan lapisan non-expansive diatas subgrade yang
berupa well graded sub-base (low permeability).

34
d. Struktur Lain
Pada perkerasan beton ada beberapa hal yang akan
mempengaruhi struktur perkerasan, yaitu antara lain seperti yang
dijelaskan dibawah ini:
Tulangan
Terdapat dua jenis tulangan dalam konstruksi perkerasan
beton semen, yaitu:
- Tulangan Pelat Beton;
Tulangan tersebut berbentuk lembaran anyaman yang
dibuat fabricated dan penempatan tulangan tersebut pada
(seperempat) tebal plat di sisi atas.
Tulangan tersebut digunakan untuk memperkuat pelat
beton dan berfungsi memegang retak agar tidak terbuka.
Jadi bukan menahan momen atau gaya lintang sehingga
tidak mengurangi tebal pelat. Dengan adanya tulangan
plat beton ini, maka jarak sambungan bisa lebih jauh (2
kali lipat) sehingga bisa lebih nyaman.
- Tulangan Sambungan Melintang (dowel);
Tulangan yang digunakan berbentuk polos dengan jarak
30 cm dan berukuran cukup besar ( 25 mm 35
mm) yang penempatannya ditengah-tengah tebal plat dan
sejajar sumbu jalan. Fungsi dari tulangan ini adalah
sebagai sliding devices dan load transfer devices.
Ketentuan penggunaan dowel sebagai berikut:
1. Untuk lalu lintas ringan, dan jarak sambungan 6 m
tidak diperlukan dowel.
2. Untuk lalu lintas berat, harus menggunakan dowel,
kecuali jarak sambungan yang pendek dan
menggunakan CTSB;
3. Untuk jarak sambungan > 6 m, harus menggunakan
dowel.

35
- Tulangan Sambungan Memanjang (tie bar/ batang
pengikat;
Tulangan ini berbentuk ulir dan berukuran kecil (16
mm) yang penempatannya ditengah-tengah tebal plat dan
tegak lurus sumbu jalan. Fungsinya adalah sebagai rotation
devices dan tidak sebagai sliding devices.

Gambar A.10 Dowel Yang Dipasang Pada Sambungan Konstruksi

36
 Gambar A.11 Tie Bar Yang Dipasang Pada Sambungan Memanjang

Sambungan
Sambungan pada perkerasan beton berfungsi untuk
mengendalikan/ mengarahkan retak dari plat beton akibat
susut (shrinkage) dan lenting (wrapping) agar teratur, baik
bentuk maupun lokasinya sesuai yang direncanakan. Untuk itu
maka pada sambungan tersebut dipasang tulangan sambungan
dan pada setiap celah sambungan, harus diisi dengan joint
sealent yang bersifat thermoplastic.
Pengisian dengan joint sealent tersebut dapat dilakukan dengan
pengecoran panas maupun dingin, antara lain dengan rubber
asphalt, coal tars atau rubber tars. Pengisian celah tersebut
sebaiknya dilakukan sesegera mungkin, agar celah tidak terisi
kotoran/ bahan lain.
Sambungan pada perkerasan beton dibedakan atas:
- Sambungan Melintang, ada 2 jenis:

37
 Sambungan Susut (contraction joint), dibuat dengan cara
melakukan saw cutting (penggergajian) sedalam tebal
plat.
Sambungan Pelaksanaan (construction joint), dibuat
dengan cara memasang bekisting melintang dan dowel
antara plat yang dicor sebelumnya dengan plat yang
dicor berikutnya.
- Sambungan Memanjang
Untuk pelat beton yang dicor perlajur, dibuat dengan
cara memasang bekisting memanjang dan tie bars.
Untuk pelat beton yang dicor 2 lajur sekaligus,
dibuat dengan cara saw cutting untuk bagian atas, dan
memasang crack inducer (batang kayu segitiga)
dibagian bawah pelat beton.

Gambar A.12 Sambungan Konstruksi Memanjang dan Melintang

Saw Cutting
Saw cutting ini diperlukan untuk membuat sambungan
melintang ataupun sambungan memanjang. Yang perlu
diperhatikan adalah antara lain:
- Harus tepat lokasi (diberitanda sebelumnya pada
bekisting);
- Harus tepat kedalamannya, yaitu tebal plat beton;
- Harus tepat waktu, yaitu dilakukan antara jam ke-4
sampai jam ke-24.

38
 Gambar A.13 Saw Cutting dan Surface Finishing pada Perkerasan Beton

Surface Finishing
Untuk mempunyai tingkat kekesatan (skid resistance) yang
memadai maka permukaan tersebut diberi tekstur atau
finishing permukaan dengan cara:
Grooving (menggaruk);
Brushing (menyikat).
Tekstur tersebut dapat dibuat secara memanjang ataupun
melintang dan masing-masing terdapat kekurangan dan
keuntungannya. Tekstur yang dibuat dibuat ke arah
memanjang jalan dan tidak dalam dapat mengurangi
kebisingan dan kekasaran permukaan perkerasan, namun hal
ini dapat mengakibatkan jalan menjadi licin diwaktu hujan
akibat dari drainase permukaan yang tidak lancar dan tekstur
tersebut cepat habis dibandingkan dengan melintang;.
Sedangkan tekstur yang dibuat transversal dan cukup dalam
dapat mengakibatkan kendaraan bergetar (kurang nyaman)
pada kecepatan yang tinggi, walaupun dapat melancarkan
drainase permukaan dan sama-sama dapat mengurangi
kebisingan.

39
2.3.4. Overlay AC Diatas Perkerasan Beton Semen
Pelapisan ulang beton aspal (AC) diatas perkerasan beton semen
berfungsi sebagai:
a. Pelapisan Ulang Non-Struktural
Pelapisan ulang ini dimaksudkan untuk memperbaiki permukaan
beton semen yang sudah aus. Tebal pelapisan ulang AC tersebut
tipis (1-2 cm) dan campuran tersebut harus mempunyai sifat
kelekatan aspal yang tinggi. Nantinya, akan ada resiko retak
(reflection crack) pada lapisan AC.

b. Pelapisan Ulang Struktural

Struktural, dimaksudkan untuk menambah kekuatan perkerasan
beton semen yang sudah ada, atau yang disebut dengan
perkerasan komposit.

Gambar A.14 Tipikal Penampang Overlay AC diatas Perkerasan Beton

40
3. Pekerjaan Tanah
3.1. Pemadatan Mekanis
Pemadatan tanah dilakukan dengan tujuan untuk memperbaiki daya
dukung tanah dasar sehingga tanah dasar tersebut mampu mendukung
struktur perkerasan yang ada di atasnya dan beban lalu lintas yang akan
melewatinya serta tidak ada perubahan volume yang berarti bilamana
basah.
Pemadatan tanah dasar dilaksanakan dalam rangka menyiapkan tanah
dasar dalam keadaan siap untuk menerima struktur perkerasan
(memperbaiki daya dukung tanah) dan selain itu juga memperbaiki nilai
kekuatan tanah agar dapat dipergunakan untuk Lapis Pondasi Atas dan
Lapis Pondasi Bawah bila material agregat standar tidak dijumpai.
Jenis-jenis alat pemadat yang umumnya digunakan untuk stabilisasi
mekanis antara lain adalah Pemadat beban statis, Pemadat roda karet,
Pemadat kaki kambing, dan Pemadat bergetar.

3.1.1. Alat Pemadat Beban Statis

Alat pemadat mekanis ini berupa mesin gilas roda baja permukaan rata
(smooth steel roller) atau mesin gilas roda ban yang memiliki ukuran dan
beratnya tertentu. Mesin gilas roda baja ini jalannya agak lambat, dan
tidak aman digunakan didekat tepi timbunan dan bertebing terjal.
Alat pemadat ini paling efektif digunakan pada tanah dengan sifat
berbutir karena memberikan pengaruh pelindasan dan berat statis
adalah paling baik, tetapi pasir lepas dapat menjadi masalah untuk
mesin gilas yang lebih berat. Alat pemadat ini tidak efektif untuk tanah
lempung dan tanah kohesif, karena mesin gilas ini mempunyai efek
membajak yang membentuk gelombang berputar dan berpori-pori.
Oleh karena itu, mesin gilas ini digunakan untuk memadatkan lapis
kerikil kasar, lapis pondasi bawah berbutir, agregat pecah dan lapisan
tanah berbatu, namun demikian penggunaannya harus hati-hati untuk
menghindari terjadinya retak-retak pada permukaan atau hancurnya
agregat.

41
Gambar A.15 Alat Pemadat Beban Statis Roda Tiga (Three Wheel Roller)

Gambar A.16 Alat Pemadat Beban Statis Roda Dobel (Dual Wheel Roller)

42
3.1.2. Mesin Gilas Roda Ban Karet (pneumatic roller)
Mesin gilas ini dapat mempunyai roda penggerak sendiri atau harus
ditarik oleh kendaraan lain. Kedua jenis mesin gilas tersebut memiliki
ban yang besar atau kecil yang jumlahnya pada masing-masing sumbu
roda adalah ganjil. Mesin gilas terebut dilengkapi dengan beban untuk
menghasilkan tekanan permukaan ban yang diperlukan.
Mesin gilas roda karet ini cocok digunakan untuk tanah berpasir dan
tanah kohesif dengan kadar air yang agak tinggi. Kepadatan yang
dihasilkan oleh alat ini sangat ditentukan tekanan angin pada bannya..
Untuk pemadatan tanah kohesif, bahan yang bergradasi campuran
ataupun agregat yang gradasinya rapat, tekanan angin dalam ban
minimum harus 5 kg/cm2 (70 lbs/in2). Sedangkan untuk pemadatan
tanah yang non kehesif, termasuk pasir dan kerikil yang seragam,
tekanan angin dalam ban harus berada diantara 2 5 kg/cm2 (30
lbs/in2 - 70 lbs/in2).
Secara umum mesin gilas ini memberikan efek pemadatan yang lebih
merata dari pada roda baja dan dapat bekerja dengan kecepatan yang
relatif lebih tinggi dibanding roda baja.

Gambar A.17 Mesin Gilas Roda Karet

43
3.1.3. Mesin Gilas Kaki Kambing (sheepfoot roller)
Mesin gilas ini memiliki berat berkisar 2 20 ton. Lebar rata-rata
bannya yang berbentuk lebih kurang 2 m, dengan telapak atau kaki
yang menonjol yang panjangnya sampai 30 cm.
Mesin gilas ini dapat menangani lapisan kohesif sampai ketebalan 25
cm. Mesin gilas ini tidak boleh digunakan untuk memadatkan bahan-
bahan granuler khususnya alas batu atau agregat bergradasi, karena hal
ini akan mengakibatkan segregasi (pemisahan gradasi).

Gambar A.18 Mesin Gilas Kaki Kambing

3.1.4. Mesin Gilas Getar (vibrating roller).

Mesin gilas tipe ini dapat berupa mesin gilas roda baja atau roda ban
bergetar (tidak termasuk pelat bergetar). Mesin gilas ini dapat bergerak
sendiri atau ditarik.
Mesin gilas ini lebih unggul dari pada jenis-jenis mesin gilas lainnya
dalam mencapai kepadatan maksimum (pada kadar air optimum) bila
digunakan untuk memadatkan tanah berbutir yang tidak kohesif,

44
Untuk tujuan praktis, pemilihan tipe mesin gilas yang cocok dapat
mengacu pada Tabel A.2. Namun untuk proyek yang berskala besar,
pemilihan mesin gilas harus didasarkan pada hasil percobaan skala
penuh di lapangan yang dilaksanakan dibawah kondisi lapangan yang
sebenarnya. Dengan percobaan lapangan dapat diketahui dengan lebih
pasti mengenai tebal penghamparan maksimum tanah yang akan
dipadatkan, jenis alat pemadat yang cocok dan jumlah lintasan
minimum yang dibutuhkan untuk mencapai 95% - 100% kepadatan
laboratorium.

Gambar A.19 Mesin Gilas Getar

45
Tabel A.2 Pedoman Pemilihan Alat Pemadatan Gilas Mekanis

46
3.2. Persiapan Tanah Dasar

3.2.1. Bahan Timbunan

Jenis bahan timbunan yang digunakan dalam pekerjaan jalan
dibedakan atas:
a. Timbunan Biasa
Bahan yang dipilih sebaiknya tidak termasuk tanah yang
berplastisitas tinggi, yang diklasifikasikan sebagai A-7-6 (SNI 03-
6797-2002) atau sebagai Ch dan OH dibawah sistim klasifikasi
Casagrande atau Unified. Agar konstruksi jalan memiliki
kestabilan yang memadai, pada umumnya CBR tanah dasar
disyaratkan minimum 6% (SNI 03-1744-1989) dengan kepadatan
kering maksimum 100% (SNI 03-1742-1989). Sedangkan untuk
tanah dasar dengan daya dukung kurang dari nilai tersebut agar
dihindari atau bila tidak pada tanah tersebut harus dilakukan
perbaikan dengan metode stabilisasi.
Bila penggunaan tanah yang berplastisitas tinggi tidak dapat
dihindarkan, bahan tersebut harus digunakan hanya pada bagian
dasar dari timbunan atau pada penimbunan kembali yang tidak
memerlukan daya dukung atau kekuatan geser yang tinggi. Tanah
plastis seperti itu sama sekali tidak boleh digunakan pada 30 cm
lapisan langsung di bawah bagian dasar perkerasan atau bahu
jalan atau tanah dasar bahu jalan.
Tanah sangat expansive yang memiliki nilai aktif lebih besar dari
1,25 atau derajat pengembangan yang diklasifikasikan oleh SNI
03-6795-2002 sebagai very high atau extra high, tidak boleh
digunakan sebagai bahan timbunan. Nilai aktif adalah
perbandingan antara Indeks Plastisitas (SNI 03-1967-1990 dan
SNI 03-1966-1990) dengan prosentase kadar lempung (SNI 03-
3423-1994).

b. Timbunan Pilihan
Timbunan pilihan untuk tanah dasar yang akan digunakan sesuai
dengan tujuannya. Timbunan ini terdiri dari bahan tanah atau
batu yang memenuhi semua ketentuan seperti pada timbunan
biasa dan sebagai tambahan harus memiliki sifat-sifat tertentu
47
 yang tergantung dari maksud penggunaannya. Kekuatan CBR
paling sedikit 10 % (SNI 03-1744-1989) bila dipadatkan sampai
100 % kepadatan kering maksimum (SNI 03-1742-1989).
Bahan timbunan pilihan bila pemadatan dalam keadaan jenuh atau
banjir yang tidak dapat dihindari, bahan tersebut haruslah pasir
atau kerikil atau bahan berbutir bersih lainnya dengan Indeks
Plastisitas maksimum 6 %.
Bahan timbunan pilihan yang digunakan pada lereng atau
pekerjaan stabilisasi timbunan atau pada situasi lainnya yang
memerlukan kuat geser yang cukup, bilamana dilaksanakan
dengan pemadatan kering normal, maka timbunan pilihan dapat
berupa timbunan batu atau kerikil lempungan bergradasi baik
atau lempung pasiran atau lempung berplastisitas rendah.

c. Timbunan Diatas Tanah Rawa Biasa

Yang dimaksud dengan Tanah Rawa biasa adalah tanah rawa
yang bukan tanah gambut atau tanah yang mengandung kadar
organik sangat tinggi ( 75 %). Bahan timbunan yang dapat
digunakan adalah:
Timbunan Pasir dan Kerikil
Bahan timbunan pilihan diatas rawa haruslah pasir atau
kerikil atau bahan berbutir bersih lainnya dengan indeks
plastisitas maksimum 6 %.
Timbunan Batu Pilihan
Batu harus keras dan awet. Batu yang digunakan tersebut
mempunyai rentang ukuran antara lain sebagai berikut:
- Untuk timbunan batu dengan manual, 75 % batu
terhadap volume total tidak boleh lebih kecil dari
ukuran batu untuk riprap agar dapat mengunci batu-
batu besar tersebut sampai rapat dan yang terpenting
dapat mengisi rongga-rongga antar batuan besar yang
dipasang sebagai timbunan.

48
d. Timbunan Diatas Tanah Rawa Gambut
Timbunan diatas gambut dibedakan atas:
Pada kasus gambut dangkal (ketebalan 2 m )
Bahan timbunan pilihan dan timbunan batu diperlakukan
sama dengan ketentuan Timbunan pilihan diatas Rawa
Biasa, dengan terlebih dahulu dipasang bahan yang
berfungsi sebagai seperator seperti geotekstil atau bahan
yang sejenis.

Pada kasus gambut kedalam sedang (ketebalan 2 m s.d. 4 m)

Jika tidak disebutkan lain dalam gambar atau dalam
spesifikasi khusus, maka terlebih dahulu dapat dilakukan
penimbunan dengan granular dapat bekerja dengan baik.
Selanjutnya dapat dilaksanakan seperti pada ketentuan kasus
gambut dangkal.

Pada kasus gambut dalam (ketebalan 4 m)

Sebelum dilakukan penimbunan perlu dipasang konstruksi
penambahan daya dukung sesuai kriteria beban dan
penurunan yang bekerja. Selanjutnya dapat ditimbun sebagai
ketentuan kasus gambut dangkal.

3.2.2. Persyaratan Kepadatan

a. Timbunan Tanah
Lapisan tanah pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi
tanah dasar harus dipadatkan sampai dengan 100 % dari
kepadatan kering maksimum (SNI 03-1742-1989). Pengujian
kepadatan harus dilakukan pada setiap lapis timbunan yang
dipadatkan sesuai dengan SNI 03-2828-1992.

b. Timbunan Batu
Penghamparan dan pemadatan timbunan batu harus
dilaksanakan dengan menggunakan penggilas berkisi (grid) atau
pemadat bervibrasi atau peralatan berat lainnya yang serupa.
49
 Pemadatan harus dilaksanakan dalam arah memanjang sepanjang
timbunan, dimulai pada tepi luar dan bergerak ke arah sumbu
jalan, dan harus dilanjutkan sampai tidak ada gerakan yang
tampak di bawah peralatan berat.

3.3. Stabilisasi Tanah

Stabilisasi tanah dilakukan dengan tujuan untuk memperbaiki daya
dukung tanah dasar sehingga tanah dasar tersebut mampu mendukung
struktur perkerasan yang ada di atasnya juga memperbaiki nilai
kekuatan tanah agar dapat dipergunakan untuk Lapis Pondasi Atas dan
Lapis Pondasi Bawah bila material agregat standar tidak dijumpai. Jenis
stabilisasi yang dikenal ada dua, yaitu stabilisasi mekanis dan stabilisasi
kimia.
Stabilisasi mekanis adalah stabilisasi dengan menggunakan alat mekanis
dan termasuk juga disini adalah dengan melakukan penggantian dengan
material tanah yang mempunyai sifat lebih baik. Sedangkan stabilisasi
kimia adalah metode stabilisasi yang sering dijadikan alternatif bila
metode stabilisasi mekanis tidak dapat memenuhi sifat fisis tanah yang
diinginkan. Bahan yang sering digunakan dalam stabilisasi kimia adalah
antara lain: bahan organik non bituminous (semen dan kapur), bahan-
bahan yang merupakan turunan dari minyak bumi, dan polimer.
Pemilihan metode stabilisasi dapat dilakukan dengan menggunakan
Gambar A.20, Tabel A.3, dan Tabel A.4.

50
 Lolos # No.200 > 25% Lolos # No.200 < 25%
Indeks
Plastis IP 10 10 < IP <20 IP 20 IP 6 IP 10 IP >10
IP x % P200 60

Bahan Stabilisasi

Semen

Kapur

Aspal

Kombinasi
Aspal/semen

Kimia Lain

Keterangan

Cocok Meragukan Tidak Cocok

Gambar A.20 Kriteria Pemilihan Bahan Stabilisasi (Austroad, 1998)

51
 Tabel A.3 Metode Stabilisasi Yang dapat Digunakan (Ingels et all, 1972)

Tingkat Lempung Lanau Pasir

Halus Kasar Halus Kasar Halus Kasar

Ukuran butir tanah < 0.0006 0.0006 s/d 0.002 s/d 0.01 s/d 0,6 0.06 s/d 0,4 0.4 s/d 2.0
(mm) 0.002 0.01

Kepadatan Buruk sedang sedang baik s.baik s.baik

Jenis Stabilisasi:
Kapur
Semen
Aspal
Organik polimer
Mekanis
Thermal

Keterangan :
:Efisiensi maksimum : Efektif tetapi sulit
dalam kualiti kontrol

Tabel A.4 Pemilihan Tipe Stabilisasi dan Alasannya (Ingels et all, 1972)

Jenis Stabilisasi
Komponen Tanah
atau Alasan Pemilihan
Yang Dominan
Bahan Penstabilisasi
Bahan organik Mekanik Stabilisasi lainnya tidak efektif

Pasir Lempung Stabilitas mekanis

Semen Kepadatan dan kohesi
Aspal Kohesi

Allope Kapur kepadatan dan kekuatan

Kaolin Pasir Stabilitas mekanis

Semen Kekuatan awal
Kapur Wokabilitas dan kekuatan akhir

Illite Semen Kekuatan dalam waktu dekat

Kapur Wokabilitas dan kekuatan akhir

Monmorillonit Kapur Workabilitas dan kekuatan awal

52
4. Persyaratan Perkerasan Berbutir dan Beton Semen
4.1. Lapis Pondasi Aggregat
Berdasarkan Petunjuk Teknis No.023/T/Bt/1995 mengenai spesifikasi
umum jalan kabupaten, jenis-jenis lapis aggregat yang dapat digunakan
adalah:
a. Lapis Pondasi Atas
Lapis Pondasi Atas Kelas A, berupa aggregat batu pecah keras
yang disaring dan digradasi dan semuanya lolos saringan 37,5
mm;
Lapis Pondasi Atas Kelas B, yaitu Makadam ikat basah yang
berupa batu fraksi tunggal dengan ukuran 25 mm dan 62.5 mm
yang digunakan sebagai aggregat pokok dan aggregat halus dari
kerikil dan pasir alami, disaring dan digradasi yang semuanya
lolos saringan 9,5 mm.
b. Lapis Pondasi Bawah
Lapis Pondasi Bawah Kelas A, berupa aggregat batu pecah yang
disaring dan digradasi yang semuanya lolos saringan 75 mm;
Lapis Pondasi Bawah Kelas B, terdiri dari campuran batu belah
dengan kerikil, pasir dan lempung yang lolos saringan 62,5 mm;
Lapis Pondasi Aggregat Kelas C, terdiri dari kerikil, pasir, dan
lempung alami yang lolos saringan 37,5 mm.
Seperti yang disebutkan pada Petunjuk Teknis tersebut diatas, banyak
juga versi spesifikasi lapis pondasi yang beredar dan satu sama lainya
mempunyai perbedaan yang cukup prinsip, maka dari hasil kajian yang
dilakukan oleh Puslitbang Jalan (Nyoman Suryana, 1999), jenis lapisan
pondasi aggregat yang direkomendasikan digunakan di Indonesia
sekarang ini adalah sebagai berikut:
a. Lapis Pondasi Aggregat Kelas A,
Digunakan untuk Lapis Pondasi Atas;
Aggregat kasar yang digunakan (tertahan pada ayakan 4,75 mm)
harus keras dan awet dengan gradasi tertentu yang berasal dari

53
 kerikil, tidak kurang dari 100 % berat agregat kasar ini harus
mempunyai paling sedikit satu bidang pecah;
Agregat halus (lolos ayakan 4,75 mm) harus terdiri dari partikel
pasir atau batu pecah halus.
b. Lapis Pondasi Aggregat Kelas B,
Digunakan untuk Lapis Pondasi Bawah;
Aggregat kasar yang digunakan (tertahan pada ayakan 4,75 mm)
harus keras dan awet dengan gradasi tertentu yang berasal dari
kerikil, tidak kurang dari 50 % berat agregat kasar ini harus
mempunyai paling sedikit satu bidang pecah;
Agregat halus (lolos ayakan 4,75 mm) harus terdiri dari partikel
pasir atau batu pecah halus.
Agregat untuk lapis pondasi aggregat tersebut diatas bawah harus bebas
dari bahan organik dan gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang
tidak dikehendaki dan harus memenuhi ketentuan gradasi dalam Tabel
A.5 dan memenuhi sifat-sifat seperti Tabel A.6.

Tabel A.5 - Gradasi Lapis Pondasi Agregat

Ukuran Ayakan Persen Berat Yang Lolos, % lolos

ASTM (mm) Kelas A Kelas B

2 50 - 100

1 37,5 100 88 95

1 25,0 79 - 85 70 85

3/8 9,50 44 - 58 30 65

No.4 4,75 29 - 44 25 55

No.10 2,0 17 - 30 15 40

No.40 0,425 7 - 17 8 20

No.200 0,075 2-8 28

54
 Tabel A.6 - Sifat-Sifat Lapis Pondasi Agregat

Sifat - sifat Kelas A Kelas B

Abrasi dari Agregat Kasar (SNI 03-2417-1990) maks 40 % maks 40 %

Indek Plastisitas (SNI-03-1966-1990) maks 6 4- 10

Hasil kali Indek Plastisitas dng. % Lolos Ayakan No.200 maks. 25 -

Batas Cair (SNI 03-1967-1990) maks 25 maks 35

Bagian Yang Lunak (SK SNI M-01-1994-03) maks 5 % maks 5 %

CBR (SNI 03-1744-1989) min.90 % Min. 65 %

4.2. Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup

Lapisan perkerasan ini dikenal juga sebagai Lapis Permukaan Aggregat,
yaitu lapisan permukaan tidak beraspal yang terdiri dari campuran
stabilisasi bahan berbutir yang dipasang sampai kedalaman yang
ditentukan diatas pondasi bahan berbutir (LPA atau LPB) atau diatas
permukaan kerikil yang sudah ada dan telah aus.
Sama seperti pasa Lapis Pondasi Aggregat, versi spesifikasi untuk lapis
permukaan aggregat ini ada beberapa dan salah satunya seperti yang
dicantumkan pada Buku Petunjuk Teknis No.023/T/Bt/1995
mengenai spesifikasi umum jalan kabupaten, dimana material yang
digunakan adalah merupakan dari kerikil alam dari sungai atau dari
penambangan yang berisi terutama kerikil dan pasir kasar, atau terdiri
dari aggregat pecah, yang semuanya lolos saringan 25 mm atau 19 mm.
Namun yang disarankan sekarang digunakan di Indonesia, jenisnya
dibedakan atas Lapis Pondasi Aggregat Kelas C dab Lapis Makadam
Ikat Air (waterbound macadam).

55
4.2.1. Lapis Pondasi Aggregat Kelas C.
Agregat untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C
dapat terdiri atas kerikil pecah, batu pecah atau kerikil alam bulat yang
memenuhi Spesifikasi Gradasi dalam Tabel A.7 di bawah ini.

Tabel A.7 - Ketentuan Gradasi untuk Lapis Pondasi Jalan

Tanpa Penutup Aspal Kelas C

Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos
ASTM (mm)
19 100

No.4 4,75 51 - 74

No.40 0,425 18 - 36

No.200 0,075 10 - 22

Bahan yang dipilih sebagai Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal
Kelas C harus bebas dari gumpalan lempung, bahan organik, atau
bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki seperti yang tercantum dalam
Tabel A.8.

Tabel A.8 - Sifat-sifat Bahan untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa

Penutup Aspal Kelas C

Sifat-sifat Nilai
Batas Cair (SNI 03-1967-1990) Maks.40
Min.6
Indeks Plastisitas (SNI 03-1966-1990)
Maks.20
Abrasi Agregat Kasar (SNI 03-2417-1991) Maks.50
CBR (SNI 03-1744-1989) Min 30%

4.2.2. Lapis Makadam Ikatan Air (Waterbound Macadam).

Terdiri dari aggregat pokok dan aggregat halus yang masing-masing
gradasi dan ketebalan sesuai dengan Tabel A.9. Material tersebut harus
dilaksanakan lapis demi lapis, dimana setelah aggregat pokok ditebar
dan dipadatkan lalu aggregat halus ditebar sedemikian hingga seluruh
56
rongga permukaan agregat kasar terisi lalu dibasahi dan digilas agar
dapat masuk ke dalam rongga lapis pondasi.

Tabel A.9 - Ketentuan Gradasi untuk Waterbound Macadam

Ukuran Ayakan Tebal Lapisan Padat

Jenis Agregat ASTM (mm) (7-10 cm) (5-8 cm)
Persen Berat Yang Lolos
3 75 100 -
2 63 95 - 100 100
2 50 35 - 70 100
Agregat Pokok
1 37,5 0 - 15 95 - 100
1 25 0-5 35 - 70
19 - 0-5
3/8 9,5 100
No.4 4,75 70 95
No.8 2,0 45 65
Agregat Halus
No.20 1,0 33 60
No.40 0,425 22 45
N0.200 0,075 10 28

Pencampuran bahan plastis tidak boleh dilaksanakan bila bahan aslinya

telah memenuhi ketentuan plastisitas minimum. Bahan plastis tidak
boleh mengandung bahan organik. Bahan plastis tidak boleh
mengandung butiran atau gumpalan lempung yang berukuran lebih
dari 4,75 mm. Kadar air bahan plastis dan semua fraksi lainnya harus
sedemikian rupa sehingga bahan plastis itu tetap lepas sebelum dan
selama proses pencampuran.
Agregat kasar juga harus memenuhi ketentuan Keausan Agregat
dengan Mesin Los Angeles (SNI 03-2417-1991) < 40 dan Agregat
halus juga harus memenuhi ketentuan Indeks Plastisitas (SNI 03-1966-
1990) Min.4 dan Maks.12, Batas Cair (SNI 03-1967-1990) < 35.

57
4.3. Lapis Pondasi Semen Tanah
Dikenal dengan istilah Soil Cement Stabilization (SCS), yaitu Lapis
Pondasi Bawah yang terbuat dari tanah yang distabilisasi dengan semen
dan lapis ini diletakkan di atas tanah dasar yang telah disiapkan.

a. Tanah
Tanah yang cocok digunakan untuk stabilisasi ini adalah mempunyai
sifat-sifat seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.10. Secara umum
ketentuan tanah tersebut adalah sebagai berikut:
Mempunyai plastisitas yang rendah atau tanah laterit yang
mempunyai sifat-sifat kekuatan yang baik. Untuk tanah yang
berkekuatan rendah, plastisitas tinggi atau tanah mengembang
(expansive soil) agar tidak dipakai.
Mempunyai ukuran partikel yang ditentukan di bawah ini
dengan cara pengayakan basah:
- Ukuran paling besar dari partikel batu harus lebih kecil dari
75 mm.
- Kurang dari 50 % melewati saringan No.200 dengan
pengayakan secara basah.
Tanah harus bebas dari bahan organik yang dapat
mengganggu proses hidrasi dari Semen Portland.
Bilamana diuji sesuai prosedur SNI 19-6426-2000, nilai pH nya
setelah berselang satu jam harus lebih besar dari 12,2.

58
 Tabel A.10 - Sifat-sifat Yang Disyaratkan untuk Lapis Pondasi Semen Tanah

BATAS-BATAS SIFAT METODE

PENGUJIAN (Setelah Perawatan 7 Hari) PENGUJIAN
Minimum Target Maksimum
Kuat Tekan Bebas (UCS) 20 24 35 SNI 03-6887-2002
kg/cm2
California Bearing Ratio 100* 120* 200* SNI 03-1744-1989
(CBR) %
Rata-rata Scala Penetration 1,0* 1,3* 2,5*
Resistance (SPR) melampaui (1,0**) (0,8**) (0,4**)
2/3 tebal (pukulan/cm)***
Scala Penetration Resistance 0,8* - -
(SPR) yang menen-tukan (1.3**)
batas minimum tebal efektif
(pukulan/cm)***
Pengujian Basah dan Kering SNI
(i) % Kehilangan Berat - - 7 13-6427-2002
(ii) % Perubahan Volume - - 2 03-6886-2002
Catatan :
* Angka-angka ini dapat disesuaikan oleh Direksi Pekerjaan untuk dikalibrasikan dengan angka-
angka UCS yang disyaratkan, mengikuti pengujian kalibrasi untuk setiap jenis tanah baru.
** Angka-angka di dalam kurung adalah kemampuan penetrasi ekivalen dalam cm per pukulan.
*** angka-angka tersebut didapat dari pengujian pada percobaan lapangan

b. Air
Air yang digunakan dalam pekerjan haruslah air tawar, dan bebas
dari endapan maupun larutan atau bahan suspensi yang mungkin
dapat merusak pembuatan Lapis Pondasi Semen Tanah seperti yang
sudah ditentukan, dan harus memenuhi ketentuan yang disyaratkan
dalam SNI sebagaimana dicantumkan dalam Tabel A.11.

Tabel A.11 - Ketentuan Air

No Macam Pengujian Nilai Ijin Cara Pengujian

1 pH 4,5 8,5 SNI M03-1990-F
2 Bahan organik Maks. 2000 ppm SNI 03-6817-2002
3 Minyak mineral < 2% berat semen SNI M68-1990-03
4 Kadar sulfat (Na2SO4) < 10.000 ppm SNI 06-2426-1991
5 Kadar Clorida (NaCl) < 20.000 ppm SNI 06-2431-1991

59
c. Semen
Semen yang harus digunakan untuk Lapis Pondasi Semen Tanah
adalah Semen Portland biasa yang memenuhi ketentuan Standar
Nasional Indonesia SNI 15-2049-1994 Semen Portland Type I.

4.4. Lapis Beton Semen Pondasi Bawah (CTSB)

Lapis ini dikenal dengan istilah Cemented Treated Sub Base (CTSB)
dan dapat dihamparkan untuk pemadatannya dengan salah satu cara
dengan pencampuran basah atau pencampuran setengah (semi) kering
dengan roller, tergantung dari kondisi cuaca dalam pelaksanaannya.
Pembuatan Lapis Beton Semen Pondasi harus dilakukan dengan cara
menggunakan Peralatan Pencampur Pusat (Central Mixing Plants) atau
Peralatan Pencampur di lapangan (Site Plants).
Stabilisasi aggregat dengan semen, disebut dengan Lapis Beton Semen
Pondasi Bawah (Cement Treated Sub Base, CTSB). Aggregat yang
digunakan harus sesuai dengan gradasi yang disyaratkan dalam
spesifikasi dengan Plastisitas Indeks < 9.
a. Aggregat
Agregat yang digunakan harus bebas dari bongkahan tanah
lempung, kotoran, unsur organik, atau unsur-unsur lain yang
merugikan dan harus berkualitas sedemikian sehingga akan
membentuk suatu CTSB yang kuat dan stabil.

Tabel A.12 - Spesifikasi Aggregat untuk CTSB

Uraian Persyaratan
Analisa Ayakan % lolos saringan dalam berat (1)
Ukuran Ayakan
1 95-100
50-100
No. 8 20-60
No. 200 0-15
Indek Plastisitas (2) 9 max

Catatan :
1. Analisa ayakan agregat harus dilakukan sesuai dengan SNI 03-1968.
2. Dilakukan pada contoh-contoh yang sesuai dengan SNI 03-1967 dan SNI 03-1966 dan
dipakai untuk agregat sebelum pencampurannya dengan bahan pencampur untuk
kestabilan.

60
b. Air
Air yang digunakan untuk mencampur, merawat atau pemakaian-
pemakaian yang lain harus bebas dari minyak, garam, asam, alkali,
gula, tumbuh tumbuhan atau bahan-bahan lain yang merugikan
terhadap hasil akhir.
c. Semen
Semen yang digunakan adalah Semen Portland harus sesuai dengan
persyaratan SNI 15-2049-1994.

4.5. Lapis Pondasi Aggregat dengan Cement Treated Base

(CTB)
Lapis ini merupakan stabilisasi pondasi aggregat dengan semen yang
diletakkan diantara Lapis Pondasi Bawah (sub base course, aggregate
base) dan Lapisan Permukaan (Asphalt Base Course, Binder Course,
Wearing Course). Campuran CTB ini harus mempunyai kekuatan
tekan (SNI 03-6429-2000) untuk umur 7 hari dan 21 hari adalah
masing-masing 78 kg/cm2 dan 120 kg/cm2.

a. Aggregat
Agregatnya harus terdiri dari batu pecah yang kuat dan keras dengan
nilai abrasi (SNI 03-2417-1991) < 35%, bebas dari material lunak
dimana nilai plastisitas indeks (SNI 03-1966-1990) < 6%, gumpalan
lempung dan butir-butir mudah pecah dalam aggregat (SNI 03-
4141-1996) < 1%., retak dan berongga.

Tabel A.13 Gradasi Aggregat untuk CTB

Saringan ASTM (mm) % lolos

50 100
37,5 95 100
19,0 45 80
4,75 25 50
2,35 8 - 30
1,18 0-8
0,075 0-5

61
b. Air
Air yang digunakan untuk mencampur, merawat atau pemakaian-
pemakaian yang lain harus bebas dari minyak, garam, asam, alkali,
gula, tumbuh tumbuhan atau bahan-bahan lain yang merugikan
terhadap hasil akhir.
c. Semen
Semen yang digunakan adalah Semen Portland harus sesuai dengan
persyaratan SNI 15-2049-1994.

4.6. Perkerasan Jalan Beton

Beton semen harus mempunyai kekuatan yang cukup untuk
kekerasan, keawetan, kekesatan permukaan dan kuat menampung
tegangan tarik sebagai hasil dari penyusutan, lenting (warping) dan
pembebanan. Untuk menjamin persyaratan tersebut maka
digunakan mutu beton K 450 dengan kuat tarik lentur atau Modulus
of Rupture (MR) tidak kurang dari 38 kg/cm2 (3,8 MPa) pada umur
28 hari.
Penentuan modulus of rupture dilakukan dengan pengujian Third
Point Loading sesuai ASTM C78. Secara umum, kuat tekan
karakteristik umur 28 hari sebesar 300 kg/cm2 (30 MPa), akan
memenuhi persyaratan kuat lentur. Peningkatan kuat tekan
karakteristik campuran beton diatas 300 kg/cm2 (30 MPa)
menghasilkan peningkatan kuat lentur yang tidak terlalu tinggi.
Untuk menjamin keawetan, air semen (w/c ratio) maksimum 0,52
dan kadar semen mimimum 310 kg/m3.
Bahan beton semen terdiri dari agregat, semen, air dan bahan
tambah jika diperlukan. Untuk perencanaan campuran beton sesuai
dengan SNI 03-2834-1992 atau cara lainnya.

a. Agregat
Agregat yang akan digunakan untuk perkerasan beton semen harus
sesuai AASHTO M6-87 untuk agregat halus dan AASHTO M80-
87 untuk agregat kasar.

62
 Jenis-jenis pengujian pada agregat antara lain : setara pasir, lolos
saringan no. 200, kandungan organik, partikel lunak, partikel ringan,
berat jenis, penyerapan, berat isi, keausan, soundness, tahan bentur
(impact), tahan pecah (crushing), bentuk partikel, tekstur, ukuran
maksimum dan gradasi.
Ukuran maksimum nominal agregat kasar harus dibatasi hingga
seperempat dari tebal perkerasan beton semen. Ukuran nominal
agregat kasar yang didasarkan pada ketebalan perkerasan
diperlihatkan pada Tabel A.14. Ukuran maksimum nominal agregat
kasar tersebut harus dikombinasikan dengan ukuran yang lebih kecil
sesuai dengan persyaratan yang telah ditentukan.

Tabel A.14 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Tebal Perkerasan,

Rasio Air Semen dan Kadar Semen

Ukuran Kadar Semen Min.

Tebal Perkerasan Rasio Air / Semen Maks.
No. Agregat Kasar (kg/m3 dari
(cm) (terhadap berat)
(mm) campuran)

1 19,0 10,0 15,0 0,425 370

2 25,0 15,0 17,5 0,425 405
3 37,0 > 17,5 0,425 430

b. Semen
Semen yang digunakan untuk pekerjaan beton umumnya tipe I yang
harus sesuai dengan SNI 15-2049-1994. Semen harus dipilih dan
sesuai dengan lingkungan dimana perkerasan akan digunakan serta
kekuatan awalnya harus cukup untuk pemotongan sambungan.
Jenis pengujian pada semen antara lain: sifat fisik seperti kehalusan,
waktu ikat dan kuat tekan mortar.

c. Air
Air harus bersih terbebas dari segala hal yang dapat merugikan dan
dapat merusak kekuatan, waktu seting, atau keawetan beton serta
kekuatan dan keawetan tulangan. Air harus diuji sesuai dengan
metoda AASHTO T26. Jenis pengujian air antara lain : PH, bahan
padat, bahan tersuspensi, bahan organik, minyak, Ion Sulfat
(Na2SO4) dan Chlor (NaCl).

63
d. Bahan tambah
Dalam keadaan tertentu campuran beton semen dapat diperbaiki
dengan menggunakan bahan tambah kimia, seperti bahan tambah
water reducing dan air-entraining. Penggunaannya harus didasarkan
pada hasil uji dalam masa 24 jam pertama setelah pengecoran beton.
Hal ini dikarenakan bahan tambah tertentu dapat memperlambat
setting dan perkembangan kekuatan campuran beton semen,
sehingga menunda waktu pemotongan sambungan dan menambah
resiko terjadinya retakan acak.
Bahan tambah harus sesuai dengan persyaratan ASTM C 494
untuk water reducing dan SNI 03-2496-1991 untuk air-entraining.
Bahan tambah yang mengandung chloride tidak diijinkan
penggunaannya. Kandungan udara yang diperlukan 3% - 5% untuk
campuran dengan ukuran nominal agregat kasar 37,5 mm, dan 5% -
7% untuk ukuran nominal agregat kasar 19,0 mm atau 26,5 mm.

4.7. Wet Lean Concrete

Beton kurus (wet lean concrete) adalah beton mutu rendah K125 (kuat
tekan 10 Mpa) yang digunakan sebagai lapisan pondasi untuk lapisan
perata (leveling course) dan pekerjaan pelebaran perkerasan. Bahan
yang digunakan mempunyai persyaratan sama dengan Perkerasan
Jalan Beton, namun yang membedakan adalah kadar air dan kadar
semen yang digunakan sesuai dengan Tabel A.15.

Tabel A.15 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Rasio Air

Semen dan Kadar Semen

Ukuran
Rasio Air / Semen Maks. Kadar Semen Min.
No. Agregat Kasar
(terhadap berat) (kg/m3 dari campuran)
(mm)

1 19,0 0,70 260

2 25,0 0,70 245
3 37,0 0,70 225

Sebagai lapisan perata, Lapisan beton kurus ini harus diletakkan

diatas lapisan alas berupa subgrade yang bersih dari kotoran,
lumpur, batu lepas, atau bahan asing lainnya, dan diperiksa
64
kepadatannya, kerataan finishing dan permukaannya. Namun jika
digunakan sebagai pelebaran, digunakan lapisan alas pasir terdiri
pasir alam setebal 4 cm yang dipadatkan dengan kadar air yang
memadai dihamparkan diatas subgrade dan diratakan. Alas yang
sudah rata harus dapat dipadatkan dengan roller yang paling besar
yang dapat dipakai. Sebelum pengerjaan wet lean concrete, alas pasir
harus dibasahi dengan air.

Gambar A.21 Material Wet Lean Concrete

5. Persyaratan Perkerasan Aspal

5.1. Bahan Aspal
Sebagai bahan pengikat maka aspal harus mempunyai adhesi yang baik,
sedangkan sebagai bahan pengisi maka mutu dan jumlahnya harus
sesuai dengan kebutuhan. Untuk itu pentingnya dilakukan pengujian
mutu aspal di laboratorium. Sifat-sifat aspal yang pelu mendapat
perhatian adalah sbb:
Sifat Kimia, ditentukan berdasarkan kandungan asplaten dan
kandungan malten (resin, arumated, saturated)
Sifat Fisik, yaitu ditentukan berdasarkan: durabilitasnya (penetrasi,
titik lembek, dan daktilitas), Adhesi/ kohesi, Kepekaan terhadap
perubahan temperatur, dan Pengerasan/ Penuaan.

65
Aspal yang digunakan dalam kegiatan pemeliharaan perkerasan jalan
harus mempunyai persyaratan-persyaratan sebagai berikut::

5.1.1. Aspal Buton

Aspal Buton (Asbuton) berasal dari Pulau Buton. Aspal ini telah
digunakan untuk berbagai pekerjaan jalan di Indonesia. Terdapat
beberapa jenis bentuk aspal Buton, salah satu nya yang sering dipakai
pada proyek jalan di Indonesia adalah Asbuton Butir. Persyaratan dari
Asbuton butir ini diberikan pada Tabel A.16.

Tabel A.16 - Ketentuan Asbuton Butir

Tipe Tipe
Sifat-sifat Asbuton Metoda Pengujian
5/20 20/25

Kadar aspal; % SNI 03-3640-1994 18-22 23 - 27

Ukuran butir maksimum; mm SNI 03-1968-1990 1,18 1,18

Kadar air, % SNI 06-2490-1991 Mak 2 Mak 2

Penetrasi aspal asbuton pada 25 C,

SNI 06-2456-1991 10 19 - 22
100 g, 5 detik; 0,1 mm
Keterangan:
1. Asbuton butir Tipe 5/20 : Kelas penetrasi 5 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 20 %.
2. Asbuton butir Tipe 20/25 : Kelas penetrasi 20 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 25 %.

5.1.2. Aspal Keras

Terdapat beberapa macam aspal keras tergantung dari kelasnya masing-
masing seperti contohnya aspal Pen 60, aspal Pen 80/100, dan aspal
Pen 40/50. Persyaratan dari aspal Pen 60 yang akan digunakan seperti
yang diberikan pada Tabel A.17.

66
 Tabel A.17 - Persyaratan Aspal Keras Pen 60

No. Jenis Pengujian Metode Persyaratan

1. Penetrasi, 25 C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm SNI 06-2456-1991 60 - 79

2. Titik Lembek,C SNI 06-2434-1991 48 - 58

3. Titik Nyala, C SNI 06-2433-1991 Min. 200

4. Daktilitas 25 C, cm SNI 06-2432-1991 Min. 100

5. Berat jenis SNI 06-2441-1991 Min. 1,0

6 Kelarutan dalam Triclilor Ethylen, %berat RSNI M 12-2004 Min. 99

7. Penurunan Berat (dengan TFOT), % berat SNI 06-2440-1991 Max. 0,8

8. Penetrasi setelah penurunan berat, % asli SNI 06-2456-1991 Min. 54

9. Daktilitas setelah penurunan berat, % asli SNI 06-2432-1991 Min. 50

10. Uji noda aspal
- Standar Naptha
SNI 03-6885-2002 Negatif
- Naptha Xylene
- Hephtane Xylene
Catatan : Penggunaan pcngujian noda (uji bintik atau spot tes) adalah pilihan (optional).
Apabila disyaratkan direksi dapat menentukan salah satu pelarut yang akan
digunakan, yaitu standar naptha, naptha xylcne atau heptane xylane

5.1.3. Aspal Modifikasi

Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan suatu
bahan tambah. Bahan tambah tersebut dapat berupa polimer ataupun
dari asbuton. Jenis-jenis aspal modifikasi tersebut adalah sebagai
berikut:
a. Aspal Polymer Elastomer
Polimer yang digunakan adalah SBS (Styrene Butadine Styrene), SBR
(Styrene Butadine Rubber), SIS (Styrene Isoprene Styrene) dan karet adalah
jenis-jenis polymer elastomer yang biasanya digunakan sebagai
bahan pencampur aspal keras. Penambahan polymer jenis ini
maksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal, antara lain
penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitas aspal keras.
Campuran beraspal yang dibuat dengan aspal polymer elastomer
akan memiliki tingkat elastisitas yang lebih tinggi dari campuran
beraspal yang dibuat dengan aspal keras.

67
b. Aspal Polymer Plastomer
Seperti halnya dengan aspal polymer elastomer, penambahan bahan
polymer plastomer pada aspal keras juga dimaksudkan untuk
meningkatkan sifat rheologi baik pada aspal keras dan sifat sifik
campuran beraspal. Jenis polymer plastomer yang telah banyak
digunakan antara lain adalah EVA (Ethylene Vinyl Acetate),
polypropilene dan polyethilene.
Spesifikasi dari aspal modifikasi baik elastomer maupun plastomer
diberikan pada Tabel A.18.

Tabel A.18 Persyaratan Aspal Polimer

Persyaratan
No. Jenis Pengujian
Metode Plastomer Elastomer
1. Penetrasi, 25 C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm SNI 06-2456-1991 50 - 70 50 - 75
2. TitikLembek,C SNI 06-2434-1991 Min. 56 Min. 54
3. Titik Nyala, C SNI 06-2433-1991 Min. 232 Min. 232
4. Berat jenis SNI 06-2441-1991 Min. 1,0
5. Kekentalan pada 1350C , cSt SNI 06-6721-2002 150-1500 Max.2000
6. Stabilitas Penyimpanan pada 163 C SNI 06-2434-1991 Homogen* Max. 2
selama 48 jam, Perbedaan Titik Lembek;oC
7. Kelarutan dalam Trichlor Ethylen, % berat RSNI M-04-2004 Min. 99 Min. 99
8 Penurunan Berat (dengan RTFOT); berat SNI 06-2440-1991 Max. 1,0 Max. 1,0
9 Perbedaan Penetrasi setelah TFOT; % asli SNI 06-2456-1991
-Kenaikan Penetrasi
- Penurunan penetrasi Max 10 Max 10
Max 40 Max 40
10 Perbedaan Titik Lembek setelah TFOT, % SNI 06-2434-1991
asli Max 6,5 Max 6,5
- Kenaikan titik lembek Max 2 Max 2
11 Elastic recovery residu RTFOT, % AASHTO T301-95 - Min. 45
Catatan * : Pada permukaan tidak terjadi lapisan (kulit), kerut dan tidak terjadi endapan.

c. Aspal yang Dimodifikasi Dengan Asbuton

Tujuan utama dari modifikasi aspal dengan Asbuton adalah untuk
mendapatkan sifat-sifat aspal yang lebih tinggi dibandingkan dengan
aspal keras biasa. Aspal keras yang dimodifikasi dengan Asbuton

68
 umumnya berasal dari klasifikasi aspal Pen 60. Persyaratan dari aspal
yang dimodifikasi dengan Asbuton diberikan pada Tabel A.19.

Tabel A.19 Persyaratan Aspal Dimodifikasi Dengan Asbuton

No. Jenis Pengujian Metode Persyaratan

1. Penetrasi, 25 C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm SNI 06-2456-1991 40 - 55
2. Titik Lembek, C SNI 06-2434-1991 Min. 55
3. Titik Nyala, C SNI 06-2433-1991 Min. 225
4. Daktilitas; 25 C, cm SNI 06-2432-1991 Min. 50
5. Berat jenis SNI 06-2441-1991 Min. 1,0
6. Kelarutan dalam Trichlor Ethylen, % berat RSNI M-04-2004 Min. 90
7. Penurunan Berat (dengan TFOT), % berat SNI 06-2440-1991 Max. 2
8. Penetrasi setelah kehilangan berat, % asli SNI 06-2456-1991 Min. 55
9. Daktilitas setelah TFOT, % asli SNI 06-2432-1991 Min. 50
10 Mineral Lolos Saringan No. 100, % * SNI 03-1968-1990 Min. 90
Catatan : * Hasil Ekstraksi

d. Aspal Multigrade
Aspal multigrade merupakan suatu jenis aspal yang mempunyai rentang
spesifikasi yang cukup lebar terutama dari rentang nilai penetrasi nya,
seperti ditunjukkan pada Tabel A.20.
Tabel A.20 Persyaratan Aspal Multigrade

No. Jenis Pengujian Metode Persyaratan

1. Penetrasi, 25 C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm SNI 06-2456-1991 50 - 70
2. Titik Lembek, C SNI 06-2434-1991 Min. 55
3. Titik Nyala,C SNI 06-2433-1991 Min. 225
4. Daktilitas; 25 oC, cm SNI 06-2432-1991 Min. 100
5. Berat jenis SNI 06-2441-1991 Min. 1,0
6 Kelarutan dalam Trichlor Ethylen; % berat RSNI M 12-2004 Min. 99
7. Penurunan Berat (dengan TFOT), %berat SNI 06-2440-1991 Max. 0,8
8 Penetrasi setelah penurunan berat, % asli SNI 06-2456-1991 Min. 60
9 Daktilitas setelah penurunan berat, % asli SNI 06-2432-1991 Min. 50

69
5.2. Lapis Resap Ikat dan Lapis Perekat
Sesuai dengan namanya, lapisan ini berfungi untuk peresap atau
pengikat awal pada permukaan perkerasan sebelum pemasangan
lapisan berikutnya. Lapis Peresap Ikat (prime coat) digunakan untuk
permukaan yang bukan beraspal (misalnya Lapis Pondasi Aggregat),
sedangkan Lapis Perekat (tack coat) digunakan untuk permukaan
yang beraspal (seperti Lapis Penetrasi Makadam, Laston, Lataston,
dll) atau di atas permukaan beton semen.

5.2.1. Bahan Lapis Resap Ikat (prime coat)

Bahan yang digunakan sebagai lapis resap ikat adalah aspal emulsi
atau aspal keras dengan persyaratan sebagai berikut:
a. Aspal Emulsi
Jenis aspal emulsi (SNI 03-4798-1998) yang digunakan adalah
jenis kationik emulsi mantap sedang (CMS) dan kationik emulsi
mantap lambat (CSS) dengan persyaratan masing-masing
mempunyai nilai penetrasi aspal tidak kurang dari 100 dan juga
harus mengandung residu hasil penyulingan minyak bumi tidak
kurang dari 65% dan 57%.
b. Aspal Keras
Jenis aspal keras (RSNI S-01-2003) yang digunakan adalah Pen
60 atau Pen 80 dan diencerkan dengan minyak tanah (kerosen)
dengan proporsi 70 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal
keras (70 pph kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cair
hasil kilang jenis MC-30).
Bilamana lalu lintas diijinkan lewat di atas Lapis Resap Ikat maka
harus digunakan bahan penyerap (blotter material) dari hasil
pengayakan kerikil atau batu pecah, terbebas dari butiran-butiran
berminyak atau lunak, bahan kohesif atau bahan organik. Tidak
kurang dari 98 persen harus lolos ayakan ASTM 3/8 (9,5 mm) dan
tidak lebih dari 2 persen harus lolos ayakan ASTM No.8 (2,36 mm).

70
5.2.2. Bahan Lapis Perekat (tack coat)
Bahan yang digunakan sebagai lapis perekat adalah aspal emulsi atau
aspal keras dengan persyaratan sebagai berikut:
a. Aspal emulsi jenis mantap cepat, CSS (SNI 03-4798-1998)
b. Aspal keras (RSNI S-01-2003) Pen 60 dan Pen 80 yang
diencerkan dengan 25 bagian campuran minyak tanah dengan
premium (komposisi 1 : 3) per 100 bagian aspal. Campuran
tersebut harus memenuhi spesifikasi aspal cair penguapan cepat
(RC) sesuai SNI 03-4800-1998.

5.3. Laburan Aspal (Buras)

Lapisan ini adalah berupa penyemprotan aspal yang ditutup agregat
halus (pasir atau abu batu) pada lokasi permukaan perkerasan yang
cukup luas atau setempat-setempat. Lapisan ini bersifat non
struktural dan mempunyai tujuan dari laburan aspal ini adalah untuk
menutup retak dan pelepasan butiran agregat akibat aspal pada
perkerasan lama yang mengalami penuaan sehingga permukaan
perkerasan kedap air, atau untuk tujuan pemeliharaan lainnya.
a. Aspal
Aspal yang dapat digunakan adalah aspal keras (Pen 60 dan Pen
80), aspal cair (MC 250 dan MC 800) atau aspal emulsi.
b. Aggregat
Agregat penutup dengan gradasi seperti yang ditunjukkan pada
Tabel A.21 harus terdiri atas pasir atau abu batu yang bersih,
keras, awet, dan bebas dari kotoran, lempung, debu atau benda
lainnya yang dapat menghalangi penyelimutan yang menyeluruh
oleh aspal.
Persyaratan agregat tersebut adalah harus memiliki nilai setara
pasir (SNI 03-4428-1997) minimal 50 %, Keausan dengan mesin
Los Angeles (SNI 03-2417-1991) maksimum 30 %, dan
Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 03-2439-1991)
minimum 95 %.

71
 Tabel A.21 - Gradasi Agregat Penutup

Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos
ASTM (mm)
3/8 9,5 100

No.4 6,35 85 - 100

No.8 2,36 0 - 40

No.200 0,075 0-5

c. Kuantitas Agregat dan Aspal

Takaran agregat dan aspal yang digunakan ditunjukkan pada
Tabel A.22. Pada pelaksanaan di lapangan, takaran tersebut
mungkin perlu disesuaikan dengan gradasi aggregat penutup.
Takaran aspal yang lebih tinggi harus digunakan bilamana gradasi
agregat mendekati batas atas gradasi yang disyaratkan dan takaran
yang lebih rendah harus digunakan bilamana gradasi agregat
mendekati batas bawah gradasi yang disyaratkan.

Tabel A.22 - Takaran Agregat dan Aspal Yang Digunakan

Bahan Satuan Takaran Yang Digunakan

Aspal (semua jenis) liter/m2 (residu) 0,7 - 0,9

Agregat kg/m2 8 - 11

5.4. Laburan Aspal Satu Lapis dan Laburan Aspal Dua Lapis
(Burtu dan Burda)
Pelaburan aspal ini umumnya dihampar di atas Lapis Pondasi Agregat
Kelas A yang sudah diberi Lapis Resap Pengikat, atau di atas suatu
permukaan aspal lama. Lapisan ini bersifat non struktural sehingga
tidak dapat digunakan untuk menahan beban lalu lintas kendaraan,
umumnya digunakan sebagai pelapisan ulang untuk pemeliharaan jalan
untuk memperbaiki keausan dan kedap air.

72
Laburan aspal satu lapis (Burtu) atau yang dikenal dengan istilah single
surface dressing adalah lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang
ditaburi dengan satu lapis aggregat bergradasi seragam. Tebal
maksimum adalah 20 mm.
Laburan aspal dua lapis (Burda), dikenal dengan istilah double surface
dressing adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal
ditaburi aggregat yang dikerjakan dua kali berurutan. Tebal maksimum
35 mm.
Burtu atau lapisan pertama pada Burda tidak boleh lebih tebal dari satu
batu dan bebas dari bahan-bahan yang lepas setelah penggilasan yang
dikuti oleh penyapuan. Demikian pula untuk lapisan kedua pada Burda
tidak boleh lebih tebal dari satu batu dan bebas dari bahan-bahan yang
lepas setelah penggilasan yang dikuti oleh penyapuan.
a. Aspal
Aspal yang dipakai dapat salah satu dari jenis aspal keras (Pen
120/150), aspal cair (MC 800 dan MC 3000), dan aspal emulsi
kationik (CRS-1 atau CRS-2). Temperatur penyemprotan untuk
masing-masing jenis aspal ditunjukkan pada Tabel A.23.

Tabel A.23 - Suhu Penyemprotan Aspal pada Burtu dan Burda

Jenis aspal Suhu Penyemprotan (C)

Pen 120/150 130 140

MC 800 100 115

MC 3000 120 130

Aspal Emulsi Tidak dipanaskan

Catatan:
Kekentalan (viskositas) aspal untuk penyemprotan adalah 0,3 0,6 Poisses

Karena umumnya aspal yang ada dipasaran di Indonesia adalah

aspal keras adalah jenis aspal Pen 60 dan Pen 80, maka bahan aspal
Pen 60 dan Pen 80 dapat digunakan dengan cara diencerkan
memakai minyak tanah sesuai ketentuan Tabel A.24.

73
 Tabel A.24 - Rancangan Bahan Aspal untuk Burtu dan Burda

Suhu Udara (C Perbandingan Minyak Tanah Terhadap Suhu Penyem-

saat teduh) Aspal Pen. 80/100 Aspal Pen.60/70 protan (C)

20,0 11 13 157

22,5 9 11 162

25,0 7 9 167

27,5 5 7 172
Catatan :
i) pph = bagian minyak tanah per 100 bagian volume aspal.
ii) Suhu penyemprotan yang sebenarnya harus berada dalam rentang 10 % dari nilai-nilai
yang telah ditentukan dalam tabel di atas.
iii) Bilamana temperatur udara berada pada temperatur antara dari kolom satu di atas, maka
proporsi kerosen dan temperatur penyemprotan yang dipilih haruslah temperatur yang
terendah di antara keduanya. Perkiraan rentang perubahan temperatur saat pengukuran dan
penyemprotan harus diperkirakan sebelumnya.

Aspal yang dipanaskan pada temperatur penyemprotan selama lebih

dari 10 jam pada suhu penyemprotan seperti ditentukan pada Tabel
A.23 dan Tabel A.24 di atas atau telah dipanaskan melebihi 200 C,
tidak boleh digunakan.

b. Aggregat
Agregat yang digunakan untuk pekerjaan Burtu dan Burda harus
memenuhi SNI 03-6750-2002, yaitu antara lain adalah:
- Agregat penutup harus terdiri dari butiran yang bersih,
keras, kerikil pecah atau batu pecah dari bahan yang awet,
bebas dari kotoran, lempung, debu atau benda lainnya yang
dapat menghalangi penyelimutan yang menyeluruh oleh
aspal.
- Sumber agregat yang digunakan untuk memproduksi agregat
penutup harus memenuhi ketentuan berikut :

74
 Keausan dengan Mesin Los : Maks. 30 %
Angeles (SNI 03-2417-1991).

Kelekatan Agregat Terhadap : Min. 95 %

Aspal (SNI 03-2439-1991)

- Agregat penutup harus dijaga agar tetap dalam keadaaan

kering dan bebas dari debu dan kotoran, dan harus
memenuhi ketentuan berikut :
Persentase berat kerikil pecah : Min. 90 %
yang tertahan ayakan 4,75 mm
yang mempunyai dua bidang
pecah.

- Batas ukuran partikel agregat untuk Burtu dan untuk lapisan

pertama Burda ditentukan dalam ukuran agregat terkecil,
menurut Tabel A.25.

Tabel A.25 - Ketentuan Ukuran Agregat Burtu dan Lapis Pertama Burda

Ukuran Ukuran Persentase ukuran terkecil Persentase

nominal terkecil rata- rata-rata dalam batas 2,5 mm maksimum lolos
(mm) rata (ALD) dari ALD ayakan 4,75 mm
13 6,4 - 9,5 65 2
Catatan:
Agregat harus berbentuk kubikal, rasio ukuran terbesar rata-rata agregat (average
greatest dimension) terhadap ukuran terkecil rata-rata (average least dimension)
tidak boleh melampaui angka 2,30.

- Agregat lapisan kedua untuk Burda, harus mempunyai

ukuran nominal 6 mm, dan harus memenuhi gradasi sesuai
dengan ketentuan dari Tabel A.26 dan harus berbentuk
kubikal.

75
 Tabel A.26 - Gradasi Agregat Lapis Penutup Kedua Burda

Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos
ASTM (mm)

3/8 9,5 100

6,35 95 - 100
No.8 2,36 0 - 15
No.200 0,075 0-8

- Agregat lapis kedua untuk Burda juga harus mempunyai

ukuran yang sesuai sehingga sanggup saling mengunci ke
dalam rongga-rongga permukaan dalam agregat lapisan
pertama yang telah dipadatkan.

5.5. Lapisan Penetrasi Makadam (Lapen)

Konstruksi lapisan perkerasan yang terdiri dari aggregat pokok dengan
aggregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat dengan
aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis
demi lapis dan apabila digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi
laburan aspal dengan dihampar aggregat penutup.
Lapisan ini mempunyai nilai struktural dan dapat digunakan sebagai
lapis permukaan ataupun lapis pondasi. Selain itu, lapisan ini dapat
digunakan sebagai lapis perata yang disebut dengan istilah Lapis Perata
Penetrasi Makadam.
Tebal lapisan yang dapat digunakan tergantung dari pada gradasi
aggregatnya, tebal tersebut adalah bervariasi: 7-10 cm, 5-8 cm, dan 4-5
cm dimana masing-masing ukuran aggregat maksimum yang digunakan
berturut-turut adalah 2,5, 2 , dan 1,5. Bahan harus terdiri atas
agregat pokok, agregat pengunci, agregat penutup (hanya digunakan
untuk lapis permukaan) dan aspal.

76
a. Aspal
Aspal yang dapat digunakan adalah salah satu dari berikut ini:
- Aspal keras Pen 80 atau Pen 60;
- Aspal emulsi CRS1, CRS2, RS1 atau RS2;
- Aspal cair penguapan cepat (rapid curing) jenis RC250,
RC800 atau aspal cair penguapan sedang (medium curing) jenis
MC250 atau MC800 .
Temperatur penyemprotan aspal harus sesuai dengan Tabel A.27.

Tabel A.27 - Temperatur Penyemprotan Aspal pada Lapen

Jenis Aspal Temperatur Penyemprotan (C)
Aspal Keras Pen 60 165 - 175
Aspal Keras Pen 80 155 - 165
Emulsi Tidak diperlukan
Aspal Cair RC/MC 250 80 - 90
Aspal Cair RC/MC 800 105 - 115

b. Agregat Pokok dan Pengunci

Agregat pokok dan pengunci harus terdiri dari bahan yang bersih,
kuat, awet, bebas dari lumpur dan benda-benda yang tidak
dikehendaki dan harus memenuhi ketentuan yang diberikan dalam
Tabel A.28 dan persyaratan gradasi (SNI 03-1968-1990) yang
diberikan pada Tabel A.29.
Tabel A.28 - Ketentuan Agregat Pokok dan Pengunci

Pengujian Standar Nilai

Abrasi dengan mesin Los
SNI 03-2417-1991 Maks. 40 %
Angeles pada 500 putaran
Kelekatan agregat terhadap
SNI 03-2439-1991 Min. 95 %
aspal
BS 812 Part I 1975 Article
Indeks Kepipihan Maks.25 %
7.3

77
 Tabel A.29 - Gradasi Agregat Pokok dan Pengunci

Ukuran Ayakan % Berat Yang Lolos

Tebal Lapisan (cm)
ASTM (mm) 7 - 10 5-8 4-5
Agregat Pokok :
3 75 100
2 63 90 - 100 100
2 50 35 - 70 95 - 100 100
1 38 0 - 15 35 - 70 95 - 100
1 25 0-5 0 - 15 -
19 - 0-5 0-5
Agregat Pengunci :
1 25 100 100 100
19 95 - 100 95 - 100 95 - 100
3/8 9,5 0-5 0-5 0-5

Setiap fraksi agregat harus disimpan terpisah untuk mencegah

tercampurnya antar fraksi agregat dan harus bersih, kuat, awet,
bebas dari lumpur dan benda-benda yang tidak dikehendaki.

c. Kuantitas Agregat dan Aspal

Kuantitas agregat dan aspal untuk lapis pondasi atau lapis perata
dan lapis permukaan Penetrasi Macadam, harus sesuai dengan tebal
lapisan rencana sesuai Tabel A.30.

78
 Tabel A.30 - Lapis Pondasi atau Lapis Perata dan Lapis Permukaan
Penetrasi Macadam

Tebal Agregat Pokok Aspal Agregat Aspal Agregat

Lapisan (kg/m2) Residu Pengunci Residu Penutup
(cm) 7 - 10 5-8 4-5 (kg/m2) (kg/m2) (kg/m2)(*) (kg/m2) (*)

8,5 200 8,5 25 1,5 14

7,5 180 7,5 25 1,5 14

6,5 160 6,5 25 1,5 14

6,5 152 6,0 25 1,5 14

5,5 140 5,5 25 1,5 14

5,5 133 5,2 25 1,5 14

4,4 114 4,4 25 1,5 14

3,7 105 3,7 25 1,5 14

3,7 80 2,5 25 1,5 14

Catatan :
Aspal Residu adalah bitumen tertinggal setelah semua bahan pelarut atau pengemulsi telah menguap.
*) Untuk Lapis Permukaan

5.6. Lasbutag
Lapisan ini adalah merupakan suatu campuran yang terdiri dari batuan
aspal alam dari Buton, agregat dan bahan peremaja, dicampur secara
dingin di tempat tertentu, serta dihampar dan dipadatkan diatas lapis
pondasi yang telah disiapkan. Campuran aspal tersebut umumnya
mempunyai kadar aspal yang lebih tinggi dan agregat yang bergradasi
rapat.
Lapisan ini bersifat non struktural, hanya berfungsi sebagai lapis aus
dan kedap air. Lapisan ini umunya digunakan sebagai pelapisan ulang
untuk pemeliharaan jalan.
a. Aspal
Bahan yang digunakan adalah Asbuton dengan persyaratan gradasi
dalam dan kadar air Asbuton pada saat pencampuran tidak boleh lebih
besar dari 12%. Sedangkan kadar aspal Asbuton rata-rata 25% dengan
toleransi 3% dan dengan standar deviasi tidak lebih dari 2. Hal tersebut
harus berdasarkan sertifikat yang dikeluarkan oleh instansi yang

79
berwenang. Gradasi bahan Asbuton butir yang digunakan ditunjukkan
pada Tabel A.31.
Tabel A.31 - Gradasi Bahan Asbuton
Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos
ASTM (mm)
No. 8 2,36 100

No.16 1,18 95 - 100

No.30 0,60 70 - 100

No. 50 0,15 75 - 100

No.200 0,074 0 - 45

b. Aggregat
Aggregat yang digunakan terdiri dari aggregat kasar, aggregat halus dan
bahan pengisi (filler).
- Agregat Kasar
Agregat kasar harus terdiri atas batu pecah atau kerikil pecah atau
kerikil alam yang bersih, atau campuran dari bahan-bahan tersebut
dan mempunyai prosentase keausan (SNI 03-2417-1991) tidak
lebih dari 40 %. Permukaan agregat yang terselimuti aspal, yang
diuji berdasarkan Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 03-
2439-1991), tidak boleh kurang dari 95 persen.
- Agregat Halus
Agregat halus harus terdiri dari satu atau beberapa jenis pasir atau
batu pecah halus atau kombinasinya. Agregat tersebut harus
bersih, keras, bebas dari lempung atau bahan lain yang tidak
dikehendaki. Pasir yang baik dugunakan adalah dengan kadar filler
(lolos ayakan 75 mikron) yang rendah (< 3 %).
Sedangkan pasir yang kotor dan berdebu serta mempunyai partikel
lolos ayakan No.200 (0,075 mm) lebih dari 8 % atau pasir yang
mempunyai nilai setara pasir (SNI-03-4428-1997) kurang dari 50
tidak diperkenankan untuk digunakan dalam campuran.
- Bahan Pengisi (Filler)

80
 Bahan pengisi yang ditambahkan biasanya tidak diperlukan dalam
Lasbutag karena Asbuton telah mengandung cukup banyak bahan
pengisi (filler).

c. Bahan Peremaja
Bahan peremaja harus dipasok oleh suatu pusat distribusi atau harus
dicampur di lapangan. Bahan peremaja harus memenuhi ketentuan
yang diberikan pada Tabel A.32.

Tabel A.32 - Persyaratan Sifat-sifat Bahan Peremaja

Sifat-sifat Cara pengujian Min Maks Satuan

Viskositas kinematik (60 o C) SNI 03-6441-2000 1000 1200 cSt

Titik nyala SNI 06-2433-1991 65 - oC

Kadar air SNI 06-2490-1991 - 0,2 %

Distilasi SNI 06-2488-1991

a) sampai 260 oC - 35 %

b) Sampai 315 oC 80 %

c) Sisa destilasi sampai 360 oC 75 - %

Penetrasi residu SNI 06-2456-1991 120 250 Dmm

Daktilitas residu SNI 06-2432-1991 100 - cm

Kelarutan (dalam CCL4) SNI 06-2438-1991 99 - %

Kelekatan dalam air SNI 03-3645-1994 80 - %

d. Karakteristik Campuran
Gradasi agregat gabungan termasuk mineral Asbuton untuk
campuran asbuton adalah seperti diberikan dalam Tabel A.33.
Karakteristik campuran Lasbutag harus memenuhi Tabel A.34.

81
 Tabel A.33 - Gradasi Gabungan Campuran Asbuton

Ukuran Ayakan Persen Berat Yang Lolos

ASTM (mm) Gradasi I Gradasi II Gradasi III
1 25,4 - - 100
19,0 - 100 90 100
12,5 100 90 100 -
3/8 9,5 90 100 - 60 80
No.4 4,75 60 80 45 70 35 65
No.8 2,36 35 65 25 55 20 50
No.50 0,300 6 25 5 20 3 20
No.200 0,074 2 - 10 2-9 2-8

Tabel A.34 Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lasbutag

Uji Properties Minimum Maksimum Satuan

Derajat Penguapan
- Campuran untuk pemeliharaan 25 %
- Campuran untuk pelapisan 50 %
Jumlah tumbukan 75 kali

Rongga dalam campuran, VIM %

Rongga diantara meneral agregat, VMA 16 - %

Stabilitas pada 25 oC
- Campuran pemeliharaan 250 kg

- Campuran pelapisan 500 kg

Kelelehan 8 16 mm
Stabilitas sisa, setelah 4 hari direndam
75 - %
dalam air 25 oC

5.7. Campuran Beraspal Dingin

Campuran ini dilaksanakan dengan mencampur aspal tanpa pemanasan
aspal (campuran beraspal dingin) yang digunakan untuk pekerjaan
pemeliharaan dan perbaikan jalan, termasuk penambalan dan
pekerjaan-pekerjaan kecil, perbaikan bentuk permukaan, pelebaran dan
pelapisan kembali (lapis tambah) pada jalan dengan volume lalu lintas
di bawah 1.000.000 ESA.

82
Campuran beraspal dingin dirancang agar mudah dihampar dan
dipadatkan secara dingin setelah disimpan untuk suatu jangka waktu
tertentu. Ada 2 kelas campuran beraspal dingin yang digunakan, yaitu
kelas C adalah campuran bergradasi semi padat dengan menggunakan
aspal cair (cut-back) dan kelas E adalah bergradasi terbuka dan sesuai
untuk digunakan dengan aspal emulsi.
Untuk setiap kelas tersedia dua batasan gradasi sesuai dengan ukuran
nominal butiran agregat, yaitu masing-masing E/10 dan E/20 serta
C/10 dan C/20. Gradasi yang lebih halus (C/10 dan E/10) harus
digunakan jika tersedia agregat yang memenuhi syarat, karena
pengerjaannya lebih mudah dan tidak mudah tersegregasi. Untuk tebal
nominal minimum masing-masing campuran ditunjukkan pada Tabel
A.35.

Tabel A.35 - Tebal Rancangan Campuran Dingin

Tebal Nominal
Kelas Campuran
Minimum (cm)
E/10 4,0
E
E/20 5,0
C/10 4,0
C
C/20 5,0

a. Aspal
Aspal yang dapat digunakan adalah aspal cair atau aspal emulsi
yang memenuhi ketentuan yang disyaratkan dalam Tabel A.36.

83
 Tabel A.36 - Aspal Untuk Campuran Dingin

Jenis Aspal Cair atau Emulsi

Rancangan Campuran Standar Rujukan
C E
Aspal Cair SNI 03-4799-1998 MC 250 -
MC 800
MC 3000
Aspal Emulsi SNI 03-4798-1998 - CMS2
CMS2-h
CSS-1
CSS-1h
- Bilamana permukaan yang akan ditambal baru akan dilapis dengan campuran aspal
panas atau pelaburan aspal dalam waktu tiga bulan, maka campuran dingin harus
menggunakan aspal emulsi.
- Untuk pelapisan kembali diluar koreksi bentuk untuk luas kurang dari 50 m2, aspal
emulsi harus digunakan.

b. Agregat
- Aggregat Kasar
Agregat kasar harus batu pecah atau kerikil pecah yang sesuai
dengan SNI 03-4142-1996. Aggregat yang tertahan ayakan 2,36
mm dan mempunyai dua bidang pecah (SNI 03-6889-2002)
harus tidak kurang dari 65 %.
Agregat kasar harus bahan yang bersih, keras, awet dan bebas
dari kotoran dan bahan-bahan lain yang tidak diinginkan dan
harus memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel A.37.
Aggregat yang kotor dan berdebu, yang mempunyai partikel
lolos ayakan No.200 (0,075 mm) lebih besar dari 1 % tidak boleh
digunakan.

Tabel A.37 - Ketentuan Agregat Kasar pada Campuran Dingin

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan SNI 03-3407-1994 Maks.12 %
natrium dan magnesium sulfat
Abrasi dengan mesin Los Angeles pada 500 SNI 03-2417-1991 Maks. 40 %
putaran
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 03-2439-1991 Min. 95 %
Penyerapan SNI 03-1969-1990 Maks. 3%
Kepipihan ASTM D-4791 Maks. 10%

84
 - Agregat Halus
Agregat halus tersebut harus terdiri dari pasir atau batu pecah
halus atau kombinasi keduanya.
Agregat halus harus terdiri atas butiran yang bersih, keras dan
bebas dari lempung, atau bahan lain yang tidak diinginkan. Batu
pecah halus yang dihasilkan dari pemecahan batu harus
memenuhi ketentuan yang disyaratkan dalam Tabel A.37. Dalam
segala hal, pasir yang kotor dan berdebu serta mempunyai
partikel lolos ayakan No.200 (0,075 mm) lebih dari 8 % atau
pasir yang mempunyai nilai setara pasir (SNI 03-4428-1997)
kurang dari 50, tidak diperkenankan untuk digunakan dalam
campuran.
- Bahan Pengisi (Filler)
Bahan pengisi yang ditambahkan harus salah satu dari debu batu
kapur (limestone dust), semen portland, abu terbang, abu tanur
semen atau bahan non plastis lainnya. Bahan tersebut harus
bebas dari bahan yang tidak dikehendaki.

c. Karakteristik Campuran
Campuran beraspal dingin harus memenuhi resep yang diberikan
dalam Tabel A.38.

85
Tabel A.38 - Ketentuan Campuran Beraspal Dingin, Komposisi dan Sifat-sifat Campuran

KELAS CAMPURAN
URAIAN
C/10 C/20 E/10 E/20
Ukuran butiran nominal maksimum 9,5 19 9,5 19
(mm)
Jenis Gradasi Semi padat Semi padat Terbuka Terbuka
Ketebalan lapisan nominal minimum 20 40 20 40
(mm)
GRADASI
ASTM (mm) % Berat Yang Lolos
1 25 100 100
19 100 95 - 100 100 95 - 100
3/8 9,5 85 100 60 - 75 85 - 100 20 - 55
No.8 2,36 15 - 25 15 - 25 0 - 10 0 - 10
No.200 0,075 3-5 3-5 0-2 0-2
RESEP CAMPURAN
Kadar aspal residu minimum
5,6 5,3 4,8 4,2
(% terhadap berat total campuran)
CAMPURAN RANCANGAN
Batas kadar bitumen residu
> 5,5 > 5,5 3,9 - 6,2 3,3 - 5,5
(% terhadap berat total campuran)
Kadar efektif bitumen minimum
> 5,0 > 4,5 (*) (*)
(% terhadap berat total campuran)
Ketebalan efektif film bitumen minimum 10 10 20 20

Catatan :
(1) (*) : kadar aspal harus dioptimasi dengan cara-cara tertentu
(2) Kadar aspal residu = kadar aspal efektif + % aspal yang diserap agregat.
(3) Untuk memperoleh kadar aspal cair, maka kalikan kadar aspal residu dengan :
100
------------------------------------------------
(100 - % minyak tanah dalam aspal cair)

(4) Untuk memperoleh kadar aspal emulsi, maka kalikan kadar aspal residu dengan :
100
------------------------------------------------
(100 - % air dalam aspal emulsi)

(5) Pengujian harus dilaksanakan untuk menentukan Kadar Aspal Residu dan Kadar Aspal Efekif.

86
5.8. Campuran Beraspal Panas
Lapisan dengan campuran beraspal panas (hot mix asphalt) adalah
merupakan lapisan padat yang awet untuk lapis perata, lapis pondasi
atau lapis aus campuran aspal yang terdiri dari agregat dan bahan aspal
yang dicampur di Unit Produksi Campuran Beraspal (Asphalt Mixing
Plant, AMP).
Semua campuran dirancang menggunakan prosedur khusus yang sesuai
dengan spesifikasinya agar campuran tersebut dapat dijamin bahwa
asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar aspal yang cocok,
rongga udara, stabilitas, kelenturan dan keawetan harus sesuai dengan
lalu-lintas rencana. Campuran beraspal panas ini dihampar dan
dipadatkan di atas pondasi atau permukaan jalan lainnya.
a. Jenis-jenis Campuran
Jenis-jenis campuran beraspal panas yang digunakan untuk lapisan
permukaan perkerasan jalan adalah:
Lapisan Tipis Aspal Pasir - Latasir (Sand Sheet) Kelas A
dan B
Campuran ini ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana
kurang dari 0,5 juta ESA dan khususnya pada daerah dimana
agregat kasar sulit diperoleh. Pemilihan Kelas A atau B terutama
tergantung pada gradasi pasir yang digunakan.
Lapisan Tipis Aspal Beton - Lataston (Hot Rolled Sheet-
HRS)
Lataston terdiri dari dua macam campuran, Lataston Lapis
Pondasi (HRS-Base) dan Lataston Lapis Permukaan (HRS-
Wearing Course) serta ukuran maksimum agregat masing-
masing campuran adalah 19 mm. Lataston Lapis Pondasi (HRS-
Base) mempunyai proporsi fraksi agregat kasar lebih besar
daripada Lataston Lapis Permukaan (HRS - Wearing Course).
Campuran ini ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana
kurang dari 1 juta ESA.

87
 Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka campuran
harus dirancang sampai memenuhi semua ketentuan yang
diberikan dalam Spesifikasi. Dua kunci utama adalah :
- Gradasi yang benar-benar senjang untuk itu dilakukan
pencampuran pasir halus dengan agregat pecah mesin
- Rongga udara pada kepadatan membal (refusal density)
harus memenuhi ketentuan.
Lapis Aspal Beton - Laston (Asphalt Concrete-AC)
Laston (AC) terdiri dari tiga macam campuran, Laston Lapis Aus
(AC-WC), Laston Lapis Antara (AC-BC) dan Laston Lapis
Pondasi (AC-Base) dan ukuran maksimum agregat masing-
masing campuran adalah 19 mm, 25,4 mm, 37,5 mm. Setiap
jenis campuran AC yang menggunakan bahan Aspal Polimer
atau Aspal dimodifikasi dengan Asbuton atau Aspal Multigrade
disebut masing-masing sebagai AC-WC Modified, AC-BC
Modified, dan AC-Base Modified.
Laston ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana berkisar
antara 1 juta sampai dengan 10 juta ESA, sedangkan Laston
dimodifikasi (AC Modified) ditujukan untuk jalan dengan lalu
lintas rencana lebih besar 10 juta ESA.

Tebal nominal minimum untuk masing-masing jenis campuran

beraspal panas ditunjukkan pada Tabel A.39.

Tabel A.39 - Tebal Nominal minimum Lapisan Beraspal untuk

Campuran Beraspal Panas

Tebal Nominal
Jenis Campuran Simbol
Minimum (cm)
Latasir Kelas A SS-A 1,5
Latasir Kelas B SS-B 2,0
Lapis Aus HRS-WC 3,0
Lataston
Lapis Pondasi HRS-Base 3,5
Lapis Aus AC-WC 4,0
Laston Lapis Pengikat AC-BC 5,0
Lapis Pondasi AC-Base 6,0

88
b. Aspal
Aspal yang digunakan harus salah satu dari jenis Aspal Keras Pen
60, Aspal Polimer, Aspal dimodifikasi dengan Asbuton dan Aspal
Multigrade yang memenuhi persyaratan pada Tabel A.17, Tabel
A.18, Tabel A.19, dan Tabel A.20.
c. Aggregat
- Aggrgegat Kasar
Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan
ayakan No.8 (2,36 mm) dan haruslah bersih, keras, awet dan
bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya
dan memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel A.40.

Tabel A.40 - Ketentuan Agregat Kasar

Pengujian Standar Nilai

Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan SNI 03-3407-1994 Maks.12 %
natrium dan magnesium sulfat
Abrasi dengan mesin Los Angeles SNI 03-2417-1991 Maks. 40 %
Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 03-2439-1991 Min. 95 %
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 DoTs
95/90
cm) Pennsylvania
Angularitas (kedalaman dari permukaan Test Method,
80/75
10 cm) PTM No.621
Partikel Pipih dan Lonjong* ASTM D-4791 Maks. 10 %
Material lolos Saringan No.200 SNI 03-4142-1996 Maks. 1 %
Catatan :
80/75 menunjukkan bahwa 80 % agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau lebih dan
75% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau lebih.
*) Pengujian dengan perbandingan lengan alat uji terhadap poros 1 : 5

- Aggregat Halus
Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari
pasir atau pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang
lolos ayakan No.8 (2,36 mm) sesuai SNI 03-6819-2002.
Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditumpuk
terpisah dari agregat kasar. Pasir boleh digunakan dalam
campuran aspal. Persentase maksimum yang disarankan untuk
laston (AC) adalah 15 %.
89
 Tabel A.41 - Ketentuan Agregat Halus

Pengujian Standar Nilai

Nilai Setara Pasir SNI 03-4428-1997 Min. 50 %
Material Lolos Saringan No. 200 SNI 03-4428-1997 Maks. 8%,
Angularitas (kedalaman dari
Min 45
permukaan < 10 cm) ASTM C-1252
Angularitas (kedalaman dari
Min 40
permukaan 10 cm)

- Bahan Pengisi (Filler)

Bahan pengisi yang ditambahkan harus salah satu dari debu batu
kapur (limestone dust), semen portland, abu terbang, abu tanur
semen atau bahan non plastis lainnya dari sumber yang disetujui
oleh Direksi Pekerjaaan. Bahan tersebut harus bebas dari bahan
yang tidak dikehendaki.

d. Karakteristik Campuran
Untuk campuran beraspal gradasi agregat yang dibutuhkan untuk
masing-masing jenis campuran diberikan pada Tabel A.42.
- Latasir (Sand Sheet)
Karakteristik campuran beraspal untuk jenis ini sangat
ditentukan oleh penggunaan pasir. Oleh sebab itu disarankan
menggunakan pasir yang mempunyai angularitas yang lebih
besar agar dapat memberikan campuran yang lebih kuat dan
lebih tahan terhadap deformasi. Latasir Kelas B dapat dibuat
dengan atau tanpa penambahan agregat kasar, tergantung
gradasi pasir yang tersedia. Ketentuan sifat-sifat campuran
Latasir ditunjukkan pada Tabel A.43.
- Lataston (HRS)
Semua campuran bergradasi senjang akan menggunakan suatu
campuran agregat kasar dan halus. Biasanya dua ukuran untuk
agregat kasar dan juga dua ukuran untuk agregat halus dimana
salah satunya adalah pasir bergradasi halus. Ketentuan batas-
batas bahan bergradasi senjang yaitu bahan yang lolos ayakan
2,36 mm tetapi tertahan ayakan 0,600 mm harus diperhatikan.

90
 Campuran dibuat dengan rongga dalam campuran pada
kepadatan membal (refusal) sebesar 2 %. Lihat Tabel A.44.

- Laston dan Laston Dimodifikasi

Campuran dibuat dengan rongga dalam campuran pada
kepadatan membal (refusal) sebesar 2,5 sesuai Tabel A.45
untuk campuran Laston dan Tabel A.46 untuk Laston
Dimodifikasi.

Tabel A.42 - Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal

Ukuran % Berat Yang Lolos

Ayakan Latasir (SS) Lataston (HRS) LASTON (AC)2
ASTM (mm) Kelas A Kelas B WC Base WC BC Base
1 37,5 100
1 25 100 90 100
19 100 100 100 100 100 90 - 100 Maks.90
12,5 90 - 90 - 90 - 100 Maks.90
100 100
3/8 9,5 90 - 75 - 85 65 - Maks.90
100 100
No.8 2,36 75 - 50 - 721 35 - 551 28 58 23 49 19 45
100
No.16 1,18
No.30 0,600 35 - 60 15 - 35
No.200 0,075 10 - 15 8 - 13 6 - 12 2-9 4 - 10 4-8 37
DAERAH LARANGAN
No.4 4,75 - - 39,5
No.8 2,36 39,1 34,6 26,8 - 30,8
No.16 1,18 25,6 - 31,6 22,3 - 28,3 18,1 - 24,1
No.30 0,600 19,1 - 23,1 16,7 - 20,7 13,6 - 17,6
No.50 0,300 15,5 13,7 11,4
Catatan :
1. Untuk HRS-WC dan HRS-Base, paling sedikit 80 % agregat lolos ayakan No.8 (2,36 mm) harus juga lolos ayakan
No.30 (0,600 mm). Kriteria gradasi senjang yang lolos ayakan No.8 (2,36 mm) dan tertahan ayakan No.30 (0,600
mm).
2. Untuk AC, digunakan titik kontrol gradasi agregat, berfungsi sebagai batas-batas rentang utama yang harus
ditempati oleh gradasi-gradasi tersebut. Batas-batas gradasi ditentukan pada ayakan ukuran nominal maksimum,
ayakan menengah (2,36 mm) dan ayakan terkecil (0,075 mm).

91
 Tabel A.43 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Latasir

Latasir
Sifat-sifat Campuran
Kelas A & B
Penyerapan Aspal (%) Max 2,0
Jumlah tumbukan per bidang 50
Min 3,0
Rongga dalam campuran (%) (3)
Max 6,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 20
Rongga terisi aspal (%) Min 75
Stabilitas Marshall (%) Min 200
Min 2
Pelelehan (mm)
Max 3
Marshall Quotient (kg/mm) Min 80
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
Min 75
perendaman selama 24 jam, 60 C (4)

Tabel A.44 - Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lataston

Lataston
Sifat-sifat Campuran
WC BC
Penyerapan Aspal (%) Max 1,7
Jumlah tumbukan per bidang 75
Min 3,0
Rongga dalam campuran (%) (3)
Max 6,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 18 17
Rongga terisi aspal (%) Min 68
Stabilitas Marshall (%) Min 800
Pelelehan (mm) Min 3
Marshall Quotient (kg/mm) Min 250
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
Min 75
perendaman selama 24 jam, 60 C (4)
Rongga dalam campuran (%) pada (2)
Min 2
Kepadatan membal (refusal)

92
 Tabel A.45 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston

Laston
Sifat-sifat Campuran
WC BC Base
Penyerapan Aspal (%) Max 1,2
Jumlah tumbukan per bidang 75 112 (1)
Min 3,5
Rongga dalam campuran (%) (3)
Max 5,5
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13
Rongga terisi aspal (%) Min 65 63 60
Min 800 1500(1)
Stabilitas Marshall (kg)
Max - -
Pelelehan (mm) Min 3 5(1)
Marshall Quotient (kg/mm) Min 250 300
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
Min 75
perendaman selama 24 jam, 60 C(4)
Rongga dalam campuran (%) pada (2)
Min 2,5
Kepadatan membal (refusal)
Catatan :
1. Modifikasi Marshall (RSNI M-13-2004)
2. Untuk menentukan kepadatan membal (refusal), penumbuk bergetar (vibratory hammer)
disarankan digunakan untuk menghindari pecahnya butiran agregat dalam campuran. Jika
digunakan penumbukan manual jumlah tumbukan per bidang harus 600 untuk cetakan
berdiameter 6 in dan 400 untuk cetakan berdiameter 4 in
3. Berat jenis efektif agregat akan dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis maksimum
Agregat, Gmm (SNI 03-6893-2002)
4. Direksi Pekerjaan dapat menyetujui prosedur pengujian AASHTO T283 sebagai alternatif
pengujian kepekaan kadar air. Pengkondisian beku cair (freeze thaw conditioning) tidak
diperlukan. Standar minimum untuk diterima harus 75 % Kuat Tarik Sisa.
5. Pengujian dengan alat Wheel Tracking Machine (WTM) pada Temperatur 60oC dan prosedur
pengujian sesuai Manual for Design and Construction of Asphalt Pavement -Japan Road
Association, JRA (1980).

93
Tabel A.46 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston Dimodifikasi (AC Modified)

Laston
Sifat-sifat Campuran WC BC Base
Mod Mod Mod
Penyerapan Aspal (%) Max 1,7
Jumlah tumbukan per bidang 75 112 (1)
Rongga dalam campuran (%) (3) Min 3,5
Max 5,5
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min 15 14 13
Rongga terisi aspal (%) Min 65 63 60
Stabilitas Marshall (%) Min 1000 1800(1)
Max - -
Pelelehan (mm) Min 3 5(1)
Max - -
Marshall Quotient (kg/mm) Min 300 350
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah Min 75
perendaman selama 24 jam, 60 C(4)
Rongga dalam campuran (%) pada (2) Min 2,5
Kepadatan membal (refusal)
Stabilitas Dinamis, Lintasan / mm(5) Min 2500

94
 B. Kerusakan Perkerasan Beraspal dan
Tidak Beraspal

1. Umum
Kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan (demikian juga dengan
bahu beraspal) dapat disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu: Lalu
lintas, Bahan, dan Lingkungan. Masing-masing faktor tersebut seperti
yang dijelaskan sebagai berikut:
Lalu lintas, yang diakibatkan dari peningkatan beban (sumbu
kendaraan) yang melebihi beban rencana, atau juga repetisi beban
(volume kendaraan) yang melebihi volume rencana sehingga umur
rencana jalan tersebut tidak akan tercapai.
Non-Lalu lintas, diantaranya adalah:
- Air, yang dapat berasal dari hujan, sistem drainase jalan yang
tidak baik, atau naiknya air berdasarkan sifat kapilaritas air
tanah.
- Iklim, di Indonesia yang termasuk beriklim tropis dimana suhu
dan curah hujan yang umumnya tinggi.
- Material konstruksi perkerasan, yang dapat disebabkan baik
oleh sifat/mutu material yang digunakan ataupun dapat juga
akibat cara pelaksanaan yang tidak sesuai.
- Kondisi tanah dasar yg tidak stabil, yang mungkin disebabkan
kerena cara pemadatan tanah dasar yg kurang baik, ataupun
juga memang sifat tanah dasarnya yg memang jelek.
Kerusakan yang terjadi pada perkerasan lentur adalah mencakup
kerusakan-kerusakan retak (cracking), perubahan bentuk (deformation),
cacat permukaan (surface defect), dan cacat tepi perkerasan (edge deffect).
Pada bagian ini akan diuraikan mengenai jenis kerusakan, penyebab
kerusakan, dan saran penanganannya untuk perkerasan beraspal dan
perkerasan tidak beraspal.

95
2. Jenis Kerusakan Perkerasan Beraspal
2.1. Retak (Cracking)
Retak adalah suatu gejala kerusakan/pecahnya permukaan perkerasan
sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke
lapisan dibawahnya. Retak merupakan salah satu faktor yang akan
membuat luas/parah suatu kerusakan.
Sesuai polanya, kerusakan berupa retak dapat dikelompokkan menjadi:
1. Retak Bercabang/Berliku (meandering).
Yaitu retak yang terjadi berbentuk seperti sungai yang berkelok-
kelok (meander). Jenis retak yang termasuk dalam kerusakan ini
adalah: retak halus (hair cracks).
2. Retak Garis (line).
Yaitu retak yang terjadi berbentuk garis dan dapat berupa garis
memanjang (longitudinal), melintang (transverse) dan diagonal. Jenis
kerusakan retak yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak
tepi (edge cracks), retak pertemuan perkerasan dan bahu (edge joint
cracks), retak sambungan jalan (lane joint cracks), dan retak sambungan
pelebaran (widening cracks).
3. Retak Blok (block).
Yaitu retak yang saling berhubungan membentuk serangkaian blok,
dengan bentuk menyerupai persegi empat. Jenis kerusakan retak
yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak refleksi (reflection
cracks), dan retak susut (shrinkage cracks).
4. Retak Kulit Buaya (crocodile).
Yaitu retak yang berbentuk kulit buaya. Jenis yang termasuk dalam
kerusakan ini adalah: retak kulit buaya (alligator cracks).
5. Retak Bulan Sabit (crescent).
Yaitu retak yang berbentuk parabola. Jenis yang termasuk dalam
kerusakan ini adalah: retak selip (slipage cracks).

96
Gambar B.1 Jenis-jenis Retak pd Perkerasan Beraspal

97
2.1.1. Retak Bercabang/Berliku (Meandering Cracks)
Sesuai dengan namanya retak ini berbentuk tidak beraturan berkelok-
kelok seperti meander. Retak ini umumnya terdiri atas satu celah.
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Perambatan dari retak penyusutan lapisan perkerasan
dibawahnya.
- Lemahnya pinggir perkerasan akibat perubahan kadar air.
- Adanya perbedaan setlement untuk daerah galian dan timbunan
- Adanya akar pohon di bawah lapis perkerasan.

Gambar B.2 Retak Bercabang atau Berliku (Meandering)

98
2.1.2. Retak Melintang (Transverse Cracks)
Retak ini terjadi melintang pada perkerasan jalan (transverse cracks). Retak
ini dapat terjadi berjajar yang terdiri atas beberapa celah.
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Perambatan dari retak penyusutan lapisan perkerasan dibawahnya.
- Lemahnya sambungan perkerasan.
- Adanya akar pohon dibawah lapisan perkerasan.

Gambar B.3 Retak Melintang

99
2.1.3. Retak Memanjang (Longitudinal Cracks)
Sesuai dengan namanya, retak inin berbentuk retak memanjang
(longitudinal cracks). Retak ini dapat terdiri atas beberapa celah yang
saling sejajar.
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Bahan pada pinggir perkerasan kurang baik atau terjadi perubahan
volume akibat pemuaian lempung pada tanah dasar.
- Sokongan atau material bahu samping kurang baik.
- Terjadinya penurunan bahu sehingga terjadi perbedaan ketinggian
antara bahu dengan perkerasan ataupun akibat dari penyusutan
material bahu.
- Drainase kurang baik.
- Ikatan sambungan pada pertemuan sambungan konstruksi
perkerasan yang kurang baik.

Gambar B.4 - Retak Memanjang

100
2.1.4. Retak Diagonal (Diagonal Cracks)
Sesuai dengan namanya, retak ini berbentuk diagonal pada perkerasan
jalan.
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Perambatan dari retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan
dibawahnya.
- Lemahnya sambungan perkerasan.
- Adanya akar pohon atau utilitas lainnya di bawah lapis perkerasan.

Gambar B.5 Retak Diagonal

101
2.1.5. Retak Blok (Block Cracks)
Sesuai dengan namanya, retak ini berbentuk blok pada perkerasan jalan.
Retak ini terjadi umumnya pada lapisan tambahan (overlay), yang
menggambarkan pola retakan perkerasan dibawahnya. Ukuran blok
umumnya lebih dari 200 mm x 200 mm.
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Perambatan dari retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan
dibawahnya.
- Retak pada lapis perkerasan yang lama tidak diperbaiki secara
benar sebelum pekerjaan lapisan tambahan (overlay) dilakukan.
- Perbedaan penurunan dari timbunan/pemotongan badan jalan
dengan struktur perkerasan.
- Perubahan volume pada lapis pondasi dan tanah dasar.
- Adanya akar pohon atau utilitas lainnya dibawah lapis perkerasan.

Gambar B.6 Retak Blok

102
2.1.6. Retak Kulit Buaya (Alligator Cracks)
Istilah lain yang biasanya digunakan untuk menyebutkan jenis retak ini
adalah retak kandang ayam (chickenwire cracks) dan retak poligon
(polygonal cracks). Lebar celah retak > 3 mm dan saling berangkai
membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai kulit buaya
atau kawat kandang ayam. Ukuran diagonal dari kotak tersebut
umumnya lebih kecil dari 150 mm 200 mm
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Bahan perkerasan/kualitas material yang kurang baik sehingga
menyebabkan perkerasan lemah atau lapis beraspal yang rapuh
(britle)
- Pelapukan aspal
- Penggunaan aspal kurang
- Tingginya air tanah pada badan perkerasan jalan
- Lapisan bawah kurang stabil.

Gambar B.7 Retak Buaya

103
2.1.7. Retak Bulan Sabit (Slipage Cracks)
Istilah lain yang biasanya digunakan untuk menyebutkan jenis retak ini
adalah retak parabola atau shear cracks. Bentuk retak ini menyerupai
lengkung bulan sabit atau berbentuk seperti jejak mobil yang disertai
beberapa retak. Retak ini kadang-kadang terjadi bersamaan dengan
terjadinya kerusakan sungkur (shoving).
Pengukuran:
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Lapisan perekat kurang merata
- Penggunaan lapis perekat (tack coat) kurang.
- Penggunaan agregat halus terlalu banyak
- Lapis permukaan kurang padat/kurang tebal
- Penghamparan pada suhu aspal rendah atau tertarik roda
penggerak oleh mesin penghampar aspal/mesin lainnya.

Gambar B.8 Retak Selip

104
2.2. Perubahan Bentuk (Deformation)
Kerusakan perkerasan jalan yang berupa perubahan bentuk ini
(Deformation) dikenal juga dengan istilah Distorsion. Kerusakan ini
menyebabkan perubahan bentuk permukaan perkerasan dari bentuk
aslinya. Perubahan bentuk ini dapat terjadi akibat dari beban lalu lintas,
pengaruh lingkungan/cuaca dan lemahnya tanah dasar. Dalam
beberapa kasus yang sering terjadi, perubahan bentuk ini lebih banyak
diakibatkan karena kurangnya pengawasan dalam pelaksanaan
khususnya diakibatkan pemadatan lapis pondasi yang kurang memadai.
Kerusakan berupa deformasi adalah salah satu faktor yang
menentukan dalam penilaian kondisi perkerasan. Kerusakan ini
berpengaruh langsung dalam kualitas berkendaraan yang melewati
perkerasan tersebut dan juga akan mempengaruhi nilai struktural dari
perkerasan. Kerusakan berupa deformasi dapat dibedakan atas : alur
(rutting), keriting (corrugation), sungkur (shoving), amblas (deppression) dan
jembul (upheavel).

Gambar B.9 Perubahan Bentuk Permukaan.

105
2.2.1. Alur (Ruts)
Istilah lain yang digunakan untuk menyebutkan jenis kerusakan ini
adalah longitudinal ruts, atau channels/rutting. Bentuk kerusakan ini terjadi
pada lintasan roda sejajar dengan as jalan dan berbentuk alur.
Pengukuran :
- Luas (m2), atau
- Panjang (m)

Kemungkinan penyebab :
- Ketebalan lapisan permukaan yang tidak mencukupi untuk
menahan beban lalu lintas.
- Lapisan perkerasan atau lapisan pondasi yang kurang padat.
- Lapisan permukaan/lapisan pondasi memiliki stabilitas rendah pada
sehingga terjadi deformasi plastis.

Gambar B.10 - Alur

106
2.2.2. Keriting (Corrugation)
Kerusakan ini dikenal juga dengan istilah lain, yaitu: Ripples. Bentuk
kerusakan ini berupa gelombang pada lapis permukaan, atau dapat
dikatakan alur yangg terjadi yang arahnya melintang jalan, dan sering
disebut juga dgn Plastic Movement. Kerusakan ini umumnya terjadi pada
tempat berhentinya kendaraan dan kendaraan harus mengerem.
Pengukuran :
- Luas (m2)

Kemungkinan penyebab :
- Stabilitas lapis permukaan yang rendah.
- Penggunaan material/agregat yang tidak tepat, seperti digunakannya
agregat yang berbentuk bulat licin.
- Terlalu banyak menggunakan agregat halus.
- Lapis pondasi yang memang sudah bergelombang.
- Lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (untuk perkerasan
yang menggunakan aspal cair).

Gambar B.11 - Keriting

107
2.2.3. Amblas (Deppression)
Bentuk kerusakan yang terjadi ini berupa amblas/turunnya permukaan
lapisan permukaan perkerasan pada lokasi-lokasi tertentu (setempat)
dengan atau tanpa retak. Kedalaman kerusakan ini umumnya lebih dari
2 cm dan akan menampung/meresapkan air.
Pengukuran :
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2)

Kemungkinan penyebab :
- Beban/berat kendaraan yang berlebihan, sehingga kekuatan
struktur bagian bawah perkerasan jalan atau struktur perkerasan
jalan itu sendiri tidak mampu memikulnya.
- Penurunan bagian perkerasan dikarenakan oleh turunnya tanah
dasar.
- Pelaksanaan pemadatan yang kurang baik.

Gambar B.12 - Amblas

108
2.2.4. Sungkur (Shoving)
Kerusakan ini membentuk jembulan pada lapisan aspal. Kerusakan biasanya
terjadi pada lokasi tertentu dimana kendaraan berhenti pada kelandaian yang curam
atau tikungan tajam. Kerusakan umumnya timbul di salah satu sisi jejak roda.
Terjadinya kerusakan ini dapat diikuti atau tanpa diikuti oleh retak.
Pengukuran :
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Stabilitas tanah dan lapisan perkerasan yang rendah.
- Daya dukung lapis permukaan/lapis pondasi yang tidak memadai.
- Pemadatan yang kurang pada saat pelaksanaan.
- Beban kendaraan yang melalui perkerasan jalan terlalu berat.
- Lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (khusus untuk perkerasan
yang menggunakan aspal cair).

Gambar B.13 - Sungkur

109
2.3. Cacat Permukaan (Surface Defect)
Kerusakan ini sering disebut dengan istilah Disintregation. Kerusakan ini
terjadi sebagai akibat pecahnya lapisan permukaan menjadi fragmen-
fragmen kecil. Jika dibiarkan, kerusakan akan menyebabkan
kehancuran total pada seluruh perkerasan sehingga diperlukan
perbaikan jalan yang akan membutuhkan biaya yang relatif besar.
Kerusakan yang terjadi dapat berupa lubang atau juga cacat pada
tekstur permukaan yang dapat berupa deliminasi (delamination),
kegemukan (bleeding), pengausan (polishing), pelepasan butir (ravelling),
dan pengelupasan butir (stripping). Tambalan (patches) dalam hal ini juga
dikelompokan dalam cacat permukaan, karena pada penyebaran/luasan
tertentu akan mempengaruhi kondisi permukaan perkerasan.

Gambar B.14 Kerusakan Cacat Permukaan

110
2.3.1. Lubang (Potholes)
Kerusakan ini berbentuk seperti mangkok yang dapat menampung dan
meresapkan air pada badan jalan. Kerusakan ini terkadang terjadi
didekat retakan, atau di daerah yang drainasenya kurang baik (sehingga
perkerasan tergenang oleh air).
Pengukuran :
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Kadar aspal rendah, sehingga film aspal tipis dan agregatnya mudah
terlepas atau lapis permukaannya yang tipis
- Pelapukan aspal
- Penggunaan agregat kotor/tidak baik
- Suhu campuran tidak memenuhi persyaratan.
- Sistem drainase jelek.
- Merupakan kelanjutan dari kerusakan lain seperti retak dan
pelepasan butir.

Gambar B.15 - Lubang

111
2.3.2. Delaminasi (Delamination)
Istilah lain yang juga digunakan untuk kerusakan jenis ini adalah peeling,
surface lifting, atau seal break. Kerusakan ini terjadi pada perkerasan yang
telah dilapis ulang (overlay), dapat setempat atau meluas. Bentuk
kerusakan yang terjadi adalah terkelupasnya lapisan permukaan yang
ada (hasil overlay) dengan lapisan permukaan yang lama, berbentuk
seperti lubang, namun pada dasar lubang tersebut terlihat permukaan
lapisan permukaan yang lama.
Pengukuran :
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Lapisan perekat tidak tidak merata atau tidak berfungsi dengan baik
- Perkerasan lama yang kotor.
- Pemadatan pada waktu hujan.
- Rembesan air pada retakan.
- Pengikatan antara lapisan ulang dengan lapisan awal rusak akibat
perembesan air.

Gambar B.16 Delaminasi

112
2.3.3. Pelepasan Butir (Ravelling)
Dikenal juga dengan istilah Fretting. Kerusakan ini berupa terlepasnya
sebagian butiran-butiran agregat pada permukaan perkerasan yang
umumnya terjadi secara meluas. Kerusakan ini biasanya dimulai
dengan terlepasnya material halus dahulu yang kemudian akan berlanjut
terlepasnya material yang lebih besar (material kasar), sehingga pada
akhirnya membentuk tampungan dan dapat meresapkan air ke badan
jalan.
Pengukuran :
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Pelapukan material pengikat dan atau agregat.
- Pemadatan yang kurang
- Penggunaan material yang kotor atau yang lunak
- Penggunaan aspal yang kurang memadai
- Suhu pemadatan kurang.

Gambar B.17 - Pelepasan Butir

113
2.3.4. Pengelupasan Butir (Stripping)
Istilah lain dari jenis kerusakan ini adalah Scabing atau Pop-outs. Jenis
kerusakan ini hampir sama dengan Ravelling, yang membedakannya
adalah pada Stripping pelepasan tersebut hanya pada butir-butir
materialnya. Lokasi terjadinya pada daerah lintasan roda dan terjadi
pada perkerasan yang sudah diberi lapis ulang (overlay).
Pengukuran :
- Luas permukaan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Pemadatan yang kurang baik
- Ikatan lapis permukaan dengan lapisan dibawahnya kurang baik.
- Penggunaan aspal yang kurang pada campuran.
- Lapis permukaan yang terlalu tipis/banyak aspal.
- Agregat yang kotor atau basah.
- Pelapukan atau daya lekat dari binder.

Gambar B.18 -. Pengelupasan Lapis Permukaan

114
2.3.5. Pengausan (Polished Agregate)
Yaitu kerusakan pada permukaan perkerasan aspal dimana pada
permukaan tersebut butiran-butiran agregat terlihat telanjang dan
permukaan agregat nya menjadi halus/licin atau kadang-kadang terlihat
mengkilap. Kerusakan ini sering terjadi pada lokasi sering dilewati oleh
kendaraan-kendaraan berat ataupun juga pada daerah yang terjadi
gesekan yang tinggi antara lapisan permukaan perkerasan dan ban
kendaraan (contohnya pada tikungan dan lain sebagainya).
Tingkat kerusakan :
- Luas permukaan (m2).
Kemungkinan penyebab utama :
- Agregat tidak tahan aus terhadap roda kendaraan
- Bentuk agregat yang digunakan memang sudah bulat dan licin
(bukan hasil dari mesin pemecah batu).

Gambar B.19 - Pengausan

115
2.3.6. Kegemukan (Bleeding)
Cacat permukaan ini berupa terjadinya konsentrasi aspal pada suatu
tempat tertentu di permukaan jalan. Bentuk fisik dari kerusakan ini
dapat dikenali dengan terlihatnya lapisan tipis aspal (tanpa agregat
halus) pada permukaan perkerasan dan jika pada kondisi temperatur
permukaan perkerasan yang tinggi (terik matahari) atau pada lalu lintas
yang berat, akan terlihat jejak bekas bunga ban kendaraan yang
melewatinya. Hal ini juga akan membahayakan keselamatan lalu lintas
karena jalan akan menjadi licin.

Tingkat kerusakan :
- Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab utama :

- Penggunaan aspal yang tidak merata atau berlebihan.
- Tidak menggunakan binder (aspal) yang sesuai.
- Akibat dari keluarnya aspal dari lapisan bawah yang mengalami
kelebihan aspal.

Gambar B.20 - Kegemukan.

116
2.3.7. Tambalan (Patches)
Tambalan dapat dikelompokkan kedalam cacat permukaan, karena
pada tingkat tertentu (jika jumlah/luas tambalan besar) akan
mengganggu kenyamanan berkendaraan. Berdasarkan sifatnya,
tambalan dikelompokan menjadi dua, yaitu tambalan sementara;
berbentuk tidak beraturan mengikuti bentuk kerusakan lubang, dan
tambalan permanen, berbentuk segi empat sesuai rekonstruksi yang
dilaksanakan.
Pengukuran :
- Luas permukaan masing-masing penambalan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Perbaikan akibat dari kerusakan permukaan perkerasan.
- Perbaikan akibat dari kerusakan struktural perkerasan.
- Penggalian pemasangan saluran/pipa.

Akibat lanjutan :
- Permukaan akan menjadi kasar dan mengurangi kenyamanan
berkendaraan

Gambar B.21 - Tambalan

117
2.4. Cacat Tepi Perkerasan (Edge Defect)
Kerusakan ini terjadi pada pertemuan tepi permukaan perkerasan
dengan bahu jalan tanah (bahu tidak beraspal) atau juga pada tepi bahu
jalan beraspal dengan tanah sekitarnya. Penyebaran kerusakan ini dapat
terjadi setempat atau sepanjang tepi perkerasan dimana sering terjadi
perlintasan roda kendaraan dari perkerasan ke bahu atau sebaliknya.
Bentuk kerusakan cacat tepi dibedakan atas gompal (edge break) atau
penurunan tepi (edge drop).

Gambar B.22 Kerusakan Cacat Tepi Perkerasan

118
2.4.1. Gompal (Edge break)
Bentuk kerusakan yang terjadi adalah tergerusnya tepi perkerasan
sehingga tepi tersebut menjadi tidak beraturan.
Pengukuran :
- Luas yang terpengaruh (m2)

Kemungkinan penyebab :
- Lebar perkerasan yang kurang.
- Alinyemen jalan yang menyebabkan pengemudi selalu melintasi tepi
perkerasan.
- Dukungan samping yang kurang.
- Tergerusnya bahu/tanah sekitarnya

Gambar B.23 Gerusan Tepi

119
2.4.2. Penurunan Tepi (Edge drop)
Bentuk kerusakan ini terjadi akibat terdapatnya beda ketinggian antara
permukaan perkerasan dengan permukaan bahu/tanah sekitarnya,
dimana permukaan bahu lebih rendah terhadap permukaan perkerasan.
Pengukuran :
- Tinggi penurunan (mm).
- Panjang sisi permukaan yang mengalami kerusakan (m).
Kemungkinan penyebab :
- Lebar perkerasan yang kurang.
- Material bahu yang mengalami erosi/penggerusan.
- Dilakukan pelapisan lapisan perkerasan, namun tidak dilaksanakan
pembentukan bahu.

Gambar B.24 Bentuk Kerusakan Penurunan Tepi

120
3. Jenis Kerusakan Perkerasan Tidak Beraspal
3.1. Perubahan Bentuk (Deformation)
Kerusakan yang berupa perubahan bentuk pada perkerasan tidak
beraspal pada umumnya diakibatkan oleh terganggunya/berubahnya
material yang ada akibat beban kendaraan maupun cuaca. Jalan tidak
beraspal pada umumnya sangat peka terhadap air. Hal ini yang
membedakannya dengan perkerasan beraspal, dimana perubahan
bentuk pada perkerasan tidak beraspal/perkerasan berbutir diakibatkan
oleh lapuknya atau tergerusnya material permukaan. Terlebih lagi untuk
kondisi cuaca di Indonesia dimana terjadi pada musim hujan,
kerusakan-kerusakan jalan tidak beraspal banyak disebabkan oleh air.
Frekuensi dan efektifitas dari pemeliharaan pada perkerasan tidak
beraspal akan sangat mempengaruhi terjadinya kerusakan perubahan
bentuk..
Jenis kerusakan yang termasuk didalam perubahan bentuk adalah:
Erosi
Gelombang
Alur
Sungkur

Masing-masing mengenai ciri-ciri dan penyebab dari kerusakan akibat

dari perubahan bentuk ini akan dijelaskan sebagai berikut.

121
3.1.1. Erosi (Channel)
Kerusakan ini sering disebut juga dengan pengausan. Erosi permukaan
jalan yang mengakibatkan baik penampang melintang dan memanjang
jalan tidak rata dan bentuk permukaan yang sudah tidak beraturan.
Pengukuran :
- Dalamnya erosi (mm).
- Panjang perkerasan yang mengalami kerusakan (m).

Kemungkinan penyebab :
- Terkonsentrasinya aliran air yang disebabkan oleh
tersumbatnya/tidak memadai sistem drainase. Ataupun juga
diakibatkan terjadinya alur dan gelombang.
- Pemadatan kurang sempurna ataupun material permukaan tersebut
mudah tererosi.

Gambar B.25 Erosi

122
3.1.2. Gelombang (Corrugation)
Kerusakan ini mengakibatkan jalan menjadi bergelombang sehingga
akan menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendaraan. Umumnya
permukaan bergelombang ini berdekatan dan terjadi secara reguler
dengan interval gelombang < 1 meter. Kerusakan ini umumnya
terdapat pada daerah yang kering.
Pengukuran :
- Luas perkerasan yang mengalami kerusakan (m2).
Kemungkinan penyebab :
- Material yang digunakan untuk lapisan pondasi tidak sesuai dengan
kondisi cuaca dan lalu lintas, atau pemadatan tidak sempurna
sehingga butir-butir halus mengumpul dan membuat
onggokan/gelombang. Biasanya terjadi pada musim panas (daerah
yang kurang hujan).

Gambar B.26 Bergelombang

123
3.1.3. Alur (Ruting)
Kerusakan ini mengakibatkan jalan bergelombang yang arahnya sesuai
dengan arah jejak roda kendaraan. Kerusakan ini banyak terjadi untuk
di daerah dengan curah hujan cukup tinggi.
Pengukuran :
- Kedalaman alur (mm).
- Panjang perkerasan yang mengalami kerusakan (m).
Kemungkinan penyebab :
- Kerusakan ini disebabkan oleh air yang melemahkan daya dukung
dari lapisan perkerasan jalan, sehingga tidak kuat mendukung beban,
perkerasan akan turun dan membentuk alur-alur dan cekungan
- Terlalu banyaknya material yang lepas.

Gambar B.27 Alur

124
3.1.4. Sungkur (Shoving)
Kerusakan ini adalah terjadinya perubahan plastis pada permukaan
perkerasan yang terjadinya bersamaan dengan amblas atau alur.
Pengukuran :
- Luas yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Deformasi plastis dari perkerasan atau deformasi permanen tanah
dasar.

Gambar B.28 Sungkur

125
3.2. Cacat Permukaan (Surface Defect)
Kerusakan ini merupakan kerusakan tekstur permukaan yang
diakibatkan oleh sifat-sifat dan kondisi dari material yang digunakan
pada permukaan perkerasan tidak beraspal.
Kerusakan ini dikelompokan dalam tiga jenis, yaitu:
Tekstur kasar
Pelepasan Butiran
Lubang

Masing-masing mengenai jenis dan penyebab akan dijelaskan dibawah

ini.

126
3.2.1. Tekstur Kasar (Coarse Texture)
Kerusakan ini terjadi akibat hilangnya material halus pada sekeliling
agregat kasar atau batuan, sehingga seolah-olah batuan besar tersebut
tertanam berdiri sendiri pada lapisan permukaan dan juga sebagian batu
tersebut ada yang terlepas dipermukaan. Kerusakan ini menyebabkan
tidak nyaman untuk dilewati dengan kendaraan.

Pengukuran :
- Luas yang mengalami kerusakan (m2).

Kemungkinan penyebab :
- Tererosinya agregat halus yang ada disekitar agregat kasar.
- Munculnya batuan dari lapisan tanah dasar.

Gambar B.29 Pelepasan Agregat Kasar

127
3.2.2. Pelepasan Butiran (Loose Materials)
Kerusakan ini adalah terlepasnya agregat halus pada permukaan tidak
beraspal. Kerusakan ini dapat terjadi pada keseluruhan permukaan
perkerasan atau hanya pada lintasan jejak bekas roda sepanjang jalan.
Kerusakan ini akan menimbulkan bahaya bagi kendaraan, yaitu selain
debu yang akan berterbangan juga pada kondisi hujan akan
mengakibatkan jalan menjadi licin.

Pengukuran :
- Cakupan kerusakan, apakah semua permukaan atau hanya setempat
- Panjang perkerasan yang rusak (m).

Kemungkinan penyebab :
- Bahan perkerasan yang lemah akibat dari kurang baiknya
pemadatan.
- Kondisi cuaca yang menyebabkan material yang terpindahkan oleh
angin dan air.

Gambar B.30 Material Lepas

128
3.2.3. Lubang (Potholes)
Kerusakan ini ditandai dengan terbentuknya cekungan yang berbentuk
mangkok yang bentuknya tidak beraturan pada perkerasan tidak
beraspal . Kerusakan jalan berupa lubang ini dapat menampung air
sehingga air akan meresap masuk ke dalam badan jalan dan akan
memperparah kondisi kerusakan karena memperlemah daya dukung
tanah dasar.

Pengukuran :
- Dalamnya lubang (mm).
- Luas lubang (m2)
- Jumlah Lubang
Kemungkinan penyebab :
- Air yang mengenang
- Perkerasan yang lemah karena perubahan kadar air
- Pemadatan kurang sempurna
- Mutu material perkerasan yang digunakan kurang baik atau tidak
seragam.

129
 Gambar B.31- Lubang

4. Penanganan Kerusakan
Metode yang disarankan untuk perbaikan kerusakan perkerasan lentur
(perkerasan beraspal dan perkerasan tidak beraspal) banyak jenisnya.
Jenis penanganan tersebut dikelompokkan atas:
a. Perbaikan Perkerasan Jalan (Recurrent works); Tujuan dari
penanganan ini adalah untuk memperbaiki kondisi permukaan
perkerasan jalan akibat dari kerusakan-kerusakan yang
diakibatkan oleh retak, perubahan bentuk, cacat permukaan dan
kerusakan tepi. Kegiatan perbaikan ini juga dapat merupakan
pekerjaan pendahuluan sebelum pelaksanaan Laburan
permukaan aspal dan pelapisan ulang dilakukan.
b. Laburan Permukaan Aspal (Surface Dressing); Tujuan dari
penanganan ini adalah untuk memperbaiki kerusakan fungsional
pada keseluruhan perkerasan jalan yang meliputi permukaan aus,
permukaan tidak kedap air, dan tekstur permukaan sudah tidak
memadai sehingga membahayakan pengguna jalan. Pada
umumnya kondisi struktural dari perkerasan ini masih mampu
melayani beban lalu lintas yang ada.
c. Pelapisan Ulang (overlay); Tujuan dari penanganan ini adalah
untuk memperbaiki kerusakan struktural pada keseluruhan
perkerasan jalan, agar perkerasan tersebut mampu kembali
melayani beban lalu lintas sesuai dengan yang direncanakan
nantinya.
Masing-masing metode perbaikan tersebut akan dijelaskan lebih rinci
pada Bagian C dari buku ini dan secara umum jenis-jenis perbaikan
untuk kerusakan perkerasan lentur ini dapat dilihat pada Tabel B.1.
Bebeberapa pertimbangan yang harus dilakukan dalam menetapkan
metode perbaikan tersebut, antara lain yaitu:
Tingkat kepadatan lalu lintas dan teloransi yang diberikan kepada
pengguna lalu lintas;
Keamanan/ keselamatan pengguna lalu lintas dan pekerja;
Kecepatan dalam melakukan perbaikan;

130
 Waktu sampai dijadwalkan/ dilaksanakannya kegiatan
perawatan/ perbaikan perkerasan, pelaburan permukan aspal,
dan pelapisan ulang;
Ketersediaan personil, peralatan, dan material.

131
 Tabel B.1 Ringkasan Metode Perbaikan Kerusakan Perkerasan Lentur

ent)
Metode Perbaikan

provingdrainage)
ukaan(skinpatching)

provem
pat (local sealing)

balanstruktural (deeppatching)
batanretak(cracksealing)

PerataanBahu(fillinginshoulder)

Burtu/ Burda(surfacedressing)
ukaan(fillingin)

Pelapisanulang(Overlay)
Perbaikanbahujalan( shoulder im
LabueanPasir (sanding)

Latasir (sandsheet)

akadam
Buras(resealing)

Lataston(HRS)

Regravelling
Dragging
Grading

Patcing
Perbaikandrainase(im
LaburanAspal Setem

LapenM
No

PerataanPerm
balanperm
Penyum

Penam
Penam
Jenis Kerusakan

A. Perkerasan Beraspal
I. Cacat Retak (Cracking ) :
1 Retak Bercabang (meandering ) X X
2 Retak Garis (line racks ) X X
3 Retak Blok (block cracks ) X X X
4 Retak Kulit Buaya (crocodile cracks ) X X
5 Rusak Bulan Sabit (crescent cracks ) X X
II Kerusakan Perubahan Bentuk (Deformation ) :
1 Alur (Rut ) X X X X X
2 Keriting (Corrugation ) X X X
3 Amblas (Depression ) X X X
4 Sungkur (Shoving ) X X
5 Jembul (Upheaven ) X X
III Cacat Permukaan (Surface damage ):
1 Lubang (Potholes ) X X
2 Delaminasi (Delamination ) X
3 Pelepasan Butiran (Ravelling ) X X X
4 Pelepasan Lapis Permukaan (Stripping ) X X X
5 Pengausan (Polished Aggregat ) X X
6 Tambalan (Patching )
7 Kegemukan (Bleeding ) X X X
IV Cacat Tepi Permukaan (Edge Deffect )
1 Gompal Tepi (Edge Break ) X
2 Penurunan Tepi (Edge Drop ) X X

B. Perkerasan Tidak Beraspal

I. Perubahan Bentuk
1 Erosi (channel ) X X X
2 Gelombang (corrugation) X X X
3 Alur (ruting) X X X
4 Sungkur (shoving) X X X
II. Cacat Permukaan
1 Tekstur Kasar (coarse texture ) X
2 Pelepasan Material (loose material ) X
3 Lubang (potholes) X X

132
 C. Metode Pemeliharaan

1. Umum
Berdasarkan frekuensi penanganannya, maka operasi pemeliharaan
perkerasan jalan dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis kegiatan
pemeliharaan: Pemeliharaan Rutin, Pemeliharaan Periodik, dan
Pekerjaan Darurat. Pada bagian ini akan diuraikan secara lebih
mendetail mengenai metode teknis pemeliharaan standar untuk masing-
masing aktifitas sesuai dengan jenis kegiatan pemeliharaan.
Pengelompokkan metode pemeliharaan yang dilakukan tersebut adalah
sebagai berikut:
1.1. Pemeliharaan Rutin
Metode kegiatan pemeliharaan standar yang termasuk dalam
pemeliharaan rutin ini adalah:

a. Pekerjaan Perawatan Rutin (Cyclic works)

Pekerjaan ini dilakukan untuk seluruh ruas yang ada pada jaringan
jalan sepanjang tahun dan tidak terpengaruh oleh jenis permukaan
jalan (beraspal/tidak beraspal) ataupun volume lalu lintas yang
melewatinya.
Aktivitas kegiatan yang termasuk dalam jenis kegiatan pemeliharaan
ini adalah:
Pemeliharaan saluran drainase
Pembersihan jalan dan bangunan pelengkap jalan.
Pengendalian tumbuhan/pemotongan rumput.

b. Pekerjaan Perbaikan Perkerasan (Recurrent/ Reactive Works

on Pavement)
Pekerjaan ini dilakukan pada ruas-ruas mengalami kerusakan yang
terjadi pada perkerasan jalan akibat dari pengaruh lalu lintas dan
kondisi lingkungan.
Aktifitas yang dilakukan pada kegiatan perbaikan perkerasan jalan ini
adalah antara lain:
133
 Perbaikan pada Jalan Beraspal, adalah:
- Laburan Pasir (Sanding)
- Laburan Aspal Setempat (Local Sealing)
- Penyumbatan Retak (Crack Sealing)
- Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan (Skin
Patching/Filling In)
- Penambalan Struktural (Deep Patching)
- Perataan Bahu dan lereng (Filling on shoulder and slopes).
- Perbaikan Drainase (Improvement of Drainage)
- Perbaikan Bahu Jalan (shoulder improvement)

Perbaikan pada jalan tidak beraspal, adalah:

- Perbaikan Jalan Kerikil Setempat (Spot regravelling/ Patching)
- Perataan dengan penyapuan (Dragging)
- Perataan dengan grader (Grading)

1.2. Pemeliharaan Periodik

Metode kegiatan pemeliharaan standar yang termasuk dalam
pemeliharaan periodik adalah:

a. Pekerjaan Pelaburan Perkerasan (Preventive)

Kegiatan ini khususnya dilakukan pada jalan beraspal dengan
aktivitas kegiatan antara lain dapat berupa:
Pemberian Laburan Aspal Taburan Pasir BURAS (Resealing)
Pemberian Lapis Tipis Campuran Aspal Pasir LATASIR
Pemberian Lapis Bubur Aspal (Slurry Seal)

b. Pekerjaan Pelapisan Tipis Perkerasan (Resealing);

Kegiatan ini adalah untuk melapisi kembali permukaan perkerasaan
lama dengan lapisan tambah yang sifatnya tidak memberikan nilai
struktural tetapi hanya untuk memperbaiki integritas perkerasan.

134
 Jenis aktifitas ini antara lain adalah:
Pemberian Laburan Permukaan Aspal (Surface Dressing), yaitu
dengan lapisan Burtu dan Burda.
Pemberian Lapis Tipis Aspal Beton LATASTON (Thin Overlay)
Pengkerikilan ulang pada jalan tidak beraspal (Regravelling)

c. Pekerjaan Pelapisan Tambah Perkerasan (Overlay);

Kegiatan ini adalah penambahan nilai struktural perkerasan yaitu
antara lain dengan:
Pemberian Lapis Penetrasi Macadam LAPEN (Macadam).
Pemberian Lapis Aspal Beton LASTON (Asphalt Concrete).

d. Pekerjaan Rekonstruksi Perkerasan (Reconstruction)

Inlay
Mill and Replace
Full pavement Reconstruction

1.3. Pekerjaan Darurat

Metode kegiatan pemeliharaan standar yang termasuk dalam
pemeliharaan periodik adalah:
Penyingkiran material longsoran
Perbaikan darurat akibat kecelakaan

135
2. Pemeliharaan Rutin
2.1. Perawatan Rutin Jalan (Cyclic work)

2.1.1. Pengendalian Tumbuhan

Pengendalian tumbuhan dilakukan secara rutin sepanjang tahun agar
tanaman yang tumbuh di sekitar atau di bahu jalan dapat selalu
terpelihara. Kegiatan utama yang dilakukan adalah pemotongan rumput
dan semak-semak.
a. Bahan
Tidak ada bahan khusus yang digunakan.
b. Peralatan
Peralatan pemotong rumput, gergaji kayu dan alat bantu lainnya.
c. Operasi

Kegiatan ini dilakukan dua orang

bersama-sama memelihara jalan
sepanjang 6 km per tahunnya.
Kegiatan ini dilakukan paling
tidak satu tahun sekali setelah
musim hujan atau lebih sering
dilakukan untuk cuaca yang
menyebabkan tumbuhan
tersebut akan tumbuh secara
cepat.
Pohon atau ranting yang berada
didalam Damija yang dapat
mengganggu badan jalan atau
yang akan menghambat drainase
harus dipotong/dibersihkan

136
 Penggunaan bahan kimia racun
semak untuk pengendalian
tumbuhan tidak
direkomendasikan. Hal ini akan
menimbulkan efek samping bagi
lingkungan dan kesehatan dan
juga hasilnya tidak efektif.

Demikian juga dengan

pembakaran semak tidak
direkomendasikan, karena: dapat
menimbulkan bahaya kecelakaan
dan kebakaran, dan tumbuhan
akan lebih cepat tumbuh setelah
dibakar.

137
2.1.2. Pemeliharaan Sistem Drainase
Kegiatan yang dilakukan adalah membersihkan saluran drainase agar
berfungsi dan Kegiatan ini juga harus dilaksanakan secara rutin
sepanjang tahun agar saluran drainase tersebut terpelihara.
a. Bahan
Semen, Pasir, Batu kali
b. Peralatan
Cangkul, Sekop, Gerobak dorong dan alat bantu lainya
c. Operasi

Saluran drainase dibersihkan agar

tanah, sisa tumbuhan, dan
bahan-bahan lain tidak akan
menggangu jalannya air.
Material yang dibuang tersebut
harus diangkut/ dibuang
ditempat lain agar tidak kembali
masuk kedalam saluran ataupun
menhambat masuknya air ke
saluran drainase.

Jika ada dinding saluran drainase

yang rusak, maka diperbaiki
kembali dengan diplester sesuai
dengan kondisi aslinya

138
2.1.3. Pemeliharaan Bangunan Pelengkap Jalan
Bangunan pelengkap jalan merupakan bagian yang tidak dapat
dipisahkan dari prasarana jalan. Bangunan pelengkap jalan yang menjadi
tanggung jawab pembina jalan, diantaranya adalah: Patok kilometer,
hektometer, patok pengaman jalan, patok damija, dan patok jalan
lainnya.
Sedangkan perlengkapan jalan yang berfungsi sebagai sarana pengatur
lalu lintas (seperti: rambu lalu lintas, marka jalan, dll) bukan termasuk
tanggung jawab pembina jalan.
a. Bahan
Cat
Campuran Semen PC dan Pasir
Patok Pengganti
b. Peralatan
Pisau Dempul (skrap)
Kuas
Parang
Cangkul dan alat Bantu Lainnya
c. Operasi

Rumput/semak yang berada

disekitar bangunan tersebut di
buang dan bangunan tersebut
dibersihkan dari lumut atau
kotoran-kotoran lain
Jika cat sudah pudar maka dicat
kembali dan huruf/angka ditulis
kembali.

139
 Jika bangunan pelengkap
tersebut rusak atau
kedudukannya berobah, maka
perlu diperbaiki dan diatur
kembali.

140
2.2. Perbaikan Perkerasan Jalan (Recurent works)

2.2.1. Pemilihan Bahan

Perbaikan perkerasan dan perawatan permukaan perkerasan beraspal
dapat dilakukan baik dengan menggunakan aspal, agregat ataupun
campuran beraspal.
a. Aspal
Aspal yang digunakan untuk kegiatan ini dapat berupa aspal keras
pen 60 atau emulsi CRS1 atau CRS2. Dibandingkan dengan aspal
keras atau aspal cair, penggunaan aspal emulsi mempunyai
keuntungan-keuntungan sebagai berikut:
- Persiapan singkat dan mudah;
- Ramah lingkungan dan memperkecil penggunaan BBM;
- Dapat dilakukan pada agregat yang basah;
- Padat karya;
- Dapat digunakan untuk batuan yang mengandung silikia
dimana jika digunakan aspal lain hal ini tidak memungkinakan
untuk kelekatan aspalnya yg tidak memenuhi persyaratan.
Kekurangan dalam penggunaannya aspal emulsi adalah antara lain:
- Aspal ini tidak dapat disimpan dalam waktu yg relatif lama bila
penaganannya tidak baik. Agar tahan lama, aspal emulsi harus
selalu dikocok secara periodik atau dalam penyimpanannya
dilengkapi dengan alat pengaduk agar tidak terjadi segregasi.
- Karena sifatnya yang unik maka harus diketahui terlebih dahulu
jenis batuannya agar dapat melekat dengan sempurna antara
aspal emulsi dan batuannnya.
b. Agregat
Pada kegiatan perawatan permukaan perkerasan beraspal, agregat
dapat digunakan secara individu ataupun dicampur dengan aspal
untuk pekerjaan-pekerjaan:
- Laburan Pasir (Sanding);
- Laburan Setempat (Local Sealing);
- Penyumbatan Retak (Crack Sealing);
- Penambalan Permukaan (Surface Patching);
- Penambalan Permanen/ Dalam (Deep Patching);
141
 - Laburan aspal dilapis pasir - Buras (Resealing).
c. Campuran Beraspal Dingin
Campuran beraspal dingin ini merupakan campuran agregat dan
bahan aspal yang dicampur dalam mixer beton (mollen) dan hampir
tidak memerlukan proses pemanasan selama pencampuran.
Campuran dingin yang telah dibuat tersebut akan dapat segera
digunakan atau disimpan di gudang. Dalam melaksanaan kegiatan
perawatan permukaan perkerasan campuran ini dapat digunakan
untuk penambalan, pengisian celah retak, dan lain-lain.
Menurut bahan pengikatnya, campuran beraspal dingin ini
dibedakan atas:
Campuran Beraspal Dingin dengan Bahan Pengikat
Aspal Cair
Jenis aspal cair (cutback) yang digunakan untuk pembuatan
campuran beraspal dingin ini adalah sebagai berikut:
- MC-250, digunakan bila campuran beraspal dingin yang
dibuat akan segera dihampar (immediate use) pada kondisi
cuaca panas/sedang, atau juga dalam waktu yang tidak
terlalu lama setelah pencampuran di quary.
- MC-800, digunakan bila campuran beraspal dingin yang
dibuat akan digunakan dalam waktu yang tidak terlalu lama
setelah pembuatan.
- SC-250, digunakan bila campuran beraspal dingin yang
dibuat akan disimpan dalam waktu yang lama pada kondisi
cuaca kering/panas.
- SC-800, digunakan bila campuran beraspal dingin yang
dibuat akan disimpan dalam waktu yang lama.
Agar diperoleh formula campuran yang baik, terlebih dahulu
harus dilakukan perencanaan campuran di laboratorium.
Apabila tidak/belum dapat dilakukan perencanaan campuran
tersebut, maka pelaksanaan penambalan dapat dilakukan
berdasarkan proporsi bahan yang dimaksud dalam Tabel C.1.

142
 Tabel C.1 Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin dengan Aspal Cair

Campuran Beraspal Dingin dengan Bahan Pengikat

Aspal Emulsi
Aspal emulsi yang dapat digunakan adalah jenis anionik dan
kationik. Di Indonesia, yang aspal emulsi biasa dipergunakan
adalah jenis Kationik (CSS atau CMS). Tipe aspal cair kationik
yang dapat digunakan untuk campuran ini adalah CMS-2, CMS-
2h, CSS-1, CSS-1h.
Jenis campuran beraspal dingin yang dibuat dengan
menggunakan aspal emulsi dan persyatannya harus sesuai
dengan persyaratan dalam Tabel C.2. Seperti halnya campuran
beraspal dingin berbahan pengikat aspal cair (cutback), apabila
perencanaan campurannya di laboratorium tidak/belum dapat
dilakukan, maka pembuatan campuran dapat dilakukan
berdasarkan proporsi bahan yang dimasud dalam Tabel C.2
tersebut.

143
Tabel C.2 Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin dengan Aspal Emulsi

Campuran beraspal dingin jenis 1 dari Tabel C.2, cocok

digunakan untuk menutupi bagian permukaan yang mengalami
retak, berongga, permukaan yang sudah aus dan kerusakan
permukaan lain yang timbul. Campuran ini terdiri atas material
halus dengan kadar aspal yang tinggi untuk mendapatkan daya
lekat yang maksimal dalam retakan tersebut. Campuran jenis 1
ini menghasilkan lapisan agregat tipis dan untuk permukaan
dimana tekstur agregat yang lama masih nampak harus
digunakan slurry yang tebal. Campuran ini digunakan bila
diinginkan lapis aus dengan ketebalan minimum tetapi memiliki
kekedapan maksimum. Campuran ini umumnya digunakan
pada daerah dengan lalu lintas rendah seperti daerah parkir,
bahu jalan dan lain-lain. Tujuan utama dari jenis ini adalah
menyelimuti permukaan menjadi kedap air.
Campuran beraspal dingin jenis 2 dari Tabel C.2, digunakan
untuk lalu lintas yang sedang sampai berat. Campuran ini juga
dapat digunakan untuk mengisi retak dengan baik, meskipun
tidak sebaik campuran jenis 1. Sebaiknya campuran ini tidak
digunakan pada daerah yang mempunyai perbedaan temperatur
yang tinggi atau dengan curah hujan yang tinggi. Bila digunakan
pada daerah-daerah tersebut, campuran harus dilapisi kembali
dengan campuran yang lebih kasar.

144
Campuran beraspal dingin jenis 3 dari Tabel C.2, ini adalah
campuran yang menghasilkan permukaan bertekstur kasar.
Campuran ini yang dapat digunakan untuk memperbaiki
kondisi permukaaan dengan kerusakan yang parah,
memperbaiki kekesatan permukaan atau membuat lapis
permukaan baru pada daerah yang mempunyai temperatur
bervariasi. Campuran ini sering digunakan sebagai lapisan dasar
di atas lapis pondasi granular ataupun dapat juga berfungsi
sebagai lapis aus dengan nilai kekesatan yang tinggi..

145
2.2.2. Laburan Pasir (Sanding)
Metode perbaikan ini diterapkan bila aspal (binder) naik kepermukaan
perkerasan jalan (bleeding).
a. Bahan
Pasir dengan ukuran butiran maksimum 5 mm, dimana pasir
tersebut harus bersih.
b. Peralatan
Dump Truk
Sapu Pembersih
Sekop , dan Alat bantu lainnya.

c. Operasi
Tahapan operasi perbaikannya adalah sebagai berikut:
Pasir ditebarkan langsung dari
atas truk pengangkut pasir, diatas
permukaan yang mengalami
kerusakan.

Pasir diratakan dengan sapu agar

seluruh permukaan yang
mengalami kerusakan tertutup.

146
2.2.3. Laburan Aspal Pasir Setempat (Local Sealing)
Metode ini digunakan untuk mengatasi jenis retak baik retak pada
permukaan maupun retak pada struktur perkerasan.
Fungsi dari perbaikan ini adalah merupakan lapis penutup, yang terdiri
dari laburan aspal taburan pasir, untuk mencegah masuknya air/material
kelapisan perkerasan dan juga sebagai perapihan (finishing) setelah
dilakukan perbaikan setempat.
Sifat dari laburan ini adalah kedap air, tidak mempunyai nilai struktural
dan mengikat butir-butir halus.
a. Bahan
Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal Cair ataupun Aspal
Emulsi. Namun sebaiknya digunakan aspal emulsi mengingat
lebih mudah dalam pelaksanaannya karena tidak perlu menjaga
temperatur aspal.
Pasir, bila akan digunakan untuk perbaikan retak, material ini
harus bersih.
Batu pecah 1 cm (Chipping 6 10 mm), bila akan digunakan
untuk perbaikan permukaan setempat. Material juga harus bersih.
b. Peralatan
Dump Truk
Distributor Aspal atau Alat Penyiram lainya.
Sapu pembersih.
Sekop besi, dan Alat bantu lainnya.
c. Persiapan
Sebelum operasi pelaksanaan, perlu disiapkan persiapan aspal
sebagai berikut:
Khusus untuk aspal keras dan aspal cair, pemanasan aspal harus
dilaksanakan tiga jam sebelum pelaksanaan dimulai.
Selama pelaksanaan temperatur aspal harus dijaga jangan sampai
melebihi batas titik nyala dari masing-masing jenis aspal.
Demikian juga untuk penghamparannya temperatur harus dijaga
jangan sampai dingin.

147
 Apabila menggunakan aspal cair (jenis RC) hindari kontak
langsung dengan api, agar tidak mudah terbakar.

d. Operasi

Permukaan jalan harus kering

dan bebas dari bahan yang tidak
dikehendaki, untuk itu lakukan
pembersihan dengan sapu/sikat
pembersih.

Beri tanda dengan kapur atau cat

untuk permukaan yang akan
diperbaiki (lihat gambar).Kotak
tersebut dibuat dengan kedua
sisinya sejajar dengan arah
jalan/perkerasan.

Penyiraman aspal dilakukan di

atas permukaan tersebut dengan
menggunakan aspal sprayer atau
dapat juga dengan alat penyiram
lainnya dengan ketentuan:
- Aspal emulsi sebanyak 1,5
kg/m2 untuk perbaikan
retak.
- Aspal cair sebanyak 1 kg/m2
untuk perbaikan permukaan
setempat.

Kemudian penebaran agregat

segera dilakukan sedemikian rupa
sehingga merata dan permukaan
yang telah disiram aspal tertutup
semuanya.
Untuk mencegah agar agregat
tidak lepas, pada awal
pembukaan, kecepatan lalu lintas
supaya dibatasi

148
2.2.4. Penyumbatan Retak (Crack Sealing)
Metode perbaikan ini digunakan untuk mengatasi semua jenis kerusakan
retak baik retak pada permukaan ataupun retak yang mengakibatkan
rusaknya struktur perkerasan.
Fungsi dari perbaikan ini adalah sebagai pengisi dan sekaligus penutup
retak untuk mencegah masuknya air/material kelapisan perkerasan.
Sifat dari laburan ini adalah kedap air, tidak mempunyai nilai struktural
dan peka terhadap penyimpangan pelaksanaan.
a. Bahan
Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal emulsi atau Aspal cair.
Pasir, harus bergradasi menerus dan bersih.
b. Peralatan
Dump truk.
Sapu pembersih
Kereta dorong
Tongkat pendorong (squeegee.)
Aspal sprayer atau Kaleng penyiram aspal
Sekop, dan Alat bantu lainnya.
c. Persiapan
Pembuatan bahan pengisi atau bubur aspal :
Bahan pengisi dibuat dilokasi (disesuaikan dengan kebutuhan)
dengan mencampurkan aspal emulsi atau aspal cair sekitar 20
liter pasir : 6 liter.
Pencampuran harus dilaksanakan sebaik-baiknya sampai bahan
tercampur baik dan merata.
d. Operasi
Pengisian retak yang lebar dan terpisah:

149
 Bersihkan permukaan dari air,
kotoran lain dan sisa material
yang lepas dengan menggunakan
sapu/ sikat pembersih.

Tuangkan campuran pengisi

(aspal emulsi/cair + pasir)
kedalam celah retak (jangan
sampai tumpah/ kepenuhan) dan
ratakan dengan menggunakan
cagak (tongkat squegee)

Taburkan pasir pada permukaan

di sekitar celah retak yang telah
terisi dengan bubur aspal
tersebut.

Pengisian retak yang berdekatan:

Bersihkan permukaan dari air,
kotoran lain dan sisa material
yang lepas dengan menggunakan
sapu/ sikat pembersih.

150
 Bagian perkerasan yang akan
diperbaiki diberi tanda dengan
kapur dimana sisi-sisinya tegak
lurus dan sejajar dengan sumbu
jalan (lihat gambar). Tanda
tersebut harus mencakup bagian
perkerasan yang masih
mulus/tidak rusak, sejauh 20
cm

Buat campuran pengisi

(campuran aspal emulsi + pasir)
diatas kereta dorong dengan
perbandingan 20 liter pasir : 6
liter emulsi.

Hamparkan campuran pengisi

(aspal emulsi + pasir) dengan
tipis di dalam batas kotak.
Ratakan sambil memastikan
ketebalan 5 mm dan campuran
tersebut mengisi celah-celah
retak secara merata

151
2.2.5. Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan Aspal
(Surface Patching/Filling in)
Metode perbaikan ini dilakukan untuk memperbaiki kerusakan ringan
akibat alur, gerusan tepi, amblas, dan lubang dengan melakukan
pengisian dengan campuran beraspal dingin. Penambalan ini disebut
juga dengan penambalan sementara.
a. Bahan
Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal emulsi atau Aspal cair.
Agregat batu pecah (diameter 2-5 mm) yang bersih atau sebagai
alternatif dapat digunakan pasir.
b. Peralatan
Dump truk.
Sapu pembersih
Kereta dorong
Aspal sprayer atau Kaleng penyiram aspal
Sekop, dan Alat bantu lainnya.
Alat pemadat: dapat berupa Small vibrating roller atau stamper
c. Persiapan
Sebelum operasi pelaksanaan, perlu disiapkan tack coat dan bahan
pengisi lubang yang terdiri atas campuran beraspal.
Aspal Tack Coat dapat dibuat dengan alternatif sebagai berikut:
- Dibuat dengan memakai aspal cair , yaitu melarutkan aspal
keras Pen 80 dengan minyak tanah. Atau
- Dapat juga dengan menggunakan aspal emulsi.

Campuran tersebut dapat berupa:

- Campuran aspal emulsi dengan pasir (bubur aspal/slurry),
yang dibuat/ dicampur sebelumnya di depo pemeliharaan.
Campuran ini dapat disimpan untuk pekerjaan pada hari
selanjutnya.
- Campuran aspal cair dengan agregat halus, yang
dibuat/dicampur berdekatan dengan lokasi yang akan
152
 dilakukan perbaikan dan untuk itu campuran tersebut harus
dengan segera diaplikasikan setelah pembuatannya. Dalam
aplikasinya perlu diperhatikan temperatur pemadatannya.

d. Operasi

Bersihkan permukaan dari air,

kotoran lain dan sisa material
yang lepas dengan menggunakan
sapu/sikat pembersih.

Bagian perkerasan yang akan

diperbaiki diberi tanda dengan
kapur dimana sisi-sisinya tegak
lurus dan sejajar dengan sumbu
jalan. Tanda tersebut harus
mencakup bagian perkerasan
yang masih mulus/tidak rusak,
sejauh 20 cm

Semprotkan Aspal Tack Coat

Penyiraman aspal dilakukan
diatas permukaan tersebut
dengan menggunakan aspal
sprayer atau dapat juga dengan
alat penyiram lainnya dengan
tingkat penyemprotan 0,5 kg/m2
Penyemprotan harus dilakukan
secara merata keseluruh
permukaan yang akan ditambal
sesuai dengan batasnya.

Taburkan bahan pengisi beraspal

yang telah disiapkan kedalam
lubang dan ratakan dengan
tongkat perata.
Setelah rata, permukaan tersebut
harus dilebihkan (munjul) 1 2
cm dari ketebalan lapisan untuk
mengantisipasi penurunan akibat
pemadatan

153
 Padatkan bahan pengisi beraspal
tersebut dengan roda penggilas
kecil yang bergetar (small vibrating
roller) atau rammer sehingga
permukaan tersebut sama dengan
permukaan sekitarnya.

154
2.2.6. Penambalan Dalam (Deep Patching/ Structural
Patching)
Metode perbaikan ini dilakukan untuk memperbaiki tingkat kerusakan
sedang sampai parah sehingga perlu dilakukan perbaikan struktur
perkerasan secara setempat. Jenis-jenis kerusakan tersebut adalah: retak,
alur, gerusan tepi, lubang, dan amblas.
Apabila terjadinya kerusakan tersebut terkait dengan kondisi drainase,
maka penambalan struktur ini perlu disertai dengan perbaikan fasilitas
drainase tersebut.
Penambalan ini disebut juga dengan penambalan yang permanen/tetap
a. Bahan
Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal emulsi atau Aspal cair.
Agregat batu pecah (diameter 2-5 mm) yang bersih untuk
membuat campuran beraspal dingin.
Agregat material LPA (Lapis Pndasi Atas)
b. Peralatan
Dump truk.
Sapu pembersih
Kereta dorong
Aspal sprayer atau Kaleng penyiram aspal
Sekop, dan Alat bantu lainnya.
Alat pemadat: dapat berupa Small vibrating roller atau stamper
c. Persiapan
Sebelum operasi kegiatan perbaikan perlu dilakukan persiapan untuk
bahan pengisi yang terdiri dari: aspal cair, campuran beraspal dingin
untuk lapis permukaan dan agregat pilihan untuk lapis pondasi:
Aspal Cair, didapat dari mencairkan aspal keras pen 80 dengan
minyak tanah dengan perbandingan tertentu sebagai tack coat atau
prime coat.
Campuran beraspal dingin, dibuat di depo pemeliharaan
menggunakan peralatan yang sesuai dengan sifat pekerjaannya
dan dilaksnakan dengan ketentuan sebagai berikut:

155
 - Perbandingan agregat, dan aspal dilaksanakan sesuai dengan
rencana campuran.
- Pencampuran harus dilaksanakan sebaik-baiknya sampai
bahan tersebut tercampur baik dan merata.
Agregat pengisi (material LPA Kls A) juga disiapkan di depo
pemeliharaan. Jika sulit ditemukan dapat dilaksanakan dengan
pencampuran dua fraksi agar tercapai gradasi sesuai dengan
gradasi LPA.

d. Operasi

Bersihkan permukaan dari air,

kotoran lain dan sisa material
yang lepas dengan menggunakan
sapu/sikat pembersih.

Bagian perkerasan yang akan

diperbaiki diberi tanda dengan
kapur dimana sisi-sisinya tegak
lurus dan sejajar dengan sumbu
jalan.
Batas kotak tersebut diperkirakan
bahwa rammer nantinya dapat
bekerja dengan baik.

Gali material pada permukaan

yang rusak tersebut sesuai
dengan batas yang telah
ditentukan
Jika penggalian sampai tanah
dasar, maka tanah dasar yang
lunak juga perlu digali dan
kemudian akan diganti dengan
material lapis pondasi.

156
 Rapihkan penggalian tersebut
baik pada sisi-sisinya maupun
bagian dasar dari lubang tersebut.
Sehingga dindingnya tegak dan
dasarnya rata.

Urug dan padatkan bahan

pondasi lapis demi lapis (tebal
maksimum masing-masing 10
cm) sampai pada batas bawah
permukaan beraspal. *)

Bersihkan permukaan lapis

pondasi tersebut dari butr-butir
yang lepas dan debu.

Semprotkan aspal cair ke

permukaan lapis pondasi dan
dinding-dinding lubang sebagai
lapisan prime coat.

Hamparkan campuran beraspal

secara merata
Bila tebal lapis beraspal lebih dari
5 cm, penghamparan perlu
dilakukan lapis demi lapis (tebal
maksimum masing-masing
lapisan adalah 5 cm).
Campuran tersebut dilebihkan
(munjul) 1 2 cm pada
permukaan beraspal guna
penurunan akibat pemadatan
Padatkan lapisan beraspal dengan
alat pemadat secara seksama
Catatan: *) Bila pengalian tersebut tidak dalam, maka tidak perlu dilakukan pengisian dengan material lapis pondasi, namun
dapat langsung dengan lapisan campuran beraspal yang akan digunakan sebagai lapis penutup permukaan.
157
2.2.7. Pembentukan Permukaan Jalan (Grading)
Metode perbaikan ini dilakukan untuk mengembalikan bentuk
melintang permukaan perkerasan (camber) jalan kerikil (japat) dengan
cara mengembalikan agregat/material dari sisi perkerasan kembali ke
tengah perkerasan. Sehingga air dari permukaan perkerasan dapat
mengalir ke sistem drainase dengan baik.
Grading digunakan untuk memperbaiki jenis kerusakan alur (ruts),
lubang (potholes), keriting (corrugations), alur akibat erosi, saluran yang
tertutup material.

158
a. Bahan
Material agregat yang sama dengan material asli (existing) jika
diperlukan penambahan material
b. Peralatan
Motor Grader
Mesin Gilas/pemadat
Truk tangki air atau pompa air
Alat ukur untuk menguji kemiringan melintang yang dilengkapi
dengan water pass
Alat pendukung lainnya seperti rambu pengaman
c. Persiapan
Lubang yang berukuran besar atau lokasi-lokasi yang amblas
harus diperbaiki terlebih dahulu
Air yang menggenang harus dekeringkan atau dialirkan ke sistem
drainase yang ada.
d. Operasi
Grading untuk badan jalan:
Motor grader mulai beroperasi
pada sisi perkerasan dan bekerja
pada interval lintasan sepanjang
200 m dengan pertimbangan
radius putar motor grader.
Umumnya pekerjaan grading
ringan membutuhkan 4 lintasan

159
 Pekerjaan grading berat
memerlukan lintasan tambahan
untuk mendapatkan bentuk
camber yang diinginkan.
Pekerjaan harus dilakukan pada
satu sisi perkerasan kemudian
dilanjutkan pada sisi yang lainnya.
Jumlah lintasan harus ganjil
untuk menghindari bentuk akhir
crown yang datar
Lintasan awal (initial cutting passes)
diperlukan untuk membawa
material dari bagian tepi
perkerasan. Lintasan penyebaran
(spreading passes) menyebarkan
material menjauhi crown.

Lintasan awal memotong hingga

bagian dasar dari permukaan
yang tidak rata kemudian
menimbunnya di dekat sumbu
perkerasan (centre line)
Jika diperlukan truk tanki dapat
menyemprotkan timbunan
tersebut dengan air
Timbunan tersebut disebarkan
kembali pada perkerasan untuk
mendapatkan bentuk camber yang
diinginkan
Jika diperlukan dapat dilakukan
penyemprotan air yang kedua
untuk mendapatkan kadar air
yang sesuai untuk pemadatan

160
 Sebelum pemadatan bentuk
camber harus diatur sedemikian
sehingga kemiringan melintang
(crossfall) adalah sekira 6 cm 7
cm per meter. Sehingga setelah
pemadatan didapatkan
kemiringan melintang (crossfall) 4
cm 6 cm per meter (4% - 6%)
Cat:
Jangan melakukan lintasan
pemadatan terakhir pada sumbu
perkerasan dengan kondisi pisau
grader dalam posisi horizontal,
karena akan menghasilkan
bentuk crown yang datar

Alat pemadat yang digunakan

harus mengikuti alat grader dari
dekat, namun hanya pada seksi
dimana pekerjaan grading telah
selesai. Diperlukan sekira 8
lintasan alat pemadat untuk
mendapatkan hasil pemadatan
penuh, pekerjaan dilakukan
dengan arah mendekati sumbu
jalan (centre line)

161
 Kemiringan camber harus
diperiksa setiap interval sekira
100 m sepanjang perkerasan.

Pada daerah tikungan,

superelevasi (kemiringan
permukaan antara bahu ke bahu
dengan posisi bahu bagian luar
lebih tinggi) sekira 4% - 6%.

162
 Superelevasi harus dipertahankan
sampai seluruh panjang tikungan
Pada daerah peralihan pada batas
antara tikungan dan bagian jalan
yang lurus, superelevasi harus
dikurangi secara bertahap hingga
mencapai kemiringan melintang
yang normal.

Bentuk permukaan jalan harus

sedemikian rupa sehingga diatas
gorong-gorong tidak terjadi
gundukan (hump).

Permukaan jembatan harus

bersih dari material granular.
Material yang lepas/terbawa ke
permukaan harus
disapu/dibersihkan oleh petugas

Untuk kenyamanan lalu lintas

peralihan antara jalan dan
jembatan harus baik. Pekerjaan
ini dapat dilakukan dengan
menggunakan bagian belakang
dari pisau motor grader (dimana
motor grader bergerak dalam
arah kebalikan) atau secara
manual

163
 Pada kebanyakan pekerjaan
grading, pisau motor grader diatur
dalam posisi vertikal

Untuk memotong permukaan

yang keras, bagian atas pisau
harus ditarik kearah belakang
untuk mendapatkan sudut
pemotongan yang paling efektif

Untuk menyebarkan, bagian atas

pisau harus ditarik kearah depan

164
 Untuk membentuk timbunan
material (windrow): Atur semua
roda pada posisi lurus ke depan
kemudian atur sudut pisau motor
grader. Sudut pisau harus cukup
tajam agar material pada
permukaan dapat bergulir
dengan bebas ke ujung pisau.
Miringkan roda depan dalam
arah yang sama dengan timbunan
material (windrow) untuk
membantu mengatasi tekanan
samping pada pisau
Timbunan (windrow) harus
terbentuk pada bagian luar atau
diantara roda belakang

Grading saluran samping:

Motor grader digunakan untuk
membuat bentuk saluran
samping dengan bentuk V dan
tidak untuk membuat saluran
dengan dasar datar dan lebar.
Material pada saluran samping
sebaiknya tidak
disebar/dicampur dengan
material pada permukaan jalan

165
 Lintasan pertama motor grader,
ditujukan untuk
membersihkan/meratakan
bagian tepi talud dan membuat
timbunan material pada dasar
saluran
Lintasan selanjutnya
membersihkan/meratakan talud
di seberang talud yang dilalui
pada lintasan pertama dan
memindahkan material ke bagian
tepi atas saluran
Sebaiknya dilakukan lintasan
ketiga untuk mendorong
material agak jauh dari tepi
saluran guna menghindari
material terjatuh kembali
kedalam saluran

Setelah selesai proses grading

kedalaman saluran samping
paling sedikit adalah 1 meter

Konstruksi saluran tepi pada

tikungan harus dikerjakan
dengan motor grader. Dalam hal
ini konstruksi harus sedemikian
rupa sehingga air dapat mengalir
menjauh dari perkerasan
mengikuti kontur alami tanah.
Jarak saluran pada tikungan harus
berdekatan karena kemiringan
yang lebih tajam
Aliran air harus kecil dan
sering (little and often) untuk
meminimalisir kemungkinan
erosi.

166
2.2.8. Perataan Permukaan (Draging)
Metode perbaikan ini dilakukan untuk meratakan permukaan jalan
kerikil (japat) dari kerusakan-kerusakan kecil pada permukaan dan untuk
membuang material yang lepas-lepas pada permukaan. Setelah
dilakukan pekerjaan ini permukaan perkerasan akan lebih baik untuk
dilewati oleh lalu lintas. Secara umum draging dapat digunakan untuk
memperbaiki deformasi ringan pada permukaan.

a. Peralatan
Motor grader atau
Alat grader dengan traktor penarik
Alat draging

Brushwood Drag
Beberapa ranting kayu yang
diikat menjadi satu

Tyre Sledge
Beberapa ban truk atau ban
traktor bekas yang dirantai
menjadi satu

167
 Cable Drag
Ikatan kawat baja yang dipsang
dalam satu bingkai (frame)
ditambahkan pemberat berupa
balok beton sehingga kawat
dapat masuk ke dalam tanah

Beam Drag
Baja profil atau rel kereta,
ditambahkan pemberat balok
beton dan ditarik dengan sudut
tertentu

Frame Drag
Pisau motor grader bekas yang
dipasang pada rangka baja
berbentuk huruf A

Tolard
3 atau 5 pisau yang dipasang
dengan sudut berbeda, di atas
pisau-pisau tersebut terdapat
kotak yang diisi pemberat
berupa balok beton

b. Persiapan
Seluruh peralatan beserta kelengkapannya harus diperiksa apakah
dapat berjalan normal
c. Operasi
Draging dengan motor grader. Jika pekerjaan ini dikerjakan dengan
motor grader, akan lebih efisien jika digunakan beberapa motor
grader bekerja secara bersamaan. Dalam hal ini motor grader
bekerja dalam arah yang sama. Ada 2 metode pengerjaan dengan
motor grader:

Metode A, menyebarkan material dari sumbu jalan (centre line) ke

kedua tepi jalan
168
 D. Motor grader bekerja dari
sumbu jalan dan bergerak
kearah tepi, bahu jalan
diperlakukan sama seperti jalan
utama

E. Lintasan pertama dan kedua

memotong hingga dasar
permukaan yang mengalami
kerusakan dan menimbunnya
pada tepi jalan.

Selanjutnya grading yang sama

dilakukan pada sisi jalan yang
lain. Setelah pekerjaan selesai
akan tampak permukaan yang
rata diantara kedua timbunan
material

Metode B, menyebarkan material dari sisi jalan yang satu ke sisi

yang lain

F. Motor grader satu sisi jalan dan

berjalan mengarah ke sisi yang
lain, bahu diperlakukan sama
seperti jalan utama

169
 G. Lintasan pertama dan kedua
memotong hingga dasar
permukaan yang rusak dan
menimbunnya pada sumbu
jalan

Lintasan ketiga dan keempat

memotong hingga dasar
permukaan yang rusak dan
memindahkan timbunan
material ke tepi jalan

Untuk kedua metode:

Setiap interval 10 m, timbunan

(windrows) harus dipotong
sehingga air dapat mengalir
dari permukaan perkerasan ke
sistem drainase
Hanya material lepas yang
dipindahkan dari permukaan,
permukaan yang keras tetap
seperti semula.

Pada musim hujan timbunan

material tidak boleh dibiarkan
di tepi jalan untuk mencegah
erosi. Timbunan mateiral ini
harus dicampur kembali
dengan permukaan jalan
sebelum musim hujan tiba

170
 Jangan melakukan lintasan
terakhir pada sumbu jalan
dengan posisi pisau horizontal,
hal ini akan menyebabkan
sumbu jalan menjadi datar dan
air akan menggenang

Draging dengan traktor atau alat drag lainnya

Traktor menarik alat drag

dengan kecepatan sekira 5
km/jam tergantung pada jenis
alat drag dan kondisi
permukaan jalan
Panjang lintasan pada
prinsipnya adalah sejauh
mungkin
Jumlah lintasan yang
diperlukan tergantung pada
kondisi dan lebar jalan
Peralatan harus bekerja searah
dengan arah lalu lintas
Jangan menjalankan traktor
dengan kecepatan tinggi karena
alat drag dapat masuk pada
kerusakan yang ada dan dapat
menyebabkan debu yang
banyak, selain itu hal ini juga
membahayakan lalu lintas

171
2.2.9. Penambalan (Patching)
Penambalan seringkali dilakukan dalam satu periode pekerjaan
pembentukan permukaan jalan (grading) atau juga sebelum pelaksaan
pekerjaan pembentukan permukaan jika lubang atau amblas yang besar.
Kegiatan penambalan ini juga dapat dilakukan untuk memperbaiki
permukaan tidak beraspal yang mengalami kerusakan atau tererosi
sehingga meyebabkan tanah menjadi lunak dan basah.
Kegiatan pemeliharaan yang dilakukan adalah berhungungan dengan
mengganti dan menambahnya dengan material granular yang baru pada
suatu daerah kerusakan yang relatif kecil.
Penambalan ini dilakukan untuk memperbaiki kerusakan jenis lubang,
alur, daerah lembek, dan erosi permukaan. Sedangkan jika tersjadi
lubang dalam jumlah yang besar, maka pada segmen tersebut perlu
dilakukan pembentukan permukaan jalan dengan grader (grading) atau
dilakukan pengkerikilan ulang (regravelling)

a. Bahan
Material granular dari kuari yang memenuhi persyaratan dalam
spesifikasi
Air

b. Peralatan
Truk
Pemadat (roller)
Peralatan penunjang lainnya

c. Persiapan
Persiapan yang dilakukan adalah penyediaan material pada lokasi yang akan
ditambal.

172
 Meterial diturunkan dari truk
dipinggir jalan pada bahu dan
jangan diletakkan pada
perkerasan;

d. Operasi
Dilakukan penyapuan dan
pembuangan air sehingga
lubang bebbas dari material
lepas dan air ;

Untuk lubang yang besar dan

dalam sisi-sinya harus dipotong
untuk mendapatkan bidang
yang tegak;

Jika material pada lubang

tersebut kering, maka
dilakukan penyiraman sehingga
kondisi material lembab
(jangan terjadi kelebihan air);

173
 Material yang digunakan untuk
penimbunan diletakkan pada
lubang dengan ketebalan
lapisan 10 cm;

Jika material tersebut kering,

maka harus diberi penyiraman
sampai lembab untuk
membantu proses pemadatan;

Material bahan pengisi tersebut

dipadatkan dengan roller atau
dengan pemadat tangan;

Setelah lapisan pertama padat,

maka lakukan penebaran
bahan pengisis dan padatkan
untuk lapis berikutnya sampai
pada ketebalan lubang yang ada

Setelah rata dengan permukaan

maka lebihkan material
tersebut 3 cm untuk proses
pemadatan akhir;

174
 Kemudian diusahakan
dipadatkan sampai rata dengan
permukaan yang disekitarnya;

2.2.10. Penambahan Ulang Lapis Granular (Regravelling)

Material permukaan pada jalan tidak beraspal dapat rusak karena lalu
lintas, erosi atau angin. Untuk mempertahankan kondisi jalan tersebut
agar tetap baik, kerusakan yang terjadi perlu diperbaiki dengan cara
penambahan ulang lapis granular. Penambahan lapis ini umumnya
dilakukan dengan ketebalan 15 cm.
Sebelum dilakukan pekerjaan ini, camber dan sistem drainase perlu
diperbaiki terlebih dahulu
Pekerjaan ini dilakukan untuk memperbaiki kerusakan parah berupa
kehilangan bentuk (loss of shape), alur (ruts), lubang (potholes) dan erosi
a. Bahan
Material granular dari kuari yang memenuhi persyaratan dalam
spesifikasi
Air
b. Peralatan
Bulldozer
Loader
Truk
Motor grader
175
 Pemadat (roller)
Truk tangki
Pompa air
Alat pengukur kemiringan melintang yang dilengkapi waterpass
Peralatan penunjang lainnya
c. Persiapan
Jika memungkinkan sebaiknya dibuat jalan sementara dengan motor
grader, sebagai pengalihan lalu lintas. Namun jika hal ini tidak
memungkinkan maka perambuan harus dilakukan sedemikian rupa
untuk menjamin keamanan selama pekerjaan berlangsung.

d. Operasi
Sebelum pekerjaan dimulai
pastikan ketersediaan material
di kuari, material harus diuji di
laboratorium untuk menjamin
kualitas, akses dari kuari ke
lokasi pekerjaan harus bebas
dari hambatan

Setelah semua rambu dipasang,

dilakukan grading pada
permukaan jalan lama (existing)
sesuai pasal 4.6
Pekerjaan grading bertujuan
agar permukaan jalan rata dan
kuat, bagian tepi dibuat
berbentuk seperti kotak agar
dapat memberikan dukungan
(support) pada lapisan granular
yang baru. Permukaan yang
telah dilakukan grading harus
dibasahi dan dipadatkan
Kemiringan camber harus
diperiksa, dimana kemiringan
melintang adalah 4% - 6%
(turun 4 cm 6 cm tiap 1
meter panjang )

176
 Dump truck harus membawa
material dari kuari ke lokasi
pekerjaan secara terus-menerus
Penimbunan material dimulai
dari ujung terjauh lokasi
sehingga timbunan material
tidak menghalangi transportasi.
Jika jalan tidak ditutup
penimbunan dilakukan pada
bahu.
Penyebaran agregat dapat
dimulai jika panjang timbunan
material telah mencapai sekira
200 m.
Sebelum pekerjaan dimulai,
permukaan jalan disemprot
dengan air dari truk tangki
Selanjutnya material disebar
sepanjang jalan dengan
menggunakan motor grader

Secara bergantian material

disebarkan dengan motor
grader dan disemprot dengan
air hingga kadar air sesuai
untuk pemadatan (jumlah air
yang harus ditambahkan harus
sesuai dengan pengujian kadar
air sesuai spesifikasi)
Selanjutnya dilakukan grading
material baru sesuai pasal 4.6
hingga kemiringan melintang
cambaer berkisar 4% - 6%
(turun 4 cm 6 cm, tiap 1
meter lebar jalan)

177
 Kemiringan camber diperiksa
dengan menggunakan alat
pengukur kemiringan
melintang yang dilengkapi
dengan waterpass.

Jika kemiringan camber telah

sesuai, pemadatan dapat mulai
dilakukan. Selama pemadatan
perlu ditambahkan air untuk
mencegah material menempel
pada roda pemadat. Pemadatan
dilakukan dari tepi kemudian
mengarah ke tengah.
Kecepatan pemadatan
sebaiknya sama dengan
kecepatan motor grader.
Kurang lebih diperlukan 8
lintasan untuk mencapai
kepadatan penuh.

178
3. Laburan Permukaan Aspal (Surface Dressing)
Metode perbaikan ini diterapkan pada suatu perkerasan jalan untuk
daerah perbaikan yang luas pada seluruh penampang permukaan
perkerasan, dimana :
Permukaannya telah aus.
Permukaannya menjadi lolos air sehingga terjadi penetrasi air
kedalam lapisan pondasi yang dapat menyebabkan kerusakan.
Tekstur permukaannya sudah tidak memadai sehingga
membahayakan keselamatan lalu lintas.
Sebelum metode ini dilaksanakan, biasanya dilakukan beberapa
perbaikan setempat seperti penambalan, pengisian amblas, dan lain-lain
pada lokasi-lokasi tertentu yang membutuhkannya. Pekerjaan laburan
aspal batu (surface dressing) umumnya dilaksanakan per lajur jalan, dan
seluruh pekerjaan harus dapat diselesaikan dalam waktu satu hari.
Ada dua tipe pelaburan permukaan aspal (Surface Dressing), yaitu :
Laburan satu lapis Burtu (Single Surface Dressing)
- Terdiri dari 1 lapis aspal pengikat dan 1 lapis agregat.
- Laburan ini adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari
lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat seragam
(tebalnya maksimum 20 mm).
- Fungsi dari lapisan ini adalah membuat permukaan tidak
berdebu, mencegah masuknya air dari permukaan perkerasan,
dan memperbaiki tekstur permukaan. Lapisan ini digunakan
pada jalan yang mulai retak-retak atau mengalami penurunan
kondisi (degradasi) permukaan jalan berlalu lintas ringan
sampai berat.

Laburan dua lapis Burda (Double Surface Dressing),

- Terdiri atas 2 lapis aspal pengikat dan 2 lapis agregat dengan
tiap lapisan menutupi seluruh permukaan perkerasan jalan.
- Laburan ini adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari
dua lapisan agregat (lapis pertama dan lapis kedua) dengan
ketebalan maksimum 35 mm).
- Fungsi dari lapisan ini adalah membuat permukaan tidak
berdebu, mencegah masuknya air dari permukaan perkerasan,
179
 dan memperbaiki tekstur permukaan. Lapisan ini digunakan
pada jalan yang mulai retak-retak atau yang mengalami
degradasi permukaan. Lapisan ini dan dapat digunakan untuk
lalu lintas ringan sampai berat.

Gambar C.1 - Jenis Laburan (Surface Dressing)

3.1. Persiapan Pelaksanaan

3.1.1. Pemeriksaan Peralatan

Satu minggu sebelum pekerjaan dimulai, harus dipastikan bahwa:
keseluruhan peralatan berada dalam kondisi baik,
alat penyemprot aspal dilengkapi dengan drivers chart (kalibrasi
tingkat distribusi aspal)
kebutuhan bahan bakar minyak selama pelaksanaan pekerjaan
sudah diperhitungkan,
kebutuhan peralatan untuk pelaksanaan pekerjaan sudah
direncanakan dengan baik,
seluruh personil siap melaksanakan pekerjaan,
seluruh peralatan manual dan rambu-rambu lalu lintas lengkap dan
tersedia,
penyediaan aspal dan agregat sudah direncanakan, serta kualitas,
kuantitas dan lokasi penyimpanannya tercantum dalam daftar,

180
 seluruh peralatan pemanasan dan pompa yang akan digunakan
tersedia.

3.1.2. Pemeriksaan Kondisi Eksisting Permukaan Jalan

Satu minggu sebelum pelaksanaan pekerjaan, dilakukan pemeriksaan
kondisi eksisting permukaan jalan yang akan diperbaiki. untuk
memastikan bahwa:
seluruh lubang (apabila ada) telah diperbaiki,
seluruh pinggiran jalan yang rusak (apabila ada) telah diperbaiki,
dan
permukaan jalan dalan keadaan bersih.

3.1.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan

Satu hari sebelum pekerjaan dimulai, seorang pemimpin pekerjaan
(mandor) harus :
melakukan inspeksi kondisi eksisting permukaan jalan untuk
terakhir kalinya dengan tujuan untuk memastikan bahwa
permukaan jalan tersebut dalam keadaan bersih, dan apabila masih
terdapat lubang atau kerusakan lainnya harus segera diperbaiki,
memperkirakan kemungkinan kondisi cuaca untuk pelaksanaan
pekerjaan.
menyiapkan alat penyapu jalan dan pemadat jalan di lokasi
pekerjaan, apabila dimungkinkan di sisi luar jalan agar aman bagi
lalulintas dan bagi peralatan itu sendiri.

3.1.4. Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan persiapam pada saat akan dilaksanakan adalah sebagai berikut:
Permukaan jalan yang akan dikerjakan harus disapu bersih dan
diberi tanda di sepanjang pinggirannya dengan menggunakan tali
yang panjang, untuk memastikan alinyemen pinggir yang baik dan
rapih pada saat pelaksanaan pekerjaan.

181
 Periksa dan pastikan bahwa alat pendistribusi aspal dapat berfungsi
dengan baik :
- Di luar jalan :
Periksa apakah spray bar jets (alat penyemprot aspal)
berfungsi dengan baik.
- Di badan jalan :
Atur ketinggian dari batang penyemprot agar setiap
bagian daripada permukaan jalan terlapisi aspal dari
lubang penyemprot, dan atur sudut horizontal batang
penyemprot sehingga paralel terhadap potongan
melintang jalan agar dihasilkan distribusi aspal yang
baik.
Atur lebar cakupan dari batang penyemprot agar 1/3
dari semprotan yang berasal dari lubang terakhir dari
batang penyemprot menimpa garis sumbu jalan. Hal
ini untuk memastikan bahwa sejumlah tertentu aspal
telah tergelar di sepanjang sumbu jalan sebelum
penyemprotan pada lintasan kedua/lajur berikutnya.
Penyemprotan lintasan kedua harus dikerjakan dalam
arah yang sama dengan penyemprotan pertama.
Pasang sepotong kertas yang terbuat dari bahan yang kuat, secara
melintang, pada posisi awal dan akhir dari satu lintasan
penyemprotan aspal sebagai lokasi dari sambungan melintang
(transverse joint). Panjang dari setiap lintasan ditentukan dari
jumlah dan kapasitas dari truk pengangkut agregat.

3.2. Pelaksanaan Pekerjaan

3.2.1. Laburan Aspal Satu Lapis, Burtu.

a. Bahan
Bahan yang digunakan sesuai dengan persyaratan bahan yang
dijelaskan pada Bagian A Bab 5.4, halaman 72.
b. Peralatan
182
 Di tempat penyimpanan bahan; digunakan sebagai berikut:
- Ketel aspal
- Loader
- Sekop, pahat, dan alat bantu lainnya
Di lapangan; digunakan sebagai berikut:
- Compresor/powerbroom
- Mesin penghampar agregat (chip spreader)
- Mesin penyemprot aspal (asphalt distributor)
- Dump truk
- Ketel Aspal
- Pnumatic Tire roller
- Kereta Dorong, Sapu dan alat bantu lainnya.

c. Penghamparan
Penghamparan meliputi penyiraman aspal dan penaburan agregat.
Penyiraman Aspal.
- Penggunaan aspal harus sesuai dengan temperatur yang
ditunjukkan pada Tabel A.23 dan Tabel A.24.
- Pasang lembar penutup plastis/kertas pada titik awal dan
akhir tempat-tempat penyiraman aspal untuk
mendapatkan batas permukaan yg rapih pada awal dan
akhir pekerjaan.
- Pasang benang pada batas-batas samping pengaspalan
sebagai petunjuk operator.
- Asphalt distributor diletakkan dibelakang penutup
plastik/kertas yang pertama pada jarak 0-20 m.
- Asphalt distributor mulai dijalankan pada batas penutup
awal dan pipa penyiraman (spray bar) dibuka. Asphalt
distributor maju dengan kecepatan tetap sesuai dengan
jumlah penyemprotan aspal yang ditetapkan, sampai ke
batas penutup akhir, lalu pipa penyiram ditutup.
- Batas penutup plastik/kertas disingkirkan dan bagian-
bagian yang tidak terkena/kurang aspal perlu diperbaiki
dengan penyemprotan aspal dengan tangan.

183
 Penaburan agregat.
- Chip spreder bergerak mundur (sesuai dengan kecepatan
tetap), sambil menebarkan agregat sehingga lapisan aspal
akan tertutup agregat sebelum terlewati ban dump truk..
- Penghamparan agregat terus dilanjutkan sampai seluruh
lapisan yang telah diberi aspal tertutup. Penambahan
agregat di tempat-tempat yang memerlukan dapat
dilakukan dengan menabur agregat secara manual.

Pemadatan.
- Pemadatan dilakukan dengan pemadat roda karet
(pneumatic tired roller) dengan kecepatan 5 km/ jam,
sehingga agregat tertanam dengan baik. Biasanya
dibutuhkan 4-6 lintasan.
- Setelah pemadatan selesai, jalan dapat dibuka untuk lalu
lintas dengan kecepatan yang dibatasi (30 km/jam).
Pembukaan tersebut tergantung pada jenis aspal yang
digunakan :
Aspal Cair RC = 6 jam
Aspal Cair MC = 2 x 24 jam
Aspal Cair emulsi = 2 x 24 jam
Aspal Keras = 4 jam

3.2.2. Laburan Aspal Dua Lapis, Burda (Double Surface

Dressing)
a. Bahan
Bahan yang digunakan sesuai dengan persyaratan bahan yang
dijelaskan pada Bagian A Bab 5.4, halaman 72.
b. Peralatan
Di tempat penyimpanan bahan; digunakan peralatan sebagai
berikut:
- Ketel aspal
184
 - Loader
- Sekop, pahat, dan alat bantu lainnya

Di Lapangan; digunakan peralatan sebagai berikut:

- Compressor/powerbroom
- Mesin penebar agregat (chip spreader)
- Mesin penyemprot aspal (asphalt distributor)
- Dump truck
- Ketel Aspal
- Pneumatic Tire roller
- Kereta Dorong, Sapu dan alat bantu lainnya.

c. Penghamparan
Penghamparan meliputi penyiraman aspal dan penaburan agregat.
Penyiraman Aspal.
- Penggunaan aspal harus sesuai dengan temperatur yang
ditunjukkan pada Tabel A.23 dan Tabel A.24.
- Pasang lembar penutup plastis/kertas pada titik awal dan
akhir tempat-tempat penyiraman aspal untuk
mendapatkan batas permukaan yg rapih pada awal dan
akhir pekerjaan.
- Pasang benang pada batas-batas samping pengaspalan
sebagai petunjuk operator.
- Asphalt distributor diletakkan dibelakang penutup
plastik/kertas yang pertama pada jarak 0-20 m.
- Asphalt distributor mulai dijalankan pada batas penutup
awal dan pipa penyiraman (spray bar) dibuka. Asphalt
distributor maju dengan kecepatan tetap sesuai dengan
jumlah penyemprotan aspal yang ditetapkan, sampai ke
batas penutup akhir, lalu pipa penyiram ditutup.
- Batas penutup plastik/kertas disingkirkan dan bagian-
bagian yang tidak terkena/kurang aspal perlu diperbaiki
dengan penyemprotan aspal dengan tangan.

185
 Penaburan agregat.
- Chip spreder bergerak mundur (sesuai dengan kecepatan
tetap), sambil menebarkan agregat sehingga lapisan aspal
akan tertutup agregat sebelum terlewati ban dump truk.
- Penghamparan agregat terus dilanjutkan sampai seluruh
lapisan yang telah diberi aspal tertutup. Penambahan
agregat di tempat-tempat yang memerlukan dapat
dilakukan dengan menabur agregat secara manual.

Pemadatan.
- Pemadatan dilakukan dengan pemadat roda karet
(pneumatic tire roller) dengan kecepatan 5 km/ jam
sehingga agregat tertanam dengan baik, biasanya
diperlukan 4-6 lintasan.

Penghamparan lapis kedua

- Penghamparan lapis kedua dilakukan sama seperti
penghamparan lapis pertama dengan jumlah aspal dan
agregat yang sesuai.
- Segera setelah pemadatan selesai, jalan dapat dibuka untuk
lalu lintas dengan kecepatan yang dibatasi (30 km/jam).
Pembukaan tersebut dapat dilakukan tergantung pada
jenis aspal yang digunakan, yaitu :
Aspal Cair RC = 6 jam
Aspal Keras = 6 jam
Aspal Emulsi = 4 jam

3.3. Penyempurnaan Pekerjaan

Pekerjaan penyempurnaan (finishing) dilakukan selama seminggu setelah
penggelaran laburan (surface dressing). Empat hal yang harus dilakukan :
Rambu lalu lintas diletakkan pada posisinya.
Material yang berlebih disingkirkan dengan cara menyapunya
perlahan dengan mesin penyapu atau dengan cara manual.
186
 Apabila ditemukan bagian-bagian yang bleeding, taburi dengan
aspal seperti pada metoda laburan pasir (sanding).
Angkat kembali rambu lalu lintas apabila pekerjaan telah selesai.

187
4. Pelapisan Ulang (Overlay)
Tujuan dari pekerjaan overlay adalah untuk perkuatan kembali dari
lapisan perkerasan lentur dengan memberikan lapisan tambahan pada
permukaan perkerasan. Hal ini berbeda dengan pekerjaan rekonstruksi
dimana diperlukan penggantian beberapa lapisan guna menggantikan
struktur perkerasan yang sudah rusak. Pelapisan ulang (overlay)
merupakan pekerjaan perbaikan yang mencakup suatu areal permukaan
perkerasan jalan yang luas.
Pelaksanaan pelapisan ulang untuk campuran beraspal panas dan
campuran beraspal dingin pada prinsipnya adalah sama. Namun yang
membedakan adalah antara lain: Penggunaan peralatan penghampar,
dimana pada pelapisan ulang campuran panas harus menggunakan
peralatan penghampar campuran aspal (asphalt finisher) sedangkan untuk
campuran dingin dapat dilakukan dengan cara manual (tanpa asphalt
finisher). Perbedaan lainnya adalah temperatur campuran beraspal pada
waktu penghamparan dan pemadatan, dimana pada campuran dingin
harus dilaksanakan pada kondisi temperatur yang setinggi sesuai dengan
persyaratan karena pada campuran dingin ini relatif tidak tergantung
pada temperatur yang tinggi. Hal ini berbeda dengan campuran beraspal
panas, dimana salah satu yang harus selalu diperhatikan temperatur
campuran beraspal baik pada penghamparan dan pemadatannya.

4.1. Pekerjaan Perbaikan

Sebelum pekerjaan pelapisan ulang (overlay) dilaksanakan, terlebih dahulu
harus dilakukan perbaikan-perbaikan atas semua kerusakan struktural
yang ada dan dapat pula diikuti dengan pekerjaan perbaikan bahu jalan
serta saluran tepi. Sebaiknya, pekerjaan ini tidak dilakukan pada musim
hujan.
Pekerjaan perbaikan perkerasan yang dilakukan tersebut adalah
penyumbatan retak (cracks sealing), penambalan permukaan (skin patching),
perataan permukaan (filling in), dan penambalan dalam (deep patching)
yang penanganannya disesuaikan dengan jenis kerusakan yang terjadi.
Untuk metode pelaksanaan masing-masing perbaikan perkerasan
tersebut dapat dilihat pada bagian 2.2, halaman 141.

188
4.2. Persiapan Pelaksanaan

4.2.1. Persiapan Peralatan

Satu minggu sebelum pekerjaan dimulai, harus dipastikan bahwa :
Keseluruhan peralatan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan telah
berada di tempat pekerjaan dan dalam kondisi baik;
Kebutuhan bahan bakar minyak untuk peralatan dan
pemeliharaannya selama pelaksanaan pekerjaan sudah
diperhitungkan;
Kesiapan personil untuk melaksanakan pekerjaan;
Seluruh peralatan manual dan rambu-rambu lalulintas lengkap dan
tersedia;
Transportasi untuk campuran material terjamin sehingga dapat
dipastikan bahwa pekerjaan penggelaran dakan berjalan secara
lancar/kontinyu.

4.2.2. Pekerjaan Persiapan Lapangan

Sebelum Kontraktor melakukan penghamparan, maka harus ada
surat permohonan kerja (request) terlebih dahulu paling tidak 2 hari
sebelumnya yang ditujukan kepada direksi teknis. Dengan dasar
request tersebut kontraktor bersama dengan direksi teknis dilakukan
pemeriksaan dan pengecekan terhadap kesiapan permukaan. Request
dapat ditolak jika kesiapan permukaan yang akan dilapis belum
memadai. Pemeriksaan yang dilakukan meliputi :
Perbaikan kerusakan pada jalan ekisting;
Pemeriksaan kerataan permukaan dan kemiringan melintang
jalan;
Pengendalian elevasi horisontal dan vertikal dilakukan dengan
membuat patok ketinggian. Jika mungkin digunakan alat
penghampar yang mempunyai pengatur elevasi otomatis, yaitu
dengan acuan kawat baja, atau dengan acuan yang bergerak.

189
4.2.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan
Satu hari sebelum pekerjaan dimulai, seorang pemimpin pekerjaan
(mandor) harus :
Melakukan inspeksi kondisi permukaan jalan untuk terakhir kalinya
dengan tujuan untuk memastikan bahwa permukaan jalan tersebut
dalam keadaan bersih dan apabila terdapat kerusakan sudah selesai
diperbaiki;
Memperkirakan kemungkinan kondisi cuaca untuk pelaksanaan
pekerjaan pada hari berikutnya;
Menghubungi personil di Unit Pencampur Aspal (AMP) yang
bertanggung jawab akan mixing plant guna memastikan kembali
kesanggupannya dalam menyediakan material yang dibutuhkan,
serta memeriksa kembali penjadwalan pencampuran;
Memeriksa rute yang akan dilalui oleh truk material dari mixing plant
ke lokasi pekerjaan dan mencatat kemungkinan waktu yang
dibutuhkannya;
Menyiapkan alat penyapu jalan, mesin penghampar (paver/finisher)
dan alat pemadat jalan (steel wheeled roller dan rubber tired roller) di
lokasi pekerjaan;
Memastikan bahwa air tersedia sesuai kebutuhan;
Menugaskan seorang (atau lebih) penjaga malam untuk menjaga
peralatan di lokasi pekerjaan dan memastikan bahwa rambu lalu
lintas yang sesuai telah dipasang untuk mengamankan peralatan
yang ditempatkan di pinggir jalan;

Peralatan dapat ditempatkan di :

Pinggir jalan; atau
Di sisi luar jalan, dimana akan lebih aman bagi pengguna jalan
maupun bagi peralatan itu sendiri.

190
4.3. Pekerjaan Pendahuluan
Untuk penghamparan di atas lapis pondasi agregat, harus
diperhatikan hal-hal sebagai berikut :
Jika akan dilaksanakan pelapisan ulang pada lapis pondasi, lalukan
pemeriksaan kepadatan lapis pondasi sesuai persyaratan (konus
pasir) dan bila perlu dilakukan uji gilas (prof rolling);
Kerataan permukaan dan kemiringan melintang permukaan
perkerasan sesuai dengan toleransi yang diijinkan;
Permukaan bebas dari kotoran seperti tanah lempung, debu, plastik
dan lain-lain. Untuk itu permukaan perkerasan jalan harus disapu
bersih;
Beri tanda sepanjang lajur yang akan dikerjakan mulai dari awal
hingga akhir lokasi pekerjaan, untuk memastikan alinyemen pinggir
yang baik pada saat penyemprotan lapis perekat (tack coat);
Setelah permukaan siap, maka dilakukan pemasangan lapis resap
pengikat (prime coats) atau lapis perekat (tack coats) dengan
menggunakan asphalt distibutor;
Pastikan permukaan jalan dalam keadaan kering kemudian
semprotkan tack coat pada separuh lebar jalan dengan
menggunakan distributor aspal. Pastikan bahwa bahwa operator
distributor aspal menyemprotkan tack coat/ prime coat sesuai dengan
applikasi yang dipersyaratkan;
Tidak diperkenankan bagi lalu lintas untuk melintas di atas lapis
perekat (tack coat);
Jangan lakukan penggelaran campuran beraspal (overlay) terlalu
cepat setelah penyemprotan lapis perekat (tack coat);

Penggunaan aspal distributor ini adalah untuk mendapatkan hasil

yang baik dan merata dipermukaan jalan yang akan dihampar
campuran beraspal. Penggunaan aspal distributor seperti ditunjukkan
pada Gambar C.2. Sedangkan pada Gambar C.3 ditunjukkan
kesalahan dalam distribusi aspal yang dapat mengakibatkan kelebihan
penggunaan bahan aspal ataupun aplikasi yang tidak merata sehingga
nantinya dapat dengan mudah timbul kerusakan.

191
 Gambar C.2 Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang Benar

Gambar C.3 Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang Tidak Sesuai

192
4.4. Penghamparan dan Pembentukan

4.4.1. Penghamparan Mekanis

Penghamparan untuk campuran beraspal panas dan dingin harus
dilakukan dengan menggunakan alat finisher (paver). Namun,
khususnya untuk campuran beraspal dingin, disesuaikan dengan
kelas, persyaratan, dan kepentingan dari jalan itu sendiri, dapat
dilakukan secara manual. Karena dengan penggunaan alat finisher ini
dapat dijamin keseragaman pekerjaan, kerataan permukaan
perkerasan jalan dan waktu penyelesaiannya.
Pelaksanaan pada penghamparan campuran beraspal:
Paver/ Finisher:
Pastikan penampung alat
penghampar (hopper) dalam
keadaan bersih dan tidak ada
material yang dingin di dalamnya;

Pastikan sepatu alat penghampar

(screed plate) dalam keadaan
bersih untuk menghindari
kemungkinan terjadinya
kerusakan pada permukaan, dan
harus dipanaskan agar tidak ada
material yang menempel pada
saat penggelaran dimulai;

193
 Pengisian campuran di ulir
pembagi (augers) jangan terlalu
penuh dan jangan pula terlalu
sedikit, sebaiknya setinggi ulir
pembagi. Bilamana memasok
campuran yang terlalu banyak
(overfeeding) di ulir akan akan
menyebabkan terjadi gelombang
bayangan augers pada hamparan.
Bila terlalu sedikit memasok
material (underfeeding)
menyebabkan kualitas
permukaan kurang baik terlihat
kasar.

Bilamana terjadi segregasi,

koyakan, atau alur pada
permukaan, maka alat
penghampar harus dihentikan
dan tidak boleh dijalankan lagi
sampai penyebabnya telah
ditemukan dan diperbaiki.
Butiran kasar tidak boleh
ditaburkan di atas permukaan
yang dihampar dengan rapi.

194
 Bilamana diperlukan pengaturan
screed (perubahan ketebalan),
maka harus dilakukan secara
bertahap, biasannya 5 kali
panjang screed.

Bilamana diperlukan
penambahan lebar
penghamparan, maka pada
bagian pelebaran tersebut harus
terjangkau ulir pembagi untuk
menghindari terjadinya segregasi.
Bilamana jalan akan dihampar
hanya setengah lebar jalan atau
hanya satu lajur untuk setiap kali
pengoperasian, maka urutan
penghamparan harus dilakukan
sedemikian rupa sehingga
perbedaan akhir antara panjang
penghamparan lajur yang satu
dengan yang bersebelahan pada
setiap hari produksi dibuat
seminimal mungkin.

195
 Perlu dilakukan tepi perkerasan,
dimana kondisi tepi perkerasan
harus dibuat tegak

Lakukan pengecekan kemiringan

melintang agar dapat dikoreksi
kemiringan plat screed pada
penghampar.

Hal-hal lain yang perlu diperhatikan dalam penggelaran aspal

dengan paver/ finisher antara lain adalah:
Mesin penghampar diatur sedemikian rupa sehingga material
dapat digelar dengan ketebalan yang konstan. Mesin harus
berjalan mengikuti tanda di pinggir jalan yang telah dibuat
sebelumnya.
Penghamparan harus dimulai dari lajur yang lebih rendah
menuju lajur yang lebih tinggi bilamana pekerjaan yang
dilaksanakan lebih dari satu lajur;
Mesin vibrasi pada alat penghampar harus dijalankan selama
penghamparan dan pembentukan; dan penampung alat
penghampar (hopper) tidak boleh dikosongkan;

196
 Alat penghampar harus dioperasikan dengan suatu kecepatan
yang tidak menyebabkan retak permukaan, koyakan, atau
bentuk ketidakrataan lainnya pada permukaan;
Selama penghamparan harus selalu dilakuka pemeriksaan
temperatur campuran dan yang lainnya seperti ditunjukkan
pada Gambar C.4.

197
Penerimaan campuran : Pintu masukan bekerja baik Operator mengatur
- periksa tiket pengiriman untuk mengatur kontinuitas ketebalan dan kemiringan
- periksa tampak visual aliran material sesuai rencana
- periksa temperatur

Ulir pembagi bekerja baik Penggetar

Roda pendorong dan kuantitas material tidak screed berfungsi
bersih dan berputar berlebih atau kurang baik
baik

Gambar C.4 - Pemeriksaan Selama Penghamparan Campuran Beraspal.

198
 Truk
Pada saat truk menuangkan
material ke dalam paver, pastikan
bahwa truk tidak menabrak
hopper dan menuangnya tidak
sekaligus;
Pada saat hopper di isi, jangan
sampai ada material yang
tumpah;

Posisikan persneling truk pada

posisi netral sehingga dapat
didorong oleh paver hingga isi bak
tertuang seluruhnya;
Pastikan selalu ada satu truk
berikutnya yang menunggu
sehingga paver dapat bekerja
secara kontinyu.

199
4.4.3. Penghamparan Secara Manual
Penghamparan ini hanya dapat dilakukan pada campuran beraspal
dingin dan untuk jalan dengan lalu lintas rendah, sebagai alternatif
jika peralatan finisher tidak dimiliki.
Untuk menentukan ketebalan hampara digunakan kayu kaso dengan
tinggi yang sesuai dengan ketebalan yang diinginkan.

Gambar C.5 Penghamparan Campuran Dingin Emulsi

Gambar C.6 Penghamparan Campuran Dingin Asbuton

200
4.5. Pemadatan
Sebelum pekerjaan pemadatan dilakukan permukaan tersebut harus
dicek kembali, apakah campuran aspal yang telah dihampar dan
diratakan tersebut sudah sempurna dan bila belum agar segera
diperbaiki.
Untuk setiap jenis alat pemadat, jumlah lintasan yang dibutuhkan
tergantung pada tipe dan berat alat pemadat, material yang digunakan
dan ketebalan lapisan. Jumlah lintasan ini akan ditentukan melalui
percobaan penghamparan dengan menggunakan paling sedikit 50 ton
campuran beraspal.

4.5.1. Pemadatan Tahap Awal

Dilakukan dengan alat pemadat jenis steel wheel roller dengan berat 6-8
ton seperti yang ditunjukkan pada Gambar C.7.

Gambar C.7 Pemadatan Awall Dengan Stell Wheel Roller 8 ton

Hal - hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaannya :

Roller harus dalam keadaan bersih untuk menghindari rusaknya
permukaan aspal;
Sistem penyemprot air harus dipastikan berisi air dan dapat
berfungsi dengan sempurna;
201
 Untuk mendapatkan hasil pemadatan yang sempurna, steel wheel
roller harus dijalankan sedekat mungkin dengan paver dengan
posisi roda penggerak berada dekat alat penghampar. Posisi
tersebut mempunyai keuntungan seperti yang ditunjukkan pada
Gambar C.8;
Apabila dikehendaki secara paralel, untuk separuh bagian jalan
yang pertama, pemadatan dimulai dari pinggir, dan untuk separuh
bagian jalan yang berikut, pemadatan dimulai dari sumbu jalan;
Pada akhir lintasan pemadatan, kecepatan alat harus dikurangi agar
alat dapat berjalan tanpa terjadi sentakan yang dapat merusak
lapisan aspal.

Gambar C.8 Cara Penggilasan Awal Hamparan Campuran Beraspal

4.5.2. Pemadatan Tahap Kedua

Dilakukan dengan alat pemadat jenis rubber tired roller. Hal-hal yang
perlu diperhatikan pada pelaksanakannya :
Sebelum pelaksanaan pekerjaan pemadatan, seluruh ban harus
dalam keadaan bersih, untuk menghindari kemungkinan
terangkatnya aspal dari permukaan yang digelar dan harus

202
 mempunyai tekanan yang sama, yaitu 6 kg/cm2 pada kondisi
panas;
Alat pemadat harus dijalankan sedekat mungkin dengan steel wheel
roller, agar terjadi pemadatan yang sempurna;
Apabila dikehendaki pemadatan secara paralel, untuk separuh
bagian jalan yang pertama, pemadatan dimulai dari pinggir, dan
untuk separuh bagian jalan yang berikutnya, pemadatan dimulai
dari sumbu jalan;
Setiap lintasan pemadatan, bagian yang dipadatkan harus sedikit
overlap dengan bagian yang dipadatkan sebelumnya;
Pada akhir lintasan pemadatan, kecepatan alat harus dikurangi agar
alat dapat berjalan ke arah sebaliknya tanpa terjadi sentakan yang
dapat merusak lapisan aspal.

Gambar C.9 Pemadatan Intermediate dengan Tire Roller

4.5.3. Pemadatan Tahap Akhir

Jejak yang terbentuk oleh rubber tyred roller dapat dihilangkan dengan
menggunakan steel wheeled roller pada saat pemadatan akhir. Pemadatan
ini tidak perlu dilakukan bila temperatur campuran beraspal telah turun
di bawah temperatur pemadatan yang ditetapkan.

203
 Gambar C.10 Pemadatan Tahap Akhir dengan Steel Wheel Roller

4.6. Sambungan
Sambungan perkerasan harus dibuat dengan baik, karena berpengaruh
terhadap :
Kekuatan pada sambungan;
Impermeabilitas (ketidaklolosan air) permukaan jalan;
Kualitas overlay (pelapisan ulang);
Penampilan final jalan.

4.6.1. Sambungan Memanjang/ Longitudinal

Sambungan memanjang dilaksanakan seperti Gambar C.11 pada
dengan langkah-langkah sebagai berikut:
Material ditebarkan di atas paruh jalan yang kedua (existing)
pada saat material pada paruh yang pertama masih dalam
keadaan panas,

204
 Ratakan material-material pada sambungan dan padatkan
dengan setengah roda roller berada pada jalan existing dan
setengahnya lagi pada campuran beraspal yang masih panas.
Pemadatan dilakukan pada seluruh daerah sambungan.

Gambar C.11 Cara Pelaksanaan Sambungan Memanjang

4.6.2. Sambungan Melintang/ Transverse

Sambungan melintang dilaksanakan seperti Gambar C.12 dengan
langkah-langkah sebagai berikut:
Pada akhir pekerjaan, tempatkan balok dengan ketebalan yang
sama dengan ketebalan padat campuran beraspal agar
nantinya didapat sambungan melintang yang vertikal.
Untuk keamanan dan kenyamanan kendaraan, pada
sambungan ini diberi tanjakan/turunan. Tanjakan/turunan
ini harus dibuang terlebih dahulu sebelum pekerjaan overlay
selanjutnya dimulai.

205
 Padatan sambungan dilakukan dengan steel wheelled roller yang
bergerak tegak lurus arah lalu lintas.

Gambar C.12 Cara Pelaksanaan Sambungan Melintang

4.7. Pekerjaan Penyempurnaan

Pekerjaan finishing dilakukan segera setelah overlay selesai. Dua hal yang
harus dilakukan :
Material-material yang tersisa dari pembuatan sambungan melintang
dibersihkan setiap hari, sebelum rambu lalulintas diangkat.
Untuk keamanan dan kenyamanan kendaraan, pada awal dan akhir
lapisan overlay baru, harus diberi peralihan selebar keseluruhan lajur
jalan, dengan panjang minimum 1 m (dapat dibuat secara manual ).
Apabila keseluruhan pekerjaan telah selesai, seluruh rambu lalu
lintas diangkat/dipindahkan dan jalan dapat dibuka untuk lalu lintas.

206
4.8. Pengendalian Mutu

4.8.1 Pengujian Lapis Perkerasan

a. Pengujian Permukaan Perkerasan
Pemukaan perkerasan harus diperiksa dengan mistar lurus
sepanjang 3 meter, harus dilaksanakan tegak lurus dan sejajar
dengan sumbu jalan;
Pengujian untuk memeriksa toleransi kerataan yang disyaratkan
harus dilaksanakan segera setelah pemadatan awal,
penyimpangan yang terjadi harus diperbaiki dengan membuang
atau menambah bahan sebagaimana diperlukan;
Setelah penggilasan akhir, kerataan lapisan ini harus diperiksa
kembali dan setiap ketidakrataan permukaan yang melampaui
batas-batas yang disyaratkan dan setiap lokasi yang cacat dalam
tekstur, pemadatan atau komposisi harus diperbaiki.

b. Ketentuan Kepadatan
Kepadatan semua jenis campuran aspal yang telah dipadatkan,
seperti yang ditentukan dalam SNI 03-6757-2002, tidak boleh
kurang dari 97 % Kepadatan Standar Kerja (Job Standard Density)
untuk Lataston (HRS) dan 98 % untuk semua campuran aspal
lainnya;
Cara pengambilan benda uji campuran aspal dan pemadatan
benda uji di laboratorium masing-masing harus sesuai dengan
RSNI M-01-2003 untuk ukuran butir maksimum 25 mm dan
RSNI M-13-2004 untuk ukuran maksimum 50 mm.

c. Tebal Lapisan dan Toleransi

Tebal setiap lapisan campuran aspal harus dipantau dengan
benda uji inti (core);
Toleransi tebal lapisan ditunjukkan pada Tabel C.3. Bilamana
tebal lapisan tidak memenuhi persyaratan toleransi maka
pengambilan benda uji inti tambahan disekitar lokasi yang tidak

207
 memenuhi syarat ketebalan sebelum pembongkaran dan
pelapisan kembali;
Tebal aktual campuran aspal yang dihampar di setiap ruas dari
pekerjaan, didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari semua benda
uji inti yang diambil dari ruas tersebut.

Tabel C.3 - Tebal Rancangan Campuran Aspal dan Toleransi

Tebal Nominal Toleransi
Jenis Campuran Simbol
Minimum (cm) Tebal (mm)
Latasir Kelas A SS-A 1,5
2,0
Latasir Kelas B SS-B 2,0

Lapis Aus HRS-WC 3,0

Lataston 3,0
Lapis Pondasi HRS-Base 3,5

Lapis Aus AC-WC 4,0 3,0

Laston Lapis Pengikat AC-BC 5,0 4,0

Lapis Pondasi AC-Base 6,0 5,0

4.8.2. Pengendalian Proses

Frekuensi minimum pengujian yang diperlukan untuk maksud
pengendalian proses harus seperti yang ditunjukkan dalam Tabel C.4.

208
 Tabel C.4 - Frekuensi Pengambilan Contoh

Bahan dan Pengujian Frekwensi pengujian

Aspal :
Aspal berbentuk drum 3 dari jumlah drum
Aspal curah Setiap tangki aspal
Jenis pengujian aspal drum dan curah mencakup: Penetrasi dan
Titik Lembek
Asbuton butir/Aditif Asbuton 3 dari jumlah kemasan
- Kadar air
- Ekstraksi (kadar aspal)
- Ukuran butir maksimum
- Penetrasi aspal asbuton
Agregat :
- Abrasi dengan mesin Los Angeles Setiap 5.000 m3
- Gradasi agregat yang ditambahkan ke tumpukan Setiap 1.000 m3
Setiap 250 m3 (min. 2 pengujian
- Gradasi agregat dari penampung panas (hot bin)
per hari)
- Nilai setara pasir (sand equivalent) Setiap 250 m3
Campuran :
- Suhu di AMP dan suhu saat sampai di lapangan Setiap batch dan pengiriman
Setiap 200 ton (min. 2 pengujian
- Gradasi dan kadar aspal
per hari)
- Kepadatan, stabilitas, kelelehan, Marshall Quo-tient, rongga Setiap 200 ton (min. 2 pengujian
dalam campuran pd. 75 tumbukan per hari)
- Rongga dalam campuran pd. Kepadatan Membal Setiap 3.000 ton
Setiap perubahan
- Campuran Rancangan (Mix Design) Marshall
agregat/rancangan
Lapisan yang dihampar :
- Benda uji inti (core) berdiameter 4 untuk parti-kel ukuran
maksimum 1 dan 5 untuk partikel ukuran di atas 1, baik
untuk pemeriksaan pema-datan maupun tebal lapisan : paling Setiap 200 meter panjang
sedikit 2 benda uji inti per lajur dan 6 benda uji inti per 200
meter panjang.
Toleransi Pelaksanaan :
- Elevasi permukaan, untuk penampang melintang dari setiap Paling sedikit 3 titik yang diukur
jalur lalu lintas. melintang pada paling sedikit
setiap 12,5 meter memanjang
sepanjang jalan tersebut.

209
 Daftar Pustaka

Austroads (1987), A Guide to The Visual Assessment of Pavement Condition,

ISBN 0 85588198 4, Sydney, Australia.
Asphalt Institute (1967). Asphalt in Pavement Maintenance. Manual Series
No.16 (MS-16). The Asplat Institute, College Park, Maryland, USA.
Departemen Pekerjaan Umum (2004), Buku Spesifikasi Umum Pekerjaan
Jalan, Jakarta.
Furqon Affandi (2003), Perkerasan Beton Semen Untuk Jalan dengan Lalu-
lintas Rendah dan Menengah, Assosiasi Semen Indonesia, Jakarta.
HDM-4 Manual. Volume I Overview of HDM-4 ISBN 2-84060-059-5.
Iriansyah (2003), Campuran Aspal Beton - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan
dan Geoteknik, Bandung.
Kurniadji (2003), Konstruksi Perkerasan Kaku - Bahan Pelatihan Perkerasan
Jalan dan Geoteknik, Bandung.
Madi Hermadi (2003), Bahan Aspal - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan
Geoteknik, Bandung.
Petunjuk Teknis Analisa Biaya dan Harga Satuan Pekerjaan Jalan Kabupaten
No.015/T/BT/1995, Bina Marga, Jakarta.
Richard Robinson (1998), Road Maintenance Management Concept and
System, The University and the Swedish National Road Administration,
United Kingdom.
Salim Mahmud (2003), Teknik Pemeliharaan Jalan - Bahan Pelatihan
Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung.
Tranggono (2004), Pengkajian Teknologi Pemeliharaan Jalan Kabupaten,
Bandung.
TRRL (1987), Overseas Road Note 1, Maintenance Management for District
Engineer, Crowthorne Berkshire, UK.
TRRL (1987), Overseas Road Note 2, Maintenance Techniques for District
Engineer, Crowthorne Berkshire, UK.
TRRL (1988), Overseas Road Note 15, Guidelines for the design and
operation of road management systems, Crowthorne Berkshire, UK.
TRRL (2003), Overseas Road Note 20, Management of rural road networks,
Crowthorne Berkshire, UK.
TRRL (1993), Overseas Road Note 31, Guidelines to the structural design of
bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries, Crowthorne
Berkshire, UK.

210
TRL (1994), Maintenance of Roadside Areas and Drainage, International Road
Maintenance Handbook Volume I, United Kingdom.
TRL (1994), Maintenance of Unpaved Road, International Road Maintenance
Handbook Volume II, United Kingdom.
TRL (1994), Maintenance of Paved Road, International Road Maintenance
Handbook Volume III, United Kingdom.
TRL (1994), Maintenance of Structures and Traffic Control Design,
International Road Maintenance Handbook Volume IV, United Kingdom.
United Nations Economic Commission for Africa (1982), Road Maintenance
Handbook, Practical Guidelines For Road Maintenance in Africa, Volume III
Paved Road, Ministere de la Cooperation et du Development, Paris.

211
212
 Indeks
A Cyclic works ...........................129
Agregat Halus .........51, 75, 80, 85
Agregat Kasar . 49, 50, 57, 59, 75,
79, 84, 123
Alur...........................102, 117, 120
Amblas...................................... 104
Asbuton ..... 60, 61, 63, 64, 74, 75,
76, 77, 83, 84, 197, 206
Aspal Beton.. 16, 82, 83, 131, 207
Aspal Emulsi........65, 68, 79, 139,
140, 143, 183
aspal Pen........................ 61, 63, 68
Aspal Polymer............................... 62
ATB............................................. 16
B
Bahan Pengisi ............... 75, 80, 85
Bahan peremaja ......................... 76
Brushing........................................ 33
BURAS ..................................... 131
Burda. 16, 67, 68, 69, 70, 71, 131,
176, 181
Burtu 16, 67, 68, 69, 70, 131, 176,
179
C
cacat permukaan......91, 106, 113,
126
cacat tepi perkerasan................. 91
Cacat Tepi Perkerasan............ 114
camber......155, 157, 158, 159, 172,
173, 175
Campuran Beraspal Dingin .... 77,
81, 138, 139, 140
construction joint......................20, 32
Continously Reinforced Concrete
Pavement ................................... 23
CTB................................ 16, 55, 56
CTSB................. 17, 27, 30, 54, 55
213
D
Deformasi permanen................18
Delaminasi................................108
dowel ..........................20, 29, 30, 32
Draging ......................164, 165, 168
Dual Wheel Roller ........................37
E
Erosi ................................. 117, 118
expantion joint...............................20
F
Filler ................................ 75, 80, 85
flexural strenght .............................20
Flexural Strength ..........................26
G
gambut ................................. 42, 43
Gompal .....................................115
Grading............. 130, 155, 157, 162
Grooving........................................33
I
Indeks Plastisitas ....41, 42, 50, 52
J
Jalan Kerikil..............................130
Jointed Plain Concrete Pavement ....20
Jointed Reinforced Concrete Pavement
..................................................22
K
kegemukan................................106
Keriting .....................................103
klasifikasi Casagrande ...............41
L
Laburan Aspal Setempat ........130
Laburan Pasir ..........130, 138, 142
Lapen.................................... 71, 72
Lapis Perekat....................... 64, 65
Lapis Peresap Ikat .....................65
Lapis Permukaan ...11, 14, 15, 16,
49, 74, 82, 110
Lapis Pondasi Atas11, 14, 16, 35,
44, 47, 48
Lapis Pondasi Bawah.. 11, 14, 16,
35, 44, 47, 48, 52, 55
Lapisan Tanah Dasar ......... 13, 28
Lasbutag......................... 74, 76, 77
Laston.. 16, 65, 83, 84, 86, 88, 89,
205
Latasir........82, 83, 85, 86, 87, 205
LATASIR .................................131
Lataston .....16, 65, 82, 83, 86, 87,
204, 205
LPA ...............16, 17, 49, 152, 153
Lubang ... 107, 122, 125, 126, 156
M 146, 147, 148, 152, 176, 177,
modulus elastisitas.............. 11, 19
O S
overlay98, 108, 110, 126, 185, 188,
201, 202, 203
P segregasi ............38, 137, 192, 193
Panel Presstressed Concrete Pavement
..................................................24
Patching.... 130, 138, 149, 152, 169
Pelepasan Butir ........................109
Penambalan
Permukaan/Perataan
Permukaan................... 130, 149
Penambalan Struktural ...........130
Pengausan.................................111
Pengelupasan Butir .................110
Penurunan Tepi .......................116
Penyumbatan Retak ...... 130, 138,
145
Perataan Bahu ..........................130
Perawatan Rutin .......... 129, 132
214
Perbaikan Bahu Jalan ............. 130
Perbaikan Drainase................. 130
Perbaikan Perkerasan....126, 129,
137
Perkerasan Kaku... 10, 11, 19, 20,
25, 26, 207
Perkerasan Lentur... 7, 10, 11, 12,
13, 15, 128
perubahan bentuk... 91, 101, 117,
126
pneumatic roller..............................37
R
Reactive Works........................... 129
Recurrent works ........................... 126
Regravelling.........................131, 172
retak ..... 13, 22, 25, 29, 31, 34, 35,
56, 66, 91, 92, 94, 95, 96, 97,
98, 99, 100, 104, 105, 107, 126,
138, 140, 141, 143, 144, 145,
185, 194
Saw cutting ....................................32
SCS........................................ 17, 52
Semen Portland...... 52, 54, 55, 56
sheepfoot roller................................38
Slurry Seal.................................. 131
Stabilisasi tanah ..........................44
subbase .............................14, 16, 27
subgrade...............13, 27, 28, 29, 59
Sungkur ................... 105, 117, 121
Surface Dressing.126, 131, 176, 177,
181
swell .............................................28
T
Tack Coat ..........................149, 150
Tambalan .........................106, 113
Tanah Dasar .....11, 14, 17, 28, 41
Three Wheel Roller ........................36
tie bar............................................ 30 V
Tulangan Pelat Beton ............... 29 vibrating roller ..... 38, 149, 151, 152
Tulangan Sambungan Melintang
.................................................. 29 W
Tulangan Sambungan wet lean concrete .............................59
Memanjang............................. 30

215