Jurnal Penelitian Siswa 2015

STRATEGI SUPIR ANGKUDES DALAM MENGHADAPI KRISIS MONETER

Ika Silviany, Fidelia Qisthi dan Irma Dewi Istikomah
SMA NEGERI 3 CILACAP

ABSRAK
Krisis moneter memberikan dampak besar terhadap suatu masyarakat suatu negara termasuk dalam bidang
transportasi. Tujuan dari penelitian ini adalah meneliti strategi yang dilakukan oleh para supir angkudes
dalam menghadapi badai krisis moneter. Penelitian kami lakukan dengan melakukan survei menggunakan
angket dengan metode total sampling yang melibatkan 18 responden atau 100% dari total populasi supir
angkudes di Kota Cilacap dan sekitarnya. Hasil penelitian menunjukkan bahwa krisis moneter sangat
berpengaruh terhadap kehidupan para supir angkudes yang ditandai dengan penurunan penghasilan para supir
angkudes secara drastis, karena krisis moneter memicu kenaikan BBM, suku cadang kendaraan, biaya
perawatan dan cicilan kredit kendaraan, bahkan menyebabkan harga kebutuhan pokok sehari-hari mengalami
kenaikan, sementara itu jumlah penumpang malah menurun. Berbagai strategi dilakukan oleh para supir
angkudes, mulai dari penghematan hingga mencari penghasilan tambahan. Usaha ini dinilai efektif karena
dengan usaha sampingan tersebut para supir angkudes bisa mendapat penghasilan tambahan untuk
mencukupi kebutuhan hidup keluarganya. Namun ada beberapa faktor penghambat para supir angkudes
dalam upaya peningkatan kesejahteraan keluarganya, sehingga mereka berharap kepada Pemerintah agar
segera menghentikan badai krisis moneter ini.
Kata kunci : krisis moneter, supir angkudes, penghasilan, usaha sampingan

PENDAHULUAN sample penelitian. Alasan kami memilih para

Krisis moneter merupakan sebuah krisis yang
berhubungan dengan keuangan suatu Negara.
Hal ini ditandai dengan keadaan keuangan
yang tidak menentu sebagai akibat lembaga
keuangan dan nilai tukar mata uang yang
tidak berfungsi dan tidak berjalan sesuai
harapan.
Transportasi adalah pemindahan manusia atau
barang dari suatu tempat ke tempat lainnya
dengan menggunakan sebuah wahana yang
digerakkan oleh manusia atau mesin.
Transportasi sangat penting bagi manusia
karena memudahkan aktivitas manusia sehari-
hari.
Krisis moneter yang melanda Indonesia pada
tahun 1998 sangat berpengaruh terhadap
dunia transportasi di Indonesia. Padahal
transportasi merupakan tulang punggung
perekonomian dan kemajuan sebuah bangsa.
Oleh karena itu kami tertarik untuk
melakukan penelitian pengaruh krisis moneter
tehadap dunia transportasi.
Kami mengambil para supir angkutan
pedesaan ( angkudes ) di kota Cilacap sebagai
supir angkudes sebagai sample penelitian ini
karena mereka merupakan supir yang paling
sepi trayeknya di kota Cilacap. Sehingga
strategi mereka dalam menghadapi badai
krisis moneter sangat menarik untuk dikaji.
Harapan kami adalah masyarakat dapat
mengambil pelajaran dari kegigihan para
supir angkudes dalam menghadapi terpaan
badai krisis moneter yang melanda Indonesia
pada tahun 2015 ini.
Rumusan Masalah
Krisis moneter tahun 2015 memberikan
dampak yang sangat berarti bagi kehidupan
masyarakat kecil. Sebagian masyarakat
mengalami kesulitan setelah adanya krisis
moneter. Dari rumusan masalah tersebut,
didapatkan pertnyaan penelitian sebagai
berikut :
1. Bagaimana kesulitan yang dialami supir
angkudes dalam menghadapi krisis
moneter ?
2. Bagaimana strategi supir angkudes dalam
menghadapi krisis moneter ?

SMA Negeri 3 Cilacap 1


Tujuan Penelitian
Tujuan dari penelitian ini adalah :
1. Mendeskripsikan kesulitan yang dialami
para supir angkudes dalam menghadapi
krisis moneter dalam mencukupi
kehidupan keluarganya.
2. Mendeskripsikan strategi para supir
angkudes dalam menghadapi badai krisis
moneter
Manfaat Penelitian
Manfaat dari penelitian ini adalah :
1. Membantu menemukan strategi yang
paling efektif dalam menghadapi krisis
moneter.
2. Menyalurkan aspirasi para supir
angkudes kepada Pemerintah
KAJIAN PUSTAKA
Krisis Moneter
Krisis moneter dalam Kamus Besar Bahasa
Indonesia didefinisikan sebagai krisis yang
berhubungan dengan uang atau keuangan
suatu negara.
Penyebab Dari Krisis Moneter tahun 1998
menurut Marie Mahammad :
1. Liberalisasi perbankan yang overshoot ,
dimana di tahun 1980-an mengalami
resesi ekonomi serta merosotnya harga
minyak dunia.
2. Krisis moneter tersebut dimulai dari
gejala atau kejutan keuangan pada bulan
juli tahun 1997, menurunnya nilai tukar
rupiah dengan secara tajamnya terhadap
valas, diukur dari dollar Amerika serikat
yang merupakan pencetus atau trigger
point. Meskipun tidak terdapat depresiasi
tajam Baht (mata uang Thailand), krisis
moneter tersebut tetap akan terjadi di
Indonesia. Disebabkan karena gejolak
SMA Negeri 3 Cilacap
Jurnal Penelitian Siswa 2015
sosial serta politik Indonesia yang
memanas. Oleh Sebab itu penyebab
Krisis moneter tahun 1998 dapat
dikatakan campuran dari unsur-unsur
eksternal serta juga domestik.
3. Diabaikannya early warning
system adalah penyebab mengapa krisis
moneter 1997 melanda Indonesia. early
system warningnya ialah meningkatnya
secara tajam deficit transaksi berjalan
sehingga disaat terjadinya krisis tersebut,
defisit transaksi berjalan Indonesia ialah
sebesar 32.5% dari PDB. Utang luar
negeri baik itu pemerintah maupun
swasta yang tinggi. Boomingnya sektor
properti serta juga financial yang
mengabaikan kebijakan kehati-hatian
didalam pemberian kredit perbankan
diperuntukan ialah untuk membiayai
proyek-proyek besar yang di sponsori
oleh pemerintah dan juga tidak semua
proyek besar itu visibel. Tata kelola yang
buruk (bad governence) serta tingkat
transpalasi yang rendah baik itu sektor
publik ataupun swasta.
Menurut M. Fadhil Hasan, krisis moneter
yang terjadi di Indonesia disebabkan oleh
beberapa faktor berikut :
1. Argument bahwa pasar financial
internasional tersebut tidak stabil secara
inheren yang kemudian mengakibatkan
buble ekonomi tersebut cenderung
bergerak liar. Bahkan sejak tahun 1990-an
pasar financiall tersebut lebih tidak stabil
lagi. Hal tersebut disebabkan karena
tindakan perbankan negara-negara maju
yang menurunkan suku bunga mereka.
Sehingga mendorong dana-dana masuk
pasar global. Maka ditahun 1990-an dana
asing tersenit melonjak dari $ 9 Miliyard
menjadi lebih dari $ 240 Milliyard.
2. Kegagalan manajemen makro ekonomi
yang tercermin dari kombinasi nilai tukar
2

yang kaku serta juga kebijkan fiskal yang
longgar, inflasi yang adalah suatu hasil
dari apresiasi nilai tukar efectif riil,deficit
neraca pembayaran dan juga pelarian
modal.
3. Kelemahan dari sektor finacial yang over
gradueted, but under regulete serta juga
masalah moralhazar.
4. Semakin membesarnya cronycapitalism
serta sistem politik yang otoriter dan juga
sentralistik
Penyebab krisis moneter menurut Kwik Kian
Gie apabila ditinjau dari teori konjungtur,
terdapat dua karakteristik krisis, antara lain
ialah sebagai berikut :
1. Krisis yang disebabkan tidak sepadannya
kenaikan konsumsi dibandingkan dengan
kenaikan kapasitas prouksi atau juga
unerconsumption crissis.
2. Krisis yang disebabkan terlampau besarnya
investasi yang dipicu modal asing
disebabkan karena tabungan nasional
tersebut sudah lebih dari habis untuk
berinvestasi.
Krisis seperti ini disebut dengan
overinvestment, dan hal tersebut yang terjadi
di Indonesia.
Angkutan Pedesaan
Angkutan adalah pemindahan orang dan/atau
barang dari satu tempat ke tempat lain dengan
menggunakan kendaraan.
Jaringan transportasi jalan adalah serangkaian
simpul dan/atau ruang kegiatan yang
dihubungkan oleh ruang lalu lintas sehingga
membentuk satu kesatuan sistem jaringan
untuk keperluan penyelenggaraan lalu lintas
dan angkutan jalan.
Kendaraan umum adalah setiap kendaraan
bermotor yang disediakan untuk
dipergunakan oleh umum dengan dipungut
SMA Negeri 3 Cilacap
Jurnal Penelitian Siswa 2015
bayaran baik langsung maupun tidak
langsung.
Trayek adalah lintasan kendaraan umum
untuk pelayanan jasa angkutan orang dengan
mobil bus, yang mempunyai asal dan tujuan
perjalanan tetap, lintasan tetap dan jadwal
tetap maupun tidak berjadwal.
Angkutan Perdesaan adalah angkutan dari
satu tempat ke tempat lain dalam satu daerah
Kabupaten yang tidak termasuk dalam trayek
kota yang berada pada wilayah ibukota
Kabupaten dengan mempergunakan mobil
bus umum atau mobil penumpang umum
yang terikat dalam trayek.
Pengertian yang lain dari angkutan Pedesaan
adalah pelayanan angkutan penumpang yang
ditetapkan melayani trayek dari terminal ke
terminal tipe C. Ciri utama lain yang
membedakan angkutan pedesaan dengan
yang lainnya adalah pelayanannya lambat
tetapi jarak pelayanan tidak ditentukan.
(Warpani, 2002)
Dampak Krisis Moneter Terhadap Dunia
Transportasi
Dampak krisis moneter yang melanda negara-
negara di kawasan Asia khususnya di
Indonesia pada tahun 1997 telah
mengakibatkan memburuknya kinerja
ekonomi dari masing-masing Negara yang
mengalaminya. Dampak buruk tersebut dapat
terlihat dari tingkat pertumbuhan ekonomi
yang rendah, menurunnya daya beli
masyarakat, stagnasi di bidang investasi,
hancurnya bidang pasar modal, macetnya
kredit perbankan, kerusuhan yang terjadi
dimana-mana, tingkat pengangguran yang
tinggi merupakan indikator untuk mengukur
dampak yang ditimbulkan krisis moneter.
(Trijoyo Ariwibowo, FHUI / CV Nuansa
Alia, 2007)
3

Dampak krisis moneter yang paling terasa
dalam bidang transportasi umum adalah
berkurangnya armada. Pada saat krisis
moneter tahun 1998, di Jakarta terjadi
penurunan jumlah armada angkutan umum
hingga 40 %. Hal ini disebabkan karena krisis
moneter memicu kenaikan harga suku cadang
kendaraan bermotor hingga 300 %.
Krisis moneter sangat dirasakan oleh para
supir angkutan umum karena memicu
kenaikan harga suku cadang kendaraan,
kenaikan harga BBM, kenaikan biaya
perawatan kendaraan, kenaikan biaya cicilan
kredit kendaraan, penurunan jumlah
penumpang dan kenaikan harga sembilan
bahan pokok dan kebutuhan masyarakat
sehari-hari.
METODE PENELITIAN
Penelitian yang kami lakukan menggunakan
metode kuantitatif dengan melakukan survei
dengan menggunakan angket.
Indikator Penelitian
Dari rumusan masalah dan kajian pustaka di
atas, dapat diturunkan menjadi beberapa
indikator penelitian. Indikator ini merupakan
landasan kami menyusun daftar pertanyaan
pada kuesioner yang kami jadikan sebagai
alat dalam pengumpulan data. Data yang akan
kami kumpulkan adalah :
1. Kesulitan yang dialami supir angkudes
dalam menghadapi krisis moneter
2. Strategi supir angkudes dalam
menghadapi krisis moneter
Untuk menjawab dua pertanyaan penelitian di
atas, kami menetapkan beberapa indikator
sebagai berikut :
1. Bagaimana kesulitan yang dialami supir
angkudes dalam menghadapi krisis
moneter ?
Dari pertanyaan ini, indikator yang bisa
disusun adalah :
SMA Negeri 3 Cilacap
Jurnal Penelitian Siswa 2015
a. Pengaruh krisis moneter terhadap
tingkat kesejahteraan keluarga supir
angkudes
b. Pengaruh krisis moneter terhadap
jumlah pemasukan supir angkudes
c. Pengaruh krisis moneter terhadap
harga sembilan bahan kebutuhan
pokok
d. Pengaruh krisis moneter terhadap
harga bahan bakar minyak
e. Pengaruh krisis moneter terhadap
harga suku cadang kendaraan
f. Pengaruh krisis moneter terhadap
jumlah penumpang
2. Bagaimana strategi supir angkudes dalam
menghadapi krisis moneter ?
Dari pertanyaan ini, indikator yang bisa
disusun adalah :
a. Sikap yang dilakukan para supir
seperti : mengeluh, berhemat, mencari
pekerjaan sampingan atau beralih
profesi.
b. Strategi para supir angkudes dalam
menghadapi krisis moneter.
c. Efektivitas strategi para supir
angkudes dalam mencukupi kebutuhan
keluarganya.
d. Nilai kecukupan usaha sampingan
dalam memenuhi kesejahteraan
keluarganya.
e. Harapan supir angkudes kepada
Pemerintah berkaitan dengan krisis
moneter.
f. Faktor penghambat dalam peningkatan
kesejahteraan para supir angkudes.
Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian kami adalah kota Cilacap
dan sekitarnya yang menjadi trayek angkudes
dari terminal Cilacap hingga kembali lagi ke
terminal Cilacap. Alur trayek angkudes
adalah sebagai berikut : Terminal Cilacap
jalan Jenderal Gatot Subroto jalan Sulawesi
4
 Jurnal Penelitian Siswa 2015

jalan dr. Rajiman jalan dr. Cipto jalan 3. 35-45 8 orang 44.4 %
Bisma jalan Punto jalan Singa Laut
jalan Lingkar Timur jalan Soekarno Hatta 4. 45-55 6 orang 33.3 %
jalan Urip Sumoharjo jalan Perintis
5. 55-65 1 orang 5.6 %
Kemerdekaan jalan Bali jalan Lombok
Terminal Cilacap.
6. >65 tahun 0 orang 0.0 %
Teknik Penarikan Sample
Penarikan sample menggunakan metode total Total 18 orang 100 %
sampling, yaitu para supir angkudes di
Terminal Cilacap. Berdasarkan hasil survei Sumber : Kuesioner no. 1
yang dilakukan, kami mendapati bahwa supir Tabel di atas menunjukkan bahwa usia
angkudes yang masih aktif di terminal responden yang paling dominan adalah supir
Cilacap hanya tersisa 18 orang. Kami berusia 35-45 tahun (44,4%), disusul oleh
mengambil seluruh sampe (total sampling),
supir usia 45-55 tahun (33,3%), kemudian
yaitu 18 orang supir angkudes karena total
populasi tersebut kurang dari 100 orang. supir usia 25-35 tahun (16,7%), dan yang
Survei yang kami lakukan menggunakan paling sedikit adalah supir berusia 55-65
tingkat kepercayaan 99 % dengan margin of tahun ( 5,6%).
error sebesar 1 %. Tabel 4.1.2. Jenis kelamin responden
Metode Pengolahan dan Analisa Data No. Jenis Kelamin Jumlah Prosentase
Metode pengolahan dan analisa data yang
1. Laki-laki 18 orang 100 %
kami gunakan adalah metode analisa
deskrisptif dengan tabulasi silang 2. Perempuan 0 orang 0.0 %
menggunakan SPSS.
Sumber : Kuesioner no. 2
Hipotesis
Tabel di atas menunjukkan bahwa seluruh
Krisis moneter di Indonesia sangat
responden adalah laki-laki. Hal ini karena
berpengaruh terhadap dunia transportasi di
seluruh supir kendaraan umum di terminal
Indonesia, khususnya dunia transportasi
umum. Dugaan sementara adalah para supir bus / angkutan kota / angkutan pedesaan di
kota Cilacap adalah laki-laki.
angkudes menyikapi krisis moneter dengan
Tabel 4.1.3. Pendidikan responden
melakukan penghematan dan mencari
penghasilan tambahan. No Pendidikan
Jumlah Prosentase
HASIL PENELITIAN & PEMBAHASAN
Identitas Responden 1. Tdk bersekolah 2 orang 11.1 %
Hasil survei yang kami lakukan berhasil
2. SD / MI 7 orang 38.9 %
mendapatkan 18 orang responden atau 100%
dari total populasi yang mengisi angket.
3. SLTP / MTs 7 orang 38.9 %
Rincian identitas responden tersebut kami
tampilkan dalam bentuk tabel sebagai berikut:
4. SMA / MA /
Tabel 4.1.1. Identitas usia responden 2 orang 11.1 %
SMK
No. Umur Jumlah Prosentase
5. Universitas 0 orang 0%
1. 17-25 0 orang 0.0 %
Total 18 orang 100 %
2. 25-35 3 orang 16.7 %
Sumber : Kuesioner no. 3

SMA Negeri 3 Cilacap 5

 Jurnal Penelitian Siswa 2015

Tabel di atas menunjukkan bahwa mayoritas Tabel di atas menunjukkan bahwa responden
responden berpendidikan SD / sederajat (38,9 didominanasi oleh adalah responden yang
%) dan SLTP/sederajat (38,9 %), kemudian sudah menikah (77,8 %), lalu disusul oleh
responden berpendidikan SLTA / sederajat responden yang belum menikah (11,1 %) dan
(11,1 %) dan responden yang tidak bersekolah yang responden yang telah bercerai (11,1 %).
(11,1 %). Dominasi responden adalah Tabel 4.1.6. Jumlah anak responden
berpendidikan SD / sederajat dan SLTP / No. Jumlah Jumlah Prosentase
sederajat dikarenakan kebanyakan dari
1. Belum punya 2 orang 11.1 %
mereka berasal dari keluarga tidak mampu
sehingga tidak bisa melanjutkan sekolah dan
2. 1 anak 3 orang 16.7 %
memutuskan untuk terjun bekerja / mencari
nafkah. 3. 2anak 9 orang 50 %
Tabel 4.1.4. Penghasilan responden
No. Penghasilan Jumlah Prosentase 4. 3 anak 1 orang 5.6 %
1. <UMK Cilacap 17 orang 94.4 % 5. >3 anak 3 orang 16.7 %
2. UMK 3.500.000 1 orang 5.6 % Total 18 orang 100 %
Sumber : Kuesioner no. 6
3. > Rp 3.500.000,- 0 orang 0.0 % Tabel di atas menunjukkan bahwa 50 %
responden mempunyai 2 orang anak, disusul
Total 18 orang 100 % oleh responden yang mempunyai 1 anak dan
Sumber : Kuesioner no. 4 >3 anak (16,7 %), kemudian responden yang
Tabel di atas menunjukkan bahwa responden belum mempunyai anak (11,1 %), dan yang
didominasi oleh supir yang berpenghasilan paling sedikit adalah responden yang
kurang dari UMK Cilacap (94,4 %), mempunyai 3 anak (5,6 %). Dominasi
kemudian disusul oleh responden yang responden yang mempunyai 2 anak
berpenghasilan Rp. 1.287.000 Rp. 3.500.000 dikarenakan keberhasilan program KB di kota
(5,6 %). Dominasi responden yang Cilacap dan sekitarnya.
berpenghasilan di bawah UMK Cilacap Tabel 4.1.7. Kepemilikan kendaraan
dikarenakan setelah krisis moneter
No. Kepemilikan Jumlah Prosentase
pendapatan mereka semakin menurun
sedangkan kebutuhan mereka semakin 1. Milik sendiri 6 orang 33.3 %
bertambah.
Tabel 4.1.5. Status responden 2. Milik keluarga 5 orang 27.8 %
No. Status Jumlah Prosentase 3. Milik perusahaan 0 orang 0%
1. Sudah menikah 14 orang 77.8 %
4. Sewa 7 orang 38.9 %
2. Belum menikah 2 orang 11.1 %
Total 18 orang 100 %
3. Sudah bercerai 2 orang 11.1 % Sumber : Kuesioner no. 7
Tabel di atas menunjukkan bahwa responden
Total 18 orang 100 % yang menyewa kendaraan untuk bekerja
Sumber : Kuesioner no. 5 adalah yang paling banyak (38,9 %), disusul
SMA Negeri 3 Cilacap 6
 Jurnal Penelitian Siswa 2015

oleh responden yang menggunakan kendaraan berpengaruh terhadap pemasukan mereka,

milik sendiri (33,3 %), dan yang terakhir bahkan 44,4 % responden menyatakan bahwa
adalah responden yang menggunakan krisis moneter sangat berpengaruh terhadap
kendaraan milik keluarga (27,8 %). Dominasi pemasukan mereka. Tidak ada satu pun
responden yang menyewa kendaraan untuk responden yang mengatakan krisis moneter
bekerja dikarenakan mereka belum mampu tidak berpengaruh terhadap pemasukan
untuk membeli kendaraan sendiri. mereka.
Tabel 4.2.3.Pengaruh krisis moneter terhadap
Pengaruh Krisis Moneter
harga sembako
Berdasarkan hasil survei yang kami lakukan,
pengaruh krisis moneter bagi kehidupan supir No. Pengaruh Jumlah Prosentase
angkudes dapat kami tampilkan dalam bentuk 1. Tidak ada 0 orang 0%
tabel sebagai berikut :
Tabel 4.2.1.Pengaruh krisis moneter terhadap 2. Berpengaruh 10 orang 55.6 %
perekonomian dan kesejahteraan keluarga
No. Pengaruh Jumlah Prosentase 3. Sngt pengaruh 8 orang 44.4 %
1. Tidak ada 0 orang 0% Total 18 orang 100 %
Sumber : Kuesioner no. 10
2. Berpengaruh 10 orang 55.6 % Tabel di atas menunjukkan 55,6 % responden
mengatakan bahwa krisis moneter
3. Sngt pengaruh 8 orang 44.4 % berpengaruh terhadap harga sembako, bahkan
Total 18 orang 100 % 44,4 % mengatakan sangat berpengaruh. Hal
Sumber : Kuesioner no. 8
ini menunjukkan bahwa semua responden
Tabel di atas menunjukkan 55,6 % responden mengatakan krisis moneter mempengaruhi
mengatakan berpengaruh dan 44,4 % harga sembako dan tidak ada satu pun
mengatakan sangat berpengaruh. Hal ini responden yang mengatakan tidak
menunjukkan bahwa semua responden yaitu berpengaruh.
supir angkudes merasakan adanya pengaruh Tabel 4.2.4.Pengaruh krisis moneter terhadap
krisis moneter terhadap perekonomian harga BBM
keluarga mereka. No. Pengaruh Jumlah Prosentase
Tabel 4.2.2.Pengaruh krisis moneter terhadap 1. Tidak ada 0 orang 0%
pemasukan para supir angkudes
No. Pengaruh Jumlah Prosentase 2. Berpengaruh 11 orang 61.1 %
1. Tidak ada 0 orang 0% 3. Sngt pengaruh 7 orang 38.9 %
2. Berpengaruh 10 orang 55.6 % Total 18 orang 100 %
Sumber : Kuesioner no. 11
3. Sngt pengaruh 8 orang 44.4 % Tabel di atas menunjukkan bahwa 61,1 %
responden menyatakan krisis moneter
Total 18 orang 100 %
berpengaruh terhadap harga BBM, bahkan
Sumber : Kuesioner no. 9
38,9 % responden mengatakan krisis moneter
Tabel di atas menunjukkan bahwa 55,6 %
sangat berpengaruh terhadap harga BBM.
responden mengatakan krisis moneter

SMA Negeri 3 Cilacap 7

 Jurnal Penelitian Siswa 2015

Tabel 4.2.5.Pengaruh krisis moneter terhadap Tabel di atas menunjukkan bahwa seluruh
harga suku cadang kendaraan responden menhyatakan bahwa dampak dari
No. Pengaruh Jumlah Prosentase krisis moneter adalah penumpang angkudes
mengalami penurunan drastis.
1. Tidak ada 0 orang 0% Grafik 4.2.8. Hubungan antara usia dan
pengaruh terhadap kesejahteraan keluarga
2. Berpengaruh 11 orang 61.1 %
50%
Sangat
3. Sngt pengaruh 7 orang 38.9 % 40% berpengaruh
Berpengaruh
30%
Total 18 orang 100 %
Tidak
Sumber : Kuesioner no. 12 20% berpengaruh
Tabel di atas menunjukkan bahwa 61,1 %
10%
responden mengatakan krisis moneter
berpengaruh terhadap harga suku cadang 0%
17-25 25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 > 65
kendaraan, bahkan 38,9 % responden
mengatakan krisis moneter sangat
berpengaruh terhadap harga suku cadang Sumber : Kuesioner 1 dan 8

kendaraan. Grafik di atas menunjukkan bahwa komposisi

Tabel 4.2.6.Pengaruh krisis moneter terhadap supir angkudes berusia antara 35 45 tahun
jumlah penumpang adalah responden yang paling merasakan
dampak krisis moneter terhadap kesejahteraan
No. Pengaruh Jumlah Prosentase
keluarga mereka. Hal ini karena orang pada
1. Tidak ada 0 orang 0% komposisi usia antara 35 45 tahun memiliki
banyak pengeluaran yang tergolong besar,
2. Berpengaruh 6 orang 33.3 % seperti : kebutuhan untuk memiliki rumah
sendiri dan kebutuhan membiaya sekolah /
3. Sngt pengaruh 12 orang 66.7 % kuliah anak-anaknya. Penurunan paling tajam
terjadi pada komposisi usia > 55 tahun, hal ini
Total 18 orang 100 %
lebih disebabkan kebanyakan orang pada usia
Sumber : Kuesioner no. 13
ini sudah tidak memiliki tanggungan yang
Tabel di atas menunjukkan bahwa krisis
besar karena rata-rata anak-anak mereka
moneter menurut 66,7 % responden sangat
sudah bisa mandiri.
mempengaruhi jumlah penumpang, sementara
Sikap Para Sopir Angkudes Dalam
itu 33,3 % responden lainnya menyatakan
Menghadapi Krisis Moneter
berpengaruh terhadap jumlah penumpang.
Sikap dan strategi yang dilakukan sopir
Tabel 4.2.7. Jumlah penumpang setelah krisis
angkudes dalam menghadapi krisis moneter
No. Penumpang Jumlah Prosentase
yang menerpa mereka : hanya sekedar
1. Menurun 18 orang 100 % mengeluh, upaya berhemat, berusaha mencari
pekerjaan sampingan dan dengan beralih ke
2. Tetap 0 orang 0% profesi yang lain.
Tabel 4.3.1.Sikap Para Supir Angkudes
3. Naik 0 orang 0% No Sikap Jumlah Prosentase
Sumber : Kuesioner no. 14
1 Mengeluh 0 orang 0.0 %
2. Berhemat 5 orang 27.8 %
SMA Negeri 3 Cilacap 8
 Jurnal Penelitian Siswa 2015

2 Cari sampingan 10 orng 55.6 % Dari grafik di atas didapatkan data bahwa
3 Alih profesi 3 orang 16.7 % mayoritas responden yang berlatar belakang
Total 18 orng 100.0 % pendidikan SLTP lebih memilih mencari
Sumber : Kuesioner no. 15 pekerjaan sampingan untuk mencukupi
Tabel di atas menunjukkan bahwa sikap yang kebutuhan hidupnya. Sementara responden
paling banyak dilakukan responden dalam yang memiliki latar belakang pendidikan SD
menghadapi krisis moneter adalah dengan lebih cenderung memilih untuk berhemat.
mencari perkerjaan sampingan (55,6 %), Grafik 4.3.4. Hubungan status dengan sikap
kemudian upaya berhemat (27,8 %) dan 50%
beralih profesi (16,7 %). Yang patut diacungi 45% Mengeluh
jempol adalah tidak ada supir angkudes yang 40%
memilih hanya sekedar mengeluh. 35%
Berhemat

Grafik 4.3.2. Hubungan usia dengan sikap 30% Usaha Sampingan

50% 25%
Alih Profesi
45% Cari Sampingan 20% Alih Profesi
40% Berhemat 15%
35% Mengeluh 10%
30% 5%
25% 0%
20% Menikah Belum Bercerai
Menikah
15%
10% Sumber : Kuesioner no. 4 dan no. 15
5% Berdasarkan grafik di atas didapatkan data
0% bahwa responden yang berstatus sudah
17 - 25 25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 > 65 menikah lebih memilih mencari pekerjaan
Sumber : Kuesioner no. 1 dan no. 15 sampingan untuk mencukupi kebutuhan
Grafik di atas menunjukkan bahwa komposisi hidupnya. Hal ini berbeda dengan responden
usia 35 45 lebih memilih mencari usaha yang sudah bercerai yang memiliki
sampingan. Hal ini didorong oleh kebutuhan kecenderungan memilih alih profesi.
mereka yang sangat besar dan kemampuan Grafik 4.3.5.Sikap yang paling efektif
mereka yang masih bisa menjangkau untuk
Alih Profesi
mencari usaha sampingan. Namun komposisi 11%
usia 45 55 tahun lebih cenderung memilih
beralih profesi atau berhemat. Berhemat
33%
Grafik 4.3.3. Hubungan pendidikan dan sikap
30% Mengeluh
Usaha
25% Sampingan
Berhemat
20% 56%

15% Usaha
10% Sampingan

5% Alih Profesi

0%
Tak SD SLTP SLTA
sekolah Sumber : Kuesioner no. 16

Sumber : Kuesioner no. 3 dan no. 15

SMA Negeri 3 Cilacap 9

 Jurnal Penelitian Siswa 2015

Tabel diatas menunjukkan bahwa 55,6 % efektif. Sedangkan responden yang berlatar
responden lebih memilih mencari pekerjaan belakang pendidikan SLTP menilai bahwa
sampingan sebagai sikap yang paling efektif strategi yang paling efektif dalam menghadapi
dalam menghadapi krisis moneter, disusul krisis moneter adalah dengan mencari
oleh responden yang memilih berhemat pekerjaan sampingan. Sementara responden
sebanyak 33,3 % dan yang terakhir adalah yang berpendidikan SLTA menilai bahwa alih
responden yang memilih alih profesi profesi adalah cara paling efektif dalam
sebanyak 11,1 %. menghadapi krisis moneter.
Grafik 4.3.6. Hubungan antara usia dengan Grafik 4.3.8. Hubungan antara status
sikap yang paling efektif pernikahan dan sikap yang paling efektif
Berhemat Berhemat
25% 45%
Usaha 40%
20% Usaha
Sampingan 35%
Sampingan
15% Alih Profesi 30%
Alih Profesi
25%
10%
20%
5% 15%
10%
0%
5%
17 - 25 25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 > 65
0%
Sumber : Kuesioner no. 1 dan no. 16
Menikah Belum Bercerai
Dari grafik di atas didapatkan data bahwa Menikah
responden pada komposisi usia antara 35-45 Sumber : Kuesioner no. 4 dan no. 16
tahun menilai bahwa mencari pekerjaan Grafik di atas menunjukkan bahwa mayoritas
sampingan adalah strategi yang paling efektif responden yang sudah menikah maupun yang
dalam menghadapi krisis moneter. Sementara sudah bercerai lebih cenderung menilai usaha
komposisi usia 44 55 tahun lebih cenderung mencari pekerjaan sampingan sebagai sikap
menilai bahwa berhemat adalah cara yang yang paling efektif dalam menghadapi krisis
lebih efektif. moneter.
Grafik 4.3.7.Crosstabs pendidikan dan sikap Grafik 4.3.9. Usaha sampingan yang dipilih
yang paling efektif
35%
Berhemat
35%
30%
30% Usaha
25% Sampingan
25%
Alih Profesi
20%
20%
15%
10% 15%
5%
10%
0%
Tidak SD SLTP SLTA 5%
sekolah
0%
Sumber : Kuesioner no. 3 dan no. 16
Berdagang Bertani Ikut Proyek Lainnya
Grafik di atas menunjukkan responden yang
tidak bersekolah dan yang berlatar belakang Sumber : Kuesioner no. 17

pendidikan SD lebih cenderung menilai Dari tabel di atas didapatkan data bahwa
bahwa berhemat adalah cara yang paling mayoritas responden (33,3 %) memilih jenis
usaha selain berdagang, bertani, dan ikut
SMA Negeri 3 Cilacap 10
 Jurnal Penelitian Siswa 2015

proyek, kemudian responden yang memilih Dari grafik di atas dapat ditarik kesimpulan
berdagang (27,8 %), lalu responden yang bahwa responden yang berpendidikan SD
memilih ikut proyek (22,2 %) dan yang paling lebih banyak memilih ikut proyek karena
sedikit adalah responden yang memilih untuk keterbatasan keahlian yang mereka miliki.
bertani (16,7 %). Responden yang memilih Responden yang berpendidikan SLTP lebih
pekerjaan selain berdagang, bertani dan ikut memilih usaha lainnya.
proyek beralasan karena masih ada beberapa Grafik 4.3.12. Hubungan antara status
pilihan usaha yang lainnya seperti berternak, pernikahan dan usaha sampingan
membuka bengkel, usaha jasa dan lain 25% Berdagang
sebagainya. Bertani
20%
Grafik 4.3.10. Hubungaan antara usia dengan Proyek
15%
usaha sampingan Lainnya
Berdagang 10%
20%
Bertani 5%
15% Proyek
0%
Lainnya Sudah Belum Bercerai
10% Menikah Menikah
Sumber : Kuesioner no.4 dan no. 17
5% Berdasarkan grafik di atas, responden yang
sudah menikah maupun yang sudah bercerai
0% lebih memilih untuk melakukan usaha
17 - 25 25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 > 65 sampingan dengan berdagang dan usaha
Sumber : Kuesioner no.1 dan no. 17 lainnya.
Grafik di atas menunjukkan bahwa sebagian Grafik 4.3.13. Nilai kecukupan sampingan
komposisi responden yang berusia 35 - 45 Sangat Tidak
lebih memilih usaha sampingan dengan cukup cukup
berdagang dan usaha lainnya, sementara itu 6% 21%
Cukup
komposisi usia 45 55 lebih cenderung 17%
memilih bertani.
Grafik 4.3.11. Hubungan pendidikan dengan
usaha sampingan
Berdagang Kurang
18%
56%
16% Bertani

14% Proyek

12% Lainnya
10%
8%
6% Sumber : Kuesioner no. 18
4% Dalam grafik di atas di ketahui bahwa
2% sebanyak 55.6 % responden menyatakan
0% bahwa usaha sampingan tersebut masih dirasa
Tidak SD SLTP SLTA kurang, sementara itu 22,2 % responden
sekolah
menyatakan tidak cukup, hanya 16,7 %
responden menyatakan cukup dan 5,6 %
Sumber : Kuesioner no.3 dan no. 17
responden yang menyatakan sangat cukup.
SMA Negeri 3 Cilacap 11
 Jurnal Penelitian Siswa 2015

Grafik 4.3.14. Hubungan antara usia dengan Grafik 4.3.15 Hubungan status pernikahan
penilaian kecukupan dengan penilaian kecukupan
Tidak cukup 45% Tidak cukup
30%
Kurang
Kurang 40%
25% Cukup
Cukup 35% Sangat Cukup
20% Sangat Cukup 30%
25%
15%
20%
10%
15%

5% 10%
5%
0%
17 - 25 25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 > 65 0%
Menikah Belum Menikah Bercerai
Sumber : Kuesioner no.1 dan no. 18 Sumber : Kuesioner no.3 dan no. 18
Dalam grafik di atas menunjukkan bahwa Dari grafik di atas dapat diketahui bahwa
sebagian besar responden menyatakan bahwa responden yang sudah menikah menilai usaha
usaha sampingan yang dilakukan masih dirasa sampingan yang mereka pilih masih dirasa
kurang. Komposisi responden yang berusia kurang. Yang menarik adalah responden yang
antara 35 - 45 tahun adalah yang paling telah bercerai (duda) terdapat kecenderungan
banyak merasa kurang karena kebutuhan naik pada penilaian sangat cukup. Hal ini
mereka yang besar. karena mereka merasa tidak memiliki beban
Grafik 4.3.15 Hubungan antara pendidikan yang mesti ditanggung selain dirinya sendiri.
dan penilaian kecukupan Harapan Sopir Angkudes
30% Tidak cukup Krisis moneter mempersulit kehidupan sopir
Kurang
angkudes sehingga memunculkan harapan
25% agar masyarakat lebih sering menggunakan
Cukup
transportasi umum khususnya angkudes.
20% Sangat Cukup
Harapan para sopir angkudes yang lainnya
15% ditujukan kepada pihak Pemerintah agar
diberikan peluang kerja lain yang lebih layak.
10% Tabel 4.4.1 Harapan sopir angkudes terhadap
5% Pemerintah
No Harapan Frekuensi Prosentase
0% Ajakan
Tidak SD SLTP SLTA
1 menggunakan 15 orang 83.3 %
sekolah
angkudes
Sumber : Kuesioner no.3 dan no. 18 Memberikan
Dari grafik di atas dapat diketahui bahwa 2 pekerjaan 3 orang 16.7 %
usaha sampingan yang dipilih responden lain
masih dirasa kurang oleh mayoritas responden Total 18 orang 100.0 %
dari berbagai usia, hanya sebagian kecil Sumber : Kuesioner no. 19
responden yang menyatakan cukup.

SMA Negeri 3 Cilacap 12

 Jurnal Penelitian Siswa 2015

Tabel di atas menunjukkan bahwa para Menurut grafik di atas dapat diketahui bahwa
responden memiliki harapan kepada sebagian besar responden dari berbagai latar
pemerintah agar di berikan peluang pekerjaan belakang pendidikan menyatakan bahwa
lain yang lebih layak ( 16,7 % ) dan ajaka mereka berharap kepada Pemerintah agar
kepada masyarakat agar memilih menganjurkan masyarakat untuk memilih
menggunakan model angkutann umum menggunakan angkutan umum, khususnya
sebagai sarana transportasinya, khususnya angkudes.
angkudes ( 83,3 % ). Grafik 4.4.4. Hubungan antara penghasilan
Grafik 4.4.2. Hubungan antara usia dengan dengan harapan terhadap Pemerintah
harapan terhadap Pemerintah 90%
Anjuran
35% Ajakan Naik 80%
Menggunakan
Angkudes
70% Angkudes
30%
Mencarikan 60%
25% Pekerjaan Lain
50%
20%
40%
15% 30%
10% 20%
5% 10%
0% 0%
25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 < UMK > UMK
Sumber : Kuesioner no. 4 dan no. 19
Sumber : Kuesioner no. 1 dan no. 19
Menurut grafik di atas dapat diketahui bahwa
Menurut grafik di atas dapat diketahui bahwa
sebagian besar responden dari berbagai latar
mayoritas responden dari berbagai usia
belakang penghasilan menyatakan bahwa
menyatakan bahwa mereka berharap kepada
mereka tetap berharap kepada Pemerintah
Pemerintah agar memberikan himbauan
agar menganjurkan masyarakat untuk
kepada masyarakat untuk memilih
memilih menggunakan angkutan umum
menggunakan angkutan umum khususnya
khususnya angkudes.
angkudes.
Grafik 4.4.5. Hubungan status pernikahan
Grafik 4.4.3. Hubungan antara pendidikan
dengan harapan terhadap Pemerintah
dengan harapan terhadap pemerintah
80% Anjuran
45% Anjurkan Naik Menggunakan
40% Angkudes 70% Angkudes
35% Memberikan 60%
30% Pekerjaan Lain Memberikan
50% Pekerjaan Lain
25%
20% 40%
15% 30%
10%
20%
5%
0% 10%
Tidak SD SLTP SLTA
0%
sekolah
Menikah Belum Menikah Bercerai

Sumber : Kuesioner no. 3 dan no. 19 Sumber : Kuesioner no. 5 dan no. 19

SMA Negeri 3 Cilacap 13

 Jurnal Penelitian Siswa 2015

Menurut grafik di atas dapat diketahui bahwa Dari grafik di atas dapat di ambil informasi
sebagian besar responden dengan beragam bahwa mayoritas responden dari berbagai usia
status pernikahannya menyatakan mereka menyatakan bahwa faktor yang menghambat
berharap kepada Pemerintah agar peningkatan penghasilan supir angkudes
menganjurkan masyarakat untuk memilih adalah banyaknya kendaraan pribadi sehingga
menggunakan angkutan umum khususnya mengurangi jumlah penumpang angkudes.
angkudes Komposisi usia 35 45 adalah responden
Kendala Yang Dihadapi Sopir Angkudes yang paling merasakan dampak banyaknya
Dalam Meningkatkan Penghasilan kendaraan pribadi yang menjadikan jumlah
Dalam upaya untuk meningkatkan penumpang menurun dan pendapatan mereka
penghasilan terdapat berbagai macam kendala pun turun drastis. Faktor kenaikan harga
dan faktor yang menghambat, di antaranya BBM dinilai tidak terlalu signifikan dalam
adalah sudah terlalu banyak kendaraan pribadi menghambat pendapatan para supir angkudes
dan mahalnya harga BBM. karena kenaikan harga BBM biasanya
Tabel 4.5.1. Faktor penghambat diimbangi oleh kenaikan harga jasa naik
No Penghambat Jumlah Prosentase angkudes.
Banyak Grafik 4.5.3. Hubungan antara pendidikan
1 kendaraan 15 orang 83.3 % dengan faktor penghambat
Banyak
pribadi kendaraan
35%
2 BBM mahal 3 orang 16.7 % pribadi
30% Kenaikan
Ada oknum 25% BBM
3 0 orang 0%
supir nakal 20%
Total 18 Orang 100.0 % 15%
Sumber : Kuesioner no. 20 10%
Dari tabel di atas dapat di ketahui bahwa 5%
0%
terdapat dua faktor penghambat upaya
Tidak SD SLTP SLTA
peningkatan penghasilan para supir angkudes, sekolah
yaitu sudah terlalu banyaknya kendaraan Sumber : Kuesioner no. 3 dan no. 20
pribadi yang mengakibatkan jumlah Dari grafik di atas dapat diketahui bahwa
penumpang menurun ( 83,3 % ) dan mayoritas responden dari berbagai latar
melonjoknya harga BBM yang belakang pendidikan menyatakan faktor yang
mengakibatkan naiknya biaya operasional menghambat peningkatan penghasilan mereka
(16,7 %). adalah karena banyaknya penggunaan
Grafik 4.5.2. Usia dan faktor penghambat kendaraan pribadi.
50% Banyak Grafik 4.5.4. Penghasilan dan penghambat
kendaraan
40% pribadi 100% Banyak kendaraan
pribadi
Mahalnya 80%
30% BBM
60% Mahalnya BBM
20%
40%
10% 20%
0% 0%
25 - 35 35 - 45 45 - 55 55 - 65 < UMK > UMK
Sumber : Kuesioner no. 1 dan no. 20 Sumber : Kuesioner no. 4 dan no. 20

SMA Negeri 3 Cilacap 14


Dari grafik di atas dapat diketahui bahwa
mayoritas responden dari berbagai latar
belakang penghasilan menyatakan bahwa
faktor yang menghambat peningkatan
penghasilan mereka adalah banyaknya
kendaraan pribadi
Pembahasan
Angkutan pedesaan ( angkudes ) adalah
angkutan umum yang memiliki jalur trayek
paling sepi dibandingkan dengan angkutan
kota ( angkot ) maupun bus antar kota. Hal ini
disebabkan karena jalur trayek angkudes
didominasi oleh jalur pedesaan ( luar kota )
yang mobilitas masyarakatnya sangat rendah.
Trayek angkudes hanya ramai pada jam para
pedagang dan pembeli pergi ke pasar dan jam
anak-anak berangkat dan pulang sekolah.
Di kota Cilacap jalur trayek angkudes
sebenarnya diuntungkan oleh posisi start
berawal dari terminal bus antar kota. Namun
demikian hanya 20 % angkudes melewati
jalur perkotaan, selebihnya 80 % jalur yang
dilewati adalah pinggiran kota dan daerah
pedesaan. Sehingga nasib para supir angkudes
tidak seberuntung nasib para supir angkot dan
bus antar kota.
Krisis moneter yang pernah mendera
Indonesia sangat dirasakan oleh para supir
angkudes. Kini armada angkudes di terminal
Cilacap hanya tersisa 18 kendaraan. Terpaan
krisis moneter di pertengahan tahun 2015 ini
cukup memberikan pukulan yang berarti
kepada para supir angkudes. Hal ini lebih
dikarenakan naiknya harga suku cadang yang
dibarengi kenaikan harga-harga kebutuhan
pokok. Bila BBM sampai dinaikkan,
penderitaan para supir angkudes akan
semakin lengkap.
Yang patut diacungi jempol adalah
ketangguhan para supir angkudes dalam
menerjang badai krisis moneter dengan
berbagai strategi yang diupayakan agar tetap
bisa menafkahi keluarganya, mulai dari usaha
penghematan hingga mencari pekerjaan
SMA Negeri 3 Cilacap
Jurnal Penelitian Siswa 2015
sampingan seperti berdagang, bertani, ikut
proyek, beternak, usaha jasa dan lain
sebagainya.
Harapan supir angkudes sebenarnya tidak
muluk-muluk. Mereka mengharap agar
Pemerintah berkenan mengeluarkan himbauan
agar masyarakat lebih memilih menggunakan
kendaraan umum seperti angkudes daripada
menggunakan kendaraan pribadi. Karena
faktor yang paling dominan mempengaruhi
pemasukan mereka di tengah-tengah krisis
moneter adalah banyaknya orang yang
memilih menggunakan kendaraan pribadi
daripada angkutan umum.
Kesimpulan
Krisis moneter memiliki pengaruh yang
sangat besar terhadap kehidupan para supir
angkudes dikarenakan pendapatan para supir
angkudes menurun drastis sementara harga-
harga kebutuhan pokok naik dengan
signifikan. Strategi yang dilakukan oleh
sebagian besar supir angkudes adalah usaha
mencari pekerjaan sampingan. Hal ini karena
mencari pekerjaan yang bagus tergolong
sangat sulit sehingga mereka ingin tetap
bertahan menjadi supir angkudes dengan tetap
berupaya mencari penghasilan tambahan.
Saran
Hendaknya Pemerintah lebih memperhatikan
nasib masyarakat kecil seperti supir angkudes,
lebih mendengarkan harapan mereka sehingga
nantinya kesejahteraan masyarakat kecil akan
meningkat atau seminimalnya mampu untuk
tetap bisa bertahan di tengah-tengah badai
krisis moneter.
DAFTAR PUSTAKA
1. Keputusan Menteri Perhubungan No. 35 tahun
2003 tentang Penyelenggaraan Angkutan Orang
Di Jalan Dengan Kendaraan Umum.
2. Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) Online
3. Pengertian Krisis Moneter dan Penyebab Krisis
Moneter. http://pendidikanku.net
4. Tinggal 60 Persen, Angkutan Umum di DKI.
Kompas Online.
5. Trijoyo Ariwibowo, FHUI / CV Nuansa Alia,
2007
15