Widya Teknika Vol.21 No.

2; Oktober 2013
ANALISIS PEMBEBANAN TRIP ASSIGNMENT [MARTINUS B. K.]
ISSN 1411 0660: 27 - 31

ANALISIS PEMBEBANAN JARINGAN JALAN (TRIP ASSIGNMENT)

PADA KORIDOR MALANG-SURABAYA

Martinus B. Kela1), Hendrikus Samara2), Fatima M. J Soares Carlos 3), AjiSuraji 4)

ABSTRAK
Pada kenyataannya perkotaan di indonesia sebagai pusat kegiatan akan selalu menghadapi permasalahan
pergerakan kendaraan yang mana memerlukan sarana dan prasarana. Oleh karena itu perlu diteliti mengenai pola
pembebanan pergerakan pada jaringan jalan diperkotaan. Dengan diketahuinya model pembebanan jaringan,
memungkinkan dilakukannya estimasi biaya perjalanan zona. Hasil estimasi biaya ini akan menjadi masukan bagi
proses peramalan manfaat untuk mengevaluasi kinerja suatu usulan alternatif skema perencanaan yang tujuan dari
sebagian besar studi transportasi. Dalam proses pembebanan rute (Trip Assignment) dikenal beberapa metoda untuk
menghitung jumlah pembebanan pergerakan (lalu lintas) pada setiap ruas jalan. Dalam study ini dicobakan 4
(empat) metode pada pembebanan jaringan jalan antara lain Metode Pembebanan Bertahap, Metode Pembebanan
Beulang, Metode User Equilibrium (UE) dan Metode System Optimum (SO) dari keempat metode tersebut dipakai
satu metode yang lebih akurat, murah dan efisien untuk pembebanan jaringan jalan yaitu metode Metode User
Equilibrium (UE).

Kata kunci : Pembebanan jaringan, jalan, koridor

PENDAHULUAN pelayanan sehubungan dengan pergerakan lalulintas

Perkotaan di indonesia sebagai pusat kegiatan
akan selalu menghadapi permasalahan pergerakan
kendaraan yang mana memerlukan sarana dan
prasarana. Oleh karena itu perlu diteliti mengenai
pola pembebanan pergerakan pada jaringan jalan
diperkotaan. Dengan diketahuinya model
pembebanan jaringan , memungkinkan dilakukan nya
estimasi biaya perjalanan zona. Hasil estimasi biaya
ini akan menjadi masukan bagi proses peramalan
manfaat untuk mengevaluasi kinerja suatu usulan
alternatif skema perencanaan yang tujuan dari
sebagian besar studi transportasi. Dalam proses
pembebanan rute (Trip Assignment) dikenal beberapa
metoda untuk menghitung jumlah pembebanan
pergerakan (lalu lintas) pada setiap ruas jalan.
Dalam study ini dicobakan 4 (empat) metode
pembebanan pada jaringan jalan. Untuk mengetahui
metoda pembebanan yang terbaik, arus lalu lintas
hasil estimasi/pemodelan dibandingkan dengan arus
lalu lintas hasil ekspektasi/survey langsung
dilapangan. Arus lalu lintas lapangan (ekspektasi)
adalah hasil survey arus lalu lintas pada ruas yang ada
dalam wilayah kota yang meliputi pergerakan pada
jalan arteri, kolektor serta lokal. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa model pembebanan
keseimbangan lebih sesuai diterapkan dijaringan
jalan dalam kota dimana kondisi transportasinya suda
mulai macet di beberapa titik.Namun pada beberapa
ruas khusunya ruas jalan dipinggiran kota lebih
sesuai dengan kondisi lapangan (espektasi).
METODE PENELITIAN
Penelitian ini dimaksudkan untuk
mengetahui hasil peninjauan terhadap volume,
kecepatan, kapasitas, derajat kejenuhan dan tingkat
pada kondisi saat ini, Survey volume lalu lintas
dilakukan pada ruas jalan Singosari
(Malang),Purwosari (Pasuruan) dan Porong
(Sidoarjo) sedangkan untuk data travel time
dilakukan persegmen Malang Surabaya dan
Surabaya Malang didukung dengan data-data
pengukuran kondisi excisting ruas jalan, bahu jalan
dan badan jalan.
Menghitung volume lalu lintas dengan
mengunakan form (Traffic Counting) pada koridor
Malang Surabaya selama tiga hari dengan
menggunakaan metode survey 15 menit perkendaraan
lewat selama 2 jam perlokasi waktu pagi,waktu
siang dan waktu malam sebanyak 6 jam dalam waktu
tiga (3) hari.
Menghitung waktu perjalanan degan
mengunakan form (Travel Time) Pada koridor
Malang Surabaya selama tiga hari dengan
menggunakaan metode survey/pengamatan lapangan
5 menit per segmen. waktu pagi, waktu siang dan
waktu malam, setelah menghasilkan data survey
diatas akan digunakan perhitungan empat metode
untuk pembebanan jaringan jalan yaitu Metode
pembebanan bertahap, Metode pembebanan
berulang, Metode kesetimbangan pengguna, Metode
system optimum dari keempat metode tersebut
dipakai sala satu metode yg benar benar akurat,
murah dan efisien yaitu Metode Metode
kesetimbangan pengguna (User Equilibrium)
Prosedur pelaksanaan penelitian yang
dilakukan digambarkan dalam diagram alir sebagai
berikut:

1,2,3
Mahasiswa Jurusan Teknik Universitas Widyagama Malang
4,
Dosen Jurusan Teknik Universitas Widyagama Malang
27
 WIDYA TEKNIKA Vol.21 No.2; OKTOBER 2013: 27 - 31

HASIL DAN PEMBAHASAN

survey dan perhitungan volume lalu lintas selama

tiga (3) hari yang terlihat pada tabel berikut ini:

Tabel 1. perhitungan volume lalu lintas untuk tiga

ruas jalan waktu pagi, siang dan malam

Gambar 4. grafik volume lalu lintas ruas jalan

Porwosari dari arah Surabaya ke Malang

Hasil rekapitulasi survey perhitungan waktu

perjalanan (Travel Time) selama tiga (3) hari yang
terlihat pada tabel berikut ini:

Tabel 2. perhitungan waktu perjalanan

(Travel Time)
N Asal Tuj Ja Wa W V V V
o uan ra ktu akt Maks Mini Rata
k (m u umu mu
(k eni (ja m m rata
m) t) m) (km/j (km/ (km
am) jam) /jam
)
1 Mal Sura 10 18 3,0 120,0 2,40 44,7
ang bay 0, 5 8 0 8
a 5
2 Sura Mal 10 12 2,0 231,4 4,80 57,7
bay ang 1, 2 3 3 8
a 5

Grafik waktu perjalanan (Travel Time)

a. Arah Malang ke Surabaya
Gambar 2. grafik volume lalu lintas ruas jalan
Singosari arah Surabaya ke Malang

Gambar 5. grafik waktu perjalanan dari arah Malang

ke Surabaya
Gambar 3. grafik volume lalu lintas ruas jalan
Porwosari dari arah Surabaya ke Malang

28
 ANALISIS PEMBEBANAN TRIP ASSIGNMENT [MARTINUS B. K.]

b. Arah Surabaya ke Malang b. Lokasi Jalan Purwosari (Pasuruan)

Tipe Jalan : 2 Lajur/2 Arah

Kondisi Jalan : Datar
Lebar efektif Lajur : 10,9 ( m )
Pemisah arah ( % per arah ) :-( pembebanan
lalu-lintas pada masing-masing)
Kelas Hambatan Samping : H (High)
Lebar Bahu Efektif (Rata-rata) : 1,2 m (kiri)/1,3 m
(kanan)
Sehingga kapasitas ruas jalan perkotaan tingkat
pelayanan karakteristik jalan diketahui kelas jalan
arteri primer
C = ( 2900 x 2 lajur ) x 1,25 x 0,87
C = 5800 x 1,29 x 0,87
C = 6509,34 smp/jam
untuk tingkat pelayanan dihitung dengan
Gambar 6. grafik waktu perjalanan dari arah menggunakan rumus : V/C x 100%
Surabaya ke Malang Dimana V = Volume (telah diketahui V = 1811
smp/jam untuk arah Malang - Surabaya dan
Perhitungan kapasitas dan V/C Jalan Perkotaan menggunakan arteri primer)
C = Kapaitas ruas jalan
a. Lokasi Jalan Singosari (Malang) Maka nilai yang diperoleh:1811/6509,34 = 0,27
Volume (telah diketahui V = 2021 smp/jam untuk
Tipe Jalan : 2 Lajur/2 Arah arah Surabaya - Malang dan menggunakan arteri
Kondisi Jalan : Datar primer)
Lebar efektif Lajur : 10,8 ( m ) Maka nilai yang diperoleh : 2021/6509,34 = 0,31
Pemisah arah ( % per arah ) : -( pembebanan Dari hasil diatas dan berdasarkan lampiran Peraturan
lalu-lintas pada masing-masing) Menteri Perhubungan Nomor 14 tahun 2006
Kelas Hambatan Samping : H (High) diketahui bahwa V/C ratio (arteri Primer) mana hal
Lebar Bahu Efektif (Rata-rata) : 1,1 m (kiri)/1,2 m ini V/C ratio 0,6 maka termasuk tingkat Pelayanan
(kanan) C.
Sehingga kapasitas ruas jalan perkotaan
tingkat pelayanan karakteristik jalan diketahui kelas c. Lokasi Jalan Porong (Sidoarjo)
jalan arteri primer
C = Co x Fcw x FCsp x FCsf Tipe Jalan : 2 Lajur/2 Arah
Berdasarkan MKJI Tahun (1997) Kondisi Jalan : Datar
C = ( 2900 x 2 lajur ) x 1,25 x 0,87 Lebar efektif Lajur : 10,8
C = 5800 x 1,29 x 0,87 (m)
C = 6509,34 smp/jam Pemisah arah ( % per arah ) : -( pembebanan
untuk tingkat pelayanan dihitung dengan lalu-lintas pada masing-masing)
menggunakan rumus :V/C x 100% Kelas Hambatan Samping : H (High)
Dimana V = Volume (telah diketahui V = 2354 Lebar Bahu Efektif (Rata-rata) : 1,1 m (kiri)/1,2 m
smp/jam untuk arah Malang - Surabaya dan (kanan)
menggunakan arteri primer) Sehingga kapasitas ruas jalan luar kota tingkat
C = Kapaitas ruas jalan pelayanan karakteristik jalan diketahui kelas jalan
Maka nilai yang diperoleh :2354/6509,34 = 0,36 arteri primer
Volume (telah diketahui V = 2021 smp/jam C = Co x Fcw x FCsp x FCsf
untuk arah Surabaya - Malang dan menggunakan C = ( 2900 x 2 lajur ) x 1,25 x 0,87
arteri primer). C = 5800 x 1,29 x 0,87
Maka nilai yang diperoleh :2431/6509,34 = 0,37 C = 6509,34 smp/jam
Dari hasil diatas dan berdasarkan lampiran Peraturan untuk tingkat pelayanan dihitung dengan
Menteri Perhubungan Nomor 14 tahun 2006 menggunakan rumus: V/C x 100%
diketahui bahwa V/C ratio (arteri Primer) maka hal
Dimana V = Volume (telah diketahui V= 2501
ini V/C ratio 0,6 maka termasuk tingkat Pelayanan
smp/jam untuk arah Gempol - Surabaya dan
C.
menggunakan arteri primer)

29
 WIDYA TEKNIKA Vol.21 No.2; OKTOBER 2013: 27 - 31
C = Kapaitas ruas jalan
Maka nilai yang diperoleh 2501/6509,34 = 0,38
V = Volume (telah diketahui V = 2261 smp/jam
untuk arah Surabaya - Gempol dan menggunakan
arteri primer)
Maka nilai yang diperoleh : 2261/6509,34 = 0,34
Dari hasil diatas dan berdasarkan lampiran Peraturan
Menteri Perhubungan Nomor 14 tahun 2006
diketahui bahwa V/C ratio (arteri Primer) mana hal
ini V/C ratio 0,6 maka termasuk tingkat Pelayanan
C.
Pembebanan jaringan jalan (Trip
assignment) adalah suatu proses dimana permintaan
perjalanan (yang diperoleh dari tahap distribusi)
dibebankan ke jaringan jalan. Tujuan trip assignment
adalah untuk mendapatkan arus di ruas jalan dan
atau total perjalanan di dalam jaringan yang ditinjau.
Dalam sistem analisa pembebanan jaringan jalan
(Trip assignment) digunakan 4 (empat) metode
untuk perhitugan pergerakan arus lalu lintas yang di
survei dari ke empat metode tersebut di pakai sala
satu metode yang benar-benar efisien,murah dan
akurat sebagai berikut metode tersebut.
Gambar 7. sketsa tiap rute Malang Surabaya
Keterangan:
R3 = Jalan arteri baru Porong dan jalan tembus
Lawang - Batu
R2 = Jalan Tol Malang Surabaya
R1 = Jalan arteri Malang, Singosari, Lawang,
Purwosari, Pandaan, Porong, Sidoarjo danSurabaya
30
1. Kesetimbangan Pengguna
(User Equilibrium).
Gambar 8.sketsa pergerakan kendaraan dari Malang
- Surabya
Pergerakan dari pusat kegiatan Malang - Surabaya
didapat LHR 30,012 smp/hari yang melintasiFungsi
utilitas untuk masing-masing rute sbb
Rute 1 : C = 10 + 4V
Rute 2 : C = 13 + 6V
Rute 3 : C = 18 + 9V
C = Biaya perjlanan
V = Volume
Langkah-langkah pada metode UE adalah sebagai
berikut:
1. Menentukan nilai V1 dengan memasukan ke
persamaan C1 dan C2, sehingga V1 (V2)
menjadi persamaan 1
2. Menentukan nilai V3 dengan memasukan ke
persamaan C2 dan C3 sehingga V3 (V2)
menjadi persamaan 2
3. persamaan 1 dan persamaan 2 dimasukan ke
rumus :V1 + V2 + V3 = 20 untuk mencari
nilai V2
4. Nilai V2 yang di peroleh di masukan ke
persemaan 1 untuk mencari nilai V1
5. Nilai V2 yang di peroleh dimasukan ke
persamaan 2 untuk mencari nilai V3
6. Menguji kebenaran dengan masukan nilai
V1,V2,V3 ke persamaan C1,C2 dan C3
7.
TOD ( Total arus dari asal ke tujuan) TOD = 30,012
Syrat : C1=C2=C3 dan V1+V2+V3 = TOD = 30,012
C1 = C2: 10 + 4V1 = 13 + 6V2
4V1 = 13 10 + 6V2
4V1 = 3 + 6V2
V1 = 1/4 (3 + 6V2) ..pers 1
C2 = C3: 13 + 6V2 = 18 + 9V3
13 - 18 + 6V2 = 9V3
-5 + 6V2 = 9V3
V3 = 1/9 (-5 + 6V2) ...pers 2
V1 + V2 + V3 = 30,012.. Rumus
Pers 1 dan pers 2 dimasukkan ke rumus:
1/4 (3 + 6V2 ) + V2 + 1/9 (-5 + 6V2 ) = 30,012
0,75 + 1,5 V2 + V2 -0,56 + 0,67 V2 = 30,012
3,17 V2 = 30,012
 ANALISIS PEMBEBANAN TRIP ASSIGNMENT [MARTINUS B. K.]
3,17 V2 = 30,012 0,19
3,17 V2 = 29,82
V2 = 9,416 smp/hari
Nilai V2 dimasukan ke pers 1 untuk mencari nilai
V1
V1 = 1/4 ( 3 + 6V2 )
= 0,75 + ( 1,5 x 9,416)
V1 = 14,874 smp/hari
Nilai V2 dimasukan ke pers 2 untuk mencari nilai
V3
V3 = 1/9 ( -5 + 6V2 )
= -0,56 + ( 0,7 x 9,416)
V3 = 5,722 smp/hari
Mencari Nilai C1, C2, C3
Mencari Nilai C1, C2, C3
C1 = 10 + 4V1 = 10 + ( 4 x 14,874) = 69,50
C2 = 13 + 6V2 = 13 + ( 6 x 9,416) = 69,50
C1 = 18 + 9V3 = 18 + ( 9 x 5,722) = 69,50
C1 = C2 = C3 = 69,50
Artinya bahwa pembebanan mencapai solusi
keseimbangan wardrop jika
1. Kecepatan pada rute 1 = 14,874
2. Kecepatan pada rute 2 = 9,416
Kecepatan pada rute 3 = 5,722
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
1. Volume arus lalu lintas total maximum yang
melintasi ruas jalan Singosari pada arah Malang
Surabaya total kendaraan = 2354 smp/jam dan
arah Surabaya Malang total kendaraan = 2431
smp/jam dengan lebar jalan efektif = 10,8 m.(
sesuai Excisting).
2. Volume arus lalu lintas total maximum yang
melintasi ruas jalan Purwosari pada arah Malang
Surabaya dengan total kendaraan = 1811
smp/jam dan arah Surabaya Malang dengan
total kendaran = 2021 smp/jam dengan lebar jalan
efektif = 10,9 m.( sesuai Excisting).
3. Volume arus lalu lintas total maximum yang
melintasi ruas jalan Porong pada arah Gempol
Surabaya dengan total kendaraan = 2501 smp/jam
dan arah Surabaya Gempol dengan total
kendaraan, 2261 smp/jam dengan lebar jalan
efektif = 10,8 m.( sesuai Excisting).
4. Total waktu perjalanan dari Malang ke Surabaya
dengan jarak 100,5 km dengan kecepatan rata -
rata 58,29 km/jam dengan waktu tempuh 2 jam
perjalanan,sedangkan dari Surabaya ke Malang
dengan jarak 101,5 km dengan kecepatan rata -
rata 74,44 km/jam dengan waktu tempuh 1:30
jam.
5. Kinerja ruas jalan ditinjau terhadap, volume
kendaraan, kecepatan, kapasitas, derajat
kejenuhan dan tingkat pelayanan, berdasarkan
memakai sumber MKJI 1997 untuk menghitung
tingkat pelayaan dengan menggunakan rumus
maka termasuk tingkat Pelayanan C.
6. Perhitungan pembebanan jaringan jalan dari
keempat metode tersebut menghitung kendaraan
dari arah Malang Surabaya dengan jumlah
kendaraan 30,012 LHR dan Surabaya Malang
dengan jumlah kendaraan 29,172 LHR smp/hari
dari hasil perhitungan empat metode tersebut
didapatkan satu metode yang benar benar
akurat, murah dan efisien didapat Metode user
equilibrium (UE).
Saran
1. Perlu adanya pelebaran tiap ruas jalan Singosari
(Malang), Purwosari (Pasuruan) dan porong
(Sidoarjo) pelebaran masing masing untuk
lebar kiri dan kanan badan jalan tiap ruas jalan,
belum mencapai standar MKJI (1997)
mengingat suda terjadinya kemacetan.
2. Hasil dari penelitian ini dapat dikembangkan
sehingga dapat digunakan sebagai bahan
pertimbangan dan tambahan guna penelitian
tentang analisis pembebanan jaringan jalan.
DAFTAR PUSTAKA
Agus Muldiyanto, Jurnal teknika Vol. 3 Oktober
(2008), pembebanan elastis jaringan jalan
dengan metode capped matrix.
Dewi Handayani .U.N (2010), Analisa optimasi
jaringan jalan berdasarkan kepadatan
lalulintas di wilayah Semarang dengan
berbantuan sistem informasi geografi, jurnal
teknologi informasi DINAMIC Volume xv
no.2 Universitas Stikubank, Semarang.
Hidayat Henry, 2009 Analisis pembebanan lalu lintas
dengan mempertimbangkan lajur sepeda
motor menggunakan program Cube Vol.
4.0.1, Universitas Gadjah Mada.
I Putu Aryadi Jaya dkk, Jurnal ilmiah elektronik
infrastruktur teknik sipil, Vol 2. 2013,
analisis kinerja simpang dan pembebanan
ruas jalan pada pengelolaan lalu lintas
dengan system satu arah, Universitas
Udayana.
Jurnal Teknik Sipil, Jurusan Teknik Sipil ITB, ISSN
0853-2982, Vol. 7. ( 2000), Pengaruh
tingkat resolusi sistem jaringan pada proses
pembebanan lalu lintas dan kinerja jaringan
jalan di kota Madya/Kabupaten Bandung.
Jurnal jalan - jembatan Departemen Pekerjaan
Umum. Pusat penelitian dan pengembangan
jalan dan jembatan (2009), Model
pembebanan lalu lintas untuk tipikal
jaringan jalan perkotaan.
31