UJIAN TENGAH SEMESTER

ADVANCE VEHICHLES TECHNOLOGY

Disusun untuk melengkapi nilai mata kuliah ADVANCE VEHICHLES TECHNOLOGY

Dosen Pengampu : Dr. Zainal Arifin, M.T..

Oleh :

Dwiki Muda Yulanto

16702251026

PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

APRIL

2017
1. Salah satu faktor yang harus diperhatikan dalam pemilihan transmisi bukan hanya engine
power yang tersedia, namun juga pembebanan serta beban kendaraan, sehingga harus
diperhitungkan besarnya power weight ratio dan ratio span. Jelaskan perbedaan antara power
weight ratio dan ratio span, serta besarnya untuk kendaraan komercial maupun untuk
kendaraan pribadi!
Jawab:
 Power Weight Ratio (PWR) adalah rasio power mesin kendaraan per berat. Ada
beberapa rumus yang dapat digunakan untuk menghitung PWR, yang pertama dengan
rumus power dibagi berat (hasilnya semakin besar semakin bagus), yang kedua
dengan rumus berat dibagi power/tenaga (hasilnya semakin kecil semakin bagus).
Saya ambil salah satu rumus yaitu rumus yang pertama. Jadi PWR menunjukkan
power yang mampu dihasilkan mesin setiap membawa/menarik setiap 1 kg beban.
Sebagai contoh kendaraan C dengan spesifikasi 150 cc, 17 PS, mempunyai bobot 129
kg. Kendaraan N dengan spesifikasi 150 cc, 16,5 PS, mempunyai bobot 128 kg. Maka
dapat dihitung dengan rumus pertama menhasilkan PWR kendaraan A sebesar 0,1318
PS/kg dan PWR kendaraan B sebesar 0,1296 PS/kg. Kendaraan A setiap menarik
beban 1 kg, mesin menghasilkan power sebesar 0,1318 PS. Kendaraan B setiap
menarik beban 1 kg, mesin menghasilkan power sebesar 0,1296 PS. Artinya dengan
beban 1 kg kendaraan A memiliki power lebih besar(bertenaga) dibanding dengan
kendaraan A. Jadi bobot dan tenaga yang dimiliki sebuah kendaraan berpengaruh
terhadap PWR yang dihasilkan.
 Ratio Span adalah jarak atau rentang antara gigi transmisi yang satu dengan yang
lainnya. Ratio span kendaraan satu dengan yang lainya dapat berbeda-beda. Hal itu
tergantung spesifikasi dan kebutuhan mesin tersebut. Ratio span merupakan
jarak/rentang antara perbandingan gigi transmisi pertama dengan kedua dan
seterusnya. Ratio span bisa dibuat sangat dekat, bisa dibuat sangat jauh. Sangat dekat
artinya perbedaan gigi satu dengan kedua sangat dekat, gigi dua dengan gigi 3 sangat
dekat, begitu juga seterusnya. Hal itu dapat dirasakan saat kendaraan tersebut
dikendarai, saat perpindahan gigi tidak terasa perbedaannya atau sama saja karena
saking dekatnya ratio span transmisi kendaraan tersebut. Jika ratio span jauh/ tinggi
artinya perbedaan gigi satu dengan kedua lebih jauh, begitu juga gigi seterusnya.
  Perbedaannya adalah PWR merupakan perbandingan antara power mesin dengan
berat tapi kalau ratio span berhubungan dengan perbandingan gigi transmisi. Ratio
span bisa dikatakan sebagai salah satu metode untuk mendukung/menghasilkan PWR
yang maksimal. Jika ratio span dibuat pendek maka torsi maksimal lebih cepat
didadapatkan, tetapi jika ratio span dibuat panjang maka torsi maksimal lebih lama
didapatkan tetapi lebih mendapatkan power maksimal dan topspeed (nafas lebih
panjang).
 Besaranya untuk kendaraan satu dengan yang lainnya sangat berbeda, tergantung dari
spesifikasi khususnya bobot kendaraan dan tenaga kendaraan tersebut.

2. Penggunaan transmisi otomatis sehingga saat ini digunakan oleh hampir semua pabrikan
kendaraan bermotor untuk dapat menggantikan transmisi manual.
 Bagaimana transmisi otomatis mengatasi pembebanan dan traksi yang berlebihan,
serta jelaskan mekanisme dan power transfer pada transmisi otomatis saat terjadi
pembebanan tersebut.
 Salah satu hal penting dalam transmisi otomatis adalah mensupply dan mengatur
tekanan fluida, jelaskan peran throttle pressure valve (TPV) saat terjadi pembebanan.
 Jelaskan mekanisme brake retarder pada sistem transmisi otomatis.

Jawab:
 Jika terjadi pembebanan dan traksi yang berlebihan maka otomatis transmisi akan
merubah perbadingan gigi/gear rasionya sesuai dengan beban mesin. Hal itu
dikoodinir melalui system hidrolik/perintah sinyal elektronik dari sensor yang
terpasang di system transmisi otomatis tersebut.
Rasio berubah berdasarkan perintah dari TCM (Transmisi Control Module).
Penggunaan sensor-sensor elektronik dan switch-switch eksternal menghasilkan input
ke TCM. TCM mengolah sinyal-sinyal ini dan mengirimkan sinyal untuk
mengaktifkan mengaktifkan solenoid dalam transmisi. Bekerjanya solenoid ini
mengarahkan aliran tekanan oli dari pump ke clutch-clutch transmisi. Gigi yang
menghasilkan rasio digerakkan melalui clutch, dan arah output shaft dan pembesaran
torsi bergantung pada clutch atau kombinasi clutch mana yang bekerja.
  Peran throttle pressure valve (TPV) adalah mengatur tekanan hidrolik/oli sesuai
dengan naik turun pedal akselarasi. Jika pembebanan terjadi/saat pedal akselarasi
diinjak maka tekanan minyak juga akan meningkat.
 Brake retarder adalah alat pengereman non friksi untuk meningkatkan atau mengganti
fungsi dari system utama pengereman system friksi atau covensional. Biasanya
diletakkan di as transmisi atau output transmisi.
System Retarder ada dua:
a. Electric retarder. System ini menggunakan prinsip "electromagnetic
induction" sama seperti prinsip motor listrik (ada rotor ada stator)tapi
kebalikannya bukan untuk memutar tapi menahan laju putaran. System ini ada
biasanya di as transmisi, dimana rotor berada di as dan statornya menempel di
chasis atau transmision house. Jadi jika stator ini diberikan arus listrik maka
akan terbentuk medan magnet (eddy current) dan menahan gerakan rotor,
gardan dan roda. System ini sangat halus suaranya.
b. Hydraulic retarder. System ini Menggunakan system tahanan viskosistas olie
didalm ruangan tertutup yg terbagi dua satu statis dan satunya bergerak dan
ada vanes atau katub diatara keduanya. Systemnya mirip dg kipas radiator
mobil anda (bukan yg electric lho), coba putar kipas mobil anda maka akan
terasa ada yg menahan. System ini dipasang pada as transmisi antara kopling
dan gardan. Daya retardernya tergantung jumlah olie yg ada dichamber.

3. Jelaskan perbedaan antara governor valve dan speed sensor yang ada pada transmisi
otomatis, serta gambarkan blok diagram sistem kontrol masing-masing.
Jawab:
Transmisi otomatis bekerja secara mekanik dengan merubah kecepatan kendaraan menjadi
tekanan governor dan pembukaan throttle menjadi throttle pressure. Governor valve bekerja
dengan menghasilkan tekanan hidraulik yang tekanan tersebut sebanding dengan kecepatan
kendaraan. tekanan yang demikian di sebut dengan tekanan governor pressure. Throttle valve
dalam unit kontrol hidraulik sistemtransmisi otomatis menghasilkan tekanan hidraulik sesuai
dengan pedal akselator. Keduanya (governor pressure dan throtlle pressure) menyebabkan
shift di dalam hidraulik control unit bekerja. Tekanan yang di hasilkan sangat kuat sehingga
tekanan tersebut mengontrol pergerakan katub dan katub ini dapat mengontrol pergerakan
tekanan hidraulik menuju clutch dan break di dalam planetary gear unit.

Speed sensor merupakan sistem control elektronik yang terdapat pada transmisi otomatis.
Transmisi otomatis yang di control secara elektronik bekerja berdasarkan masukan /input
yang di peroleh dari speed sensor yang berperan sebagai sinyal kecepatan kendaraan dan
mengirimkan data ke ECU dalam bentuk sinyal listrik, dan throttle position sensor sebagai
sinyal beban mesin untuk mendeteksi pembukaan throttle dan mengirimkan data ke ECU
melalui ECU mesin, keduanya bekerja untuk menentukan pembukaan solenoid valve oleh
ECU sehingga transmisi otomatis dapat bekerja. ECU menentukan perpindahan gigi
berdasarkan sinyal kecepatan kendaraan yang di kirimkan oleh speed sensor dan TPS.
 Kesimpulan perbedaan antara governor valve dan speed sensor adalah, governor sensor
merupakan sistem control transmisi otomatis yang bekerja secara mekanik, sedangkan speed
sensor merupakan sistem control transmisi otomatis yang bekerja secara elektronik.

4. Pada teknologi automatic transmission dikenal beberapa teknologi yang dikembangkan oleh
beberapa pabrikan otomotif untuk meningkatkan kenyamanan dalam pengemudian kendaraan
bermotor, jelaskan perbedaan dan karakteristik dari teknologi Step Tronic, TipTronic, dan
Shift tronic yang banyak digunakan oleh kendaraan pribadi dewasa ini.
Jawab:
 Tip Tronic
Teknologi pemindah tenaga menggabungkan antara transmisi manual dan otomatis
muncul sejak akhir 1930. Packard dan chrysler mencoba mengadopsi sifat transmisi
otomatis kedalam gearbox manual. Tansmisi TipTronic merupakan teknologi yang
berlawanan dengan teknologi yang di kembangkan oleh Packard dan Chrysler,
teknologi tiptronic mengadopsi karakteristik transmisi manual kedalam kotak gigi
otomatis, dengan membiarkan pengemudi memilih gigi secara manual, dengan
teknologi ini pengemudi dapat dengan mudah memilih gigi manual, dan
mengesampingkan perpindahan transmisi otomatis yang di atur oleh sistem control
computer elektronik yang mengontrol pergeseran normal dan menggunakan converter
torsi.
Nama tiptronic berasal dari nama merk dagang untuk transmisi otomatis manual
yang di kembangkan oleh Porsche. Ketika sistem tiptronic tidak dilibatkan, transmisi
beroprasi seperti otomatis konvensional. Pengendalian gearbox tiptronic akan
bergantung pada fitur tambahan didalam tuas penggerak roda gigi atau melalui alat
penyeleksi roda gigi dalam bentuk tombola tau tuas. Ditandai dengan '+' Untuk
upshifting atau '-' Untuk downshifting, display panel instrumen akan menunjukkan
gear saat ini kendaraan sedang berjalan. Model pengalihan manual pada transmisi
otomatis akan memberikan keuntungan seperti pengereman mesin pada saat
downshift. Pengamanan akan mencegah kemungkinan kerusakan pada mesin dengan
memperhatikan bahwa mesin tidak menekan putaran mesin selama peralihan manual.
Kendaraan yang telah di lengkapi dengan tiptronic menunjukan keunggulan jika
 dibandingkan dengan transmisi otomatis pada umumnya. Namun transmisi tip tronic
juga memiliki beberapa kekurangan yang berkaitan dengan kotak roda gigi otomatis
yang mengganggu kinerja transmisi manual. Kelmahan ini berkaitan dengan
converter torsi otomatis yang tidak responsive jika di bandingkan dengan kopling
yang terdapat pada transmisi manual hal ini dikarenakan komponen transmisi
otomatis yang lebih berat. konsumsi Bahan bakar yang lebih ekonomis masih
menjadi keunggulan oleh transmisi manual. Namun tiptronic memiliki pemindahan
gigi yang lebih halus.
 Shift Tronic
Shifttronic merupakan teknologi yang tidak jauh berbeda dengan tiptronic dan
steptronic. Kemudahan dalam melakukan perpindahan gigi percepatan juga menjadi
keunggulan dalam teknologi shifttronic ini. Teknologi shifttronic adalah teknologi
seperti kendaraan transmisi manual tanpa kopling. Shifttroninc juga akan secara
otomatis downshift (mengurangi gigi percepatan) ketika pengemudi melakukan
pengereman hingga kendaraan berhenti sehingga tidak akan membuat kendaraan
mogok atau over-rev. teknologi shifttronic di kembangkan oleh pabrikan asal korea
yaitu Hyundai motors, teknologi ini semakin mutakhir dengan menggunakan
converter torsi, yang memungkinkan kendaraan untuk tetap prima dan tidak mogok.
 Step Tronic
Steptronic merupakan salah satu teknologi automatic transmission yang dapat
meningkatkan kesenangan berkendara pengemudi lebih aktif. Teknologi ini membuat
transmisi otomatismenjadi lebih dinamis dan sportif. Fitur fleksibel yang terdapat
pada steptronik dapat dengan cepat mengubah transmisi otomatis enam kecepatan
menjadi manual enam kecepatan. Dengan memindahkan tuas pemilih roda gigi untuk
mengaktifkan step tronik dan menggeser roda gigi keatas dan kebawah seperti
transmisi manual. Gear pada transmisi otomatis dapat bergeser dengan baik tanpa
perlu menggunakan tuas pemilih roda gigi, dengan menekan tombol yang terintegrasi
pada kemudi. Dengan teknologi ini akan memudahkan pengemudi untuk
memindahkan gigi percepatan dengan cepat. Sebagai contoh adalah step tronik yang
terdapat pada kendaraan ternama dari german BMW. Pada kendaraan ini Terdapat 2
tombol di bagian depan Dua tombol di bagian depan berfungsi untuk downshift,
sedangkan dua di bagian belakang kemudi digunakan untuk upshift. Ini juga
berkontribusi pada keselamatan berkendara pengendara tidak perlu mengalihkan
pandangan dari jalanketika hendak memindahkan gigi percepatan.