Karburator Guru 1010 0104

ENGINE
KARBURATOR
Tujuan Intruksional Umum :
Setelah mengikuti pelajaran ini peserta dapat mengetahui fungsi dan prinsip kerja
karburator.
Tujuan Intruksional Khusus :
1. Peserta dapat menceritakan sifat-sifat dari campuran bahan bakar dan udara.
2. Peserta dapat menceritakan fungsi kerja karburator
3. Peserta dapat menjelaskan cara kerja karburator (aliran-aliran).
4. Peserta dapat menceritakan perbaikan campuran bahan bakar dengan udara.
Waktu : 240 menit
Alat bantu :
1. Transparant Sheet (OHP).

2. Karburator.
3. Alat peraga campuran bahan bakar udara.
Kepustakaan :
1. Karburator, Renault, France.

2. Automotive Mechanics.
TRAINING Nama : 1010 0104

CENTRE Perusahaan : Penyusun : Tanggal : 1 of 34
ASTRA MOBIL Sfd/Hut Peb’98
Struktur Materi
KARBURATOR
Campuran PRINSIP KERJA PENYEMPURNAAN
BENTUK CAMPURAN SISTEM ALIRAN EKONOMI CIRCUIT
• Campuran Kurus
• Campuran Gemuk PERBEDAAN AKSELERASI CIRCUIT
• Campuran Ideal TEKANAN
POWER CIRCUIT
KERJA KARBURATOR
KARAKTERISTIK/ • Idle
KWALITAS • Perpindahan (Progresif) EMISI CONTROL
CAMPURAN • Beban 1/2
• Beban 3/4
 Campuran Homogen • Beban full ANTI DIESELING
 Campuran Heterogen • Choke (dingin) CIRCUIT
MULTI BARREL
SISTEM PENYETELAN
• Dua Barrel
• Empat Barrel
• Separate Barrel

Instruktur Guidance
Tahapan Mengajar Metode Alat bantu Waktu
1. Membangun mentality
Cer, Dis, Wallchart 2 menit
(Contoh, bersih, teratur, disiplin,
jujur helpful, dll).
2. Motivasi
2.1 Bagaimana bahan bakar dapat T-J Peraga pembakaran 5 menit

terbakar ?
2.2 Apa yang terjadi pada demo Demo Peraga pembakaran 5 menit
tersebut ? (Memasukan jumlah
bensin yang berlebihan pada
peralatan pembakar ).
3. Elaborasi
3.1 Bentuk campuran Cer, T-J, Dis, Peraga pembakaran 20 menit

Peragaan 3 bentuk campuran Demo L.L 1 – 3
yang terbakar campuran ideal).
3.2 Karakteristik Campuran Cer, T-J, Peraga 30 menit

L.L 4 – 11
3.3 Sistem aliran & perbedaan Dis, Demo Modifikasi 20 menit

tekanan (demo pipa yang dialiri L.L 12 –15
udara tekanan dengan Peraga
menghubungkan pada bola
pingpong/air).
3.4 Kerja karburator Cat : Choke Cer, T-J, Dis L.L 16 – 22 10 menit
selectif dengan automatic  1- Wallchart
2 lembar 23 & 24. Macam Karburator 10 menit
Semprot nyamuk
3.5 Sistem penyetel L.L 25 –26
Wallchart
3.6 Akselerasi Circuit Cer, T-J, Dis L.L 22 – 27
Karburator
Peraga
Cer, T-J, Dis

Demo
3.7 Ekonomi Circuit Cer, T-J, Dis, L.L 23 –28 5 menit

Karburator

3.8 Power Circuit Cer, T-J, Dis L.L 24 – 29 4 menit
Karburator
3.9 Emisi Circuit Cer, T-J, Dis L.L 30 10 menit

Wallchart
3.10 Cut of selonoid engine Cer, T-J, Dis L.L 31 10 menit

stop (anti deskip circuit) Karburator
Selonoid
3.11 Multi Barrel Cer, T-J, Dis L.L 32 – 34 10 menit
Macam Karburator
4. Konsulidasi
Tanya jawab hal yang belum jelas T-J, Dis 20 menit

(memberi kesempatan bertanya).
5. Evaluasi
Memberikan Test Kompentensi Lisan dan Daftar pertanyaan 30 menit

tertulis dan tes

Tes Kompetensi
1. Bagaimana memungkinkan bensin dapat terbakar

2. Bagaimana seharusnya bentuk bahan bakar bensin pada ruang bakar agar mudah
terbakar
3. Jelaskan fungsi karburator
4. Sebutkan komponen-komponen utama karburator
5. Dari bentuk aliran sebutkan jenis karburator
6. Kelengkapan apa saja memungkinkan karburator bekerja dengan baik
7. Perlengkapan apa pada karburator yang menekan penurunan emisi
8. Bagaimana kerja karburator memperbaiki campuran
9. Untuk apa karburator dengan multi barrel
10. Bagaimana mengatur campuran pada sistem idle
11. Mengapa karburator dilengkapi dengan power sirkuit
12. Mengapa karburator dilengkapi dengan ruang pelampung

1. Uap Campuran
Bensin Cair Uap Bensin

(Sukar Meledak) (Mudah Meledak)
Maka dari itu,

Bensin harus diubah dari bentuk cair menjadi uap.
Bagaimana caranya ?
1. Mengatomisasikan 2. Menguapkan melalui pemanasan

(memecahkan menjadi bagian-bagian
yang kecil)
Caranya adalah Caranya adalah
Mengatur datangnya arus udara Memanaskan dasar carburator

tegak lurus atas saluran bensin (manifold)
Apakah Tujuannya
Agar terjadi pembakaran yang sempurna (terbakar semua)

2. Bagaimanakah perbandingan bahan bakar dan udara tersebut ?
Perbandingan campuran udara & bensin yang ideal (stochiometri) untuk
pembakaran di dalam mesin pada suhu & tekanan tertentu, andaikan pengisian
silinder normal adalah :
1 Bagian bahan bakar dan 15 Bagian udara
Tidak terbakar Terbakar Tidak terbakar
1 11 11
18 15 8
KURUS IDEAL GEMUK
PEMBAKARAN PEMBAKARAN CEPAT PEMBAKARAN TIDAK

LAMBAT DAN SEMPURNA SEMPURNA
Akibatnya : Akibatnya :
Hasil tenaga kecil Hasil tenaga kecil

Panas operasi mesin berlebihan Boros bensin
Gas buang hitam Gas buang hitam

3. Apakah yang dimaksud campuran homogen ?
Pembagian yang merata dari bagian-bagian terkecil udara & bagian-bagian terkecil
bensin.
1. Campuran heterogen 2. Campuran homogen
DIMANAKAH TERJADINYA CAMPURAN HOMOGEN ?
1. Sebagian kecil 2. Lebih banyak 3. Lebih banyak lagi

di karburator di manifold di ruang silinder
APAKAH TUJUANNYA ?
Mempercepat pembakaran
KENAPA ?
Karena campuran hanya mendapat kesempatan yang singkat sekali untuk terbakar di
dalam ruang bakar (lamanya pembakaran kira-kira 0,001 – 0,002 detik)

4. Perihal campuran.
Apakah perbedaan
antara output dan
power ?
OUTPUT : POWER :
Untuk mencapai hasil tenaga yang Untuk mendapat tenaga sesaat
konstan, maka seluruh bahan bakar diperlukan bahan bakar sedikit
harus habis terbakar lebih banyak.
Untuk itu diperlukan udara sedikit
lebih banyak.
Bensin 1 1
11
8 15 12
Udara
Ini adalah perban- Ini adalah perbandingan campuran

dingan campuran untuk mendapatkan tenaga pada rpm
ekonomis untuk kec. tinggi, dimana dibutuhkan tenaga
Mesin rata-rata. maksimum
Bagaimana bentuk campuran putaran idle ?
Pada putaran idle, perbandingan campuran bensin & udara 1 : 18 adalah terlalu kurus
sehingga tidak didapat putaran yang baik dan mungkin mesin sukar untuk hidup, untuk
itu pada putaran idle campuran yang digunakan adalah 1 : 12, hal ini untuk mengatasi
gesekan dan momen mesin pada putaran rendah.
III. Prinsip Dasar Karburator
1. Pada saat kecepatan udara rendah : 2. Pada saat kecepatan udara tinggi :
Vakum di dalam pipa bahan bakar kecil, Pada kecepatan udara tinggi, maka
sehingga tidak mampu menghisap bahan vakum di dalam pipa bahan bakar
bakar keluar. besar, sehingga bahan bakar terhisap
keluar.
Bagaimana timbulnya aliran udara
Gerakan turun naik piston

mengakibatkan terjadinya aliran
udara di dalam pipa tabung yang
menghisap bahan bakar ke
dalam ruang silinder.
IV. Karburator Dasar.

Apa fungsi ruang pelampung ?
Menampung sementara bensin sebelum dialirkan ke saluran-saluran karburator.
Apa fungsi Throttle Butterfly ?
Mengatur besar kecilnya aliran udara yang masukke ruang silinder, jadi mengatur
jumlah campuran udara & bensin yang masuk.
V. Perbandingan jumlah bahan bakar dan udara pada kerburator dasar.

Bandingkan kedua
grafik di bawah ini
Apa yang terjadi pada saat throttle

terbuka terhadap ;
Udara , arus udara akan seirama
dengan kecepatan mesin.
Bensin, untuk mengeluarkan bensin
dari jet, dibutuhkan suatu hisapan
minimal tertentu.
Bensin Udara
Jadi, Karburator dasar
memiliki beberapa
kekurangan !
Kekurangan pada karburator dasar adalah :
 Tidak menjamin campuran udara dan bensin yang tepat dan tetap.
 Tidak memiliki alat-alat penambahan / pengurangan bahan bakar, untuk keperluan
mesin pada berbagai kecepatan.
 Tidak ada alat untuk start dalam keadaan dingin.
 Tidak ada alat untuk menambah bensin pada waktu dibutuhkan tenaga.
VI. Bagaimana mendapatkan perbandingan campuran bahan bakar dan udara yang
baik dan benar ?
Pemecahan praktis :
1. Penggemukan 2. Pengurusan
Mengunakan jet kecil + penggemukan Mengunakan jet besar + pengurusan
Perbaikan campuran harus dilakukan secara otomatis. Untuk itu kita akan
menggunakan kemungkinan yang kedua dengan perbaikan secara otomatis.
VII. Cara memperbaiki campuran bahan bakar secara otomatis dengan tabung
emulsi dan jet perbaikan udara (air jet).
Caranya adalah :
Vakum di daerah jet harus dikurangi

progresip dengan bertambahnya
udara yang mengalir di dalam
tabung choke.
Beberapa cara memelihara suplay

bahan bakar melalui jet dengan
memberikan udara ke dalam saluran
bahan bakar.
1. Vakum bekerja di atas jet, dan

besarnya bensin yang keluar
dibatasi oleh jet.
2. Vakum bekerja di atas saluran

bensin. Bensin yang keluar lebih
banyak.
3. Vakum bekerja di atas jet, tetapi

bensin tidak terhisap keluar
karena udara yang masuk
melalui P banyak.

bensin, tetapi bensin tidak
terhisap keluar karena udara
yang masuk melalui P banyak.

bensin, bensin yang keluar
terbatas karena udara yang
masuk melalui J kecil. Udara
yang masuk dibatasi oleh jet J.
Cara Kerja tabung emulsi pada karburator dasar.

Cara kerja :
Dengan menurunnya permukaan bensin di dalam tabung E, maka akan terbuka satu
saluran dengan penambahan udara.
Campuran menjadi lebih kurus, karena ada penambahan udara.
Arus bensin pada diffuser akan menjadi sama seperti arus bensin dengan jet yang lebih
kecil.
VIII. Pemasangan tabung emulsi pada saluran utama/main Circuit.

Karburator Dasar + Perbaikan Otomatis + Tabung Emulsi = Main Circuit
Sehingga main Circuit menghasilkan : campuran udara dan bensin yang ekonomis.
Bensin : udara = 1 : 18

Bagaimana cara mendapatkan arus udara yang cukup tinggi sehingga mendapatkan
kevacuman di dalam saluran bahan bakar sehingga dapat menghisap bahan bakar
keluar .
Caranya dengan menempatkan venturi

VENTURI MASIH TIDAK MENCUKUPI
Bagaimana caranya :
Ditambah dengan diffuser.
Banyaknya bahan bakar yang keluar tergantung dari besarnya saluran bahan bakar
dalam suatu vacum tertentu.
Bagaimana kita dapat mengatur/mengendalikan banyaknya bahan bakar yang keluar

dari salurannya ?
Yakni dengan sebuah jet, untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang keluar dari
salurannya.
Untuk arus udara yang sama besarnya maka :

Jet diameter besar Jet diameter kecil
Memberi arus bensin besar Memberi arus bensin kecil
Jika permukaan bensin terlalu tinggi :

 Bensin keluar melalui jet meskipun
mesin belum berputar (banjir).
 Mesin berputar rendah, maka campuran
menjadi gemuk.
Jika permukaan bensin terlalu rendah :

Bensin sukar dihisap ke atas oleh vakum.
Campuran menjadi kurus.
Jika permukaan bensin tetap (konstan) :

Katup jarum dan pelampung mencegah
tekanan bensin yang berubah-ubah dan
memelihara permukaan bensin yang tetap.
3 – 4 mm
Jenis-jenis Venturi
Venturi tetap
a) Satu venturi b). Satu venturi dengan

venturi-venturi sekunder.
Kecepatan udara pada venturi tergantung hisapan piston

Venturi-venturi sekunder dapat memperbaiki pengatomisasian bahan bakar melalui
gesekan udara.
Venturi Variabel
Celah torak sebagai venturi

Gerak turun naik torak diatur secara
otomatis agar kecepatan udara pada
celah torak konstan
Urutan pembukaan katup gas

Karburator Ganda
Katup gas kanan dan kiri membuka
secara bersamaan.
Dalam waktu yang sama (sinkron).
Karburator bertingkat
Katup gas tingkat II mulai membuka
pada saat katup gas tingkat I
terbuka penuh.
Cara pembukaan katup gas tingkat II
 Mekanis
 Pneumatis
Karburator ganda bertingkat

Tingkat I ; kedua katup gas kecil.
Membuka lebih awal.
Tingkat II : kedua katup gas besar
membuka menyusul.
Type Karburator Down Draft

Kelebihannya adalah ?
 Mudah menghisap bahan bakar
 Vakum bekerja searah dengan gaya berat.
Udara dan bahan bakar dipengaruhi oleh gaya berat.
Kekurangannya adalah ?
Kebocoran katup jarum mengakibatkan ruang silinder menjadi basah.
Beberapa type karburator jika dilihat dari aliran udaranya :

Up stream Down draft
Side draft
Arah aliran udara
Karburator arus turun

Digunakan pada kebanyakan mobil.
Karburator arus naik

Dipakai pada mobil-mobil tua.
Karburator arus datar

Digunakan pada kebanyakan
sepeda motor.

Karburator dasar terdiri dari Fungsi
Pelampung memelihara permukaan bensin tetap

konstan
Throttle Butterfly mengatur besar kecilnya arus udara
Venturi mempercepat kecepatan arus udara
Diffuser mempercepat kecepatan arus udara
Jet membatasi aliran bahan bakar
Bagaimana pada putaran rendah ?
Jika throttle tertutup maka tidak ada arus udara yang melewati.
Dapat menyebabkan mesin tidak bisa idling.
Oleh karena itu harus dibuat saluran lain !

IX. Idle Circuit
Sistem biasa Sistem dengan throttle pada posisi

tertentu.
Sistem dengan throttle pada posisi tertentu :
Throttle Butterfly pada posisi ini akan tertutup dengan sudut tertentu, maka pemasukan
udara adalah melalui suatu saluran khusus dengan baut penyetel bagian atas kanan.
Keuntungan sistem ini adalah :

1. Arus udara lebih terkontrol oleh baut penyetel.
2. Homogen campuran lebih sempurna pada ujung saluran idle.
3. Polusi saat idle berkurang.

X. Progresif Circuit
Untuk apa diperlukan saluran progresif ?
Untuk memberi peralihan yang rata.
Diantara saluran idle Dengan saluran utama.

Saluran progresip ini biasanya terdiri dari lubang-lubang atau celah.

XI. Acceleration Circuit /Saluran Akselerasi .
Apa yang terjadi pada saat Katup throttle terbuka

akselerasi mendadak mendadak.
 Jumlah udara yang masuk banyak.

 Suplay bahan bakar tertunda.
Akibatnya ?
Campuran menjadi kurus bilamana diameter tabung choke diperlebar.

Campuran perlu digemukkan.
Gambar di atas adalah pompa akselerasi dengan membran, ada juga yang
menggunakan pompa akselerasi dengan piston.

XII. Econostat Circuit
Econostat Circuit bekerja pada saat ?

Kecepatan tinggi untuk mencegah kekurangan bahan bakar, dimana bahan bakar
dialirkan melalui econostat yang bekerja karena vakum pada ujung saluran.

XIII. Power Circuit.
Bilakah power Circuit bekerja ?

Pada tanjakan, throttle valve terbuka penuh(pedal gas diinjak penuh). Diperlukan tenaga
maksimum, tetapi rpm mesin rendah dan arus udara di dalam karburator juga rendah,
bensin yang keluar pada saluran utama kurang. Diperlukan penambahan bensin.
Cara kerja Power Circuit :

Pada saat idle dan kecepatan mesin rata-rata katup penambahan bahan bakar tertutup.
Pada kecepatan rendah dimana throttle terbuka penuh dan rpm mesin rendah, maka
vakum juga rendah.
Pegas mendorong katup, saluran tambahan bensin terbuka dan menambah bensin
kepada saluran utama di tabung emulsi.

XIV. Perlengkapan menghidupkan mesin pada saat dingin.
Apa yang terjadi pada saat mesin dan intake manifold dalam keadaan dingin ?
Bensin berkondensasi (menempel) pada dinding manifold dan silinder.
Untuk itu campuran perlu diperkaya
Kira-kira = bensin 1 : udara 8
Tujuannya adalah :
Memperkaya campuran (mencegah terjadinya campuran kurus) agar mudah terbakar.
Caranya adalah :
1. Memperbanyak bensin 2. Mengurangi udara
Menambah bahan bakar

Menghalangi udara masuk
melalui saluran khusus
dengan katup choke
Cara inilah yang kita

gunakan

Choke
Diatur Setengah Otomatis Otomatis Penuh
Beberapa istilah dalam penyetelan karburator :
1. Positive Throttle Opening (PTO) :

Posisi throttle terbuka sedikit pada waktu choke tertutup.
Gunanya untuk mencapai rpm tertentu guna pemanasan mesin di waktu dingin.
2. Choke Opening After Starting (COAS) :

Posisi katup choke membuka sedikit setelah mesin hidup.
Gunanya mendapatkan udara agar mesin tetap hidup.
3. Normal Idling Position (NIP) :

Posisi katup choke terbuka penuh
Gunanya mencegah campuran yang terlalu gemuk

ASTRA MOBIL
Untuk mengingat kembali !
Sfd/Hut Peb’98
Sebutkan nama komponen dibawah ini
1. Throttle butterfly valve 10. Mixture screw
2. Venturi 11. Idle port
3. Diffuser 12. Progression hole / lubang progresip
4. Main jet 13. Acceleration pump / pompa akselerasi
5. Floater / pelampung 14. High speed circuit / saluran kec. Tinggi
6. Needle valve / katup jarum 15. Power enrichment valve / katup tenaga
7. Air correction jet / air jet 16. Power valve vacuum port
8. Emulsion tube / tabung emulsi 17. Power circuit / saluran tenaga
9. Slow running jet / idle jet 18. Choke flap / katup choke
XIV. Mencari Penyebab Ganguan .
Mesin Susah hidup pada waktu 1. Saluran choke
dingin 2. Initial throttle opening
3. COAS
Mesin susah hidup pada waktu 1. Vapour lock (gelembung gas dalam
panas saluran bahan bakar).
2. Ventilasi ruang pelampung kurang.
Putaran pada posisi idle tidak rata 1. Throttle angle (posisi throttle)
2. Idle mixture (penyetelan campuran)
3. Air leak (kebocoran angin palsu)
Menyendat pada waktu akselerasi 1. Air filter

2. Saat akselerasi tidak cocok.
3. Kabel gas nyangkut
4. Progresip tersumbat
Mesin kurang tenaga 1. Air filter

2. Fuerl level (permukaan bahan bakar)
3. Tekanan pompa bensin
4. Jet tidak standar digunakan
5. Penambahan bahan bakar tersumbat
6. Throttle valve macet
Bahan bakar boros 1. Bocor bensin

2. Tinggi pelampung
3. Air filter
4. Choke
Asap hitam dari knalpot 1. Idle mixture terlalu besar

2. Jet tidak standar
3. Tekanan pompa bensin terlalu tinggi
3. Choke


Karburator Guru 1010 0104

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Karburator Guru 1010 0104

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

ENGINE

Tujuan Intruksional Umum :

Tujuan Intruksional Khusus :

Waktu : 240 menit

1. Transparant Sheet (OHP).

1. Karburator, Renault, France.

TRAINING Nama : 1010 0104

Campuran PRINSIP KERJA PENYEMPURNAAN

BENTUK CAMPURAN SISTEM ALIRAN EKONOMI CIRCUIT

TRAINING Nama : 1010 0104

Tahapan Mengajar Metode Alat bantu Waktu

2.1 Bagaimana bahan bakar dapat T-J Peraga pembakaran 5 menit

3.1 Bentuk campuran Cer, T-J, Dis, Peraga pembakaran 20 menit

3.2 Karakteristik Campuran Cer, T-J, Peraga 30 menit

3.3 Sistem aliran & perbedaan Dis, Demo Modifikasi 20 menit

Cer, T-J, Dis

3.7 Ekonomi Circuit Cer, T-J, Dis, L.L 23 –28 5 menit

TRAINING Nama : 1010 0104

3.9 Emisi Circuit Cer, T-J, Dis L.L 30 10 menit

3.10 Cut of selonoid engine Cer, T-J, Dis L.L 31 10 menit

Tanya jawab hal yang belum jelas T-J, Dis 20 menit

Memberikan Test Kompentensi Lisan dan Daftar pertanyaan 30 menit

TRAINING Nama : 1010 0104

1. Bagaimana memungkinkan bensin dapat terbakar

TRAINING Nama : 1010 0104

Bensin Cair Uap Bensin

Maka dari itu,

1. Mengatomisasikan 2. Menguapkan melalui pemanasan

Caranya adalah Caranya adalah

Mengatur datangnya arus udara Memanaskan dasar carburator

Agar terjadi pembakaran yang sempurna (terbakar semua)

TRAINING Nama : 1010 0104

Tidak terbakar Terbakar Tidak terbakar

KURUS IDEAL GEMUK

PEMBAKARAN PEMBAKARAN CEPAT PEMBAKARAN TIDAK

Hasil tenaga kecil Hasil tenaga kecil

TRAINING Nama : 1010 0104

1. Campuran heterogen 2. Campuran homogen

DIMANAKAH TERJADINYA CAMPURAN HOMOGEN ?

1. Sebagian kecil 2. Lebih banyak 3. Lebih banyak lagi

TRAINING Nama : 1010 0104

Ini adalah perban- Ini adalah perbandingan campuran

Bagaimana bentuk campuran putaran idle ?

Bagaimana timbulnya aliran udara

Gerakan turun naik piston

IV. Karburator Dasar.

Menampung sementara bensin sebelum dialirkan ke saluran-saluran karburator.

Apa fungsi Throttle Butterfly ?

V. Perbandingan jumlah bahan bakar dan udara pada kerburator dasar.

Apa yang terjadi pada saat throttle

Kekurangan pada karburator dasar adalah :

Mengunakan jet kecil + penggemukan Mengunakan jet besar + pengurusan

Vakum di daerah jet harus dikurangi

Beberapa cara memelihara suplay

1. Vakum bekerja di atas jet, dan

2. Vakum bekerja di atas saluran

3. Vakum bekerja di atas jet, tetapi

4. Vakum bekerja di atas saluran

5. Vakum bekerja di atas saluran

TRAINING Nama : 1010 0104

VIII. Pemasangan tabung emulsi pada saluran utama/main Circuit.

TRAINING Nama : 1010 0104

TRAINING Nama : 1010 0104