12.12.0063 Mukhamad Sukarno Putro

Laporan Praktik Kerja
PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA AHMAD YANI

SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1
Disusun Oleh :
Mukhamad Sukarno Putro
12.12.0063
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS KATOLIK SOEGIJAPRANATA
SEMARANG
2016
Disusun Oleh :
12.12.0063
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
SEMARANG
2016
ii
Lembar Pengesahan Praktik Kerja
Disusun Oleh :
12.12.0063
Telah diperiksa dan disetujui,

Semarang,……………………………….
Ketua Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing
Daniel Hartanto, S.T.,M.T Ir. Widija Suseno, M.T
iii
LAMPIRAN KEPUTUSAN REKTOR
Nomor : 0047/SK.rek/X/2013
Tanggal : 07 Oktober 2013
Tentang : PERNYATAAN KEASLIAN LAPORAN PRAKTIK KERJA
PROYEK PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA
AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1
PERNYATAAN KEASLIAN PRAKTIK KERJA

Dengan ini kami menyatakan bahwa dalam laporan praktik kerja yang
berjudul “Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang
(PPSRG) Paket-1” ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk
memperoleh nilai mata kuliah praktik kerja, dan sepanjang pengetahuan
saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau
diterbitkan oleh orang lain kecuali yang tertulis diacu dalam naskah ini dan
disebutkan dalam daftar pustaka.
Apabila dikemudian hari ternyata terbukti bahwa laporan praktik kerja ini
sebagian atau seluruhnya hasil plagiasi, maka saya rela untuk dibatalkan,
dengan segera akibat hukumnya sesuai peraturan yang berlaku pada
Univesitas Katolik Soegijapranata dan/atau peraturan perundang –
undangan yang berlaku.
Semarang,
(Mukhamad Sukarno Putro)

NIM : 12.12.0063
iv
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya ucapkan atas kehadirat Tuhan yang Maha Esa,
karena berkat-NYA saya dapat menyelesaikan laporan praktik kerja
megenai Pembangunan Proyek Pengembangn Bandara Ahmad Yani
Semarang (PPSRG) Paket-1 dengan konsentrasi Struktur. Laporan
praktik kerja ini dibuat sebagai laporan pertanggungjawaban selama 90
(Sembilan Puluh) hari kalender atas apa yang dilakukan selama berada
di lokasi proyek / lapangan. Selain itu, laporan ini dibuat untuk
memenuhi penilaian mata kuliah praktik kerja serta sebagai salah satu
syarat mengikuti Tugas Akhir (TA).
Saya juga mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang
telah membantu saya dalam proses praktik kerja serta pembuatan
laporan ini.
1. PT. Angkasa Pura 1 selaku owner Proyek pengembangan bandara
Ahmad Yani Semarang (PPSRG) yang telah mengijinkan saya untuk
praktik kerja di proyek beliau.
2. Andri Nugraha dan Ardiaz K Nuryadin , Non Terminal Section Head
yang membimbing saya selama proses praktik kerja berlangsung,
serta pengetahuan–pengetahuan dari beliau yang disampaikan
secara lisan. Baik pengetahuan berupa akademik ataupun non
akademik (moral).
3. Ir. Widija Suseno, MT selaku dosen pembimbing praktik kerja yang
membimbing saya baik selama proses praktik kerja serta
penyusunan laporan, serta banyak memberikan masukkan–
masukkan untuk saya ketika berada di lokasi proyek.
Tak lupa juga, saya mengucapkan banyak terima kasih kepada
teman–teman saya dan rekan–rekan kerja Satker PT. Angkasa Pura I
yang telah membantu ketika saya berada di lapangan yang tidak dapat
saya sebutkan satu persatu.
v
Mohon maaf bila ada kata – kata yang salah atau keliru di dalam
laporan pratik kerja ini. Saya sebagai penyusun menyadari masih
banyak kekurangan – kekurangan dalam hal penyusunan laporan praktik
kerja ini, baik dari segi teori, gambar, ataupun informasi – informasi
mengenai pelaksanaan proyek pengembangan bandara Ahmad Yani
Semarang (PPSRG) Paket-1. Maka kritik dan saran saya harapkan agar
laporan ini menjadi lebih baik lagi.
Hormat Saya,
Penyusun
vi
KARTU ASISTENSI
vii
viii
PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK
ix
SURAT PERINTAH KERJA
x
BIMBINGAN KERJA PRAKTEK
xi
KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK
xii
UCAPAN TERIMA KASIH
xiii
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ....................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN......................................................... iii
SURAT PERNYATAAN ................................................................ iv
KATA PENGANTAR..................................................................... v
KARTU ASISTENSI ...................................................................... vii
SURAT PERMOHONAN IJIN KERJA PRAKTEK .................. ix
SURAT PERINTAH KERJA ........................................................ x
SURAT BIMBINGAN KERJA PRAKTEK................................. xi
SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK .......... xii
SURAT UCAPAN TERIMA KASIH ............................................ xiii
DAFTAR ISI.................................................................................... xiv
DAFTAR GAMBAR....................................................................... xvi
DAFTAR LAMPIRAN ................................................................... xix
BAB I PENDAHULUAN................................................................ 1
1.1 Latar Belakang Proyek .................................................. 1
1.2 Lokasi Proyek ................................................................ 2
1.3 Fungsi Bangunan ........................................................... 3
1.4 Data Proyek ................................................................... 3
BAB II PENGELOLA PROYEK .................................................. 7
2.1 Pemilik Proyek (Owner)................................................ 7
2.2 Konsultan....................................................................... 8
2.2.1 Konsultan Perencana ............................................ 8
2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsultan MK.................. 9
2.3 Kontraktor Pelaksana..................................................... 10
2.4 Kontraktor Pendukung................................................... 11
2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek........... 12
BAB III PELAKSANAAN ............................................................. 16
3.1 Uraian Umum ................................................................ 16
3.2 Strukrur Bangunan......................................................... 17
3.2.1 Tiang pancang....................................................... 17
3.2.2 Capping Beam ...................................................... 19
3.2.3 Mortar Pad ........................................................... 23
3.2.4 Bearing Pad.......................................................... 24
3.2.5 Balok Girder......................................................... 26
3.2.6 Balok Diafragma .................................................. 28
3.2.7 Balok Joint............................................................ 33
3.2.8 Slab Deck.............................................................. 37
3.2.9 Slab Lantai ............................................................ 40
3.2.10 Berrier atau Parapet........................................... 48
3.3 Alat-alat ......................................................................... 53
3.4 Bahan ............................................................................. 61
3.5 Pengendalian Proyek ..................................................... 71
3.5.1 Pengendalian Mutu ............................................... 71
3.5.2 Pengendalian Waktu ............................................. 73
3.5.3 Pengendalian Biaya .............................................. 75
xiv
3.6 Permasalahan ................................................................. 76
3.6.1 Faktor Alam.......................................................... 77
3.6.2 Faktor Manusia ..................................................... 77
3.6.3 Faktor Alat............................................................ 78
3.7 Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan (K3L) 79
BAB IV PENUTUP ......................................................................... 87
4.1 Kesimpulan.................................................................... 87
4.2 Saran .............................................................................. 88
DAFTAR PUSTAKA ...................................................................... 89
LAMPIRAN..................................................................................... 90
xv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek .................................................................. 2

Gambar 1.2 Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani ...... 2
Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja............................................................ 12
Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner) .............. 13
Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor .................................... 14
Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan ..................................... 15
Gambar 3.1 Tiang Pancang ......................................................................... 17
Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang .............................................. 18
Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper........................................... 18
Gambar 3.4 Capping Beam ......................................................................... 19
Gambar 3.5 Pembesian Capping Beam ....................................................... 19
Gambar 3.6 Bekisting Capping Beam ......................................................... 21
Gambar 3.7 Pengecoran Capping Beam...................................................... 22
Gambar 3.8 Pembongkaran Bekisting Capping Beam ................................ 22
Gambar 3.9 Mortar Pad .............................................................................. 23
Gambar 3.10 Bekisting Mortar Pad ............................................................ 24
Gambar 3.11 Pengecoran Mortar Pad......................................................... 24
Gambar 3.12 Bearing Pad ........................................................................... 25
Gambar 3.14 Erection Bearing Pad ............................................................ 26
Gambar 3.15 Balok Girder.......................................................................... 26
Gambar 3.16 Erection Balok Girder ........................................................... 27
Gambar 3.17 Balok Girder.......................................................................... 27
Gambar 3.18 Balok Diafragma Tengah ...................................................... 28
Gambar 3.19 Balok Diafragma Ujung ........................................................ 28
Gambar 3.20 Pembesian Balok Diafragma Tengah.................................... 29
Gambar 3.21 Pembesian Balok Diafragma Ujung...................................... 29
Gambar 3.22 Angkur Move ......................................................................... 30
Gambar 3.23 Bekisting Balok Diafragma Ujung........................................ 31
xvi
Gambar 3.24 Bekisting Balok Diafragma Tengah...................................... 31
Gambar 3.25 Pengecoran Balok Diafragma .............................................. 32
Gambar 3.26 Pembongkaran Bekisting Balok Diafragma ......................... 33
Gambar 3.27 Balok Joint............................................................................. 33
Gambar 3.28 Pembesian Balok Joint ......................................................... 34
Gambar 3.29 Bekisting Balok Joint ............................................................ 35
Gambar 3.30 Pengecoran Balok Joint ........................................................ 36
Gambar 3.31 Pengecoran Balok Joint ........................................................ 36
Gambar 3.32 Pembesian Slab Deck............................................................. 37
Gambar 3.33 Pengecoran Slab Deck ........................................................... 38
Gambar 3.34 Pengecoran Slab Deck ........................................................... 38
Gambar 3.35 Pengangkutan Slab Deck ....................................................... 39
Gambar 3.36 Pemasangan Slab Deck .......................................................... 39
Gambar 3.37 Pemasangan Slab Deck .......................................................... 40
Gambar 3.38 Slab Lantai ............................................................................. 40
Gambar 3.39 Bekisting Kantilever Slab Lantai........................................... 41
Gambar 3.40 Bekisting Kantilever Slab Lantai........................................... 42
Gambar 3.41 Beton Decking Slab Lantai .................................................... 43
Gambar 3.42 Cakar Ayam Slab Lantai........................................................ 43
Gambar 3.43 Saluran Pembuangan Air ....................................................... 44
Gambar 3.44 Pengukuran Kemiringan Jalan............................................... 44
Gambar 3.45 Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi Cor Slab Lantai............. 45
Gambar 3.46 Pengecoran Slab Lantai ......................................................... 46
Gambar 3.47 Pembongkaran Bekisting Kantilever ..................................... 46
Gambar 3.48 Pembongkaran Bekisting Kantilever ..................................... 47
Gambar 3.49 Perawatan Beton dengan Karpet............................................ 47
Gambar 3.50 Perawatan Beton dengan Curing Compond........................... 48
Gambar 3.51 Berrier atau Parapet .............................................................. 48
Gambar 3.52 Pembesian Berrier atau Parapet............................................ 49
Gambar 3.53 Bekisting Berrier atau Parapet.............................................. 50
Gambar 3.54 Pengecekan Dimensi dan Center Line Berrier ...................... 51
xvii
Gambar 3.55 Pengecoran Berrier atau Parapet .......................................... 52
Gambar 3.56 Pembongkaran Bekisting Berrier atau Parapet..................... 53
Gambar 3.57 Dimensi .................................................................................. 54
Gambar 3.58 Genset .................................................................................... 55
Gambar 3.59 Gerinda Potong ...................................................................... 55
Gambar 3.59 Gerinda Potong ...................................................................... 56
Gambar 3.61 Theodolite .............................................................................. 57
Gambar 3.62 Bar Cutter .............................................................................. 57
Gambar 3.63 Waterpass .............................................................................. 58
Gambar 3.64 Crawler Crane ....................................................................... 59
Gambar 3.65 Concrete Pump Truck ............................................................ 59
Gambar 3.66 Excavator............................................................................... 60
Gambar 3.67 Mobil Crane........................................................................... 60
Gambar 3.68 Truck Mixer ........................................................................... 61
Gambar 3.69 Besi Tulangan ........................................................................ 62
Gambar 3.70 Beton Ready Mix.................................................................... 63
Gambar 3.71 Sikagrout 215......................................................................... 64
Gambar 3.72 Precast Balok Girder............................................................. 64
Gambar 3.73 Wiremesh ............................................................................... 65
Gambar 3.75 Agregat Halus ........................................................................ 67
Gambar 3.76 Agregat Kasar ........................................................................ 67
Gambar 3.77 Tandon Air............................................................................. 68
Gambar 3.78 Cakar Ayam ........................................................................... 69
Gambar 3.79 Beton Decking ....................................................................... 69
Gambar 3.80 Kawat Bendrat ....................................................................... 70
Gambar 3.81 Test Slump ............................................................................. 72
Gambar 3.82 Test Kuat Tekan Beton .......................................................... 73
xviii
DAFTAR LAMPIRAN
Laporan Harian.............................................................................................. 90
Laporan Mingguan ........................................................................................ 91
Laporan Bulanan ........................................................................................... 95
Laporan Monitoring Pengecoran................................................................... 112
Laporan Uji Kuat Tarik dan Bengkok Besi Tulangan .................................. 116
Laporan Uji Kuat Tekan Beton ..................................................................... 120
Gambar Struktur Proyek ............................................................................... 121
xix
Proyek Pengembangan Bandara Internasional Ahmad Yani Semarang
Jalan Puad Ahmad Yani Semarang
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek

Kehadiran pengembangan Bandara Ahmad Yani akan meningkatkan
kapasitas penumpang hingga 4 juta penumpang per tahun, dari sebelumnya
hanya 800.000 penumpang. Luas terminal penumpang akan menjadi 55.000
meter persegi dari sebelumnya hanya 6.108 meter persegi dan area parkir akan
diperluas menjadi 43.634 meter persegi.
Proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani yang berlokasi di jalan Puad
Ahmad Yani Semarang. Merupakan proyek pengembangan Bandara Ahmad
Yani yang dibagi 4 paket. paket 1 yaitu jalan akses Bandara, paket 2 Apron
pesawat, paket 3 terminal Bandara, dan paket 4 yaitu fasilitas penunjang
Bandara.
Bandara Ahmad Yani yang dibangun di tanah Tentara Nasional Indonesia
Angkatan Darat (TNI AD) kemudian akan dipindahkan di sebelah utara
landasan pacu pesawat. Bertujuan agar latihan Militer Tentara Nasional
Indonesia Angkatan Darat (TNI AD) tidak terganggu oleh pesawat komersial
Bandara Ahmad Yani. Disamping itu Bandara Ahmad Yani akan
dikembangkan menjadi Bandara bertaraf internasional yang membutuhkan
lahan yang sangat luas.
Demi memenuhi pelayanan terhadap para pengguna jasa Bandara yang
keberangkatan dan kedatangan diatur dengan jadwal, maka bagi para pengguna
jasa diharapkan agar tiba di Bandara sesuai dengan jadwal dan tepat waktu,
maka dari itu dibutuhkan akses jalan yang baik. Kedepannya jalan akses
Bandara Ahmad Yani akan menggunakan jalan Puri Anjasmoro yang
menghubungkan By Pass Ahmad yani.
Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata
1
1.2 Lokasi Proyek

Lokasi proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Beralamat di jalan
Puad Ahmad Yani Semarang – Jawa Tengah, selain itu informasi mengenai
proyek ini dapat diakses langsusng melalui website
http://www.angkasapura1.co.id .
Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

Sumber: google maps
Gambar 1.2 Peta Google Satelit Lokasi Proyek Bandara Ahmad Yani
Sumber: Google earth

2
Gambar 1.2 ini diambil dari google satelit pada saat proyek pengembangan
Bandara Ahmad Yani masih dalam tahap pemasangan balok girder dan slab
lantai. Lokasi proyek ini berada di atas tanah rawa yang jauh dari perkotaan agar
tidak menggangu lalu lintas penerbangan pesawat.
1.3 Fungsi Bangunan

Fungsi Jalan akses Bandara Ahmad Yani secara umum berguna untuk akses
keluar dan masuk ke terminal, perkantoran, parkiran, dan fasilitas Bandara yang
lain, selain itu untuk meningkatkan pelayan terhadap pengguna jasa Bandara
agar keberangkatan dan kedatangan sesuai dengan jadwal dan tepat waktu.
1.4 Data Proyek

Dalam proyek ini dilakukan sistem pelelangan dikarenakan untuk mencari
kontraktor dan pihak-pihak terkait yang berpengalaman dibidang tersebut yaitu
sebagai berikut :
a. Data Pihak Terkait:
Angkasa Pura 1 (Owner)
1) Manajer proyek : Mma.Indah Preastuty
2) Kepala departemen fasilitas Bandara : I Ketut Aryana
3) Kepala bagian terminal : Agus Supriyanto
4) Kepala bagian non-terminal : Andry Nugraha,S.T
5) Kepala bagian listrik mekanik : Moh. Taufik Ismail
6) Kepala bagian elektronik : Sugeng Raharjo
7) Kepala departemen layanan bersama : Prasetyo,Drs.
8) Kepala bagian akuntansi dan penyusunan
Anggaran : Halik, S.E
9) Kepala bagian Sumber daya manusia
dan urusan umum : Tri Yudi Anshary,S.T.
10) Kepala bagian keuangan : Wantoha
11) Sekretaris proyek : I Gst.Ngr.Agung W,S.T.
12) Administrasi proyek : Nina Adisetyo Rini,S.T.

3
13) Spesialis kontrak : Prasojo Nur Putranto, S.T.

14) Kepala bagian operasi : Muhammad Nazir, S.E.
15) Petugas keamanan terminal dan airside : Dzulkifli
Hutama Karya dan Nindya Karya (Kontraktor)

1) Manajer Proyek : Oktovianus S., ST., MT
2) Wakil Manajer Proyek : Wiwik S.,ST
3) PSMK3L dan PPDM : Anita Prasetya N
4) Keselamatan : Ari W
5) TTD : Bromo Waluko U., ST
6) Site ADM Manager : H. Ahmad Jaelani
7) Site Operasional Manager : Ferry Febriyanto, ST
8) SEM Internal : Suyanta
9) Pajak/Keuangan : B. Mudjiman
10) Pelaksana : H. Subowo
11) Logistik : Eko Budi P
12) Peralatan : Tatang Suhendi
13) SEM Ekternal : Bromo Waluko U., ST
14) Drafter : Asril Asra dan Arif H.S
15) Quality Qontrol : Roby
16) Quantity Engineer : Herlambang D.N
17) Site Enginer : Ferry K., ST
18) Surveyor : Fernando H
19) Ass. Surveyor : Robert M., Pery M., dan
Harmoko
CM Jaya (Konsultan)
1) Manajer proyek : Tulus Tambunan
2) Kepala tim : Agus Giyanto
3) Staf administrai pendukung : Lastib
4) Teknik sipil : Parjan

4
5) Teknik geodesi : Didik Nugroho

6) Teknik hidrologi : Haryanto Nugroho
7) Koordinator lapangan : Arif Budi Permono
8) Pengawas geodesi : David Prasetyo
9) Pengawas sipil : Supadi
10) Pengawas kuantitas : Budhi Aprianty
b. Data Proyek:
1) Nama Proyek : Pengembangan Bandara Ahmad Yani
2) Alamat Proyek : Puad Ahmad Yani Semarang, Jawa Tengah
3) Waktu Pelaksanaan : 24 April 2014 - Februari 2017
4) Pemilik Proyek : PT. Angkasa Pura I (Persero)
5) Kontraktor Pelaksana : PT. Hutama Karya dan PT. Nindya Karya-
KSO
6) Konsultan Perencana : PT. Portal-GDMI
7) Konsultan Pengawas : PT. Jaya CM
8) Sumber Dana : PT. Angkasa Pura I (Persero)
9) Nilai Kontrak : Rp 286.420.200.000,-
c. Data Teknis
1.) Luas Tanah / Lahan : ±159997,3379 m
2.) Jenis Pondasi : Tiang Pancang
3.) Jumlah Titik Tiang Pancang : 1345 titik
4.) Panjang Jembatan : 1418 m
d. Pekerjaan Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1

1) Pekerjaan Persiapan
2) Pekerjaan Cerucuk Bambu
3) Pekerjaan Pasangan Batu
4) Pekerjaan Timbunan

5
5) Pekerjaan Galian Saluran Air

6) Pekerjaan Pondasi Sumuran
7) Pekerjaan Sheet Pile
8) Pekerjaan Jalan Utama
9) Pekerjaan Jalan Pada Area Toll Gate
10) Pekerjaan Pot Bunga
11) Pekerjaan Pipa Drainase
12) Pekerjaan Jalan Akses dan Parkir
13) Pekerjaan Pengamplasan
14) Pekerjaan Marka
15) Pekerjaan Pompa Sirkulasi
16) Pekerjaan Drainase dan Kabel Duck

6
BAB II
PENGELOLA PROYEK
2.1 Pemilik Proyek (Owner)

Owner yang artinya pemilik, baik dari perseorangan maupun kelompok
yang menanamkan modalnya untuk pembangunan sebuah proyek yang bersifat
komersial. Modal awal untuk memulai sebuah pembangunan proyek berasal
dari pihak owner. Tahan dalam proses pembangunan proyek yaitu menentukan
pihak Managemen Kontruksi yang dipilih oleh pihak owner, kemudian pihak
Managemen Kontruksi mengadakan lelang untuk pembangunan proyek yang
sudah dipersiapkan oleh pihak owner.
Pada tahap pelelangan proyek, Managemen Kontruksi akan menentukan
pihak kontraktor atau pelaksana yang akan melaksanakan pembangunan
proyek yang sudah dimenangkannya. Dalam persoalan ini proyek Proyek
Pengembangan Bandara Ahmad Yani Paket 1 telah menyelenggarakan lelang
dan di menangkan oleh kontraktor Hutama Karya dan Nindya Karya untuk
melaksanan pembangunan proyek tersebut.
2.1.1 Tugas Pemilik Proyek

a. Mencari sumber dana atau menyediakan sejumlah dana yang
diperlukan untuk terwujudnya suatu proyek,
b. Membuat acuan perencanaan dibantu oleh konsultan perencanaan
guna mewujudkan gagasan yang ada,
c. Mengangkat kontraktor pelaksana, pengawas proyek yang telah
terpilih melalui mekanisme lelang,
d. Menjadi penyemangat dan media bagi pihak-pihak yang ingin
berkembang supaya pihak yang dimaksud bisa bekerja dengan
maksimal untuk selanjutnya,
e. Megesahkan keputusan yang menyangkut mutu, waktu pelaksanaan,
biaya, sanksi dan denda terhadap pelanggar kontrak,

7
f. Menerima dan memeriksa berita acara penyerahan kontrak,

g. Menetapkan pekerjaan tambah serta kurang dengan pertimbangan dan
saran yang diberikan oleh Konsultan Pengawas (MK),
2.2 Konsultan
Konsultan adalah lembaga yang keahliannya memberikan nasihat dan
pelayanan dibidang pengetahuan yang dikuasai. Dalam suatu pembangunan
proyek, peranan konsultan sangat diperlukan untuk mebantu proses
pembangunan proyek agar dapat terlaksana dengan cepat, tepat, dan sesuai
dengan kualitas.
Konsultan memiliki beberapa macam diantaranya konsultan pengawas,
konsultan perencana, konsultan managemen proyek, konsultan mekanikal
elektrikal, konsultan pajak, akuntansi, dan lain sebagainya. Proyek
pengembangan Bandara Ahmad Yani untuk Paket 1 terdapat dua konsultan
yaitu konsultan perencana dan konsultan pengawas.
2.2.1 Konsultan Perencana

Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh owner /
pemilik proyek melalui wakilnya guna bertindak sesuai perencana
dengan keahliannya, dalam proyek ini sebagai konsultan perencana
adalah PT. Portal-GDMI. Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan
perencanaan menurut keahlian masing-masing organisasi berdasarkan
kesepakatan dengan pemilik proyek dan konsultan pengawas.
1. Perencana Struktur Bangunan
Tugas dan wewenang konsultan perencana sebagai berikut:
a. Membuat perhitungan seluruh proyek berdasarkan teknis yang
telah ditetapkan serta membuat perhitungan struktur,
b. Mengadakan pengawasan berkala sejak dimulainya proyek
hingga berakhirnya proyek,
c. Membuat rencana anggaran biaya bangunan,

8
d. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana

bangunan yang melaksanakan perkerjaan tidak sesuai rencana,
e. Menentukan jenis material yang akan dihinakan dalam
pelasanaan pembangunan proyek ini.
2. Konsultan Perencana Arsitektur
Perencanaan arsitektur adalah pihak yang ditunjuk yang telah
ditetapkan oleh pemilik proyek melalui wakilnya untuk bertindak
sebagai perencana bentuk, dimensi, dan tata letak bangunan utama
dan bangunan perlengkapnya.
3. Perencana ME
Perencanaan Mekanikal dan Elektrikal (M&E) mrupakan suatu
badan atau organisasi yang ahli dalam bidang tersbut. Adapun tugas-
tugas Mekanikal dan Elektrikal ini sebagai berikut :
a. Merencanakan instalasi yang menggunakan tenaga mesin dan
listrik serta perlengkapan seperti pendingin ruangan, penerangan,
plumbing, generator, pemadam kebakaran dan telepon,
b. Ikut serta dalam rapat untuk memberikan penjalasan mengenai
perencanaan Mekanikal dan elektrikal yang akan dibutuhkan
dalam proyek.
4. Quantity Surveyor
Perencana bertugas menyiapkan pekerjaan perencanaan
menurut keahlian masing-masing berdasarkan kesepakatan dengan
pemilik proyek dan konsultan pengawas.
2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsutan MK

Konsultan Pengawas adalah pihak perwakilan pemilik sebuah
proyek dan konsultan perencana yang bertugas untuk mengawasi
jalurnya pekerjaan pembangunan yang dilakukan oleh kontraktor
pelaksana. Adanya konsultan pengawas diharapkan pelaksanaan
pembangunan oleh kontraktor pelaksana dilakukan sesuai spesifikasi

9
teknis yang dibuat oleh konsultan perencana, dan dapat terselesaikan

tepat pada waktunya. Konsultan pengawas pada proyek ini adalah
PT. Jaya CM, dan tugas wewenag serta tanggung jawab konsultan
pengawas sebagain berikut :
a. Mengawasi kontraktor pelaksana dalam menjalankan kewajibannya
dengan mengacu pada spesifikasi teknis, terjadwal, dan perencanaan
proyek yang telah ada,
b. Memeriksa dan memberikan rekomendasi tentang material yang
boleh dipakai ataupun tidak,
c. Mengontrol dan memberikan penilaian untuk kemudian ditindak
lanjuti atas hasil pekerjaan kontraktor pelaksana,
d. Mencari dan memberikan solusi atas permasalahan yang timbul
dalam pelaksanaan proyek dan konsultan juga harus berkonsultasi
dengan pihak pemilik proyek,
e. Mempelajari dan menerapakan cara, teknik, urutan atau prosedur
pelaksanaan.
2.3 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor bertugas melaksanakan tugas proyek pembangunan yang
diberikan oleh pemilik atau pemberi tugas (owner) secara langsung dilapangan.
Kontraktor merupakan pihak yang diberikan tugas sangat berat oleh pemilik
(owner) dikarenakan sebagai pelaksanan lapangan. Kontraktor harus bisa
bekerja dengan tekanan, ketangguhan, visioner, kreatifitas dan keegasan dalam
menjalankan tugas.
Kontraktor dituntun untuk bisa bergerak secara cepat jika terjadi suatu
kesalahan pada pelaksanaan teknis dilapangan dan segera memberi solusi yang
bisa dipertanggung jawabkan. Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani
Paket 1 adalah pekerjaan akses jalan yang dikerjakan oleh dua kontraktor, yaitu
Hutama Karya dan Nindya Karya yang sanggup dipertanggung jawabkan atas
semua resiko yang terdapat pada pekerjaan paket 1.

10
2.3.1 Tugas Kontraktor

a. Menjalankan pekerjaan lapangan yang sudah diberikan oleh pemilik
(owner)
b. Memberikan laporan perkembangan pekerjaan seacara real dan
dilaporkan setiap harian, mingguan, dan bulanan.
c. Menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan qualitas dan quantitas yang
sudah ditentukan oleh konsultan ataupun pemilik (owner)
d. Menjamin keselamatan dan keamanan bagi tenaga, tukang, mandor
dan sebagainya pada saat di lapangan dengan menyediakan perlekapan
keselamatan (safety).
e. Pekerjaan harus diselesaikan sesuai dengan jadwal yang sudah
ditentukan.
2.4 Kontraktor Pendukung (Sub Kontraktor)

Sub Kontrator melaksanakan pekerjaan khusus dari proyek sesuai dengan
keahliannya (spesialisasi). Kontraktor pendukung ini dipilih oleh kontraktor
utama (setelah mengajukan penawaran) berdasarkan pengalaman dalam
bidangnya dan bukti-bukti hasil pekerjaannya. Oleh karena itu sub kontraktor
bertanggung jawab terhadap kontraktor utama, dan kontraktor utama
mempunyai kebebasan untuk menentukan berapa jumlah sub kontraktor yang
akan bekerja sama dengan kontraktor utama.
Adapun hak dan kewajiban sub kontraktor sebagai berikut :
a. Bertanggung jawab langsung terhadap kontraktor utama tentang segala
sesuatu hasil dari pekerjaan yang telah dilaksanakan,
b. Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan spesialisasinya dan menyerahkan
hasil pekerjaan kepada kontraktor utama sesuai dengan batas waktu yang
telah disepakati dalam kontrak kerja sama,
c. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan secara bertahap.

11
2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek

Secara garis besar konsep hubungan kerja sama antara unsur pengelola
proyek diatur sebagai berikut :
a. Konsultan dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak.
Konsultan memberikan layanan konsultasi berupa produk yang dihasilkan
berupa gambar-gambar perencanaan, peraturan dan syarat-syarat
pelaksanaan proyek, sedangkan pemilik proyek memberikan biaya atas
jasa konsultasi kepada konsultan.
b. Kontraktor dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak.

Kontraktor memberikan layanan jasa profesionalnya berupa bangunan
guna merealisasikan dari keinginan pemilik proyek yang telah
direncanakan dalam gambar rencana dan syarat-syarat yang diberikan oleh
konsultan, pemilik proyek memberikan biaya atas kerja profesional
kontraktor dalam merealisasikan keinginan pemilik proyek.
c. Konsultan dengan Kontraktor, ikatan berdasarkan peraturan

pelaksanaan. Konsultan memberikan gambar rencana serta peraturan dan
syarat-syarat guna pembangunan proyek dapat berlangsung secara
maksimal, kemudian kontraktor harus merealisasikan gambar tersebut
menjadi sebuah bangunan.
Owner
Konsultan Kontraktor
Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja

Sumber: dokumentasi pribadi

12
BAGAN STRUKTUR ORGANISASI ANGKASA PURA 1 (OWNER)

BANDARA INTERNASIONAL AHMAD YANI SEMARANG
Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner)


13
BAGAN STRUKTUR ORGANISASI

HUTAMA KARYA DAN NINDYA KARYA (KONTRAKTOR)
Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor


14
BAGAN STRUKTUR ORGANISASI JAYA CM (KONSULTAN)

Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan


15
BAB III
PELAKSANAAN PROYEK
3.1 Uraian Umum

Suatu pekerjaan proyek pelaksanaan perlu mempunyai keahlian di
bangunan yang dikerjakan agar mengetahui bagaimana mengatur jalannya
setiap item pekerjaan, sehingga akan mempercepat waktu dan menghasilkan
kualitas bangunan yang bagus.
Pada proyek berskala besar seperti jembatan perlu adanya
pengelompokan lebih rinci sehingga terdapat tenaga ahli dalam bidang
tertentu seperti pelaksana alat berat, pelaksana pondasi, pelaksana
pembesian, pelaksana cor, pelaksana Bekisting, dan pelaksana finishing.
Tujuan yang jelas akan memperoleh hasil yang sesuai dengan
perencanaan, selain itu pelaksanaan pekerjaan harus memperhatikan alat,
bahan, dan tenaga kerja yang diperlukan. Koordinasi yang baik diantara
pihak-pihak yang ada didalamnya diperlukan agar pekerjaan tersebut
berjalan dengan lancar sehingga permasalahan yang timbul dilapangan
dapat diatasi.
Pengambilan keputusan dalam sebuah masalah harus diambil secara
cepat tetapi tepat dan dapat dipertanggung jawabkan baik secara teknis
maupun non teknis. Pengetahuan dan kemampuan wajib diperlukan bagi
masing-masing individu atau kelompok yang berfungsi sebagai pengawas,
baik atau tidaknya suatu pelaksanaan pekerjaan dapat diketahui dengan
mengawasi pelaksanaan pekerjaan tersebut.

16
Dalam pelaksanaan terdapat ketentuan yang harus dipatuhi dalam

pelaksanaannya, yaitu :
a. Rencana kerja dan syarat-syarat (RKS)
b. Gambar rencana
c. Berita acara penjelasan pekerjaan
d. Penjelasan dan petunjuk dari pengawas pekerjaan selama pelaksanaan
pekerjaan
3.2 Struktur Bangunan

3.2.1 Tiang Pancang
Bagian struktur yang berguna untuk menerima dan menyalurkan
beban dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada
kedalaman tertentu. Jalur akses Bandara Ahmad Yani Semarang yang
sekarang sedang dikerjakan menggunakan tiang pancang diameter 45
cm dan panjang 12 meter. Kedalam tiang pancang yaitu 33 meter
sampai 36 meter dengan struktur bottom, middle, dan upper.
Berbeda dengan struktur tiang pancang yang lain, struktur tiang
pancang upper diisi dengan beton K250 dan tulangan D 16 (tulangan
ulir diameter 16 mm).
Gambar 3.1 Tiang Pancang

Sumber : Dokumen Pribadi

17
Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang

Sumber : Dokumen Konsultan
Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper.

Sumber : Dokumen Konsultan

18
3.2.2 Capping Beam
Gambar 3.4 Capping Beam

Capping Beam adalah balok yang menyatukan tiang pancang
yang berfungsi menyalurkan beban struktur atas ke struktur bawah
yaitu tiang pancang dan untuk menompang struktur balok Girder, Slab
lantai, dan Berrier. Capping Beam.
1. Pembesian Capping Beam
Gambar 3.5 Pembesian Capping Beam


19
Pada gambar 3.5 merupakan tulangan Capping Beam,

tulangan yang digunakan untuk Capping Beam adalah D13, D16,
D19 (tulangan ulir diameter 13, 16, dan 19 mm), dan tulangan
polos diameter 20 mm. dengan jarak antar sengkang 25 cm.
Pengerjaan penulangan Capping Beam dilakukan disetiap
Joint, Capping Beam berguna sebagai pondasi yang mengikat
tiang pancang yang terpasang dengan struktur Capping Beam.
Sebelum besi tulangan dipasang scaffolding dan base form
diletakkan terlebih dahulu beton Decking bottom 10 cm dan
dinding 7 cm dengan mutu beton sama dengaan Capping Beam
K350. Setelah itu besi tulangan di pasang sesuai dengan gambar
kerja dan kondisi besi harus bersih dari kotoran.
2. Bekisting Capping Beam

Setelah dilakukan pembesian, kemudian pelaksaan Bekisting
Capping Beam. Scaffolding dan base form yang sudah dipasang
kemudian pelaksaan Bekisting untuk dinding Capping Beam.
Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm.
Pembesian dan Bekisting sudah dilakukan kemudian
dilakukan pengecekan side form dan end form untuk mengecek
Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar rencana.
Sebelum proses pengecoran, dilakukan final check mengenai
pemasangan pembesian, Bekisting, support side form dan end form
sesuai dengan gambar rencana secara bersama-sama dengan
direksi konsultan pengawas.

20
Gambar 3.6 Bekisting Capping Beam

3. Pengecoran Capping Beam

Setelah Final check dilakukan kemudian dilaksanakan
proses pengecoran, pengecoran dibantu dengan truck Concrete
Pump dan dilaksanakan layer per layer, tiap layer ± 50 cm diikuti
dengan pemadatan menggunakan Vibrator.
Tinggi jatuh beton ke dalam Bekisting tidak lebih dari 1,5
meter yang dapat menyebabkan segregrasi. Jika pengecoran sudah
mencapai akhir permukaan beton dibuat rata mengikuti bentuk
Capping Beam yang sesuai dengan gambar desain menggunakan
alat perata dan dicek dengan alat ukur waterpass.

21
Gambar 3.7 Pengecoran Capping Beam

4. Pembongkaran Bekisitng Capping Beam
Gambar 3.8 Pembongkaran Bekisting Capping Beam

Pembongkaran side form dilakukan 1 x 24 jam sejak selesainya

pengecoran. Untuk pembongkaran base form umur beton harus
sudah mencapai 7 x 24 jam dari mutu yang direncanakan (>65%)
atau sesuai dengan instruksi konsultan dan direksi pekerjaan

22
5. Perawatan Capping Beam

Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan
terus dilakukan hingga 7 hari menggunakan curing compound agar
hasil pengecoran bagus.
3.2.3 Mortar Pad
Gambar 3.9 Mortar Pad

Mortar Pad adalah struktur yang berfungsi untuk menompang

balok Girder dan kemudian bebannya didistribusikan ke Capping
Beam dan struktur bawah. Bahan yang digunakan adalah Sikagrout 215
yang berfungsi sebagai bahan perekat dengan kapasitas tinggi dan
untuk kecepatan tinggi.
Lokasi perletakan harus ditandai dengan jelas untuk tempat
pemasangan Mortar Pad, tim surveyor melakukan marking dan stake
out untuk memastikan letak dan elevasinya. Lokasi pengecoran mortar
harus bersih dari kotoran dan material yang tidak terpakai sebelum
dilakukan pengecoran.

23
Gambar 3.10 Bekisting Mortar Pad

Gambar 3.11 Pengecoran Mortar Pad

Setelah pengecoran mortar dilaksanakan kemudian tim surveyor

akan memeriksa kembali elevasi dan kerataan Mortar Pad. Jika
terdapat perbedaan dan ketidaksamaan maka harus dilakukan
perbaikan.

24
3.2.4 Bearing Pad
Gambar 3.12 Bearing Pad

Elastomer Bearing Pad terbuat dari karet alam yang berfungsi

sebagai peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat
sangat fleksibel terhadap gaya horizontal dan gaya vertikal.
Elastomer Bearing Pad berfungsi sebagai perletakan balok
Girder jembatan. Setiap perletakan Bearing Pad harus berada di atas
seluruh bidang kontak atau alas (Mortar Pad) dan posisi harus benar
berada pada perletakan yang rata.
Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum pelaksanaan Erection
balok Girder dan sesuai dengan gambar kerja. Bearing Pad harus
ditahan pada posisinya dengan merekatkan permukaan yang berkontak
langsung dengan perletakan, hal ini untuk mencegah terjadinya
pergeseran pada Bearing Pad.

25

Gambar 3.14 Erection Bearing Pad

3.2.5 Balok Girder
Gambar 3.15 Balok Girder


26
Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga

(Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya
(Super Structure) dan diperkuat oleh balok Diafragma dan balok Joint.
Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani menggunakan
balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan
tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).
Saat dilakukan proses pabrikasi oleh pihak produsen, direksi
pekerjaan rutin mengunjungi pabrik untuk melakukan quality control
atas bahan yang sedang diproduksi.
Gambar 3.16 Erection Balok Girder

Gambar 3.17 Balok Girder


27
3.2.6 Balok Diafragma
Gambar 3.18 Balok Diafragma Tengah

Gambar 3.19 Balok Diafragma Ujung

Balok yang menghubungkan antar balok Girder pada arah

melintang jembatan, balok Diafragma berfungsi untuk menjaga balok
Girder agar tidak memuntir atau menekuk akibat dari beban yang
dipikulnya dan memberikan kestabilan pada masing-masing balok
Girder dalam menerima beban arah horizontal.

28
Balok Diafragma pada proyek ini terdapat dua balok Diafragma

yaitu:
1. Diafragma Tengah
2. Diafragma Ujung
1. Pembesian Balok Diafragma

Setelah dilakukan Erection balok Girder selesai kemudian
pekerjaan pembesian balok Diafragma dapat dimulai. Untuk
memastikan bahwa pembesian tidak berubah maka besi tulangan
diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan.
Tulangan yang digunakan untuk balok Diafragma yaitu D18
(tulangan ulir diameter 18 mm) dengan jarak antar sengkang 20 mm.
pekerjaan pembesian Diafragma ini dilakukan untuk mengikat antar
balok Girder.
Gambar 3.20 Pembesian Balok Diafragma Tengah

Gambar 3.21 Pembesian Balok Diafragma Ujung


29
Gambar 3.22 Angkur Move

Pekerjaan Balok Diafragma Ujung pada proyek ini berbeda

pada balok Diafragma tengah, karena didalam balok Diafragma
ujung ini yang didalamnya terdapat pipa galvanis berisi silent aspal,
pasir, dan diluarnya pipa galvanis terdapat besi spriral. Pada
Diafragma ujung ini ada dua pipa galvanis yaitu pipa galvanis
berdiameter 2 inch yang disebut angkur Move.
2. Bekisting Balok Diafragma

Setelah pekerjaan pembesian selesai selanjutnya dilakukan
pekerjaan Bekisting. Diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan
dinding 7 cm dengan mutu sama dengan balok Diafragma K350.
Bekisting menggunakan bahan multiplex Phenolix 12 mm – 20 mm
dan kayu balok 6/12.
Setelah pekerjaan pembesian dan Bekisting dilaksanakan
kemudian dilakukan pengecekan, pembersihan Bekisting
menggunakan Compressor untuk membersihkan sisa kawat bendrat.

30
Pengecekan side form dan end form dilakukan untuk mengecek

Dimensi dan Center Line yang mengacu pada gambar. Sebelum
pengecoran dilaksanakan, dilakukan final check mengenai
pembesian, Bekisting, dan kebersihan dengan direksi pekerja atau
konsultan.
Gambar 3.23 Bekisting Balok Diafragma Ujung

Gambar 3.24 Bekisting Balok Diafragma Tengah

3. Pengecoran Balok Diafragma

Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan
peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah
perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh
Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan
pemerataan beton.

31
Gambar 3.25 Pengecoran Balok Diafragma

Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu menyiapkan

peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan Vibrator. Setelah
perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran yang dibantu oleh
Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk pemadatan dan
pemerataan beton.
Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak
menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir
permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok
Diafragma sesuai dengan gambar desain.
4. Pembongkaran Bekisting
Pembongkaran Bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24 jam
sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi direksi
pekerja atau konsultan.

32
Gambar 3.26 Pembongkaran Bekisting Balok Diafragma

5. Perawatan Balok Diafragma

Perawatan beton dilaksanakan setelah pengecoran selesai dan
terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton Diafragma
dilakukan dengan memakai curing coumpond.
3.2.7 Balok Joint
Gambar 3.27 Balok Joint


33
Balok Joint adalah tumpuan struktur jembatan yang mampu

menahan gaya horizontal maupun vertikal. Balok Joint berfungsi
mengikat sisi ujung antar balok Girder dengan Capping Beam dan plat
Slab untuk menstabilkan struktur dan mendistribusikan beban vertikal
dan horizontal ke struktur bawah.
Balok Joint memakai material K-350, D19 (Tulangan ulir
diameter 19 mm), dan tulangan polos diameter 10 mm.
1. Pembesian Balok Joint
Setelah dilakukan Erection balok Girder untuk 2 span selesai,
kemudian pengerjaan pembesian balok Joint dapat dilaksanakan.
Untuk memastikan tulangan tidak berubah maka besi tulangan
diikat menggunakan kawat bendrat pada bagian persilangan.
Pembesian Balok Joint menggunakan besi D19 (Tulangan
besi ulir diameter 19 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm
dengan jarak antar sengkang 20 mm.
Setelah pekerjaan pembesian selesai dilaksanakan
pengecekan agar sesuai dengan gambar kerja. Pengecekan
dilakukan oleh direksi pekerjaan dan konsultan.
Gambar 3.28 Pembesian Balok Joint


34
2. Bekisting Balok Joint

Pekerjaan bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final
check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan bekisting dinding
dengan diletakkan beton Decking bottom 10 cm dan dinding 7 cm
dengan mutu beton sama dengan balok Joint K350.
Gambar 3.29 Bekisting Balok Joint

Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm

dan kayu balok 6/12. Setelah pemasangan pembesian dan bekisting
selesai kemudian dilaksanakan pembesihan base form
menggunakan Compressor untuk membersihkan kawat sisa
penulangan, dan mengecek side form dan end form untuk mengecek
Dimensi dan Center Line yang mengaju pada gambar kerja.
Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai
pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja
secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.
3. Pengecoran Balok Joint

Sebelum pengecoran dilaksanakan terlebih dahulu
menyiapkan peralatan pengecoran seperti Concrete Pump dan
Vibrator. Setelah perlengkapan lengkap dilaksanakan pengecoran

35
yang dibantu oleh Concrete Pump dengan diikuti Vibrator untuk

pemadatan dan pemerataan beton.
Gambar 3.30 Pengecoran Balok Joint

Tinggi jatuh pengecoran tidak lebih dari 1,5 meter agar tidak
menyebabkan segregasi. Jika pengecoran sudah mencapai akhir
permukaan beton maka harus dibuat rata mengikuti bentuk balok
Diafragma sesuai dengan gambar desain.
Gambar 3.31 Pengecoran Balok Joint


36
4. Pembongkaran Bekisting
Pembongkaran bekisting dapat dilaksanakan setelah 7 x 24
jam sejak selesainya pengecoran atau sesuai dengan instruksi
direksi pekerja atau konsultan
5. Perawatan Balok Joint

Perawatan beton Joint dilaksanakan setelah pengecoran
selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari, perawatan beton
Joint dilakukan dengan memakai curing coumpond.
3.2.8 Slab Deck

Slab Deck merupakan elemen non structural yang berfungsi
sebagai lantai kerja dan bekisting untuk Slab lantai jembatan. Slab
Deck memakai material K-350 dan Wiremesh M6.
1. Pembesian dan Bekisting Slab Deck

Pembesian dan bekisting Slab Deck ini dilakukan pada tempat
yang bernama direksi kit atau bengkel besi yang berfungsi sebagai
tepat fabrikasi penulangan. Pembesian Slab Deck menggunakan
Wiremesh M6.
Gambar 3.32 Pembesian Slab Deck


37
2. Pengecoran Slab Deck

Setelah dilakukan pembesian dan bekisting kemudian
dilakukan pengecoran. Slab Deck menggunakan bahan K350 agar
mutu beton sama dengan Slab Lantai. Slab Deck mempunyai tebal
7 cm, lebar 50 cm, dan panjang 1 m.
Gambar 3.33 Pengecoran Slab Deck

Gambar 3.34 Pengecoran Slab Deck


38
3. Erection Slab Deck

Erection Slab Deck adalah pemasangan Slab Deck ke struktur
bangunan yang sesuai dengan gambar kerja. Slab Deck di pasang
sebagai lantai kerja dan diletakkan diantara balok Girder.
Gambar 3.35 Pengangkutan Slab Deck

Gambar 3.36 Pemasangan Slab Deck


39
Gambar 3.37 Pemasangan Slab Deck

3.2.9 Slab Lantai
Gambar 3.38 Slab Lantai


40
Jalan akses Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan sistem

Slab pracetak, sistem pracetak yaitu pekerjaan cor di tempat setelah
penulangan dan bekisting selesai dikerjakan.
Keuntungan dari pracetak yaitu hubungan antar segmen lebih
homogen, harga pembangunan lebih murah atau dapat ditekan, dan
kualitas bahan yang dipergunakan dapat terkontrol dengan baik.
Kekuarangan atau kendala cor pra cetak yaitu waktu pelaksanaan
tidak dapat dipastikan, pembuatannya dipegaruhi waktu, cuaca,
kualitas beton dapat berubah, dibutuhkan ketelitian dan kemahiran.
Slab Lantai memakai material beton mutu K-350 dan D-16
(tulangan ulir diameter 16 mm)
1. Bekisting Kantilever Slab Lantai

Setelah Slab Deck terpasang kemudian dilaksanakan
pemasangan bekiting Kantilever Slab lantai, bekisting
menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20 mm, balok kayu
10/10, 5/7, dan 6/10
Gambar 3.39 Bekisting Kantilever Slab Lantai


41
Gambar 3.40 Bekisting Kantilever Slab Lantai

2. Pembesian Slab Lantai

Setelah bekisting Kantilever terpasang dalam satu span
dengan kondisi yang baik dan benar kemudian dilakukan
pekerjaan pembesian Slab lantai, pekerjaan pembesian dilakukan
ditempat sesuai dengan gambar kerja. Tulangan yang digunakan
adalah D16 (tulangan besi ulir diameter 16 mm) dengan jarak antar
tulangan 20 cm.
Pengerjaan penulangan Slab lantai dilakukan per span, yaitu
jarak antara lima balok Capping Beam selanjutnya, hal ini
dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan
perpotongan Slab lantai.
Sebelum dilakukan pembesian, pada bagian base form
diberikan beton Decking dengan mutu beton K350 sama dengan
mutu Slab Lantai.

42
Gambar 3.41 Beton Decking Slab Lantai

Gambar 3.42 Cakar Ayam Slab Lantai


43
Cakar Ayam berfungsi untuk memberikan jarak antara

tulangan bawah dan tulangan atas agar menghasilkan ketebalan
Slab Lantai sebesar 25 cm.
Gambar 3.43 Saluran Pembuangan Air

Setelah itu melakukan pengukuran elevasi untuk
menentukan kemiringan jalan yang berfungsi menstabilkan
kendaraan saat kendaraan melalui daerah tikungan agar tidak
terjadi kecelakaan dan mempercepat laju air hujan ke sisi jalan
atau ke saluran pembuangan.
Gambar 3.44 Pengukuran Kemiringan Jalan


44
Gambar 3.45 Angkur dan Pipa Pembatas Elevasi Cor Slab Lantai
Saat dilakukan pengukuran ketebalan dan kemiringan Slab

lantai, dilakukan pengelasan angkur untuk pembatas ketebalan
pengecoran, dan diberikan pipa besi sebagai pijakan tukang saat
proses grooving.
3. Pengecoran Slab Lantai

Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan
sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu
dilakukan final check mengenai elevasi, pembesian, Bekisting, dan
kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama
dengan direksi pekerjaan dan konsultan.
Sebelum melakukan pengecoran dilakukan persiapan
peralatan, seperti Concrete Pump Truck, Vibrator, alat penghalus
beton, dan alat penggaruk beton atau grooving. Mutu beton yang
digunakan yaitu K350 dan tidak menggunakan zat adiktif.
Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump
Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan

45
Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh

melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah
mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan
kemudian dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar
kerja. Apabila pengecoran berhenti atau terhenti maka dibuat stop
cor tegak lurus terhadap bidang datar.
Gambar 3.46 Pengecoran Slab Lantai

4. Pembongkaran Bekisting Kantilever

Pembongkaran Bekisting Kantilever dilakukan setelah 7 x 24
jam sejak selesainya pengecoran dan dari mutu yang direncanakan
(65%) atau sesuai dengan instruksi direksi pekerja atau konsultan.
Gambar 3.47 Pembongkaran Bekisting Kantilever


46
Gambar 3.48 Pembongkaran Bekisting Kantilever

5. Perawatan Slab Lantai

Perawatan beton segera dilaksanakan setelah pengecoran
selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7 hari. Perawatan
dilakukan dengan menutup Slab lantai dengan karpet dan
kemudian di curing compound.
Gambar 3.49 Perawatan Beton dengan Karpet


47
Gambar 3.50 Perawatan Beton dengan Curing Compond

3.2.10 Berrier atau Parapet
Gambar 3.51 Berrier atau Parapet

Berrier atau Parapet adalah dudukan beton pada sisi sebelah

kanan atau sebelah kiri pada jembatan yang bertujuan untuk keamanan
pengendara dan pembatas jembatan agar pengguna jalan lebih nyaman
dan aman.

48
Berrier atau Parapet menggunakan mutu beton K-250, Tulangan

D13 (Tulangan ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10
mm.
1. Pembesian Berrier atau Parapet

Pembesian Berrier atau Parapet dilaksanakan setelah
pembesian Slab lantai dan sebelum pengecoran Slab lantai.
Pekerjaan pembesian dilakukan ditempat sesuai dengan gambar
kerja. Tulangan yang digunakan adalah tulangan D13 (Tulangan
ulir diameter 13 mm) dan tulangan polos diameter 10 mm dengan
jarak antar tulangan 20 cm.
Pengerjaan penulangan Berrier atau Parapet dilakukan per
span, yaitu jarak antara 5 balok Capping Beam selanjutnya, hal ini
dilakukan agar memudahkan pengerjaan pengecoran dan
perpotongan Berrier atau Parapet.
Gambar 3.52 Pembesian Berrier atau Parapet


49
2. Bekisting Berrier atau Parapet

Pekerjaan Bekisting dilakukan setelah pekerjaan dan final
check pembesian selesai. Setelah itu dilaksanakan Bekisting
dinding. Bekisting menggunakan multiplex phenolix 12 mm – 20
mm, tierod, besi pipa, dan kayu balok 6/12.
Setelah pemasangan pembesian dan Bekisting selesai
kemudian dilaksanakan pengecekan mengenai side form dan end
form untuk mengecek Dimensi dan Center Line yang mengacu pada
gambar kerja.
Sebelum pengecoran dilakukan final check mengenai
pembesian, Bekisting, dan kebersihan sesuai dengan gambar kerja
secara bersama-sama dengan konsultan dan direksi pekerjaan.
Gambar 3.53 Bekisting Berrier atau Parapet

Bekisting Berrier atau Parapet diperkencang menggunakan

tierod dan pipa besi kemudian disangga menggunakan balok kayu.

50
Gambar 3.54 Pengecekan Dimensi dan Center Line Berrier

3. Pengecoran Berrier atau Parapet

Setelah penulangan besi kemudian dilakukan pembersihan
sisa kawat bendrat dengan menggunakan Compressor. Setelah itu
dilakukan final check mengenai elevasi, pembesian, Bekisting, dan
kebersihan sesuai dengan gambar kerja secara bersama-sama
dengan direksi pekerjaan dan konsultan.
Sebelum melakukan pengecoran dilakukan persiapan
peralatan, seperti Concrete Pump Truck, Vibrator, dan alat
penghalus beton. Mutu beton yang digunakan yaitu K250.

51
Gambar 3.55 Pengecoran Berrier atau Parapet

Pengecoran dilakukan dengan alat bantu Concrete Pump

Truck, dan pengecoran dilaksanakan terus menerus diikuti dengan
Vibrator. Tinggi jatuh beton dari Concrete Pump tidak boleh
melebihi 1,5 meter agar tidak menyebabkan segregasi. Setelah
mencapai akhir dari permukaan beton yang direncanakan kemudian
dibuat rata mengikuti bentuk desain sesuai gambar kerja.
4. Pembongkaran Berrier atau Parapet

Pembongkaran side form dilaksanakan 1 x 24 jam sejak
pengecoran selesai atau sesuai dengan instruksi direksi pekerjaan
dan konsultan

52
Gambar 3.56 Pembongkaran Bekisting Berrier atau Parapet

5. Perawatan Berrier atau Parapet

Perawatan beton Berrier atau Parapet segera dilaksanakan
setelah pengecoran selesai dan terus dilakukan sampai dengan 7
hari. Perawatan dilakukan dengan curing compound.

53
3.3 Alat –Alat

Peralatan dan alat berat merupakan perlengkapan yang penting dalam
proses pembangunan proyek, peralatan digunakan untuk membantu tenaga
kerja dalam melakukan pekerjaan pembangunan. Peralatan dan alat berat
mempermudah pekerjaan dan mempercepat waktu agar lebih efisien.
Pada proyek-proyek berskala bersar, banyak jenis peralatan dan alat
berat yang dibutuhkan berdasarkan fungsi dan kegunaannya. Kontraktor akan
memilih alat berat dan peralatan yang digunakan sesuai dengan pekerjaan
pembangunan dan sesuai dengan kondisi dilapangan.
Penggunaan peralatan dan alat berat harus sesuai dengan SNI (Standar
Nasional Indonesia) yang efisiensi dan safety. Adapun peralatan dan alat berat
yang digunakan di proyek pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang
sebagai berikut :
3.3.1 Peralatan
a. Concrete Pump
Gambar 3.57 Concrete Vibrator

Concrete Vibrator digunakan saat pengecoran yang

berfungsi untuk memadatkan beton agar beton dapat mengisi
ruang-ruang kosong pada struktur secara merata. Saat proses

54
pemadatan diusahakan tidak menyentuh tulangan untuk

menghindari kawat bendrat lepas dan berubahnya struktur
tulangan.
b. Genset
Ketersediaan Listrik yang minim sangat dibutuhkan genset
sebagai pengganti Listrik PLN, genset berbahan bakar bensin yang
menghasilkan daya maksimal hingga 10 Kw atau 10.000 watt ini
digunakan untuk pengelasan, lampu, dan alat gerinda.
Gambar 3.58 Genset

c. Gerinda Potong
Gambar 3.59 Gerinda Potong


55
Gerinda potong digunakan untuk memotong besi tulangan

dan angkur untuk mempercepat proses pengerjaan dibandingkan
dengan pemotongan manual.
Mesin ini memerlukan bahan Nippon resibon sebagai bahan
untuk memotong besi, berbentuk seperti piringan hitam yang
berguna untuk memotong besi dengan ukuran tertentu dan dapat
diganti setelah piringan hitam tersebut menipis atau habis.
d. Steel Bar Bending Machine

Alat ini digunakan untuk membengkokan besi tulangan
dengan jumlah yang banyak secara cepat dengan berbagai macam
sudut sesuai dengan rencana atau gambar kerja. Sistem kerja
otomatis dari mesin ini sangat dibutuhkan untuk efisiensi waktu.
Gambar 3.60 Steel Bar Bending Machine

e.Alat ukur (TS/Theodolite)

TS atau Theodolite merupakan alat survey yang digunakan
untuk menentukan garis titik awal dan akhir untuk jalan sebagai
acuan penggambaran gambar desain. Alat ini dilengkapi dengan
GPS untuk memperoleh hasil sesuai dengan koodinat di lapangan.

56
Dalam penggunaannya terdapat mirror polygon yang ditembak

dengan Theodolite untuk memperoleh koordinat dan elevasinya.
Gambar 3.61 Theodolite

f. Bar Cutter
Bar Cutter sama seperti gerinda potong tetapi tidak
mempunyai piringan hitam Nippon Resibon, alat ini untuk
memotong besi tulangan secara massal agar lebih menyingkat
waktu pengerjaan pembesian.
Gambar 3.62 Bar Cutter


57
g. Waterpass
Gambar 3.63 Waterpass

Waterpass digunakan untuk mengukur dan menentukan

posisi elevasi dalam arah memanjang ke posisi ke dua untuk
mengetahui perbedaan elevasi. Alat ini tidak menggunakan
battery sehingga sangat efisien saat digunakan dilapangan dan
dilokasi jauh dari listrik. Waterpass mempunyai kekurangan tidak
dapat bekerja secara maksimal pada malam hari.
3.3.2 Alat Berat

a. Crawler Crane
Crawler Crane digunakan untuk pemindahan struktur berat
seperti Tiang pancang dan Balok Girder untuk di aplikasikan ke
dalam struktur bangunan. Crawler Crane dalam pengoperasiannya
dapat berpindah ke tempat sesuai dengan pekerjaan yang
membutuhkan Crawler Crane.

58
Gambar 3.64 Crawler Crane

b. Concrete Pump Truck
Gambar 3.65 Concrete Pump Truck

Alat berat yang membantu pada saat proses pengecoran yang

dilengkapi dengan pompa dan lengan yang berfungsi untuk
memompa beton dari Truck Mixer beton ke tempat yang sulit
dijangkau. Truk ini biasanya digunakan pada pengecoran lantai
pada ketinggian tertentu.

59
c. Excavator
Alat berat yang berfungsi untuk memudahkan penggalian
dan pengerukan serta mempercepat pekerjaan untuk mengefisiensi
waktu. Pada umumnya alat berat Excavator digerakkan dengan
tenaga hidrolis, Excavator menggunakan roda rantai untuk
mempermudah melaju dalam segala kondisi lapangan. Excavator
bisa dibilang alat berat multifungsi karena dapat dimanfaatkan
untuk berbagai macam pekerjaan berat.
Gambar 3.66 Excavator

d. Mobil Crane
Gambar 3.67 Mobil Crane


60
Digunakan untuk mengangkut material yang mempunyai

beban berat. Mobil ini saat dilapangan berfungsi untuk
pengangkutan Slab Deck, besi tulangan, dan sebagainya.
e. Truck Mixer
Gambar 3.68 Truck Mixer

Sumber: Dokumen Pribadi
Alat berat yang digunakan untuk mengangkut beton dari

pabrik mixer beton ke proyek atau lokasi pengecoran. Kapasitas
truk mixer ini yaitu sebesar 7 m3. Pengisian beton ke dalam truk
mixer perlu diperhatikan dari segi pengiriman, misalnya
pengiriman ke lokasi daerah yang menanjak tidak boleh Truck
Mixer diisi full beton karena akan berakibat tumpah.
Di setiap pengiriman beton, Truck Mixer didampingi teknisi
sebagai quality control dari beton yang dikirim ke lokasi proyek

61
3.4 Bahan
Bahan-bahan merupakan komponen utama yang diperlukan dalam
pembangunan bangunan. Komponen ini saling melengkapi sehingga
dibutuhkan lebih dari satu bahan dalam sebuah pembangunan. Bahan
bangunan juga harus diperhatikan tempat penyimpanannya, karena setiap
bahan bangunan mempunyai karakteristik berbeda terhadap lingkungan.
a. besi baja
Gambar 3.69 Besi Tulangan

Digunakan untuk penulangan pada balok Joint, Capping Beam, balok

Diafragma, barrier, Slab Deck dan bagian-bagian lainnya yang
membutuhkan penulangan.
Besi baja ini memiliki dua jenis dan diameter yang berbeda-beda
sesuai kebutuhan dilapangan. Jenis besi baja diantaranya besi polos dan
besi ulir. Masing-masing memiliki kelemahan dan kelebihan. Pada Proyek
Pengembangan Bandara Udara Ahmad Yani (paket 1) Semarang. Adaun
diameter dari besi yang digunakan adalah:
1. D13 (ulir diameter 13mm)

62

4. Polos 10mm
Mutu tulangan kekuatan leleh (yield strenght) untuk tulangan ≥ D13
adalah 4,000 kg/cm2. Sedangkan untuk baja tulangan polos dan >13 adalah
2,400 kg/cm2.
b. beton Ready Mix
Gambar 3.70 Beton Ready Mix

Digunakan untuk pengecoran pada isian tiang pancang, Capping

Beam, balok Joint, balok Diafragma, Slab Deck, plat lantai dan barier.
Beton ini bersifat Ready Mix yang dalam artian sudah dicampur oleh pihak
supplier sehingga pelaksana proyek tinggal menuangkan beton Ready Mix
pada area yang akan dicor beton.
Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Semarang
(Paket 1) yang menggunakan mutu beton K350 dan K250.
c. Sikagrout 215
Digunakan untuk membuat Mortar Pad pada bagian dari jembatan
yang ada di proyek ini. Sikagrout 215 ini berfungsi sebagai pengganti
semen karena kekuatan dari Sikagrout ini lebih kuat daripada semen pcc

63
biasa. Pada jembatan Sikagrout 215 dipakai sebagai dudukan Bearing Pad
(Mortar Pad), juga direkomendasikan untuk perbaikan struktur bawah
tanah dan grouting di area pasang surut. Untuk pengaplikasian Sikagrout
215 bisa untuk perbaikan pada jembatan dermaga, tiang beton, dinding
pelabuhan.
Keuntungan memakai Sikagrout adalah kekuatan tekan tinggi, tahan
terhadap penyusutan, tahan terhadap benturan dan getaran, kekuatan awal
sangat cepat, konsistensi dapat diatur dan karakteristik mudah diatur
Gambar 3.71 Sikagrout 215

d. preacast balok Girder
Gambar 3.72 Precast Balok Girder


64
Balok Girder adalah balok yang berada diantara dua penyangga

(Capping Beam) yang berfungsi untuk menompang struktur diatasnya
(Super Structure) dan diperkuat oleh Diafragma.
Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1 menggunakan
balok Precast buatan PT. WIKA dengan mutu beton K-350 dengan
tulangan D 20 (Tulangan ulir diameter 20 mm).
e. Wiremesh
Wiremesh digunakan sebagai pengganti tulangan pelat yang
konsepnya sama dengan flySlab sudah dalam bentuk jadi. Lebar dari
flySlab dan Wiremesh ini beraneka ragam sesuai kebutuhan dilapangan.
Pada flySlab terdapat rongga pada bagian sisi pinggir depan dan sisi pinggir
belakang yang berfungsi untuk mengaitkan flySlab pada balok.
Pada Proyek Pengembangan Bandar Udara Ahmad Yani Paket 1
Semarang Wiremesh digunakan untuk pengganti tulangan pada Slab Deck
Gambar 3.73 Wiremesh


65
f. Bearing Pad atau Elastomer

Elastomer / Bearing Pad terbuat dari karet alam maupun karet

chloroprene sebagai bahan baku polymere. yang berfungsi sebagai
peredam guncangan dan getaran pada jembatan yang bersifat sangat
fleksibel terhadap gaya horizontal dan gaya vertikal.
Bearing Pad berada di atas mortal dan digunakan untuk menerima
beban balok Joint roll yang didistribusikan ke struktur bawah. Jalur akses
Bandara Ahmad Yani Semarang menggunakan Bearing Pad dengan benda
uji sebesar 28.439 ton. Perletakan Bearing Pad dilakukan sebelum
pelaksanaan Erection Balok Girder, Bearing Pad harus diletakkan
sebagaimana yang ditunjukkan dalam gambar dan harus direkatkan ke
mortar untuk mencegah terjadinya pergeseran.
g. Agregat Halus
Digunakan sebagai salah satu campuran beton. Sebelum
dicampurkan pada beton terlebih dahulu agregat halus dicuci agar lumpur-
lumpur yang menempel hilang. Hal ini dilakukan karena lumpur dapat
mengakibatkan semen tidak dapat menempel pada pasir sehingga kekuatan
dari beton tersebut rendah.

66
Ada berbagai jenis pasir yang ada di alam dan berbagai jenis pasir
tersebut memiliki keunggulan tersendiri sesuai komponen yang
terkandung.
Gambar 3.75 Agregat Halus

h. Agregat Kasar
Gambar 3.76 Agregat Kasar

Digunakan sebagai salah satu campuran beton. Dalam

penggunaannya sama dengan agregat halus, hanya saja perlu dilakukan
klasifikasi agregat kasar menurut ukurannya. Hal ini dilakukan karena bila

67
ukuran agregat kasar yang tidak uniform atau sama akan mengakibatkan
mutu dan kekuatan dari beton tersebut rendah. Selain itu mengakibatkan
beton menjadi keropos karena ukuran agregat yang berbeda-beda.
i. Air
Gambar 3.77 Tandon Air

Digunakan sebagai campuran bahan lainnya seperti plesteran, beton,
pemotongan keramik, pengeboran beton, dan lain sebagainya. Dilihat dari
fungsi air yang hampir digunakan sebagai campuran untuk semua bahan,
air merupakan komponen terpenting.Selain itu, air juga sebagai komponen
terpenting dalam kebersihan diproyek itu sendiri.
j. Cakar Ayam
Digunakan untuk memisahkan tulangan Slab lantai bagian bawah dan
atas sesuai jarak yang diperlukan. Pemberian nama cakar ayam ini
dikarenakan bentuk dari besi yang menyerupai cakar ayam.
Pemberian cakar ayam pada pelat dilakukan untuk memberikan
ketebalam pelat lantai itu sendiri. Pemasangan cakar ayam biasanya
dilakukan berbaris dengan jarak kurang lebih satu meter dari cakar ayam
lainnya.

68
Gambar 3.78 Cakar Ayam

k. Beton Decking
Digunakan untuk memberi jarak tulangan terhadap Bekisting atau
disebut juga sebagai selimut beton yang memberikan jarak antara tulangan
dengan bagian terluar.
Pemberian beton Decking ini sangat penting karena memengaruhi
kekuatan dari beton bertulang itu sendiri. Tahu beton ini memiliki diameter
5 cm dan ketebalan yang bervariasi sesuai kegunaannya. beton Decking ini
beberapa perlu diberikan kawat. Pemebrian kawat pada beton Decking ini
dilakukan untuk mempermudah pemasangan beton Decking terhadap sisi
kolom.
Gambar 3.79 Beton Decking


69
l. Kawat Bendrat
Gambar 3.80 Kawat Bendrat

Digunakan untuk mengikat antar tulangan agar tulangan tersebut

tidak lepas dan kuat. Selain untuk mengikat antar tulangan, kawat bendrad
ini juga digunakan untuk mengikat antara tulangan dengan beton Decking.
Dalam proses penulangan, bagian yang perlu dibendrad dengan
kawat ialah bagian antar tulangan, tulangan dengan sengkang, tulangan
dengan tulangan bagi seperti yang ada Proyek Pengembangan Bandar
Udara Ahmad Yani Semarang (Paket 1)

70
3.5 Pengendalian Proyek
Pengendalian Proyek adalah suatu pengawasan pekerjaan pada proyek

guna meminimalkan penyimpangan untuk mengendalikan mutu, waktu, dan
biaya agar pekerjaan selesai tepat waktu dan sesuai dengan rencana.
3.5.1 Pengendalian Mutu (Quality Control)

Pengendalian mutu merupakan pekerjaan mengecek kualitas
bahan sesuai dengan mutu rencana kerja dan syarat-syarat (RKS)
agar hasil yang dikerjakan maksimal.
a. Slump Test
Slump Test merupakan pengendalian terhadap kualitas beton,
uji slamp dilakukan sebelum dimulainya pengecoran. Kegunaan uji
Slump ini yaitu untuk mengetahui nilai yang dihasilkan setelah
melakukan uji Slump yang diambil dari tingkat kekentalan pada
beton tersebut.
Ketentuan dari nilai Slump antara 8-12 cm, jika nilai yang
dihasilkan kurang dari 8 cm maka beton tersebut menandakan terlalu
padat sedangkan untuk nilai Slump yang dihasilkan lebih dari 12 cm
maka beton tersebut menandakan terlalu cair.
Alat yang digunakan untuk melakukan uji Slump adalah kerucut
Abrams dengan ukuran diameter bagian bawah 20 cm dan diameter
atas 10 cm dengan tinggi 30 cm yang harus dibasahi terlebih dahulu
kemudian diletakan pada plat baja yang permukaannya datar. Beton
dimasukkan kedalam kerucut Abrams dengan cara bertahap yang
dibagi menjadi tiga lapis supaya beton yang masuk kedalam kerucut
merata dan padat, setiap lapisan beton dipadatkan menggunakan
batang besi yang berdiameter 16 mm dan panjang 60 cm.
Setelah kerucut Abrams sudah terisi penuh dengan beton maka
kerucut tersebut akan ditarik dengan arah vertikal secara pelan-pelan

71
dan diukur penurunan yang terjadi pada tinggi beton tersebut,

penurunan yang terjadi adalah yang menjadi nilai Slump pada beton.
Gambar 3.81 Test Slump

b. Uji Kuat Tekan Beton

Tes kuat Tekan beton dilakukan untuk mengecek mutu beton
yang digunakan. Tes kuat tekan beton dilakukan sebelum
melakukan pengecoran dengan menggunakan sampel beton yang
dicetak menggunakan tabung yang memiliki tinggi 30 cm dan
diameter 15 cm.
Sample beton yang sudah dicetak akan diuji setelah beton
tersebut berumur 7 hari, 14 hari dan 28 hari. Pengujian kuat tekan
beton dilakukan di laboratorium bahan dan konstruksi Universitas
Diponegoro dengan cara meletakkan sample beton kedalam alat
tekan setelah itu sample beton akan ditekan sampai sample beton
tersebut mengalami kuat tekan maksimal.

72
Gambar 3.82 Test Kuat Tekan Beton

c. Pengawasan Pekerjaan Pembesian

Pengawasan pembesian merupakan pekerjan yang harus
diperhatikan adalah jumlah tulangan yang sudah sesuai dengan
rencana kerja dan memperhatikan bahwa tulangan tersebut sudah
diikat dengan bendrat. Pekerjaan pembesian ini dikerjakan oleh
direksi pekerjaan.
d. Laporan Pelaksanaan
Setelah melakukan pengendalian mutu melalui uji laboratorium
maka akan dibuat laporan pelaksanaan yang dikaji dengan cara
berkala yaitu dengan mencatat laporan harian yang berisi tentang
jumlah pekerja yang ada dilapangan, pekerjaan yang sedang

73
dilakukan, dan alat bahan yang digunakan. Setelah laporan harian

dikerjakan maka akan dilakukan laporan mingguan kemudian
dilanjutkan laporan bulanan yang akan diberikan pada Owner.
e. Pengadaan Rapat
Pengadaan rapat rutin yang dihadiri oleh kontraktor pelaksana,
manajemen konstruksi dan Owner untuk membahas permasalahan
dalam pelaksanaan proyek serta mengevaluasi laporan yang sudah
diserahkan kepada Owner tentang pekerjaan yang sudah terlaksana
dan pekerjaan yang akan datang.
3.5.2 Pengendalian Waktu

Pengendalian waktu pada proyek adalah bagian dari
pengendalian yang berupa penjadwalan pelaksanaan pekerjaan agar
proyek tersebut selesai sesuai dengan yang rencana, untuk melihat
pekerjaan yang akan dilaksanakan maka dibuat time schedule. Time
schedule merupakan perencanaan waktu tiap pekerjaan, yang
berfungsi untuk mengontrol pelaksanaan durasi pekerjaan dari awal
pekerjaan hingga rencana akhir pekerjaan.
a. Laporan Harian
Laporan harian adalah laporan yang berisi tentang semua
pekerjaan yang ada di proyek yang harus dicatat setiap hari,
laporan harian ini berfungsi untuk memudahkan proses
penyusunan laporan mingguan. Laporan harian ini juga
digunakan untuk mengamati pekerjaan apa saja yang sudah
dicapai dalam satu hari itu. Yang harus dicatat dalam laporan
harian yaitu jam kerja, pekerjaan, alat yang digunakan, jumlah
tukang, dan keadaan yang ada diproyek.

74
b. Laporan mingguan
Laporan mingguan adalah laporan hasil pekerjaan yang
sudah dicapai selama satu minggu. Laporan mingguan
dikerjakan oleh kontraktor pelaksana atau konsultan pengawas
yang kemudian diserahkan kepada Owner.
c. Laporan Bulanan
Laporan bulanan adalah laporan hasil pekerjaan yang
dicapai dalam satu bulan. Setelah itu dibuat rekapitulasi dari
laporan harian dan laporan mingguan yang berisi hasil pekerjaan
selama satu bulan dan didokumentasikan pelaksanaan
pekerjaannya.
Untuk menyelesaikan masalah yang terjadi pada pekerjaan

maka akan dilakukan beberapa rapat koordinasi yang bertujuan
untuk mencari solusi dari permasalahan yang timbul agar didapatkan
solusi yang tepat dan sesuai dengan standar.
Rapat rutin ini biasanya dihadiri oleh pimpinan proyek,
kontraktor pelaksana, serta konsultan perencana. Seminggu sekali
dilaksanakan pada hari selasa jam 10.00 WIB - selesai. Rapat rutin
biasanya membahas pelaksanaan pekerjaan yang ada dilapangan
atau mengevaluasi pekerjaan yang sudah dikerjakan untuk mencapai
suatu pekerjaan maksimal dan efisien.
3.5.3 Pengendalian Biaya

Pengendalian biaya pada proyek adalah untuk merencanakan
anggaran yang harus dikeluarkan untuk memenuhi kebutuhan suatu
proyek agar pengeluaran biaya tidak melebihi anggaran yang sudah
direncanakan.

75
Agar anggaran tidak mengalami pembengkakan maka pada

saat pemakaian bahan dan alat yang dibutuhkan, dilakukan dengan
berhati-hati agar tidak merusak kualitas bahan, jika bahan tersebut
mengalami kerusakan maka bahan tersebut akan digantikan barang
yang baru dan akan mengeluarkan biaya tambahan.
a. Bahan
Pemakaian bahan pada proyek diusahakan memakai
dengan seefisien mungkin agar tidak ada yang terbuang secara
sia-sia. Pengecoran Slab Deck yang masih ditambah dengan air
saat pengecoran menjadikan beton tersebut hasilnya tidak
maksimal, Slab Deck masih sering retak atau pecah, maka harus
diganti diganti dengan Slab Deck yang baru yang harus
menambah biaya untuk memperbaikinya.
b. Alat
Pemakaian alat harus digunakan sebaik-baiknya dan
dilakukan perawatan secara berkala agar alat tersebut tidak rusak
yang mengakibatkan berhentinya pekerjaan. Crawler Crane
yang tidak dioptimalkan dalam pekerjaannya karena
keterlambatan pengiriman balok Girder ke lokasi proyek.
c. Tenaga Kerja
Tenaga kerja harus disesuaikan dengan volume pekerjaan
untuk mengefisiensi pemakaian tenaga kerja, mengoptimalkan
pekerjaan, dan meminimalkan pengeluaran biaya.
3.6 Permasalahan
Dalam suatu proyek pasti mengharapkan hasil yang maksimal sesuai
dengan yang direncanakan baik dari mutu, biaya, dan waktu. Tetapi pada

76
kenyataan dilapangan banyak masalah-masalah yang sering muncul dari

berbagin faktor, yang diantaranya faktor alam, manusia dan alat. Masalah
yang timbul harus segera diselesaikan agar pekerjaan berjalan dengan lancar
dan selesai sebelum waktu yang ditentukan. Permasalahan yang ada di proyek
Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang terdiri dari beberapa faktor
yaitu :
3.6.1 Faktor Alam

Pada Proyek Pengembangan Bandara Ahmad yani paket satu
atau pembuatan jalan utama mengalami permasalahan dalam
penyediaan bahan baku pasir untuk pengecoran beton, pasir yang
memenuhi persyaratan tidak memenuhi syarat untuk pekerjaan
pengecoran, akibat dari kelangkaan bahan baku pasir
mengakibatkan keterlambatan pengecoran dan tidak sesuai dengan
yang dijadwalkan.
3.6.2 Faktor Manusia

a. Pada suatu proyek, Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3)
merupakan salah satu bagian yang terpenting untuk menjaga diri
pada saat melaksanakan pekerjaan lapangan, yaitu dengan
memakai Alat Pelindung Diri (APD) yang berupa sepatu safety
proyek, helm proyek, dan Sarung Tangan. Namun pada
kenyataanya ada beberapa pekerja yang kurang memperhatikan
keselamatannya sendiri dengan tidak memakai APD saat bekerja
dilapangan. Untuk itu para pekerja harus diberi peringatan atau
sanksi.
b. Kebersihan di area proyek termasuk bagian yang harus
diperhatikan karena bisa menghambat pekerjaan selanjutnya.
setelah membongkar Bekisting pembuangannya cuma dibiarkan
dibawahnya dan berserakan dimana-mana dan tidak segera

77
diangkut untuk dipindahkan ketempak pembuangan atau lokasi

yang akan memakai kembali Bekisting tersebut.
c. Pembuangan sisa cor di proyek seharusnya lebih diperhatikan lagi
karena bisa menghambat pekerjaan lain. Tempat pembuangan
sisa cor sudah disediakan tetapi masih sering membuang sisa cor
di sembarang tempat. Akibat dari pembuangan sisa cor yang
sembarang ini mengakibatkan kendaraan yang melintasi jalan
tersebut mengalami kesusahan.
d. beton yang mengalami pengeroposan atau retak yaitu disebabkan
karena kurang maksimal dalam pemadatan saat menuangkan
beton kedalam Bekisting sehinnga banyak beton yang mengalami
retak-retak atau keropos.
3.6.3 Faktor Alat

a. Crawler Crane pernah tidak bisa digunakan karena umur mesin
yang sudah tua dan alat yang sering digunakan dan kurang nya
perawatan pekerjaan seperti pengangkatan balok Girder sempat
terhenti untuk beberapa jam, Crawler Crane harus sering
dilakukan perawatan agar pekerjaan dapat berjalan dengan lancar
dan tepat waktu.
b. Concrete Pump Truck pernah tidak bisa digunakan karena pompa
macet. Akibatnya pekerjaan pengecoran sempat tertunda
beberapa jam. Teknsisi harus memperbaiki pompa tersebut dan
kemudian para pekerja melanjutkan pekerjaan cor hingga larut
malam.
c. Back hoe yang pernah tidak berfungsi karena perawatan mesin
yang kurang terjadwal, mengakibatkan terlambatnya penggalian
gorong-gorong.

78
3.7 Keselamatan, Kesehatan Kerja, dan Lingkungan (K3L

Spesialisasi dalam ilmu kesehatan dan kedokteran beserta prakteknya
yang bertujuan agar pekerja memperoleh derajad kesehatan setinggi-
tingginya baik fisik, mental maupun sosial dengan usaha-usaha preventif dan
kuratif terhadap penyakit atau gangguan kesehatan yang diakibatkan oleh
faktor-faktor pekerjaan dan lingkungan kerja serta terhadap penyakit-
penyakit umumnya
Hakikat dari kesehatan kerja menurut Suma’mur (1989), adalah sebagai
berikut :
a. Sebagai alat untuk mencapai derajat kesehatan tenaga kerja yang
setingginya baik, buruh, petani, nelayan, pegawai negri atau pekerja bebas
dengan demikian dimasudkan untuk kesejahteraan tenaga kerja.
b. Sebagai alat untuk meningkatkan produksi yang berdasarkan kepada
meningganya efisiensi dan daya produktivitas manusia dalam produksi.
3.7.1 Penerapan Program Keselamatan Kerja

Suatu program keselamatan dan kesehatan kerja di bidang
konstruksi yang efektif mempunyai banyak fungsi paralel. Parker
dan Oglesby, (1972)secara garis besar telah mengkategorikan hal ini
sebagai berikut:
a. Faktor kepribadian atau perilaku
1. Pekerja: latihannya, kebiasaan, kepercayaan, kesan, latar belakang
pendidikan dan kebudayaan, sika social serta karakteristik fisik.
2. Lingkunan pekerjaan: sikap dan kebijaksanaan dari para
pengusaha serta manajer, pengawas, penyelia serta kawan sekerja
pada proyek.
b. Faktor fisik.
1. Kondisi pekerjaan: ditentukan oleh jenis bahaya yang melekat
tidak terpisahkan dengan pekerjaan yang sedang dilaksanakan,

79
maupun oleh bahaya terhadap kesehatan kerja yang ditimbulkan

oleh metoda dan material serta lokasi dari pekerjaan itu.
2. Penyingkiran bahaya mekanis: pemakaian pagar/batas, peralatan
serta prosedur untuk melindungi pekerjaan secara fisik terhadap
daerah atau situasi yang berbahaya.
3.7.2 Kebijakan K3
Perencanaan K3 bertujuan agar dalam pelaksanaan proyek
terhindar dari kecelakaan dan penyakit akibat kerja.
Agar perusahaan menetapkan kebijakan K3 sebagai berikut :
1) Menentukan dan meminimalisir tingkat kecelakaan kerja.
2) Meningkatkan kesehatan tenaga dengan menghilangkan penyakit
akibat kerja.
3) Mematuhi persyaratan undang-undang dan persyaratan lain yang
berlaku.
4) Melakukan perbaikan berkelanjutan terhadap keselamatan dan
kesehatan kerja
3.7.3 Pelaksanaan K3
1. Pokok-pokok perhatian K3
a) Pencegahan dan penanggulangan kecelakaan kerja akibat
penggunaan :
1) Alat/ mesin
2) Tahap/ metode pelaksanaan
3) Faktor manusia (human error)
b) Pencegahan dan penanggulangan penyakit akibat kerja
c) Penanganan terhadap kondisi darurat dan P3K
d) Pemenuhan terhadap UU/ Peraturan K3 yang relevan

80
2. Pencegahan dan Penanggulangan Kecelakaan Kerja dan Penyakit

Akibat Kerja
a) Perencanaan Site
1) Pengaturan jalan mobilitas material tenaga dan peralatan
2) Lokasi penyimpanan bahan/ material
3) Lokasi peralatan sebelum mulai kerja
4) Lokasi fabrikasi
5) Direksi keet
6) Barak kerja
b) Pemasangan Poster/ himbauan tentang K3
1) Rambu-rambu peringatan tentang adanya proyek
2) Rambu-rambu lalu lintas
3) Slogan slogan tentang K3 misalya :”Berangkat dengan
Selamat, Pulang dengan Selamat”
c) Penggunaan alat pelindung diri (APD) yang memadai, seperti :
1) Safety helm
2) Sarung tangan
3) Safety Shoes
4) Safety belt/harness
5) Masker hidung
6) Ear plug
7) Sun glasses
d) Pemberiann rambu-rambu petunjuk dan larangan
e) Pemasangan pagar pengamanan/ rubber cone
f) Menjaga kondisi jalan kerja agar tetap layak pakai
g) Penetapan khusus untuk material/bahan yang sensitive/ bahaya
h) Penggunaan peralatan sesuai fungsi dan manualnya
i) Memberikan perhatian terhadap alat yang menimbulkan suara
bising, asap residu lainnya untuk meminimalkan dampaknya

81
3.7.4 Pemeliharaan Kesehatan

a) Penyediaan air bersih
b) Pembuat sarana MCK yang memadai
c) Penyediaan tempat sampah dan pembuangan keluar lokasi kerja
d) Penyediaan obat-obatan / kotak P3K
e) Penyediaan kantin proyek yang bersih dan sehat
f) Kerjasama dengan klinik atau rumah sakit terdekat
3.7.5 Penanganan Khusus

a) Materil berbahaya
Daftar material yang memerlukan penanganan khusus
1) Semen,floor hardener
2) Solar, oli, bbm, bahan adiktif
3) Waterproofing, Banding agen, minyak Bekisting
Masing-masing bahan diperlukan penanganan khusus dalam
penyimpanan dan penggunaannya dan disertai MSDS (Material
Safety Data Sheet)
b) Peralatan khusus
1) Generator set
2) Mesin Las
3) Concrete Pump, Concrete mixer
4) Excavator
c) Tenaga Kerja Ahli
Tenaga kerja yang harus mempunyai sertifikat keahlian :
1) Operator Excavator
2) Operator Crane dll
3.7.6 Lingkungan
Dalam sebuah proyek, AMDAL selalu diperlukan sesuai dengan
UU No. 32 Th 2009, pasal 22 (1):” Setiap usaha dan/atau kegiatan yang

82
berdampak penting terhadap lingkungan hidup wajib memiliki

AMDAL”. Pelaksanaannya diatur dengan Peraturan Pemerintah No 27
Th 2012 tentang Izin Lingkungan ; Peraturan Menteri Lingkungan
Hidup No 16 Tahun 2012 Tentang Penyusunan Dokumen AMDAL.
Berdasarkan dampak penting pasal 22 (2) meliputi beberapa hal yaitu :
a. Besarnya jumlah penduduk yang terkena dampak
b. Luas wilayah penyebaran dampak
c. Intensitas dan lamanya dampak berlangsung
d. Banyaknya komponen lingkungan hidup lain yang akan terkena
dampak
e. Sifat kumulatif dampak
f. Berbalik atau tidaknya dampak
g. Kriteria lain sesuai dengan perkembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi
AMDAL menjadi tanggung jawab dari pemilik (penyelenggara),
pelaksanaanya dapat diserahkan ke konsultan swasta / Perguruan
Tinggi. Kriteria wajib AMDAL sesuai dengan pasal 23 adalah sebagai
berikut :
a. Pengubahan bentuk lahan dan bentang alam
b. Eksploitasi sumber daya alam, baik yang terbarukan maupun yang
tidak terbarukan;
c. Proses dan kegiatan yang secara potensial dapat menimbulkan
pencemaran dan/ atau kerusakan lingkungan hidup serta
pemborosan dan kemrosotan sumber daya alam dalam
pemanfaatanya;
d. Proses dan kegiatan yang hasilnya dapat mempengaruhi lingkungan
alam, lingkungan buatan, serta lingkungan social dan budaya;
e. Proses dan kegiatan yang hasilnya akan mempengaruhi pelestarian
kawasan konservasi sumber daya alam dan/ atau perlindungan cagar
budaya;

83
f. Introduksi jenis tumbuh-tumbuhan, hewan , dan jasad renik;

g. Pembuatan dan penggunaan bahan hayati dan nonhayati;
h. Kegiatan yang mempunyai risiko tinggi dan/ memengaruhi
pertahanan Negara; dan/ atau;
i. Penerapan teknologi yang diperkirakan mempunyai potensi besar
untuk mempengaruhi lingkungan hidup.
Dalam pelaksanaannya AMDAL dibagi kedalam ketiga tahap
yaitu :
1) Pra-Konstruksi
Adalah suatu tahapan proyek yang kegiatannya termasuk
kegiatan-kegiatan non-teknis seperti kegiatan pembebasan lahan dan
pemindahan penduduk. Dalam tahap ini terdapat dua kegiatan beriku
jenis dampaknya yaitu :
a. Perijinan dan survey, dampak dari kegiatan ini adalah sikap dan
persepsi masyarakat sekitar Proyek Pengembangan Bandara
Ahmad Yani Semarang.
b. Sosialisasi, dampak yang ditimbulkan dari kegiatan ini adalah
sikap dan persepsi masyarakat sekitar Proyek Pengembangan
Bandara Ahmad Yani Semarang.
2) Konstruksi
Adalah suatu tahapan proyek berupa kegiatan pelaksanaan
fisik konsruksi hasil rumusan perencanaan teknis. Dalam tahap
konstruksi terdapat lima kegiatan beserta dampaknya yang berkaitan
dengan AMDAL yaitu :
a. Penerimaan tenaga kerja konstruksi, dampak dari kegiatan ini
adalah :
1. Terbukanya kesempatan kerja/ peluang usaha
2. Munculnya sikap dan persepsi masyarakat
3. Terjadinya proses/ konflik social

84
b. Aktivitas basecamp, dampak dari kegiatan ini adalah :

1. Munculnya sikap dan persepsi masyarakat
2. Terbukanya peluang usaha
3. Penurunan sanitasi lingkungan
4. Perkembangan vector penyakit
c. Mobilisasi peralatan konstruksi dan material, dampak dari
kegiatan ini adalah :
1. Kebisingan
2. Penurunan kualitas udara (debu)
3. Sikap dan persepsi masyarakat
4. Kerusakan jalan
5. Gangguan kelancaran lalulintas
6. Gangguan keselamatan lalulintas
d. Pekerjaan tanah, dampak dari kegiatan ini adalah :
1. Penurunan kualitas udara
2. Peningkatan kebisingan
3. Erosi dan sedimentasi
4. Gangguan vegetasi darat
5. Gangguan satwa liar
e. Pekerjaan fisik konstruksi, dampak dari kegiatan ini adalah :
1. Peningkatan volume limpasan air hujan
2. Gangguan K3 (Keselamatan dan Kesehatan Kerja
3) Pasca Konstruksi
Adalah kegiatan berupa tahapan operasional dan pemeliharaan
sarana dan prasarana yang telah dibangun agar dapat dimanfaatkan
seoptimal mungkin. Dalam tahap ini terdapat lima kegiatan yaitu:
a. Penerimaan staff/karyawan, dampak, dampak dari kegiatan ini
adalah :
1. Kesempatan kerja dan peluang berusaha

85
2. Proses/ konflik sosial

3. Sikap dan persepsi
b. Akivitas Bandar udara yang baru, dampak, dampak dari kegiatan
ini adalah :
1. Limbah Padat Domestik
2. Limbah B3
3. Bangkitan parkir
4. Kelancaran lalulintas
5. Peluang usaha
6. Persepsi masyarakat
c. Pemanfaatan sumber daya lisrik cadangan (Genset) , dampak,
dampak dari kegiatan ini adalah :
1. Kebisingan
2. Persepsi masyarakat
d. Pemanfaatan sumber daya air tanah
e. Pemeliharaan bangunan, dampak, dampak dari kegiatan ini
adalah sikap dan persepsi masyarakat sekitar proyek.

86
Proyek Pengembangan Bandara Internasional Ahmad Yani Semaran
BAB IV
PENUTUP
4.1 Kesimpulan
Berdasarakan hasil pengamatan yang penulis lakukan selama Sembilan
puluh hari kalender menjalani praktik kerja di Proyek Pengembangan Bandara
Internasional Ahmad Yani Semarang (PPSRG) dari 1 September 2015 sampai
31 November 2015, penulis dapat mengambil kesimpulan sebagai berikut :
a. Kurangnya perawatan material bekas yang sudah tidak terpakai di lapangan.
Pekerja sering melempar material bekas tersebut sehingga membuat
material cepat rusak dan tidak bisa digunakan untuk kegiatan selanjutnya.
Namun dari pihak kontraktor tidak pernah mengarahkan tata cara yang baik
kepada para pekerja.
b. Banyak sisa tulangan yang penempatanya kurang strategis, tertimbun sisa-
sisa cor dan pasir sehingga banyak tulangan yang berkarat dan berdampak
pada kualitas tulangan dan struktur bangunan.
c. Banyak kotoran dan sisa putung rokok para pekerja yang ikut ter-cor pada
saat proses pengecoran yang mengakibatkan kekuatan beton berkurang
karena kondisi lapangan sebelum pengecoran kurang bersih.
d. Dari pelaksanaan dan QC kurang memperhatikan para pekerja saat
melaksanakan pengecoran slab deck. Pengecoran slab deck sering
ditambahkan air yang mengakibatkan slab deck retak dan keropos.
e. Selalu diadakan rapat rutin mingguan pada hari selasa yang diikuti oleh
owner, konsultan, dan kontraktor. Rapat ini dilakukan untuk mengevaluasi
dan membahas masalah yang timbul di lapangan, serta mengevaluasi
pekerjaan yang sudah dilaksanakan maupun belum terlaksana sesuai dengan
keinginan owner agar dapat berjalan selaras dengan pihak pelaksana

87
4.2 Saran
Selama Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani Semarang (PPSRG)
berlangsung pastinya terdapat banyak masalah dan kekurangan. Dibutuhkan
solusi yang tepat dan efisien agar selanjutnya proses pengembangan Bandara
Ahmad Yani Semarang (PPSRG) dapat berjalan dengan lebih baik. Saran yang
dapat penulis sampaikan adalah sebagai berikut:
a. Perawatan material bekas yang harus diperhatikan oleh pihak kontraktor
agar dapat menghemat biaya pembangunan dan beton hasil pengecoran
tidak mengalami keropos pada bagian-bagian tertentu.
b. Semua stok tulangan harus disediakan tempat yang bebas dari timbunan
material, sisa-sisa pengecoran, dan terhindar dari air hujan. Agar tulangan
tidak berkarat dan tidak mengurangi kekuatan dari tulangan tersebut. Sesuai
SNI tulangan yang berkarat harus di cat dengan meni besi terlebih dahulu
sebelum dipasang ke lapangan.
c. Para pekerja harus memperhatikan kebersihan area yang akan di cor, apabila
pembersihan dengan compressor kurang maksimal, maka para pekerja harus
mengambil kotoran menggunakan pekerja dan memastikan area sebelum
pengecoran benar-benar bersih.
d. Seringnya pengecoran slab deck tidak terpantau oleh pelaksana cor dan
pihak QC membuat proses pengecoran kurang baik dan keropos.
e. Perlunya penambahan petugas K3 untuk memantu para pekerja agar
memakai Alat Perlindungan Diri (APD) sesuai dengan peraturan yang
berguna untuk meminimalkan terjadinya kecelakaan kerja.
f. Bagi seluruh tim yang bergabung pada proyek Pengembangan Bandara
Ahmad Yani Semarang (SRG) agar lebih menjaga komunikasi dan
meningkatkan kerja sama antar tim agar pelaksanaan pekerjaan berjalan
dengan lancar dan selesai dengan tepat waktu.

88
DAFTAR PUSTAKA
Angkasa Pura, 2015. Proyek Perluasan Bandara Ahmad Yani,

http://www.angkasapura1.co.id/detail/berita/bandara-ahmad-yani-pp-rampung-proyek-
perluasan-dimulai-bulan-ini. (diakses 10 September 2015).
Anonim, (2011), Diktat Kuliah Manajemen Konstruksi, Jurusan Teknik Sipil Universitas Katolik
Soegijapranata.
ASTM International, (2003), Standard Specification for Concrete Aggregates, United States,
www.toodoc.com/ASTM-C33-ebook.html.
Daryanto. 2014. Laporan Kerja Praktek. Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik UNIKA
Soegijapranata Semarang
Dipohusodo, Istimawan., (1996), Manajemen Proyek & Konstruksi-Jilid 1, KANSIUS,
Yogyakarta.
PBI 1971 N.I.-2, (1979), Peraturan Beton Bertulang Indonesia 1971, Direktorat Penyelidikan
Masalah Bangunan, Bandung.
http://www.ilmusipil.com/pengawasan-dan-pengendalian-mutu-pekerjaan-proyek

89

12.12.0063 Mukhamad Sukarno Putro

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

12.12.0063 Mukhamad Sukarno Putro

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan Praktik Kerja

PROYEK PENGEMBANGAN BANDARA AHMAD YANI

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Telah diperiksa dan disetujui,

Ketua Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing

Daniel Hartanto, S.T.,M.T Ir. Widija Suseno, M.T

AHMAD YANI SEMARANG (PPSRG) PAKET – 1

PERNYATAAN KEASLIAN PRAKTIK KERJA

(Mukhamad Sukarno Putro)

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek .................................................................. 2

1.1 Latar Belakang Proyek

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

1.2 Lokasi Proyek

Gambar 1.1 Peta Lokasi Proyek

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

1.3 Fungsi Bangunan

1.4 Data Proyek

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

13) Spesialis kontrak : Prasojo Nur Putranto, S.T.

Hutama Karya dan Nindya Karya (Kontraktor)

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

5) Teknik geodesi : Didik Nugroho

d. Pekerjaan Proyek Pengembangan Bandara Ahmad Yani paket 1

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

5) Pekerjaan Galian Saluran Air

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

2.1 Pemilik Proyek (Owner)

2.1.1 Tugas Pemilik Proyek

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

f. Menerima dan memeriksa berita acara penyerahan kontrak,

2.2.1 Konsultan Perencana

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

d. Mempertahankan desain dalam hal adanya pihak-pihak pelaksana

2.2.2 Konsultan Pengawas / Konsutan MK

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

teknis yang dibuat oleh konsultan perencana, dan dapat terselesaikan

2.3 Kontraktor Pelaksana

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

2.3.1 Tugas Kontraktor

2.4 Kontraktor Pendukung (Sub Kontraktor)

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

2.5 Hubungan Kerja Antar Unsur Pengelola Proyek

b. Kontraktor dengan Pemilik Proyek, ikatan berdasarkan kontrak.

c. Konsultan dengan Kontraktor, ikatan berdasarkan peraturan

Gambar 2.1 Bagan Hubungan Kerja

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI ANGKASA PURA 1 (OWNER)

Gambar 2.2 Bagan Struktur Organisasi Angkasa Pura 1 (Owner)

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI

Gambar 2.3 Bagan Struktur Organisasi Kontraktor

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

BAGAN STRUKTUR ORGANISASI JAYA CM (KONSULTAN)

Gambar 2.4 Bagan Struktur Organisasi Konsultan

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

3.1 Uraian Umum

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

Dalam pelaksanaan terdapat ketentuan yang harus dipatuhi dalam

3.2 Struktur Bangunan

Gambar 3.1 Tiang Pancang

Mukhamad Sukarno Putro 12.12.0063

Gambar 3.2 Tulangan Upper Tiang Pancang

Gambar 3.3 Isian Beton Tiang Pancang Upper.