Nama : Ibnu Rusyid

NIM : 4115110017

Kelas : 4 – Jalan Tol

TAKE HOME TEST

MANAJEMEN LALU LINTAS

International E-Road Network

(Autostrada – Italia)

Di Italia, jalan tol mempunyai peran penting. Jalan yang disebut autostrada ini
tersebar hampir di seluruh wilayah Italia. Dari Utara ke Selatan. Kode jalan tol di Italia
ditandai dengan huruf dan angka. Misalnya Jalan Tol A1, atau disebut Autostrada 1,
adalah jalan tol pertama di Italia. Saat ini, ada banyak tol yang menghubungkan berbagai
kota di Italia. Yang berkode A saja sekarang sudah sampai belasan, kira-kira sampai A
34. Boleh jadi ada kode lain tetapi yang paling umum adalah A, singkatan dari Autostrada.

Selain kode huruf dan angka, ada juga jalan tol yang menggunakan nama tertentu.
Misalnya untuk autostrada A1, ada nama lainnya yaitu autostrada del sole atau disingkat
Autosole, jalan tol matahari. Nama ini diambil karena jalan tol ini memang selalu
berpapasan dengan sinar matahari. Dari Milan ke Roma misalnya, jalan ini bergerak
berlawanan dengan matahari pagi. Sedangkan arah sebaliknya bergerak melawan
matahari sore hari. Itulah sebabnya jalan ini selalu disinari matahari.

Lambang Jalan tol berwarna hijau dengan huruf A dilanjutkan dengan angka
berwarna putih dengan bentuk octagon. Petunjuk rute dengan warna hijau menunjukan
Highway Toll Road, warna biru menunjukan Highway Non-Toll Road, sedangkan yang
berwarna ccokelat menunjukan TowardHistoric atau Tourist Atraction

Sistem Pemantauan Jalan Otomatis yang disediakan oleh Autostrade Tech adalah
platform perangkat lunak yang lengkap untuk akuisisi dan analisis gambar video yang
digunakan untuk deteksi peristiwa secara otomatis dan otomatis yang mempengaruhi
keadaan lalu lintas kendaraan. Sistem ini terdiri dari satu set modul perangkat lunak
khusus yang, di satu sisi, melakukan tugas memperoleh, mengompresi (ke format mp4)
dan mentransmisikan sinyal video dari kamera melalui jaringan IP dan, di sisi lain,
memproses gambar untuk mengidentifikasi alarm dan menghasilkan data statistik relatif
terhadap arus lalu lintas.

Analisis Lalu Lintas memungkinkan pengukuran bahkan di lingkungan

"bermusuhan", seperti terowongan, melalui penggunaan modul perangkat lunak khusus
yang disebut Tview. Satu-satunya sensor yang digunakan oleh perangkat lunak ini adalah
kamera yang mencakup bagian jalan tol yang relevan dan memungkinkan sistem untuk:
 • mengklasifikasikan kondisi lalu lintas;
• memberikan statistik lalu lintas;
• mengidentifikasi kendaraan yang berhenti;
• mengidentifikasi kendaraan yang salah arah.

Selain sistem ini, ada modul perangkat lunak yang disebut S-VIEW yang
mendeteksi keberadaan asap dalam bingkai kamera. S-View memproses serangkaian
data, yang disusunnya menjadi laporan dan dikirimkan secara berkala ke pusat operasi.
Sistem ini menghasilkan informasi tentang sinyal alarm asap, memungkinkan
manajemen waktu nyata dari segala situasi berbahaya. S-View mudah dipasang dan
dikonfigurasi berkat alat konfigurasi grafis yang sangat intuitif. Itu juga dapat digunakan
untuk mengotomatiskan prosedur belajar gambar konfigurasi.

Sejak 1988, FSC telah diperkenalkan di beberapa negara Eropa, termasuk

Swedia, Finlandia, Inggris, Belanda, Belgia dan Prancis. Sejumlah besar studi evaluasi
telah menunjukkan efek keselamatan yang baik dari sistem [9] - [11]. Pada 2009, studi
satu tahun dengan sepuluh FSC diselesaikan di Denmark. Setelah selesai, tes dievaluasi.
Dalam evaluasi, efek pada kecepatan pengguna jalan diperiksa. Dalam arah dengan
kontrol, kecepatan rata-rata di titik pedesaan dengan FSC menurun 9,1 km / jam pada
hari kerja (12%) dan 12,1 km / jam di akhir pekan (14%). Di jalan-jalan kota, kecepatan
berkurang sedikit lebih sedikit, masing-masing 10% dan 13%. Pengukuran kecepatan
beberapa ratus meter setelah lokasi FSC menunjukkan bahwa efeknya hampir
menghilang [12] [13]. FSC biasanya ditempatkan pada bagian dengan peningkatan risiko
kecelakaan. Bagian beberapa kilometer dipasang dengan tanda yang memberi tahu
pengemudi bahwa bagian tersebut dipantau foto (lihat Gambar 2), dan kamera
ditempatkan pada titik acak bagian tersebut. Idenya adalah bahwa pengguna jalan harus
tahu bahwa bagian tersebut dipantau, tetapi tidak persis di mana dan kapan, dan dengan
demikian didorong untuk melambat kapan saja. Hasilnya adalah bahwa sejak
diperkenalkannya driver FSC dengan pengetahuan lokal telah memanfaatkan "kanguru
mengemudi" - perilaku di mana kecepatannya sedikit menurun sebelum kamera dan
meningkat lagi segera setelah [14]. Saat ini, mengemudi kanguru menjadi mungkin bagi
semua pengguna jalan karena posisi pasti FSC telah dimuat ke perangkat navigasi. Ini
memungkinkan semua pengguna cukup memperlambat beberapa detik sebelum
melewati kamera [15].

Untuk mengatasi tren perangkat navigasi yang memperingatkan pengendara

beberapa detik sebelum perjalanan FSC, hasilnya adalah perilaku mengemudi kanguru,
metode berbeda untuk kontrol kecepatan otomatis telah dikembangkan dalam beberapa
tahun terakhir. Teknik kontrol kecepatan rata-rata (ASC) adalah bahwa waktu lintasan
mobil dari dua titik pada, misalnya, interval 3 - 5 km dicatat, dan kemudian kecepatan
rata-rata mobil pada bagian antara dua titik dihitung

Italia mulai dengan ASC pada tahun 2004, dan hari ini ada ASC pada jarak tidak
kurang dari 2500 km jalan raya yang sesuai dengan 37% jaringan jalan raya di Italia. Ada
antara 10 dan 25 km antara titik pengukuran. Studi efek pertama menunjukkan
penurunan 15% dalam kecepatan rata-rata, 51% dalam jumlah kematian dan 27% dalam
jumlah cedera [3] [22]. Pada saat yang sama, setengah dari polisi lalu lintas yang
sebelumnya dialokasikan untuk mempercepat penegakan hukum di jaringan jalan raya
dipindahkan ke jaringan lain; antara lain, memungkinkan jumlah kontrol alkohol
ditingkatkan dari 200.000 pada 2006 menjadi 1,5 m pada 2009 [23].

Fixed Speed Camera

 Jembatan jalan dirancang untuk masa pakai lebih dari 50 tahun, 100, 120 tahun
sehingga mereka akan tahan kekuatan yang mungkin diharapkan berdampak pada
mereka. Oleh karena itu, efek beban lalu lintas yang ekstrem dipertimbangkan dalam
studi kalibrasi dilakukan untuk model beban untuk Eurocode 1 [4]. Di studi kalibrasi
sebelumnya, tersedia menimbang di data motion (WIM) yang direkam pada perdagangan
berat jalan raya dilewati dan besar pemilihan jalur pengaruh yang representatif untuk
memperkirakan fungsi kepadatan probabilitas efek beban. Selanjutnya, memuat
peristiwa itu melebihi level dengan probabilitas 0,001 dalam satu tahun diperkirakan
menggunakan berbeda metode ekstrapolasi [6, 5, 7]. Nilai probabilitas yang rendah
terkait dengan peristiwa umumnya tidak diamati selama periode pengukuran dan hasilnya
telah ditafsirkan dengan hati-hati mengenai kualitas data dan metode ekstrapolasi.
Pemilihan yang ekstrem distribusi nilai masih hanya didasarkan pada iman. Selanjutnya,
sebagai teori nilai ekstrem bergantung hasil asimptotik berdasarkan asumsi independen
terdistribusi secara identik dari yang dipertimbangkan peristiwa, kondisi ini harus dipenuhi
untuk memperkirakan parameter. Ekstrim umum distribusi nilai peristiwa pemuatan
jembatan kritis diidentifikasi dari data simulasi jangka panjang di sesuai dengan
persyaratan ini, yaitu ekstrem hukum efek disimpulkan untuk dikategorikan memuat acara
[1]. Itu juga diperhatikan dalam referensi [8] bahwa identifikasi parameter ekstrem
distribusi nilai sangat sensitif terhadap metode estimasi parameter (kemungkinan
maksimum, kuadrat, momen) dan Gumbel itu distribusi tadinya pilihan yang cocok untuk
contoh yang dipertimbangkan. Dalam tulisan ini, contoh terbaru dari nilai ekstrem statistik
beban lalu lintas dan efek pada media jembatan bentang disajikan. Nilai pengembalian
1000 tahun perkiraan diekstrapolasi dari model yang berbeda
SUMBER :

https://www.kompasiana.com/gordi/575fbe242bb0bd5406011bcc/menyusuri-jalan-tol-
terpanjang-di-italia

https://www.indovoices.com/lifestyle/mengenal-italia-lebih-dekat-jalan-tol-pertama-di-
dunia-ada-di-italia/

http://www.hotelsienaborgogrondaie.com/how-to-pay-toll-roads-in-italy/

http://italyexplained.com/driving-road-signs-italy/

http://www.autostradetech.it/en/solutions/traffic-management/automated-traffic-
monitoring.html

http://www.italychronicles.com/speed-cameras-in-italy/

https://www.scirp.org/jouRNAl/PaperInformation.aspx?PaperID=70932

http://www.enea.it/en/publications/abstract/WIM-Weigh-In-Motion-load-capacity-and-
bridge-performance