RESUME BUKU

“Public Awarkness”

Disusun oleh:
Dinasti Sabda Dewaji 16504241007
Hendrikus Praditya Bagus P 16504241018
Nanang Setiawan 16504241035

Jururusan Pendidikan Teknik Otomotif

Fakultas Teknik
Universitas Negeri Yogyakarta
2018
MENINGKATKAN KESADARAN MASYARAKAT TENTANG TRANSPORTASI
PERKOTAAN YANG BERKELANJUTAN

1.1. macam-dan cakupan modul ini

Ada banyak cara untuk meningkatkan kesadaran masyarataka tentangtransportasi kota
yang berkelanjutan Modul ini berkaitan dengan upaya yang diarahkan untuk
mempengaruhi kebijakan transportasi perkotaan. Berfokus pada:
 Organisasi sebuah kampanye untuk mempengaruhi pembuatan kebijakan.
Organisasi adalah kunci untuk advokasi transportasi berkelanjutan. Untuk modul
ini, mencurahkan seluruh bagian topik dari kelompok pengguna sepeda dan
menekankan masalah organisasi kampanye dari pada menggambarkan berbagai
aktivitas yang dapat dilakukan.
 Kegiatan yang dapat menjangkau dua khalayak sasaran dasar: pembuat
kebijakan, pemimpin opini, dan perantara (terutama jurnalis); dan juga masyarakat
umum.
penonton
 Kegiatan yang relevan dengan pengembangan kota. Di kota-kota berkembang,
misalnya, cenderung menganjurkan penggunaan sepeda untuk perjalanan sehari-
hari bukan untuk alasan rekreasi, lingkungan atau budaya. Namun, gagasan dari
negara maju juga diperhitungkan.
 Praktis bukan masalah teoritis.
 Aktivitas biaya rendah.
 Aktivitas berdampak tinggi, seperti Car Free Days dan membentuk aliansi,
bukan misalnya membahas secara rinci bagaimana merancang brosur secara
efektif.
 Pertimbangan berbagai kisah sukses di kota berkembang. Kampanye kesadaran
yang sukses telah dilaksanakan di Bogotá, Surabaya, Manila, Hong Kong, Delhi,
dan tempat lain.
1.2.Lingkup kampanye kesadaran tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan
Topik umum apa yang akan disosialisasikan publik tentang transportasi perkotaan
yang berkelanjutan?

Transportasi perkotaan yang berkelanjutan merupakan pendekatan kebijakan 'terpadu'.

Sebuah kampanye kesadaran masyarakat tentang transportasi perkotaan yang
berkelanjutan seharusnya tidak hanya tentang 'udara bersih', karena di banyak kota polusi
udara hanyalah salah satu dari banyak kekhawatiran tentang transportasi perkotaan.
Masalah kemacetan, keamanan, transportasi umum, kelayakan kota, dan kondisi untuk
pengendara sepeda dan pejalan kaki seringkali sama atau lebih mendesak bagi pembuat
kebijakan daripada masalah kualitas udara.
Modul ini juga akan berfokus pada promosi transportasi berkelanjutan secara
keseluruhan, bukan satu mode atau yang lain (seperti yang ditunjukkan di bagian
referensi, ada berbagai sumber yang berfokus pada promosi sepeda, misalnya). Hal ini
juga sejalan dengan karakter Sourcebook, di mana jelas bahwa transportasi berkelanjutan
terdiri dari lebih dari satu mode atau kelompok tindakan atau tindakan tertentu.
 Sebaliknya, ini adalah pendekatan integral terhadap transportasi yang menghasilkan
kebijakan transportasi berkelanjutan
Modul ini membahas secara rinci tentang pembuatan Grup Pengguna Sepeda, bukan
karena kampanye harus dibatasi untuk mempromosikan sepeda, namun karena: (i)
pendekatannya memiliki relevansi yang lebih luas dengan advokasi angkutan kota yang
berkelanjutan secara umum; dan (ii) bentuk khusus dari Kelompok Pengguna Sepeda
telah terbukti berhasil dalam mendorong perubahan kebijakan dan kesadaran yang lebih
besar tentang masalah transportasi perkotaan di banyak kota.

1.3.Pemerintahan atau masyarakat yang dipimpin?

Banyak jenis kampanye peningkatan kesadaran yang ditujukan untuk pembuat
kebijakan dan pemimpin opini telah berhasil. Beberapa dipimpin oleh instansi
pemerintah, beberapa oleh anggota organisasi masyarakat setempat atau organisasi non-
pemerintah.
Beberapa contoh terbaik dari kampanye kesadaran di kota-kota berkembang
melibatkan campuran antara pemerintah dan masyarakat sipil; biasanya beberapa pejabat
pemerintah dengan organisasi non pemerintah dan jaringan masyarakat membentuk tim
dan melaksanakan sebuah kampanye. Pendekatan yang kami sarankan adalah bahwa
beberapa individu yang prihatin dan termotivasi memimpin, membentuk semacam
Kelompok Kerja yang melibatkan pejabat pemerintah, organisasi, dan anggota
masyarakat yang saling terkait, mengembangkan rencana pelaksanaan kampanye dasar,
dan melaksanakan kampanye.
Kriteria untuk berpartisipasi dalam Kelompok Kerja hanyalah ketertarikan,
komitmen, dan waktu. Instansi pemerintah yang terlibat-di Kantor Pers, Departemen
Pekerjaan Umum, Kantor Lingkungan Hidup, Kantor Transportasi, Kantor Walikota,
Kantor Perencanaan, atau Dinas Kesehatan - akan bervariasi; Yang penting adalah tim
termotivasi dan aktif bisa dirakit.

1.4.Aktivisme vs diplomasi
Juga harus jelas bahwa ada berbagai cara untuk melakukan kegiatan kesadaran
masyarakat. Ini bisa dilihat sebagai kontinum dimana aktivisme membentuk satu sisi dan
diplomasi yang lain. Di sisi "aktivisme", kegiatan jauh lebih informal dan mencoba untuk
memiliki keterpaparan publik terbesar. Ketika melihat kesadaran publik dari perspektif
"diplomatik", kegiatan akan lebih formal dan akan melibatkan kontak langsung dengan
para pengambil keputusan namun partisipasi masyarakat kurang. Namun, kedua jenis
kegiatan ini harus sama-sama terstruktur dan dipikirkan. Dalam beberapa kasus salah satu
dari mereka akan bekerja lebih baik daripada yang lain, namun tidak dapat dikatakan
bahwa seseorang memiliki efektivitas yang lebih besar atau terstruktur dengan lebih baik.
Itu tergantung pada orang-orang di balik setiap jenis aktivitas. Modul ini berfokus pada
kegiatan yang akan mempengaruhi perilaku masyarakat daripada tujuan pembuat
kebijakan, sehingga dapat mengalihkan minat terhadap pihak "aktivis".

1.5.Keanehan faktor
Salah satu isu yang paling penting saat melakukan aktivitas kesadaran publik adalah
tingkat kebaruannya. Salah satu ciri utama setiap aktivitas yang harus dilaksanakan
dengan bantuan modul ini adalah tidak menjadi kegiatan yang khas.
Namun, ide "lama" terkadang hanya membutuhkan "sentuhan baru". Misalnya,
selama beberapa tahun terakhir ini telah terbukti bahwa hari bebas mobil adalah
pendekatan yang sangat menarik untuk meningkatkan kesadaran masyarakat tentang
 penggunaan mobil yang berlebihan dan kemungkinan menggunakan misalnya, sepeda
atau transportasi umum. Namun, pada tahun 2005 sebuah pendekatan baru untuk hari
bebas mobil diambil: hari-hari bebas mobil sukarela dan bukan seperti yang ada di Pasto,
Kolombia. Perubahan karakter yang sederhana ini merenovasi konsep hari bebas mobil di
kota-kota yang telah diimplementasikan. Akhirnya, tidak disarankan untuk mengambil
tindakan "di luar kotak" pada kesadaran publik, dan apalagi bila diterapkan dalam
konteks yang berbeda dari situasi yang sekarang berlaku. Jika seseorang ingin
menerapkan aktivitas kesadaran publik, dia harus menyesuaikannya dengan konteksnya
sendiri dengan hati-hati.
1.6.Tingkat intervensi
Isu penting lain saat mengembangkan kampanye kesadaran masyarakat adalah sejauh
mana seseorang harus menyampaikan pesan, atau kelemahan yang akan dimiliki pesan
ini. Misalnya, dalam beberapa konteks seseorang tidak dapat secara langsung menerapkan
aktivitas "sepeda untuk bekerja" jika populasi memiliki sedikit pengetahuan tentang
mengendarai sepeda. Dalam contoh yang sama, pendekatan besar terhadap penggunaan
transportasi non-bermotor tidak dapat dilaksanakan jika tidak ada siklon media atau
berkualitas tinggi. Sekali lagi, intervensi harus menanggapi konteks di mana mereka akan
diterapkan, yaitu, tingkat kesadaran masyarakat dan sumber daya fisik mereka yang ada
(pribadi atau seluruh kota).

2. PENTINGNYA KESADARAN MASYARAKAT DI BIDANG KEBIJAKAN

UTAMA
2.1.Mempengaruhi perdebatan
Langkah-langkah transportasi perkotaan yang berkelanjutan tidak dapat dilaksanakan
tanpa dukungan dari pemangku kepentingan lokal utama. Kesadaran masyarakat sangat
penting untuk menghasilkan visi masa depan alternatif, dan tekanan untuk bertindak.

Menetapkan agenda publik

Kegiatan penyadaran publik dapat membantu mengatur agenda publik dan mempengaruhi
apa yang dibahas di antara pejabat pemerintah kunci, di dewan kota, media, dan
masyarakat.
Di Surabaya, Indonesia, misalnya, sebuah kampanye kesadaran publik dengan biaya
rendah pada tahun 2000 berfokus pada peningkatan kesadaran di kalangan pembuat
kebijakan dan wartawan tentang berbagai isu trans-port perkotaan dan proposal reformasi.
Sekitar 100 artikel surat kabar di surat kabar kota menghasilkan sepanjang tahun. Banyak
acara lainnya diadakan, termasuk talk show radio, Car Free Days, display informasi,
presentasi, dan lain-lain

Mengangkat dan memperdalam perdebatan

Meningkatkan kesadaran masyarakat diperlukan untuk meningkatkan 'debat publik'
tingkat rendah saat ini di bidang kebijakan utama. Kebijakan parkir, misalnya, biasanya
dibahas di media di kota-kota berkembang hanya sebagai isu ketertiban umum. Perannya
yang penting dalam membatasi permintaan akan perjalanan mobil - dan sebagai
penggalang pendapatan - jarang dibahas. Diskusi transportasi umum sering berfokus pada
gejala daripada kekurangan sistemik, dan pada tindakan perbaikan kosmetik atau bahkan
regresif daripada solusi jangka panjang. Proyek pembangunan jalan sering dilanjutkan
tanpa diskussi terbuka atau pengungkapan potensi dampak negatif. Pembahasan proposal
angkutan umum seringkali tidak mempertimbangkan semua opsi yang ada, mengabaikan
Bus Rapid Transit yang mendukung metros berbasis rel yang mahal. Biaya penuh polusi
 udara seringkali tidak banyak diketahui di kota-kota berkembang. Dan ada lebih banyak
hal yang harus dibahas di semua area kebijakan transportasi yang berkelanjutan.
Hal ini juga penting untuk sesegera mungkin memperdalam debat ke tingkat proposal
kebijakan tertentu. Misalnya, kegiatan kesadaran masyarakat tidak boleh hanya
mengemukakan gagasan bahwa transportasi umum harus dipromosikan demi mobil
pribadi (meskipun ini akan menjadi pesan awal yang penting), namun harus terus
memberikan usulan khusus tentang bagaimana Bus Rapid Transit atau lainnya. Perbaikan
transit bisa tercapai. Demikian pula di daerah lain, proposal terperinci harus diajukan
tentang bagaimana memperbaiki kondisi pejalan kaki di wilayah kota tertentu; tentang
tindakan manajemen mobilitas yang bisa diterapkan, dan sebagainya.

Menetapkan dasar kebijakan

Visi kebijakan
Sebuah kampanye kesadaran masyarakat yang berfokus pada pembuat kebijakan,
pemimpin opini dan perantara (khususnya jurnalis) dapat mempromosikan berbagai cara
untuk melakukan sesuatu. Kampanye kesadaran masyarakat dapat memberi mereka
informasi tentang kota-kota ini; menampilkan video Hari Libur Bebas Bogotá dan
mendistribusikan materi informasi. Anggota dewan kota dan pejabat bahkan mungkin
tidak pernah mendengar tentang Bus Rapid Transit. Kegiatan penyadaran publik dapat
menjembatani kesenjangan ini, memberikan informasi kepada pembuat kebijakan tentang
solusi yang dicapai di kota-kota serupa dengan mereka.

Policy orientation
Kegiatan kesadaran masyarakat, selain menyediakan bahan baku untuk visi kebijakan
(lihat Modul 1a: Kebijakan Transportasi dan Pembangunan Perkotaan), dapat mendorong
pergeseran paradigma yang ada. Sepeda dapat dilihat sebagai kendaraan masa depan;
pembangunan jalan berpotensi memburuk daripada memperbaiki kemacetan; mobil
sebagai penghambat biaya tinggi bagi masyarakat; pejalan kaki sebagai komponen kunci
dari sistem transportasi; kualitas udara sebagai masalah investasi; bus sebagai modern,
Jalan setapak sebagai ukuran demokratisasi: ini adalah gagasan baru bagi kebanyakan
kota berkembang dan akan menantang cara berpikir yang ada tentang transportasi
perkotaan.

2.2.Membangkitkan dukungan untuk inisiatif kebijakan

Prioritas reformasi transportasi umum & transit
Sebagian besar kota berkembang memiliki sistem transit yang direncanakan dan diatur
dengan buruk. Tarif sering diatur secara politis pada tingkat yang tidak dapat dielakkan,
biaya tinggi dikenakan oleh biaya ilegal dan layovers yang panjang di terminal, korupsi
merajalela dalam distribusi lisensi, perencanaan jaringan rute seringkali tidak dilakukan,
tidak ada pemantauan terhadap layanan yang dilakukan, sistem peraturan adalah tidak
realistis dan tidak fleksibel, pengguna tidak terwakili, keputusan mengenai isu-isu seperti
rute dan tarif dilakukan secara ad hoc tanpa memperhatikan kebijakan atau pedoman,
kesejahteraan pengemudi rendah, kondisi operasional memburuk dengan cepat karena
meningkatnya kemacetan, pangsa penumpang Perjalanan dengan transit menurun relatif
terhadap kendaraan pribadi, dan operator memiliki sedikit dorongan untuk meningkatkan
kualitas layanan kepada masyarakat.

Memperbaiki kondisi transportasi non-bermotor

Kegiatan peningkatan kesadaran sangat penting untuk memperbaiki kondisi transportasi
non-bermotor. Laporan I-ce, Pentingnya Transportasi Non-Bermotor untuk Negara
Berkembang: strategi pengembangan kebijakan, 2000 menggambarkan proses
pengembangan kesadaran dalam konteks Rencana Induk Sepeda Belanda, dan menilai
penerapan model konsultasi pemangku kepentingan untuk pengembangan negara.
Terlihat bahwa pelajaran bagi negara berkembang tidak begitu banyak dalam isi teknis
rencana tersebut, melainkan dalam proses perencanaan partisipatif dan melibatkan
pemangku kepentingan utama.

Udara bersih melalui bahan bakar dan teknologi bersih

Emisi dari mesin dua langkah dan biaya perbaikan dapat dikurangi jika pemilik
melakukan perawatan rutin dan menggunakan pelumas yang dibuat khusus untuk
digunakan dalam mesin dua tak pada konsentrasi yang direkomendasikan oleh produsen
kendaraan. Peningkatan kesadaran dibutuhkan untuk mendorong pemilik kendaraan
mengadopsi langkah "win-win" tersebut.
Pemerintah, donor, dan LSM berusaha meningkatkan kesadaran publik tentang emisi di
kota-kota berkembang:
 The Hydrocarbon Development Institute of Pakistan telah mendistribusikan
pamflet dan stiker pada kualitas dan kuantitas bensin dan pelumas.
 Di Dhaka, Bangladesh, Program Bantuan Manajemen Sektor Energi Perserikatan
Bangsa-Bangsa bersama-sama Bank Dunia mengadakan serangkaian sesi
pelatihan untuk mekanik dan "klinik mobil" (sebuah bentuk pelatihan) untuk supir
taksi roda tiga pada akhir tahun 2000. Program didasarkan pada gagasan bahwa
langkah pertama menuju penerapan praktik yang baik adalah penyebaran
informasi yang akurat oleh mekanik kepada supir taksi.
 Sebuah kampanye kesadaran publik yang besar di Delhi, India, pada akhir tahun
1999 menyebabkan lebih dari 66.000 kendaraan berpartisipasi dalam klinik
inspeksi dan perawatan gratis untuk kendaraan roda dua.
 bengkel sepeda motor, dikombinasikan dengan program scrapping yang
dipercepat dan peningkatan kesadaran umum, telah dilakukan di Bangkok dan
kota-kota lainnya.

Bahaya polusi udara, fokus pada pengurangan emisi knalpot & bahan bakar
bersih
Kampanye terkait transportasi di kota-kota berkembang semakin menitikberatkan
pada polusi udara yang disebabkan oleh kendaraan bermotor. Kota terbesar dan
tercemar di dunia berada di negara-negara berkembang. Banyak dari kampanye ini
berkonsentrasi pada emisi pipa ekor. Biasanya area aktivitas utama melibatkan
penyebarluasan informasi tentang topik penting seperti:
 pentahapan timbal dalam bensin;
 menurunkan kadar belerang diesel;
 memperbaiki program inspeksi & perawatan;
 menggunakan bahan bakar bersih seperti CNG;
 dampak kesehatan dari polusi udara;
 biaya ekonomi dari polusi udara.
Situs web dari kampanye ini menyediakan sumber daya dan model. Clear the Air di
Hong Kong, misalnya, mencoba mempengaruhi pembuat kebijakan dan memberikan
rincian lengkap dan profil pejabat tinggi di Situs Web mereka. Beberapa situs
kampanye "Clean Air" yang bagus meliputi:
 Pusat kampanye udara bersih Ilmu Pengetahuan dan Lingkungan (India)
 Fresh! My Jakarta,
  The Tour of the Fireflies,
Kampanye sukses lainnya meliputi:
 Lead Free Coalition, Manila (mempromosikan bahan bakar bersih, didukung
oleh ADB);
 Swisscontact awareness-raising campaign in Jakarta.

3. Informasi dasar untuk mengetahui tentang jumlah populasi

3.1 Analisis steakholder

Analisis steakholder adalah sebuah studi kasus yang dilakudan dalam sebuah masyarakat
kelompok atau golongan yang mengacu pada kesadaran masyarakat di dalam suatu
lingkungan dalam hal transportasi, dalam hal ini ada beberapa hal yang harus diperhatikan
dalam melkukan analisis seperti:

A. Sektor keselamatan
Dalam sistem lalulintas keselmatan adalah hal yang paling utama harus diperhatikan
karena hal ini berhubungan langsung dengan keselamatan masyarakat.
B. Sektor lingkungan
Sama halnya dengan keselamatan di dalam sektor lingkungan juga harus selalu
diprerhatikan hal ini berhubungan dengan emisi dan polusi yang dihasilkan oleh
kendaraan agar dapat dikelola sedemikian rupa agar tidak mencemari lingkungan.
C. Sektor transportasi dan lalulintas
Sektor transportasi dan lalulintas berkaitan dengan pengelolaan lalulintas kendaran
sehingga dapat tercapai tingkat efektif dan efisien dalam hal lalulintas kendaraan d
jalan raya.
D. Masyarakat luas
Dalam populasi manusia yang menggunakan jalan raya sebagai srana transportasi
dapat dikelompokkan menjadi beberapa golongan pemakai jalan anytara lain
pengguna mobil, motor, sepeda, maupun pejalan kaki sehingga mereka dapat
memiliki hak dan kewajiban maing masing dalam menggunakan jalan.
E. Pengendara lalulintas
Dalam mewujudkan ketertiban lalulitas pengendara adalah hal utama yang paling
berperan sehingga mereka harus memiliki kesadaran dalam berlalulintas.

3.2 Metode yang digunakan untuk mendapatkan informasi

Proses yang digunakan untuk mendapatkan informasi tentang kebiasaan atau perilaku
masyarakat dalam hal transportasi adalah menggunakan metode pendekatan dan melakukan
wawancara kepada sekelompok orang tentang kebiasaan dan kesadaran mereka mengenai
sistem transportasi dan lalulintas.

3.3 Tingkat kesadaran lalulintas pada masyarakat

Kesadaran lalulintas masyarakat menjadi hal utama dalam mewujudkan tingkat efektif dan
efisien dalam sistem lalu lintas, dimana manusia sebagai pelaku utama sehingga kesadaran
mereka akan ketertiban lalu lintas adalah hal yang harus dikelola demi mewujudkan sistem
lalulintas yang aman dan lancar. Berikut adalah beberapa tipe fenomena yang dilakukan
sekelompok manusia terkait kesadaran lalulintas yang terjadi pada masyarakat:

a. Kondisi diamana orang hanya dapat mengggunakan mobil sebagai alat transportasi
dan tidak memiliki pilihan lain, hal ini biaa terjadi pada seseorang atau kelompok
manusia yang hanya dapat berpergian menggunakan mobil karena keterbatasan sarana
transportasi umum sehingga mobil adalah satu-satunya pilihan mereka.
b. Kondisi dimana orang sudah mulai bosan menggunakan kendaraan pribadi karena
suatu alasan tertentu seperti macet, pajak kendaraan, dll sehingga mreka mulai
berfikir untuk mencari aalternatif lain seperti bersepeda jika jarak yang dituju tidak
terlalu jauh.
c. Kondisi dimana orang mulai menggunakan transportasi umum, jika sarana
transportasi umum disuatu tempat sudah mulai memadahi maka masyarakat mulai
berfikir untuk menggunakan transportasi umum karena dililai lebih efek tif dan efisien
dari berbaai segi.
d. Kondisi dimana manusia sudah menggunkan transportasi umum untuk kegiatan
sehari-hari secara permanen karena segala fasilitas dan infrastuktur sudah memadahi.
4. Intervensi: Tiga jenis tindakan

“Ini adalah persepsi masyarakat dari kondisi dan bukan kondisi sebenarnya yang menentukan pilihan
modus mereka.”

Ketika komposisi penduduk dipertaruhkan diketahui, salah satu dapat memulai intervensi disesuaikan
dengan orang-orang yang telah diketahuii. M e l a k u k a n ini, semua informasi yang dianalisis selama
kelompok fokus, survei, wawancara dan divisi dari kelompok menjadi tingkat kesadaran masyarakat
harus diperhitungkan.
Sekarang, ada tiga dasar “Cara” di mana orang-orang ini dapat diatasi Ketiga jenis tindakan yang
informatif, persuasif, dan spesifik kategorisasi ini berasal dari penjabaran psikologis sikap dan
bagaimana mereka dibagi lagi menjadi rasional, e f e k t i f , dan unsur penggerak. Namun,
sangat penting untuk menekankan bahwa setiap dari mereka sendiri akan memiliki dampak yang kecil
ketika datang untuk mencapai perubahan yang nyata dalam perilaku di target audiens.

4.1 Pesan informatif: Fakta fakta keras

Tindakan pertama yang dapat dikembangkan selama intervensi adalah salah satu informatif alami.
Artinya, fakta-fakta keras yang menunjukkan bahwam menggunakan transportasi umum, sepeda
atau berjalan kaki sebenarnya lebih memungkinkan daripada tanpa menggunakan kendaraan bermotor
pribadi untuk semua perjalanan.
Informasi tentang perlengkapan tata ruang, dampak lingkungan atau kemiskinan adalah data dasar yang
harus diperhitungkan. Juga, grafik dan media visual lainnya dapat digunakan.
Format dimana informasi ini dapat menyebar efektif adalah melalui presentasi, konferensi, modul, dan
cetak atau digital media yang bisa di digunakan. Dalam hal ini, modul ini dari Sourcebook adalah alat
kunci dalam hal pesan informatif mengenai transportasi berkelanjutan.
4.2 Pesan persuasif: kenyamanan dan kesejahteraan
Tindakan ke 2 yang dapat digunakan untuk mengubah perilaku dalam suatu populasi adalah bahwa
bersifat effektif Artinya, apa yang benar-benar membujuk orang untuk melakukan sesuatu karena
mereka akan merasa jauh lebih baik ketika melakukan hal itu. Pada kasus ini, p u b l i s i t a s m o b i l
sangat banyak menjelang promosi transportasi berkelanjutan. kendaraan bermotor pribadi telah
dikaitkan dengan kesenangan, kenyamanan dan bahkan kebahagiaan. Selain itu, mereka juga selalu
ditampilkan pada kecepatan tinggi dan di jalan raya yang luas, tidak pernah dalam kemacetan. Dalam
acara apa pun, saya tjuga benar bahwa mobil telah dirancang untuk menjadi lebih nyaman daripada
modus dari transportasi lain, tetapi dalam merugikan nilai-nilai seperti ekuitas dan keberlanjutan.
Dalam hal ini, operator angkutan umum juga harus mengambil tor ini tor kerekening ketika
mempromosikan transportasi yang berkelanjutan.

Namun,transportasi berkelanjutan juga dapat keringanan dipromosikan dengan cara pesan efektif
persuasif. Seperti disebutkan dalam Koleksi Konsep Siklus, “... sepeda memiliki citra positif dalam
banyak cara. Hal ini terkait dengan pengalaman yang baik, udara segar, sinar matahari, dan musim
panas. Hal ini dianggap sebagai modus ramah-golnya yang sehat, mudah bergaul, dan environmen-
transportasi yang acces- sible untuk semua orang.”Sepeda adalah kendaraan yang terkait erat dengan
pengalaman pribadi dari kebahagiaan di sebagian besar tempat, karena itu biasanya mainan anak-anak
atau orang muda kendaraan sport.
juga, kategori pesan persuasif dapat dimasukan semua pesan yang berkaitan dengan moral, nilai-nilai, dan
standar etika. Dalam situasi transportasi mampu untuk berlangsungnya, menghargai terhadap lingkungan,
keadilan sosial yang lebih besar dan pengurangan kemiskinan berkaitan erat dengan transportasi yang
berkelanjutan.
Akhirnya, kualitas juga diambil sebagai argumen untuk pesan persuasif. Orang-orang akan memahami
bahwa memperbaiki situasi lingkungan, keselamatan jalan, dan penggunaan ruang publik adalah faktor
yang akan memengaruhi kualitas hidup mereka secara positif.

4.2.1 Status? Dilema

Sebuah subtopik yang sangat menarik dari jenis pesan efektif ini untuk mempromosikan transportasi
yang berkelanjutan
adalah bahwa mempromosikan transportasi berkelanjutan sebagai simbol status. Misalnya, kadang-
kadang dikatakan bahwa sepeda harus dipromosikan sebagai status kendaraan. Ini digunakan sebagai
tandingan untuk gagasan umum di beberapa negara berkembang yang sepeda adalah kendaraan bagi
masyarakat miskin. ada banyak kontradiksi untuk mempromosikan kendaraan sebagai kendaraan status,
sejak berkelanjutan transportasi juga soal keadilan sosial dan satu tidak harus di ff erentiate moda
transportasi sebagai salah satu status yang lebih besar dari yang lain. Lebih lanjut, m ode transportasi
tidak harus memiliki karakteristik yang khas seperti status, melainkan satu lagi lebih koheren. Misalnya,
menggunakan transportasi umum atau sepeda dapat dipromosikan dengan karakteristik utama
mempromosikan hidup sehat dan masyarakat yang lebih adil.
Namun, dinegara-negara di mana penggunaan sepeda tinggi, tidak ada spesifik karakteristik fi c
berkaitan dengan status atau nilai lain. Hal ini digunakan oleh karakteristik ent inher- sebagai
kendaraan: biaya-e FFI efisien, f a s t, dan sederhana.
Bagaimanapun,juga benar bahwa transportasi berkelanjutan harus memiliki citra bersih, daripada
persepsi kotor dan sakit-cari. Hal ini mirip dengan apa yang telah dibahas di Box 2 pada gambar bus
dan persepsi.

4.3 SpesifikAktivitas: bergerak di transportasi berkelanjutan

Itusepertiga dari jenis tindakan untuk mempromosikan transportasi yang berkelanjutan harus dilakukan
dengan benar-benar bergerak, yaitu, menggunakan transportasi berkelanjutan.
Saya tsangat penting untuk mempromosikan sistem transportasi yang berkelanjutan sementara membuat
orang benar-benar menggunakannya. Meskipun logis kedengarannya, banyak sadar- ness kegiatan
mengabaikan komponen ini. Tapi bunga utama mempromosikan transportasi berkelanjutan adalah
untuk membuat orang menggunakan transportasi umum atau sepeda yang tidak pernah melakukannya
sebelumnya. Beberapa kegiatan untuk mengatasi hambatan ini adalah sebagai berikut (daftar ini tidak
lengkap):

4.3.1 Layanan Angkatan Umum Gratis

Dalam kasus sistem transportasi umum baru seperti BRTs baru-baru ini (Bogotá TransMilenio atau
Jakarta TransJakarta), manajer sistem telah diberikan masyarakat awalnya free rides pada sistem.
Seperti ditunjukkan pada Gambar 16, Jakarta
Pengalaman adalah fi sistem diisi dengan komuter. D e n g a n m e m b e r i bebas rides, orang memiliki
kesempatan untuk “mencobanya” tanpa membeli tiket, dan mungkin mendapatkan suatu tempat!

4.3.2 Layanan Sepeda

Kadang-kadang orang berpikir bahwa mengendarai sepeda adalah kotor, aktivitas berkeringat yang
mustahil dilakukan tanpa olahraga. Juga, mereka merasa berkuda yang
sepeda bukan e FFI efisien cara untuk mendapatkan dari satu tempat ke tempat yang lain. Setelah
orang-orang ini diambil pada naik sepeda dengan kecepatan sedang dan menutupi jarak yang
cukup jauh, mereka kagum bahwa
pengalaman tidak benar-benar yang mereka imag- ined. Dalam satu contoh, sta ff dari Western Cape
Kementerian Perhubungan (Afrika Selatan) diambil pada naik sepeda melalui bikeways pada mobil
hari Minggu gratis. Mereka segera kembali ke o mereka FFI ce untuk merumuskan strategi
transportasi nonmotorised untuk kota-kota mereka. Kapan
Menteri Transportasi Tasneem Essop ditanya tentang aktivitas, dia menjawab bahwa dia tidak naik
sepeda sejak ia berusia 8 tahun, dan dia sudah lupa bagaimana benar-benar merasa seperti.

4.3.3 Hari Bebas Kendaraan

Idebalik hari bebas mobil sangat menarik dalam hal tindakan untuk mempromosikan pelabuhan trans-
berkelanjutan. Sejak modul ini memiliki bagian pada hari-hari mobil gratis, dan Sourcebook memiliki
modul lengkap pada pengembangan mobil-bebas, hanya perlu untuk mengatakan bahwa orang
dipaksa untuk menggunakan moda transportasi lainnya. Oleh karena itu, pengguna mobil mengalami
moda transportasi lainnya. Namun, ada beberapa kerugian untuk “ditegakkan” hari bebas mobil: orang
akanmerasa bahwa mereka tidak punya pilihan lain dan karena itu mungkin memiliki persepsi negatif
dari pengalaman. Dalam beberapa kasus (karena meteoro- reaksi logis) hari bebas mobil di kota-kota
tercemar akan menghasilkan hampir pasti dalam hujan.
Meskipun begitu,mobil sukarela hari bebas adalah pilihan lain untuk meminta orang-orang untuk
menggunakan modus lain dari transportasi melalui kemauan mereka sendiri, tanpa forcement en- hukum.
Orang dapat memilih antara mobil mereka dan moda transportasi lainnya untuk bolak-balik yang hari. Ini
jenis mobilhari bebas, meskipun sangat baru, t el ah m enunj ukkan m en gesa nkan hasil

4.4 Semuatiga tindakan sangat penting

Ini harussangat jelas bahwa ketiga tindakan harus dilaksanakan dalam kegiatan kesadaran masyarakat.
perintah tegas, itu dianjurkan untuk memulai dengan pesan persuasif, diikuti oleh informasi dan
akhirnya komponen tindakan. Ini juga harus dilakukan hampir paralel, karena akan memberikan strategi
 rasa persatuan.

. Menerapkan biaya rendah, kampanye kesadaran yang efektif

Warga di kota yang sedang berkembang berpikir untuk memulai kampanye kesadaran untuk
mendukung prakarsa kebijakan harus mempertimbangkan hal berikut:
1. Untuk tim kampanye, lihatlah sumber daya pemerintah kota yang ada. Mungkin tidak
perlu ada laporan konsultan hubungan masyarakat tentang bagaimana mengembangkan
dan mengimplementasikan kampanye Anda. Pers O ffiq memiliki keahlian humas,
seperti juga pejabat di lembaga lain yang melakukan kontak reguler dengan media,
sekolah, LSM, dan organisasi bisnis dan sosial.
2. Pastikan kontribusi mitra terhadap biaya dan pelaksanaan setiap aktivitas.
3. Libatkan asosiasi bisnis.
4. Memanfaatkan acara lainnya (mis., Seminar) yang dihadiri oleh kelompok sasaran
utama sebagai cara murah untuk menyebarkan pesan kampanye.
5. Transportasi berkelanjutan layak diberitakan. Dampak besar dimungkinkan dengan
anggaran sederhana!

5.1 Mengadopsi pendekatan strategis

Membentuk strategi

Ketika Kelompok Kerja kampanye terbentuk, perlu menyusun strategi dan rencana.
Mengembangkan strategi atau rencana kerja harus mengikuti langkah-langkah perencanaan
yang diuraikan di bawah ini dalam mengembangkan 'rencana pelaksanaan kampanye'. Ini akan
mengklarifikasi tujuan, sasaran jangka pendek, kelompok sasaran utama, dan mitra potensial
utama sebelum kegiatan tertentu dilaksanakan.

Melibatkan anggota kelompok

Kelompok ini perlu mewakili semua anggota. Setiap perhatian anggota harus
didengar dan dipertimbangkan. Pada pertemuan kelompok masing-masing anggota harus
diundang untuk membicarakan masalah mereka. Mintalah anggota apa yang ingin mereka
capai. Tingkatkan pertanyaan dan lakukan 'brainstorming'. Brain-storming adalah latihan
efektif untuk melibatkan setiap anggota kelompok. Bahkan gagasan liar pun harus tercantum
di atas kertas atau papan tulis di samping semua masalah dan masalah yang masuk akal.
(Kemudian dalam pertemuan ini ide liar bisa berubah menjadi sesuatu yang lebih realistis atau,
dengan konsensus, ditolak). Gagasan satu anggota kemungkinan akan merangsang orang lain
untuk berkontribusi. Pendekatan kolektif ini membangun konsensus, dan rasa kepemilikan
bersama atas hasilnya.

Menetapkan tujuan

Bila diketahui apa yang orang pedulikan, ubahlah kekhawatiran ini menjadi sasaran.
Sebagai contoh, salah satu anggota mungkin khawatir bahwa ia tidak dapat dengan mudah naik
ke pasar lokal karena tidak ada persimpangan jalan yang sibuk yang membentang di samping
pasar. Perhatian ini bisa dinyatakan sebagai tujuan jangka pendek berikut: "Meminta
pemerintah daerah untuk menyediakan persimpangan jalan yang aman". Dalam hal ini, analisis
pemangku kepentingan akan menjadi alat terbaik untuk mengetahui masalah ini dan
mengubahnya menjadi sasaran.
Semua masalah lain juga bisa berubah menjadi gol. Untuk setiap tujuan sejumlah tindakan
dapat diatur yang perlu dilakukan untuk mencapai tujuan. Beberapa anggota dapat
berkontribusi terhadap tindakan individual ini. Cobalah untuk melibatkan semua orang.

"Untuk setiap gol sejumlah tindakan bisa diatur yang perlu dilakukan untuk mencapai tujuan."

Menetapkan prioritas dan tenggat waktu

Pekerjaan kelompok akan sangat efektif jika mereka berkonsentrasi pada tujuan yang
penting bagi
jumlah anggota terbanyak Mintalah kelompok untuk memprioritaskan sasaran. Yakinkan
semua anggota bahwa kekhawatiran mereka pada akhirnya akan ditangani.
Ketika kelompok telah menentukan tujuan dan prioritasnya berdasarkan keprihatinan anggota,
penting juga menetapkan beberapa tenggat waktu.

Jadilah realistik
 Mencoba untuk mengambil lebih dari kelompok dapat menangani akan menjadi
kontraproduktif. Pilihlah proyek, target, dan jumlah tugas yang realistis. Meminta orang untuk
mengerjakan tugas yang tidak mungkin, atau tugas yang terlalu memakan waktu, atau yang
telah 'bertahun-tahun' akan terbukti tidak populer dan anggota mungkin akan drop out sebagai
hasilnya.
Pilih proyek dengan hati-hati karena hampir semua kelompok memiliki terlalu sedikit orang
untuk melakukan semua aktivitas dan advokasi yang mereka ingin lakukan.

Kotak 3: Pikirkan melalui: Ringkasan tema utama bagian ini

Apa yang diperlukan untuk merancang dan mendanai strategi komunikasi yang
efektif
Komunikasi jauh lebih sedikit tentang teknologi atau media yang dipilih sebagai kendaraan,
dan lebih jauh lagi tentang memajukan penyebab organisasi Anda. Strategi komunikasi yang
efektif merefleksikan misi, tujuan dan tujuan organisasi Anda, dan terintegrasi dengan baik ke
dalam operasi sehari-hari. Hal ini membutuhkan artikulasi khalayak yang jelas, kejelasan
pesan, dan pilihan platform media. Ini juga terdiri dari hubungan umpan balik yang
berkelanjutan antara perencanaan dan evaluasi.

Perencanaan

Perencanaan yang baik adalah kunci keberhasilan kampanye kesadaran publisitas

Anda. Ini benar apakah itu untuk merancang tujuan dan sasaran organisasi Anda, memetakan
proyek komunikasi, atau memikirkan seperti apa Website Anda nantinya.

Hadirin

Mengidentifikasi audiens Anda, maka pemahaman sebanyak mungkin tentang

mereka adalah kunci dari rencana komunikasi Anda. Pertimbangan meliputi: "Siapa yang ingin
kita capai? Apa cara terbaik untuk mencapainya? Karakteristik apa yang mereka bagikan?
"Rincian dan lebih banyak ini akan memandu usaha komunikasi Anda.
Message Shaping

Pesan Anda harus sesuai untuk berbagai audiens dan platform Anda. Misalnya, cara
Anda mengkomunikasikan pesan organisasi Anda kepada pers mungkin sangat berbeda dari
cara Anda berkomunikasi dengan anggota Anda. Dan menulis untuk Web sangat berbeda
dengan penulisan untuk print and radio.

Pilihan media

Media (atau platform) yang Anda pilih untuk menyebarkan pesan Anda akan
terpengaruh oleh keputusan yang Anda buat tentang siapa audiens Anda dan pesan apa yang
Anda miliki untuk mereka. Demikian pula, platform mana yang Anda pilih juga akan
memengaruhi pesan Anda dan membatasi audiens Anda. Selain itu, karena platform media
semakin menjadi digital dan mulai menyatu, peluang untuk menggunakan banyak platform
meningkat. Di sini Anda akan menemukan diskusi tentang berbagai pendekatan dan strategi
untuk media yang berbeda.

Evaluasi

Strategi komunikasi yang baik sangat penting dalam evaluasi. Komponen ini sering
terlihat berlebihan, namun sangat dihormati oleh penyandang dana. Pastikan bahwa Anda terus
melakukan evaluasi dalam pikiran saat Anda membuat dan menerapkan rencana komunikasi
Anda.

Pendanaan

Tidak masalah seberapa hebat pesan Anda atau seberapa baik rencana komunikasi
Anda terencana, tidak ada yang bisa dilakukan tanpa sumber daya yang tepat: finansial dan
sebaliknya. Tapi perencanaan yang baik, dan integrasi teknologi dan komunikasi yang kuat ke
dalam tujuan organisasi Anda akan membantu mendapatkan dukungan yang Anda butuhkan.
5.3 Rencana pelaksanaan kampanye Salah satu tugas pertama kelompok tersebut, setelah
mereka memutuskan bahwa mereka ingin menerapkan kampanye kesadaran masyarakat
tentang transportasi perkotaan yang berkelanjutan, adalah untuk menyusun 'rencana
pelaksanaan kampanye' dasar. Kelompok secara keseluruhan harus bekerja melalui setiap
bagian dan
Setujui isi rencana implementasi. Setelah disepakati, ini akan menjadi panduan yang fleksibel
untuk implementasi (alat untuk Kelompok Kerja), dan juga sebagai penjelasan
dari apa kampanye itu ke calon mitra, anggota, dan kontributor.
Rencana yang lebih bagus dapat diproduksi jika anggaran tersedia untuk hal-hal seperti analisis
kelompok sasaran terperinci dan survei ekstensif. Namun, versi 'dasar' cukup memadai, dan
setidaknya harus mencakup bagian utama berikut.

Visi dan tujuan

Visi hampir selalu tidak jelas, dan bergantung pada pengalaman dan kemajuan.
Namun, sebuah visi tentang sebuah sistem transportasi kota alternatif yang alternatif dapat
menjadi kekuatan pendorong yang hebat. Di bawah ini Penglihatan yang menyeluruh, tujuan
yang didefinisikan dengan jelas - diputuskan oleh kelompok - akan memungkinkan kelompok
tersebut untuk memfokuskan tindakan dan 'mengemas' masalah yang dihadapinya.
Dalam menumbuhkan 'visi' untuk kampanye, kami merekomendasikan sebagai titik awal
Modul

1a: Peran Transportasi dalam Kebijakan Pembangunan Perkotaan.

Bagian ini harus mencakup penilaian terhadap masalah yang saat ini dihadapi oleh
sistem transportasi yang tidak berkelanjutan: kemacetan, polusi udara, kurangnya fasilitas
untuk pejalan kaki dan pesepeda, menolak layanan transportasi umum, kondisi berbahaya
untuk anak-anak, pendekatan kebijakan yang salah arah, dan sebagainya. di. Tentu saja, area
fokus yang tepat harus ditentukan oleh prioritas anggota kelompok sendiri. Bagian ini dapat
menggambarkan visi masa depan yang lebih berkelanjutan, dan keseluruhan tujuan kampanye.
Tujuan adalah target kampanye yang spesifik. Mereka dapat dibagi menjadi jangka panjang,
menengah, dan pendek. Mereka harus realistis, dan tujuan pertama harus memungkinkan
beberapa keberhasilan mudah awal, seperti yang dibahas dalam Membentuk Pendekatan
Strategis, di atas.
Logo dan pesan
Selama beberapa pertemuan pertama, setelah mengembangkan dan menyetujui
keseluruhan tujuan dan beberapa tujuan spesifik, kelompok tersebut dapat mempertimbangkan
untuk mengembangkan logo dan slogan, dan daftar pesan kampanye utama yang ingin mereka
sampaikan.
Dalam mengembangkan logo dan slogan (atau Website), satu ide adalah untuk melaksanakan
kompetisi desain logo di sekolah atau universitas setempat.
Tahap kampanye
Tahap1: Menginformasikan Untuk mengembangkan pesan, akan sangat berguna untuk
membagi kampanye menjadi beberapa tahap, masing-masing ditujukan untuk pesan rasional,
efektif, atau praktis. Tahap pertama memberi tahu. Beberapa sikap umum di kalangan pembuat
kebijakan sering mencerminkan kurangnya akses terhadap informasi mengenai praktik terbaik
modern:
1. Sepeda dianggap sebagai bentuk transportasi tradisional dan tidak modern yang tidak
sesuai dengan citra kota metropolitan modern.
2. Membangun jalan, jalan raya dan koridor yang baru, sering ditinggikan, atau
melebarkan jalan yang ada, atau memperbaiki arus pertumbuhan (termasuk melalui
berbagai sistem transportasi cerdas atau aplikasi ITS) dianggap mampu memecahkan
masalah kontaminasi.
3. Pejalan kaki, pesepeda, dan pengemudi angkutan umum dianggap sebagai penyebab
utama terjadinya gangguan.
4. Bus dianggap, seperti sepeda, tidak pada tempatnya di kota metropolitan modern masa
depan.
5. Sistem berbasis kereta api - dengan variasi MRT atau LRT - dianggap sebagai
bangunan modern, teknologi tepat guna untuk sistem tranmisi cepat massal di kota-kota
berkembang.
6. Tujuan manajemen tra fi nis dipandang memperbaiki aliran kendaraan, bukan aliran
manusia. Konsepsi ini ditunjukkan misalnya dengan minat yang besar ditunjukkan
Aplikasi ITS baru-baru ini yang membuat mobil lebih menarik dibanding mode lainnya.
7. Menghabiskan dana pembangunan yang langka untuk pembangunan jalan dan fasilitas
berorientasi mobil lainnya seperti parkir disebut 'investasi'; Pengeluaran untuk
angkutan umum disebut 'subsidi'. Mengalir dari sikap ini adalah kurangnya kesadaran
akan salah satu kebutuhan utama untuk bergerak menuju jalur transportasi
berkelanjutan di kota-kota berkembang: membatasi penggunaan mobil pribadi. Dengan
 kurangnya akses terhadap informasi ini, tahap pertama sebuah kampanye mungkin
ditujukan untuk memberi informasi; meningkatkan kesadaran tentang gagasan dasar
transportasi berkelanjutan.

Tahap 2: Memberdayakan Setelah kemajuan dicapai menuju peningkatan dan penyadaran

dasar - mungkin 6 bulan setelah kampanye dimulai - kampanye harus bergerak ke tahap kedua,
di mana solusi terperinci diajukan dan dipromosikan.

Tahap 3: Aksi Akhirnya, mungkin satu atau dua tahun setelah peluncuran kampanye,
kampanye dapat beralih ke fase aksi, di mana penekanannya adalah pada pelaksanaan tindakan,
pemantauan, dan penyempurnaan hasil, dan meningkatkan kesadaran masyarakat setempat
yang dipengaruhi oleh Pengukuran diterapkan (misalnya, orang yang tinggal di dekat jalur
sepeda baru). Target pemirsa Pembuat kebijakan dan media Dalam kampanye dengan anggaran
rendah, target pemirsa harus benar-benar ditentukan dan dibatasi, karena dana tidak akan
tersedia untuk menjangkau audiens "massa". Bahkan jika anggaran yang relatif besar, seperti
pengembangan Rencana Induk Sepeda Belanda, penting untuk berfokus pada kelompok
sasaran utama, dan pada umumnya tidak memasukkan terlalu banyak sumber daya untuk
mencoba mencapai 'masyarakat umum'. Misalnya, akan lebih produktif untuk menargetkan
aktivitas pada guru, bukan untuk membuat presentasi secara langsung

Untuk anak sekolah, karena guru kemudian bisa bertindak sebagai 'pengganda'.
Kelompok sasaran utama untuk peningkatan kesadaran tentang transportasi perkotaan yang
berkelanjutan akan menjadi pembuat kebijakan (terutama pemerintah kota dan dewan kota),
dan kelompok menengah. Kelompok menengah yang paling penting adalah media; perantara
penting lainnya atau "pengganda"
termasuk pemimpin opini masyarakat dan guru.
Pemangku kepentingan utama tergantung pada topiknya
Kelompok sasaran utama lainnya adalah pemangku kepentingan lokal dan harus terdaftar
sesuai dengan bidang kebijakan yang bersangkutan. Misalnya, saat kampanye berurusan
dengan becak, kelompok sasaran utama adalah asosiasi becak kota, dan LSM yang aktif di
wilayah tersebut. Untuk pemeriksaan
& pemeliharaan, kelompok sasaran utama akan mencakup lokakarya lokal dan mungkin
asosiasi bisnis yang aktif di wilayah itu, dan seterusnya.
Kembangkan pemahaman rinci tentang kelompok sasaran
Setiap kelompok sasaran utama harus diuraikan sedetail mungkin. Misalnya, "dewan kota"
tidak boleh terdaftar sebagai kelompok sasaran namun sebaiknya dibagi menjadi beberapa sub
kelompok seperti Komisi yang berbeda. Dalam komisi yang paling penting, turunkan lebih
jauh jika mungkin, cantumkan nama dan rincian kontak individu-individu kunci. Lebih
Uraian rinci tentang kelompok sasaran, kegiatan yang lebih baik dapat ditargetkan. Seperti
yang telah disebutkan,

Mitra kampanye
Penting untuk membuat daftar potensimitra kampanye yang akan mendukung implementasi
kampanye baik secara finansial maupun masukcara lain (lihat Gambar 21). Setiap aktivitas
harus dilakukansertakan dukungan aktif dari mitra kampanye.Jika dukungan tidak datang dari
mitra, makaaktivitas mungkin harus dibatalkan Responsibility untuk memulai kontak dengan
potensi part dapat dialokasikan dalam Kelompok Kerja.

Aktivitas biaya rendah

Ada berbagai cara biaya rendah untuk mendapatkan-
ting pesan kampanye di seluruh.
 Situs kampanye;
 Breifing dan lembaran fakta
 Materi cetak (selebaran, poster, buletin, dll.);
 Siaran pers, konferensi pers, dan tekan sesi pelatihan;
 Pertemuan & presentasi terfokus, dan seminar & workshop;
 Menampilkan & pameran
 Talk show radio;
 Festival & acara, seperti Car Free Days,Ride-to-Work hari.
Masing-masing kegiatan ini bisa 'diskalakan' sesuai
ke anggaran yang tersedia

Jadwal kegiatan
Rencana pelaksanaan harus mencakup jadwal awal kegiatan untuk beberapa bulan, diperbarui
secara teratur. Item utama dari jadwal yaitu:
 Nama kegiatan ( misalnya, slot talk show radio);
 Frekuensi ( misalnya, setiap bulan, selama 6 bulan);
  Pemimpin kegiatan;
 Mitra;
 Media yang terlibat;
 Kelompok sasaran

Tabel biaya dan kontribusi

Rincian biaya untuk setiap kegiatan harus disediakan, termasuk komponen biaya
(tidakhanya uang tunai tapi juga 'in-kind'), dan biaya apa ditanggung oleh organisasi dan mitra
mana.Hanya kegiatan yang mendapat dukungan darimitra termasuk dukungan pendanaan-
harus dipertimbangkan. Ini akan membantu melestarikan yang langka dana,menghasilkan
keterlibatan dan komitmen dari orang lain ( misalnya, sponsor), dan membantu memastikannya
kampanye berfokus pada kegiatan yang penting bagi pemangku kepentingan lokal.

Deskripsi dari setiap aktivitas

Setiap kegiatan yang diusulkan harus dijelaskan secara singkat (satu sampai dua halaman),
termasuk:
∎ Gambaran umum : Beberapa kalimat menggambarkan fitur utama acara tersebut.
∎ Tujuan kegiatan : Tujuan khusus untuk aktivitas ini harus diikat dengan tujuan kampanye
secara keseluruhan
∎ Kelompok sasaran : Harus dijelaskan bagaimana caranya kegiatan tersebut akan
mempengaruhi kelompok sasaran pengambil keputusan transportasi perkotaan. Ini akan
berfungsi sebagai pembenaran utama untuk memegang aktivitasnya.
∎ Tanggal dan lokasi
∎ Komponen utama : Pemecahan komponen aktivitas dan urutannya
∎ Memimpin organisasi
∎ Mitra : Daftar mitra yang siap mendukung kegiatan tersebut.
∎ Langkah persiapan : Daftar singkat langkah utama.

Evaluasi
Setiap kegiatan harus diikuti secara singkat evaluasi tertulis. Evaluasi harus
menggambarkan implementasi dan menilai seberapa efektif kegiatan tersebut diraih khalayak
sasaran. Idealnya evaluasi ini akan dilakukan oleh seorang pengamat independen, tapi mana
ini tidak mungkin (karena keterbatasan dana) atau praktis (karena skala kecil kegiatan tertentu
), evaluasi dapat berupa laporan pelaksanaan kampanye setengah tahunan

6. Bekerja dengan media

6.1 Sebuah kata tentang media di depan umum kesadaran
Media adalah salah satu saluran yang paling kuat yang dapat digunakan untuk
mendukung kesadaran public aktivitas transportasi berkelanjutan. Namun, beberapa masalah
harus diperhitungkan saat mengembangkan strategi yang lengkap. Beberapa dari mereka
diuraikan di bawah ini

6.2 media massa

Pertama-tama, sudah ditunjukkan dengan jelas itu media massa tidak efektif dalam
perubahan actual perilaku. Namun, itu menarik untuk dilakukan perhatikan bahwa itu bisa
dijadikan sarana untuk meningkat kesadaran pada orang-orang dari pertama dan kedua
kelompok yang dijelaskan di atas (precontemplation dan kontemplasi), karena mereka sedikit
atau sama sekali tidak tahu dari transportasi berkelanjutan dan tidak bersentuhan dengan sektor
transportasi atau yang berkelanjutan moda transportasi Dalam arti itu, sebuah media massa
Kampanye akan berguna, tapi harus jelas bahwa sebagian besar anggaran bisa hilang aktivitas
berdampak rendah ini, dan bisa digunakan di sarana berkomunikasi lainnya yang lebih fokal
sebuah ide.
6.3 Seminar dan acara
Seminar dan kejadian serupa adalah bentuk lain dari menyebarkan pesan tapi mereka
memiliki char- aceristic bahwa mereka terfokus pada tertentu penonton dan pesan yang mereka
kirim adalah lebih spesifik. Jadi, ini cara yang bagus untuk mentransmisikan informasi ke
kelompok yang relatif khusus orang-orang.

6.4 Media berskala kecil (fokus)

Media yang difokuskan pada khalayak tertentu memiliki keefektifan yang lebih tinggi
dalam hal perubahan perilaku dan bisa lebih murah dari pada massa kampanye media Ini bisa
dijadikan alat menyebarkan gagasan dan mempromosikan yang spesifik perubahan perilaku,
sekaligus fokus pada hal tertentu sektor penduduk. Misalnya, mengembangkan- kegiatan untuk
mengatasi faktor persuasif di orang-orang dari tahap kontemplasi mungkin sangat efektif jika
diikuti dengan naik sepeda setelah itu. Jenis kegiatan ini mungkin lebih berguna untuk
mempromosikan transportasi berkelanjutan.

6.5 Alat visual

Media visual adalah alat yang sangat hebat saat mencoba menyampaikan pesan Seperti bisa
dilihat dari
Kotak 8: Memobilisasi opini & sumber daya: beberapa saran dari www.uncfd.org
Tips dari Situs Mobil Hari Gratis
Menggunakan lebih praktis dan kurang "akademis" pendekatan untuk membangun
pengetahuan, komunikasi, dan memobilisasi opini dan sumber daya akan melibatkan:
1. Menggunakan gambar, foto, esai foto, film, rendering arsitektur, iklan, kartun, poster,
gambar, "sebelumnya dan kemudian".
2. Kreatif, menyelidiki penggunaan polling, survei, kembali memantau skema yang
membaik kesadaran akan keragaman kebutuhan dan pandangan.
3. Penggunaan kreatif sampel kecil (lebih murah, cepat dan terkadang bahkan lebih
akurat).
4. Keterkaitan imajinatif analisis kuantitatif dengan informasi yang lebih jelas mengenai
dampak nyata pada individu, keluarga, perusahaan & komunitas.
5. "Hari dalam kehidupan ..." profil, skenario,cerita, dan perawatan "sastra" lainnya.
6. Permainan, pendidikan dan lain-lain, menggunakan berbagai media. Kompetisi untuk
diraih lebih luas, lebih gencar dan imajinatif partisipasi.
7. Melibatkan anak-anak baik dalam pembelajaran kolektif pengalaman dan proses solusi.
8. Penggunaan sistem sekolah sebagai sumber daya,untuk melakukan survei, studi
mini,demonstrasi, pendidikan orang tua danaktivisme dalam isu ini.
9. Papan buletin elektronik, jaringan, confermentasi, teknik kerja kelompok baru.
10. Penggunaan simulasi, kecerdasan buatan,dll, untuk mendorong penggambaran,
kemunculan, dan pertimbangan solusi bersama
11. Proyek berorientasi proses yang melibatkan semi penggunaan sesi brainstorming
terstruktur,meja bundar, konfrontasi menentang sudut pandang; berorientasi untuk
mencapai yang spesifik tujuan.
12. Dukungan lintas proyek dan dukungan luar negeri oleh kebijakan guru, jaringan,
kelompok kepentingan umum.
Alat Visual
Media visual adalah alat yang sangat kuat ketika mencoba untuk menyampaikan sebuah
pesan. Seperti dapat dilihat dari Sourcebook modul dan semua GTZ-terkait material, ada
tekanan yang sangat tinggi pada tampilan contoh pada gambar, karena visual informasi lebih
baik diproses, disimpan, dan dipahami. Juga, ia memiliki kekuatan yang lebih besar untuk
membangkitkannya mengembunkan sejumlah besar informasi (dan pesan persuasif).
Dalam hal ini, berguna untuk menunjukkan kepada orang-orang bagaimana ruang
(publik) bisa dilihat setelah diusulkan intervensi Ini sebenarnya sangat berguna bila ada proyek
untuk umum renovasi ruang yang bisa memakan waktu beberapa bulan untuk menyelesaikan,
dan beberapa orang skeptic tentang usulan perubahan dan kebutuhan visual informasi untuk
memahami apa adanya diusulkan. Ada berbagai cara untuk menggunakan visual media yang
dijelaskan di bawah ini.

1. Gambar situasi masa depan

Gambar dapat digunakan sebagai cara untuk menunjukkan situasi masa
depan Kekuatan alat ini adalah itu adalah mungkin untuk menyajikan situasi yang sangat
berbeda jauh dari yang sekarang. Angka 24 dan 25 tunjukkan gambar sebuah cycleway di Lima
dan Silom Square di Bangkok, yang dikembangkan untuk Tunjukkan bagaimana tempat yang
ada yang kebanyakan orang tahu bisa benar-benar berubah.

2. Model 3d
Model 3d adalah langkah selanjutnya dalam cara menyampaikannya situasi masa
depan dan tidak ada ke dalam beberapa hal yang bisa dimengerti orang lebih mudah. 3d-im-
Perangkat lunak penuaan dapat digunakan untuk menunjukkan kepada orang bagaimana
caranya sebuah area akan terlihat dalam tiga dimensi, bukan pendekatan yang ditarik seperti
satu ditunjukkan di atas. Namun, ini juga membawa biaya yang cukup besar dan
membutuhkan banyak waktu dan dedikasi dari spesialis

3. Foto sebelum dan sesudah

Cara lain untuk menunjukkan kepada orang bagaimana public ruang yang bisa
ditransformasikan menunjukkan berubah di tempat yang sudah ada Gambar 27 menunjukkan
bagaimana Seoul berubah melalui Cheong proyek restorasi ruang publik gyecheon. Juga,
Pejabat Bogotá sangat berhati-hati saat foto- area perbukitan yang penuh dengan tempat parker
sebelum intervensi, dan mengambil photographs setelah semua intervensi. Gambar-gambar ini
kemudian ditunjukkan kepada warga untuk melihat bagaimana ruang angkasa telah
berubah Mereka juga digunakan untuk menunjukkan Orang lain bagaimana sebuah ruang
berubah dalam penampilan dengan menerapkan proyek transportasi berkelanjutan.

4. Video
Video mirip dengan 3d-model dalam arti bahwa mereka dapat menunjukkan
bagaimana ruang dapat reno- vated, sambil menunjukkan pengalaman tempat-tempat lain.
Namun, mereka juga dapat digunakan sebagai alat untuk menunjukkan dokumenter tentang
situasi transportasi, orang pengalaman dan informasi lainnya mengenaitransportasi yang
berkelanjutan. GTZ SUTP telah mengembangkan video yang menunjukkan situasi di
Jakartatransportasi dan bagaimana orang melihat itu. Ini tersedia darisutp@sutp.org.

5. kunjungan
Alat utama untuk meyakinkan pembuat kebijakan untuk mengubah atau kebijakan
transportasi nya adalah untuk membawanya ke transportasi praktek terbaik yang berkelanjutan.
Dalam kasus Bogotá, sekitar satu ribu pembuat kebijakan dari seluruh dunia telah melakukan
perjalanan di sana untuk melihat transformasi ruang publik, sistem TransMilenio dan
bikeways, sementara mereka diberikan konferensi dan diambil pada perjalanan sekitar sistem.
Ini, tentu saja adalah aktivitas yang sangat tinggi biaya yang menjadi menunjukkan
pengalaman tempat-tempat lain. Namun, mereka juga dapat digunakan sebagai alat untuk
menunjukkan dokumenter tentang situasi transportasi, orang pengalaman dan informasi
lainnya dilakukan dikasus memiliki anggaran yang cukup besar dan ketika target audiens yang
pembuat kebijakan. Mungkin cara efektif yang paling kuat dan biaya e ff mencapai khalayak
sasaran utama di kota-kota berkembang adalah melalui media berita.

Mempersiapkan siaran pers

Siaran pers memberikan kelompok kampanye kesempatan baik untuk mendapatkan liputan di
koran lokal. Siaran pers ditulis dengan baik berdiri kesempatan untuk mendapatkan menjadi
sebuah kata surat kabar demi kata. Kemungkinan mendapatkan cakupan yang jauh lebih baik
jika itu mengatur rilis dalam format diterima editor atau jurnalis.
Tips berikut akan menghasilkan baik ditetapkan press release:
1. Gunakan judul yang menarik untuk rilis.
 2. Pastikan siaran pers meliputi fakta-fakta (siapa, apa, di mana, kapan, dan bagaimana
tentang apa yang terjadi) di pertama beberapa baris, dengan yang paling penting di
awal.
3. Jauhkan kalimat pendek. Hindari singkatan dan jargon.
4. Pastikan bahwa juru bicara kelompok menempatkan kutipan dalam rilis.
Poin lain yang perlu diingat meliputi:
1. Kirim siaran pers untuk nama wartawan jika mungkin dan Editor News.
2. Mencoba untukmembangun hubungan jangka panjang dan bekerja dengan wartawan
mendukung
3. Mengikuti dengan panggilan telepon memeriksa apakah mereka membutuhkan
informasi lebih lanjut '.
4. Menyadari penonton dan menarik keluar fi signifikansi dari berita kepada mereka.
5. Beredar rilis secara luas digunakan sebagai banyak outlet dia saya- mungkin.
6. Waktu siaran pers hati-hati; tidak mengumumkan acara Anda pada Hari Anggaran.
7. Hanya melepaskan cerita dan peristiwa penting.

Publik peristiwa dan acara-acara pers

Kampanye kesadaran dapat digelar sebuah acara unyuk mendapatkan perhatian-, atau
kegiatan kreatif yang akan menarik orang banyak dan membawa visibilitas untuk masalah ini.
Untuk Misalnya, banyak kelompok advokasi sepeda di seluruh dunia telah menyelenggarakan
"komuter ras untuk bekerja" memanfaatkan mode erent di ff termasuk dida- lamnya mobil,
sepeda, bus, berjalan, dan kereta. A 'ras' pada rute 5 km khas di kota sibuk biasanya akan
menghasilkan kemenangan bagi sepeda. Contoh lain adalah “Kota Anggota Dewan naik”, di
mana anggota dewan kota diundang untuk berpartisipasi dalam naik sepeda ke parlemen, atau
naik pemerintah kota berakhir di pemerintah ces o FFI.

Jenis peristiwa membuat baik 'cerita foto'. Biarkan pers tahu tentang acara tersebut,
dalam format yang sama dengan Siaran Pers. Mengumumkan apa yang sedang terjadi, siapa
terlibat, persis di mana dan kapan acara akan berlangsung, dan rute perjalanan.

Peran dari BUG

 Bug mendorong pemerintah daerah untuk menyediakan fasilitas yang lebih baik dan
rute yang lebih aman untuk pengendara sepeda komuter, untuk anak-anak naik ke sekolah dan
untuk pengendara sepeda rekreasi. Hal ini umum untuk bug untuk memberikan rekomendasi
rinci untuk pemerintah kota tentang cara meningkatkan fasilitas, dan terlibat dengan langkah-
langkah pelaksanaan.

Sangat baik contoh BUG aktif adalah Asosiasi Perkotaan Pengendara sepeda (ACU)
dari Buenos Aires, yang telah melakukan unjuk rasa, seminar, forum, dan acara khusus,
melakukan tiga wahana sosial mingguan (dua di malam hari dur- ing minggu, lain setiap hari
Minggu), menerbitkan newsletter, dan manual sepeda, membuat pesentasi di sekolah, etik studi
tentang isu-isu seperti parkir sepeda dan integrasi dengan kereta api komuter, dan menyediakan
rekomendasI rinci untuk pemerintah kota; semua didasarkan pada biaya keanggotaan dan
sesekali penggalangan kegiatan penggalangan atau tugas dibayar, dan dengan hampir tidak ada
dukungan dana dari luar.

7. Pembelaan Melalui Kelompok Pengguna Sepeda/ Bycicle User Group (BUG)

7.1 Apakah BUG itu ?
Bycicle User Group (BUG) adalah organisasi yang didirikan oleh pengendara
sepeda yang bertujuan untuk memperbaiki kondisi bersepeda di daerah mereka. BUG memiliki
berbagai ukuran dan tujuan. Mereka bertemu secara teratur untuk membuat strategi yang
bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan bersepeda di komunitas mereka, di gedung mereka,
atau di kampus universitas mereka.

7.2 Peran BUG

BUG mendorong pemerintah daerah untuk menyediakan fasilitas yang lebih baik dan rute
yang lebih aman untuk pengendara sepeda serta untuk memberikan rekomendasi rinci untuk
pemerintah kota tentang cara meningkatkan fasilitas, dan terlibat dalam pelaksanaannya.

7.2 Membentuk dan mempertahankan Bicycle User Group

Kunci sukses pembelaan hak adalah organisasi. suara gabungan sejumlah orang lebih
efektif daripada individu yang bekerja sendiri. Kerja dengan orang lain untuk mencapai tujuan
bersama juga lebih menyenangkan dan bermanfaat.

7.3 Strategi membentuk Bicycle User Group

a) Pertemuan kecil dengan pendukung dari pihak lain.
b) Pertemuan publik dengan banyak anggota komunitas yang hadir
c) Pertemuan yang berkelanjutan

7.3 Menghubungkan dengan Pemerintah Kota

Pemerintah kot bertanggung jawab untuk mengembangkan manajemen lalulintas
dan perencanaan transportasi. BUG sangat penting dalam penyediaan dan
 pemeliharaan fasilitas sepeda di kota.

Ketika menghubungkan pemerintah kota dan dewan, BUG harus memiliki tujuan
antara lain :
- Komitmen Kebijakan
Komitmen untuk “ Berfikir menggunakan sepeda” dalam perencanaan
transportasi dapat memperbaiki dan membuktikan bahwa menggunakan sepeda
tidak memerlukan biaya.
- Pengakuan
Pengakuan bahwa bersepeda sangat berperan untuk mencari solusi dari asalah
yang disebabkan oleh terlalu banyaknya mobil.
- Perencanaan
Perencanaan dan kota oleh pemerintah harus mendukung para pengguna sepeda.
- Partisipasi
Pertemuan rutin dengan pihak pemerintak bertujuan untuk menjaga komuniksi
serta mendiskusikan tentang kebijakan publik.
- Menghitung Pengguna Sepeda
Survei jumlah pengguna sepeda bertujuan untuk mengetahui jumlah pengguna
sepeda.
- Petugas Bersepda
Petugas sepeda harus bertanggung jawab kepada pengguna sepeda.

7.4 Melibatkan masyarakat

Melibatkan masyarakat umum penting bagi BUG, dan mungkin termasuk:
a) relawan untuk menyediakan parkir sepeda aman di sebuah acara;
b) bengkel perawatan sepeda;
c) menampilkan di mal, dan pasar lokal dan kampus;
d) surat untuk editor;
e) survei dan studi kecil;
f) bermitra dengan sektor swasta;
g) berjejaring dengan organisasi lain.

8. Car Free Days & Event

Car Free Day dikembangkan oleh Lliyd Wright. hari bebas mobil-adalah ide yang sangat
menarik untuk mempromosikan transportasi yang berkelanjutan serta untuk mengurangi polusi
udara di suatu kota.
9. Resource Material
Ada ribuan website untuk mempromosikan transportasi di perkotaan. Penggunaan
website adalah salah satu cara untuk meningkatkan kesadaran masyarakat betapa
pentingnya transportasi sepeda.

1. Website Umum Advokasi Umum

 The Institute for Transport and Development Policy (http://www.itdp.org)
 SUSTRAN (http://www.geocities.com/sus- trannet). Forum diskusi online.
 GTZ’s Sustainable Urban Transport Project (http://www.sutp-asia.org)

 ADB menyediakan Website yang fokus regional Asia untuk mengurangi emisi
melalui kebijakan transportasi terpadu: http:// adb.org/vehicle-emissions

 Friends of the earth (UK) adalah proyek untuk mempromosikan aktivitas

transportasi yang tersedia : http://www.foe.org.uk/ campaigns/transport

 Go for Green adalah website tentang informasi rute yang aman ke sekolah dan
“Transportasi Aktif” : http:// www.goforgreen.can

2. Advokasi Bersepeda
 International Bicycle Fund, http://www.ibike.org
  Transportation Alternatives adalah grup berbasis di New York yang memiliki
posisi sangat kuat dalam hal advokasi bersepeda (dan pejalan kaki) di kota ini.
Situs web mereka mencakup informasi yang berorientasi pada Newyorker, tapi itu
juga bisa diterapkan dalam konteks lain. http:// www.transalt.org

 Komunitas nasional bersepeda http://www.bikewalk.org

3. Advokasi Pejalan Kaki

 Kampanye yang berorientasi kepada pejalan kaki.
http://www.walkinginfo.org.

 Pengembangan informasi dan aktivitas untuk advokasi pejalan kaki: http://

www.asociacionapie.org (Spanish website)

 Rute aman ke sekolah, yang mengorganisasi dan fokus untuk mengembangkan

perjalanan ke sekolah yang aman dan aktivitas lainnya:
http://www.saferoutestoschools.org.uk