MAKALAH

DISTANCE MEASURING EQUIPMENT

(DME)

DISUSUN OLEH:

EDY GRAPIRA

091/D.III/TNU.V/13

AKADEMI TEKNIK DAN KESELAMATAN PENERBANGAN

MAKASSAR

2015
KATA PENGANTAR

Segala puji hanya milik Allah SWT. Shalawat dan salam selalu
tercurahkan kepada Rasulullah SAW. Berkat limpahan dan rahmat-Nya penyusun
mampu menyelesaikan tugas makalah ini guna memenuhi tugas mata kuliah
DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME).

Dalam penyusunan tugas atau materi ini, meskipun ada sedikit hambatan yang
penulis hadapi. Namun penulis menyadari bahwa kelancaran dalam penyusunan materi
ini tidak lain berkat bantuan, dorongan, dan bimbingan dosen serta teman-teman
sekalian.

Makalah ini disusun agar pembaca dapat memperluas ilmu yang berkaitan
dengan DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME).Yang penulis sajikan
berdasarkan pengamatan dari berbagai sumber informasi, referensi, dan berita.

Semoga makalah ini dapat memberikan wawasan yang lebih luas dan menjadi
sumbangan pemikiran kepada pembaca khususnya para Taruna/i Akademi Teknik Dan
Keselamatan Penerbangan Makassar. Penulis sadar bahwa makalah ini masih banyak
kekurangan dan jauh dari kesempurnaan. Untuk itu, kepada dosen pembimbing serta
pembaca saya mengharapkan kritik dan saran guna membangun demi kelancaran dan
kesempurnaan tugas ini.

TNU V Page i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................................................ i
DAFTAR ISI........................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR................................................................................................................iv
BAB I
Pendahuluan ....................................................................................................................... 1
A.Latar Belakang ......................................................................................................... 1
B.Tujuan ...................................................................................................................... 1
C.Pembatasan Masalah ............................................................................................... 2
BAB II
PEMBAHASAN ..................................................................................................................... 3
A.Pengertian DME ....................................................................................................... 3
B.Prinsip Kerja ............................................................................................................. 5
INTEROGERATOR ............................................................................................................ 7
TRANSPONDER ................................................................................................................ 7
BAB III
TYPE DME .......................................................................................................................... 11
TYPE DME : .................................................................................................................... 11
1.DME/N.................................................................................................................... 11
2.DME/P .................................................................................................................... 12
3.DME/W................................................................................................................... 12
MODE/CHANNEL DME .................................................................................................. 12
1.Mode(CHANNEL) X ................................................................................................. 13
2.Mode (CHANNEL)Y ................................................................................................. 13
BAB IV14
PENEMPATAN DME........................................................................................................... 14
Standar Teknis Penempatan ......................................................................................... 14
Penempatan Distance Measuring Equipment (DME) – ................................................ 15
Very High Omnidirectional Range (VOR) ...................................................................... 15

TNU V Page ii
 Persyaratan Penempatan Distance Measuring Equipment (Dme) Dan Instrument
Landing System ............................................................................................................. 16
(Ils-Glide Path)............................................................................................................... 16
Batas Bangunan Dan Benda Tumbuh............................................................................ 16
BAB IV................................................................................................................................ 18
PENUTUP ........................................................................................................................... 18
A. Kesimpulan ............................................................................................................... 18
B. Saran ......................................................................................................................... 18
DAFTAR PUSTAKA ............................................................................................................. xix

TNU V Page iii

 DAFTAR GAMBAR

Gambar Prinsip kerja DME .................................................................................................. 6

Gambar Blok Diagram DME .............................................................................................. 10
Gambar Luas Lahan Dan Lokasi Peletakan DME .............................................................. 15
Gambar Persyaratan Batas Ketinggian Bangunan Dan Benda Tumbuh Di Sekitar Dme... 15
Gambar Luas Lahan Dan Lokasi Perletakan Dme-ILS Glide Path ...................................... 16
Gambar Persyaratan Batas Ketinggian Bangunan Dan Benda Tumbuh Di Sekitar Dme-Ils
Glide Path .......................................................................................................................... 17

TNU V Page iv
 BAB I

PENDAHULUAN

A.Latar Belakang

Pada setiap bandar udara terutama yang jalur penerbangannya padat,

pendeteksian posisi pesawat baik yang sedang menuju maupun yang
meninggalkan bandara sangat penting. Hal ini untuk menjaga kemungkinan
kecelakaan pada jalur penerbangan. Khususnya pada saat pesawat
mendarat,seringkali hal ini merupakan kekawatiran bagi seorang pilot untuk
mendaratkan pesawatnya. Maka disini peranan alat bantu navigasi DME
(Distance Measuring Equipment) sangat penting kegunaannya untuk memberikan
informasi jarak kepada pesawat terhadap ground station terutama saat landing
(mendarat).

B.Tujuan

Tujuan penulisan makalah ini adalah untuk :

1. Mengetahui devinisi DME.

2. Mengetahui prinsip dan cara kerja DME(Distance Measuring Equipment).
3. Mengetahui cara menghitung jarak antara pesawat dengan ground station.
4. Mengetahui dan mengenal berbagai macam alat bantu navigasi pesawat.

TNU V Page 1
C.Pembatasan Masalah

Dalam pembahasan tentang DME ini, penulis membatasi permasalahan

sebagai berikut :
1. Makalah ini hanya membahas peralatan DME di pesawat.
2. Membahas tentang cara perhitungan jarak antara pesawat dengan ground
station.
3. Tidak membahas tentang system transponder pada ground station.
4. Tidak membahas secara teknis cara penggunaan control dan indikator
DME.
5. Tidak membahas cara penginstalan peralatan DME pada pesawat.

TNU V Page 2
 BAB II

PEMBAHASAN

A.Pengertian DME

DME (Distance Measuring Equipment) adalah alat bantu navigasi pesawat

yang beroperasi pada prinsip radar sekunder. DME memberikan informasi antara
jarak pesawat dengan ground station yang ada di darat. Penempatan DME pada
umumnya berpasangan (colocated) dengan VOR(Very Highfrequency
Omnidirectional Radio-range), dengan daya keluaran sebesar 1000 Watt (High
Power).

TNU V Page 3
 Dalam operasinya, pesawat udara mengirim pulsa interrogator yang
berbentuk sinyal acak (random) kepada ground station di darat. Kemudian ground
station mengirim pulsa jawaban (reply) yang sinkron dengan pulsa interogasi.
Dengan memperhitungkan interval waktu antara pulsa interogasi dengan
penerimaan pulsa jawaban (termasuk waktu tunda) di pesawat udara, maka jarak
pesawat udara dengan ground station dapat ditentukan.

DME bekerja pada range frekuensi UHF 962 – 1213 Mhz. yang mana
pancarannya tidak tergantung pada keaadaan cuaca dan pola pancarnya secara line
of sight.

DME pada pesawat terdiri dari transmiter dan receiver UHF yang disebut
dengan INTEROGATOR dan DME pada ground station disebut
TRANSPONDER

TNU V Page 4
B.Prinsip Kerja

Prinsip kerja DME adalah pesawat memberikan pertanyaan berupa kode

yang terdapat pada interogator pesawat yang akan dikirimkan pada transponder.
Pertanyaan dari interogator pada pesawat tersebut kemudian mentriger (memicu)
transponder untuk mengirimkan pulsa jawaban pada pesawat dengan frekuensi
yang berbeda. Pesawat mengetahui jarak dari transponder berdasarkan perbedaan
waktu antara sinyal yang dikirim oleh pesawat dengan sinyal yang diterima
dipesawat dan kemudian di nyatakan dalam nautical miles.

Prinsip Kerja DME

DME beroperasi pada frekuensi 962–1213 MHz, temasuk pada band

frekuensi UHF (Ultra High Frequency). Band frekuensi ini terbagi menjadi 252
kanal, 126 kanal X dan 126 kanal Y dengan frekuensi masing – masing kanal
adalah 1 MHz. Hal ini berlaku pada frekuensi interogasi dan balasan.

Antara frekuensi interrogator dan reply selalu berbeda 63 MHz. Prinsip

kerja dari fasilitas DME ini adalah sebagai berikut :

1. Sepasang pulsa dengan panjang pulsa tertentu dipancarkan oleh

transmitter dari pesawat terbang, yang disebut sebagai sinyal pulsa
penanya/pemeriksa (sinyal interogator), menuju transponder di darat, yang
kemudian diterima untuk diproses.

2. Setelah sepasang pulsa tersebut diproses oleh ground

station(transponder) sehingga menjadi sepasang sinyal pulsa jawaban (sinyal
reply), kemudian secara otomatis ground station (transponder) memancarkan
kembali sepasang pulsa jawaban tersebut sebagai sinyal jawaban ke pesawat.

TNU V Page 5
 3. Pesawat terbang mendapatkan kembali sepasang sinyal pulsa sebagai
jawaban (sinyal reply) dari ground station diproses menjadi bentuk jarak dalam
Nautical Miles (1NM = 1850 meter).

Gambar Prinsip kerja DME

Selain menampilkan jarak, DME juga bisa menampilkan kode lokasi berupa
voice.

TNU V Page 6
INTEROGERATOR

Interogerator merupakan sebuah pemancar radar yang mengirimkan

pasangan pulsa dan memicu sebuah transponder. Sistem ini biasanya
dikombinasikan dalam satu unit dengan alat penjawab, yang menerima sinyal
balasan dari transponder dan menghasilkan output yang sesuai. Hal ini disebut
juga dengan interrogator-transmiter.

TRANSPONDER

Transponder berfungsi sebagai pendeteksi sinyal pertanyaan dari

interogerator. Sinyal yang diterima kemudian dikodekan dan diproses. Hal ini
dapat dilakukan dikarenakan transponder mempunyai rangkaian encoding dan
decoding. Sehingga transponder hanya dapat dipicu oleh pasangan pulsa yang
diterima yang mempunyai durasi dan jeda yang sama (match) dengan frekuensi
signal interogerator. Selanjutnya di pancarkan kembali sebagai sinyal jawaban ke
interogerator.

Pengukuran jarak yang dilakukan dengan membandingkan lama pengiriman

sinyal pertanyaan sampai menerima sinyal jawaban dilakukan sangat singkat.
Kecepatan sinyal pancaran yang dihasilkan mendekati kecepatan cahaya ( 3.10 8
m/s ) , sehingga pesawat dianggap diam sewaktu mengirim sinyal pertanyaan
sampai menerima sinyal jawaban . Keakuratan jarak yang di hasilkan sekitar 0,2
% dari jarak yang sesungguhnya atau berkisar lebih kurang 120 meter .

TNU V Page 7
Ada beberapa sinyal yang dipancarkan oleh transponder, yaitu;

1.Signal Identifikasi

Signal ini dipancarkan dengan kode morse tiap 30 detik. Signal ini berfungsi
untuk memberikan informasi lokasi Bandara kepada pesawat. Pada Bandara
Polonia signal identifikasi yang dipancarkan yaitu MDN.

Merupakan audio tone sebesar 1350 Hz yang dipancarkan dalam bentuk kode
morse. Jika DME colocated DVOR maka kode identifikasinya dikontrol dari
DVOR, sedangkan jika berdiri sendiri atau yang colocated dengan DVOR itu
rusak maka kode identifikasinya berasal dari DME itu sendiri. Perbandingan
Waktu pancar kode ident antara DVOR dengan DME adalah 3 : 1.

2.Signal reply

Signal ini dipancarkan oleh transponder apabila menerima signal interogator,

dengan mode yang sama tetapi frekuensi berbeda, berdasarkan frekuensi kerja
transponder DME tersebut. Selisih dari frekunsi interogasi dengan frekuensi
replay sebesar 63 MHz. Lamanya waktu antara signal interogasi dengan signal
reply (delay time) sebesar 50 µs.

3.Signal squitter

Pulsa ini dipancarkan setiap saat. Pulsa ini merupakan pulsa membawa dari
pulsa reply dan akan tetap dipancarkan secara random walaupun transpoder tidak
menerima pulsa interrogator. Apabila transponder tidak menerima pulsa
interrogator dan tidak sedang memancar pulsa Ident, pulsa squiter akan terpancar
tanpa membawa muatan ( ident maupun reply ). Pulsa ini diambil kembali
kemudian diberikan ke AGC ( Automtic Gain Control ) yang berfungsi untuk
mengatur power generator pulsa squitter.

TNU V Page 8
Perhitungan Jarak dengan DME

Jarak antara pesawat dengan ground station dapat dihitung dengan cara :

R = ½ c (T-t) . . . . . . (4.1)

Keterangan :

R: jarak pesawat terbang ke stasiun DME darat (NM) 1 NM : 1850m

C: cepat rambat pulsa radio ( 3 x l08 m/s)
T: waktu yang diperlukan untuk peralanan bolak - balik antara sinyal
interrogator (penanya/pemeriksa) dan sinyal reply ( jawaban )
t: reply signal delay/penundaan singkat pengiriman sinyal jawaban (50 s

TNU V Page 9
 BLOK GIADRAM DME

Gambar BLOK DIAGRAM DME

TNU V Page 10
 BAB III

TYPE DME

TYPE DME :

1.DME/N (Narrow)

2.DME/P (Precision)

3.DME/W (Wide)

1.DME/N

Berfungsi memberikan layanan operasional yang di butuhkan untuk enroute.

a.Akurasi Transponder

Pada pengukuran jarak dari 0 (nol) sampai 370 km (200 NM) dari
transponder, toleransi keakuratan tidak boleh lebih besar dari 460 m (0.25 NM)
ditambah 1.25 % dari jarak pengukuran.

b. Frekuensi Pengulangan Pulsa (PRF) Interogerator – pesawat

Frekuensi pengulangan pulsa pada interogerator (Pulse Repetition

Frequency) rata-rata tidak akan melebihi 30 pasang pulsa/sekon. Frekuensi
pengulangan ini dapat dimaksimalkan hingga 150 pasang pulsa/sekon. Namun
bila setelah 150 pasang pulsa/sekon telah dipancarkan, interogerator tetap tidak
memperoleh indikasi pengukuran, frekuensi pengulangan akan menjadi 60
pasang pulsa/sekon sampai pencarian berhasil. Namun bila setelah 30 detik masa
pencarian tidak juga berhasil, maka frekuensi pengulangan tidak akan
memancarkan lebih dari 30 pasang pulsa/sekon.

TNU V Page 11
2.DME/P

Adalah dasar pengukuran jarak secara tepat pada MLS(microwave landing

system).

DME type ini mempunyai 2 type mode:

a. final approach (FA) mode

merupakan kondisi cara kerja DME/P yang mendukung operasi
penerbangan pada final approach dan wilayah runway.
b. Initial approach (IA) mode
Kondisi dimana DME/P dapat mendukung operasi penerbangan yang
mana berhubungan dengan DME/N.

3.DME/W

Mempunyai fungsi yang sama seperti DME/N.namun ,DME/N dan DME /W

mempunyai perbedaan dalam karakteristik, dalam hal bentuk spektrum pola
pancar. Dimana pola pancar DME/W lebih lebar dibanding DME/N.

MODE/CHANNEL DME

DME mempunyai 4 mode, yaitu mode W, mode X, mode Y, dan mode Z.

Mode adalah sebuah metode pengkodean transmisi DME dengan jeda waktu antar
pasangan pulsa sehingga tiap-tiap frekuensi dapat digunakan lebih dari
sekali.Mode W sama dengan mode X dan mode Y sama dengan mode Z.
Sehingga dapat dikatakan bahwa dalam pengaplikasiannya hanya terdapat 2
mode. Di indonesia yang dipakai adalah mode x, seperti halnya pada bandara
polonia medan.

TNU V Page 12
1.Mode(CHANNEL) X

 Pasangan pulsa terpisah 12 micro second

 Lebar pulsa adalah 3,5 micro second.

2.Mode (CHANNEL)Y

 Pasangan pulsa terpisah sejauh 36 micro second untuk interogasi

dan 30 micro second untuk transponder.

 Lebar pulsa adalah 3,5 micro second.

TNU V Page 13
 BAB IV

PENEMPATAN DME

Penempatan DME dapat digabungkan pemasangannya dengan ILS, MLS, dan

VOR untuk suatu tujuan tertentu. Ketika pesawat memilih frekuensi VOR atau
ILS suatu bandara, maka pesawat tersebut secara otomatis juga akan mendapatkan
frekuensi dari DME.

a. DME yang colocated dengan VOR disebut DME high power sebab power
outputnya sebesar 1000 watt.

b. DME yang colocated dengan Glide Slope ILS disebut DME low power
sebab power outputnya sebesar 100 watt.

STANDAR TEKNIS PENEMPATAN

a. Antena DME dapat ditempatkan pada tiang antena sinyal reference VOR
ataupun tower antenna Glide Path ILS (Gambar a dan Gambar b).

b. Penempatan peralatan DME menjadi satu ruangan dengan VOR atau Glide
Path ILS.

c. Bilamana penempatan antena DME dibuat tiang tersendiri, dgn

ketentuannya:

1) DME untuk VOR ditempatkan pada tepi counterpoise peralatan

VOR,(Gambar a).

2) Tiang DME untuk ILS ditempatkan pada lokasi di samping luar

antena Glide Path dengan jarak sekitar 5m dan berada satu garis
yang tegak lurus dengan centerline runway. (Gambar b)

TNU V Page 14
 Kondisi lahan dan lingkungan yang telah memenuhi persyaratan untuk
penempatan VOR atau Glide Path ILS, dapat juga memenuhi persyaratan untuk
peralatan DME.

PENEMPATAN DISTANCE MEASURING EQUIPMENT (DME) –

VERY HIGH OMNIDIRECTIONAL RANGE (VOR)

Gambar Luas Lahan Dan Lokasi Peletakan DME

Teodolite
Platform
Antenna VOR
Pagar
Reference & DME
Alternatif 1
Antenna 200 M
Sideband

Antenna DME
Gedung & Antenna
Alternatif 2
VOR

Monitor

200 M

Gambar Persyaratan Batas Ketinggian Bangunan Dan Benda Tumbuh Di

Sekitar Dme
Antena DME Permukaan
Alternatif 2 Kerucut
Antenna VOR
Reference & DME
Alternatif 1
2° 2° Bidang Counterpoise

Pagar Pagar Tanah

200 M

TNU V Page 15
BATAS BANGUNAN DAN BENDA TUMBUH

A. Dalam radius 100 m dari titik tengah lahan : bebas benda tumbuh dan bangunan.

B. Dalam radius 100-200 m dari titik tengah lahan : ketinggian bangunan dan
benda tumbuh tidak melebihi bidang Counterpoise.

C. Sampai radius 600 m dari titik tengah lahan pada permukaan kerucut tidak
diperkenankan terdapat Saluran Udara Tegangan Tinggi.

D. Dalam batas-batas ketinggian bangunan dan benda tumbuh ditentukan oleh

permukaan kerucut sebagaimana ditunjukkan pada gambar.

PERSYARATAN PENEMPATAN DISTANCE MEASURING

EQUIPMENT (DME) DAN INSTRUMENT LANDING SYSTEM

(ILS-GLIDE PATH)

i.

D.Di Dalam batas-batas ketinggian bangunan dan benda tumbuh ditentukan oleh
permukaanGambar
kerucut Luas Lahan Dan
sebagaimana Lokasi Perletakan
ditunjukkan Dme-Ils
pada Gambar 6-2. Glide Path
As
Landasan
600 m

300 m

120 m Daerah Kritis

300 m

Daerah Sensitif
Antenna GP
30 m 45°

Antena

TNU V Page 16
Gambar Persyaratan Batas Ketinggian Bangunan Dan Benda Tumbuh Di Sekitar
Dme-Ils Glide Path

Antenna
2°

Sampai dengan jarak 6.000 m dari titik tengah antena ke arah pendaratan
banguanan dan benda tumbuh ditentukan oleh sudut 2𝑜 .

BATAS BANGUNAN DAN BENDA TUMBUH

1. Kemiringan shoulder di daerah kritis

2. Peralatan shoulder di daerah kritis

3. Pada daerah kritis dan sensitif tidak boleh terdapat bangunan,gundukan

tanah dan pepohonan yang dapat mengganggu pacaran Glide Path.

TNU V Page 17
 BAB IV

PENUTUP

A. KESIMPULAN

1. DME (Distance Measuring Equipment) adalah alat bantu navigasi pesawat

yang beroperasi pada prinsip radar sekunder. DME memberikan informasi antara
jarak pesawat dengan ground station yang ada di bawah.
2. Penempatan DME pada umumnya berpasangan (colocated) dengan
VOR(Very Highfrequency Omnidirectional Radiorange).
3. Selain informasi mengenai jarak pesawat terhadap ground station juga
berisi informasi mengenai arah pesawat terhadap stasiun DME darat, kecepatan
pesawat dan waktu pesawat dari atau ke ground station.

B. SARAN

1. Sebaiknya peralatan navigasi pada pesawat lebih dilengkapi lagi agar dapat
mengurangi terjadinya kecelakaan pesawat.
2. Sebaiknya peralatan DME secara rutin dilakukan pengecekan agar peralatan
ini bias berfungsi dengan baik dan tidak terjadi kesalahan.

TNU V Page 18
 DAFTAR PUSTAKA

1.Materi,catatan,serta modul dari perpustakaan Akademi Teknik Dan

Keselamatan Penerbangan
2.Anonim, Fungsi Kegunaan Fasilitas Telekomunikasi, Navigasi Udara dan .
Listrik. Northsop, Wilcox, 1984, Distance Measuring Equipment, Kansas .
City, Missouri, USA.

3.http://www.ilmuterbang.com/fasilitas-navigasidan-pengamatan
http://www.ilmuterbang.com/fasilitas komunikasi-penerbangan
http://www.ilmuterbang.com/fasilitas-bantupendaratan
http://www.wikipedia.com/instrument-landingsystem
http://www.hubud.dephub.go.id
http://www.Indonesian Aerospace.com

TNU V Page xix