Praktek Membuat Sempurna: Mengapa Produsen Cina Memiliki

Keunggulan Produksi

Salah satu hal yang kami ajarkan kepada siswa MBA tahun pertama kami di Harvard
Business School adalah bagaimana meningkatkan proses operasi. Ketika saya melihat jalur
produksi (atau proses apa pun dalam hal ini), bagaimana cara meningkatkan operasinya sehingga
saya mendapatkan efektivitas maksimum, output tertinggi dengan pemanfaatan sumber daya
yang paling efisien seperti tenaga kerja dan peralatan? Ini sering berarti memilih dengan cermat
desain proses berdasarkan jenis pekerjaan apa yang perlu dilakukan, mengidentifikasi
kemacetan, dan mencari tahu bagaimana melakukan perbaikan ketika kita mendapatkan
pengalaman produksi. Ketika kita berlatih dan belajar, kita mencari tahu bagaimana melakukan
sesuatu dengan lebih efisien.

Pabrikan dari hampir setiap produk mengandalkan pembelajaran - mengurangi biaya

pembuatan produk mereka saat mereka menjadi lebih baik dalam memproduksinya. Meskipun
manfaat belajar dalam produksi massal terbukti jauh kembali ke Henry Ford dengan produksi
Model T , gagasan formal bahwa ada "kurva belajar" untuk produksi berasal dari studi tentang
produksi bomber B-17 Flying Fortress di Pabrik Boeing No. 2 di Seattle selama Perang Dunia
II. Biaya produksi pesawat ini menurun sekitar jumlah persentase yang sama dengan setiap
penggandaan volume roduction kumulatif p .

Lima pesawat pertama dikirim pada bulan September 1941, dan mereka mengambil rata-
rata 142.837 orang-jam untuk mengumpulkan masing-masing. Ada permintaan besar dari
Departemen Perang, dan pada Maret 1944 Boeing mampu memberikan 362 unit yang luar biasa
dalam satu bulan. Dengan peningkatan volume ini muncul penurunan biaya yang dramatis: jam
kerja perakitan per pesawat turun menjadi 15.316 orang jam per pesawat. Jika Anda bekerja
melalui matematika, itu diterjemahkan ke penurunan 27,9% dalam biaya produksi untuk setiap
penggandaan output kumulatif . Perbaikan terjadi di sejumlah bidang - skala ekonomi saat
memproduksi volume suku cadang yang lebih besar, peningkatan pada alat khusus yang
dihasilkan pabrik yang membuatnya lebih mudah untuk melakukan tugas perakitan yang rumit,
kecepatan produksi, dan pekerja yang belajar melakukan lebih banyak hal cepat dan gunakan
pintasan atau trik lainnya.

Manfaat pembelajaran sambil bekerja semacam ini diberikan dalam sistem produksi
modern. Boeing (dan para investornya) terobsesi dengan seberapa cepatnya kurva belajar pada
produksi pesawat jet 787-nya (diperkirakan merupakan kurva 84% untuk 777-nya). Tetapi
kecuraman kurva ini penting untuk berbagai macam produk. Beberapa kurva lebih curam, seperti
baterai Li ion, beberapa lebih dangkal. Jika Anda pergi ke salah satu perakit kontrak besar di
Tiongkok dan meminta mereka mengutip harga untuk menghasilkan widget volume tinggi
terbaru Anda, Anda sering dapat membuat mereka menawarkan kepada Anda harga yang
awalnya di bawah berapa biayanya untuk melakukan pekerjaan itu. . Itu karena pabrik akan
menganggap bahwa biaya mereka akan turun pada kurva belajar ketika mereka menghasilkan
lebih banyak, dan mereka dapat meneruskan harga itu kepada Anda dan menebusnya ketika
mereka mengeluarkan volume besar. Mereka akan belajar cara merakit produk lebih cepat,
mengganti bahan yang lebih murah, menegosiasikan ulang biaya komponen yang mereka beli
dari pemasok - semua untuk menurunkan biaya dan keuntungan mereka. Kuncinya adalah Anda
membeli apa yang mereka hasilkan, jadi Anda mendukung mereka dengan arus kas masuk saat
mereka belajar.

Ini membawa saya pada wawasan yang menarik ketika saya mempelajari pasar sepeda
motor Cina beberapa tahun yang lalu. Industri ini dimulai pada 1980-an di daerah Chongqing di
Provinsi Sichuan ketika toko-toko kecil mulai membuat bagian "standar" yang merupakan
salinan komponen sepeda motor Honda, Yamaha, atau Suzuki. Satu toko membuat blok mesin,
satu lagi membuat piston, yang lain membuat crankshafts, dan sebagainya. Ada ratusan
pembuat suku cadang kecil ini. Perusahaan lain yang bermula sebagai perakit bermunculan dan
membeli suku cadang ini untuk memproduksi sepeda lengkap, dan seiring waktu beberapa dari
mereka tumbuh menjadi sangat besar dan sukses. Banyak perakit segera mulai membuat bagian
mereka sendiri sehingga mereka bisa mendapatkan kontrol yang lebih baik dari pasokan
komponen penting. Tentu saja, sepeda tidak terlalu berbeda, sehingga ada banyak tekanan harga
pada perusahaan-perusahaan ini. Tapi sepeda itu murah, mungkin seperdelapan biaya sepeda
asli Jepang yang diimpor pada saat itu, jadi ada banyak permintaan. Konsumen Cina, terutama
yang tinggal di daerah pedesaan, senang memiliki akses ke transportasi murah, dan dalam
prosesnya, produsen ini dapat menghasilkan uang sementara mereka belajar memproduksi
sepeda yang lebih baik. Volume permintaan yang tinggi mendorong mereka menuruni kurva
belajar dan memungkinkan mereka untuk terus menurunkan biaya. Ketika saya berjalan melalui
salah satu pabrik, saya melihat proses mereka dan mendengar bagaimana mereka bahkan
merekrut insinyur Toyota yang sudah pensiun untuk membantu mereka melembagakan metode
produksi yang lebih baik. Their processes improved rapidly.

Memiliki pasar rumah yang besar untuk "berlatih" dan menjadi lebih baik dalam produksi
adalah keuntungan besar bagi produsen. Selama konsumen akan membeli apa yang dapat
diproduksi pabrikan, itu akan menghasilkan uang tunai bagi perusahaan untuk terus tumbuh,
belajar, dan menjadi lebih baik. Memiliki pasar domestik yang besar untuk dipraktikkan dan
dijual menjadi salah satu keuntungan yang melayani Amerika Serikat dengan baik selama abad
kedua puluh, dan sekarang merupakan keuntungan besar bagi produsen Cina dengan pasar
domestik mereka yang sangat besar. Saat ini China adalah pasar terbesar untuk telepon pintar,
banyak barang konsumsi, mobil, dan akan (dengan bantuan mandat dan peraturan pemerintah)
menjadi pasar terbesar untuk kendaraan listrik. Itu berarti pabrikan Cina akan mendapatkan
banyak latihan. Bahkan dapat membantu mereka membangun kepemimpinan global di pasar
seperti kendaraan listrik. Tahun lalu, saya membawa kelas untuk mengunjungi pembuat mobil
listrik di Shenzhen. Mereka mengeluarkan kendaraan listrik baru setiap 90 detik. Kebanyakan
dari mereka adalah taksi yang ditakdirkan untuk kota-kota besar di seluruh China, sehingga
beberapa siswa agak skeptis tentang seberapa luas perusahaan itu dapat berhasil. Tetapi
perusahaan itu mendapatkan banyak latihan dan bergerak menuruni kurva belajar.

Kurva belajar adalah realitas penting dalam manufaktur modern. Itu juga mengapa
penting bagi perusahaan untuk meningkatkan jumlah produksi dan menjual ke pasar terbesar
yang mereka bisa, dan hari ini itu berarti bisa menjual ke Cina.

Willy Shih
Penyumbang