PENGANTAR TEKNIK MESIN

IWAN PONGO,ST,MT
 JENIS KERUSAKAN / KEGAGALAN DAN
FAKTOR – FAKTOR PENYEBABNYA

ISTILAH KERUSAKAN
Suatu komponen atau alat dinyatakan mengalami kerusakan /
kegagalan apabila:
 Tidak dapat dioperasikan secara penuh, atau
 Masih bisa dioperasikan, tetapi tidak mampu memberikan
kepuasan kinerja sesuai fungsi yang direncanakan, atau
 Kedaannya telah memburuk secara serius, sehingga sampai
pada suatu kondisi yang menjadikannya tidak handal lagi atau
tidak aman untuk diteruskan pengoperasiannya
 KLASIFIKASI KERUSAKAN SECARA UMUM

A. SURFACE DAMAGE
 Wear and Liquid/Gas Erosion Failures
 Corrosion and Elevated-Temperature Failures (Oxidation, Carburization, dll).

B. ELASTIC OR PLASTIC DISTORTION

 Distortion Failures and Time-Dependent Plastic Deformation (Creep) yang
merupakan Elevated-Temperature Failures

C. FRACTURE
 Ductile and Brittle Fractures (Overload, Impact, Low-Temperature Failures)
 Fatigue Fractures
 Environmentally Affected Fractures(Corrosion and Thermally-Induced Cracks
and Fractures):

- Creep Rupture - Metal Dusting

- Overheating - Liquid Metal Embrittlement
- Elevated Temperature Fatigue - Hot Cracking
- Thermal Fatigue - Welding Cracks
- Stress Corrosion Cracking - Quench Cracks
- Hydrogen Damage - Grinding Cracks
KERUSAKAN / KEGAGALAN KOMPONEN / ALAT DALAM
OPERASI (walau penyebabnya bukan karena kesalahan
operasi):

 KEAUSAN (WEAR)

 KOROSI (CORROSION)

 PERUBAHAN BENTUK (DISTORTION)

 RETAK / PATAH / PECAH akibat:

- KELELAHAN (FATIGUE)

- BEBAN BERLEBIH (OVERLOAD)

- SUHU TINGGI (ELEVATED TEMPERATURE FAILURES)

- LINGKUNGAN (ENVIRONMENTALLY AFFECTED FRACTURES)

 PERUBAHAN WARNA / PENAMPAKAN DAN LAINNYA
 JENIS – JENIS KERUSAKAN
MATERIAL / KOMPONEN PADA SUHU TINGGI

 CREEP
Adalah pemuluran (strain) yang terjadi sebagai fungsi dari
waktu, temperatur dan tegangan yang terjadi

 STRESS RUPTURE
Adalah kerusakan (retak/patah/putus/pecah) yang terjadi pada
komponen yang mengalami creep
 JENIS – JENIS KERUSAKAN
MATERIAL / KOMPONEN PADA SUHU TINGGI
( Lanjutan )

 ELEVATED-TEMPERATURE FATIGUE:
Adalah kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh siklus beban
mekanis pada suhu tinggi

 THERMAL FATIGUE:
Adalah kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh siklus termal
(gradian thermal) yang mengakibatkan terjadinya siklus tegangan termal

 CREEP-FATIGUE INTERACTION:
Adalah kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh interaksi antara
creep dan fatigue. Laju kerusakan yan terjadi biasanya lebih cepat
dibandingkan kalau hanya disebabkan oleh creep atau fatigue saja
 JENIS – JENIS KERUSAKAN MATERIAL / KOMPONEN PADA SUHU
TINGGI ( Lanjutan )

 METALLURGICAL INSTABILITIES:
Adalah kerusakan pada material/komponen yang disebabkan oleh
perubahan struktur metalurgi yang terjadi selama operasi akibat pengaruh
tegangan, waktu, suhu dan lingkungannya. Kerusakan seringkali berupa
penurunan kekuatan, atau berupa kenaikan kekuatan/kekerasan sehingga
dapat menimbulkan penggetasan.

Beberapa contoh kerusakan tersebut:

- Recrystalization (Rekristalisasi)
- Spheroidization of Carbides
- Graphitization
- Temper Embrittlement
- Sensitisasi pada baja stainless dan nickel-base alloys
- Sigma formation pada baja stainless
- Aging and Overaging pada nickel-base alloys
- Transgranular-Intergranular Fracture Transition
- Intermetalic-Phase Precipitation
- Interaction of Precipitation Processes
 JENIS – JENIS KERUSAKAN MATERIAL / KOMPONEN PADA SUHU
TINGGI ( Lanjutan )

 ENVIRONMENTALLY INDUCED FAILURE:

Adalah kerusakan pada komponen yang disebabkan oleh interaksi antara
permukaan dengan lingkungannya pada suhu tinggi

Beberapa contoh kerusakan tersebut:

- Hot Corrosion and Erosion-Corrosion
- Oxidation (External or Internal)
- Carburization
- Metal Dusting
- Hydrogen Embrittlement
- Hydrogen Damage and Decarburization (Hydrogen Attack)
- Carbon-Nitrogen Interaction
- Contact with Molten Metal (LME)
- Contact with Molten Salts
 JENIS KERUSAKAN PADA LOGAM
(Menurut Pengamatan / Laporan Du Pont Company)

 I MP MQG 8 &3. +4. # '

 K CI ? L GI ? J 8 &2. +3. # '
+ I cjcj_f _l &D_rgesc'
+ I c_sq_l &U c_p'
+ @c` _l @cpjc` gf &Mt cp J m_b'
+ Ncp_nsf _l &Ck ` pgrrjck cl r'
+ I cpsq_i _l n_b_ qsf s rgl eeg&Apccn*bjj'
+ @c` _l @cl rsp_l &Gk n_ar'
 JENIS KERUSAKAN PADA LOGAM
(Menurut Pengamatan / Laporan Du Pont Company)
(Lanjutan)

¤ Kerusakan KOROSI %

Korosi Permukaan (General Corrosion 31,5

Korosi Tegangan dan Korosi Kelelahan 23,4
Korosi Sumur (Pitting Corrosion) 15,7
Korosi Antar Butir (Intergranular Corrosion) 10,2
Korosi erosi, kavitasi, fretting 9,0
Korosi suhu tinggi 2,3
Korosi galvanis 2,3
Korosi celah 1,8
Korosi selektif 1,1
Korosi lain-lain 2,8
Classification of Failures according to failed members:

rf cpq
M
/. #

U gpc Others
pmnc 10
Welds
4
Castings (welded
15 structure)
77
Gears
18 TOTAL
242
Pulleys CASES
& rolls
28 Shafts (with
step or key
Bolts
groove)
32
56
Classification of Failures according to cause:

Static
Fracture
Corrosion, 13%
burst
3%
SCC, 5%
Delayed fracture
TOTAL Simple
Fatigue
242 58%
Thermal,
corrosion
CASES
and contact
fatigue
18% Low
cycle
Fatigue
8%
Classification of Failures according to factor:

Inappro-
priate
repair Underestimation
6% of external force
Inappropriate 33%
of replacement
16% TOTAL
? qqck ` jgl e $ qcrrgl e 242
0# CASES
Misselection of
materials, poor Inappropriate
machining & structure,
fabrication shape
19% 24%
 JENIS DAN KARAKTERISTIK KERUSAKAN:

Jenis Frekwensi Fenomena Pertumbuhan

Keamanan
Kerusakan Kejadiannya Makro Makro
Fatigue 1 Invisible Cepat Berbahaya
(Kelelahan) (Tidak terlihat)
Wear 2 Visible Bertahap Aman
(Keausan) (Terlihat)
Corrosion 3 Terlihat Bertahap Aman
(Korosi)
Lain-lain 4 Tidak terlihat Cepat Berbahaya
(Impact load,
overload)
Keterangan: 1>2>3>4
 KONDISI YANG DAPAT MENIMBULKAN KERUSAKAN
DAN CARA PENANGGULANGANNYA

I CP SQ? I ? L RCP H? BG@GJ ? 8

 E ? W? - RCE ? L E ? L I CP H?
 NCL E ? P SF J GL E I SL E ? L
 U ? I RS > KETAHANAN MATERIAL/
KOMPONEN

RCE ? L E ? L I CP H?
 Rce_l e_l R_pgi *Rci _l *J cl rsp*Nsl rgp*E cqcp _r_s i mk ` gl _qgl w_
 Qgd_r Rce_l e_l 8Qr_rgq*Bgl _k gq _r_s Gk n_ar &@cl rsp_l '

NCL E ? P SF J GL E I SL E ? L
 Rck ncp_rsp
 J gl ei sl e_l I mpmqgd*Mi qgb_qg_r_s I _p` spgq_qg
 ? jgp_l &djmu'
 P _bg_qg
 Bjj
 KERUSAKAN DAN KERUGIAN
Kerusakan alat/mesin atau konstruksi dapat menimbulkan kerugian besar

Kerusakan Fatigue
> 70% kerusakan langsung atau tidak
langsung akibat fatigue

Kerusakan produk/alat
Biaya repair
Kerugian
Biaya pencegahan/penanggulangan
Langsung
Biaya kompensasi (kecelakaan dalam
Kerugian bentuk luka-luka ataukematian)
Total

Kerugian Penurunan moral/ketidakpercayaan

Tidak Produksi menurun
Langsung
Kerusakan terhadap citra
 USAHA PENANGGULANGAN KERUSAKAN

 Menurunkan Gaya/Tegangan Kerja melalui perbaikan Design: Bentuk,

ukuran / dimensi / geometri, susunan / tata letak, perakitan, dll

 Meningkatkan Ketahanan Material / Komponen melalui:

- Pemilihan material yang sesuai

- Perbaikan proses pembuatan / manufaktur, heat treatment dan fabrikasi /

perakitan

- Pemberian surface treatment (lapis lindung)

 Mengendalikan lingkungannya seperti: temperatur kerja, tekanan /

tegangan kerja, kontaminan / pengotor, konsentrasi lingkungan korosif,

kecepatan alir fluida, penggunaan corrosion inhibitor, dll

 I CK ? K NS+
DSL E QG- P ? U ? R? L NCL ? K NGJ ? L -
K ? L D? ? R QCL G$
D? I RMP CP E ML MK GI ? K B? J $
I C? K ? L ? L D? I RMP
QMQG? J
CI ML MK G- BCQ? GL B? R?
@G? W? P GU ? W? R
NCK ? I ? G? L

NCK GJ GF ? L
K ? RCP G? J -@? F ? L

K ? L SD? I RSP -
D? @P GI ? QG

NCP ? I GR? L -
? QQCK @J GL E

? L ? J GQ?
NCL B? W? E SL ? ? L - I CP SQ? I ? L -
NCK ? I ? G? L I CE ? E ? J ? L

FAKTOR-FAKTOR YANG MENYEBABKAN TERJADINYA KERUSAKAN /

KEGAGALAN PADA ALAT / MESIN / KOMPONEN
KLASIFIKASI FAKTOR-FAKTOR PENYEBAB KEGAGALAN
ATAU KERUSAKAN
BGQ? GL
+ I cq_j_f _l _l _jgq_ ` c` _l &rce_l e_l - rf cpk _j'
+ I crgb_i qcqs_g_l qrpsi rsp*` cl rsi -ecmk crpgb_l si sp_l
+ Nck ` c` _l _l ` cpjc` gf _l
+ Ncl e_` _g_l i ml bgqgjgl ei sl e_l mncp_qg
+ I crgb_i rcn_r_l qsqsl _l -r_r_ jcr_i
+ Rgb_i k ck ncpf grsl ei _l
MNCP ? QGML ? J i ck _k nsp_u_r_l
+ I cq_j_f _l npmqcbsp K ? RCP G? J
+ Bjj,
mncp_qgml _j + I cq_j_f _l qncqgdgi _qg
+ Nck ` c` _l _l -rck ncp_rsp k _rcpg_j-i mk nmqgqgi gk g_
k cj_k n_sg` _r_q I CE ? E ? J ? + A_a_r ncl ecamp_l - npmqcq
+ I cq_j_f _l gl qr_j_qg- L nck ` cl rsi _l
nck _q_l e_l + Q_j_f j_i s n_l _q
+ Ncp_u_r_l i sp_l e k ck _b_g I CP SQ? I ? + Rcph_bgl w_ ncl spsl _l qgd_r
+ I cq_j_f _l pcn_gp-
L k ci _l gq
ncl ee_l rg_l qsi s a_b_l e
+ Bjj, + Bjj,
K ? L SD? I RSP
+ I cq_j_f _l npmqcq nck ` s_r_l
+ I cq_j_f _l j_i s n_l _q
+ I cq_j_f _l npmqcq ncl ecj_q_l $
ncl ecph__l j_l hsr
+ I cq_j_f _l b_j_k npmqcq
ncl ecp_q_l -
ncj_ngq_l
+ Bjj,
A. FAKTOR / PENGARUH RANCANGAN ( DESAIN )
 Good Engineering Design:
Merupakan hal yang sangat fundamental dalam pemakaian material
secara handal dan efektif
 Desain umumnya tidak selalu absolut/mutlak. Namun bisa “kompromi”
menurut biaya dan ketersediaan material
 Desain dan Pemilihan Material merupakan dua faktor yang sangat
penting untuk mencapai umur pemakaian alat/konstruksi sesuai
dengan yang diinginkan
 Rincian Desain meliputi:
- Bentuk dan geometri
- Kompatibilitas/Kesesuaian (dari segi metalurgi, lingkungan dan
sumber-sumber lainnya)
- Faktor Mekanikal (tegangan bekerja/pemusatan tegangan)
- Permukaan (Surface Quality)
KLASIFIKASI DASAR-DASAR PERENCANAAN / DESAIN

 Desain yang tidak mengijinkan kerusakan (safe-life design)

Contoh: hampir semua struktur/produk baja dirancang dengan
dasar kategori ini.

 Desain yang mengijinkan kerusakan, tetapi menjamin

keamanan melalui perawatan (damage-tolerant design or fail-safe
design)
Contoh: - pada perancangan pesawat terbang untuk tujuan
menurunkan faktor berat pesawat
- komponen yang memiliki umur pemakaian terbatas
dalam bentuk karakteristik pemakaian seperti: bantalan
(bearings), wire ropes, dll
 BEBERAPA CONTOH PENGARUH FAKTOR DESAIN
Bentuk/struktural, ukuran (size), takikan (design notches) yang dapat
menimbulkan stress concentration (seperti pada sambungan, ujung yang
tajam, perubahan tebal dinding, dll), lokasi sambungan (joint location), desain
sambungan las (weld joint design), attachments & supports, dll.
Design techniques for
improving fatigue strength
 B. FAKTOR MATERIAL

t STRUKTUR
 Struktur Kristal SIFAT/KARAK-
 Struktur Mikro TERISTIK
KINERJA
 Mekanis
t CACAT DALAM
 Cacat Permukaan  Korosi
OPERASI
 Cacat Internal  Fisika
 Dll
t TEGANGAN SISA

 KOMPOSISI KIMIA
¤ PROSES PEMBUATAN/ FABRIKASI
¤ PROSES LAKU PANAS (HEAT
TREATMENT)
¤ PROSES FINISHING
¤ SHIPPING & HANDLING
 METALLURGICAL CONTROL FOR PRODUCING
HIGH QUALITY STEEL CASTINGS

Properties
Product Performance
 Tensile Property
in Service
 Microstructure  Hardness  Corrosion Resistance
 Defects  Impact  Heat Resistance
 Internal Stresses  Abrasion  Wear Resistance
 Corrosion / Oxidation  Impact Resistance
 Creep

 Chemical Composition
¤ Foundry Process Parameters
¤ Heat Treatment
¤ Machining; Welding and
Finishing
 PEMILIHAN MATERIAL
Ù FAKTOR-FAKTOR YANG HARUS DIPERHATIKAN DALAM PEMILIHAN
MATERIAL (terutama untuk suhu tinggi):
 Suhu operasi normal yang direncanakan dan suhu minimum serta
suhu maksimum yang kemungkinan akan terjadi
 Kekerapan/keseringan dan kecepatan siklus termal
 Tingkatan gradien termal didalam komponen
 Sifat pemuaian (ekspansi termal) dari paduan
 Gaya yang bekerja dan kondisi pembebanan
 Umur pemakaian yang direncanakan
 Sifat mekanis (sifat tarik dan sifat creep, thermal fatigue, dll)
 Lingkungan operasi seperti: korosif, oksidasi, dll
 Repairability seperti welding repair (dalam kondisi baru dan kondisi
setelah dioperasikan)
 Machinability
 Availability & cost
C. FAKTOR MANUFAKTUR & FABRIKASI SERTA FINISHING

Sifat/Karakteristik
Cacat Kinerja
Komponen/Parts

 Proses Machining
 Proses joining/welding
 Proses Heat Treatment
 Proses Finishing
(coating, surface treatment,
mechanical finishing, dll
C. FAKTOR MANUFAKTUR & FABRIKASI SERTA FINISHING
( Lanjutan )
Beberapa Contoh Cacat Manufaktur / Fabrikasi / Finishing:
 Retak
 Cacat las
 Cacat karena proses pengerjaan akhir
Cr layer

Tension crack in a surface hardened and

chrome plated axle shaft bolt, longitudinal
section, etched nital. 200 x
Ringkasan:
Jenis Cacat/Kerusakan Menurut Proses:

Jenis-jenis cacat/Kerusakan
Proses Poro- Bursts Laps Hot Cold Inclu- Crack
sity Tears Shuts sion

- Casting V X X V V V V
- Forming X V V V X V V
- Machining X X X X X X V
- Welding V X V V X V V
- Coating X X X X X X V
- Heat
Treatment X X X X X X V
- Service X X X X X X V
Keterangan : V : (terjadi/terbentuk)
X : (tidak terbentuk)
 D. FAKTOR OPERASI DAN PEMELIHARAAN

DESAIN MATERIAL MANUFAKTUR

/ FABRIKASI

CACAT &
KETIDAK-
SESUAIAN PADA PERILAKU MESIN /
KOMPONEN KERUSAKAN /
ALAT DALAM
KEGAGALAN
OPERASI

PEMASANGAN /
INSTALASI

PROSEDUR PEMELIHARAAN
OPERASI / DAN
PARAMETER & PENGGANTIAN &
BEBAN OPERASI PERBAIKAN
IDENTIFICATION OF COMPONENTS

DIVISION OF PLANT SYSTEMS

( BOILER PLANT, TURBINE PLANT, ETC )

DIVISION OF PLANT SYSTEMS

CRITICAL INFLUENCE
COMPONENTS COMPONENTS
SCHEMATIC ILLUSTRATION OF BOILER
Age and cumulative operation time of fossil power boilers in
Japan (data in 1988)
Classification of boiler pressure parts failure in 1981 to 1991
TABLE DAMAGE FACTORS OF BOILER COMPONENTS
FAILURE PROCESSES OF BOILER COMPONENTS
FAILURE MECHANISMS FOR
BOILER TUBING

Ù STRESS – RUPTURE
 Short – term overheating
 High – temperature creep
 Dissimilar – metal welds

Ù WATER – SIDE CORROSION

 Caustic corrosion
 Hydrogen damage
 Pitting (localized corrosion)

Ù FIRE – SIDE CORROSION

 Low temperature
 Water wall
 Ash due to coal or oil
 FAILURE MECHANISMS FOR
BOILER TUBING ( Lanjutan )

Ù EROSION
 Fly ash  Falling slag
 Soot blower  Coal particle

Ù WATER – SIDE CORROSION

 Vibration  Thermal  Corrosion

Ù FIRE – SIDE CORROSION

 Maintenance cleaning damage
 Chemical excursion damage
 Welding Defects
HEADER LOCATIONS SUSCEPTIBLE TO CRACKING
( SUPERHEATER OUTLET HEADER )
 LONG - TERM DAMAGE IN ELEVATED – TEMPERATURE
HEADERS

Survey
Location Damage Mechanism
percentage
Ù Stub-tube/header weld, Creep-cavitation in the HAZ 40
tube side
Ù Stub tube/header weld, Creep-cavitation in the HAZ 34
header side
Ù Cracking of Ligament Thermal fatigue 21
between tubes
Ù Longitudinal seam welds Creep-cavitation in the HAZ and weld metal 3
Ù Girth butt welds Creep-cavitation in the HAZ and weld metal 3
Ù All other
 Branch connections,
saddle and crotch
positions Creep-cavitation in the HAZ Unknown
 Header body swelling Thermal softening Unknown
 Other location Unknown Unknown
 DAMAGE MECHANISMS IN STEAM PIPES

Steam pipes carry steam from the boiler to the turbines

They are straight pipes with some elbows and bends, but do not have
any tube connections

The principal problem areas in steam pipes:

 Girth weld creep damage

(similar to headers)

 Bends and elbows highly stressed areas

with creep damage

 Long seam welds (if present) contain a variety of

fabrication flaws (defects)