LAPORAN PRAKTIK ENGINE MANAGEMENT SYSTEMS

“INJEKTOR”

NAMA : MUHAMMAD ANDRI YUSUF

NIM : 16509134038

KELAS : B 31

TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA

2018
 I. Kompetensi:
Memperbaiki kerja penginjeksian bahan bakar pada engine Manajemen Sistem

II. Sub Kompetensi

Setelah selesai praktek mahasiswa diharapkan dapat :
1. menjelaskan Identifikasi konstruksi dan cara kerja injektor.
2. mengidentifikasi terminal-terminal ECU yang berkaitan dengan injektor.
3. menjelaskan tentang pola penginjeksian pada EFI siatem.
4. melakukan pemeriksaan kondisi kerja injektor.

III. Alat dan Bahan:

1. Engine stand / unit mobil TIMOR
2. Injektor
3. Injector tester
4. Gelas ukur

IV. Keselamatan Kerja:

1. Menggunakan alat praktikum sesuai dengan fungsinya
2. Melaksanakan praktikum sesuai dengan prosedur kerja
3. Menanyakan pada instruktur apabila mengalami permasalahan praktikum
4. Hati – hati dalam menghidupkan mesin
5. Penggunaan alat ukur multimeter memperhatikan selector multimeter
6. Hati – hati dalam penggunaan thermometer dalam pemanasan air

V. Langkah Kerja:
1. Persiapkan alat dan bahan.
2. Identifikasi fungsi, tempat dan socket terminal-terminal pada injektor dan ECU.
3. Identifikasi pola injeksi yang diaplikasikan pada rangkaian kelistrikan training obyek yang
anda gunakan.
4. Pemeriksaan tahanan kumparan injector
Dengan ohm-meter periksa tahanan kumparan injector dengan menghubungkan terminal
injector pada colok injector. Besar tahanan 13,4 – 14,2 Ω pada temperature 20 ºC. Lihat
buku manual
5. Pemeriksa kerja injektor dengan melakukan pemeriksaan jumlah
injeksi.
A. Hubungkan injector pada saluran bahan bakar tekanan tinggi.

B. Hubungkan terminal +B dengan FP pada kotak diagnosis

untuk menghidupkan pompa bahan bakar.
C. Hubungkan terminal injector dengan baterai selama 15 detik.
D. Periksa jumlah penginjeksian pada gelas ukur.
Spesifikasi volume injeksi 39 – 49 cc, perbedaan antar injector
maksimal 10 cc.
E. Ulangi pengujian 2 – 3 kali agar hasil pengujian lebih valid.
6. Pemeriksaan arah pengabutan dan kebocoran injector
A. Saat test volume injeksi, perhatikan arah pengabutan
bahan bakar pada injector. Arah penngabutan yang baik
adalah lurus dan melebar.
 B. Setelah pengujian selesai, lepas kabel injector dari baterai. Lakukan
pengamatan pada bagian ujung injector. Bila terjadi tetesan bahan bakar
pada ujung injector, menendakan injector bocor. Kebocoran maksimal 1
tetesan tiap menit..
7. Bersihkan alat dan training obyek yang digunakan.
8. Laporkan pada instruktur atau teknisi untuk pemeriksaan kondisi training obyek.

VI. Data Praktik

1. Identifikasi konstruksi dan terminal pada injector dan ECU.

2. Tentukan dan gambar pola rangkaian injektor yang diaplikasikan pada obyek
praktek yang anda gunakan.

3. Pemeriksaan injektor.
A. Pemeriksaan injektor

No. Hambatan
Arah Injeksi Jumlah Injeksi Kesimpulan
Injektor Kumparan

1 15 Ω Menyebar 22,5 ml Rusak

2 15 Ω Menyebar 22,5 ml Rusak

3 15 Ω Memusat 20 ml Rusak

4 15 Ω Menyebar 20 ml Rusak

B. Pemeriksaan rangkaian injector dengan main relay

 Tahanan rangkaian kelistrikan injector 1 = 0,6 Ω
 Tahanan rangkaian kelistrikan injector 2 = 1,4 Ω
 Tahanan rangkaian kelistrikan injector 3 = 1,0 Ω
  Tahanan rangkaian kelistrikan injector 4 = 1,0 Ω

C. Pemeriksaan tahanan rangkaian ECU dengan injector

 Terminal 30 ECU dengan injector 1 = 0 Ω
 Terminal 53 ECU dengan injector 2 = 0,2 Ω
 Terminal 4 ECU dengan injector 3 = 0,2 Ω
 Terminal 25 ECU dengan injector 4 = 0,2 Ω

VII. Pembahasan
Injektor merupakan nosel electromagnet yang akan menginjeksikan bahan
bakar sesuai perintah dari ECU control menggunakan control massa. Pemasangan
injector diatur sedemikian rupa agar penyemprotan injektor yang menyerupai
kerucut diarahkan ke katup masuk, sehingga pengabutan lebih sempurna.
Bila kumparan injector dialiri arus listrik maka akan timbul garis gaya
magnet yang dapat mengangkat katup jarum injector setinggi 0,1 mm dari
dudukannya. Lamanya katup jarum terangkat adalah waktu kerja injector, makin
lama katup jarum terangkat, makin banyak bensin yang disemprotkan, sedangkan
tahanan penyemprotan konstan kecuali saat aselerasi
Dari hasil praktek, kondisi injector rusak, karena tidak sesuai spesifikasi
yaitu antara 39ml – 49ml dan selisih antar injector maksimal 10ml sedangkan arah
penginjeksian hanya injector ke 3 yang arah dan bentuk semprotannya tidak sesuai
spesifikasi.

VIII. Lampiran
IX. Kesimpulan