DOKUMEN YANG DIGUNAKAN DI BANDARA INTERNATIONAL MINANGKABAU

1. DOKUMEN INTERNASIONAL

1. Anex 1. Personnel Licensing

Selama perjalanan udara tidak bisa tanpa pilot dan udara lain dan personil di tanah,
kompetensi,keterampilan dan pelatihan akan tetap menjadi jaminan penting untuk operasi yang
efisien danaman. Pelatihan personil yang memadai dan perizinan juga menanamkan kepercayaan
antaranegara-negara, yang mengarah ke pengakuan internasional dan penerimaan kualifikasi
personildan lisensi dan kepercayaan yang lebih besar dalam penerbangan pada bagian
traveler.Standar dan Praktek yang direkomendasikan untuk lisensi anggota awak pesawat (pilot,
insinyur penerbangan dan navigator penerbangan), pengendali lalu lintas udara, operator
stasiunaeronautika, teknisi pemeliharaan dan dispatcher penerbangan, disediakan oleh Annex 1
untuk Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Pelatihan manual Terkait memberikan
bimbingankepada negara-negara untuk cakupan dan kedalaman kurikulum pelatihan yang akan
memastikan bahwa kepercayaan dalam navigasi udara yang aman, sebagaimana dimaksud oleh
Konvensi danLampiran 1, dipertahankan. Manual pelatihan ini juga memberikan panduan untuk
pelatihan personil penerbangan lain seperti kru aerodrome darurat, petugas operasi penerbangan,
operator radio dan individu yang terlibat dalam disiplin terkait lainnya.Pengoperasian pesawat
udara saat ini sangat beragam dan kompleks bahwa perlindungan harusdisediakan terhadap
kemungkinan, namun jauh, total kerusakan sistem karena baik kesalahanmanusia atau kegagalan
dari komponen sistem.Manusia adalah link penting dalam rantai operasi pesawat tetapi juga oleh
alam variabel yang paling fleksibel dan. Pelatihan yang tepat diperlukan untuk meminimalkan
kesalahan manusiadan memberikan mampu, terampil, mahir dan kompeten personil. Lampiran 1
dan manual pelatihan ICAO menggambarkan keterampilan yang diperlukan untuk membangun
kemampuan pada berbagai pekerjaan, sehingga berkontribusi untuk kompetensi kerja. Standar
medis dariAnnex, dalam menuntut pemeriksaan kesehatan berkala, berfungsi sebagai peringatan
dini untuk kemungkinan kondisi medis melumpuhkan dan berkontribusi pada kesehatan umum
awak pesawat dan pengendali.Program Human Factors alamat kemampuan dan keterbatasan
manusia dikenal, memberikanSerikat dengan informasi dasar mengenai hal ini penting serta
bahan yang diperlukan untuk merancang program pelatihan yang tepat. Tujuan ICAO adalah
untuk meningkatkan keselamatandalam penerbangan dengan membuat Negara lebih sadar, dan
responsif terhadap, pentingnyafaktor manusia dalam operasi penerbangan sipil.Perizinan adalah
tindakan otorisasi kegiatan yang ditetapkan yang seharusnya dinyatakandilarang karena hasil
yang berpotensi serius dari kegiatan tersebut yang dilakukan secara tidak benar. Seorang
pemohon untuk lisensi harus memenuhi persyaratan tertentu dinyatakansebanding dengan
kompleksitas tugas yang akan dilakukan. Pemeriksaan lisensi berfungsisebagai tes rutin
kebugaran fisik dan kinerja memastikan kontrol independen. Dengan demikian, pelatihan dan
perizinan bersama-sama sangat penting untuk pencapaian kompetensi secarakeseluruhan.Salah
satu tugas utama ICAO di bidang perizinan personil adalah untuk mendorong
penyelesaian perbedaan dalam persyaratan perizinan dan untuk memastikan bahwa standar
lisensiinternasional disimpan sesuai dengan praktek saat ini dan perkembangan masa depan
yangmungkin. Hal ini semakin penting sebagai awak pesawat akan terkena meningkatnya
kepadatanlalu lintas dan kemacetan udara, pola areal terminal yang sangat rumit dan peralatan
yang lebihcanggih. Untuk menyelesaikan tugas ini, Annex I secara teratur diubah untuk
mencerminkanlingkungan yang berubah dengan cepat.

2. Anex 2 Peraturan Udara ( rules of the air )

 Perjalanan udara harus aman dan efisien; ini memerlukan, antara lain, seperangkat aturan yangdisepakati
secara internasional dari udara. Aturan yang dikembangkan oleh ICAO - yang terdiridari aturan umum,
visual flight rules dan aturan penerbangan instrumen tercantum dalamLampiran 2 - berlaku tanpa
pengecualian atas laut lepas, dan atas wilayah nasional untuk sejauh bahwa mereka tidak bertentangan
dengan aturan Negara menjadi overflown. Pilot-in-commanddari pesawat terbang bertanggung jawab
untuk mematuhi aturan udara.Sebuah pesawat harus diterbangkan sesuai dengan aturan umum dan baik
visual flight rules(VFR) atau aturan penerbangan instrumen (IFR). Penerbangan sesuai dengan
peraturan penerbangan visual diijinkan jika awak pesawat dapat tetap jelas dari awan dengan jarak
minimal1 m 500 horizontal dan setidaknya 300 m (1 000 kaki) secara vertikal dan untuk mempertahankan
visibilitas ke depan minimal 8 km. Untuk penerbangan di beberapa bagian dariwilayah udara dan di
ketinggian rendah, dan untuk helikopter, persyaratan kurang ketat. Sebuah pesawat tidak bisa
diterbangkan di bawah VFR di malam hari atau di atas 6 100 m (20 ft 000)kecuali dengan izin khusus.
Balon diklasifikasikan sebagai pesawat, tapi balon udara bebas tanpaawak dapat diterbangkan hanya
dalam kondisi tertentu rinci dalam Lampiran.Aturan penerbangan instrumen harus dipatuhi dalam kondisi
cuaca selain yang disebutkan diatas. Suatu Negara mungkin juga memerlukan bahwa mereka diterapkan
dalam airspacesditunjuk terlepas dari kondisi cuaca, atau pilot dapat memilih untuk menerapkannya
bahkan jikacuaca baik.Sebagian besar pesawat yang terbang di bawah IFR setiap saat. Tergantung pada
jenis wilayahudara, pesawat ini dilengkapi dengan layanan kontrol lalu lintas udara, layanan konsultasi
lalulintas udara atau layanan informasi penerbangan terlepas dari kondisi cuaca. Untuk terbang di bawah
IFR, pesawat harus dilengkapi dengan instrumen yang cocok dan peralatan navigasisesuai dengan rute
yang akan diterbangkan. Ketika beroperasi di bawah kontrol lalu lintas udara pesawat harus
mempertahankan justru rute dan ketinggian yang telah ditugaskan untuk itu danmenjaga kontrol lalu
lintas udara diberitahu tentang posisinya.Sebuah rencana penerbangan harus diajukan dengan pelayanan
lalu lintas udara unit untuk semua penerbangan yang akan melintasi perbatasan internasional, dan untuk
sebagian besar penerbangan lain yang terlibat dalam operasi komersial. Rencana penerbangan
memberikaninformasi tentang identitas pesawat dan peralatan, titik dan waktu keberangkatan, rute
danketinggian untuk diterbangkan, tujuan dan perkiraan waktu kedatangan, dan bandara alternatif yang
akan digunakan harus mendarat di tempat tujuan mungkin. Rencana penerbangan jugaharus menentukan
apakah penerbangan akan dilakukan di bawah peraturan penerbangan visualatau instrumen.Terlepas dari
jenis rencana penerbangan, pilot bertanggung jawab untuk menghindari tabrakanketika dalam kondisi
penerbangan visual, sesuai dengan prinsip-lihat dan menghindari. Namun, penerbangan beroperasi di
bawah IFR baik tetap dipisahkan oleh unit kontrol lalu lintas udaraatau diberikan informasi bahaya
tabrakan.Aturan kanan-of-way di udara adalah sama dengan yang di permukaan, namun, sebagai
pesawat beroperasi dalam tiga dimensi, beberapa aturan tambahan yang diperlukan. Ketika dua
pesawatyang konvergen di sekitar tingkat yang sama, pesawat di sebelah kanan memiliki hak jalankecuali
bahwa pesawat harus memberi jalan kepada airships, glider dan balon, dan untuk pesawat yang
merupakan objek penarik. Sebuah pesawat yang sedang disusul memiliki hak jalandan pesawat menyalip
harus tetap jelas dengan mengubah menuju ke kanan. Ketika dua pesawatmendekati setiap kepala lain
pada mereka berdua harus mengubah menuju ke kanan.

Sebagai interceptions pesawat sipil, dalam semua kasus, berpotensi berbahaya, Dewan ICAOtelah
merumuskan rekomendasi khusus dalam Lampiran 2 yang Serikat didesak untuk menerapkan melalui
tindakan peraturan dan administrasi yang tepat. Rekomendasi ini khusustercantum dalam Lampiran A
untuk LampiranSemua aturan ini, bila dipatuhi oleh semua pihak, membantu membuat untuk penerbangan
yangaman dan efisien.