Media Teknik Sipil, Volume 1, November 2017

ISSN 1412-0976

EVALUASI KINERJA PADA SIMPANG TIGA KERTEN KOTA

SURAKARTA

Muhammad Fachri Amrullah, Nugroho Dwi Novianto

Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret, Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta
57126; Telp. 0271-634. Email: muhammadfachriamrullah@gmail.com

Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sebelas Maret, Jl. Ir. Sutami 36A, Surakarta 57126; Telp. 0271-634.
Email: nugrohodn14@gmail.com

Abstrak
Simpang bersinyal merupakan suatu elemen yang cukup penting dalam sistem transportasi di kota besar. Pengaturan
sinyal harus dilakukan semaksimal mungkin agar dapat membantu kelancaran laju kendaraan yang melalui
persimpangan. Simpang Kerten Surakarta merupakan simpang 3 bersinyal dan menjadi titik temu kendaraan dari arah
Timur, Barat, dan Utara. Simpang Kerten Surakarta terdiri dari 3 fase, fase pertama yaitu dari arah Timur (Jalan Slamet
Riyadi), fase kedua dari arah Barat (Jalan Ahmad Yani) dan Timur ( Jalan Slamet Riyadi) yang bergerak lurus, dan fase
ketiga dari arah Utara (Jalan Ahmad Yani). Sedangkan Fase merupakan bagian dari siklus sinyal dengan lampu hijau
disediakan bagi kombinasi tertentu dari gerakkan lalu lintas.

Penelitian ini diharapkan dapat mengetahui kinerja simpang bersinyal khususnya tingkat kinerja Simpang Kerten
Surakarta berdasarkan metode MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997.

Penelitian ini berdasarkan metode MKJI 1997. Analisis dalam penelitian ini berdasarkan dari data primer yaitu data
yang diambil secara langsung di lapangan. Analisa yang dilakukan meliputi data geometri, arus kendaraan, jarak dari
garis henti ke tititk konflik masing-masing untuk kendaraan berangkat dan datang.

Kata kunci: Fase, Kinerja, Manajemen.

Abstract
Signalizeds intersection is a significant element in the transportation system in big cities. Signal settings must be done
as much as possible in order to help smooth the speed of vehicles through the intersection. Signalizeds intersection
Kerten Surakarta a crossroad and 3 signalizeds became the meeting point of the vehicle from the West, and South.
Signalizeds intersection Kerten Surakarta consists of 3 phases, the first phase of the East (Jalan Slamet Riyadi), the
second phase of the West direction (Jalan Ahmad Yani) and eastern (Jalan Slamet Riyadi) moving straight, and the
third phase of the North (Jalan Ahmad Yani). While Phase is part of the cycle with a green light signal is provided for a
particular combination of moving traffic.

This research is expected to know the performance especially signalizeds intersection Kerten Surakarta performance
level based on the method IHCM (Indonesia Highway Capacity Manual) 1997.

This research is based on the method IHCM 1997. The analysis in this study based on primary data from the data taken
directly in the field. Analysis performed includes geometry data, the flow of vehicles, the distance from the line to stop
the conflict respectively for vehicles leaving and coming.

Keywords: Phase, Performance, Management. 5

1. PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Di zaman Era globalisasi sekarang ini kesibukan kebutuhan meningkatkan permintaan jalan, agar
manusia semakin meningkat. Mengakibatkan padatnya terhindar terjadi konflik khususnya pada simpang
arus lalu lintas dan jumlah kendaraan yang terus diperlukan penelitian guna mengurangi bahkan
bertambah dijalan, sehingga untuk memenuhi menghindari hal-hal tidak diinginkan. Berdasarkan
 Jurnal Media Teknik Sipil, Volume 1, Nomor 1, November 2017, Hal 1-5
uraian di atas, salah satu simpang yang mempunyai
peranan besar di kota Surakarta adalah Simpang
Kerten. Tingkat kepadatan dan keramaian lalu lintas
disimpang ini cukup besar karena merupakan salah satu
jalur utama yang menggunakan prasarana jalan raya
untuk menghubungkan antara kota Surakarta dengan
kota-kota sekitar Surakarta seperti Semarang, Boyolali,
Klaten serta Daerah Istimewa Yogyakarta, dan juga
merupakan pintu masuk kendaraan bus luar kota yaitu
dari Wonogiri dan Pacitan. Sistem pergerakan
transportasi dari berbagai macam karakteristik lalu
lintas yang terjadi ditambah dengan perilaku pengguna
jalan, khususnya angkutan kota yang berhenti
semaunya di Jalan Ahmad Yani dan Slamet Riyadi
mengakibatkan kondisi lalu lintas semakin padat
terutama pada jam-jam puncak.
Simpang Kerten tersebut merupakan pusat akumulasi
kendaraan dari Terminal Tirtonadi yang menuju
Semarang serta Daerah Istimewa Yogyakarta
khususnya bis kota dan bis antar kota, dan kendaraan
berat lainnya yang menuju dan meninggalkan kota
Surakarta. Kendaraan dari jalan Ahmad Yani, Slamet
Riyadi dan sekitarnya yang juga menjadi akses utama
menuju Kampus UMS serta pemukiman padat
penduduk.
Jalan tersebut dilewati berbagai macam kendaraan,
kendaraan yang melewati dari arah Timur, Barat,
Utara, seperti: truk as 2, truk as 3, truk gandeng, bus
kota, bus antar kota, mobil pribadi dan kendaraan roda
2 yang sangat padat. Dari arah timur (Jalan Slamet
Riyadi) menuju utara (Jalan Ahmad Yani) sering kali
terjadi antrian yang cukup panjang yang disebabkan
bus antar kota yang berhenti untuk menaik turunkan
penumpang, jalur ini merupakan akses bus antar kota
yang akan menuju terminal Tirtonadi. Dari arah Timur
(Jalan Slamet Riyadi) menuju arah Barat (Jalan Ahmad
Yani) maupun sebaliknya merupakan akses bus kota
yang menuju terminal Kartasura (arah Barat) dan
menuju pusat kota (arah Timur). Arah Utara (Jalan
Ahmad Yani) menuju arah Barat (Jalan Ahmad Yani)
selalu terjadi antrian ketika jam sibuk, karena
banyaknya kendaraan berat maupun ringan dari arah
utara yang menuju Barat.
Dari survei dilapangan menunjukan bahwa disimpang
ini sering terjadi kemacetan terutama pada pendekat
barat dan utara. Selain itu kendaraan pada pendekat
barat yang akan belok kiri langsung ( LTOR ) harus
berhenti karena pendekat ini selalu dipenuhi oleh
kendaraan yang berjalan lurus ( RT ). Menurut kondisi
lapangan tersebut diatas perlu dilakukan perhitungan
untuk mengetahui tingkat kinerja simpang Kerten.
Metode yang digunakan untuk mengetahui tingkat
kinerja pada simpang tersebut yaitu Metode MKJI
(Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997. MKJI 1997
merupakan satu-satunya metode yang dibuat Indonesia
oleh Direktoral Jenderal Bina Marga dan Banyak
Digunakan dalam analisis kinerja simpang.
1.2. Perumusan Masalah
Mengukur tingkat kinerja simpang tiga Kerten kota
Surakarta menurut MKJI 1997 yaitu dengan panjang
antrian (Que Length/QL), jumlah kendaraan terhenti
(Number of Stoped Vehicle/ Nsv), dan tundaan
(Delay/D).
1.3. Batasan Masalah
1. Lokasi survei adalah simpang Kerten
(Pertemuan Jalan Ahmad Yani dari arah barat
menuju utara yang merupakan jalan utama
dengan jalan Slamet Riyadi dari arah timur).
2. Pelaksanaan waktu survei pada jam puncak
pagi dan siang ( Kamis, 22 Maret 2012 )
3. Kendaraan yang diamati adalah kendaraan
berat, kendaraan ringan, sepeda motor dan
kendaraan tak bermotor serta pejalan kaki atau
pedestrian.
4. Penelitian hanya membahas arus lalu lintas
yang terkena pengaturan lalu lintas pada saat
lampu hijau menyala.
1.4. Tujuan Penelitian
1. Menghitung dan mengetahui kinerja Simpang
Kerten Surakarta berdasarkan setting sinyal
lampu dilapangan dengan metode MKJI 1997.
2. Menghitung dan mengetahui kinerja Simpang
Kerten Surakarta pasca re- designe dengan
metode MKJI 1997
3. Membuat gambar desain ulang pada simpang
jalan tersebut.
1.5. Manfaat Penelitian
1. Dapat mengetahui tingkat kinerja simpang
bersinyal setelah koordinasi simpang
dilakukan.
2. Hasil analisis kinerja simpang bisa digunakan
sebagai masukan bagi instansi terkait dalam
pembangunan prasarana yang sesuai untuk
keadaan yang ada.
3. Untuk meningkatkan pengetahuan dan
pemahaman mengenai rekayasa lalu lintas
khususnya yang berkaitan dengan analisis
kinerja simpang bersinyal.
4. Memberikan informasi tentang cara
menghitung tingkat kinerja suatu simpang
bersinyal menggunakan metode MKJI 1997
dan lebih baik sehingga memberikan saran
perbaikan yang sesuai.
2. METODOLOGI PENELITIAN
2.1. Prosedur Survei
Survei yang dilakukan untuk pengambilan data yang
akan digunakan dalam perencanaan suatu simpang
bersinyal adalah:
a. Geomerti jalan ( lebar jalur masuk, lebar jalur
keluar,lebar pendekat ).
 Jurnal Media Teknik Sipil, Volume 1, Nomor 1, November 2017, Hal 1-5
b. Volume lalu lintas, dengan cara menghitung lalu-
lintas harian pada jam paling sibuk ( kendaraan
ringan, Kendaraan berat, Sepeda motor dan
kendaraan tak bermotor ).
2.2. Teknik Pengumpulan Data
Adapun teknik pengumpulan data yaitu dengan cara
survei langsung di simpang tiga Kerten, Surakarta.
2.2.1. Jenis Data
Jenis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah :
a. Data geometrik simpang tiga Kerten.
b. Data arus lalu lintas, yaitu berupa banyaknya
kendaraan yang melewati simpang tersebut yang
didapat dengan cara menghitung langsung
dilapangan pada jam paling sibuk (kendaraaan
ringan, kendaraan berat, sepeda motor, dan
kendaraan tak bermotor). Survei lalu-lintas
dilakukan oleh sembilan orang dengan tugas yang
telah ditentukan sebelumnya dan dipimpin oleh
seorang pemimpin surveyor.
c. Peta wilayah penelitian.
2.2.2. Deskripsi Lokasi Dalam Perhitungan
Lokasi dalam analisa ini adalah Simpang Tiga Kerten
Kota Surakarta. Wilayah dibagian Timur simpang tiga
Kerten merupakan daerah Purwosari dan terdapat
sebuah stasiun yaitu stasiun Purwosari, wilayah di
bagian Barat terdapat rumah sakit Panti Waluyo dan
juga mall Solo Square, wilayah Utara merupakan
komplek pertokoan dan juga terdapat sekolah dan
beberapa rumah penduduk. Simpang tiga ini terjadi
dari pertemuan antara jalan Jendral Ahmad Yani
sebagai jalan utama yang membentang dari arah Barat
berbelok menuju ke Utara dan jalan Brigadir Jenderal
Slamet Riyadi yang membentang ke arah Timur.
Untuk lebih jelasnya gambar simpang tiga tersebut
disertakan dibawah ini:
Gambar 2.1 Daerah Simpang Tiga Bersinyal Kerten
Surakarta
Kondisi geometrik pada persimpangan secara umum
dalam kondisi yang baik, dalam arti terletak pada
dataran yang lurus dan tidak terdapat belokan
(tikungan) yang membahayakan. Ciri khusus kondisi
lalu lintas yang ada dipersimpangan ini adalah
padatnya jumlah kendaraan berat pada jalan Jendral
Ahmad Yani karena ini merupakan jalan utama dan
juga jalur bus dari terminal Tirtonadi menuju Daerah
Istimewa Yogyakarta, Semarang, serta merupakan jalur
masuk bus dari Wonogiri dan Pacitan menuju terminal
Tirtonadi.
2.3. Alat Perhitungan
Dalam penelitian ini digunakan beberapa alat untuk
menunjang pelaksanaan survei dilapangan, meliputi :
a. Formulir SIG untuk perhitungan Metode MKJI
1997
b. Roll Meter, digunakan untuk mengukur lebar ruas
jalan.
c. Alat tulis, untuk mencatat hasil penelitian.
d. Stop watch, digunakan untuk mencatat waktu
nyala lampu lalu lintas pada setiap fase.
e. Arloji, dipakai untuk mengetahui dimulai dan
diakhirinya waktu pencacahan.
2.4. Pelaksanaan Perhitungan
Pelaksanaan survei dilaksanakan dengan mencatat
semua jenis kendaraan yang melewati simpang tiga
Kerten. Pencatatan meliputi jumlah setiap gerakan
(belok kiri, lurus, belok kanan). Pencatatan
dilaksanakan selama satu hari pada saat kondisi cerah,
yaitu rencana hari Kamis 22 Maret 2012 pada Jam
06.00 – 08.00 WIB uyang merupakan jam puncak pada
simpang ini.
Pada saat itu juga dilakukan pencatatan waktu nyala
lampu lalu lintas dan pengamatan kondisi lingkungan
sekitar simpang tiga Kerten. Sedangkan untuk
pengukuran data geometrik dipersimpangan dilakukan
pada malam hari pukul 01.00 WIB sampai selesai agar
pengukuran berjalan dengan lancar karena arus lalu
lintas masih sepi.
Cara pelaksanaan penelitian dapat dilaksanakan
sebagai berikut :
a. Menghitung data arus lalu lintas pada ketiga
pendekat.
1. Menyiapkan formulir pencatatan arus lalu
lintas.
2. Penghitungan dilakukan untuk setiap
interval waktu 15 menit pada masing-masing
periode jam puncak.
3. Penghitungan dilakukan oleh 9 orang
surveyor.
4. Hasil perhitungan dicatat pada formulir yang
telah disediakan.
b. Menghitung waktu nyala lampu tiap fase.
1. Menyiapkan formulir yang dibutuhkan dan
stop watch.
2. Menghitung nyala lampu merah, kuning, dan
hijau pada setiap fase dengan stop watch.
3. Mencatat hasil penghitungan pada formulir.
4. Pengukuran dilakukan secara berulang-ulang
agar diperoleh hasil yang akurat.
c. Mengukur data geometrik persimpangan
1. Menyiapkan gambar sketsa persimpangan,
meteran dan alat penerangan.
 Jurnal Media Teknik Sipil, Volume 1, Nomor 1, November 2017, Hal 1-5
2. Satu orang petugas memegang alat
penerangan dan member tanda pada
pengguna jalan agar berhati-hati untuk
melindungi petugas pengukur.
3. Dua orang petugas mengukur data geometrik
yang dibutuhkan.
4. Hasil pegukuran dicatat pada formulir yang
disediakan.

3. ANALISIS DAN PEMBAHASAN 3.2.2. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu

Lintas
3.1. Data Survei Geometrik Simpang
Lokasi penelitian yang dipilih adalah simpang tiga Lokasi : Simpang tiga Kerten, kota
bersinyal dengan jumlah kendaraan yang keluar
masuk pada tiap-tiap lengan dapat menimbulkan Hari / Tanggal : Kamis, 22 Maret 2012
masalah pada kinerja simpang tersebut, adapun Pendekat : Barat
simpang yang diambil adalah yang mempunyai volume
kendaraan yang tinggi pada tiap-tiap lengan, yaitu kaki Tabel 3.3 Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas
Simpang Jalan Ahmad Yani maupun Jalan Brigadir Jalan Ahmad Yani Jam 06.00 - 08.00
Jenderal Slamet Riyadi.

Tabel 3.1 Data Geometri Simpang Kerten

Denah lokasi penelitian dapat dilihat pada Gambar 4.1 3.2.3. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu
dibawah ini: Lintas

Lokasi : Simpang tiga Kerten, kota

Hari / Tanggal : Kamis, 22 Maret 2012

Pendekat : Utara

Tabel 3.4 Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas

Jalan Ahmad Yani Jam 06.00 – 08.00

Gambar 3.1 Data Geometri Simpang Kerten

3.2. Data Volume Lalu Lintas

3.2.1. Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu

Lintas 3.3. Data Arus Lalu Lintas
Data survei arus lalu lintas simpang Kerten pada jam
Lokasi : Simpang tiga Kerten, kota puncak pagi dilapangan dilakukan setiap 15 menit
selama 2 jam. Dimulai pagi hari pukul 06.00-08.00.
Hari / Tanggal : Kamis, 22 Maret 2012 Data berupa volume arus kendaraan yang melewati
Pendekat : Timur simpang Kerten. Arus kendaraan yang terdiri dari
kendaraan bermotor dan kendaraan tak bermotor.
Tabel 3.2 Rekapitulasi Pencacahan Arus Lalu Lintas Kemudian data dijadikan dalam satuan smp/jam
Jalan Slamet Riyadi Jam 06.00 – 08.00 dengan menggunakan Manual Kapasitas Jalan
Indonesia, 1997 (MKJI 1997).
 Jurnal Media Teknik Sipil, Volume 1, Nomor 1, November 2017, Hal 1-5
Setelah dimasukkan hasil survei didalam MKJI 1997
khususnya dalam SIG diketahui besarnya arus lalu
lintas yang melewati Simpang Kerten pada jam
puncak. Hasil survei data arus lalu lintas Simpang
Kerten pada jam puncak pagi dapat di lihat dalam tabel
3.6.
Tabel 3.6 Arus Lalu Lintas
3.4. Alternatif Untuk Perbaikan
Alternatif untuk perbaikan dalam mengatasi masalah
tersebut adalah dengan memberlakukan belok kiri
langsung akan tetapi dengan syarat adanya pelebaran
pada pendekat Barat dan Utara. Untuk pendekat Barat
akan ditambah 2 meter pelebaran diperuntukan bagi
arus yang akan belok kiri langsung, sedangkan pada
pendekat utara diperlebar 1,2 m dengan sedikit
mengubah lebar masuk dengan menyamakan lebar
keluarnya, yaitu lebar masuk sebesar 6,2 meter,
sehingga didapat lebar total pada pendekat tersebut
adalah 8,2 meter. Hasil perhitungan untuk alternatif
perbaikan dapat dilihat pada tabel dibawah ini :
Tabel 3.7 Arus Lalu Lintas (alternatif)
4. KESIMPULAN DAN SARAN
4.1. Kesimpulan
1. Dari hasil perhitungan yang dilakukan tentang
kinerjapada simpang Kertendengan metode MKJI
1997 berdasarkan setting sinyal lampu
dilapanganmaka dapat disimpulkan bahwa
pengaturan fase sinyal pada simpang ini cukup
baik, jika dilihat dari nilai derajat kejenuhan (DS)
simpang tersebut adalah < 0,85 pada semua fase,
akan tetapi terdapat derajat kejenuhan yang
mendekati 0,85 yaitu 0,844 pada fase ke 3. Selain
itu dari hasil perhitungan diperoleh tundaan
simpang rata-rata sebesar 34,08 det/smp dan juga
diperoleh kapasitas sebesar 336 smp/jam pada
kode pendekat T- ST1,878 smp/jam pada kode
pendekat T-ST2, 336 smp/jam pada kode
pendekat T-RT, 336 smp/jam pada pendekat
Barat, dan sebesar 638 smp/jam pada pendekat
Utara.
2. Dari hasil perhitungan yang dilakukan tentang
kinerjasimpang Kertenpasca re-designe dengan
metode MKJI 1997 diperoleh derajat kejenuhan
(DS) pada simpang tersebut adalah 0,608-0,772.
Selain itu dari hasil perhitungan diperoleh
tundaan simpang rata-rata sebesar 29,25 det/smp
dan juga diperoleh kapasitas sebesar 353 smp/jam
pada kode pendekat T-ST1, 738 smp/jam pada
kode pendekat T-ST2, 353 smp/jam pada kode
pendekat T- RT, 1570 smp/jam pada pendekat
Barat, dan sebesar 731 smp/jam pada pendekat
Utara.
4.2. Saran
Berdasarkan hasil perhitungan pada Simpang Kerten
yaitu dengan keberadaan gerakan belok kiri langsung
(LTOR) pada pendekat barat dan utara mempengaruhi
besarnya kapasitas dan kinerja pada simpang tersebut.
Kondisi tersebut secara teknis kurang efektif. Wacana
yang ingin ditampilkan untuk mengatasi permasalahan
pada Simpang Kerten tersebut adalah dengan
memberlakukan larangan gerakan belok kiri langsung
(LTOR), supaya nilai derajat kejenuhan masih dapat
dipertahankan jauh dari kondisi jenuh dan mampu
menghasilkan nilai kapasitas yang lebih baik.
DAFTAR PUSTAKA
1. Amrullah, M Fachri (2012) “EVALUASI
KINERJA PADA SIMPANG KERTEN KOTA
SURAKARTA “ Universitas Sebelas Maret
Surakarta.
2. Budiarto, Arif, 2007, Rekayasa Lalu Lintas, UNS
Surakarta.
3. Departemen Pekerjaan Umum, 1997, Manual
Kapasitas Jalan Indonesia, Jakarta: Direktorat
Jenderal Bina Marga.
4. https://digilib.uns.ac.id/dokumen/detail/27576/Eval
uasi-Kinerja-pada-Simpang-Kerten-Kota-Surakarta
5. http://staffnew.uny.ac.id/upload/131572386/peneliti
an/MENULIS+ARTIKEL+UNTUK+JURNAL+IL
MIA1.pdf