J - TSM Pemeliharaan Engine Management System - Ems PDF

Teknik Sepeda Motor KK J
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | i

MODUL
PENGEMBANGAN KEPROFESIAN BERKELANJUTAN
KOMPETENSI KEAHLIAN
TEKNIK SEPEDA MOTOR
TERINTEGRASI PENGUATAN PENDIDIKAN KARAKTER
DAN PENGEMBANGAN SOAL
KELOMPOK KOMPETENSI J
PROFESIONAL:
PEMELIHARAAN ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
SEPEDA MOTOR
Penulis:
Drs. Agus wahyudi, M.Eng ; 08125253825; wahyudiagus2@gmail.com
Penelaah:
Drs. Sukma Tjatur W., M.M.
PEDAGOGIK:
TINDAKAN REFLEKTIF UNTUK PENINGKATAN KUALITAS
PEMBELAJARAN
Penulis:
Dr. Muljo Rahardjo; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah:
Prof. Gunadi; gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.
Desain Grafis dan Ilustrasi:

Tim Desain Grafis
Copyright © 2017
Direktorat Pembinaan Guru Pendidikan Dasar
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan
Kementerian Pendidikan dan Kebudayaan
Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial
tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan Kebudayaan
Kata Sambutan
Peran guru profesional dalam proses pembelajaran sangat penting sebagai kunci
keberhasilan belajar siswa. Guru profesional adalah guru yang kompeten
membangun proses pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan
pendidikan yang berkualitas dan berkarakter prima. Hal tersebut menjadikan guru
sebagai komponen yang menjadi fokus perhatian Pemerintah maupun pemerintah
daerah dalam peningkatan mutu pendidikan terutama menyangkut kompetensi
guru.
Pengembangan profesionalitas guru melalui Program Pengembangan

Keprofesian Berkelanjutan merupakan upaya Kementerian Pendidikan dan
Kebudayaan melalui Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependikan dalam
upaya peningkatan kompetensi guru. Sejalan dengan hal tersebut, pemetaan
kompetensi guru telah dilakukan melalui Uji Kompetensi Guru (UKG) untuk
kompetensi pedagogik dan profesional pada akhir tahun 2015. Peta profil hasil
UKG menunjukkan kekuatan dan kelemahan kompetensi guru dalam penguasaan
pengetahuan pedagogik dan profesional. Peta kompetensi guru tersebut
dikelompokkan menjadi 10 (sepuluh) kelompok kompetensi. Tindak lanjut
pelaksanaan UKG diwujudkan dalam bentuk pelatihan guru paska UKG pada
tahun 2016 dan akan dilanjutkan pada tahun 2017 ini dengan Program
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan bagi Guru. Tujuannya adalah untuk
meningkatkan kompetensi guru sebagai agen perubahan dan sumber belajar
utama bagi peserta didik. Program Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan
bagi Guru dilaksanakan melalui tiga moda, yaitu: 1) Moda Tatap Muka, 2) Moda
Daring Murni (online), dan 3) Moda Daring Kombinasi (kombinasi antara tatap
muka dengan daring).
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan

(PPPPTK), Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga
Kependidikan Kelautan Perikanan Teknologi Informasi dan Komunikasi (LP3TK
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | iii

KPTK) dan Lembaga Pengembangan dan Pemberdayaan Kepala Sekolah
(LP2KS) merupakan Unit Pelaksanana Teknis di lingkungan Direktorat Jenderal
Guru dan Tenaga Kependidikan yang bertanggung jawab dalam mengembangkan
perangkatdan melaksanakan peningkatan kompetensi guru sesuai bidangnya.
Adapun perangkat pembelajaran yang dikembangkan tersebut adalah modul
Program Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan bagi Guru moda tatap muka
dan moda daring untuk semua mata pelajaran dan kelompok kompetensi. Dengan
modul ini diharapkan program Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan
memberikan sumbangan yang sangat besar dalam peningkatan kualitas
kompetensi guru.
Mari kita sukseskan Program Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan ini untuk

mewujudkan Guru Mulia Karena Karya.
Jakarta, April 2017

Direktur Jenderal
Guru dan Tenaga
Kependidikan
Sumarna Surapranata, Ph.D

NIP. 195908011985031002
iv | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kita panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Kuasa atas segala
limpahan rahmat dan karunianya sehingga Pusat Pengembangan dan
Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan Bidang Otomotif dan
Elektronika (PPPPTK BOE) Malang dapat menyelesaikan revisi modul ini dengan
baik. Revisi modul ini merupakan penyempurnaan dari modul Guru Pembelajar
yang telah disusun pada tahun 2016. Fokus revisi terletak pada pengintegrasian
Penguatan Pendidikan Karakter dan pengembangan soal.
Modul ini disusun sebagai bahan ajar program Peningkatan Keprofesian

Berkelanjutan yang diselenggarakan baik oleh PPPPTK/LPPKS/LPPPTK
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan, Kementerian Pendidikan dan
Kebudayaan maupun oleh instansi terkait lainnya.
Peningkatan Keprofesian Berkelanjutan merupakan upaya yang ditempuh untuk

meningkatkan profesionalisme guru melalui peningkatan kompetensi khususnya
kompetensi pedagogik dan kompetensi profesional. Melalui modul ini diharapkan
kempetensi guru dapat ditingkatkan baik melalui kegiatan Peningkatan
Keprofesian Berkelanjutan moda Tatap Muka, Daring (Dalam Jaringan), maupun
Daring Kombinasi.
Akhir kata, kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada

semua pihak yang telah membantu sehingga modul ini dapat diselesaikan dan
kami mohon masukan, saran, dan kritik dari para pembaca demi penyempurnaan
modul ini dimasa mendatang. Selanjutnya kepada para pembaca kami ucapkan
selamat belajar, semoga mendapatkan hasil yang maksimal. Amin.
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | v

vi | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | vii

MODUL
KOMPETENSI KEAHLIAN
TEKNIK SEPEDA MOTOR
PROFESIONAL:
PEMELIHARAAN ENGINE MANAGEMENT SYSTEM (EMS)
SEPEDA MOTOR
Penulis:
Drs. Agus wahyudi, M.Eng ; 08125253825; wahyudiagus2@gmail.com
Penelaah:
Drs. Sukma Tjatur W., M.M.

Tim Desain Grafis
Copyright © 2017
Direktorat Pembinaan Guru Pendidikan Dasar

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan komersial
tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan Kebudayaan
viii | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Daftar Isi
Hal
Kata Sambutan.................................................................................................. iii
Kata Pengantar .................................................................................................. v
Daftar Gambar ................................................................................................... xi
Daftar Tabel ..................................................................................................... xiii
Pendahuluan ...................................................................................................... 1
A. Latar Belakang ................................................................................................ 1
B. Tujuan Pembelajaran ...................................................................................... 4
C. Peta Kompetensi ............................................................................................. 5
D. Ruang Lingkup ................................................................................................ 9
E. Saran Cara Penggunaan Modul ...................................................................... 9
Kegiatan Pembelajaran 1 Sistem Pengaliran Bahan Bahan Bakar.............. 17
A. Tujuan ........................................................................................................... 17
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................. 17
C. Uraian Materi ................................................................................................ 17
D. Aktivitas Pembelajaran .................................................................................. 44
E. Latihan/ Kasus /Tugas................................................................................... 46
F. Rangkuman................................................................................................... 46
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ..................................................................... 48
Kegiatan Pembelajaran 2 Pemeriksaan Dan Perbaikan Komponen Sistem
Injeksi ............................................................................................................... 49
A. Tujuan ........................................................................................................... 49
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ................................................................. 49
C. Uraian Materi ................................................................................................ 49
D. Aktivitas Pembelajaran ................................................................................ 131
E. Latihan/ Kasus /Tugas................................................................................. 135
F. Rangkuman................................................................................................. 135
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut ................................................................... 136
Pengembangan Soal Hots ............................................................................. 138
Kunci Jawaban Latihan Soal......................................................................... 144
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | ix

Evaluasi .......................................................................................................... 149
Kunci Jawaban Evaluasi ............................................................................... 152
Penutup .......................................................................................................... 153
A. Kesimpulan ................................................................................................. 153
B. Tindak Lanjut............................................................................................... 154
Glosarium ....................................................................................................... 155
Daftar Pusaka ................................................................................................. 157
x | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Daftar Gambar
Hal
Gambar 1. Alur Model Pembelajaran Tatap Muka ............................................... 9
Gambar 2. Alur Pembelajaran Tatap Muka Penuh ............................................. 11
Gambar 3. Alur Pembelajaran Tatap Muka model In-On-In ............................... 13
Gambar 1. 1 Ratio udara dan bahan bakar ........................................................ 18

Gambar 1. 2. Terjadinya pengabutan................................................................. 19
Gambar 1. 3. Sistem injeksi ............................................................................... 20
Gambar 1. 4. Bagan sistem single point inection ............................................... 21
Gambar 1. 5. Bagan sistem multy point injection ............................................... 22
Gambar 1. 6. Indirect injection ........................................................................... 22
Gambar 1. 7. Direct injection ............................................................................. 23
Gambar 1. 8. Bagan pengaliran bahan bakar .................................................... 23
Gambar 1. 9. Aliran bahan bakar injeksi ............................................................ 24
Gambar 1. 10. Tangki bahan bakar ................................................................... 25
Gambar 1. 11. Pompa bahan bakar ................................................................... 25
Gambar 1. 12. Posisi regulator .......................................................................... 26
Gambar 1. 13. Diagram sifat bensin................................................................... 27
Gambar 1. 14. Saringan Bahan bakarGambar ................................................... 28
Gambar 1. 15 Injektor ........................................................................................ 28
Gambar 1. 16 Bentuk semprotan ....................................................................... 29
Gambar 1. 17. Macam-macam bentuk dan kualitas semprotan ......................... 29
Gambar 1. 18. Throtle body ............................................................................... 30
Gambar 1. 19. Selang menggunakan satu lapisan............................................. 30
Gambar 1. 20. Selang menggunakan dua lapisan ............................................. 31
Gambar 2. 1.Bagan prinsip kerja EMS ............................................................... 50
Gambar 2. 2. sensor putaran mesin ................................................................... 50
Gambar 2. 3. bentuk perubahan jarak gigi ......................................................... 51
Gambar 2. 4. sensor kemiringan ........................................................................ 52
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | xi

Gambar 2. 5. sudut kemiringan .......................................................................... 52
Gambar 2. 6. Posisi melebihi batas sudut kemiringan ........................................ 53
Gambar 2. 7. Tegangan Hall .............................................................................. 54
Gambar 2. 8. IC Hall tertembus medan magnet ................................................. 54
Gambar 2. 9. IC Hall tidak tertembus medan magnet......................................... 55
Gambar 2. 10. Bagan hasil perubahan tegangan pada sensor kemiringan ........ 55
Gambar 2. 11. Posisi MAP sensor ..................................................................... 57
Gambar 2. 12. Wiring diagram MAP sensor ....................................................... 58
Gambar 2. 13. Throtle Position Sensor .............................................................. 60
Gambar 2. 14. Wiring diagram TPS ................................................................... 60
Gambar 2. 15. Posisi IAT Sensor ....................................................................... 62
Gambar 2. 16. Wiring diagram IAT..................................................................... 63
Gambar 2. 17. Wiring diagram EOT ................................................................... 67
Gambar 2. 18. Konstruksi EOT .......................................................................... 67
Gambar 2. 19. Skema Prosessor ....................................................................... 69
Gambar 2. 20 Rangkaian system pengapian ..................................................... 75
Gambar 2. 21. Skema blok diagram sistem pengapian komputer ...................... 76
Gambar 2. 22. Pengirim sinyal putaran dan posisi motor ................................... 77
Gambar 2. 23. Sender temperature ................................................................... 79
Gambar 2. 24. Diagram Pengajuan pengapian .................................................. 81
Gambar 2. 25. Diagram saat pengapian ............................................................ 81
Gambar 2. 26. Injektor ....................................................................................... 83
Gambar 2. 27. Wiring injektor ............................................................................ 84
Gambar 2. 28. Diagram saat penyemprotan. ..................................................... 84
Gambar 2. 29. diagram volume penyemprotan .................................................. 85
Gambar 2. 30 Bagan volume penyemprotan ...................................................... 86
Gambar 2. 31. Rangkaian MIL ........................................................................... 87
Gambar 2. 32. Posisi lampu MIL ........................................................................ 88
xii | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Daftar Tabel
Tabel 1 Daftar Lembar Kerja Modul ................................................................... 16

Tabel 2. 1 Pemeriksaan kontinuitas ................................................................... 56
Tabel 2. 2 Pemeriksaan kontinuitas sensor posisi katup gas ............................. 61
Tabel 2. 3. Pemeriksaan ECT ............................................................................ 96
Tabel 2. 4. Pemeriksaan TP sensor ................................................................. 100
Tabel 2. 5. Pemeriksaan IAT sensor ................................................................ 102
Tabel 2. 6.Pemeriksaan VS sinyal ................................................................... 104
Tabel 2. 7.Pemeriksaan Injektor ...................................................................... 107
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | xiii

xiv | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan
Pendahuluan
A. Latar Belakang
Guru dan tenaga kependidikan wajib melaksanakan kegiatan pengembangan

keprofesian secara berkelanjutan agar dapat melaksanakan tugas profesionalnya.
Program Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan (PKB) adalah
pengembangan kompetensi Guru dan Tenaga Kependidikan yang dilaksanakan
sesuai kebutuhan, bertahap, dan berkelanjutan untuk meningkatkan
profesionalitasnya.
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan sebagai salah satu strategi pembinaan

guru dan tenaga kependidikan diharapkan dapat menjamin guru dan tenaga
kependidikan mampu secara terus menerus memelihara, meningkatkan, dan
mengembangkan kompetensi sesuai dengan standar yang telah ditetapkan.
Pelaksanaan kegiatan Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan akan
mengurangi kesenjangan antara kompetensi yang dimiliki guru dan tenaga
kependidikan dengan tuntutan profesional yang dipersyaratkan.
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan dilakukan baik secara mandiri maupun

kelompok. Khusus untuk Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan dalam bentuk
diklat dilakukan oleh lembaga pelatihan sesuai dengan jenis kegiatan dan
kebutuhan guru. Penyelenggaraan diklat PKB dilaksanakan oleh PPPPTK dan
LPPPTK KPTK atau penyedia layanan diklat lainnya.
Pelaksanaan diklat tersebut memerlukan modul sebagai salah satu sumber belajar
bagi peserta diklat. Modul merupakan bahan ajar yang dirancang untuk dapat
dipelajari secara mandiri oleh peserta diklat berisi materi, metode, batasan-
batasan, dan cara mengevaluasi yang disajikan secara sistematis dan menarik
untuk mencapai tingkatan kompetensi yang diharapkan sesuai dengan tingkat
kompleksitasnya
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 1

Pendahuluan
Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan pada tahun 2017

melaksanakan review, revisi, dan mengembangkan modul paska UKG 2015 yang
telah terintegrasi Penguatan Pendidikan Karakter (PPK) dan Pengembangan soal
mengacu pada Higher Order Thinking Skills / HOTS materi pedagogic dan
profesional yang akan dipelajari oleh peserta selama mengikuti Program
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan.
Lebih lanjut, dalam salah satu butir Nawacita Presiden Joko Widodo adalah
memperkuat pendidikan karakter bangsa dengan melakukan Gerakan Nasional
Revolusi Mental (GNRM) yang akan diterapkan di seluruh sendi kehidupan
berbangsa dan bernegara, termasuk di dalam dunia pendidikan. Oleh karena itu,
Pendidikan karakter perlu digaungkan dan diperkuat menjadi gerakan nasional
pendidikan karakter bangsa melalui program nasional Penguatan Pendidikan
Karakter (PPK) dalam lembaga pendidikan, melalui harmonisasi olah hati (etik),
olah rasa (estetik), olah pikir (literasi), dan olah raga (kinestetik) dengan dukungan
pelibatan publik dan kerja sama antara sekolah, keluarga, dan masyarakat yang
merupakan bagian dari GNRM. Bagian-bagian itu tidak boleh dipisahkan agar kita
dapat memajukan kesempurnaan hidup anak-anak kita.
Implementasi PPK dalam modul ini lebih ditekankan pada aktivitas pembelajaran
yang berupa pemaduan di dalam kelas berupa penambahan dan pengintensifan
kegiatan-kegiatan yang berorientasi pada pengembangan karakter siswa. Dalam
rangka mendukung kebijakan gerakan PPK, modul ini mengintegrasikan lima nilai
utama karakter bangsa, yaitu: religius, nasionalis, mandiri, gotong royong, dan
integritas. Adapun sub nilai religius antara lain: cinta damai, toleransi, menghargai
perbedaan agama dan kepercayaan, teguh pendirian, percaya diri, kerja sama
antar pemeluk agama dan kepercayaan, antibuli dan kekerasan, persahabatan,
ketulusan, tidak memaksakan kehendak, mencintai lingkungan, melindungi yang
kecil dan tersisih. Sedangkan sub nilai nasionalis meliputi: apresiasi budaya
bangsa sendiri, menjaga kekayaan budaya bangsa, rela berkorban, unggul, dan
berprestasi, cinta tanah air, menjaga lingkungan, taat hukum, disiplin,
menghormati keragaman budaya, suku, dan agama. Sub nilai mandiri antara lain:
etos kerja (kerja keras), tangguh tahan banting, daya juang, profesional, kreatif,
keberanian, dan menjadi pembelajar sepanjang hayat. Sub nilai gotong royong
2 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

antara lain: menghargai, kerja sama, inklusif, komitmen atas keputusan bersama,
musyawarah mufakat, tolong menolong, solidaritas, empati, anti diskriminasi, anti
kekerasan, dan sikap kerelawanan.
Terakhir, sub nilai integritas meliputi: kejujuran, cinta pada kebenaran, setia,
komitmen moral, anti korupsi, keadilan, tanggung jawab, keteladanan, dan
menghargai martabat individu (terutama penyandang disabilitas).
Berdasarkan hal-hal tersebut di atas, maka modul ini ditulis dalam rangka
memfasilitasi para guru SMK untuk menjadi guru pembelajar sepanjang hayat dan
dapat meningkatkan kompetensi profesionalnya secara berkelanjutan.
Modul pengembangan karier guru yang berjudul “Pemeliharaan Engine

Managemant System (EMS) sepedamotor” ini merupakan modul untuk
kompetensi profesional guru pada Kelompok Kompetensi E. Materi pada modul
dikembangkan berdasarkan kompetensi profesional guru pada Permendiknas
Nomor 16 Tahun 2007. Setiap materi bahasan dikemas dalam kegiatan
pembelajaran yang memuat tujuan, indikator pencapaian kompetensi, uraian
materi, aktivitas pembelajaran, latihan/kasus/tugas, rangkuman, umpan balik, dan
tindak lanjut.
Pada bagian pendahuluan modul diinformasikan tujuan secara umum yang harus
dicapai oleh guru setelah mengikuti diklat, Peta Kompetensi yang harus dikuasai
guru pada KK E, Ruang Lingkup, dan Cara Penggunaan Modul. Setelah guru
mempelajari modul ini diakhiri dengan Evaluasi untuk mengetahui pemahaman
profesional guru terhadap materi.
Setelah mempelajari modul ini, guru diharapkan dapat meningkatkan kompetensi

pedagogik dan professional secara mandiri. Selain itu, guru juga diharapkan
mampu menguatkan karakter para peserta didik melalui tindakan dan tutur katanya
selama proses pembelajaran berdampingan dengan pengembangan
intelektualnya. Pada dasarnya pendidikan di Indonesia bertujuan untuk
mengembangkan potensi-potensi intelektual dan karakter peserta didik.

Pendahuluan
B. Tujuan Pembelajaran
Tujuan disusunnya buku modul diklat Program Pengembangan Keprofesian

Berkelanjutan (PKB) adalah memberikan pemahaman bagi guru dan tenaga
kependidikan tentang pengembangan kompetensi program keahlian teknik
otomotif pada paket keahlian sepeda motor sesuai dengan kompetensi inti dan
kompetensi dasar pada standar kompetensi guru baik dibidang profesi maupun
pedagogik. Disamping itu juga untuk memenuhi target Program Pengembangan
Keprofesian Berkelanjutan berdasarkan 10 tingkatan/grade yang telah ditetapkan
oleh Dirjen Guru dan Tenaga Kependidikan.
Secara khusus buku modul ini memberikan pedoman atau panduan bagi guru dan
tenaga kependidikan dalam pengembangan keprofesian dalam bidang :
1. Pengembangan diri dalam kompetensi pemeliharaan (perawatan dan

perbaikan) program keahlian teknik otomotif paket keahlian teknik sepeda
motor
2. Secara spesifik pengembangan kompetensi diharapakn dapat meningkatkan
kompetensi guru dalam memahami materi kompetensi profesional, berkaitan
dengan Pemeliharaan EMS (engine Management System) sepedamotor yang
meliputi : menelaah sistem injeksi bensin, mendiagnosa kerusakan pada sistem
injeksi bahan bakar bensin, memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan
bakar bensin Serta tumbuhnya nilai-nilai kedisiplinan, kreatifitas dan keinginan
berprestasi.
3. Pengembangan diri dalam kompotensi pedagogik dalam materi pengembangan
potensi peserta didik.
4. Integrasi penguatan pendidikan karakter dan pengembangan soal

C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB
Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa
Jenjang Sekolah : SMK
Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif
Paket Keahlian : Teknik Sepeda Motor
Standar
Kelompok
Kompetensi Indikator Pencapaian Kompetensi (IPK)
kompetensi
Guru (SKG)
Perawatan Menelaah secara umum jenis mekanisme katup
berkala Menyetel celah katup
mesin Menelaah secara umum sistem pelumasan
sepeda sesuai kebutuhan mesin
motor Mengganti saringan oli dan oli
Menelaah secara umum sistem pendinginan
Memeriksa kondisi sistem pendingin
A
Memeriksa kinerja tutup radiator
Menelaah prinsip kerja sistem bahan bakar
Menyetel campuran bahan bakar dan udara
pada karburator
Menyetel putaran stasioner mesin sesuai
spesifikasi
Menelaah emisi gas buang.
Mengukur emisi gas buang
Perawatan Menelaah baterai
berkala sis Memeriksa sistem lampu penerangan
B tem kelistrikan Memeriksa sistem tanda
penerangan & Memeriksa sistem electric starter
Melakukan perbaikan ringan sistem kelistrikan

Pendahuluan
Standar
Kelompok
kompetensi
Guru (SKG)
sistem tanda
sepeda motor
Perawatan Menelaah secara umum sistem rem
berkala Memeriksa minyak rem
chasis dan Menyetel clearance tuas rem
C sistem Menelaah secara umum prinsip kerja sistem
pemindah kopling
tenaga step1 Menyetel kerengangan kopling
Mendiskripsikan sistem kemudi dan suspensi
Merawat sistem kemudi dan suspense
Perawatan Menelaah Roda
berkala chasis Menelaah rantai penggerak roda
D dan sistem Menyetel rantai penggerak roda belakang
pemindah Mendiskripsikan secara umum prinsip kerja
tenaga step2 transmisi atomatis
Memeriksa komponen sistem transmisi otomatis
Perawatan • Mendiskripsikan sistem pengaliran bahan
berkala bakar EMS
sistem engine • Mendiskripsikan sistem control kelistrikan
E managemant secara umum
system • Memeriksa komponen sistem pengaliran
sepeda motor bahan bakar
• Memeriksa komponen sistem pengapian
Perbaikan Menelaah Konstruksi kepala silinder
Mesin Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
Sepedamotor kepala silinder
F
step 1 Mendiagnosa kerusakan mekanisme katup
Menyekeur katup.
Menelaah konstruksi blok silinder
Mendiagnosa kerusakan blok silinder

Standar
Kelompok
kompetensi
Guru (SKG)
Memperbaiki kerusakan pada blok silinder
Menelaah konstruksi piston
Mendiagnosa kerusakan piston
Memperbaiki kerusakan pada piston
Menelaah sistem pelumasan
Mendiagnosa kerusakan sistem pelumasan
Memperbaiki kerusakan pada sistem
pelumasan
Perbaikan Menelaah sistem pendingin
Mesin Mendiagnosa kerusakan pada sistem pendingin
Sepedamotor Memperbaiki kerusakan pada sistem pendingin
step 2 Menelaah sistem aliran bahan bakar karburator
G Mendiagnosa kerusakan yang terjadi pada
karburator
Memperbaiki gangguan pada karburator
Menelaah sistem pengapian.
Mendiagnosa kerusakan sistem pengapian
Memperbaiki kerusakan pada sistem pengapian
Perbaikan Menelaah sistem penerangan.
sistem Menelaah sistem sinyal (tanda)
kelistrikan Mendiagnosa kerusakan pada sistem
Sepedamotor penerangan.
Mendiagnosa kerusakan pada sistem sinyal
H (tanda)
Memperbaiki kerusakan yang terjadi pada
sistem penerangan
sistem sinyal (tanda)
sistem penerangan

Pendahuluan
Standar
Kelompok
kompetensi
Guru (SKG)
Menelaah sistem pengisian
Mendiagnosa sistem pengisian
Memperbaiki kerusakan pada sistem pengisian
Menelaah sistem starter elektrik
Mendiagnosa sistem starter elektrik
Memperbaiki kerusakan pada starter elektrik
Perbaikan Menelaah sistem suspensi
chasis dan Mendiagnosa kerusakan pada sistem suspensi
SPT Memperbaiki kerusakan pada sistem suspensi
Sepedamotor Menelaah sistem rem konvensional dan rem
ABS
Mendiagnosa kerusakan rem konvensional
Mendiagnosa kerusakan rem ABS
Memperbaiki kerusakan sistem rem
I
konvensional Memperbaiki kerusakan sistem
rem ABS
Menelaah sistem kopling
Mendiagnosa kerusakan pada sistem kopling
Memperbaiki kerusakan sistem kopling
Menelaah sistem transmisi
Mendiagnosa kerusakan komponen sistem
transmisi
memperbaiki kerusakan transmisi manual
Pemeliharaan • Menelaah sistem injeksi bensin
EMS (engine • Mendiagnosa kerusakan pada sistem
J
Management injeksi bahan bakar bensin
System) • Memperbaiki kerusakan pada sistem
sepedamotor injeksi bahan bakar bensin

D. Ruang Lingkup
Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :

1. Sistem injeksi bahan bakar bensin
2. Komponen EMS (Engine Management System)
3. Cara kerja komponen EMS (engine Management System)
4. Pemeriksaan dan perbaikan gangguan EMS (engine Management System)
E. Saran Cara Penggunaan Modul
Secara umum, cara penggunaan modul pada setiap Kegiatan Pembelajaran

disesuaikan dengan skenario setiap penyajian mata diklat. Modul ini dapat
digunakan dalam kegiatan pembelajaran guru, baik untuk moda tatap muka
dengan model tatap muka penuh maupun model tatap muka In-On-In. Alur model
pembelajaran secara umum dapat dilihat pada bagan dibawah.
Gambar 1. Alur Model Pembelajaran Tatap Muka
E.1. Deskripsi Kegiatan Diklat Tatap Muka Penuh

Kegiatan pembelajaran diklat tatap muka penuh adalah kegiatan fasilitasi
peningkatan kompetensi guru melalui model tatap muka penuh yang dilaksanakan

Pendahuluan
oleh unit pelaksana teknis dilingkungan ditjen. GTK maupun lembaga diklat
lainnya. Kegiatan tatap muka penuh ini dilaksanan secara terstruktur pada suatu
waktu yang di pandu oleh fasilitator.

Tatap muka penuh dilaksanakan menggunakan alur pembelajaran yang dapat

dilihat pada alur dibawah.
Gambar 2. Alur Pembelajaran Tatap Muka Penuh

Kegiatan pembelajaran tatap muka pada model tatap muka penuh dapat
dijelaskan sebagai berikut,
a. Pendahuluan
Pada kegiatan pendahuluan fasilitator memberi kesempatan kepada peserta diklat
untuk mempelajari :
• latar belakang yang memuat gambaran materi

• tujuan kegiatan pembelajaran setiap materi
• kompetensi atau indikator yang akan dicapai melalui modul.
• ruang lingkup materi kegiatan pembelajaran
• langkah-langkah penggunaan modul
b. Mengkaji Materi
Pada kegiatan mengkaji materi modul kelompok kompetensi Pemeliharaan EMS
(Engine Management System) sepedamotor, fasilitator memberi kesempatan

Pendahuluan
kepada guru sebagai peserta untuk mempelajari materi yang diuraikan secara
singkat sesuai dengan indikator pencapaian hasil belajar. Guru sebagai peserta
dapat mempelajari materi secara individual maupun berkelompok dan dapat
mengkonfirmasi permasalahan kepada fasilitator.
c. Melakukan aktivitas pembelajaran

Pada kegiatan ini peserta melakukan kegiatan pembelajaran sesuai dengan
rambu-rambu atau instruksi yang tertera pada modul dan dipandu oleh fasilitator.
Kegiatan pembelajaran pada aktivitas pembelajaran ini akan menggunakan
pendekatan yang akan secara langsung berinteraksi di kelas pelatihan bersama
fasilitator dan peserta lainnya, baik itu dengan menggunakan diskusi tentang
materi, malaksanakan praktik, dan latihan kasus.
Lembar kerja pada pembelajaran tatap muka penuh adalah bagaimana

menerapkan pemahaman materi-materi yang berada pada kajian materi.
Pada aktivitas pembelajaran materi ini juga peserta secara aktif menggali
informasi, mengumpulkan dan mengolah data sampai pada peserta dapat
membuat kesimpulan kegiatan pembelajaran.
d. Presentasi dan Konfirmasi

Pada kegiatan ini peserta melakukan presentasi hasil kegiatan sedangkan
fasilitator melakukan konfirmasi terhadap materi dan dibahas bersama.
e. Refleksi
pada bagian ini peserta dan penyaji me-review atau melakukan refleksi materi
berdasarkan seluruh kegiatan pembelajaran, kemudian didampingi oleh panitia
menginformasikan tes akhir yang akan dilakukan oleh seluruh peserta yang
dinyatakan layak tes akhir.
E. 1. Deskripsi Kegiatan Diklat Tatap Muka In-On-In

Kegiatan diklat tatap muka dengan model In-On-In adalan kegiatan fasilitasi
peningkatan kompetensi guru yang menggunakan tiga kegiatan utama, yaitu In
Service Learning 1 (In-1), on the job learning (On), dan In Service Learning 2 (In-

2). Secara umum, kegiatan pembelajaran diklat tatap muka In-On-In tergambar
pada alur berikut ini.
Gambar 3. Alur Pembelajaran Tatap Muka model In-On-In
Kegiatan pembelajaran tatap muka pada model In-On-In dapat dijelaskan sebagai
berikut,
a. Pendahuluan
Pada kegiatan pendahuluan disampaikan bertepatan pada saat pelaksanaan In
service learning 1 fasilitator memberi kesempatan kepada peserta diklat untuk
mempelajari :

• tujuan kegiatan pembelajaran setiap materi

Pendahuluan
• kompetensi atau indikator yang akan dicapai melalui modul.

• ruang lingkup materi kegiatan pembelajaran
• langkah-langkah penggunaan modul
b. In Service Learning 1 (IN-1)
• Mengkaji Materi
(Engine Management System) sepedamotor, fasilitator memberi kesempatan
kepada guru sebagai peserta untuk mempelajari materi yang diuraikan secara
singkat sesuai dengan indikator pencapaian hasil belajar. Guru sebagai peserta
dapat mempelajari materi secara individual maupun berkelompok dan dapat
mengkonfirmasi permasalahan kepada fasilitator.
• Melakukan aktivitas pembelajaran

Kegiatan pembelajaran pada aktivitas pembelajaran ini akan menggunakan
pendekatan/metode yang secara langsung berinteraksi di kelas pelatihan, baik itu
dengan menggunakan metode berfikir reflektif, diskusi, brainstorming, simulasi,
maupun studi kasus yang kesemuanya dapat melalui Lembar Kerja yang telah
disusun sesuai dengan kegiatan pada IN1.
Pada aktivitas pembelajaran materi ini peserta secara aktif menggali informasi,
mengumpulkan dan mempersiapkan rencana pembelajaran pada on the job
learning.
c. On the Job Learning (ON)

• Mengkaji Materi
(Engine Management System) sepedamotor,, guru sebagai peserta akan
mempelajari materi yang telah diuraikan pada in service learning 1 (IN1). Guru
sebagai peserta dapat membuka dan mempelajari kembali materi sebagai bahan
dalam mengerjaka tugas-tugas yang ditagihkan kepada peserta.

• Melakukan aktivitas pembelajaran

Pada kegiatan ini peserta melakukan kegiatan pembelajaran di sekolah maupun
di kelompok kerja berbasis pada rencana yang telah disusun pada IN1 dan sesuai
dengan rambu-rambu atau instruksi yang tertera pada modul. Kegiatan
pembelajaran pada aktivitas pembelajaran ini akan menggunakan
pendekatan/metode praktik, eksperimen, sosialisasi, implementasi, peer
discussion yang secara langsung di dilakukan di sekolah maupun kelompok kerja
melalui tagihan berupa Lembar Kerja yang telah disusun sesuai dengan kegiatan
pada ON.
Pada aktivitas pembelajaran materi pada ON, peserta secara aktif menggali
informasi, mengumpulkan dan mengolah data dengan melakukan pekerjaan dan
menyelesaikan tagihan pada on the job learning.
d. In Service Learning 2 (IN-2)

Pada kegiatan ini peserta melakukan presentasi produk-produk tagihan ON yang
akan di konfirmasi oleh fasilitator dan dibahas bersama.
e. Refleksi
Pada bagian ini peserta dan penyaji me-review atau melakukan refleksi materi
berdasarkan seluruh kegiatan pembelajaran, kemudian didampingi oleh panitia
menginformasikan tes akhir yang akan dilakukan oleh seluruh peserta yang
dinyatakan layak tes akhir.
E. 2. Lembar Kerja
Modul pembinaan karir guru kelompok komptetansi Pemeliharaan EMS (Engine
Management System) sepedamotor, teridiri dari beberapa kegiatan pembelajaran
yang didalamnya terdapat aktivitas-aktivitas pembelajaran sebagai pendalaman
dan penguatan pemahaman materi yang dipelajari.
Modul ini mempersiapkan lembar kerja yang nantinya akan dikerjakan oleh
peserta, lembar kerja tersebut dapat terlihat pada table berikut.

Pendahuluan
Tabel 1 Daftar Lembar Kerja Modul
Kode
No Nama LK Keterangan
LK
1. LK.01. Menelaah sistem injeksi bensin TM, IN 1
2. LK.02. Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi TM, ON
bahan bakar bensin
3. LK.03. Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi TM, ON 1
bensin
4. LK.04. Identifikasi throuble code pada sistem EMS ON
sepeda motor
5. LK.05. Pegembangan soal HOTS ON
Keterangan.
TM : Digunakan pada Tatap Muka Penuh
IN1 : Digunakan pada In service learning 1
ON : Digunakan pada on the job learning
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal, dalam menggunakan modul ini
maka langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain :
1. Bacalah dan pahami dengan seksama uraian-uraian materi yang ada pada
masing-masing kegiatan belajar.
2. Kerjakan setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa besar
pemahaman kompetensi yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang
dibahas dalam setiap kegiatan belajar.
3. Untuk kegiatan belajar praktik, perhatikanlah hal-hal berikut:
a. Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang berlaku.
b. Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan baik.
c. Sebelum melaksanakan praktikum, identifikasi peralatan dan bahan yang
diperlukan dengan cermat.
d. Gunakan alat sesuai prosedur pemakaian yang benar.

Kegiatan Pembelajaran 1
Sistem Pengaliran Bahan Bahan Bakar
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi peserta diklat mampu menjelaskan cara kerja
sistem pengaliran bahan bakar, komponen-komponennya serta cara
pemeriksaannya dengan baik dan benar dengan selalu memperhatikan unsur-
unsur K3 baik terhadap diri sendiri, alat, orang lain dan lingkungan sekitar.
B. Indikator Pencapaian Kompetensi
Peserta diklat mampu :
1. Menelaah sistem pengaliran bahan bakar EMS

2. Memeriksa komponen sistem pengaliran bahan bakar EMS dengan benar
dengan selalu memperhatikan unsur-unsur keselamatan kerja baik terhadap
diri sensiri, alat, orang lain dan lingkungan sekitar.
C. Uraian Materi
1. Campuran Bahan Bakar
Campuran bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar mesin harus dalam
kondisi mudah terbakar, agar dapat menghasilkan efisiensi tenaga yang maksimal.
Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar bila tidak dalam bentuk gas
yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan sendirinya, harus dicampur
dengan udara dalam takaran yang tepat. Perbandingan campuran udara dan
bensin ini sangat mempengaruhi pemakaian bahan bakar.

Gambar 1. 1 Ratio udara dan bahan bakar
Berat dari bagian udara dan bahan bakar. Bensin harus terbakar keseluruhannya
untuk dapat menghasilkan tenaga besar pada mesin dan meminimalkan tingkat
emisi gas buang dari mesin. Secara teori perbandingan udara dan bahan bakar
adalah 15 : 1 . Yaitu 15 untuk udara berbanding 1 untuk bensin.
Pada kondisi sebenarnya, mesin membutuhkan campuran udara dan besin dalam
perbandingan yang berbeda-beda, tergantung pada temperatur, kecepatan
putaran mesin, beban dan kondisi lainya. Di bawah ini diperlihatkan perbandingan
campuran udara dan bensin secara teoritis yang dibutuhkan mesin sesuai kondisi.
1. Saat mesin di start (dingin) 2-3 : 1 (choke dipergunakan)

2. Hangat 7-8 : 1
3. Pada putaran stationer (idling) 8-12 : 1
4. Berjalan normal dengan beban ringan 15-17 : 1
5. Beban berat 11-13 : 1
6. Saat pecepatan (tarikan) : bervariasi tergantung dari cara percepatan
Prinsip kerja karburator sama dengan prinsip kerja semprotan serangga. Ketika
udara di tekan, maka cairan yang berada dalam tabung akan terisap dan bersama-
sama dengan udara terkarburasi keluar berupa gas, campuran udara dan bensin
masuk kedalam ruang bakar karena adanya hisapan (vacuum) yang dihasilkan
oleh langkah piston (langkah hisap).

Gambar 1. 2. Terjadinya pengabutan
Antara karburator dengan sistem fuel injection ( FI ) sebenarnya mempunyai tujuan

yang sama yaitu memberikan campuran udara dan bensin dalam jumlah yang
tepat sesuai dengan tuntutan kondisi kerja mesin. Hanya metode
pencampurannya saja yang berbeda, sedangkan pada sistem fuel injection
penginjeksian dilakukan secara elektronik, bensin disemprotkan bukan
berdasarkan kevakuman pada intake melainkan karena adanya respon terhadap
suatu sinyal listrik dari ECM (engine control modul) ke injector.
Keuntungan fuel injection type
1. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake yang

membantu memecah bahan bakar saat disemprotkan yang akan
menyempurnakan campuran)
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar disuplai
dengan jumlah yang sesuai ke silinder)
3. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang kurus
tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena distribusi bahan bakar lebih
baik dan kecepatan atomisasi yang rendah)
4. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih tepat,
atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar)
5. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan bakar
yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi emisi gas
buang)
6. Lebih baik saat dioperasikan pada sesuai kondisi temperatur (adanya sensor
yang mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih
baik)

7. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder dan

aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar)
2. Dasar – Dasar Sistem Injeksi
Sistem pengontrolan penginjeksian bahan bakar saat ini berkembang dengan

pesat terutama pada mesin bensin, walaupun harus kita ingat bahwa penguraian
bahan bakar hasil pembakaran berupa gas buang yang bersih membatasi
pemakaian bahan bakar untuk memenuhi tuntutan tersebut, sepeda motor dengan
kemampuan tinggi mempergunaan electronic control fuel injection yang diatur oleh
sensor- sensor yang menerima sinyal untuk mengatur campuran bahan bakar
secara sempurna dan menghasilkan emisi yang ramah lingkungan.
Gambar di bawah ini adalah sistem injeksi dimana injector dan pompa bahan bakar
terpisah, yaitu bensin dipompa oleh fuel pump dengan tekanan tertentu memalui
saluran bensin masuk ke injector
Gambar 1. 3. Sistem injeksi
Banyaknya bensin yang diseprotkan harus sebanding dengan jumlah udara yang
masuk ke dalam silinder. Semakin banyak udara yang mengalir masuk ke dalam
silinder, maka bensin harus semakin banyak di semprotkan. Semakin sedikit udara
yang masuk, maka volume bensin yang disemprotkan juga sedikit.
Berdasarkan jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :

1. Single point injection
Single point injection system biasa di sebut jumlah throttle body injection (TBI)
sebuah injector terletak di throttle body pada intake, bensin disemprotkan
ditengah-tengah intake untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar ke silinder
Gambar 1. 4. Bagan sistem single point inection
2. Multi point injection
Multi point injection, system yang mempunyai injector pada setiap saluran untuk
menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-
masing saluran pada intake valve. Oleh karena itu istilah multi point (lebih dari satu
lokasi/titik) fuel injection digunakan.

Gambar 1. 5. Bagan sistem multy point injection
Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :
a. Indirect injection
Indirect injection system, menyeprotkan bahan bakar ke intake seperti yang

digunakan pada sistem penginjeksian mesin bensin, bensin disemprotkan tidak
langsung kedalam ruang bakar
Gambar 1. 6. Indirect injection

b. Direct injection
Pada direct injection sistem bahan bakar diseprotkan langsung ke dalam ruang
bakar.
Gambar 1. 7. Direct injection

Sistem Pengaliran Bahan Bakar
Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin adalah
sama, dan bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada sistem injeksi yang
berbeda.
Komponen – Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar

Secara sederhana bagan pengaliran dapat digambarkan seperti gambar di bawah
ini
Gambar 1. 8. Bagan pengaliran bahan bakar

Keterangan
Sistematika pengaliran bahan bakar : Tangki bensin menuju filter hisap bensin,
pompa bensin, Pressure regulator kemudian kembali ke tangki bensin (Pada
pressure regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin secara konstan
menuju injektor).
Gambar 1. 9. Aliran bahan bakar injeksi
Keterangan
1. Fuel Tank (Tangki bahan bakar)
2. Electric Fuel Pump (Pompa bensin listrik)
3. Fuel pressure regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
4. Fuel suction filter (Saringan hisap bahan bakar)
5. Fuel feed Hose (Slang suplai bahan bakar)
6. Fuel Injector
7. Throttle body

1. Fuel Tank (Tangki Bensin)
Konstruksi tangki sedikit agak berbeda dengan mesin karburator, tapi tangki mesin
karburator masih dapat dipakai untuk sistem injeksi.
Gambar 1. 10. Tangki bahan bakar
Pompa bensin listrik ditempatkan dalam tangki supaya dalam tangki ada tekanan
maka dipasang sebuah katup ventilasi yang terdapat pada tutup tangki, untuk
mencegah terjadinya kevakuman pada ruang tangki, karena karakter pompa tidak
mampu menghisap bahan bakar jika diruang tangki terjadi kevakuman.
Gambar 1. 11. Pompa bahan bakar
Berfungsi mengalirkan bahan bakar dengan tekanan tinggi sehingga bisa

diinjeksikan ke saluran masuk.

Catatan : bensin harus tetap penuh pada ruang pompa, hal ini karena bensin
berfungsi sebagai pelumas dan pendingin pompa oleh sebab itu sepeda motor
dengan sistem injeksi bensin tidak boleh tangki dalam keadaan kosong.
3. Fuel Pressure Regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
Fuel Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang
menuju injektor agar selalu konstan ( sebesar 294 KPa atau ± 3 bar).
Gambar 1. 12. Posisi regulator

Keterangan :
Kelebihan tekanan bahan bakar yang dihasilkan pompa akan dikembalikan ke

tangki lagi melalui pressure regulator dengan cara menekan membran dan pegas
yang ada didalam pressure regulator. Besar tekanan bahan bakar tergantung
pada kekuatan pegas pressure regulator.
Fungsi lain dari pressure regulator adalah mempertahankan tekanan system

meskipun pompa tidak bekerja lagi. (lihat diagram sifat bensin dibawah ini)

DIAGRAM SIFAT BENSIN
Tekanan bahan
bakar harus
dipertahankan
agar bahan bakar
masih tetap
berbentuk cair
pada waktu
motor panas
(lihat grafik ! )
Contoh :
Bensin dengan
tekanan 2 bar,
masih berbentuk
cair pada suhu 
Gambar 1. 13. Diagram sifat bensin 120  c
Jadi pada tekanan sistem, ketika mesin mati / pompa bahan bakar tidak aktif,
tekanan bahan bakar harus dipertahankan minimun 2 bar.

4. Fuel Suction Filter ( saringan hisap bahan bakar)
Untuk menyaring kotoran kasar yang ada pada bensin, agar tidak merusak elemen
pompa.
1. Elemen kasa
2. Penahan kasa
Gambar 1. 14. Saringan Bahan bakarGambar
Bila penahan kasa rusak, maka akan menyebabkan kasa menyumbat saluran
hisap bahan bakar.
5. Fuel Injector (Penyemprot bahan bakar)
Berfungsi menginjeksikan (menyemprotkan) bahan bakar pada saluran masuk,

dalam bentuk kabut bensin yang sangat halus.
Pembukaan katup injector diatur secara elektro magnetis oleh ECU (Electronic
Control Unit)
Gambar 1. 15 Injektor

Bentuk semprotan Injektor
Gambar 1. 16 Bentuk semprotan

Katup jarum akan membuka secara elektromagnetis dan terputus-putus.
Volume bahan bakar yang diinjeksikan tergantung pada lamanya pembukaan

injektor ( timing injection / injection duration).
Macam-macam bentuk semprotan
Gambar 1. 17. Macam-macam bentuk dan kualitas semprotan

Keterangan
a bagus
b,c, dan d . tidak bagus (jelek).

6. Throttle Body
Gambar 1. 18. Throtle body

Berfungsi sebagai pengatur jumlah udara masuk, dudukan injektor dan tempat unit
sensor, yaitu:
1. Throtle Position Sensor (TPS) / sensor posisi katup gas.
2. Intake Air Temperature Sensor (IAT) / sensor temperatur udara masuk
3. Manifold Absolut Pressure Sensor (MAP) / Sensor tekanan absolut saluran
masuk.
7. Saluran (selang) bahan bakar
Selang bahan bakar untuk sistem injeksi dirancang khusus agar bisa mengaliran
bahan bakar yang bertekanan, sehingga selang tidak mudah bocor atau pecah
ketika digunakan
Adapun tipe dan konstruksi selang bermacam-macam sesuai dengan kebutuhan,

diantaranya seperti gambar di bawah ini :
Gambar 1. 19. Selang menggunakan satu lapisan

Gambar 1. 20. Selang menggunakan dua lapisan

Sumber : Caterpillar Hose and Couplings : caterpillar asia pacific learning
3. Pemeriksaan Komponen Sistem Pengaliran Bahan Bakar
(Contoh, pada sepeda motor Honda Supra)
A. Pemeriksaan Injektor
Langkah kerja.
1. Putar kunci kontak pada posisi OFF
2. Lapaskan konektor terminal injektor (2P conector) dan konektor ECM (33P
conector)
3. Periksa secara visual terhadap kotoran atau kelonggaran sambungan

(sambungan lemah) pada kedua konektor
4. Periksa kontinuitas antara kedua konektor
5. Periksa kontinuitas terminal 2P injektor dengan massa

Keterangan pengukuran
33P Conector Merah
massa keterangan
2P Conector muda/hijau
Merah
Ada Tidak ada baik
muda/hijau
6. Periksa besar nilai tahanan injektor
Standar nilai tahanan injektor
R-Injektor = 10,2 – 11,4 ohm (20º)
Hasil pengukuran :________________________
7. Pasang kembali konektor pada ECM (33P conector)
8. Putar kunci kontak pada posisi ON
9. Periksa / Ukur tegangan yang masuk pada injektor pada sisi wire harness.

Keterangan pemeriksaan tegangan sumber
Hubungan Hitam / Biru Hasil pengukuran

Massa Std : minimum 1,1 Volt
Periksa tegangan impuls injeksi, dengan menghubungkan kabel 2P conector

injektor ( pink / hijau ) dan lampu LED seperti pada gambar dibawah sambil
menstart mesin.
B. Pemeriksaan Aliran Bahan Bakar
Catatan : sebelum melakukan pemeriksaan baterai harus dalam kondisi penuh.
1. Membuang Tekanan Bahan Bakar/ Melepaskan Quick Connect Fitting

CATATAN:
Sebelum melepaskan fuel feed hose slang penyaluran bahan bakar, buanglah
tekanan dari system dengan
Melepaskan quick connect fitting (peralatan pemasangan dengan cepat) pada fuel
pump.
Langkah-langkahnya;
1. Lepaskan fuel pump 5P connector (hitam).
2. Hidupkan mesin, dan biarkan berputar stasioner sampai mesin mati sendiri.
3. Putar kunci kontak ke “OFF”. Lepaskan kabel negatif baterai dulu, lalu
lepaskan kabel positif.
4. Periksa fuel quick connect fitting terhadap kotoran, dan bersihkan bila perlu.
Letakkan handuk bengkel bersih diatas quick connect Fitting.

5. Tariklah penutup karet. Pegang connector dengan satu tangan dan pencet
retainer tabs (lidah penahan) dengan tangan yang lain untuk melepaskannya
dari locking pawls (penahan pengunci). Tarik lepas connector.
Catatan:
1. Cegahlah agar sisa bahan bakar didalam fuel feed hose (slang saluran bahan
bakar) tidak keluar dengan handuk bengkel.
2. Hati-hati agar tidak merusak slang atau bagian lain.
3. Jangan menggunakan kunci perkakas
4. Jika connector tidak bergerak, tekan retainer (alat penahan) tabs terus ke
dalam, dan secara bergantian tarik dan tekan connector sampai ia terlepas
dengan mudah.

Untuk mencegah terjadinya kerusakan dan menjaga agar kotoran tidak

memasukinya, tutuplah connector yang telah dilepaskan dan pipe end (ujung pipa)
dengan kantong plastik.
Pemasangan Quick Connect Fitting

CATATAN:
1. Selalu ganti retainer (alat penahan) dari quick connect fitting dengan yang baru
jika fuel feed hose telah dilepaskan.
2. Jika retainer perlu diganti, pakailah retainer buatan pabrik yang sama seperti
yang telah dilepaskan (masing-masing pabrik pembuat mempunyai spesifikasi
yang berbeda).
Bersihkan daerah disekitar fuel hose joint (penyambung slang bahan bakar).
Masukkan sebuah retainer baru ke dalam connector joint (penyambung connector)
dengan menempatkan kedua hooks (kaitan) dari retainer dengan kedua lubang
pada conector joint.

CATATAN:
Jangan menekuk atau memelintir fuel feed hose. Bersihkan disekitar pipe.
Letakkan karet dengan tepat. Tepatkan quick connect fitting dengan pipe dan
tepatkan retainer loocking pawls yang baru dengan alur-alur pada connector.
Kemudian tekan quick connect fitting pada pipe sampai kedua retainer pawls
mengunci dengan sebuah “KLIK”.
Jika sulit disambungkan, tetesi sejumlah kecil oli mesin pada pipe end
CATATAN:
Ketika memasang quick connect fitting pada sisi injector dari fuel feed pipe,
tepatkan tabs antara connector damper dan retainer

Pastikan bahwa penyambungan terpasang dengan kokoh dan bahwa pawls

terkunci dengan erat pada tempatnya. Periksa secara visuil dan dengan menarik
connector.
Hubungkan fuel pump 5P conector (hitam). Untuk sementara hubungkan kawat

positif dan negatif ke baterai.
CATATAN: : Jangan hidupkan mesin.
Putar kunci kontak ke “ON”.
Fuel pump akan berjalan selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar akan
naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada sistem
penyaluran bahan bakar.
Pasang fuel pump cover

Pasang dan kencangkan kedua sekrup khusus dengan torsi yang ditentukan.
TORSI : 4,2 N.m (0,4 kgf.m, 3 lbf.ft)
Pasang dan kencangkan baut pemasangan tangki bahan bakar dengan erat.
2. Tes Tekanan Bahan Bakar
LANGKAH KERJA
a. fuel pump)
Setelah pemeriksaan, lepaskan fuel pressure gauge dan pressure gauge set dari
fuel pump kemudian lan
a) Buang tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting

b) Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge
c) Pasang fuel pressure gauge set dan pressure gauge
d) Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner.
Baca tekanan bahan bakar.
PUTARAN STASIONER : 1.400 ± 100 min-1 (rpm)
TEKANAN BAHAN BAKAR : 294 kPa (+ 3 bar /43 psi)
Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan.
Ganti rakitan pompa bahan bakar.
Jika tekanan bahan bakar lebih rendah dari pada yang ditentukan,
Periksa sebagai berikut :
b. Kebocoran pada saluran bahan bakar.

c. Pompa bahan bakar

Fuel suction filter tersumbat (perakitan jutkan dengan seperti dibawah ini,
3. Pemeriksaan Debit Bahan Bakar
LANGKAH KERJA
Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting.
CATATAN:
Bersihkan bensin yang tertumpah.

Letakkan ujung dari hose kedalam tempat penampung dan ukur Jumlah aliran
bahan bakar dengan kunci kontak yang diputar ke “ON”.
CATATAN:
Fuel pump beroperasi selama 2 detik, jalankan 5 kali sehingga jumlah waktu
pengukuran 10 detik.
Jumlah aliran bahan bakar :
13,9 cm3 (0,47 US oz, 0,49 Imp oz) minimum/10 detik pada 12 V, jika aliran bahan
bakar kurang dari pada yang ditentukan, periksalah sebagai berikut:
1. Fuel pump
2. Fuel section filter tersumbat (pemasangan fuel pump)
Hubungkan quick connect fitting

4. Pemeriksaan kerja Pompa Bahan Bakar (Fuel Pump)
LANGKAH KERJA
Putar kunci kontak ke “ON” dan pastikan bahwa fuel pump beroperasi selama
beberapa detik.
Jika fuel pump tidak beroperasi, periksalah sebagai berikut :
Putar kunci kontak ke “OFF”
Lepaskan body cover
Lepaskan fuel pomp cover
Lepaskan fuel pump 5P connector (hitam).
Putar kunci kontak ke “ON” dan ukur tegangan antara terminal-terminal.
HUBUNGAN : Hitam/Biru (+) ,Coklat (-).
STANDARD : Voltase/tegangan baterai 11 V minimum.
Jika nilai yang ditentukan sesuai, gantilah fuel pump.
Jika nilai menyimpang dari yang ditentukan, periksalah Sebagai berikut :
1. Sekering utama 15A
2. Rangkaian terbuka pada kawat hitam/biru atau coklat.
3. ECM

PELEPASAN
CATATAN:
Fuel pump tidak dapat dibongkar setelah dilepaskan.
Bersihkan daerah di sekitar fuel pump.
Buanglah tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting
Lepaskan fuel pump 5P connector (Hitam).
Lepaskan kawat fuel pump dari klemnya
Lepaskan baut-baut pemasangan fuel pump klem
CATATAN :
Lepaskan fuel pump sementara berhati-hati untuk tidak merusak fuel level sensor
float arm.
Lepaskan set plate/rakitan fuel pump unit dan packing.
Cara Pemeriksaan
Periksa fuel pump unit terhadap keausan atau kerusakan.
Periksa fuel section filter terhadap keausan atau kerusakan
Ganti fuel pump unit bila perlu

PEMASANGAN
CATATAN :
1. Selalu ganti packing dengan yang baru.

2. Pasang fuel pump dengan berhati-hati untuk tidak merusak level sensor float
arm.
3. Berhati-hatilah untuk tidak menjepit kotoran dan debu diantara fuel pump dan
packing.
Pasang sebuah packing baru pada fuel pump unit.
Pasang set plate dengan mentepatkan lubangnya dengan tonjolan pada fuel pump
unit.
Pasang set plate/rakitan fuel pump unit pada fuel tank.
Pasang klem dan kencangkan mur-mur pemasangan fuel pump dalam urutan yang
diperlihatkan.
TORSI : 12 N.m (1,2 kgf..m,9 lbf.ft)

Hubungkan fuel pump 5P connector (hitam). Jepit kawat fuel pump dengan
klem.

D. Aktivitas Pembelajaran
Aktivitas pembelajaran pada kegiatan pembelajaran pemeliharaan EMS (engine

Management System) sepedamotor pada Kegiatan Pembelajaran 1 ini terdiri atas
dua bagian: yaitu diskusi materi dan aktivitas mengerjakan lembar kerja.
Anda dipersilahkan melakukan aktivitas pembelajaran tersebut secara mandiri

dengan penuh tanggung jawab yang tinggi.
1. Diskusi Materi
Pada saat mempelajari materi, baca uraian materi sampai tuntas dengan teliti,
kritis, dan rasa ingin tahu yang tinggi dan buatlah rangkuman dengan kreatif dalam
bentuk peta pikiran (mindmap) secara mandiri kemudian diskusikan dalam
kelompok. Baca juga buku Panduan Penilaian untuk Pendidikan Menengah
Kejuruan, Kemendikbud. Selanjutnya, perwakilan kelompok bekerjasama
mempresentasikan hasil diskusi kelompok dan anggota kelompok lain
menghargai, memperhatikan dan menanggapinya secara aktif.
2. Lembar Kerja
Setelah mengkaji materi pemeliharaan EMS (engine Management System)

sepedamotor pada Kegiatan Pembelajaran 1 ini Anda dapat mencoba melakukan
kegiatan yang dalam modul ini disajikan dalam lembar kerja. Pastikan Anda sudah
menguasai seluruh materi dalam modul. Aktivitas dapat dilakukan secara mandiri
atau dapat bekerjasama dalam kelompok masing-masing serta menyelesaikan
aktivitas secara disiplin sesuai dengan waktu yang ditentukan.

LK 1 : Menelaah sistem injeksi bensin.
Prosedur kerja :
1. Bacalah kembali bahan bacaan yang ada di Kegiatan Pembelajaran 1

tentang Sistem Pengaliran Bahan Bakar sepeda motor.
2. Siapkan satu unit sepeda motor dengan sistem injeksi.
3. Lakukan pemeriksaan terhadap semua komponen sistem bahan bakar dan

catat hasil pemeriksaanya dan bandingkan dengan buku manual.
Jenis kendaraan / merek :……………………………
Tahun perakitan/ CC : …………………….…….
Hasil
No Nama Komponen Pemeriksaan Kesimpulan
Pemeriksaan
1 • Tangki bensin - Kebocoran
• Tutup tangki - Karet, pengunci
2 Pompa bensin - Tegangan masuk
- Tekanan bahan bakar
- Debit bahan bakar
selama 10 detik
3 Filter bensin - Kebersihan filter
- Keutuhan filter
4 Regulator / FPR Kerapatan :
- Sambungan/dudukan
- Katup (tes kebororan)
5 Selang bensin - Kondisi selang
- Kondisi Quick connect
fitting
6 Injektor - Tegangan masuk
injektor
- Sinyal masa/ impuls
injeksi
- Tahanan injektor
- Bentuk pengabutan

E. Latihan/ Kasus /Tugas
1. Jelaskan keuntungan sistem injeksi dibandingkan dengan sistem karburator

2. Jelaskan perbedaan sistem penyemprotan injektor berdasarkan
a. Jumlah injektor
b. Posisi penempatan injector
c. Gambarkan bagan pengaliran bahan bakar EMS
3. Jelaskan Fungsi fuel pressure regulator
4. Apa akibat yang ditimbulkan jika tekanan fuel pressure regulator di bawah
standar
F. Rangkuman
Campuran yang belum sempurna akan sulit terbakar bila tidak dalam bentuk gas
yang homogen. Bensin tidak dapat terbakar dengan sendirinya, harus dicampur
dengan udara dalam takaran yang tepat. Perbandingan campuran udara dan
bensin ini sangat mempengaruhi pemakaian bahan bakar.
Keuntungan fuel injection type

1. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake yang
menyempurnakan campuran).
2. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar disuplai
dengan jumlah yang sesuai ke silinder).
3. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang kurus
tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena disribusi bahan bakar lebih
baik dan kecepatan atomisasi yang rendah).
4. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih tepat,
atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar).
5. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan bakar
yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi emisi gas
buang).

6. Lebih baik saat dioperasikan pada seuai kondisi temperatur (adanya sensor
yang mendeteksi temperatur menjadikan pengontrolan penginjeksian lebih
baik).
7. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder dan

aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar).
8. Secara prinsip pengaliran bahan bakar pada semua sistem injeksi bensin
adalah sama, dan bagian dari komponen tertentu dapat dipakai pada sistem
injeksi yang berbeda.
Sistematika pengaliran bahan bakar : Tangki bensin Filter hisap bensin pompa
bensin menuju Pressure regulator kemudian kembali ke tangki bensin (Pada
pressure regulator mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin secara konstan
menuju injektor).
Komponen sistem pengaliran bahan bakar adalah sebagai berikut
1. Fuel Tank (Tangki bahan bakar)
Berfungsi sebagai penampung bahan bakar dan rumah pompa bahan bakar.
Berfungsi memompa bahan bakar dengan tekanan tertentu menuju injector.
3. Fuel pressure regulator (Pengatur tekanan bahan bakar)
Berfungsi untuk membatasi tekanan aliran bahan bakar yang mengalir menuju
injektor
4. Fuel suction filter (Saringan hisap bahan bakar)
Berfungsi untuk menyaring bahan bakar yang akan masuk keinjektor
5. Fuel feed Hose (Slang suplai bahan bakar)
Berfungsi sebagai tempat aliran bahan bakar

6. Fuel Injector
Berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar
7. Throttle body
Berfungsi sebagai dudukan injektor dan sensor

G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Jawablah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dengan jawaban “Ya” atau “Tidak”.

Jawaban harus jujur dan professional sesuai kondisi Anda yang sebenarnya. Jika
Anda belum mampu menjawab “Ya” minimal 6 butir berarti Anda harus
mengulangi bab ini dengan pantang menyerah, disiplin dan kerja keras. Berdiskusi
dan bekerjasalah dengan teman atau sejawat dengan menumbuhkan sikap saling
menghargai, tidak memaksakan kehendak, berpikir terbuka dan tetap kritis secara
professional. Jika Anda mampu menjawab “Ya” minimal 6 butir berarti Anda sudah
menguasai sebagian besar materi. Silahkan Anda menambah pengetahuan dari
buku atau internet. Selanjutnya Anda silahkan melanjutkan ke materi berikutnya.
Tetaplah Anda menjadi guru yang belajar sepanjang hayat, pantang menyerah dan
disiplin dalam belajar.
No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan fungsi sistem pengaliran bahan
bakar
2 Saya dapat menjelaskan keuntungan sistem injeksi bahan
bakar
3 Saya dapat menjelaskan nama komponen sistem
pengaliran bahan bakar
4 Saya dapat menjelaskan fungsi komponen sistem
5 Saya dapat menjelaskan bagan aliran sistem bahan bakar
6 Saya dapat memeriksa komponen aliran sistem bahan
bakar
7 Saya dapat mendiagnosa gangguan yang terjadi pada
komponen aliran sistem bahan bakar
8 Saya dapat memeriksa sinyal masa injektor dengan LED

Pemeriksaan Dan Perbaikan Komponen Sistem
Injeksi
A. Tujuan
Melalui belajar mandiri dan diskusi kelompok peserta diklat mampu memeriksa
kinerja komponen serta memperbaiki gangguan pada EMS sepedamotor dengan
memperhatikan nilai-nilai PPK yang sesuai dalam setiap kegiatan .
Setelah mempelajari materi ini, peserta diklat mampu

1. Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar bensin dengan benar
dan mandiri
2. Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bahan bakar bensin dengan
memperhatikan selalu memperhatikan unsur-unsur keselamatan dan kesehatan
kerja baik terhadap diri sendiri, alat, orang lain dan lingkungan sekitar.
C. Uraian Materi
Prinsip kerja Engine Management System pada sepeda motor bekerja seperti
sebuah perangkat computer yang di gunakan dikantor kantor atau keperluan yang
lain, yaitu terdiri dari inputan data, kemudian data inputan diproses di dalam
Central Prosessor Unit (CPU) dan akhirnya menhasilkan data output.

Secara sederhana proses tersebut dapat digambar menjadi bagan seperti di

bawah ini
Gambar 2. 1.Bagan prinsip kerja EMS

Pada proses tersebut, data inputan diperoleh dari sensor-sensor yang ada pada
sepedamotor, sedangkan output (actuator) adalah pengapian, penyemprotan
bahan bakar, lampu indicator gangguan (MIL), dan idle speed control (ISC) atau
Fast Idle Speed (FIDs), namun sebelum actuator bekerja, terlebih dahulu data
inputan dari sensor diolah oleh control unit (ECU) yang hasilnya akan dikirim ke
aktuator.
Pada materi sesi ini akan dibahas ketiga blok dalam bagan diatas, yaitu :
1. Data input
Seperti telah diuraikan sebelumnya, data inputan berasal dari sensor, yaitu antara
lain :
a. Sensor Putaran Mesin (Crank Position Sensor)
Gambar 2. 2. sensor putaran mesin

Nama Bagian
1. Magnet permanen 4. Inti besi
2. Konektor 5. Kumparan
3. Dudukan sensor 6. Tonjolan (gigi) Pembangkit pulsa
Keterangan
Untuk mengetahui putaran diperlukan sebuah impuls sensor induktif gigi dalam
roda gigi diporos engkol dimana ada gigi tertentu yang mempunyai jarak berbeda
dengan gigi lainnya hal ini dimaksudkan agar diperoleh sinyal perubahan medan
magnet berupa tegangan induksi bolak-balik, tegangan yang dihasilkan yang akan
dikirim ke prosessor (ECU).
Gambar 2. 3. bentuk perubahan jarak gigi

Keterangan
Ketika Pick Up Coil dilewati “gigi” pick up rotor setiap sudut 30o,arus AC
terkirim ke ECU. Pada sudut 60o, terjadi jeda signal listrik yang dikirim ke
ECU (suplai listrik terhenti sesaat). Sehingga ECU dapat memantau setiap
posisi Crank Shaft dengan akurat.

b. Sensor Sudut Kemiringan (Bank Angel))
Gambar 2. 4. sensor kemiringan

KETERANGAN
Pada saat kendaraan dalam kemiringan normal (lihat gambar di bawah), IC

Hall mengirim tegangan hall ke ECM, sehingga system injeksi berjalan normal.
Pada saat kemiringan tertentu, pemotong sinyal hall menutup garis gaya
magnet yang menembus IC hall, maka IC Hall tidak mengirimkan tegangan
hall ke ECM, system injeksi dimatikan.
55O + 50 55O + 50
Gambar 2. 5. sudut kemiringan

Posisi Jatuh melebihi

Posisi Belok batas sudut kemiringan
Centrifugal force
Weight
Weight
Gambar 2. 6. Posisi melebihi batas sudut kemiringan
Kemiringan yang dibaca oleh sensor kemiringan adalah ketika sepeda motor
dalam posisi roboh, bukan ketika sepedamotor dalam keadaan berjalan (contoh
ketika posisi belok).
Hal ini dimungkinkan karena di dalam sensor kemiringan di pasang komponen

yang fleksibel terhadap porosnya seperti sejenis pendulum, dimana pendulum ini
yang berperan terhadap perubahan sinyal akibat dari perubahan posisi kendaraan.
Posisi pendulum dipasang sedemikian rupa sehingga terkait dengan posisi IC hall
yang dipasang berpasangan dengan pendulum itulah sebabnya perubahan sinyal
yang dikirim ke ECU disebut dengan Hall effect. Cara kerja terjadinya hall effect
adalah sebagai berikut : ketika IC Hall berada ditengah medan magnet (tertembus
garis gaya medan magnet) maka IC akan menghasilkan tegangan yang di sebut
tegangan hall, seperti terlihat pada gambar di bawah.

Gambar 2. 7. Tegangan Hall
Tegangan Hall yang dihasilkan akan berubah jika diantara IC Hall dan Magnet
terhalang komponen lain (dalam hal ini yang menghalangi adalah pendulum)
karena bentuk pola medan magnet juga akan berubah, seperti terlihat pada
gambar di bawah :
Gambar 2. 8. IC Hall tertembus medan magnet
Ketika tuas pendulum belum menempati celah antara mangnet (no.2) dan IC Hall
(no.3), maka garis gaya medan magnet (garis merah) akan menembus IC Hall,
tegangan Hall akan akan berubah jika tuas pendulum menempati (menghalangi)
antara magnet dan IC Hall, hal itu terjadi karena arah medan magnet juga berubah
seperti terlihat pada gambar di bawah :

Gambar 2. 9. IC Hall tidak tertembus medan magnet
Perubahan tegangan tersebut akan di olah oleh ECU, kemudian ECU akan
berhenti mengirim tegangan ke injektor, ke coil pengapian dan ke pompa bahan
bakar.
Dengan kata lain ketika posisi roboh makan injektor, coil pengapian dan pompa
bahan bakar akan dimatikan.
Hal ini dimaksudkan sebagai perangkat pengaman kendaraan jika terjadi hal
ang tidak di inginkan (kecelakaan) tidak terjadi kebakaran akibat tumbahan
bensin bertekanan dan pengapian yang menyala.
Gambar 2. 10. Bagan hasil perubahan tegangan pada sensor kemiringan

Pemeriksaan Sensor Kemiringan atau Bank Angel Sensor

LANGKAH KERJA.
Putar kunci kontak pada posisi OFF
Lapaskan konektor terminal bank angel sensor (3P conector) dan konektor ECM
(33P conector)
Periksa secara visual terhadap kotoran atau kelonggaran sambungan (sambungan

lemah) pada kedua konektor
Periksa kontinuitas antara kedua konektor
Periksa kontinuitas terminal 3P conector pada bank angel sensor dengan massa
Tabel 2. 1 Pemeriksaan kontinuitas
33P Conector
Hijau/jingga Kuning/merah Merah/biru massa
3P Conector
Hijau/jingga Ada - -
Kuning/merah - ada - Tidak ada
Merah/biru - - ada Tidak ada
Pasang kembali konektor pada ECM (33P conector)

Putar kunci kontak pada posisi ON
Periksa / Ukur tegangan yang masuk pada konektor bank angel sensor (3P
conector) pada sisi wire harness.

Keterangan pemeriksaan tegangan
Hubungan Kuning/ merah Hasil pengukuran

Massa Std : 4,75 – 5,25 volt
c. Sensor Tekanan Absolut Saluran Masuk Atau Manifold Absolut Pressure

(MAP)
Sensor ini terletak pada trottle body, yang terpasang secara menyatu sekaligus
dengan sensor temperatur udara masuk (IAT) dan sensor posisi trottle (TPS).
Yang berfungsi membaca (mendeteksi) besarnya tekanan udara di dalam intake
manifold
Gambar 2. 11. Posisi MAP sensor

Gambar 2. 12. Wiring diagram MAP sensor

Keterangan :
Sensor ini terletak di saluran masuk diantara katup masuk dan throttle. Di dalam
sensor ini terdapat sebuah membran tipis (tebal 25 mikro meter) yang akan
menghasilkan tegangan yang berbeda jika bentuknya berubah. Perubahan bentuk
membran tersebut disebabkan oleh perubahan tekanan di dalam saluran masuk
(intake manifold).
Pemeriksaan Sensor Manifold Absolute Pressure (Map)
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah kembali kedipan MIL, jika MIL tidak
hidup atau berkedip, sistem dalam keadaan normal.

LANGKAH KERJA
Lepaskan konektor pada ECM dan konektor Map sensor
Periksa kontinuitas antara wire hardness 5P koneknor (konektor unit sensor) dan
33P konektor (konektor ECM).
Periksa tegangan yang masuk ke MAP sensor dengan cara melepas konektor 5P,
kemudian putar kunci kontak pada posisi ON.
Hubungkan Hijau muda/kuning Ket.

Massa Std : 3,8 – 5,25 V Harus ada tegangan

d. Sensor Posisi Throtle (Throtle Position Sensor)
Gambar 2. 13. Throtle Position Sensor

Keterangan :
Sensor ini ditempat pada poros throttle yang berfungsi untuk mengetahui posisi
throttle. Sensor ini berupa potensio meter, yang nilai tahanannya berubah sesuai
dengan posisi throttle.
Terjadi perubahan nilai tegangan bila nilai tahanan berubah, sinyal yang menuju
ECM berupa tegangan variabel.
Gambar 2. 14. Wiring diagram TPS

Pemeriksaan Sensor Posisi Katup Gas Atau Throtle Position Sensor (TPS)
LANGKAH KERJA
Lepaskan Konektor pada ECM (33P conector) dan konektor pada Unit sensor
throtle bodi (5P conector)
Periksa terhadap kemungkinan kotor, longgar atau sambungan lemah
Periksa kontinuitas antara kedua konektor
Tabel 2. 2 Pemeriksaan kontinuitas sensor posisi katup gas

33P Konector
Kuning Massa Keterangan
5P Conector
Kuning ada -
Kuning - Tidak ada
Periksa tegangan antara konektor unit sensor throtle bodi (5P conector) pada sisi
wire harness dengan massa

Hubungan Massa ket

Kuning Std : 4,75 – 5,25 Volt Harus ada
tegangan
e. Sensor Temperatur Saluran Udara Masuk Atau Intake Air Temperature

(IAT)
Gambar 2. 15. Posisi IAT Sensor

Gambar 2. 16. Wiring diagram IAT

Keterangan :
Sensor ini ditempatkan pada saluran udara masuk, yang berfungsi mengukur
temperature udara yang masuk, berdasarkan perubahan nilai tahanan dari NTC.
Temperatur dan Tahanan
Penghantar dingin
Penghantar yang tidak tergantung pada panas
Penghantar panas
1. Penghantar dingin, tahanan Contoh : Pemakaian :

bertambah dengan CU, AL, Fe  Penghantar
pemanasan  Gulungan
(Positive Temperatur
Coeffisient – PTC )
2. Penghantar tidak tergantung Contoh : Pemakaian :
Tahanan tidak berubah Ni, Mangaan

dengan adanya pemanasan Campuran (CU, Ni,  Untuk alat ukur

Ma ) yang sangat
teliti
3. Penghantar panas Contoh : Pemakaian :
Tahanan berkurang dengan Semi konduktor Komponen
pemanasan ( Negative Oksid logam elektronika
temperatur Coefficient – NTC ) Arang Pengatur
temperatur
Penggunaan tahanan PTC

Contoh : Relai waktu
1. Jika arus mengalir pada kumparan, maka sakelar utama akan menutup
2. Setelah beberapa saat tahanan PTC akan bertambah besar akibatnya arus
mengalir pada kumparan menjadi kecil sehingga saklar utama membuka
kembali.

Penggunaan tahanan NTC
Contoh : Pengukur temperatur air pendingin motor
Jika temperatur air pendingin semakin tinggi, tahanan NTC semakin kecil, kuat
arus yang mengalir semakin besar, temperatur bimetal semakin naik, muai
panjang semakin besar, maka simpangan jarum semakin besar atau dengan kata
lain sebanding antara besar arus yang mengalir dengan skala jarum dapat dipakai
sebagai penunjuk tinggi rendahnya temperatur.
Pemeriksaan Sensor Temperatur Udara Saluran Masuk Atau Intake Air

Temperature (IAT)
LANGKAH KERJA

Lepaskan Konektor pada ECM (33P conector) dan konektor pada unit sensor
throtle bodi (5P conector)
Periksa terhadap kemungkinan kotor, longgar atau sambungan lemah
Periksa kontinutas antara kedua konektor

Keterangan pemeriksaan kontinuitas
33P Konector
Abu-abu/ biru Massa Keterangan
5P Conector
Abu-abu/ biru ada Tidak ada
Periksa tegangan antara konektor unit sensor throtle bodi (5P conector) pada sisi
wire harness dengan massa
Hubungan Massa Keterangan
Abu-abu/biru Std : 4,75 – 5,25 Volt
f. Sensor Temperatur Mesin Atau Engine Oil Temperature (EOT)
Sensor ini mempunyai bahan dan cara kerja yang sama dengan IAT sensor yaitu
berupa tahanan yang berubah nilai karena panas

Gambar 2. 17. Wiring diagram EOT

Keterangan
Sensor temperature oli ini ditempatkan pada ruang kalter, dimana sensor ini
mengirim sinyal temperature oli mesin menuju ECU.
Gambar 2. 18. Konstruksi EOT

Catatan :
Sensor panas mesin akan memberikan signal kepada ECU. Disamping sensor
panas mesin ini berfungsi untuk mendeteksi suhu mesin yang selanjutnya akan
digunakan untuk mengatur waktu dan volume bahan bakar serta saat pengapian

juga berfungsi untuk mengatur penyalaan kipas pendingin. (jika menggunakan

sistem pendinginan air)
2. PROSESSOR
Prosessor umumnya juga disebut Elektronic Control Unit (ECU) yang berfungsi
mengolah data berupa sinyal dari sensor, seperti wiring diagram dibawah ini :
Keterangan :
1. Sensor putaran mesin (Crank Position sensor)

2. Sensor temperature mesin (Engine Oil Temperatur sensor / EOT )
3. Sensor sudut kemiringan (Bank Angle sensor)

4. Sensor tekanan absolute saluran masuk (Manifold Absolute Pressure )

5. Sensor posisi katup gas (Throtle Position sensor)
6. Sensor temperature udara masuk (Intake Air Temperature / IAT)
7. Sensor posisi transmisi netral
8. Kontrol unit elektronik (KUE) / ECU / ECM)
9. Pompa bahan bakar listrik (Electric Fuel Pump)
10. Injektor
11. Coil pengapian
12. Check engine (Malfunction Indicator Lamp / MIL)
13. Konektor diagnosa (Data link Conector / DLC)
Unit Pengontrol Elektronik atau ECU di bagi menjadi beberapa bagian besar yaitu
:
1) Central Processing Unit (CPU)

2) Random Assces Memory (RAM)
3) Read Only Memory (ROM)
4) Input – Output (I / O)
Skemanya dapat digambarkan sebagai berikut :
Gambar 2. 19. Skema Prosessor

Keterangan :
RAM adalah suatu rangkaian di dalam ECU yang berfungsi untuk menerima dan
mengolah data yang masuk kemudian mengeluarkan kembali dalam bentuk
bilangan biner digit. ( ya dan tidak / 0 dan 1 ) secara kontinyu.
RAM terdiri dari dua bagian yaitu :
1. SRAM (Statische RAM) yang dapat menyimpan data input secara kontinyu dan
stabil.
2. DRAM (Dynamische RAM) yang dapat menyimpan dan mengirim informasi

data secara dinamis sesuai dengan karakteristik sensor.
ROM
Di dalam ROM terdapat data-data seperti fungsi table, kode-kode rumus,

pengendalian input atau berisi data-data yang sudah diprogram untuk keadaan
darurat.
ROM terdiri dari :
1. PROM (Programable ROM) yaitu data-data yang sudah dimasukkan dapat

diubah menyesuaikan kebutuhan atau diprogram ulang.
2. EPROM (Eraseable Prog. ROM) sebuah program yang dapat dihapus .
I /O (Input/Out put)
Ialah rangkaian yang merubah sinyal analog ke digital atau sebaliknya, kemudian
memperkuat sinyal yang keluar.
CPU (mikrokontroler)
Mikrokontroler adalah sebuah bagian elemen dari fungsi umum CPU, yang
berfungsi mengelola data.

Adapun contoh pengolahan data oleh prosessor adalah seperti ilustrasi di bawah
ini :
Q = 180 l/min
Th
er n=
mi
EOT 800
U(idle)
Con = 12V
nect Pl : 0.75 g/cm3 Rumus
IAT =or
20o
ti=
C
Z=
EOT
4 K=
= 80o
mL(teo 125
ri):
ti = R R U U VL Q
A O (idle nK
SENSOR - SENSOR
Prinsip kerja
RAM mendapat data inputan dari sensor-sensor, kemudian data di masukkan ke
CPU sedangkan ROM juga memasukkan data-data hasil pemograman dari
manufacturer yang kemudian juga dimasukkan ke CPU, kedua data tadi di olah
oleh CPU menjadi sebuah output berupa duration of injection pada putaran
tertentu.

Pemeriksaan Daya / Massa ECM
1. Kendaraan ini mempunyai dua jenis pemasokan daya untuk menjalankan ECM.
Jika baterai dalam kondisi kerja yang baik, ia dapat dipergunakan sebagai
pemasokan daya pertama. Jika baterai tidak dalam kondisi yang baik, voltase
alternator yang dibangkitkan oleh kickstarter dipakai sebagai pemasokan daya
kedua.
2. Jika mesin tidak dapat dihidupkan dengan kick strarter, jalankan

PEMERIKSAAN DAYA / MASSA ECM dulu kemudian periksalah alternator dan
regulator / rectifier sebagai pemasokan daya sekunder.
3. Sebelum menjalankan PEMERIKSAAN DAYA / MASSA ECM, pastikan untuk

mengisi baterai dengan listrik atau mengganti baterai dengan yang baru.

Prosedur Pemeriksaan Daya / Massa ECM
Mesin tidak dapat dihidupkan (MIL tidak berkedip)
CPU
Injector =
ti = 2,4 ms
pada put. idle.

Mesin hidup
Kontak longgar atau

lemah pada ECM
connector
KETERANGAN :
Putar kunci kontak ke “ON” dan ukur Q : Jumlah udara
Voltase baterai antara ECM connector dari kawat masuk saat idle
mL: kebutuhan udara
▪ Kontak teoritis
connector ρL : massa jenis udara
longgar K : jumlah bensin
atau
lemah
▪ Periksa kunci
kontak
▪ Sekering utama
(15A)putu
s
▪ Rangkaian
terbuka Rangkaian terbuka
atau
pada kawat hijau
hubungan
singkat pada
wire harness
berikut :
- Kawat
merah /
kuning
3. Aktuator
Aktuator adalah sistem yang melaksanakan perintah ECU, yaitu antara lain :
a. Sistem Pengapian
Gambar 2. 20 Rangkaian system pengapian
KETERANGAN
a. Elektronic Control Unit (ECU)
b. Ignition Coil
c. Ignition Switch
d. Spark plug
Kode dan arti terminal
Kode 30 : sumber tegangan positif
Kode 15 : Arus keluar dari kunci kontak (IG)
Kode 16 : Sinyal putus hubung dari ECU
Kode 4 : Terminal tegangan tinggi coil pengapian
Kode 1 : Terminal negatif coil pengapian

Skema blok diagram sistem pengapian komputer
Gambar 2. 21. Skema blok diagram sistem pengapian komputer
Keterangan :
1. Pengirim sinyal putaran motor dan sinyal kondisi motor
2. Sensor temperatur oli mesin (EOT)
3. Tegangan baterai
4. Pengubah analog digital
5. Mikroprosesor
6. Pemutus arus
7. Koil pengapian

Pengirim sinyal putaran dan posisi motor

Informasi putaran dan posisi motor dapat diambil dari putaran roda gaya
(magnet).
Gambar 2. 22. Pengirim sinyal putaran dan posisi motor

Keterangan :
1. Magnet permanen
2. Rumah
3. Dudukan pengirim sinyal
4. Inti besi
5. Kumparan pembangkit
6. Roda gaya (magnet)
Jumlah frekuensi yang dibangkitkan dapat memberikan informasi jumlah putaran.

Untuk mengetahui posisi motor, pada roda gaya (magnet), cukup mengurangi
jumlah gigi atau tonjolan.

Informasi posisi motor diambil dari roda gaya
1. Pengirim sinyal Bentuk sinyal yang dikirim
2. Roda gigi/gaya
Pengirim sinyal temperatur motor
Pada saat dingin saat pengapian dibuat lebih lambat. dibanding saat panas. Hal
ini berhubungan dengan temperatur akhir kompresi. Agar saat start motor
langsung hidup, maka perlu penyesuaian antara saat pengapian dan temperatur
mesin.
Untuk penyesuaian ini kontrol unit (ECM) menerima informasi dari sensor
temperatur (EOT) yang dipasang pada bagian blok mesin yang berhubungan
dengan oli mesin atau air pendingin.
Terdapat juga sistem injeksi yang menggunakan sensor temperatur aie pendingin
mesin yang disebut Engine Coolant Temperature (ECT) yang dipasang pada
sistem pendingin sepedamotor yang menggunakan sistem pendingin air.

Gambar rangkaian sender temperatur
1. Tahanan NTC
2. Rumah sender
3. Terminal
Simbol NTC
Sifat NTC  Temperatur naik
Tahanan turun
Gambar 2. 23. Sender temperature

Fungsi : menyesuaikan saat pengapian untuk start dingin dan start panas.
Kontrol unit elektronik
Kontrol unit elektronik berfungsi untuk mengolah data (tegangan) dari pengirim
sinyal sesuai dengan memori dalam kontrol unit agar diperoleh saat pengapian
yang betul-betul tepat.

Blok diagram kerja kontrol unit
Cara kerja
1. Mikroprosesor bekerja berdasarkan sinyal dari pengirim sinyal
Sinyal yang masih analog diubah dulu menjadi digital pada pengubah analog-
digital.
2. Informasi masuk pada saat tanda posisi motor sebelum TMA.
3. Didalam mikroprosesor data yang masuk dapat disesuaikan dengan data yang
sudah terprogram dalam memori.
4. Hasil perhitungan yang dikeluarkan berupa saat pengapian yang sesuai dengan
kondisi mesin.
Contoh :
Saat tanda posisi lewat (misal 12o sebelum TMA) mikroprosesor menghitung
informasi yang masuk :
Misal hasil perhitungan saat pengapian yang paling tepat 100 sebelum TMA, berarti
kontrol unit harus menunggu 20 lagi untuk memberi informasi ke darlington untuk
memutus arus primer.
Saat pengapian yang dapat dibaca pada grafik diatas adalah saat pengapian yang
terprogram dalam memori (kurang lebih 256 saat pengapian).
Diantara itu masih bisa dihitung dalam mikroprosesor diantara 1000 s/d 4000 saat
pengapian.

Diagram Pengajuan pengapian
Gambar 2. 24. Diagram Pengajuan pengapian

Saat pengapian yang dapat dibaca pada grafik diatas adalah saat pengapian yang
terprogram dalam memori (kurang lebih 256 saat pengapian).
Diantara itu masih bisa dihitung dalam mikroprosesor diantara 1000 s/d 4000 saat
pengapian.
Diagram Pengajuan pengapian
Gambar 2. 25. Diagram saat pengapian

Keterangan
: Langkah buang
: Langkah Hisap
: Langkah kompresi
: Langkah Usaha
1. Langkah torak
2. Gelombang engkol (sinyal putaran)
3. Tekanan saluran masuk
4. saat pengapian

Injektor dan konstruksinya
Gambar 2. 26. Injektor
Keterangan :
1. Kasa penyaring
2. Pegas
3. Kumparan solenoid
4. Saluran bahan bakar
5. Plunyer
6. Nosel
Agar penyemprotan yang dihasilkan berupa kabut halus dan rata, pada injektor
dibuat empat lubang yang masing-masing lubang bediameter 0,04 mm2.

WIRING DIAGRAM INJEKTOR
Gambar 2. 27. Wiring injektor
DIAGRAM SAAT PENYEMPROTAN INJEKTOR
Gambar 2. 28. Diagram saat penyemprotan.

Keterangan
: Langkah buang
: Langkah Hisap
: Langkah kompresi
: Langkah Usaha
1. Langkah piston
2. Gelombang engkol (sinyal putaran)
3. Tekanan saluran masuk
4. saat pengapian.
5. Saat penyemprotan
DIAGRAM VOLUME PENYEMPROTAN
Gambar 2. 29. diagram volume penyemprotan

Gambar 2. 30 Bagan volume penyemprotan
Malfunction Indicator Lamp (MIL)
Berupa lampu yang berada pada panel instrumen yang berfungsi sebagai petunjuk
tentang kondisi sistem injeksi.
Pengendalian lampu tersebut dilakukan oleh Elektronic Control Modul (ECM)

sistem injeksi itu sendiri.

Gambar 2. 31. Rangkaian MIL
Pemeriksaan gangguan pada sistem EMS
Meskipun secara prinsip dasar kerja sistem EMS semua sepedamotor sama,
namun setiap merk sepeda motor mempunyai ciri khusus dalam memberikan kode
gangguan melalui MIL, sehingga bisa dikatakan pada kerusakan yang sama maka
kode kedipan setiap merk berbeda.
Dibawah ini contoh cara memeriksa gangguan (trouble shooting) untuk sepeda
motor merk Yamaha.
Self-Diagnostic Function
Setiap unit sepeda motor injeksi di lengkapi dengan self-diagnostic function, fungsi
ini dapat menjamin sistem kontrol mesin bekerja dengan sempurna. Apabila
terdapat kerusakan, atau ada masalah dalam sensor, maka akan memberitahu
pada pengendara melalui kedipan lampu indikator mesin (engine trouble warning
light) atau Malfunction Indicator Lamp (MIL) yang terdapat pada speedometer.

Gambar 2. 32. Posisi lampu MIL
Lampu indikator akan berkedip, setelah :
1. Tombol start mesin di tekan. Untuk memberitahu pengendara, tentang

kerusakan yang terjadi pada sistim fuel injection.
2. Jika fungsi diagnosa mendekteksi bahwa ada sistem tidak berfungsi, maka
akan digunakan kondisi alternatif yang sesuai dan lampu peringatan mesin
bermasalah akan menyala untuk mengingatkan pengendara pada sistem tidak
berfungsi.
3. Setelah mesin dalam kondisi berhenti, kode kerusakan akan terbaca pada
bentuk nyala pada indikatorengine trouble warning light. (atau tebaca dengan
FI diagnostic tool)
Kode indikasi kerusakan engine trouble warning light.
Untuk nilai 10: lampu menyala selama 1 detik (ON) dan 1.5 detik mati (OFF).
Untuk nilai 1: lampu menyala selama 0.5 detik. (ON) dan 0.5 detik mati (OFF).
Prosedur pemeriksaan

1. Periksa tegangan baterai.

2. Jika tegangan baterai rendah, setrom battery. Kondisi pengisian 12,4 V (60%)
3. Jika tegangan baterai tidak bertambah, atau mesin tidak bisa hidup jika distart
setelah baterai melakukan pengisian, baterai harus diganti.
4. Periksa sistem pengisian / charging system.
MEMERIKSA BOLA LAMPU INDIKATOR MESIN BERMASALAH.
Setelah kuci kontak diputar ke ON dan menekan tombol start, lampu peringatan
mesin bermasalah akan menyala selama dua detik. Jika lampu peringatan tidak
menyala, kemungkinan bohlam lampu indicator peringatan mesin putus.
MEMERIKSAAN RANGKAIAN LISTRIK MIL
Jika MIL tidak menyala atau tetap menyala sewaktu ignition switch di putar ke
“ON”, periksalah rangkaian listrik MIL
UNTUK MEMBACA KODE KEGAGALAN YANG DISIMPAN
Putar ignition switch ke “OFF”.
Lepaskan battery maintenance lid
Lepaskan connector cover dari DLC dan hubungan singkat terminal DLC dengan
memakai special tool.
Hubungkan coklat – biru/hijau

Jika ECM tidak mempunyai kode kegagalan yang disimpan, MIL akan menyala,
sewaktu anda memutar ignition switch ke “ON”
Jika ECM mempunyai kode kegagalan yang disimpan, MIL akan menyala selama
0,3 detik dan kemudian mati, lalu mulai mengkedipkan kode kegagalan, setelah
anda memutar ignition switch ke “ON”.
Perhatikan berapa banyak kali MIL berkedip, dan tentukan penyebab masalah.
MENGHAPUS KODE KEGAGALAN YANG DISIMPAN

Catatan :
1. Kode kegagalan yang disimpan tidak dapat dihapus hanya dengan melepaskan
kabel negatif baterai.
a. Putar ignition switch ke “OFF”
b. Lepaskan battery maintenance lid
c. Lepaskan connector caver dari DLC dan hubungkan singkat terminal-
terminal DLC dengan menggunakan special tool.
d. Hubungkan coklat-biru-hijau
e. Putar igniton switch ke “ON”
f. Lepaskan special tool dari DLC.
g. Hubungkan DLC short connector ke DLC lagi sementara MMIL masih
menyala selama 5 detik (reset receiving pattern = pola penerimaan
menghapuskan kembali)
h. Kode kegagalan yang disimpan telah dihapus jika MIL mati dan mulai
berkedip (pola berhasil).

1. DLC harus dihubungkan singkat sementara MIL menyala. Jika tidak, MIL akan
mati dan kemudian menyala terus (pola tidak berhasil). Jika ini terjadi putar
ignition switch ke “OFF” dan coba sekali lagi dari langkah 3
2. Perhatikan bahwa solf-diagnostic memory (memory pondiagnosaan diri sendiri)
tidak dapat dihapus jika ignition switch diputar ke “OFF” sebelum MIL mulai
berkedip.
TRAUBLESHOTING UMUM
KEGAGALAN TERPUTUS-PUTUS
Istilah “kegagalan terputus-putus” berarti pada sebuah sistem mungkin telah

mengalami kegagalan, tapi didalam kegagalan baik sekarang. Jika MIL tidak
menyala, periksa terhadap kontak buruk atau pins longgar pada semua connectors
yang behubungan dengan rangkaian listrik yang sedang di troubleshooting. Jika
MIL pernah menyala, tapi kemudian mati, maka masalah semula mungkin adalah
terputus-putus.

TERBUKA DAN ADA HUBUNGAN SINGKAT
“Terbuka” dan “ada hubungan singkat” merupakan istilah-istilah umum. Dengan

“Terbuka” dimaksudkan keadaan terputus pada sebuah hubungan. “Hubungan
singkat” adalah hubungan yang tidak sengaja dari sebuah kawat ke massa atau
sebuah kawat lain pada elektronika sederhana. Ini biasanya berarti bahwa sesuatu
tidak akan bekerja sama sekali dengan ECM ini kadang dapat berarti sesuatu
bekerja, tetapi bukan dengan cara yang seharusnya.
Jika mesin mempunyai masalah dan MIL menyala
Lihat PEMBACAAN KODE KEGAGALAN

Jika mesin mempunyai masalah, tetapi MIL tidak menyala terus atau berkedip
jalankan TROUBLESHOOTING GEJALA
PEMERIKSAAN RANGKAIAN LISTRIK
PEMERIKSAAN PADA ECM DAN HUBUNGAN SENSOR UNIT.

1. Selalu bersihkan keadaan sekitar dan jauhkan benda-benda asing dari
connectors sebelum melepaskanya.
2. Sebuah PGM-FI sistem yang tidak bekerja dengan baik sering kali diakibatkan
oleh hubungan yang tersambung dengan buruk atau berkarat. Periksa
hubungan itu sebelum melanjutkan.
3. Sewaktu melakukan pengetesan pada terminal connector (pada sisi wire
harmess), selalu memakai test probe, masukan test probe ke dalam terminal
connector, kemudian hubungkan jarum pengetesan digital multimeter ke test
probe.
MIL TROULESHOOTING
MIL 1 KEDIPAN (MAP SENSOR)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atau buruk
pada sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan
periksa ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan daya sensor unit.

Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).

Putar ignition switcht ke “ON”
Ukur tegangan pada sisi wire harness.
HUBUNGAN:
Kuning/orange (+) – hijau/orange (-)
STANDARD: 4,75 - 5,25 V
Apakah tegangan antara 4,75-5,25 V ???
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3

TIDAK -LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
2. Pemesiksaan rangkaian sensor unit

Putar ignition switch ke “OFF”
Lepaskan ECM 21P connector pada sisi wiro hamess.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/orange-kuning/orange Kontinuitas
Hijau/orange-hijau/orange
Apakah hasil pemeriksaan diatas normal??

YA ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan baik dan periksa
ulang
TIDAK - rangkaian terbuka pada kawat kuning/orange
-rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange

3. pemeriksaan voltase pemasukan MAP sensor

putar ignition switch ke “ON”.
Ukur tegangan pada sensor unit 5P connector (hitam) pasa sisi wire harmess.
HUBUNGAN:
Kuning/merah(+)_massa(-)
STANDARD : 3,80-5,25 V
Apakah voltase antara 3,80-5,25V??
YA - ganti sensor unit dengan yang baru dan periksa kembali (MAP sensor tidak
bekerja dengan baik)
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 4
4. Pemeriksaan rangkaian pengeluaran MAP sensor.
Putar ignition switch ke “OFF “ .
Lepaskan ECM 21P connector dan sensor unit 5P connector (Hitam) pada sisi
wire harness.

Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector dan massa.
HUBUNGAN STANDARD
KUNING/MERAH-KUNING/MERAH Kontinuitas
Kuning/merah-massa Tidak ada
kontinuitas
YA ganti ECM dengan ECM yang lain yang diketahui dalam keadaan baik,
periksa ulang
TIDAK -
a) Rangkaian terbuka pada kawat kuning/merah
b) Hubungan singkat pada kawat kuning/merah
MIL 7 KEDIPAN (ECT SENSOR)

sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgaratau buruk pad
ECT sensor 2P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan voltase pemasukan ETC sensor
Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam).
Putar ignition switch ke “ON”.

Ukur voltase pada ETC sensor 2P connector pada sisi wire hamess dan massa.
HUBUNGAN:
Merah mudah/putih (+) –Hijau/orange (-)
STANDARD: 4,75-5,25 V
Apakah voltase antara 4,75-5,25 V ?
YA -periksa ECT sensor dan jika sensor adalah normal, gantilah EM

dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan baik,dan periksa ulang.
TIDAK -LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
2. Pemeriksaan rangkaian ETC sensor

Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu).
Periksa terhadap kontinuitas antara ECM 21P connector dan ECT sensor 2P
connector (Hitam) pada sisi wire hamess.
Periksa terhadap kontinuitas antara ECT sensor 2P connector dan massa.
Tabel 2. 3. Pemeriksaan ECT

HUBUNGAN STANDARD
Merah mudah/putih-merah mudah/putih Kontinuitas
Merah mudah/putih-massa Tidak ada kontinuitas


YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan baik dan
periksa ulang.
TIDAK
1. Rangkaian terbuka pada kawat merah mudah/putih
2. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange
3. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/putih
MIL 8 KEDIPAN (TP SENSOR)
Sebelum memulai penyelidaikan, periksalah terhadap kontak longgar atau buruk

pada sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan
1. Pemeriksaan voltase pemasukan daya sensor unit

Putar ignition switch ke "OFF”.
Lepaskan connector unit 5P connector (Hitam)
Putar ignition switch ke “ON”
Ukur tegangan pada sisi wire harness.
HUBUNGAN:
Kuning/orange (+) – hija/orange(-)

Apakah voltase antara 4,75-5,25V??
YA - lanjutkan dengan langkah 3
TIDAK - lanjutkan dengan langkah 2
Pemeriksaan rangkaian sensorunit
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM
21P connector pada sisi wire harness.
HUBUNGAN STANDARD
Kuning/orange-kuning/orange Kontinuitas
Apakah pemeriksaan diatas normal??

YA ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan baik,dan
periksa ulang.
TIDAK -
a. Rangkaian terbuka pada kawat kuning/orange
b. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orang

Pemeriksaan TP sensor
Periksa terhadap kointinuitas antara terminal berikut dari sisi sensor.
HUBUNGAN : C-D
STANDARD kointinuitas
Periksa bahwa tahanan antara terminal-terminal berikut berubah sesuai dengan
pengoperasian throttle.
HUBUNGAN : B-C
Apakah pemeriksaan diatas normal??
YA - LANJUTKAN KE LANGKAH 4
TIDAK - ganti sensor unit dengan yang baru, dan periksa ulang (sensor TP
tidak bekerja dengan baik)
Pemeriksaan rangkaian saluran sinyal TP sensor
Periksa terhadap kointunitas antara sensor unit 5P connector (hitam) pada sisi wire
harmess dan ECM 21P connector pada sisi wire harness.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan massa.

Tabel 2. 4. Pemeriksaan TP sensor

HUBUNGAN STANDARD
Kuning/biru-kuning/biru Kontinuitas
Kuning/biru-massa Tidal ada kontinuitas
Apakah pmeriksaan diatas normal??

YA - ganti ECM dengan ECM yang lain yang diketahui dalam keadaan
baik,dan periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat kuning/biru
2. Hubungan singkat pada kawat kuning/biru.
MIL 9 KEDIPAN (IAT SENSOR)

pada sensor unit 5P dan conector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan
1. Periksaan voltase pemasukan IAT sensor

Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).


Ukur tegangan pada wire harness.
HUBUNGAN : putih/biru (+) –hijau/orange (-)
Apakah tegangan antara 4,75-5,25V

Pemeriksaan rangkaian IAT sensor
Putar ignition switch ke “OFF
Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu)
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector (hitam) dan ECM
21P connector pada sisi wire hamess.
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector dan massa.

Tabel 2. 5. Pemeriksaan IAT sensor
HUBUNGAN STANDARD
Putih/biru-putih/biru Kontinuitas
Hijau/orange-hijau/orange Kontinuitas
Putih/biru-massa Tidak ada
kontinuitas
YA ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui dalam keadaan baik, dan
periksa ulang.
TIDAK -
1. Rangkaian terbuka pada kawat hijau/orange

2. Rangkaian terbuka pada kawathijau/orange
3. Hubungan singkat pada kawat putih/biru
Pemeriksaan tahanan IAT sensor
Ukur tahanan-tahanan sensor unit 5P connector.
HUBUNGAN : C-E
STANDARD : 1-4 kΩ (20°C)
Apakah tahanan antara 1-4 kΩ (20°C)??
YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik,dan periksa ulang.
TIDAK - ganti sensor unit dengan yang baru dan periksa ulang. (sensor IAT
tidak bekerja dengan baik).

MIL 11 KEDIPAN (VS SENSOR)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atas buruk

pada VS sensor 3P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan
1. Pemeriksaan voltase pemasukan VS sensor

lepaskan VS sensor 3P connector (hitam)
putar ignition switch ke “ON” .
ukur voltase pada sisi wire harness
HUBUNGAN :
Hitam/putih (+) – hijau/orange (-)

STANDARD : Tegangan baterai
Apakah ada tegangan standard
TIDAK -
a) Rangkaian terbuka pada kawat hitam/putih

b) Rangkaian pada kawat hijau/orange
2. Pemeriksaan saluran sinyal VS sensor

Periksa kointunitas antara ECM 21P connector dan VS sensor 3P connector

(hitam) pada sisi wire harness.
Periksa kontinuitas antara VS sensor connector pada sisi wire harmess dan
massa.
Tabel 2. 6.Pemeriksaan VS sinyal

HUBUNGAN STANDARTD
Merah mudah/hijau-merah mudah/hijau Kontinuitan
Merah mudah/hijau/massa Tidak ada
kontinuitas

TIDAK
a. Rangkaian terbuka pada kawat merah mudah/hijau
b. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/hijau

Pemerisaan VS sensor
Ganti VS sensor dengan VS sensor lain yang diketahui baik
Hidupkan mesin dan pasangkan.
Uji-jalan skuter dan periksa ulang kedipan MIL.
Apakah MIL berkedip 11 kali??
YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik, dan periksa ulang
TIDAK - VS sensor semua tidak bekerja dengan baik.
MIL 12 KEDIPAN (IJNECTOR)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah rehadap kontak longgar atau buruk

pada injector 2p connector (Hitam) dan periksa ulang kedipan.
1. Pemeriksaan tegangan masuk injektor

Lepaskan injektor 2P connector (hitam)
Ukur tegangan antara injektor 2P connector pada sisi wire harmess dan massa.
HUBUNGAN : HITAM/PUTIH (+) –MASSA (-)
STANDARD : Tegangan baterai
Apakah ada voltase standard?
YA - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH KE 2
TIDAK - ada rangkaian terbuka atau ada hubungan singkat pada kawat
hitam/putih.

2. Pemeriksaan tahanan injector

Ukur tahanan dari terminal 2 injektor 2P connector.
STANDARD : 9-12Ω (20°C)
Apakah tahanan antara 9-12Ω(20°C)??
TDAK - INJEKTOR TIDAK BEKERJA DENGAN BAIK

3. Pemeriksaan saluran sinyal injektor

Lepaskan ECM 21P connector (hitam).
Periksa kontinuitas antara ECM 21P connector dan injektor 2P connector (hitam)
pada sisi wire harmess.
Periksa kontinuitas antara injektor 2P connector pada sisi wire harness dan massa.
Tabel 2. 7.Pemeriksaan Injektor
HUBUNGAN STANDARD
Merah mudah/biru-merah muda biru Kontinuitas
Merah mudah/biru-massa Tidak
kontinuitas

YA - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik, dan periksa ulang.
TIDAK
1. Rangkaian terbuka pada kawat merah muda/ biru
2. Hubungan singkat pada kawat merah mudah/biru

MIL 21 KEDIPAN (O₂ SENSOR)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah tahapan kontak longgar atau buruk

pada O₂ sensor 1P connector (hitam) dan ECM 21P connector (abu-abu) dan
1. Pemeriksaan hubungan singkat O₂ sensor

Lepaskan ECM 21P connector (Abu-abu) dan O₂ sensor cap
Periksa terhadap kontinuitas antara O₂ sensor cap terminal dan massa.
HUBUNGAN : O₂ sensor cap terminal-massa
Apakah ada kontinuitas??
YA - ada hubungan singkat pada kawat hitam/orange.
TIDAK - LANJUTKAN DENGAN LANGKAH KE 2
2. Pemeriksaan kontinuitas rangkaian O₂ sensor

Periksa terhadap kontinuitas antara O₂ sensor cap terminal dan ECM 21P
connector (abu-abu) pada sisi wire harmes.
TOOL
Test probe 07ZAJ-RDJA110
HUBUNGAN :
O₂ sensor cap terminal hitam - orange
TIDAK - ada rangkaian terbuka pada kawat hitam/orange antara O₂ sensor ECM.

3. Pemeriksaan O₂ sensor
Ganti O₂ sensor O₂ sensor lain yang diketahui baik
Hapus data memori self diagnosis dari ECM
Hidupkan mesin dan panaskan.
Uji-jalan skuter dan periksa ulang kedipan MIL
YA - ganti ECM dengan ECM lainyang baik dan periksa ulang
TIDAK - O₂ sensor semula tidak bekerja dengan baik.
MIL 21 KEDIPAN (IACV)
Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak kontak longgar atau

buruk pada IACV 4P connector (hitam) dan ECM 21P connector (hitam) dan
4. Pemeriksaan hubungan pendek pada IACV

Putar ignition swictg ke “OFF”
Lepaskan IACV 4P connector (hitam).
Periksa connector terhadap kontak longgar atau terminal yang berkarat.
Periksa terhadap kontinuitas antara IACV 4P connector pada sisi wire harmess
dan massa.
HUBUNGAN : Hijau mudah/merah-massa
Coklat/merah-massa
Abu-abu/merah massa
Hitam/merah massa

STANDARD : Tidak ada kontinuitas
YA -
a. Ada hubungan singkat pada kawat hijau mudah/merah atau coklat /merah
b. Ada hubungan singkat pada kawat abu-abu/merah atau hitam/merah.
5. Pemeriksaan kontinuitas rangkaian IACV

Lepaskan ECM 21P connector (hitam).
Periksa koninuitas antara IACV 4P connector terminals antara IACV 4P connector

terminals (hitam) dan ECM 21P connector terminals pada sisi wire harness.
HUBUNGAN : Hijau muda/merah - hijau mudah/merah
Hijau mudah/merah
Coklat/merah-coklat/merah
Abu-abu/merah –abu-abu /merah
Hitam/merah-hitam/merah
STANDARD : Ada kontinuitas
Apakah ada kontinuitas?
YA - Lanjutkan dengan langkah 3

TIDAK -
a. Ada rangkaian terbuka pada kawat hijau muda/merah atau coklat/merah
b. Ada rangkaian terbuka pada kawat abu-abu /merah atau hitam/merah.
6. Pemeriksaan tahan IACV

Ukur tahanan pada IACV 4P connector terminals.
HUBUNGAN : A – D dan B - C
STANDARD : 110 -150 Ω(20°C)
Apakah tahanan antara 110-150 Ω(20°C)??

YA - LANJUTKAN LANGKAH 4
TIDAK - IACV tidak bekerja dengan baik. Ganti IACV dengan yang baru dan
periksa ulang.
7. Periksaan hubungan singkat IACV

Periksa terhadap kontinuitas pada IACV 4F connector terminals pada sisi IACV
HUBUNGAN : A-B dan C-D
STANDARD : ada kontinuitas
YA - IACV tidak bekerja dengan baik. Ganti IACV dengan yang baru dan
periksa ulang.
TIDAK - ganti ECM dengan ECM lain yang diketahui baik,dan periksa ulang
MIL 52 KEDIPAN (CKP SENSOR)

pada CKP sensor 6P connector (hitam) dan ECM 21P connectors dan periksa
ulang kedipan MIL.
1. Pemeriksaan rangkaian CKP sensor

Putar ignition swicth ke “OFF”.
Lepaskan CKP sensor 6P connector (hitam).
Periksa connector terhadap kontak longgar atau terminal berkarat.
Ukur voltase pada CKP sensor 6P connector pada sisi ECM.
HUBUNGAN : Putih/merah (+) –massa (-)
Putih/biru (+) –massa (-)
Putih/hitam (+)- massa (-)
Putih/kuning(+) –massa (-)

STANDARD : 5 -10 V
HUBUNGAN : coklat/hitam (+) –biru /hijau(-)
STANDARD :tegangan baterai
Apakah ada voltase standard??

TIDAK - Ada rangkaian terbuka pada vire harmess antara ECM dan CKP sensor
connector.
Pemeriksaan CKP sensor

Ganti CKP sensor dengan CKP sensor lain yang diketahui baik
Hapus data memory self diagnosis dari ECM
Hidupkan mesin dan pemanaskan.
Uji jalan skuter dan pemeriksa ulang kedipan MIL

YA - ganti ECM dengan ECM lain diketahui baik dan periksa ulang .
TIDAK - CKP sesor semmula tidak bekerja dengan baik.
PEMERIKSAAN RANGKAIAN MIL
SEWAKTU IGNITION SWITCH DIHIDUPKAN, MIL TIDAK MENYALA
Putar ignition switch ke “off”
Lepas floor step
Lepaskan ECM 21 P connector (Hitam)
Hubungkan ECM 21P connector terminal pada wire harness side connector ke
massa dengan jumper wire (kawat penghubung)
HUBUNGAN : Putih/biru – Massa
Putar ignition switch ke “ON”, MIL seharusnya menyala.
1. Jika MIL menyala, ganti ECM denagn ECM lain yang di ketahui baik, dan
perikasa ulang.

2. Jika MIL tidak menyala, periksa terhadap rangkaian terbuka pada kawat
Puti/biru antara speedometer dan ECM.
SEWAKTU IGNITION SWITCH DIHIDUPKAN, MIL TIDAK MATI DI DALAM

BEBERAPA DETIK (MESIN MULAI HIDUP)
Putar ignition switch ke “off”
Lepaskan floor step
Lepaskan ECM 21P connector (Hitam).
Putar ignition switch ke “ON”, MIL seharusnya tetap mati
1. Jika MIL menyala, periksa terhadap hubungan singkat pada kawat Putih/biru
antara speedometerdan ECM.
2. Jika ECM mati, periksa sebagai berikut.
Periksa terhadap kontinuitas antara ECM 21 P connector dan massa.
HUBUNGAN : Coklat – Massa
STANDART : Tidak ada kontinuitas
TOOL :
1. Jika ada kontinuitas, periksa terhadap hubungan singkat pada kawat coklat
antara DLC dan ECM.
2. Jika tidak ada kontinuitas, ganti ECM dengan ECM lain yang di ketahui baik,
dan periksa ulang.
PEMERIKSAAN SALURAN BAHAN BAKAR
MEMBEBASKAN TEKANAN BAHAN BAKAR/PELEPASAN QUICK CONNECT

FITTING
1. Sebelum melepaskan fuel feed hose (selang pemasukan bahan bakar),

bebaskan tekanan dari sistem dengan mengikuti prosedur di bawah ini.
2. Skuter ini menggunakan resin (damar) untuk sebagian bahan pada fuel feed
hose. Jangan membengkokkan atau memelintir fuel feed hose.

a. Putar ignition switch ke “OFF”

b. Lepaskan luggage box
Lepaskan fuel pump 5P connector.
c. Putar ignition switch ke “ON”.

d. Hidupkan mesin dan biarkan berputar stasioner sampai mesin mati.
e. Lepaskan kabel negatif (-) baterai
f. Lepaskan fuel hose clamp bolt dari cylinder head cover.
g. Periksa fuel quick connect fitting terhadap kotoran, dan bersihkan jika perlu.
h. Buka pengunci slide retainer fitting dengan menariknya sama sekali ke atas.
i. Lepaskan quick connect fitting dari injector joint sementara menahan connector
housing.
j. Pakailah kain lap untuk mencegah mengalirnya keluar bahan bakar yang tersisa
di dalam fuel feed hose.
k. Hati-hati agar tidak merusak slide retainer dan hose.
l. Jangan memakai tools.
m. Untuk mencegah timbulnya kerusakan dan menjaga agar bahan asing tidak
dapat masuk. Tutuplah connector yang telah di lepaskan dan ujung pipa dengan
kantong plastik.
PEMASANGAN QUICK CONNECT FITTING
1. Jangan membengkokkan atau memelintir fuel feed hose.

2. Jangan memakai kembali fuel hose yang tertekuk atau rusak.
3. Jangan memakai sarung tangan atau kain lap sewaktu memasang quick
connect fitting.
4. Pastikan bahwa slide retainer sama sekali tertarik keatas sebelum memasang
quick connect fitting.
Hubungkan quick connect fitting ke injector joint sampai terdengar suara “KLIK”
sementara memegang connector housing. Jika susah dihubungkan, teteskan
sejumlah kecil oil mesin pada ujung pipa. Kunci slide retainer dengan
mendorongnya sampai terdengar suara “KLIK”.

5. Pastikan bahwa hubungan adalah kokoh dan bahwa slide retainer telah terkunci
dengan erat pada tempatnya, periksa secara visual dan dengan menarik
connector.
6. Tempatkan fuel hose clamp sementara menempatkan tab-nya dengan stopper
pada cylinder head cover dan kencangkan bolt.
7. Hubungkan fuel pump 5P connector. Hubungkan kabel negatif (-) ke batrai.
8. Putar ignition switch ke “ON”.
CATATAN :
Jangan hidupkan mesin.
Fuel pump akan berjalan selama kira-kira 2 detik, dan tekanan bahan bakar akan
naik.
Ulangi 2 atau 3 kali, dan periksa bahwa tidak ada kebocoran pada fuel supply
system.
Pasang luggage
TEST TEKANAN BAHAN BAKAR
Bebaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connect fitting
Lepaskan battery box
Pasangan fuel pressure geuge (meter pengukur tekanan bahan bakar),

attachments dan manifold.
Hubungan quick connect fiting ke special tool
Hubungan quick connect fitting dari special tool sebagai berikut :
1. Masukan retainer ke dalam connector.

2. Tempatkan retainer locking palws dengan alur-alur connector.
Tekan connector pada pipe sampai kedua retainer palws mengunci dengan suara
“KLIK”
3. Tempatkan quick connec fitting dengan pipe

Jika kesulitan menghubungkan, teteskan sejumlah kecil oli mesin pada ujung pipe.
Pastikan hubungan adalah kokoh dan bahwa palws telah terkunci dengan erat
pada tempatnya; periksa secara visual dan dengan menarik connector dan dengan
menarik connector.
Untuk sementara pasang kabel positif dan negatif ke baterai dan fuel pump 5P
connector.
Hidupkan mesin dan biarkan berputar stationer bacalah tekanan bahan bakar.
Standard : 294 kPa (3,0 kgf/cm²,43 psi)
Jika tekanan bahan bakar lebih tinggi dari pada yang ditentukan, gantilah fuel
pump assembly.
Jika terkanan bahan bakar lebih rendah dari pada yang ditentukan,periksalah
sebagai berikut:
1. Kebocoran saluran bahan bakar

2. Fuel feed hose yang terjepit atau tersumbat
3. Fuel pump unit
4. Fuel filter yang tersumbat (perakitan fuel pump unit
Setelah pemeriksan, bebaskan tekanan bahan bakar .
Hubungkan quick connect fitting pada injector joint
Lepaskan quick connen fitting dari special toll sebagai berikut:
Tahan connector dengan satu tangan yang lain untuk melepaskanya dari locking
palws.
Tarik lepas connector dan lepaskan retainer.
1. Untuk mencegah kluarnya haban bakr yang tersisa didalam fuel teed hose,
pakailah kain lap
2. Hati-hati agar tidak merusak house atau pant lain
3. Jangan memakai tools.
4. Jika connector tidak bergerak, tekan retainer tabs terus,dan secara bergantian
tarik dan dorong connector sampai terlepas dengan mudah.

Pasang parts yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
PEMERIKSAAN ALIRAN BAHAN BAKAR.
Lepaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connec fitting
Letakkan ujung hose kedalam penampung bensin yang sesuai.
Untuk sementara hubungan kabel positif dan kabel negative ke baterai dan fuel
pump 5P connector.
Ukur jumlah aliran bahan bakar.
CATATAN:
1. Fuel pump beroperasi selama 2 detik. Ulangi 5 kali untuk menemui waktu
pengukuran total.
2. Kembalikan bahan bakar ke tangki bahan bakar setelah bahan bakar pertama
telah mengalir.Jumlah aliran bahan bakar : 50 cm³ minimum 10 detik.
Jika aliran bahan bakar kurang dari yang ditentukan, periksalah sebagai berikut.
1. Fuel hose tersumbat

2. Fuel unit pump
3. Fuel filter tersumbat (perakitan dari fuel pump unit

FUEL PUMP UNIT
Pemerikasaan
Lepaskan luggage box
Sebelum memulai pemeriksaan, periksalah bahwa MIL bekerja dengan normal.
Putar ignition switch ke “ON” dan konfirmasi pada fuel pump beroperasi selama 2
detik.
Jika tidak beroperasi, periksalah sebagai berikut.
Lepaskan fuel pump ke 5P connector.
Putar ignition switch ke “ON” dan ukur tegangan pada fuel pump 5P connector
terminal pada sisi wire harmess.
HUBUNGAN: Hitam/putih (+) – coklat/kuning (-)
STANDART : Tegangan baterai.
Harus ada tegangan standart selama beberapa detik.
Jika ada tegangan standart,gantilah fuel pump unit. Jika tidak ada tegangan
standart , periksalah sebagai berikut:
1. Rangkaian terbuka pada kawat hitam/putih atau coklat/kuning.
2. ECM
PELEPASAN
1. Jangan membongkar fuel pump .
2. Sekuter ini memekai resin (dammar) untuk sebagian bahan- bahan dari fuel
hose. Jangan membengkokan atau memelintir fuel hose.
3. Lepaskan fuel tank
4. Bersihkan disekitar fuel tank.
5. Lepaskan screw.
6. Lepaskan sel plate sementara menekannya kebawah
7. Lepaskan fuel pump unit dan packing.

PEMERIKSAAN
1. Periksa fuel pump unit terhadap kerusakan, ganti bila perlu.
2. Periksa fuel filter terhadap penyumbatan atau kerusakan.
PEMASANGAN
1. Lapisi packing baru dengan oli mesin dan tempatkan pada fuel pump.
2. Pasang fuel unit kedalam fuel tank dengan membengkokan fuel filter seperti
diperlihatkan.
3. Jangan merusak filter mash dan bone (saringan kasa dan tulang filter) karena
tersentuh ujung tangki dan dibengkokkan.
4. Pasang saat olate sementara fuel pump unit kebawah.
5. Pasang fuel pump set plate screw dan kencangkan dengan tosi yang
ditentukan.
6. TORSI : 2 N.m (0,20 kgf.m;1,4 ib.ft)
7. Pasang fuel tank ,hubungkan quick connect fitting
8. FUEL TANK (TANGKI BAHAN BAKAR)
Pelepasan / Pemasangan
1. Lepaskan floor step

2. Bebasaskan tekanan bahan bakar dan lepaskan quick connec fitting
3. Bersihkan disekitar fuel tank cup dan fuel fray.
4. Lepaskan fuel tank cap dan fuel tray.
5. Lepaskan fuelhose bolt.
6. Lepaskan wire band boss dari fuel tank.
7. Lepaskan keempat bolts
8. Lepaskan fuel tank dari sisi kiri.
9. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.

AIR CLEANER HOUSING (RUMAH SARINGAN UDARA) PELEPASAN /

PEMASANGAN
1. Pelepasan luggage box
2. Lepaskan socket bolt dari rear inner fender.
3. Tarik keluar final reduction case breather hose dari air cleaner housing
4. Lepaskan keduan cleaner housing monting bols dari sisi kiri.
5. Lepaskan crankcase breather hose dari air cleaner housing.
6. Longgarkan air cleaner connecting hose band.
7. Lepaskan pengikat throttle body dengan menahan throttle body dan menarik air
cleaner housing ke belakang.
8. Lepaskan air cleaner housing.
Pemasangan adalah urutan terbalik dari pelepasan.
1. Tempatkan connecting hose band dengan band srew-nya menghadap kesisi

kiri seperti diperlihatkan.
2. Kencangkan air cleaner connecting hose band srew sampai band duduk pada
collar.
TORSI : air cleaner housing bolt: 11N.m (1,1 kgf.m;8lbf.ft)
THROTTLE BODY
PELEPASAN
1. Jika sensor unit telah dilepaskan,lakukan prosedur penyetelan kembali TP
sensor
2. Lepaskan luggage box
3. Lepaskan pengikat throttle cable dari connenting hose hook (kaitan pipa
penghubung).
4. Longgarkan throttle cable lock nut.
5. Lepaskan throttle dari cable bracket.
6. Lepaskan throttle dari cable drum.
7. Lepaskan sensor unit 5P connector (hitam) dan IACV 4P connector (Hitam).
8. Longgarkan connecting hose band screw dan insulator band bolts.
9. Lepaskan throttle body.
10. Tutup intake pipe dengan kain lap atau tutuplah dengan sepotong pipa untuk
mencegah masuknya benda asing ke dalam mesin.

PEMBONGKARAN
1. Selalu bersihkan throttle body sebelum melepaskan sensor untuk mencegah
masuknya debu dan kotoran kedalam saluran udara.
2. Lepaskan torx screw, sensor unit dan O-ring.
3. Throttle body telah di setel-awal di pabrik. Jangan membongkarnya dengan
cara lain dari pada yang diperlihatkan pada buku pedoman repasi ini.
4. Jangan menghentakkan throttle valve dari terbuka penuh ke tutup penuh
setelah throttle cable telah dilepaskan . ini dapat mengakibatkan putaran
stasioner yang tidak benar.
5. Jangan merusak throttle body . ini dapat mengakibatkan cara kerja throttle valve
yang tidak benar.
6. Jangan melonggarkan atau mengencangkan nut (mur) yang dicat dari throttle
drum. Melonggarkan atau menggencangkanya dapat mengakibatkan
kegagalan dalam throttle body
MEMBERSIHKAN
1. Lepaskan IACV
2. Tiuplah terbuka masing-masing saluran udara didalam throttle body dengan
udara bertekanan.
3. Jangan memakai tekanan udara yang tinggi atau meletakan nozzle terlalu dekat
dengan throttle body.
4. Pasang serar pada throttle body dengan menepatkan clip dari TP sensor dan
bushing dari throttle valve.
5. Tekanan ringn cukup untuk merakit sensor unit dan throttle body pada posisi
mereka yang benar. Jika andan tidak dapat merakit merekan dengan
menconba untuk memasang mereka dengan paksa dan pastikan bahwa clip
sudah dipasang denan tepat.
6. Pasang dan kencangkan torx screw dengan torsi yang ditentukan. TORSI : 3,4
N,m (0,35 kgf.m;2,5 lbf.ft)
7. Setelah memasang throttle body,jalankan prosedur penyetelan kembali posisi
tertutup penuh throttle valve

PEMASANGAN
1. Pasang throttle body antara connecting hose dan insulator band.
2. Tepatkan throttle body tab dengan alur insulator band. Kencangkan insulator
band bolds dengan torsi yang ditentukan.
Torsi: 5N.m (0,51 kgf.m;3,7 lbf.ft)
3. Tempatkan connecting hose band dengan band screwnya menghadap kesisi
kiri seperti di perlihatkan.
4. Kencangkan connecting hise band screw sampai band duduk pada collar.
5. Hubungkan sensor unit 5P connector (hitam) dan IACV 4P connector (hitam).
6. Kaitkan throttle cable ke connecting lose hook.
7. Hubungkan throttle cable ke throttle dram dan tempatkan throttle cable pada
cable bracket kemudian setel jarak main bebas throttle grip.
8. Pasang luggage box
Jika sensor unit telah dilepaskan ,jalankan prosedur penyetelan kembali Posisi
throttle sensor.
PROSEDUR PENYETELAN KEMBALI TP SENSOR
Pastikan bahwa kode kegagalan tidak disimpan dalam ECM. Jika kode kegagalan
telah disimpan pada ECM , TP sensor reset mode tidak dapat dimulai mengikuti
prosedur dibawah.
1. Lepaskan sebagi berikut:

a. Battery maintenance lid
b. Right side cover
2. Putar ignition switch ke “OFF”
3. Lepaskan connector cover dari DLC
4. Hubungkan special tool ke DLC.
5. Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam).
6. Hubungkan singkat ECT sensor terminal dengan jumper wire (kawat
penghubung).
7. Putar ignition switch ke “ON” kemudian lepaskan jumper wire dari ECT sensor
2P conector (hitam) sementara MIL sedang berkedip reset receiving patten
(pola penerimaan penyetelan kembali) selama 10 detik.
8. Periksa apakah MIL berkedip.

9. Setelah melepaskan jumper wire,MIL seharusnya mulai berkedip ( successful

patten= pola berhasil).
10. Jika jumper wire dihubungkan selama lebih dari 10 detik, MIL akankah tetap
menyala (unsuccessfull pattern= pola tidak berhasil) cobalah sekali lgi dari
langkah 4.
11. Putar ignition switch ke “OFF”
12. Hubungkan ECT sensor 2P connector (Hitam)
13. Lepaskan special tool dari DLC.
14. Pasang connector cover ke DLC
15. Pasang sebagai berikut.
a. Battery maintenance hid
b. Right side cover
16. Letakan skuter di atas centerstand.
Panaskan mesin selama kira-kira sepuluh menit.
Hubungkan tachometer dan periksa putaran stasioner.
Putaran stasioner mesin : 1.700±100 menit (rpm)
Jika putaran stasioner diluar spesifikasi, periksalah sebagai berikut:
1. Cara kerja throttle dan jarak main bebas throttle grip

2. Kebocoran udara masuk
PEMERIKSAAN IACV
PELEPASAN
1. Lepaskan luggage box
2. Lepaskan IACV 4P connector (hitam)
3. Lepaskan torx screws, set plate dan IACV.
PEMASANGAN
1. Putar slide valve searah jarum jam sampai duduk dengan ringan pada
IACV.
2. Pasang set plate dengan mentetabkan tab (lidah pemasangan) dari IACV
dengan slot (lubang pemasangan) dari set plate
3. Pasang IACV dengan mennetapkan pin dengan slide valve slot.

4. Hubungkan IACV 4P connector (Hitam).

5. Pasang dan kencangkan torx screws denganTorsi yang ditentukan.
TORSI : 2,1 N.m (0,21 kgf.m;1,5 lbf.ft)
PEMASANGAN
IACV telah dipasang pada throttle body dan dijalankan oleh step motor. Saat
ignition switch di putar ke “ON”, IACV bekerja selama beberapa detik.
1. Periksa suara bekerjanya motor dengan ignition switch posisi “ON”.

2. Lepaskan IACV
3. Periksa IACV slide valve dan IACV air passage (saluran udara IACV) pada
throttle body terhadap endapan karbon.
4. Bersihkan IACV slide valve dan IACV air passage bila perlu.
5. Untuk sementara hubungan IACV 4P connector (hitam).
6. Putar ignition switch ke “ON”.
7. Slide valve seharusnya bergerak maju-mundur.
8. Lepaskan IACV 4P connector (hitam) dan pasang IACV
9. Periksa kembali putaran stasioner merin
PELEPASAN/PEMASANGAN
1. Lepaskan floor step.

2. Lepaskan sebagi berikut:
ECM 21P connector (hitam)
ECM 21P connector (abu-abu)
ECM 5P connector
ECM 3P connector (hitam)
3. Lepaskan bolt dan lepaskan brake cable clamp(klem kabel rem).

4. Lepaskan bolts ECM.
5. Pemasangan adalah dalam urutan terbalik dari pelepasan.

PEMERIKSAAN.
MIL TIDAK MENYALA DAN FUEL PUMP TIDAK BEROPERASI (ECM TIDAK
BEROPERASI).
1. Sebelum memulai penyelidikan, periksalah terhadap kontak longgar atau buruk

pada ECM connectors, dan periksa ulang kedipan pada MIL.
2. Lepaskan bahwa baterai bermuatan penuh.
a. Pemeriksaan sekring
Periksa terhadap sekring yang terputus.
Apakah sekring terputus?.
YA gantilah sekring.
TIDAK LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 2
b. Pemeriksaan saluran massa ECM

Lepaskan ECM 21P connector (abu-abu) dan 5P connector,
Periksa terhadap kontinuitas antara ECM connector pada sisi wire harness dan
massa.
HUBUNGAN : Hijau –massa
Hijau/hitam – massa
Biru/hijau - massa
Apakah ada kontinuitas?
YA :LANJUTKAN DENGAN LANGKAH 3
TIDAK :Rangkaian terbuka pada kawat hijau.
Rangkaian terbuka pada kawat hijau/hitam
Rangkaian terbuka pada kawat biru/hijau.

c. Pemeriksaan hubungan singkat pemasukan saluran daya sensor unit.

putar ignition switch ke “OFF”
lepaskan sensor unit 5P connector (hitam).
Periksa terhadap kontinuitas antara sensor unit 5P connector pada sisi wire
harmess dan massa.
HUBUNGAN : kuning/orange-massa
STANDARD : tidak ada kontinuitas.
Apakan ada kontinuitas??
YA - ada hubungan singkat pada kawat kuning/orange.
TIDAK - LANJUTKAH DENGAN LANGKAH 4.
d. Pemeriksaan saluran daya ECM.

Ukur tegangan antara ECM 21P connector (Hitam)pada sisi wire harness dan
massa.
HUBUNGAN :
Hitam/putih (+) – massa(-)
Apakah ada tegangan batterai?.
YA - ganti ECM lain yang diketahui baik, dan periksa ulang.
TIDAK - ada rangkaian terbuka pada kawat hitam /putih antara ignition switch dan
ECM.
PELEPASAN.
1. Selalu bersihkan disekitar injector sebelum melepaskannya untuk mencegah

masuknya debu dan kotoran didalam saluran injector.
2. Askuter ini memakai resin untuk sebagai bahan pada fuel hose jangan
membengkokkan atau memelintir fuel hose.

Bebaskan tekanan bahan bakar dan
Lepaskan quick connect fitting.
Lepaskan injektor 2P connector (hitam).
Lepaskan baut-baut,injektor joint/injektor dari intake pipe.
Lepaskan injektor dari injektor joint.
Lepaskan O-ring dari injektor.
Periksa komponen yang telah dilepaskan.
PEMASANGAN
1. Lapisi O-ring baru dan seal ring dengan oli mesin.

2. Pasang O-ring baru dan seal ring pada injektor, dengan berhati-hati agar tidak
merusak mereka.
3. Pasang injektor joint pada injektor sehingga connector berada antara stopper
dan bodi dari injektor joint.
4. Pasang injector joint/injector kedalam intake pipe. Pasang dan kencangkan
injector joint mounting bolts.
5. Hubungkan injector 2P connector (hitam).
6. Pasang komponen yang dilepaskan dalam urutan terbalik dari pelepasan.
PELEPASAN/PEMASANGAN
Keluarkan collant (cairan pendingin)
Lepaskan sebagai berikut:
1. Right side cover

2. Lagguge box
Lepaskan water hoses dari water joint.
Lepaskan bolts dan water joint.
Lepaskan ECT sensor 2P connector (hitam) dari sensor.
Kencangkan ECT sensor dang anti O-ring dengan yang baru.
Kencangkan ECT sensor torsi yang ditentukan .

TORSi: 17.7 N.m (1,8 kgf.m; 13 lbf.ft)
Ganti water joint O-ring dengan yang baru.
Pasang water joint dan kencangkan bolts.

Hubungkan water hoses.
Isi cooling system (sistem pendinginan) dengan coolant yang dianjurkan
Isi sebagai berikut:
1. Right side cover
2. Lagguge box
PEMERIKSAAN
1. Lepaskan ECT sensor

2. Panaskan coolant diatas kompor listrik.
3. Masukan ECT sensor didalam coolant dan periksa ECT sensor didalam coolant
dan periksa kontinuitas melalui sensor sewaktu coolant dipanaskan.
4. Rendam ECT sensor didalam coolant sampai ulirnya menyentuh sekurangnya
40mm dari dasar sensor.
5. Pertahankan suhu konstan selama 3 menit sebelum pengujian. Perubahan
mendadak pada suhu akan mengakibatkan pembacaan yang tidak benar.
Jangan mengakibatkan pembacaan yang tidak benar. Jaga agar thermometer
atau ECT sensor tidak menyentuh panic.
HUBUNGAN :
A-B
Suhu °C 40 100
Tahanan 1,0-1,3 0,1-0,2
(KΩ)
Ganti ECT sensor jika ia diluar spesifikasi.

Pasang ECT sensor

Pemberitahuan
1. Jagalah agar gemuk,oli atau bahan lain tidak memasuki O₂ sensor air hole
(lubang udara).
2. O₂ sensor dapat rusak jika dijatuhkan. Gantilah dengan yang baru,apabila
terjatuh.
Pelepasan
Lepaskan plug maintenance lid
Lepaskan wire band boss dari stay.
Bebaskan O₂ sensor 1P connector (hitam) dari stay dan lepaskan.
Tahan bagian tengah dari O₂ sensor cap seperti diperlihatkaan.
Lepaskan cap dari sensor sementara agak memutarnya, kurang dari ½putaran
Lepaskan O₂ sensor dari cylinder head.
Jangan memakai impact wrench (obeng ketok) sewaktu melepaskan atau

memasang O₂ sensor, karena dapat menimbulkan kerusakan.
Pemasangan
Pasang dan kencangkan O₂ sensor pada cylinder head dengan torsi yang
ditentukan.
TORSI: 24,5 N.m (2,5 kgf.m; 18 lbf.ft)
Hubungkan O₂ sensor cap dengan mendorongnya lurus.
Pemberitahuan
Hati-hati agar tidak memiringkan O₂ sensor cup sewaktu menghubungkan cap

pada O₂ sensor.
Tempatkan wire band boss pada stay.
Hubungkan O₂ sensor 1P connector (hitam) dan tempatkan pada stay.
Setelah pemasangan, pastikan bahwa tidak ada pasang plug maintenance lid

INTAKE PIPE (PIPA PEMASUKAN)
Pelepasan
Lepaskan injektor
Longgarkan insulator band bolst.
Lepaskan intake pipe mounting bolts.
Lepaskan intake pipe/insulator band dari throttle body.
Lepaskan O-ring dari intake pipe.
Lepaskan insulator
Lepaskan O-ring dari insulator.
Tutuplah lubang pemasukan cylinder head dengan kain lap atau tutuplah dengan
sehelai pita untuk mencegah masuknya benda asing kedalam mesin.
Lepaskan insulator band dari intake pipe.
Pemasangan
Pasang insulator band pada intake pipe dengan mentempatkan intake pipe tab
dan alur insulator band.
Pasang sebuah O-ring baru pada insulator.
Pasang insulator dengan tab-nya menghadap ke sisi kiri depan.
Pasang O-ring baru pada alur pada intake pipe.
Pasang insulator band/intake pipe dengan mentepatkan throttle body tab dan alur
insulator band.
Pasang dan kencangkan intake pipe mounting bolts.
Kencangkan insulator band bolts dengan torsi yang di tentukan.
TORSI: 5 N.m (0,51 kgf.m;37 lbf.ft)
Pasang injektor

Aktivitas pembelajaran pada kegiatan pembelajaran pemeliharaan Engine

Management System (EMS) Sepedamotor pada Kegiatan Pembelajaran 2 ini
terdiri atas dua bagian: yaitu diskusi materi dan aktivitas mengerjakan lembar
kerja. Saudara dipersilahkan melakukan aktivitas pembelajaran tersebut secara
mandiri dengan penuh tanggung jawab yang tinggi.
1. Diskusi Materi
Pada saat mempelajari materi, baca uraian materi sampai tuntas dengan teliti,
kritis, dan rasa ingin tahu yang tinggi dan buatlah rangkuman dengan kreatif dalam
bentuk peta pikiran (mindmap) secara mandiri kemudian diskusikan dalam
kelompok. Baca juga buku Panduan Penilaian untuk Pendidikan Menengah
Kejuruan, Kemendikbud. Selanjutnya, perwakilan kelompok bekerjasama
mempresentasikan hasil diskusi kelompok dan anggota kelompok lain
menghargai, memperhatikan dan menanggapinya secara aktif.
2. Lembar Kerja
Setelah mengkaji materi pemeliharaan Engine Management System (EMS)

Sepedamotor pada Kegiatan Pembelajaran 2 ini Anda dapat mencoba melakukan
kegiatan yang dalam modul ini disajikan dalam lembar kerja. Pastikan Anda sudah
menguasai seluruh materi dalam modul. Aktivitas dapat dilakukan secara mandiri
atau dapat bekerjasama dalam kelompok masing-masing serta menyelesaikan
aktivitas secara disiplin sesuai dengan waktu yang ditentukan.

LK 2 : Mendiagnosa kerusakan pada sistem injeksi bensin
Prosedur kerja :
a. Bacalah kembali bahan bacaan yang ada di Kegiatan Pembelajaran 2

tentang Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Sistem Injeksi .
b. Siapkan satu unit sepeda motor dengan sistem injeksi.
c. Lakukan pengukuran tahanan terhadap semua sensor dan aktuator yang ada
dan catat hasilnya dengan mengisi kolom yang tersedia. Jangan lupa lihat
buku manual!.
No Nama sensor Nilai tahanan terukur Data buku Kesimpulan

1 CKP sensor
2 MAP sensor
3 TP sensor
4 IAT sensor
5 BAS sensor
6 O2 sensor
7 EOT sensor
8 ECT sensor
9 ……………….
No Nama Aktuator Nilai tahanan terukur Data buku Kesimpulan

1 Injektor
2 Koil
3 MIL
4 IACV
5 …………..
6 …………..

LK 3 : Memperbaiki kerusakan pada sistem injeksi bensin
Prosedur kerja :

tentang Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Sistem Injeksi .
c. Lakukan pengukuran tegangan terhadap semua sensor , ECU dan aktuator

yang ada dan catat hasilnya dengan mengisi kolom yang tersedia. Jangan
lupa lihat buku manual!.
No Nama sensor Nilai tegangan terukur Data buku Kesimpulan

1 CKP sensor
2 MAP sensor
3 TP sensor
4 IAT sensor
5 BAS sensor
6 O2 sensor
7 EOT sensor
8 ECT sensor
9 ……………….
No Nama Komponen Nilai tegangan masuk Data buku Kesimpulan

1 ECU
No Nama Aktuator Nilai tegangan masuk Data buku Kesimpulan

1 Injektor
2 Koil
3 MIL
4 IACV/FIDs
5 …………..
6 …………..

LK 4 : Identifikasi throuble code pada sistem EMS sepeda motor.
Prosedur kerja :

tentang Pemeriksaan dan Perbaikan Komponen Sistem Injeksi terutama
tentang prosedur cara membaca trouble code dan cara meresetnya.
c. Lakukan simulasi malafungsi pada system bersama teman Anda dengan

bimbingan/pantauan instruktur untuk membuat throuble code dan dengan
mandiri temukan dan catat hasilnya dengan mengisi kolom yang tersedia.
Jangan lupa lihat buku manual!.

Tahun perakitan/ CC
No Kode Gangguan
Gangguan yang Ditemukan Keterangan
yang terjadi
1
2
3
4
5
6
7
….

E. Latihan/ Kasus /Tugas
1. Gambarkan secara bagan prinsip kerja EMS sepedamotor

2. Jelaskan akibat jika nilai tahanan sensor temperature mesin (EOT) di bawah
nilai standar:
a. ketika mesin dingin (diatas standar)
b. ketika mesin panas
3. Jelaskan akibat yang terjadi jika Fast Idle Speed (FID) rusak
4. Jelaskan fungsi Bank Angle Sensor
5. Apa akibat yang terjadi jika setelan TPS pada sepedamotor Yamaha vixion
nilainya diluar spesifikasi
F. Rangkuman
Prinsip kerja Engine Management System pada sepeda motor bekerja seperti
sebuah perangkat computer yang di gunakan dikantor kantor atau keperluan yang
lain, yaitu terdiri dari inputan data, kemudian data inputan diproses di dalam
Central Prosessor Unit (CPU) dan akhirnya menhasilkan data output.
Secara sederhana proses tersebut dapat digambar menjadi bagan seperti di
bawah ini
Data inputan terdiri dari:
1. Sensor putaran (crank sensor) berfungsi untuk mengirimkan sinyal putaran

mesin
2. Sensor tekanan udara masuk (MAP) berfungsi mengirim sinyal perubahan
tekanan udara di dalam manifold

3. Sensor temperature udara masuk (IAT) berfungsi mengirim sinyal perubahan

temperature udara di dalam manifold
4. Sensor temperature mesin (EOT) berfungsi mengirim sinyal perubahan
temperature mesin kendaraan
5. Sensor putaran gas (TPS) berfungsi mengirimkan sinyal perubahan posisi grip
gas tangan
6. Sensor kemiringan (BAS) berfungsi sebagai pengaman ketika kendaraan jatuh
(roboh) mengirimkan sinyal perubahan posisi kendaraan sehingga ECU akan
mematikan injector, pompa bahan bakar dan sistem pengapian.
7. Prosessor (ECU) mengolah data inputan sinyal dari sensor untuk diteruskan ke
actuator yang terdiri dari Pompa bahan bakar yang berfungsi mengalirkan
bahan bakar ke injector. Injector berfungsi menyemprotkan bahan bakar. Coil
pengapian membakar campuran bahan bakar. Mal function indicator lamp
(lampu MIL yang berfungsi memberikan sinyal gangguan berupa kode kedipan
G. Umpan Balik dan Tindak Lanjut
Jawablah pertanyaan-pertanyaan di bawah ini dendan jawaban “Ya” atau “Tidak”
Jawaban harus jujur dan professional sesuai kondisi Anda yang sebenarnya. Jika
Anda belum mampu menjawab “Ya” minimal 6 butir berarti Anda harus
mengulangi bab ini dengan pantang menyerah, disiplin dan kerja keras. Berdiskusi
dan bekerjasalah dengan teman atau sejawat dengan menumbuhkan sikap saling
menghargai, tidak memaksakan kehendak, berpikir terbuka dan tetap kritis secara
professional. Jika Anda mampu menjawab “Ya” minimal 6 butir berarti Anda sudah
menguasai sebagian besar materi. Silahkan Anda menambah pengetahuan dari
buku atau internet. Tetaplah Anda menjadi guru yang belajar sepanjang hayat,
pantang menyerah dan disiplin dalam belajar.

No Pernyataan Ya Tidak
1 Saya dapat menjelaskan prinsip kerja sistem EMS
sepedamotor
2 Saya dapat menjelaskan komponen data inputan
3 Saya dapat menjelaskan nama komponen data output
4 Saya dapat menjelaskan prinsip kerja prosessor
5 Saya dapat menjelaskan cara kerja sensor
6 Saya dapat menjelaskan cara kerja aktuator
komponen sensor
komponen sensor
Selanjutnya setelah Anda menyelesaikan latihan kegiatan praktek, latihan soal

melakukan penilaian diri dalam modul ini diharapkan Anda mempelajari kembali
bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk dipahami secara
mendalam dengan sungguh-sungguh dan disipilin sebagai bekal dalam
melaksanakan tugas keprofesian guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil
pelaksanaan uji kompetensi guru dengan ketuntasan minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti

uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas
nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib
mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.

Pengembangan Soal Hots
(Lembar Kerja 05 : Pengembangan Soal)
Petunjuk:
1) Bacalah bahan bacaan Modul Penilaian dan Evaluasi Pembelajaran Kelompok
Kompetensi H (Pedagogik).
2) Buatlah 2 (dua) soal pilihan ganda dan 1 (satu) soal uraian HOTS (Higher Order
Thinking Skill) untuk tiap kegiatan pembelajaran dari modul Pemeliharaan
Engine Managemant System (EMS) Sepedamotor.
3) Dalam pembuatan soal pilihlah standar kompetensi guru (dapat Anda lihat pada
sub bab Peta Kedudukan Modul) dan indikator pencapaian kompetensi pada
tiap kegiatan pembelajaran
4) Masing-masing soal dituliskan dalam tabel kisi – kisi soal.

Kelompok Kompetensi : J
Modul : Pemeliharaan Engine Managemant System
(EMS) Sepedamotor
Bentuk
Soal
No SKG Materi IPK
(PG /
Uraian)
• KB 1 : Sistem
Pengaliran .1 Menelaah sistem
Pemelihara
injeksi bensin
an Engine Bahan Bakar
Managema .1 Mendiagnosa
• KB 2 : kerusakan pada
1 nt System
Pemeriksaan sistem injeksi bahan
(EMS) bakar bensin
dan Perbaikan
Sepedamot .2 Memperbaiki
Komponen kerusakan pada
or
Sistem Injeksi sistem injeksi bahan
bakar bensin

Kaidah Penulisan Soal Bentuk Pilihan Ganda

a. Materi
• Soal harus sesuai dengan indikator soal dalam kisi-kisi.
• Pilihan jawaban harus homogen dan logis ditinjau dari segi materi. Artinya
semua pilihan jawaban harus berasal dari materi yang sama seperti yang
terkandung dalam pokok soal, penulisannya harus setara, dan semua pilihan
jawaban harus berfungsi.
• Setiap soal harus mempunyai satu jawaban yang benar atau yang paling
benar.
b. Konstruksi
• Pokok soal harus dirumuskan secara jelas dan tegas.
• Rumusan pokok soal dan pilihan jawaban harus merupakan pernyataan yang
berkaitan dengan materi yang ditanyakan.
• Pokok soal jangan memberi petunjuk ke arah jawaban yang benar.
• Pokok soal jangan mengandung pernyataan yang bersifat negatif ganda.
• Panjang rumusan pilihan jawaban harus relatif sama.
• Pilihan jawaban jangan mengandung pernyataan, "Semua jawaban salah",
atau "Semua jawaban benar".
• Pilihan jawaban yang berbentuk angka harus disusun berdasarkan urutan
besar kecilnya nilai angka tersebut, dan pilihan jawaban berbentuk angka
yang menunjukkan waktu harus disusun secara kronologis.
• Gambar, grafik, tabel, diagram, dan sejenisnya yang terdapat pada soal harus
jelas dan berfungsi.
• Butir materi soal jangan bergantung pada jawaban soal sebelumnya.
c. Bahasa
• Setiap soal harus menggunakan bahasa yang sesuai dengan kaidah Bahasa
Indonesia.
• Jangan menggunakan bahasa yang berlaku setempat.
• Pilihan jawaban jangan mengulang kata atau frase yang bukan merupakan
satu kesatuan pengertian. Letakkan kata tersebut pada pokok soal.

Kaidah penulisan soal uraian

a. Materi
• Soal harus sesuai dengan indikator
• Batasan jawaban yang diharapkan harus jelas
• Isi materi sesuai dengan pelajaran
• Isi materi yang ditanyakan sudah sesuai dengan jenjang sekolah/kelas
b. Konstruksi
Rumusan kalimat soal harus menggunakan kata tanya/perintah yang menuntut
jawaban terurai.
Buatkan petunjuk yang jelas tentang cara mengerjakan soal
Buatlah pedoman penskoran segera setelah soal disusun dengan pendekatan
skor 1 benar dan salah 0.
Hal-hal yang menyertai soal: tabel, gambar, grafik, peta, atau yang sejenisnya
harus disajikan dengan jelas dan terbaca.
c. Bahasa
Butir soal menggunakan kalimat yang sederhana dan komunikatif
Butir soal tidak mengandung kata yang dapat menyinggung perasaan siswa
Butir soal tidak menggunakan kata yang menimbulkan penafsiran ganda

Contoh Pengembangan soal Pilihan ganda
KARTU SOAL
Kelompok Kompetensi :J
Nama Penyusun : Agus Wahyudi
Buku Sumber: Modul Pemeliharaan Engine
Standar Kompetensi Managemant System (EMS) Sepeda Motor
Guru Soal
Pemeliharaan Engine 1. Pada gambar komponen sistem bahan
Managemant System bakar di bawah ini, aliran bahan bakar yang
(EMS) Sepeda Motor ke arah “B” akan menuju ke …
Materi KB 1 :
Sistem Pengaliran Bahan
Bakar
Indikator
Mendiskripsikan sistem
EMS
a. Tangki bensin
b. Filter bahan bakar
c. Injektor
d. Regulator tekanan bahan bakar.
No. Soal Kunci Jawaban
1 b. Injektor

Contoh Pengembangan Soal Uraian
KARTU SOAL
Kelompok Kompetensi :J
Nama Penyusun : Agus Wahyudi
Standar Kompetensi Buku Sumber: Modul Pemeliharaan Engine Managemant

Guru System (EMS) Sepedamotor
Pemeliharaan Soal
Engine Managemant 1. Apakah pengaruhnya terhadap tekanan bahan bakar
System (EMS) jika katup “A” pada gambar komponen sistem bahan
Sepedamotor bakar di bawah ini selalu membuka baik pada saat
Materi mesin hidup maupun saat mesin mati?
Pemeriksaan Dan
Perbaikan
Komponen Sistem
Injeksi
Indikator
Mendiagnosa
kerusakan pada
sistem injeksi bahan
bakar bensin

1 Saat mesin hidup tekanan bahan bakar menjadi rendah dan
saat mesin mati tekanan bahan bakar nol/tidak ada.
➢ Buatlah soal secara mandiri dan penuh percaya diri.

➢ Bahaslah soal yang telah Anda buat bersama teman-teman
Anda/pembibing/intruktur di kelas

KARTU SOAL
Paket Keahlian :
Kelompok Kompetensi :
Nama Penyusun :
Standar Kompetensi Buku Sumber:

Guru Soal
.
Materi
Indikator

Kunci Jawaban Latihan Soal
A. KUNCI JAWABAN LATIHAN SOAL KB 1 :
Sistem Pengaliran Bahan Bahan Bakar
1. Keuntungan fuel injection type
a. Menyempurnakan atomisasi (bahan bakar memaksa masuk ke intake yang

menyempurnakan campuran)
b. Distribusi bahan bakar yang lebih baik (campuran udara bahan bakar
disuplai dengan jumlah yang sesuai ke silinder)
c. Putaran stationer lebih lembut (campuran bahan bakar dan udara yang kurus
tidak menjadikan putaran mesin kasar oleh karena disribusi bahan bakar
lebih baik dan kecepatan atomisasi yang rendah)
d. Irit (efisiensi tinggi oleh karena takaran campuran bahan bakar yang lebih
tepat, atomisasi, distribusi dan adanya sistem pemutus bahan bakar)
e. Emisi gas buang rendah (ketepatan takaran campuran udara dan bahan
bakar yang menjadikan sempurnanya pembakaran dapat mengurangi emisi
gas buang)
f. Meningkatkan tenaga mesin (ketepatan takaran campuran pada silinder dan

aliran udara yang ditingkatkan dapat menghasilkan tenaga yang lebih besar)
2. Perbedaan injector berdasarkan
a. Jumlah injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :
Single point injection
Single point injection system biasa di sebut jumlah throttle body injection (TBI)
sebuah injector terletak di throttle body pada intake, bensin disemprotkan
ditengah-tengah intake untuk menyuplai kebutuhan bahan bakar ke silinder
Multi point injection

Multi point injection, system yang mempunyai injector pada setiap saluran untuk
menyuplai bensin pada masing-masing silinder. Bensin disemprotkan ke masing-
masing saluran pada intake valve. Oleh karena itu istilah multi point (lebih dari satu
lokasi/titik) fuel injection digunakan.
b. Berdasarkan penempatan injector-nya sistem injeksi di bagi menjadi 2 yaitu :
Indirect injection
Indirect injection system, menyeprotkan bahan bakar ke intake seperti yang

digunakan pada sistem penginjeksian mesin bensin, bensin disemprotkan tidak
langsung kedalam ruang bakar
Direct injection
Pada direct injection sistem bahan bakar diseprotkan langsung ke dalam ruang
bakar.
3. Bagan Sistem Pengaliran Bahan Bakar
Secara sederhana bagan pengaliran dapat digambarkan seperti gambar di bawah

ini

Keterangan
Sistematika pengaliran bahan bakar :Tangki bensin Filter hisap bensin pompa
bensin Pressure regulator kembali ke tangki bensin(Pada pressure regulator
mengatur tekanan yang masuk ke slang bensin secara konstan menuju injektor).
4. Fuel Pressure regulator berfungsi untuk mengatur tekanan bahan bakar yang
menuju injector agar selalu konstan
5. Akibat yang ditimbulkan jika tekanan Fuel Pressure regulator adalah bentuk
semprotan tidak sempurna sehingga campuran kurang homogen akibatnya
pembakaran tidak sempurna sehingga daya mesin menjadi berkurang.
B. KUNCI JAWABAN LATIHAN SOAL KB 2 :

Pemeriksaan Dan Perbaikan Komponen Sistem Injeksi
1. Gambar bagan prinsip kerja EMS adalah sebagai berikut;
2. Akibat yang ditimbulkan

a. Ketika dingin : semprotan bahan bakar terlalu banyak sehingga campuran
menjadi terlalu kaya, daya mesin turun drastic
b. Ketika panas : semprotan secara bertahap akan dikurangi (campuran miskis)
kemudian semprotan bahan bakar dihentikan, mesin jadi berhenti (mati)
3. FIDs berfungsi sebagai penambah jumlah campuran jika Rusak (macet) selalu
menutup maka jumlah campuran tidak sesuai pada setiap putan mesin,
akibatnya mesin mudah mati (tidak bisa stasioner), jika macetnya selalu
membuka maka berakibat putaran mesin selalu tinggi.
4. Sensor kemiringan (BAS) berfungsi sebagai pengaman ketika kendaraan jatuh
(roboh) mengirimkan sinyal perubahan posisi kendaraan sehingga ECU akan
mematikan injector, pompa bahan bakar dan sistem pengapian.

5. Akibatnya putaran mesin stasioner tidak rata, ketika deselerasi putaran mesin
tidak langsung bisa turun sehingga engine fuel cut off tidak berfungsi.


Evaluasi
1. Apabila letak injektor berada di intake manifold /dekat katup masuk, maka
sistem injeksi tersebut disebut dengan istilah …
a. Indirect injection
b. Direct injection
c. Multy point injection
d. Single point injection
2. Beberapa keunggulan sisten EFI dibanding sistem karburator antara lain emisi
gas buang lebih rendah, lebih irit dan …
a. Bebas perawatan
b. Mudah dihidupkan pada segala temperature
c. Saat pengapian selalu tetap
d. Tidak diperlukan penyetelan putaran stasioner.
3. Menurut buku manual. tahanan injektor adalah 10,2 - 11,4 Ohm pada suhu 20
°C. jika pengukuran dilakukan pada temperatur 60 °C, maka nilai tahanannya
...
a. Lebih kecil
b. Tetap
c. Lebih besar
d. Tak terhingga
4. Pada saat mesin masih dingin ECU akan menaikkan putaran mesin dengan
cara memerintahkan FIDs agar …
a. menutup saluran udara by pass
b. mengurangi aliran udara di saluran by pass
c. menyemprotkan bahan bakar lebih banyak.
d. membuka saluran udara by pass lebih besar

5. Pada sistem EFI sepeda motor setelah bensin mengalir ke pompa,

selanjutnya bensin akan mengalir menuju …
a. regulator tekanan
b. injektor
c. tangki
d. filter bahan bakar
6. Jika pada saat dingin putaran stasioner motor dengan system EFI terlalu
rendah, pemeriksaan pertama yang harus dilakukan adalah memeriksa …
a. Koil
b. IACV
c. MIL
d. DLC
7. IAT sensor berfungsi untuk mendeteksi .... udara di intake manifold.

a. Kecepatan
b. Jumlah
c. Temperature
d. Tekanan
8. Ketika terjadi kebocoran bahan bakar melalui quick connect fitting pada
injektor, maka yang harus kita lakukan adalah …
a. Mengganti injektor
b. Mengencangkan klem pengikat
c. Memberi lem kkhusus
d. Mengganti seal perapat/selang
9. Setelah pompa bensin/selang bahan bakar dipasang, sebelum motor

dihidupkan kunci kontak harus di“ON-OFF”kan 2 atau 3 kali. Hal ini dilakukan
dengan tujuan utamanya adalah …
a. Menghilangkan udara yang terdapat di dalam pompa bensin
b. Agar selang bensin terisi penuh sampai injektor
c. Memastikan tidak ada kebocoran pada sistem penyaluran bahan bakar.
d. Agar injektor langsung mengabut dengan halus saat distarter

10. Nama sensor yang jika sensor tersebut rusak atau kabel penghubungnya
terlepas dapat menyebabkan injektor dan koil tidak bekerja adalah...
a. CKP sensor
b. MAP sensor
c. TP sensor
d. EOT sensor
11. Pada kendaraan yang mempunyai throttle unit (TP, MAP dan IAT sensor), jika
nilai tahanan pada TPS tidak sesuai maka harus dilakukan…
a. Penyetelan TPS
b. Pembersihan TPS
c. Penggantian TPs saja.
d. Pengantian TPS, IAT dan MAP
12. Pada saat sepeda motor dengan sistem EFI terjatuh, ECU akan menghentikan
penyemprotan bahan bakar dan bunga api dari koil berdasarkan informasi dari
sensor …
a. ECT sensor
b. BAS
c. TP sensor
d. O2 sensor.

Kunci Jawaban Evaluasi
1 A Indirect injection
2 B Mudah dihidupkan pada segala temperature
3 C Lebih besar
4 D Membuka saluran udara by pass lebih besar
5 A Regulator tekanan
6 B IACV
7 C Temperatur
8 D Mengganti seal perapat/selang
9 C Memastikan tidak ada kebocoran pada sistem
penyaluran bahan bakar.
10 A CKP sensor
11 D Pengantian TPS, IAT dan MAP
12 B BAS

Penutup
A. Kesimpulan
Sistem EFI adalah suatu sistem suplai bahan bakar dengan menggunakan
teknologi kontrol secara elektronik yang mampu mengatur pasokan bahan bakar
dan udara secara optimal yang dibutuhkan mesin pada setiap keadaan. Bagian
yang tak terpisahkan dari system EFI adalah sistem kontrol elektronik yang terdiri
dari beberapa sensor seperti sensor tekanan intake manifold (MAP), sudut
bukaan throttle (TP), temperatur udara masuk (IAT), temperatur oli (EOT), sudut
kemiringan jatuhnya kendaraan (BAS) dan selanjutnya input signal (data) dari
masing-masing sensor dikirim ke ECM, kemudian ECM menentukan lamanya
injeksi yang tepat dan mengirimkan signal output ke injektor dan menginjeksikan
bahan bakar ke intake manifold sesuai signal yang dibutuhkan.
Untuk pemeliharaan EMS sepeda motor hal-hal berikut perlu diperhatikan :

a. Perhatikan jika Saudara melakukan pekerjaan yang membutuhkan
kecermatan tinggi. Lakukan dengan hati-hati dan penuh rasa tanggung jawab.
misalnya keselamatan kerja pada saat membongkar komponen system bahan
bakar, jangan sampai ada percikan api/merokok pada saat saudara bekerja.
Pastikan tersedia alat pemadam kebakaran dan Saudara mampu secara
mandiri mengoperasikannya.
b. Pada saat menangani limbah oli dan lain-lain, perhatikan tentang kebersihan
lingkungan dan keamanan serta keselamatan baik untuk diri Saudara sendiri,
orang lain maupun lingkungan sekitar
c. Saat saudara bekerja dengan udara bertekanan tinggi (udara kompresor) tetap
fokuslah pada pekerjaan. Jangan bermain-main dengan pistol udara. Jangan
mengarahkan pistol udara ke bagian tubuh Saudara maupun teman saudara
karena sangat berbahaya dan dapat menimbulkan kematian.
d. Apabila saudara menghidupkan mesin di dalam ruangan, pastikan ada

ventilasi yang baik dan ada saluran gas buang yang aman

e. Jika saudara melakukan pemeriksaan tahanan atau tegangan pada suatu

komponen, pastikan Saudara mampu mengakses informasi yang ada di dalam
buku manual yang sesuai.
f. Beberapa komponen listrik mungkin dapat rusak jika terminal atau connectors
disambungkan atau dilepaskan sementara kunci kontak pada posisi “ON” dan
ada aliran listrik.
B. Tindak Lanjut
Selanjutnya Guru setelah menyelesaikan latihan dalam modul ini diharapkan

mempelajari kembali bagian-bagian yang belum dikuasai dari modul ini untuk
dipahami secara mendalam sebagai bekal dalam melaksanakan tugas keprofesian
guru dan untuk bekal dalam mencapai hasil pelaksanaan uji kompetensi guru
dengan ketuntasan minimal materi 80%.
Setelah mentuntaskan modul ini maka selanjutnya guru berkewajiban mengikuti

uji kompetensi. Dalam hal uji kompetensi, jika hasil tidak dapat mencapai batas
nilai minimal ketuntasan yang ditetapkan, maka peserta uji kompetensi wajib
mengikuti diklat sesuai dengan grade perolehan nilai yang dicapai.

Glosarium
Choke
Komponen yang berfungsi memperkaya campuran bahan bakar dan udara
Idling
Putaran stasioner (mesin berputar tanpa beban), handel gas tidak di tarik
Intake manifold
Saluran masuk bahan bakar dan udara menuju ruang bakar
Intake valve
Katup pang membatasi (membuka dan menutup) pada saluran masuk bahan
bakar dan udara dengan ruang bakar
2P Connector
Sambungan kabel penghubung yang mempunyai jumlah kabek 2 buah
Retainer
Penahan sambungan selang bahan bakar agar rapat tidak bocor
Fast Idle Speeds (FIDs)
Komponen yang berfungsi mempertahan putan mesin pada posisi putaran
stasioner
Pick Up Coil
Komponen yang berfungsi membangkitkan tegangan pulsa yang terletak pada
rangkaian generator pembangkit tegangan AC


Daftar Pusaka
AHM, (PT Astra Honda Motor).Pengetahuan Produk. Jakarta: Astra Honda

Training Centre.
AHM, Buku Pedoman reparasi Honda Supra X 125.Jakarta: PT. Astra Honda
Motor
AHM, Buku Pedoman r eparasi Honda PGM-FI Supra X 125. Jakarta: PT.
Astra Honda Motor
Divisi Perawatan Sepeda Motor.____.Petunjuk Perawatan Suzuki

Shogun.Jakarta: PT. Indomobil Suzuki international
Jalius Jama.1982.Motor Bensin. Jakarta : Ghalia Indonesia.
Modul Pelatihan. Teknik Sepedamotor 2007. VEDC Malang
Technical Service Division, 2012. PT. Astra Honda Motor - Astra Honda Training
Centre – Technical Training Dept.
YTA. 2006. Yamaha Technical Academy. Jakarta

MODUL
KOMPETENSI KEAHLIAN
TEKNIK SEPEDA MOTOR
PEDAGOGIK:
TINDAKAN REFLEKTIF UNTUK PENINGKATAN KUALITAS
PEMBELAJARAN
Penulis:
Dr. Muljo Rahardjo; 08123306593; muljorahardjo@yahoo.com
Penelaah:
Prof. Gunadi; gunadi.hs@um.ac.id
Drs. Suryanto, M.Pd.

Tim Desain Grafis
Copyright © 2017
Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan
Bidang Otomotif dan Elektronika, Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga
Kependidikan

Dilarang mengcopy sebagian atau keseluruhan isi buku ini untuk kepentingan
komersial tanpa izin tertulis dari Kementerian Pendidikan Kebudayaan
Daftar Isi
Hal
Daftar Isi ............................................................................................................ iii
Daftar Gambar .................................................................................................... v
Daftar Tabel ....................................................................................................... vi
Daftar Lembar Kerja ......................................................................................... vi
Pendahuluan ...................................................................................................... 1
A. Latar Belakang ........................................................................................................ 1
B. Tujuan ..................................................................................................................... 1
C. Peta Kompetensi ..................................................................................................... 2
D. Ruang Lingkup ........................................................................................................ 2
E. Cara Penggunaan Modul ........................................................................................ 3
Kegiatan Pembelajaran 1 Refleksi Pembelajaran ............................................ 9

A. Tujuan ..................................................................................................................... 9
B. Indikator Pencapaian Kompetensi .......................................................................... 9
C. Uraian materi ........................................................................................................... 9
D. Aktivitas Pembelajaran .......................................................................................... 14
E. Latihan ................................................................................................................... 15
F. Rangkuman ........................................................................................................... 15
G. Balikan dan Tindak Lanjut ..................................................................................... 15
Kegiatan Pembelajaran 2 Konsep Penelitian Tindakan Kelas (Ptk) ............. 17

A. Tujuan ................................................................................................................... 17
B. Indikator keberhasilan ........................................................................................... 17
C. Uraian Materi ......................................................................................................... 17
E. Latihan / Kasus / Tugas ........................................................................................ 23
F. Rangkuman ........................................................................................................... 26
Kegiatan Pembelajaran 3 Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK).......... 29

A. Tujuan ................................................................................................................... 29
B. Indikator Pencapaian Kompetensi ........................................................................ 29
C. Uraian Materi ......................................................................................................... 29
E. Latihan / Kasus / Tugas ........................................................................................ 33
Direktorat Jendral Guru dan Tenaga Kependidikan | iii

F. Rangkuman ........................................................................................................... 34
Kegiatan Pembelajaran 4 Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .......... 35

A. Tujuan .................................................................................................................... 35
B. Indikator Pencapaian Kompetensi......................................................................... 35
C. Uraian Materi ......................................................................................................... 35
E. Latihan / Kasus / Tugas ......................................................................................... 40
F. Rangkuman ........................................................................................................... 40
Penutup ............................................................................................................ 43
A. Kesimpulan ............................................................................................................ 43
B. Balikan dan Tindak Lanjut ..................................................................................... 43
Kunci Jawaban Latihan ................................................................................... 45

A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran .................................................. 45
A. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .................... 45
B. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .................. 45
C. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK) .......... 46
Evaluasi ............................................................................................................ 49
Kunci Jawaban Evaluasi ................................................................................. 51
Daftar Pustaka.................................................................................................. 53
Daftar Lembar Kerja......................................................................................... 55
iv | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Daftar Gambar
Hal
Gambar 0. 1. Alur Pembelajaran Tatap Muka ...................................................... 3
Gambar 0. 2 Alur Pembelajaran Tatap Muka Penuh ............................................ 4
Gambar 0. 3 Alur Pembelajaran Tatap Muka Model In-On-In .............................. 6
Gambar 2. 1 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin ................................. 19
Gambar 2. 2 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggart .............. 20
Gambar 2. 3 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot ................................. 21
Direktorat Jendral Guru dan Tenaga Kependidikan |v

Daftar Tabel
Hal
Tabel 0. 1. Daftar Lembar Kerja Modul ................................................................ 8
Tabel 1. 1. Contoh Format Refleksi Pembelajaran ............................................. 12
Daftar Lembar Kerja
Hal
LK 1. Refleksi Pembelajaran...............................................................................55
LK 2. Konsep Penelitian Tindakan Kelas............................................................56
LK 3. Proposal Penelitian Tindakan Kelas..........................................................57
LK 4. Laporan Penelitian Tindakan Kelas ..........................................................58
vi | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Pedagogi KK J
Pendahuluan
A. Latar Belakang
Seorang pendidik harus mengenal secara baik kondisi dan situasi yang ada di
dalam kelas, terutama yang berkaitan dengan peserta didik. Situasi pembelajaran
perlu mendapat perhatian utama, sehingga pencapaian kompetensi dapat
diperoleh secara maksimal. Kesulitan peserta didik selama pembelajaran harus
dapat dideteksi dengan baik oleh pendidik. Begitu pula kegiatan yang paling
disukai oleh peserta didik juga perlu diketahui oleh pendidik. Kesemuanya itu
harus digali oleh pendidik untuk kepentingan pengembangan pembelajaran yang
efektif. Ada beberapa cara untuk menggali hal tersebut, salah satu diantaranya
adalah tindakan reflektif. Tindakan reflektif sangat efektif untuk peningkatan
kualitas pembelajaran. Karena pendidik dapat mengetahui sejauh mana
penguasaan kompetensi oleh peserta didik, dan apa saja kesulitan yang dialami
oleh mereka. Setelah mencermati betapa pentingnya tindakan reflektif bagi para
pendidik, maka modul ini disajikan untuk memberikan sumbangan pemikiran yang
berkaitan dengan tindakan reflektif. Sikap jujur, cermat, terbuka, adil, toleran, dan
obyektif sangat diperlukan ketika melakukan tindakan reflektif. Sehingga hasil
akhir dapat dipertanggungjawabkan.
B. Tujuan
Setelah peserta diklat / guru pembelajar mempelajari dan memahami materi dalam
modul ini, dengan melalui proses evaluasi baik pengetahuan maupun
keterampilan, diharapkan peserta dapat:
1. Memahami Konsep Refleksi Pembelajaran
2. Memahami KonsepPenelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Membuat Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK), sesuai dengan tantangan
pembelajaran yang diampu
4. Menyusun Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) sesuai dengan temuan
faktual pembelajaran.
Direktorat Jendral Guru dan Tenaga Kependidikan |1

Pendahuluan
5. Melakukan tindakan reflektif untuk peningkatan kualitas pembelajaran secara

berkesinambungan.
C. Peta Kompetensi
PETA KOMPETENSI
POSISI MODUL
KODE UNIT
NAMA UNIT KOMPETENSI
KOMPETENSI
PED0100000-00 Perkembangan Peserta Didik
PED0200000-00 Teori Belajar dan Prinsip-Prinsip Pembelajaran
yang Mendidik
PED0300000-00 Pengembangan Kurikulum
PED0400000-00 Pembelajaran yang Mendidik
PED0500000-00 Pemanfaatan Teknologi Informasi dan
Komunikasi dalam Pembelajaran
PED0600000-00 Pengembangan Potensi Peserta Didik
PED0700000-00 Komunikasi Efektif, Empatik, dan Santun
PED0800000-00 Penilaian dan Evaluasi Pembelajaran
PED0900000-00 Pemanfaataan Hasil Penilaian dan Evaluasi
Pembelajaran
PED0100000-00 Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan Kualitas
Pembelajaran
D. Ruang Lingkup
Ruang lingkup yang perlu dipelajari dalam modul ini adalah:

1. Refleksi Pembelajaran
2. Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
3. Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
4. Laporan Hasil Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Pedagogi KK J
E. Cara Penggunaan Modul
Secara umum, penggunaan modul pada setiap Kegiatan Pembelajaran

disesuaikan dengan kondisi letak geografis unit kerja peserta dan karakteristik
mata diklat. Modul ini dapat digunakan dalam kegiatan pembelajaran guru, baik
untuk moda tatap muka dengan model tatap muka penuh maupun model tatap
muka In-On-In. Alur model pembelajaran secara umum dapat dilihat pada bagan
dibawah.
Gambar 0. 1. Alur Pembelajaran Tatap Muka
1. Deskripsi Kegiatan Diklat Tatap Muka Penuh
Kegiatan pembelajaran diklat tatap muka penuh adalah kegiatan fasilitasi

peningkatan kompetensi guru melalui model tatap muka penuh yang dilaksanakan
oleh unit pelaksana teknis dilingkungan ditjen. GTK maupun lembaga diklat
lainnya. Kegiatan tatap muka penuh ini dilaksanan secara terstruktur pada suatu
waktu yang di pandu oleh fasilitator.
Tatap muka penuh dilaksanakan menggunakan alur pembelajaran yang dapat
dilihat pada alur dibawah ini. (gambar 0.2)

Pendahuluan
Gambar 0. 2 Alur Pembelajaran Tatap Muka Penuh
Kegiatan pembelajaran tatap muka pada model tatap muka penuh dijelaskan di
bawah ini.
a. Pendahuluan
untuk mempelajari:
• deskripsi singkat tentang materi
• tujuan kegiatan pembelajaran secara menyeluruh
• materi pokok dalam modul
b. Mengkaji Materi
Pada kegiatan mengkaji materi modul, fasilitator memberi kesempatan kepada
guru sebagai peserta untuk mempelajari materi yang diuraikan secara singkat
sesuai dengan indikator kenerhasilan yang harus dicapai.
Guru sebagai peserta dapat mempelajari materi secara individual maupun
berkelompok dan dapat mengkonfirmasi permasalahan kepada fasilitator.
c. Melakukan aktivitas pembelajaran

Kegiatan pembelajaran pada aktivitas pembelajaran menggunakan pendekatan

Pedagogi KK J
yang secara langsung berinteraksi di kelas pelatihan bersama fasilitator dan

peserta lainnya. Baik itu melalui diskusi, simulasi, praktik, latihan, maupun studi
kasus yang dilakukan melalui lembar kerja.
Lembar kerja pada pembelajaran tatap muka penuh digunakan sebagai sarana
pemahaman materi-materi yang telah disusun sesuai dengan indikator
keberhasilan yang harus dicapai.
Pada aktivitas pembelajaran ini, peserta secara aktif menggali informasi,
mengumpulkan dan mengolah data, dan kemudian membuat kesimpulan sesuai
dengan isi materi yang dikaji.
d. Presentasi dan Konfirmasi

Pada kegiatan ini peserta melakukan presentasi hasil kegiatan, sedangkan
fasilitator melakukan konfirmasi terhadap materi, dan memandu pembahasan
bersama. Pada bagian ini peserta dan penyaji me-review materi berdasarkan
seluruh kegiatan pembelajaran
e. Persiapan Tes Akhir

Pada bagian ini fasilitator didampingi oleh panitia menginformasikan tes akhir yang
akan dilakukan oleh seluruh peserta yang dinyatakan layak mengikuti tes.
2. Deskripsi Kegiatan Diklat Tatap Muka In-On-In
Kegiatan diklat tatap muka dengan model In-On-In adalan kegiatan fasilitasi
peningkatan kompetensi guru yang menggunakan tiga kegiatan utama, yaitu In
Service Learning 1 (In-1), on the job learning (On), dan In Service Learning 2 (In-
2). Secara umum, kegiatan pembelajaran diklat tatap muka In-On-In tergambar
pada Alur Pembelajaran Tatap Muka Model In-On-In (gambar 0.3)
Kegiatan pembelajaran tatap muka pada model In-On-In dapat dijelaskan di bawah
ini.
a. Pendahuluan
untuk mempelajari:

Pendahuluan
• deskripsi singkat tentang materi

• tujuan kegiatan pembelajaran secara menyeluruh
• materi pokok dalam modul
Gambar 0. 3 Alur Pembelajaran Tatap Muka Model In-On-In
b. In Service Learning 1 (IN-1)

Kegiatan pembelajaran pada In Service Learning 1 (IN-1), dilakukan secara tatap
muka. Yang terdiri atas kegiatan mengkaji materi dan melakukan aktivitas
pembelajaran. Adapun penjelasannya diuraikan dibawah ini.
1) Mengkaji Materi
Pada kegiatan mengkaji materi modul, fasilitator memberi kesempatan kepada
guru sebagai peserta untuk mempelajari materi yang diuraikan secara singkat
sesuai dengan indikator keberhasilan yang harus dicapai.

Pedagogi KK J
Guru sebagai peserta dapat mempelajari materi secara individual maupun

berkelompok dan dapat mengkonfirmasi permasalahan kepada fasilitator.
Ketekunan dan kerjasama yang baik antar peserta akan mempermudah
pemahaman terhadap materi.
2) Melakukan aktivitas pembelajaran

Kegiatan pembelajaran pada aktivitas pembelajaran menggunakan pendekatan
yang secara langsung berinteraksi di kelas pelatihan bersama fasilitator dan
peserta lainnya. Baik itu melalui diskusi, simulasi, praktik, latihan, maupun studi
kasus yang dilakukan melalui lembar kerja yang disusun untuk kegiatan In 1.
Pada aktivitas pembelajaran ini, peserta secara aktif menggali informasi,
mengumpulkan dan mengolah data, dan kemudian membuat kesimpulan sesuai
dengan isi materi yang dikaji. Selanjutnya mempersiapkan rencana pembelajaran
untuk kegiatan On the Job Learning.
c. On the Job Learning (ON)

Kegiatan pembelajaran pada On the Job Learning (ON) dilakukan secara mandiri
di sekolah. Yang terdiri atas kegiatan mengkaji materi dan melakukan aktivitas
pembelajaran. Adapun penjelasannya diuraikan dibawah ini.
1) Mengkaji Materi
Pada kegiatan mengkaji materi modul, guru sebagai peserta mempelajari kembali
materi yang telah diuraikan pada In Service Learning 1 (IN1). Guru sebagai
peserta, mempelajari kembali materi sebagai bekal dalam mengerjakan tugas-
tugas yang ditagihkan pada kegiatan On the Job Learning (ON). Ketekunan dan
ketelitian akan sangat membantu keberhasilan pada kegiatan ini.
2) Melakukan aktivitas pembelajaran

Peserta melakukan kegiatan pembelajaran di sekolah maupun di kelompok kerja
berdasarkan rencana yang telah disusun pada IN1. Pada kegiatan ini peserta
melakukan kegiatan pembelajaran sesuai dengan rambu-rambu atau instruksi
yang tertera pada modul. Kegiatan pembelajaran dilakukan melalui diskusi,

Pendahuluan
simulasi, praktik, latihan, maupun studi kasus mengacu pada lembar kerja. Hal ini
dilakukan untuk memenuhi tagihan kegiatan On the Job Learning (ON). Sikap
tekun dan cermat sangat diperlukan pada kegiatan ini.
d. In Service Learning 2 (IN-2)

Pada kegiatan ini peserta mempresentasikan semua hasil tagihan ON, yang
kemudian dikonfirmasi oleh fasilitator. Dan selanjutnya dilakukan pembahasan
bersama. Pada bagian ini peserta dan penyaji me-review materi berdasarkan
seluruh kegiatan pembelajaran. Sikap jujur, terbuka, toleran, dan serius sangat
diperlukan pada kegiatan ini.
e. Persiapan Tes Akhir

Pada bagian ini fasilitator didampingi oleh panitia menginformasikan tes akhir yang
akan dilakukan oleh seluruh peserta yang dinyatakan layak mengikuti tes.
3. Lembar Kerja
Kegiatan pembelajaran untuk pemahaman dan pendalaman/penguatan modul,

mengacu pada lembar kerja yang telah dipersiapkan. Pada modul
Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan Kelompok Komptetansi J,
Pedagogi: “Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan Kualitas Pembelajaran” telah
disiapkan lembar kerja yang tertullis pada tabel 0.1 di bawah ini.
Tabel 0. 1. Daftar Lembar Kerja Modul

No. Kode LK Nama LK Keterangan
1 LK.1.1 Refleksi Pembelajaran TM, IN1, ON
2 LK.2.1 Konsep Penelitian Tindakan Kelas TM, IN1, ON
3 LK.3.1 Proposal Penelitian Tindakan Kelas TM, IN1, ON
4 LK.4.1 Laporan Penelitian Tindakan Kelas TM, IN1, ON
Keterangan.
TM : Digunakan pada Tatap Muka Penuh
IN1 : Digunakan pada In service learning 1
ON : Digunakan pada on the job learning

Pedagogi KK J
Refleksi Pembelajaran
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan refleksi, dan mengidentifikasi

permasalahan dengan cermat, serta manfaat tindakan refleksi terhadap kegiatan
pembelajaran yang akan dikembangkan secara adil dan obyektif.
Indikator keberhasilan materi pokok 1 “Refleksi Pembelajaran”, meliputi:

1. Refleksi terhadap proses dan hasil pembelajaran dilakukan sesuai dengan
kompetensi dasar yang diperoleh pada matapelajaran yang diampu
2. Hasil refleksi dirumuskan dalam bentuk rumusan masalah.
3. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan refrensi/rujukan/teori yang
berkaitan dengan perbaikan dan pengembangan pembelajaran
4. Hasil refleksi dimanfaatkan untuk menentukan metodologi pembelajaran
C. Uraian materi
Materi refleksi pembelajaran diuraikan dalam dua sub materi, yaitu: (1) Konsep
refleksi pembelajaran, dan (2) Pelaksanaan refleksi pembelajaran
Konsep Refleksi Pembelajaran
a. Pengertian Refleksi Pembelajaran

Pada setiap kegiatan pembelajaran, selalu dapat ditemukan adanya faktor
pendukung keberhasilan dan kendala-kendala yang muncul. Temuan ini tidak
boleh diabaikan, karena sangat bermanfaat untuk digunakan sebagai acuan
pembuatan rancangan perbaikan. Baik yang berkaitan dengan proses, maupun
sarana pendukung. Bertolak dari permasalahan inilah refleksi pembelajaran perlu
dilakukan. Terdapat berbagai pengertian yang dikemukakan oleh beberapa ahli.

Namun dalam modul ini definisi pengertian refleksi pembelajaran dikemukakan

berdasarkan kegiatan yang selama ini dilakukan oleh para pengajar (guru,
widyaiswara, instruktor, dan jenis penyaji yang lain). Sehingga refleksi
pembelajaran didefinisikan sebagai serangkaian kegiatan mendata hasil belajar,
dan faktor pendukung keberhasilan, serta berbagai kendala yang ditemui untuk
perbaikan kualitas pembelajaran.
b. Tujuan Refleksi Pembelajaran

Beberapa tujuan yang ingin diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran adalah
pernyataan di bawah ini.
1) Memperoleh gambaran spesifik hasil belajar: substansi yang dikuasai, dan
tingkat penguasaan peserta didik.
2) Memperoleh umpan balik tentang proses pembelajaran: yang sudah positif
dan yang masih perlu ditingkatkan.
3) Melakukan perbaikan proses pembelajaran berdasarkan umpan balik dan
hasil belajar setelah melalui kegiatan analisis.
c. Manfaat Refleksi Pembelajaran

Beberapa manfaat yang dapat diperoleh dari kegiatan refleksi pembelajaran, tiga
diantaranya adalah yang dinyatakan di bawah ini.
1) Tindakan perbaikan yang dipilih oleh guru lebih akurat, karena adanya
masukan peserta didik sesuai keadaan yang ada.
2) Perbaikan proses pembelajaran dapat dilakukan secara berkelanjutan. Hal ini
disebabkan oleh tindakan perbaikan yang sesuai dengan permasalahan
kelas/peserta didik.
3) Peningkatan hasil belajar dapat dicapai secara maksimal, karena tindakan
perbaikan yang dilakukan secara terus menerus ole pendidik.
Pelaksanaan Refleksi Pembelajaran
Kegiatan refleksi pembelajaran terdiri atas tiga langkah kegiatan, yaitu: analisis
pencapaian hasil belajar, analisis proses pembelajaran, dan merancang tindakan
perbaikan

Pedagogi KK J
a. Analisis pencapaian hasil belajar

Keberhasilan suatu kegiatan pembelajaran dapat dilihat dari hasil belajar yang
dicapai oleh peserta didik. Strategi apapun yang digunakan guru, bila hasilnya
maksimal, maka strategi tersebut dapat dianggap efektif. Begitu pula sebaliknya.
Hasil belajar peserta didik, menggambarkan kinerja yang dicapai oleh guru. Oleh
sebab itu hasil belajar peserta didik harus dianalisis, untuk mengetahui sejauh
mana efektivitas kegiatan pembelajaran yang dilaksanakan oleh guru.
Analisis hasil belajar dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu:
1) Menganalisis catatan hasil belajar oleh guru (hasil ulangan harian / tengah
semester / semester).
2) Meminta peserta didik menuliskan capaian hasil belajar yang dimiliki /
dirasakan.
b. Analisis proses pembelajaran

Kegiatan analisis proses pembelajaran dapat dilakukan dengan dua cara, yaitu
evaluasi diri oleh guru, dan meminta masukan dari peserta didik. Evaluasi diri
dapat dilakukan dengan cara mengingat kembali proses pembelajaran yang telah
dilakukan. Catatan-catatan tentang faktor pendukung keberhasilan dan kendala
yang ditemui selama proses pembelajaran berlangsung, sangat bermanfaat untuk
melakukan kegiatan evaluasi diri. Menggali masukan dari peserta didik dapat
dilakukan dengan cara mengajukan pertanyaan tentang:
1) materi apa saja yang sudah dikuasai
2) hal-hal apa saja yang mempermudah mereka memahami
3) kendala apa saja yang mereka hadapi selama proses pembelajaran.
Selanjutnya data yang diperoleh dari masukan peserta didik, dianalisis, dan
diklasifikasi sesuai dengan kelompok/kategori permasalahan dan tingkatan
masing-masing.
Direktorat Jendral Guru dan Tenaga Kependidikan | 11

Tabel 1. 1. Contoh Format Refleksi Pembelajaran
REFLEKSI
Nama : Tanggal:
Kelas :
No. Umpan Balik
1 Materi-materi yang telah dikuasai:
2 Tingkat penguasaan yang dimiliki terhadap materi (%):
3 Pendukung terhadap keberhasilan dalam pembelajaran:
4 Kendala yang dihadapi selama proses pembelajaran:
5 Saran perbaikan proses pembelajaran:
Merancang Tindakan Perrbaikan
Setelah kegiatan refleksi pembelajaran selesai dilakukan, akan diperoleh umpan

balik terhadap pelaksanaan pembelajaran. Umpan balik tersebut meliputi data
pencapaian hasil belajar dan proses pembelajaran. Sehingga tindaklanjut dari
refleksi pembelajaran diwujudkan dalam bentuk rancangan perbaikan
pembelajaran. Adapun fokus perbaikan disesuaikan dengan umpan balik yang
diberikan oleh peserta didik.
Berdasarkan hasil analisis terhadap pencapaian hasil belajar dan proses

pembelajaran, pendidik dapat merumuskan tindakan-tindakan perbaikan yang
relevan untuk dilaksanakan pada kegiatan pembelajaran berikutnya. Sehingga
perbaikan kualitas pembelajaran secara berkelanjutan dapat dilakukan. Dengan
demikian prestasi peserta didik secara terus-menerus juga dapat ditingkatkan.
Sehingga semua temuan dari umpan balik ditindaklanjuti menjadi rumusan

Pedagogi KK J
masalah yang harus diselesaikan oleh pendidik. Unsur-unsur dalam penyusunan

rancangan tindakan perbaikan, biasanya mencakup:
1) Pendalaman dan pengembangan kompetensi peserta didik.
Pendalaman kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang belum menguasai.
Sedangkan pengembangan kompetensi dilakukan untuk peserta didik yang sudah
memiliki penguasaan dengan baik. Strategi pendalaman dan pengembangan
kompetensi peserta didik dapat dilakukan melalui penggunaan metode
pembelajaran yang bervariasi. Penggunaan metode yang tepat, akan memberikan
dampak positif terhadap hasil pembelajaran. Temuan dari umpan balik ditundak
lanjuti menjadi rumusan masalah. Sehingga rumusan masalah yang dapat
disampaikan pada butir ini adalah: “metode apakah yang efektif untuk digunakan
melakukan pendalaman dan pengembangan komeensi peserta didik ?”. Atau
dengan rumusan masalah yang lain.
2) Peningkatan efektivitas penggunaan media pembelajaran.

Media pembelajaran memiliki peran penting pada kegiatan pembelajaran. Karena
itu penguasaan pendidik terhadap berbagai media pembelajaran yang digunakan
harus memadai. Sehingga dengan pemanfaatan medeia pembelajaran secara
efektif, akan meningkatkan kualitas pembelajaran. Yang pada akhirnya
kompetensi peserta didik akan meningkat, karena sangat dipengaruhi oleh
efektivitas penggunaan media tersebut. Sehingga rumusan masalah yang dapat
disampaikan pada butir ini adalah: “media pembelajaran apakah yang dapat
meningkatkan kompetensi X bagi peserta didik ?”. Atau dengan rumusan masalah
yang lain.
3) Peningkatan efektivitas strategi pembelajaran.

Pengelolaan kegiatan pembelajaran harus dikelola secara efektif, agar hasil
belajar menjadi maksimal.. karena itu perancangan strategi pembelajaran yang
tepat sangat diperlukan. Strategi pembelajaran yang dirancang harus disesuaikan
dengan umpan balik peserta didik yang diungkapkan pada saat refleksi
pembelajaran. Sehingga proses pembelajaran terlaksana sesuai dengan
keadaan/kondisi peserta didik. Sehingga rumusan masalah yang dapat
disampaikan pada butir ini adalah: “strategi pembelajaran apakah yang efektif

untuk meningkatkan kompetensi X bagi peserta didik ?”. Atau dengan rumusan
masalah yang lain.
4) Peningkatan efektivitas pemanfaatan lingkungan belajar.

Pembelajaran akan efektif apabila dapat memaksimalkan pemanfaatan
lingkungan belajar. Karena itu pendidik dituntut cermat terhadap lingkungan
belajar yang dimiliki. Potensi apa saja yang memungkinkan untuk dapat digunakan
sebagai penunjang kegiatan pembelajaran.Sehingga peserta didik dapat
berproses dengan lingkunganya dalam pembelajaran. Hal ini akan memeberikan
bekal yang sangfat positif bagi peserta didik. Laboratorium, perpustakaan,
lingkungan fisik dan sosial sekolah dan sarana yang lain memiliki potensi untuk
digunakan sebagai sumber belajar. Sehingga rumusan masalah yang dapat
disampaikan pada butir ini adalah: “lingkungan belajar apa yang dapat
meningkatkan kompetensi X bagi peserta didik ?”. Atau dengan rumusan masalah
yang lain.
Namun dalam merancang dan menjalankan tindakan perbaikan, ada yang harus
diperhatikan. Yaitu tindakan atau strategi apapun dapat dilakukan, tetapi semua
tindakan yang dipilih harus dirancang berdasarkan hasil refleksi. Sehingga
hasilnya akan maksimal.
Kegiatan yang harus dilakukan oleh peserta diklat dalam aktivitas pembelajaran
adalah mempelajari modul secara cermat, baik mandiri maupun kelompok.
Kegiatan dilakukan dengan cara membaca, merangkum berdiskusi dengan teman
sejawat, presentasi, mengerjakan latihan / kasus / tugas, dan merefleksi diri.
Kegiatan diwujudkan dalam bentuk mengerjakan LK 1. Refleksi Pembelajaran
(pada lampiran 1)

Pedagogi KK J
E. Latihan
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengisi format “REFLEKSI” dengan
menggunakan situasi pembelajaran dalam Diklat sebagai bahan pengisian format
tersebut. Selanjutnya melakukan kegiatan di bawah ini.
1. Merangkum dan menganalisis penguasaan materi oleh peserta Diklat
2. Merangkum dan menganalisis proses pembelajaran dalam Diklat
3. Merangkum dan menganalisis saran-saran perbaikan pembelajaran Diklat
4. Waktu pembahasan 30 menit
5. Mempresentasikan hasil kelompok @ 6 menit
F. Rangkuman
Sebagai pendidik harus menyadari bahwa tidak ada manusia yang sempurna,
kesalahan masih sering kita lakukan walau kadang tanpa menyadarinya. Karena
itu refleksi pembelajaran sangat diperlukan bagi pedidik. Refleksi pembelajaran
dapat dilakukan dengan evaluasi diri maupun melalui masukan dari peserta didik.
Secara spesifik dapat dilakukan dengan langkah-langkah: (1) analisis proses
pembelajaran, (2) analisis proses pembelajaran, dan (3) merancang tindakan
perbaikan. Namun yang perlu diingat, bahwa setiap tindakan perbaikan harus
dirancang berdasarkan hasil refleksi.
G. Balikan dan Tindak Lanjut
1. Balikan
a. Hal-hal apa saja yg sudah saudara kuasai berdasarkan pemahaman dan

pengalaman yang berkaitan dengan materi materi Refleksi Pembelajaran
b. Hal-hal apa saja yg masih belum saudara kuasai berdasarkan pemahaman
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Refleksi Pembelajaran?
c. Saran apa yang dapat saudara sampaikan terkait dengan proses
pembahasan materi Refleksi Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih
baik / lebih berhasil ?

2. Tindak lanjut
Peserta dinyatakan berhasil dalam mempelajari materi ini apabila telah mampu
menjawab soal-soal evaluasi / latihan dalam materi ini, tanpa melihat atau
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai minimal
80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi dengan cermat, tekun, dan
terprogram, sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80. Melakukan
pembahasan bersama peserta yang lain, sangat disarankan agar kedalaman
pemahaman dapat diperoleh.

Pedagogi KK J
Konsep Penelitian Tindakan Kelas (Ptk)
A. Tujuan
Peserta diklat memahami Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK), minimal dua
model (model Kurt Lewin dan model Kemmis & Taggart, atau model yang lain)
secara mandiri.
B. Indikator keberhasilan
Konsep penelitian tindakan kelas (PTK) dijelaskan sesuai dengan model Kurt
Lewin dan model Kemmis & Taggart.
C. Uraian Materi
Materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam dua sub materi,
yaitu: (1) Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik, dan Model Penelitian
Tindakan Kelas (PTK), dan (2) Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)
Pengertian, Tujuan, Manfaat, Karakteristik, dan Model Penelitian

Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi 1 “Pengertian, Tujuan, Manfaat, dan model Penelitian Tindakan Kelas
(PTK)”, diuraikan dalam empat unsur, yaitu: Pengertian PTK, Tujuan PTK,
Karakteristik PTK, dan model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”,
a. Penegertian Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Penelitian Tindakan Kelas (PTK) adalah kegiatan penelitian yang dilaksanakan
oleh peneliti (umumnya juga praktisi) di tempat pembelajaran (umumnya kelas)
untuk membuat peneliti lebih profesional terhadap pekerjaannya, memperbaiki

praktik-praktik kerja, melakukan inovasi serta mengembangkan ilmu pengetahuan

terapan (profesional knowledge).
b. Tujuan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Beberapa tujuan yang ingin dicapai dari pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK) di sekolah dinyatakan di bawah ini.
1) Memperbaiki situasi saat ini
2) Meningkatkan mutu proses dan output
3) Mengembangkan inovasi proses dan output
4) Meningkatkan kinerja yang terkait dengan mutu, inovasi, keefektifan, efisiensi,
dan produkivitas
5) Meningkatkan kemampuan profesional sebagai pendidik
6) Mengembangkan ilmu terapan/praktis.
c. Karakteristik Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Penelitian tindakan kelas sangat berbeda bila dibandingkan dengan jenis
penelitian yang lain, sehingga direkomendasikan untuk diterapkan di sekolah-
sekolah. Penyebabnya adalah karena penelitian tindakan kelas memiliki
karakteristik sebagai berikut:
1) Adanya tindakan nyata untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / kegiatan inovasi
2) Bersifat kualitatif, walaupun dapat menggunakan data kuantitatif
3) Didasarkan pada masalah atau tantangan nyata yang dihadapi pendidik
4) Penelitian dilakukan sambil menunaikan tugas
d. Model Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Ada beberapa model penelitian tindakan kelas, tiga diantaranya adalah: model
Kurt Lewin, model Kemis & Taggart, dan model John Elliott.
1) Model Kurt Lewin

Model Kurt Lewin menjadi acuan dari berbagai model penelitian tindakan yang ada
saat ini. Hal ini sangat wajar karena pada tahun 1934 Kurt Lewin sudah
memperkenalkan istilah penelitian tindakan (action research). Seiring dengan
berbagai pengalaman yang dimiliki, selanjutnya pada tahun 1940 an Kurt Lewin

Pedagogi KK J
memberikan penjelasan-penjelasan yang lebih spesifik tentang penelitian

tindakan. Penelitian tindakan ini kemudian berkembang menjadi penelitian
tindakan kelas. Siklus kegiatan pada model ini terdiri atas empat tahapan, yaitu:
perencanaan (planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi
(reflecting). Siklus tersebut dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Perencanaan
(planning)
Refleksi (reflecting) Tindakan

(acting)
Observasi
(observing)
Gambar 2. 1 Model Penelitian Tindakan Kelas Kurt Lewin
2) Model Kemmis & Taggart

Pada model Kemmis & Taggart, siklus kegiatan terdiri atas tiga tahapan, yaitu:
perencanaan (planning), tindakan dan pengamatan (acting & observing), dan
refleksi (reflecting). Siklus kegiatan model Kemmis & Taggart disajikan pada
gambar 2 di bawah ini.

Perencanaan (planning)
refleksi
(reflecting)
Tindakan dan Observasi (acting

& observing)
Perencanaan Tindakan dan Observasi (acting

(planning) & observing)
refleksi (reflecting)
Gambar 2. 2 Model Penelitian Tindakan Kelas Kemmis & Mc.Taggart
3) Model John Elliott

Pada model John Elliott, siklus kegiatan terdiri atas empat tahapan, yaitu:
perencanaan umum dan langkah tindakan, implementasi langkah tindakan,
pemantauan (monitoring) implementasi dan efeknya, dan penjelasan
kegagalan beserta efeknya.

Pedagogi KK J
Gambar 2. 3 Model Penelitian Tindakan Kelas John Elliot
Berdasarkan siklus kegiatan penelitian tindakan kelas pada tiga model yang telah
disebutkan, dapat disimpulkan bahwa secara umum siklus kegiatan memiliki
tahapan yang sama. Tahapan tersebut adalah: perencanaan (planning), tindakan
(acting), pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi 2 “Siklus Kegiatan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan
menjadi empat unsur, yaitu: perencanaan (planning), tindakan (acting),
pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting).
Berdasarkan paparan pada model-model penelitian tindakan yang telah disajikan,
secara umum dapat disimpulkan bahwa siklus kegiatan pada penelitian tindakan
kelas terdiri atas empat tahapan, yaltu: perencanaan (planning), tindakan (acting),

pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting). Sehingga saat ini banyak peneliti
yang mengunakan siklus kegiatan ini ketika melakukan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK). Berapapun jumlah siklusnya, tetapi tahapan pada masing-masing siklus
menggunakan empat tahapan tersebut.
a. Perencanaan (planning)
Perencanaan adalah kegiatan penulisan tentang hal-hal yang akan dilakukan,
perangkat yang diperlukan, dan waktu pelaksanaan. Sehingga yang hatrus
dilakukan peneliti pada tahap ini meliputi:
1) Perumusan tindakan menyelesaikan masalah / menghadapi tantangan /
kegiatan inovasi. Adalah menuliskan tindakan yang akan dilakukan dalam
upaya meningkatkan kinerja atau menyelesaikan masalah.
2) Identifikasi sumber daya manusia yang terlibat. Yaitu mendata siapa saja yang
akan dilibatkan / terlibat dalam kegiatan penelitian tindakan kelas.
3) Identifikasi perangkat yang digunakan. Yaitu mendata perangkat yang akan
digunakan selama penelitian berlangsung.
b. Tindakan (acting)
Tindakan adalah penerapan menyelesaikan masalah / menghadapi tantangan /
kegiatan inovasi. Yang harus diperhatikan peneliti pada tahap ini adalah:
1) Tindakan yang dilakukan sesuai dengan yang telah direncanakan (konsisten)
2) Penggunaan perangkat yang sesuai (instrumen, media)
3) Pengendalian waktu
4) Pengelolaan keterlibatan (bila melibatkan orang lain)
c. Pengamatan (observing)
Pengamatan adalah mencermati semua peristiwa yang terjadi selama proses
penerapan tindakan. Obyek pengamatan yang harus mendapatkan perhatian dari
peneliti meliputi:
1) Perubahan perilaku peserta didik
2) Faktor pendukung keberhasilan selain tindakan (media, strategi, perangkat,
fasilitas)
3) Kendala yang muncul selama proses penerapan tindakan
4) Prestasi hasil belajar

Pedagogi KK J
d. Refleksi (reflecting)
Refleksi adalah kegiatan menganalsis semua data hasil observasi selama proses
penerapan tindakan. Sehingga yang harus dilakukan oleh guru adalah:
1) Menghitung: nilai tertinggi, terendah, dan rerata prestasi hasil belajar
2) Membandingkan prestasi hasil belajar dengan prestasi sebelumnya
3) Mengaitkan perubahan perilaku dengan faktor pendukung keberhasilan
4) Mengaitkan perubahan perilaku dengan kendala yang muncul ketika proses
penerapan tindakan
Kegiatan diwujudkan dalam bentuk mengerjakan LK 2. Konsep Penelitian Tindaka
Kelas (pada lampiran 2)
E. Latihan / Kasus / Tugas
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyelesaikan tugas kelompok sebagai
sarana latihan dengan ketentuan di bawah ini.
1. Pilih salah satu topik berikut (sesuai pembagian kelompok)
a. Metode pembelajaran
b. Alat bantu pembelajaran
c. Model bimbingan
2. Diskusikan topik tersebut, rumuskan jawaban setiap butir pertanyaan di bawah
ini dan tuliskan pada kolom yang telah disediakan.
a. Alur Berpikir
(1). Tulislah masalah-masalah atau kendala-kendala yang dihadapi pendidik
(guru) ketika melaksanakan tugas pembelajaran sesuai dengan topik
yang dibahas!

(2). Pilihlah salah satu masalah yang paling penting dan segera
diselesaikan masalahnya!
(3). Berikan alasan mengapa masalah tersebut penting dan segera

diselesaikan masalahnya!
(4). Kemukakan faktor-faktor yang menyebabkan muculnya masalah tersebut!
(5). Rumuskan alternatif-alternatif penyelesaian masalah dan pilihlah salah

satu alternatif yang terbaik
1. Alternatif-alternatif penyelesaian masalah:
2. Alternatif yang terbaik:

Pedagogi KK J
b. Kerangka Kerja
Siklus 1
(1) Rencana Tindakan (berisi rumusan masalah dan rencana solusinya)
(2) Pelaksanaan Tindakan (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru
latihan/exercise)
(3) Pengamatan/Pengumpulan Data, Evaluasi Proses dan Hasil Tindakan

(catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)
Isilah format pengamatan untuk mengamati proses tindakan dalam siklus
PTK/PTS berikut ini!
No. Aspek yang diamati Data pendukung
4. Refleksi (catatan: dalam pelatihan ini, tahap ini baru latihan/exercise)

Catatan:
a. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
b. Kelompok 1 dan 2 membahas topik “a”
c. Kelompok 3 dan 4 membahas topik “b”
d. Kelompok 5 dan 6 membahas topik “c”
e. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
f. Waktu pembahasan 45 menit
g. Waktu pembahasan: 30 menit
F. Rangkuman
Penelitian tindakan kelas sangat bermanfaat bagi pendidik, sehingga

penggunaannya sangat dianjurkan dalam pembelajaran. Saat ini ada beberapa
model penelitian tindakan kelas, namun secara umum memiliki kesamaan pada
siklus kegiatan yang dilakukan. Yaitu menggunakan empat tahapan: perencanaan
(planning), tindakan (acting), pengamatan (observing), dan refleksi (reflecting). Hal
ini tidak mengherankan, karena berbagai model penelitian tindakan kelas tersebut
mengacu pada ide yang dikembangkan oleh Kurt Lewin. Sehingga walau jumlah
siklus kegiatan yang dilakukan bervariasi. para peneliti tetap menggunakan siklus
kegiatan dengan empat tahapan.
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Konsep Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
pembahasan materi Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar kegiatan
berikutnya lebih baik / lebih berhasil?

Pedagogi KK J
2. Tindak lanjut
membuka materi dengan nilai minimal 80. Bagi yang belum mencapai nilai
minimal 80 diharapkan untuk lebih giat mendalami lagi dengan cermat, tekun,
dan terprogram, sehingga dapat memperoleh nilai minimal 80. Melakukan


Pedagogi KK J
Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas

(PTK), secara sistematis.
Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) disusun secara sistematis, berdasarkan

permasalahan yang dihadapi oleh para pendidik dalam pembelajaran.
C. Uraian Materi
Materi “Peoposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan menjadi dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), dan (2) Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan dalam dua unsur, yaitu: (1) pengertian Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).
a. Pengertian Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

Langkah awal sebelum melakukan Penelitian Tindakan Kelas (PTK), peneliti harus
menyusun proposal. Proposal PTK merupakan rencana penelitian tindakan yang
akan digunakan sebagai pedoman dalam penerapan tindakan. Jika proposal
disusun dengan benar maka pelaksanaan PTK akan terarah sesuai dengan tujuan
akan dicapai. Sebaliknya, jika proposal salah, maka pelaksanaan PTK pun akan

salah pula. Oleh karena itu, proposal harus disusun dengan benar agar
pelaksanaan PTK dapat mencapai tujuan yang diharapkan.
b. Tujuan Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

1) merumuskan pokok pikiran tentang penelitian yang akan dilakukan
2) merumuskan rencana kegiatan penelitian yang akan dilakukan
3) menyampaikan pokok pikiran dan rencana kegiatan penelitian kepada pihak-
pihak terkait (berkepentingan).
Sistematika Penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi Sistematika Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) diuraikan

menjadi tiga unsur, yaitu: (1) Pendahuluan, (2) Kajian Pustaka, dan (3) Metode
Penelitian.
Terdapat banyak model sistematika penyusunan Proposal Penelitian Tindakan

Kelas (PTK), namun secara umum memuat hal-hal pokok seperti di bawah ini.
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
DAFTAR PUSTAKA
Sistematika penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) di atas

dijelaskan dengan uraian di bawah ini.

Pedagogi KK J
1. BAB I: PENDAHULUAN
Pada BAB I: PENDAHULUAN, memuat: latar belakang masalah, rumusan

masalah, tujuan penelitian, dan manfaat penelitian.
a. Latar Belakang
Berisi uraian singkat tentang kondisi nyata saat ini, kondisi ideal atau kondisi yang
diharapkan, dan tindakan yang akan dilakukan untuk mengatasi kesenjangan/
mengatasi masalah/ memperbaiki kondisi /meningkatkan mutu, serta alasan
menggunakan tindakan tersebut.
b. Rumusan Masalah
Berisi deskripsi masalah yang ditulis dalam bentuk pertanyaan atau pernyataan
berdasarkan pembatasan masalah.
Contoh: Rumusan Masalah PTK
1) Bagaimana implementasi Problem Based Learning dalam kegiatan
pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester 2 di SMKN 15
Malang?
2) Apakah implementasi Problem Based Learning dapat meningkatkan hasil
belajar siswa kelas X semester 2 pada mata pelajaran Sejarah Indonesia di
SMKN 15 Malang?
c. Tujuan Penelitian
Berisi pernyataan tentang perubahan yang diharapkan dari hasil PTK/PTS.
Contoh Tujuan Penelitian PTK
1) Mendeskripsikan implementasi Problem Based Learning dalam kegiatan
pembelajaran Sejarah Indonesia pada kelas X semester 2 di SMKN 15 Malang
2) Meningkatkan hasil belajar siswa kelas X semester 2 pada mata pelajaran
Sejarah Indonesia di di SMKN 15 Malang, melalui implementasi Problem
Based Learning
d. Manfaat Penelitian
Berisi pernyataan tentang manfaat PTK bagi pendidik (guru), tenaga kependidikan,
siswa, dan sekolah pada umumnya serta pengembangan ilmu praktis/aplikatif.

2. BAB II: KAJIAN PUSTAKA

a. Kajian Pustaka dan Hasil Penelitian Yang Relevan
Berisi teori-teori, dan hasil penelitian yang relevan untuk menyelesaikan
masalah/menghadapi tantangan/melakukan inovasi.
b. Penyelesaian Masalah
Berisi tentang rancangan tindakan untuk menyelesaikan masalah atau
meningkatkan mutu, yang meliputi jenis tindakan, dan cara melaksanakan
untuk mencapai hasil tindakan yang diharapkan seperti yang tertulis pada
tujuan PTK
3. BAB III: METODE PENELITIAN

a. Subjek, Lokasi, dan Waktu Penelitian
Berisi subjek yang diteliti (peserta didik), tempat dan waktu pelaksanaan PTK.
b. Prosedur Penelitian
Berisi uraian tentang langkah-langkah pelaksanaan penelitian mulai persiapan
sampai penyajian laporan PTK adalah sebagai berikut.
1) Persiapan penelitian, termasuk kajian masalah di lapangan, studi
kepustakaan, penyiapan instrumen dan sarana tindakan.
2) Siklus penelitian / penerapan tindakan (tindakan nyata untuk melakukan
perubahan dari situasi kelas saat ini menuju situasi yang diharapkan).
3) Indikator keberhasilan tindakan.
4) Penyusunan laporan.
5) Penyajian laporan PTK.
c. Teknik Pengumpulan Data

Berisi cara mengumpulkan data melalui pengamatan langsung atau oleh orang
lain, serta instrumen pengamatan yang dapat digunakan untuk mengumpulkan
data.

Pedagogi KK J
d. Teknik Analisis Data

Berisi analisis deskriptif tentang perubahan dari situasi saat ini kelas menuju
situasi yang diharapkan sehingga dapat diketahui tingkat ketercapaian tujuan
PTK.
4. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip untuk mendukung teori-teori yang dibahas. Daftar
pustaka harus memilki kesesuaian dengan permasalahan yang akan diselesaikan.
Karena daftar pustaka merupakan daftar rujukan yang digunakan oleh peneliti
untuk menunjukkan logika berpikir. Cara penulisannya ada beberapa macam,
disesuaikan gaya selingkung. Untuk buku: Nama Penulis, Tahun. Judul. Kota,
Penerbit.
Contoh:
Husaini Usman. 2009. Pengantar Penelitian Sosial. Edisi Ketiga. Jakarta: Bumi
Aksara.
Stringer, E. 2004.Action Research in Education.Upper Saddle River, New Jersey:
Pearson Merrill Prentice Hall.
Kegiatan diwujudkan dalam bentuk megerjakan LK 3. Proposal Penelitian
Tindakan Kelas.
Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta menyusun proposal berdasarkan hasil
identifikasi masalah (pengisian format pada saat pembelajaran “Konsep Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) dengan ketentuan di bawah ini.
1. Dikerjakan dalam kelompok
2. Peserta dibagi menjadi enam kelompok

3. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit

4. Waktu pembahasan: 45 menit
F. Rangkuman
Proposal memiliki kedudukan yang sangat penting dalam penelitian, karena dari
proposal dapat diketahui pokok pikiran, dan rencana kegiatan peneliti. Juga
sebagai sarana komunikasi dengan pemangku kepentingan. Sistematika
penyusunan proposal ada berbagai macam, tetapi kegiatan secara umum memiliki
kesamaan.
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Proposal Penelitian Tindakan
Kelas (PTK)?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Proposal Penelitian
Tindakan Kelas (PTK)?
pembahasan materi Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar
kegiatan berikutnya lebih baik/lebih berhasil?
2. Tindak lanjut
menjawab soal-soal evaluasi/latihan dalam materi ini, tanpa melihat atau

Pedagogi KK J
Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
A. Tujuan
Peserta diklat memahami cara melaksanakan dan melaporkan hasil Penelitian

Tindakan Kelas (PTK), yang sesuai dengan permasalahan pembelajaran yang
diampu, secara obyektif dan sistematis.
Indikator keberhasilan materi pokok 4 “Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)”

meliputi:
1. Penelitian Tindalkan Kelas dilakukan sesuai dengan proposal penelitian
2. Laporan hasil penelitian tindakan kelas disusun sesuai dengan sistematika
dan hasil penelitian.
3. Hasil Penelitian digunakan untuk keperluan peningkatan kualitas
pembelajaran dalam mata pelajaran yang diampu
C. Uraian Materi
Materi “Laporanl Penelitian Tindakan Kelas (PTK)” diuraikan dalam dua sub
materi, yaitu: (1) Pengertian dan Tujuan Laporanl Penelitian Tindakan Kelas
(PTK), dan (2) Pelaksannaan dan Sistematika Penyusunan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK).
1. Pengertian dan Tujuan Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi Pengertian dan Tujuan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
diuraikan menjadi dua unsur, yaitu: (1) Pengertian Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK), dan (2) Tujuan Penyusunan Laporan Penelitian Tindakan Kelas
(PTK).

a. Pengertian Laporan Hasil PTK

Setelah Penelitian Tindakan Kelas (PTK) selesai dilakukan, peneliti harus
menyusun laporan hasil penelitian. Laporan PTK adalah uraian tertulis tentang
persiapan, pelaksanaan, pembahasan, kesimpulan, dan saran, serta dokumen
pendukung pelaksanaan penelitian. Tingkat kebermaknaan suatu Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) sangat ditentukan oleh kualitas proses pelaksanaan,
pengolahan data dan pembahasan temuan-temuan yang diperoleh. Yang
semuanya itu dikemas dalam laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
b. Tujuan Penyusunan Laporan PTK

1) menyampaikan temuan-temuan yang merupakan pemecahan masalah /
hasil inovasi kepada pihak-pihak terkait (berkepentingan)
2) menyampaikan saran dan rekomendasi kepada pihak-pihak terkait
(berkepentingan)
3) mendokumentasikan hasil kegiatan Penelitian Tindakan Kelas (PTK)
sebagai hasil karya ilmiah.
Pelaksanaan dan Sistematika Penyusunan Laporan Penelitian

Tindakan Kelas (PTK)
Sub materi Pelaksanaan dan Sistematika Penhusunan Laporan Penelitian

Tindakan Kelas (PTK) diuraikan dalam lima unsur, yaitu: (1) Pendahuluan, (2)
Kajian Pustaka, dan (3) Metode Penelitian, (4) Hasil Penelitian dan Pembahasan,
dan (5) Kesimpulan dan Saran.
Penjelasan tentang pelaksanaan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) telah diuraikan

pada butir (3) Metode Penelitian, dan butir (4) Hasil Penelitian dan Pembahasan.
Seperti pada sistematika penulisan proposal PTK, sistematika penulisan laporan

hasil PTK juga memiliki banyak ragam, namun secara umum memuat hal-hal
pokok seperti di bawah ini.

Pedagogi KK J
KATA PENGANTAR
ABSTRAK
DAFTAR ISI
BAB I PENDAHULUAN
A. Latar Belakang Masalah
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
BAB II KAJIAN PUSTAKA
A. Kajian Teori dan Hasil Penelitian yang Relevan
B. Penyelesaian Masalah
BAB III METODE PENELITIAN
A. Subjek, Lokasi, dan WaktuPenelitian
B. Prosedur Penelitian
C. Teknik Pengumpulan Data
D. Teknik Analisis Data
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
A. Kondisi Awal
B. Siklus 1
1. Perencanaan
2. Pelaksanaan
3. Pengamatan
4. Refleksi
C. Siklus 2 (rumuskan rencana siklus 2, 3, dan seterusnya hingga
masalah terselesaikan)
(jika diperlukan)
D. Pembahasan
BAB V SIMPULAN DAN SARAN
A. Simpulan
B. Saran
Untuk BAB I: PENDAHULUAN, BAB II: KAJIAN PUSTAKA, dan BAB III: METODE
PENELITIAN sudah dibahas pada topik proposal penelitian tindakan kelas.

Sehingga yang akan dikupas berikutnya adalah; BAB IV: HASIL PENELITIAN DAN
PEMBAHASAN, dan BAB V: SIMPULAN DAN SARAN
3. BAB IV: HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
a. Kondisi Awal
Berisi tentang kondisi nyata saat ini subyek penelitian sebelum diterapkan
tindakan yang dirancang sebelumnya.
b. Siklus 1
1) Perencanaan
Berisi tentang rencana tindakan yang akan dilakukan, meliputi langkah-
langkah atau prosedur tindakan yang akan dilakukan
2) Tindakan
Berisi tentang implementasi tindakan dan situasi/kondisi pada saat
tindakan diterapkan, yang meliputi perilaku dan tanggapan atau reaksi
subjek penelitian.
3) Hasil Pengamatan
Berisi tentang hasil pengamatan terhadap perilaku dan hasil kerja subjek
penelitian sehubungan dengan tindakan yang diterapkan.
4) Refleksi
Berisi tentang evaluasi atas proses dan hasil tindakan yang telah
dilakukan serta kajian tentang kekurangan atau hambatan yang dialami
dan kemungkinan cara mengatasi kekurangan atau hambatan selama
pelaksanaan tindakan.
c. Siklus 2
Struktur isi sama dengan siklus 1 tetapi menceritakan situasi dan kondisi siklus
2, pada siklus 2 ini harus dijelaskan perbaiakan-perbaikan tindakan jika
dibandingkan dengan siklus 1.
d. Siklus 3
Struktur isi sama dengan siklus 2 tetapi menceritakan situasi dan kondisi siklus
3. Pada siklus 3 ini harus dijelaskan penyempurnaan tindakan jika dibandingkan
dengan siklus 2.

Pedagogi KK J
e. Pembahasan
Berisi tentang uraian kondisi awal/pra tindakan, hasil tindakan setiap siklus
yang dibandingkan dengan kajian teori yang diuraikan pada Bab II.
Jumah siklus yang dilakukan dalam Peneltian Tindakan Kelas (PTK) sangat
bergantung pada hasil akhir pembelajaran. Begitu diperoleh hasil pembelajaran
yang menunjukkan adanya peningkatan secara berarti (signifikan), maka
kegiatan Peneltian Tindakan Kelas (PTK) dapat diakhiri. Namun jumlah siklus
yang harus dilakukan, minimum tiga siklus. Hal ini untuk menepis keraguan,
adanya anggapan hasil-hasil yang bersifat kebetulan, bila dilakukan kurang dari
tiga siklus.
4. BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
a. Simpulan
Berisi jawaban terhadap rumusan masalah.
b. Saran
Berisi saran tindakan lanjutan untuk menyelesaikan masalah / menghadapi
tantangan / melakukan inovasi.
5. DAFTAR PUSTAKA
Berisi referensi yang dikutip saja. Cara menulis referensi lihat daftar pustaka pada
materi pelatihan ini (di halaman terakhir).
6. LAMPIRAN
Berisi tabel, gambar, foto, dan dokumentasi yang relevan dengan data yang
dikumpulkan. Lampiran diberi nomor urut jika lebih dari dua buah. Tuliskan
lampiran yang dimaksud pada data yang ditemukan di Bab IV.
Kegiatan merangkum materi ajar dan presentasi mengacu pada LK 4.. Laporan
Penelitian Tindakan Kelas.

Bapak dan Ibu peserta Diklat diminta mengunduh Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK) dari internet. Selanjutnya mengidentifikasi laporan tersebut
menggunakan instrumen yang telah disiapkan..Kegiatan dilakukan dengan
ketentuan di bawah ini.
1. Dikerjakan dalam kelompok
2. Peserta dibagi menjadi enam kelompok
3. Waktu pembahasan: 45 menit
4. Hasil kelompok dipresentasikan @ 6 menit
F. Rangkuman
Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) merupakan hasil akhir dari suatu
kegiatan penelitian. Sehingga dari laporan tersebut dapat ditemukan sejumlah
temuan yang diperoleh melalui analisis data dan pembahasan. Selanjutnya
dikemas menjadi suatu simpulan, dan digunakan sebagai landasan perumusan
saran dan rekomendasi.

Pedagogi KK J
1. Balikan
pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian Tindakan
Kelas (PTK) ?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Laporan Penelitian
Tindakan Kelas (PTK) ?
pembahasan materi Laporan Penelitian Tindakan Kelas (PTK) agar kegiatan
berikutnya lebih baik / lebih berhasil
2. Tindak lanjut
pembahasan bersama pendidik yang lain, sangat disarankan agar kedalaman


Pedagogi KK J
Penutup
A. Kesimpulan
Kegiatan pembelajaran harus dievaluasi secara periodik dan berjenjang, agar

kualitas pembelajaran dapat dijamin peningkatannya. Proses dan hasil belajar
merupakan sasaran utama evaluasi, karena kinerja pembelajaran merupakan
gabungan dari kedua hal tersebut. Data tentang proses dan hasil belajar dapat
diperoleh dari dua cara, yaitu (1) evaluasi diri guru (catatan guru), dan (2) umpan
balik dari peserta didik. Kemudian data tersebut dianalisis, sebagai acuan
pembuatan rancangan tindakan. Selanjutnya kegiatan yang terkait dengan
tindakan tersebut dikelola secara sistematis. Sikap yang harus dimiliki pendidik
saat melaksanakan tindakan reflektif, meliputi: jujur, cermat, tekun, obyektif,
konsisten, dan komunikatif.
B. Balikan dan Tindak Lanjut
1 Balikan

pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif untuk
Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
dan pengalaman yang berkaitan dengan materi Tindakan Reflektif untuk
Peningkatan Kualitas Pembelajaran ?
pembahasan materi Tindakan Reflektif untuk Peningkatan Kualitas
Pembelajaran agar kegiatan berikutnya lebih baik / lebih berhasil ?
2 Tindak lanjut

Penutup
pembahasan bersama pendidik yang lain, sangat disarankan agar kedalaman

Pedagogi KK J
Kunci Jawaban Latihan
A. Kunci Jawaban Materi 1: Refleksi Pembelajaran
Rubrik:
1. Ada rangkuman dan analisis “penguasaan materi” (N1)
2. Ada rangkuman dan analisis “proses pembeljaran” (N2)
3. Ada rangkuman dan analisis “Saran perbaikan pembelajaran” (N3)
4. Nilai Akhir (NA)
5. Skor maks. nilai = 100
N1 + N2 + N3
𝐍𝐀 =
3
A. Kunci Jawaban Materi 2: Konsep Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Rubrik:
1. Semua kolom “Alur Berpikir” dan “Kerangka Kerja” telah terisi.
2. Semua isian memenuhi kaidah logika berpikir
3. Nilai “Alur Pikir” (N1) dan Nilai “Kerangka Kerja” (N2)
4. Nilai Akhir (NA)
5. Skor maks. nilai = 100
N1 + N2
𝐍𝐀 =
2
B. Kunci Jawaban Materi 3: Proposal Penelitian Tindakan Kelas

(PTK)
Rubrik:
INSTRUMEN PENILAIAN PROPOSAL PENELITIAN TINDAKAN KELAS
Skor
No. Aspek Kriteria Skor
Maks
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah

c. Ada hasil yang diharapkan 1

d. Memuat tempat penelitian 1
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, yang 1
penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 10
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan 5
jelas
3 Perumusan a. Rumusan masalah dalam bentuk rumusan 5
dan masalah PTK
Pemecahan b. Bentuk tindakan pemecahan masalah sesuai 5
Masalah dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator 5
keberhasilan
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian a. Sesuai dengan substansi pokok 5
Pustaka permasalahan
b. Kerangka pikir, jelas 10
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: jelas 5
Penelitian b. Ada rencana langkah tindakan 10
c. Ada siklus yang jelas 5
d. Ada kriteria keberhasilan 5
8 Jadwal Mencantumkan kegiatan, waktu, dan perangkat 5
Penelitian yang diperlukan
9 Daftar Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
Pustaka
10 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL SKOR 100
Nilai Akhir (NA) = Skor Perolehan
C. Kunci Jawaban Materi 4: Laporan Hasil Penelitian Tindakan

Kelas (PTK)
Rubrik:
INSTRUMEN PENILAIAN LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS
Skor
No. Aspek Kriteria Skor
Maks
1 Judul a. Rumusan jelas 1
b. Menggambarkan masalah yang diteliti, 1
Memuat tindakan mengatasi masalah
c. Ada hasil yang diharapkan 1
d. Memuat tempat penelitian 1

Pedagogi KK J
e. Maksimal 20 kata (bila memungkinkan, 1

yang penting efektif)
2 Pendahuluan a. Keberadaan masalah nyata, jelas dan 5
mendesak
b. Penyebab masalah diidentifkasi dengan 5
jelas
3 Perumusan dan a. Rumusan masalah dalam bentuk 5
Pemecahan rumusan masalah PTK
Masalah b. Bentuk tindakan pemecahan masalah 5
sesuai dengan masalah
c. Ada gambaran tentang indikator 5
keberhasilan
4 Tujuan Sesuai dengan rumusan masalah 5
5 Manfaat Jelas, manfaat apa, untuk siapa 5
6 Kajian Pustaka a. Sesuai dengan substansi pokok 5
permasalahan
b. Kerangka pikir, jelas 5
7 Metode a. Subyek, tempat dan waktu penelitian: 5
Penelitian jelas
b. Rencana langkah tindakan logis 5
c. Siklus kegiatan jelas 5
d. Kriteria keberhasilan dirumuskan 5
8 Pengolahan a. Hasil olahan data mudah diinterpretasi 5
Data dan b. Temuan dibandingkan teori atau hasil 5
Pembahasan penelitian yang sudah ada
9 Simpulan dan a. Simpulan memiliki kebermaknaan 5
Saran b. Substansi dan sasaran saran jelas 5
10 Daftar Pustaka Ditulis sesuai dengan ketentuan 5
11 Penggunaan Penggunaan bahasa baku 5
Bahasa
TOTAL SKOR 100
Nilai Akhir (NA) = Skor Perolehan


Pedagogi KK J
Evaluasi
1. Salah satu tindakan yang dilakukan dalam refleksi pembelajaran adalah

mendata kendala selama pembelajaran, yang tujuan utamanya adalah ....
A. memetakan hasil belajar
B. merencanakan hasil belajar
C. analisis proses pembelajaran
D. umpan balik proses pembelajaran
2. Salah satu karakteristik Penelitian Tindakan Kelas (PTK) adalah ....

A. dilakukan secara masal
B. didukung referensi yang akurat
C. berorientasi pada hasil pembelajaran
D. dilakukan sambil menjalankan tugas
3. Pernyataan di bawah ini yang merupakan tahap tindakan (action) adalah ....
A. menganalisis data
B. merumuskan tindakan
C. melakukan pengamatan
D. menyelesaikan masalah
4. Pernyataan di bawah ini yang merupakan tahap refleksi(reflecting) adalah ....

A. merulis saran perbaikan
B. menganalsis hasil belajar
C. mendata perangkat pembelajaran
D. mengidentifikasi sdm yang terlibat
5. Pada latar belakang terdapat pernyataan: “saat ini prestasi hasil belajar mapel
matematika kelas XI TKR di SMK Jaya, adalah: nilai rerata 65, nilai terendah
45, dan tertinggi 70”. Pernyataan tersebut menggambarkan ....
A. kondisi ideal
B. kondisi nyata
C. rencana tindakan
D. situasi kesenjangan
6. Pernyataan: “Apakah dengan implementasi pembelajaran proyek dapat

meningkatkan hasil belajar peserta didik pada kompetensi perawatan berkala
kendaraan ringan ?” merupakan pernyataan ....
A. latar belakanhg
B. tujuan penelitian
C. rumusan masalah
D. hipotesis penelitian

Evaluasi
7. Teori-teori yang dirujuk pada kajian pustaka harus sesuai dengan latar
belakang yang dikemukakan, karena akan digunakan sebagai ....
A. landasan tindakan perbaikan
B. acuan pembuatan kesimpulan
C. sarana untuk pembuatan saran
D. dasar pembuatan perencanaan
8. Pengumpulan data tentang proses pembelajaran sangat efektif dengan

menggunakan teknik ....
A. tes
B. diskusi
C. observasi
D. wawancara
9. Jumlah siklus yang dilakukan dalam Penelitian Tindakan Kelas (PTK)

ditentukan berdasarkan ....
A. rencana yang dibuat
B. latar belakang masalah
C. pencapaian hasil maksimum
D. rujukan teori yang digunakan
10. Dalam Penelitian Tindalkan Kelas (PTK), selalu dilakukan “pembahasan” ,

adalah untuk membandingkan....
A. temuan dengan teori
B. tujuan dengan kesimpulan
C. rumusan masalah dengan teori
D. latar belakang dengan kesimpulan

Pedagogi KK J
1. D
2. D
3. D
4. B
5. B
6. C
7. A
8. C
9. C
10. A


Pedagogi KK J
Daftar Pustaka
Alberta Teachers Association. 2000. Action Research Guide: for Alberta

Teachers. Edmonton, Alberta: Public Education Works for Alberta.
Center for Outcomes-Based Education (COBE). 2005. Actions Research A
Giude for Associate Lectures. Milton Keynes: Open University.
Ferrance, E. 2000. Action Research. Providence, RI: Brown University.
Pusbangtendik. 2011. Penelitian Tindakan Sekolah. Jakarta: Pusat
Pengembangan Tenaga Kependidikan

Daftar Pustaka

Pedagogi KK J
Daftar Lembar Kerja
1. Lembar Kerja 1. Refleksi Pembelajaran

NAMA PEDAGOGIK
MODUL
LK 1
NAMA SESI Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan
Kualitas Pembelajaran
REFLEKSI PEMBELAJARAN
Tujuan :
Memahami konsep refleksi pembelajaran, pelaksanaan refleksi pembelajaran,
dan perancangan tindakan perbaikan.
Instruksi kerja
1. Saudara diminta merangkum bahan bacaan Refleksi Pembelajaran,
yang dikerjakan dalam kelompok.
2. Hasil rangkuman dikemas dalam power point atau mind mapping.
3. Hasil rangkuman disajikan malalui perwakilan
5. Presentasi @ 6 menit
Jawaban:

Daftar Lembar Kerja
2. Lembar Kerja 2. Konsep PTK

NAMA MODUL PEDAGOGIK
NAMA SESI Tindakan Reflektif Untuk Peningkatan LK 2
KONSEP PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)
Tujuan :
Memahami Konsep Penelitian Tindakan Kelas (PTK), minimal dua model
(model Kurt Lewin dan model Kemmis & Taggart, atau model yang lain)
Instruksi kerja
1. Saudara diminta merangkum bahan bacaan Konsep Penelitian Tindakan
Kelas, yang dikerjakan dalam kelompok.
Jawaban:

Pedagogi KK J
3. Lembar Kerja 3. Proposal PTK

NAMA PEDAGOGIK
MODUL
LK 3
PROPOSAL PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)

Tujuan:
Memahami cara penyusunan Proposal Penelitian Tindakan Kelas (PTK),
secara mandiri, sistematis, cermat dan kontekstual.
Instruksi kerja:
1. Saudara diminta merangkum bahan bacaan Proposal Penelitian
Tindakan Kelas, yang dikerjakan dalam kelompok.
Jawaban:

Daftar Lembar Kerja
4. Lembar Kerja 4. Laporan PTK

NAMA PEDAGOGIK
MODUL
LK 4
LAPORAN PENELITIAN TINDAKAN KELAS (PTK)
Tujuan:
Memahami cara melaksanakan dan melaporkan hasil Penelitian
Tindakan Kelas (PTK), secara sistematis, mandiri, dan cermat.
Instruksi kerja:
1. Saudara diminta merangkum bahan bacaan Laporan Penelitian
Tindakan Kelas, yang dikerjakan dalam kelompok.
Jawaban:

Pedagogi KK J

Daftar Lembar Kerja

J - TSM Pemeliharaan Engine Management System - Ems PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

J - TSM Pemeliharaan Engine Management System - Ems PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Teknik Sepeda Motor KK J

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | i

Desain Grafis dan Ilustrasi:

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

Pengembangan profesionalitas guru melalui Program Pengembangan

Pusat Pengembangan dan Pemberdayaan Pendidik dan Tenaga Kependidikan

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | iii

Mari kita sukseskan Program Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan ini untuk

Jakarta, April 2017

Sumarna Surapranata, Ph.D

iv | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Modul ini disusun sebagai bahan ajar program Peningkatan Keprofesian

Peningkatan Keprofesian Berkelanjutan merupakan upaya yang ditempuh untuk

Akhir kata, kami mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | v

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | vii

Desain Grafis dan Ilustrasi:

Hak Cipta Dilindungi Undang-Undang

viii | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | ix

x | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Gambar 1. 1 Ratio udara dan bahan bakar ........................................................ 18

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | xi

xii | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Tabel 1 Daftar Lembar Kerja Modul ................................................................... 16

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | xiii

Guru dan tenaga kependidikan wajib melaksanakan kegiatan pengembangan

Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan sebagai salah satu strategi pembinaan

Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan dilakukan baik secara mandiri maupun

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 1

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan pada tahun 2017

2 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Modul pengembangan karier guru yang berjudul “Pemeliharaan Engine

Setelah mempelajari modul ini, guru diharapkan dapat meningkatkan kompetensi

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 3

Tujuan disusunnya buku modul diklat Program Pengembangan Keprofesian

1. Pengembangan diri dalam kompetensi pemeliharaan (perawatan dan

4 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

PETA KOMPETENSI DIKLAT PKB

Bidang Keahlian : Teknologi dan Rekayasa

Jenjang Sekolah : SMK

Program Keahlian/Mapel : Teknik Otomotif

Paket Keahlian : Teknik Sepeda Motor

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 5

6 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 7

8 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Pada modul ini, ruang lingkup materi meliputi :

E. Saran Cara Penggunaan Modul

Secara umum, cara penggunaan modul pada setiap Kegiatan Pembelajaran

Gambar 1. Alur Model Pembelajaran Tatap Muka

E.1. Deskripsi Kegiatan Diklat Tatap Muka Penuh

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 9

10 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan

Tatap muka penuh dilaksanakan menggunakan alur pembelajaran yang dapat

Gambar 2. Alur Pembelajaran Tatap Muka Penuh

• latar belakang yang memuat gambaran materi

Direktorat Jenderal Guru dan Tenaga Kependidikan | 11

c. Melakukan aktivitas pembelajaran

Lembar kerja pada pembelajaran tatap muka penuh adalah bagaimana

d. Presentasi dan Konfirmasi

E. 1. Deskripsi Kegiatan Diklat Tatap Muka In-On-In

12 | Modul Pengembangan Keprofesian Berkelanjutan