Opini
Potensi Bisnis Kelautan
di Negara Maritim Poros Dunia
untuk Kesejahteraan Rakyat
Indonesia
Oleh: Yudi Wahyudin
Indonesia memiliki kapasitas dan kapabilitas untuk
mendudukkan posisinya sebagai negara maritim poros
dunia. Bukan sebuah isapan jempol biasa bahwa bangsa
ini memiliki “standing point” secara “geososekbud”
strategik sebagai sebuah negara yang berkedudukan
strategis penting untuk menjadi negara maritim poros
dunia. Bagaimana tidak? Secara geografis, negara ini
berada di tengah-tengah dua benua yaitu Asia dan
Australia serta berada di jalur persimpangan sistem
logistik dunia yang menghubungkan dua samudera
terluas di dunia yaitu Hindia dan Pasifik. Posisi strategis
ini tentu saja memiliki konsekuensi besar terhadap
pola dan struktur ruang dunia untuk menempatkan
wilayah RI sebagai perlintasan jalur perdagangan
dan keamaan dunia. Posisi ini memberikan berkah
bagi bangsa ini untuk turut berpartisipasi aktif dalam
mengambil perannya sebagai negara maritim poros
dunia. Jalur perdagangan dan sistem logistik dunia
menggunakan media laut sebagai media perhubungan
dan transportasi laut dunia. 80 persen lebih distribusi
perdagangan barang dan jasa menggunakan media
transportasi laut dan 40 persennya melewati wilayah
negara yang memanjang dari Sabang hingga Merauke
dan melintang dari Miangas sampai Pulau Rote ini.
Secara ekonomi berbasis sumberdaya alam dan
lingkungan, bangsa ini memiliki potensi yang tidak
kalah mentereng dan menyilaukan nilainya. Ada tujuh
spektrum ekonomi yang berpotensi memberikan
kontribusi sektor maritim terhadap PDB nasional
Indonesia. Ketujuh spektrum ekonomi kelautan itu
diantaranya adalah perikanan, pariwisata bahari,
transportasi laut, esdm lepas pantai, industri kelautan,
bangunan kelautan dan jasa kelautan (Kusumastanto,
17 Volume 21 No. 1 Juni 2016
2002; Dahuri, 2003; Bappenas, 2008). Potensi nilai
ekonomi kelautan ini diperkirakan dapat mencapai
minimal sebesar 8,22 trilyun dollar per tahun.
Sumberdaya manusia Indonesia pada sektor kelautan
sangatlah besar. Indonesia merupakan negara dengan
penduduk terbesar keempat di dunia (sebanyak
255,71 juta jiwa) setelah Cina (1,40 milyar jiwa), India
(1,28 milyar jiwa), dan Amerika Serikat (325,13 juta
jiwa). Sebagian besar penduduk Indonesia (60%)
hidup, bermukim dan berpenghidupan pada sektor
kelautan. Artinya bahwa secara kuantitas SDM
kelautan Indonesia diestimasi sebesar 153,43 juta jiwa
yang tersebar di pulau-pulau besar maupu pulau-pulau
kecil. Keberadaan 153,71 juta jiwa ini menandakan
bahwa modal sosial sebagai bagian dari input produksi
perekonomian maritim sangat dibutuhkan sebagai
pendamping atas penggunaan input alami dan
kapital pada sektor maritim ini. Keberadaan SDM
kelautan tersebut juga memberikan gambaran betapa
kebudayaan berbasis maritim seharusnya juga menjadi
input produksi yang bernilai guna, terutama dalam hal
akselerasi internalisasi kinerja pembangunan kelautan
nasional. Budaya maritim setidaknya juga menjadi
faktor pengungkit dari bagaimana politik maritim juga
diperankan agar benefit pembangunan kemaritiman
dapat direngkuh secara optimal dan didistribusikan
secara proporsional untuk sebesar-besarnya
kesejahteraan rakyat Indonesia.
Agrimedia
Bisnis Ekonomi Perikanan dan Industri Pendukungnya Bisnis Pariwisata Bahari Berbasis Kawasan Konservasi
dan Kebutuhan Industri Turunannya
Kepmen KP RI No.45 Tahun 2014 menyebutkan bahwa
Indonesia merupakan negara kepulauan (archipelagic Indonesia dikenal sebagai negara tujuan wisata dunia,
state) terbesar di dunia dan memiliki potensi sumber karena Indonesia mempunyai kemampuan untuk
daya ikan yang melimpah sebagai modal bagi menyediakan surga bawah laut dan ruang pantai sebagai
pembangunan ekonomi nasional. Pembangunan atraksi daya tarik wisatawan. Kehadiran wisata bahari
perikanan sebagai bagian dari pembangunan ekonomi di Indonesia tentu saja membawa konsekuensi akan
nasional mempunyai tujuan antara lain untuk hadirnya potensi ekonomi yang berbasis kemaritiman,
meningkatkan taraf hidup serta kesejahteraan nelayan karena kegiatan wisata ini membutuhkan dukungan
dan petani ikan. Potensi sumber daya ikan di perairan penyediaan aksesibilitas (transportasi udara, darat dan
Indonesia cukup besar untuk memberikan kontribusi laut) dan juga dukungan industri turunannya, seperti
yang signifikan dalam mencapai tujuan pembangunan industri penyediaan jasa akomodasi (hotel, guest house,
nasional. Meskipun kenaikan produksi perikanan wisma, pondok dan sebagainya), penyediaan konsumsi
selama ini masih dapat dipertahankan atau mungkin (makanan dan minuman, termasuk penyediaan ikan
dapat ditingkatkan, namun tingkat pemanfaatan konsumsi yang merupakan basis minat wisatawan
sumber daya ikan masih belum merata. Sebagian di bidang kebaharian), penyediaan souvenir, dan
wilayah pengelolaan perikanan Negara Republik sebagainya. Tentu saja, kegiatan turunan dari aktivitas
Indonesia telah mengalami lebih tangkap (over fishing) wisata bahari ini akan memberikan gairah ekonomi
dan sebagian lagi masih belum termanfaatkan secara lokal dan pada gilirannya dapat meningkatkan potensi
optimal. devisa negara yang dibutuhkan bagi pembangunan
nasional secara menyeluruh.
Potensi sumberdaya perikanan laut cukup besar dan
tersebar di 11 wilayah pengelolaan perikanan dengan
potensi pemanfaatan lestari mencapai sebesar 9,93
juta ton per tahun (Kepmen KP RI No.47 Tahun 2016)
atau setara dengan nilai sebesar 29,80 milyar US dollar
per tahun bilamana harga ikan dirata-ratakan sebesar 3
US dollar per satuan kilonya. Nilai ini tentu saja dapat
bertambah bilamana digabungkan dengan potensi
produksi perikanan dari kegiatan budidaya yang
diperkirakan mencapai sebesar 9 juta ton (perkiraan
2 ton per hektar per tahun, potensi lahan 4,5 juta
hektar). Artinya bahwa potensi ekonomi perikanan
budidaya diperkirakan dapat mencapai sebesar
18 milyar US dollar per tahun. Sektor perikanan
disebutkan di atas hanya baru merupakan sektor
primer (produksi) saja, sedangkan sektor perikanan
dalam arti luas juga meliputi industri pengolahan hasil
perikanan yang mempunyai nilai investasi yang juga
tidak kalah besarnya, sehingga tidaklah mengherankan
bilamana kemudian sektor perikanan merupakan salah
satu spektrum ekonomi maritim yang mampu menjadi
andalan bagi perekonomian nasional.

Agrimedia Volume 21 No. 1 Juni 2016 18

 Opini
Pemanfaatan potensi wisata bahari ini sangat erat
kaitannya dengan bagaimana promosi wisata dapat
dilakukan untuk memenuhi target dan potensi
kunjungan wisata yang telah dicanangkan pemerintah
RI. Target dan potensi kunjungan wisata mancanegara
ke Indonesia diharapkan sebanyak 20 juta wisatawan
(Kemenpar, 2016). 20 juta wisatawan ini tentu saja
akan berdampak ekonomi bagi Indonesia, baik secara
langsung (direct economic impact) maupun tidak
langsung (indirect economic impact), disamping juga
mendorong terjadinya dampak ekonomi turunan
(induced demand) yang tidak sedikit. Artinya
bilamana setiap wisatawan memberikan dampak
ekonomi (economic impact) yang dihitung berdasarkan
pengeluaran kunjungan wisata yang dilakukan sebesar
1000 US dollar saja (tidak termasuk biaya transportasi),
maka potensi pemasukan devisa negara dari sektor
ekonomi pariwisata bahari ini dapat mencapai sebesar
20 milyar US dollar per tahun. Tentu saja biaya
transportasi yang hadir di dalamnya akan memberikan
dampak ekonomi tersendiri, diantaranya pengeluaran
untuk tiket pesawat, jasa transportasi darat (rental,
taxi, dsb) dan jasa transportasi laut (rental, pelayaran,
dsb).
Atraksi wisata bahari di Indonesia biasanya berada di
dalam suatu kawasan konservasi perairan. Kawasan
konservasi perairan. Kawasan konservasi ini tentu saja
menyimpan begitu banyak jasa-jasa ekosistem, baik
jasa penyediaan/produksi (provisioning service), seperti
ikan konsumsi dan biota lainnya, jasa pengaturan
19 Volume 21 No. 1 Juni 2016
(regulating service) seperti iklim dan pencegahan abrasi
pantai, jasa budaya (cultural service), seperti estetika
alam, dan jasa pendukung (supporting service), seperti
siklus nutrien.
Republik Indonesia menargetkan sebanyak 20 juta
hektar kawasan pesisir, laut dan pulau-pulau kecil
didaulat untuk ditetapkan menjadi kawasan konservasi
laut, saat ini baru tersedia seluas 13,52 juta hektar.
Merujuk pada Costanza et al. (2014) dengan pendekatan
nilai ekosistem mangrove, lamun dan terumbu karang,
nilai jasa ekosistem kawasan konservasi diestimasi
sebesar 575.008 US dollar per hektar per tahun. Dengan
demikian dapat diestimasi bahwa potensi nilai ekonomi
jasa kelautan dari keberadaan kawasan konservasi laut
saat ini (13,52 juta hektar) adalah sebesar 7774,11
milyar US dollar per tahun.
Bisnis Transportasi Laut, Industri Galangan Kapal dan
Kepelabuhanan
Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di
dunia, yaitu mencapai sebanyak 17.504 buah pulau
kecil dan besar, sedangkan 2/3 wilayahnya merupakan
perairan. Salah satu yang pasti adalah bahwa sistem
distribusi logistik dan pelayaran nasional menggunakan
armada transportasi laut. Oleh karena itu, tidaklah
mengherankan bilamana kemudian KADIN Indonesia
(2015) memberikan taksiran bahwa Indonesia memiliki
potensi bisnis transportasi laut sebesar 20 milyar dollar
per tahun.
Agrimedia
Perikanan merupakan salah satu spektrum ekonomi
maritim yang sangat membutuhkan transportasi laut
untuk mendistribusikan produk hasil perikanannya,
baik dalam bentuk primer maupun olahan. Tentu
saja kebutuhan distribusi produk hasil perikanan
memerlukan penanganan yang khusus, sehingga jenis
transportasi laut yang digunakan juga harus mampu
menyediakan ruang khusus yang dibutuhkan agar
kualitas produk yang dibawa dapat dipertahankan
hingga sampai tujuan pasarnya.
Selain perikanan, pariwisata bahari merupakan
spektrum ekonomi maritim yang juga sangat
membutuhkan kehadiran dan ketersediaan sarana
transportasi laut. Akses terbatas ke daerah-daerah
khusus yang menyediakan atraksi wisata bahari
sangatlah terpencil dan cenderung langka dikunjungi
transportasi laut yang disediakan secara publik. Oleh
karena itu, dibutuhkan jenis transportasi khusus yang
mampu memenuhi kebutuhan angkutan wisatawan
dengan dilengkapi sistem keamanan pelayaran yang
memadai. Oleh karena itu, hadirnya industri turunan
akan penyediaan sarana transportasi (industri galangan
kapal) ini menjadi hal yang diperlukan agar kegiatan
wisata bahari dapat memenuhi target wisata yang
ditetapkan dan pada gilirannya akan memberikan
dampak lebih signifikan bagi perekonomian nasional.
Potensi kebutuhan galangan kapal untuk menyediakan
sarana transportasi laut ini memang menjadi
mutlak diperlukan kehadirannya. Bappenas (2015)
menyebutkan bahwa potensi pemenuhan kebutuhan
kapal dari industri perkapalan Indonesia mencapai
per tahunnya dapat mencapai sebanyak 1000 kapal.
Artinya bahwa bilamana rata-rata harga kapal tersebut
diduga dapat mencapai sebesar 10 juta dollar saja,
maka potensi industri kelautan sektor perkapalan ini
diperkirakan sebesar 10 milyar US dollar per tahun.
Bisnis industri kelautan sendiri seperti dalam taksiran
KADIN Indonesia (2015) diperkirakan mencapai senilai
171 milyar per tahun, termasuk industri perkapalan,
pengolahan ikan, penyediaan sarana alat tangkap,
penyediaan alat selam, mesin kapal, dsb.
Sebagai negara dengan garis pantai terpanjang kedua
(95.181 km) di dunia setelah Kanada tentu saja
membutuhkan konektivitas antar pulau yang dipenuhi
dengan penyediaan sarana transportasi laut yang
Agrimedia
memadai untuk memenuhi kebutuhan distribusi logistik
nasional. Sarana ini tentu saja memerlukan pelabuhan
sebagai prasarana dasar agar konektivitas antar pulau-
pulau di Indonesia dapat didistribusi secara merata ke
seluruh daratan pulau. Konektivitas antar pulau ini
perlu didesain dengan sistem koridor dan hub utama
yang akan berfungsi menjadi pelabuhan utama yang
akan dihubungkan dan menghubungkan kota-kota
bandar di nusantara. Dalam konteks inilah, “Tol Laut”
perlu diintegrasikan dengan jaringan jalan nasional
dan Ferry penyeberangan sebagai jembatan bergerak
(movable bridge). Perpaduan konsep “Tol Laut”,
jaringan jalan, ferry penyeberangan, diharapkan dapat
membentuk jaringan nautical freeway yang menjadi
kunci konektivitas domestik.
Kebutuhan untuk menunjang implementasi konektivitas
ini, dibutuhkan sebanyak 24 pelabuhan utama yang
akan didukung oleh 36 pelabuhan pengumpul dan 7
pelabuhan pengumpan (BPIW, 2016). Potensi ekonomi
kelautan yang dapat dihadirkan oleh keberadaan
bangunan kelautan ini diantaranya berupa dampak
ekonomi langsung (direct economic impact), tidak
langsung (indirect economic impact), dan dampak
permintaan turunan (induced demand). Mengacu pada
kajian dampak pelabuhan perikanan yang dilakukan KKP
(2015), dampak ekonomi dari keberadaan pelabuhan
perikanan di PPS Jakarta dapat mencapai 0,48 milyar
US dollar. Bilamana koefisien pengungkit dampak
pelabuhan umum diestimasikan sama rata sebesar
3 kali dari dampak ekonomi keberadaan pelabuhan
perikanan, maka potensi ekonomi bangunan kelautan
ini dapat mencapai sebesar 95,30 milyar US dollar per
tahun.
Bisnis Migas Lepas Pantai
Spektrum ekonomi perikanan, pariwisata bahari,
transportasi laut dan industri kelautan tentu saja
sangat memerlukan dukungan kehadiran sektor
energi dan sumberdaya mineral (ESDM) dalam rangka
menyediakan kebutuhan akan energi penggerak dan
pendukung keempat spektrum tersebut. Oleh karena
itu, kehadiran ESDM mutlak diperlukan untuk menjaga
pasokan energi yang dibutuhkan empat spektrum
ekonomi maritim terkait tersebut tetap dapat
memberikan manfaat ekonomi bagi bangsa Indonesia.
Kebutuhan keempat spektrum ekonomi maritim
Volume 21 No. 1 Juni 2016 20
 Opini
tersebut sangatlah besar, terutama dalam hal
penyediaan bahan bakar minyak sebagai kebutuhan
primer bagi beroperasinya kapal-kapal pengangkut
barang dan jasa serta kapal-kapal penangkap ikan
yang tersebar di seluruh wilayah perairan di Indonesia.
Khusus untuk kapal perikanan, sebanyak lebih dari 40
persen (Wahyudin, 2012) biaya operasi penangkapan
ikan yang dilakukannya merupakan kebutuhan
akan BBM (bahan bakar minyak), sehingga tidaklah
mengherankan bilamana sektor ini merupakan salah
satu sektor yang sangat tergantung pada ketersediaan
stok BBM yang dapat disediakan negara. Demikian
halnya dengan transportasi laut yang lebih dari 60
persen biaya operasionalnya adalah untuk kebutuhan
BBM. Oleh karena itu, sektor ESDM dapat menjadi
sektor kunci (prasyarat) bagi pengembangan ekonomi
maritim Indonesia, selain tentu saja diperlukan upaya
pengembangan penyediaan energi alternatif yang
dapat menjadi pelengkap atau bahkan pengganti
kebutuhan bahan bakar berbasis fosil. Saat ini, potensi
sumberdaya minyak dan gas di laut yang menakjubkan
juga dimiliki Indonesia. Data BPPT (1998) menunjukkan
bahwa sampai saat ini Indonesia mempunyai potensi
ketersediaan minyak dan gas dari wilayah laut sebanyak
106,2 milyar barel setara minyak atau senilai 5,30
trilyun US dollar bilamana asumsi harga minyak tetap
sebesar 50 US dollar per barel. Bilamana diperkirakan
potensi tersebut habis dalam 50 tahun ke depan,
potensi sektor ini diperkirakan mencapai sebesar 106,2
milyar per tahun.
21 Volume 21 No. 1 Juni 2016
Arahan Kebijakan dan Pembangunan Negara Maritim
Poros Dunia
Menutur pada beberapa ringkasan kebijakan para
pemimpin terdahulu, maka tidaklah kemudian
menjadi kendala untuk menuangkan pandangan-
pandangan tersebut menjadi suatu rumusan
kebijakan pembangunan negara maritim poros dunia.
Kebijakan tersebut tentu saja harus dijalankan agar
cita-cita tersebut dapat terwujud, dimana kebijakan
pembangunan negara maritim poros dunia ini harus
dilakukan secara holistik, integratif, tematik dan spasial
(HITS, merujuk Menteri ATR, 2016).
Kebijakan pertama, merujuk pada deklarasi Juanda (13
Desember 1957), yaitu menyatukan pulau-pulau dalam
kesatuan negara kepulauan. Artinya bahwa konsep
pembangunan nasional harus diarahkan dan berbasis
pada pembangunan kelautan. Dalam konten ini, Prof.
Tridoyo Kusumastanto (2010) menyodorkan pentingnya
membangun 3 pilar pembangunan kelautan, yaitu (i)
pilar kebijakan kelautan, (ii) pilar ekonomi kelautan, dan
(iii) pilar tata kelola kelautan. Ketiga pilar pembangunan
kelautan ini harus dimiliki dan diimplementasikan
secara holistik, integratif, tematik dan terdistribusi
secara spasial.
Agrimedia
Kebijakan kedua, merujuk pada pidato Presiden RI
pertama pada “First Maritime Convention” pada tahun
1963, yaitu bahwa “negara dapat menjadi kuat jika
dapat menguasai lautan dan untuk menguasai lautan,
kita harus menguasai armada yang seimbang”. Artinya
bahwa transportasi laut dan industri galangan kapal
harus memegang peranan penting dalam menguasai
laut, termasuk dalam bagaimana memanfaatkan potensi
kelautan yang ada secara optimal dan berkelanjutan.
Kebijakan ketiga, merujuk pada pandangan Presiden
RI kedua, dimana dalam kepemimpinannya tersirat
pandangan bahwa “maritim tidak hanya laut, tetapi
juga kebudayaan, jadi marilah kita memanfaatkan laut
kita kita yang luas ini dengan baik”. Artinya bahwa
perlu upaya peningkatan SDM yang profesional dan
proporsional agar dapat mengelola dan memanfaatkan
sumberdaya kelautan dengan baik (baca: optimal dan
berkelanjutan).
Kebijakan keempat, merujuk pada pidato Presiden RI
ketiga pada Deklarasi Bunaken pada 26 September
1998, yaitu bahwa “visi pembangunan dan persatuan
nasional Indonesia harus juga berorientasi ke laut,
dengan memberikan perhatian pada pengembangan,
pemanfaatan dan pemeliharaan potensi kelautan
Indonesia”. Artinya bahwa kebijakan pengembangan
IPTEK kelautan sangat diperlukan agar potensi kelautan
yang ada dapat dimanfaatkan secara ekonomi dengan
tetap memperhatikan prinsip-prinsip kelestarian
sumberdayanya. Selain itu, pandangan ini mengobarkan
pentingnya pembangunan yang berorientasi dan
berbasis kelautan.
Kebijakan kelima, merujuk pada semangat membangun
kelautan yang diimplementasi oleh Presiden RI
keempat dengan membentuk departemen khusus yang
mengurusi kelautan. Keberadaan departemen ini tentu
saja merupakan salah satu komitmen yang harus tetap
dijaga dan diaktifkan oleh siapa saja penerus tongkat
estafet kepemimpinan negara ini.
Kebijakan keenam, merujuk pada pidato Presiden RI
kelima pada acara deklarasi “Seruan Sunda Kelapa, 27
Desember 2001”, yaitu bahwa “perlu mengembangkan
industri dan jasa maritim secara optimal dan lestari
bagi sebesar-besarnya kemakmuran rakyat, antara
Agrimedia
lain wisata bahari, mengelola kawasan-kawasan
pesisir, laut dan pulau-pulau kecil untuk menciptakan
pertumbuhan ekonomi secara serasi dan berkelanjutan.
Artinya, bahwa perlu akselerasi pembangunan dan
pengembangan industri kelautan dan jasa kelautan
serta mengoptimalkan penerapan pengelolaan wilayah
pesisir secara terpadu (integrated coastal management,
ICM).
Kebijakan ketujuh, merujuk pada pidato Presiden RI
keenam pada acara World Ocean Convention pada
bulan Mei 2009, yaitu “we must come to the rescue of
the ocean and we must preserve them as our legacy for
our future generations, so that they may live free from
the shackles of poverty”. Artinya, bahwa peningkatan
kawasan konservasi laut perlu diakselerasi dan
diwujudkan dengan baik agar kawasan tersebut dapat
menjadi warisan bagi upaya pemenuhan kesejahteraan
masyarakat di masa mendatang. Dan masyarakat
sekarang dan masa mendatang memperoleh benefit
yang minimal sama sesuai dengan konsep pembangunan
berkelanjutan yang telah menjadi kesepakatan bersama
bangsa-bangsa di dunia.
Berdasarkan tujuh arahan kebijakan tersebut, maka
tidaklah mengherankan bilamana kemudian Presiden
RI ketujuh membuat sebuah kesimpulan cerdas
untuk meramu, merangkai dan menyatukan seluruh
cita-cita dari para pendahulunya agar menempatkan
sektor maritim sebagai motor penggerak utama
pembangunan nasional dengan cara membangun
Indonesia sebagai negara maritim poros dunia. Tentu
saja, bukanlah menjadi keputusan gegabah bilamana
menempatkan Indonesia sebagai poros maritim
dunia, karena secara geografis, sosial, ekonomi dan
budaya, Indonesia memang mempunyai kapasitas dan
kapabilitas untuk mewujudkannya. Oleh karena itu,
proses yang dilakukan secara holistik, ter-integrasi,
ber-tematik, serta didistribusikan secara spasial
proporsional harus dilakukan agar perencanaan
pembangunan, perencanaan ruang, dan implementasi
pembangunannya dapat berjalan dalam harmoni
untuk mewujudkan misi ketujuh yang tercantum dalam
UU No.17 Tahun 2007 tentang rencana pembangunan
jangka panjang nasional 2005-2025, yaitu “mewujudkan
Indonesia menjadi negara kepulauan yang mandiri,
maju, kuat dan berbasiskan kepentingan nasional”.
Volume 20 21
Volume No.No.
1 Juni 2015
1 Juni 2016 22 22
 Opini
REFERENSI
Badan Pengembangan Infrastruktur Wilayah. 2016.
Pengembangan Infrastruktur Kawasan Berbasis
Kemaritiman. Disampaikan dalam acara Focus
Group Discussion“Pengembangan Kawasan
Ekonomi Maritim”, Jakarta, 11 Agustus 2016.
Bappenas. 2015. Arahan Pembangunan Nasional
Bidang Kemaritiman 2015-2025. Strategic
Report. Badan Perencanaan Pembangunan
Nasional Republik Indonesia. Jakarta.
Bappenas. 2008. Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Nasional 2009-2014. Badan
Perencanaan Pembangunan Nasional. Jakarta.
BPPT. 1998. Potensi Minyak Indonesia. Badan
Pengkajian dan Penerapan Teknologi. Jakarta.
Costanza,R., de Groot, R., Sutton, P., van der Ploeg, S.,
Anderson, S.J., Kubiszewski, I., Farber, S., and
Turner, R.K. 2014. Changes in the global value
of ecosystem services. Global Environmental
Change 26 (2014) 152–158.
Dahuri, R. 2003. Keanekaragaman Hayati Laut, Aset
Pembangunan Berkelanjutan Indonesia. Jakarta:
PT. Gramedia Pustaka Utama.
KADIN Indonesia. 2015. Potensi Bisnis Transportasi
Laut di Indonesia Capai USD 20 Milyar. Ruang
Bisnis. Hetanews.com. Selasa, 26 Mei 2015.
http://www.hetanews.com/article/21780/
*) Kepala Divisi Kebijakan Ekonomi dan Kelautan PKSPL IPB
Mahasiswa Doktoral Program Studi Ekonomi Sumberdaya Kelautan Tropika IPB
23 Volume 21 No. 1 Juni 2016
potensi-bisnis-transportasi-laut-di-indonesia-
capai-usd-20-milyar.
Kemenpar. 2016. Rencana Induk Pengembangan
Pariwisata Nasional. Kementerian Pariwisata
Republik Indonesia. Jakarta.
KKP. 2015. Kajian Evaluasi Dan Analisis Dampak
Pembangunan Pelabuhan Perikanan Terhadap
Perekonomian Kawasan. Laporan Akhir.
Direktorat Jenderal Perikanan Tangkap
Kementerian Kelautan dan Perikanan Republik
Indonesia. Jakarta.
Kusumastanto, T. 2002. Reposisi Ocean Policy dalam
Pembangunan Ekonomi Indonesia. Orasi Ilmiah
Guru Besar, Pusat Kajian Sumberdaya Pesisir
dan Lautan, Institut Pertanian Bogor (PKSPL-IPB),
Bogor.
Kusumastanto, T. 2010. Kebijakan Tatakelola Kelautan
Indonesia (Indonesia Ocean Governance Policy).
Pusat Kajian Sumberdaya Pesisir dan Lautan
Institut Pertanian Bogor. Bogor.
Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2007 tentang
Rencana Pembangunan Jangka Panjang Nasional
Tahun 2005-2025.
Wahyudin, Y. 2012. Perlukah Impor Ikan? Opini
pada Harian Bisnis Indonesia. Jakarta, 15
Juni 2012. http://www.researchgate.net/
publication/282604773_Perlukan_Impok_
Ikan?ev=prf_pub
Agrimedia