Nama: Yety Nornawawiyani

NIM: 1810811120031
TUGAS 1 MENELAAH ARTIKEL ILMIAH
 ARTIKEL ILMIAH
1. PELANGGARAN KECEPATAN KENDARAAN PADA RUAS JALAN TOL
CIPULARANG
Oleh: Rizky Intan Mauliza, Tania Bonita Sabrina, Wahyu Maulana.

2. TIMOR RAYA DEPAN PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG

Oleh: Gideon Antoni Funan, Remigildus Cornelis, Elia Hunggurami.

 RINGKASAN ARTIKEL ILMIAH

1. PELANGGARAN KECEPATAN KENDARAAN PADA RUAS JALAN TOL
CIPULARANG

PENDAHULUAN
Salah satu faktor penyebab kecelakaan yang signifikan adalah tidak sesuainya kecepatan
kendaraan dengan kondisi jalan, lingkungan dan kegiatan, dalam hal ini adalah kecepatan
yang terlalu tinggi. Semakin tinggi kecepatan, maka resiko yang ditimbulkan bila terjadi
kecelakaan juga semakin tinggi. Untuk itu diperlukan penetapan batas kecepatan maksimum
dan minimum untuk berbagai jenis fungsi jalan, tipe medan dan jenis penggunaan lahan dan
tingkat kegiatan.
Jalan tol (di Indonesia disebut juga sebagai jalan bebas hambatan) adalah suatu jalan yang
dikhususkan untuk kendaraan bersumbu dua atau lebih (mobil, bus, truk) dan bertujuan untuk
mempersingkat jarak dan waktu tempuh dari satu tempat ke tempat lain. Secara umum jalan
tol di Indonesia telah menetapkan batas kecepatan izin kendaraan yang di atur dalam PM Hub
111/2015 yaitu 40 km/jam untuk tol dalam kota dan 60 km/jam – 100 km/jam untuk tol luar
kota.

TINJAUAN PUSTAKA
Kondisi Objektif Ruas Jalan Tol Cipularang
Ruas jalan Tol Cikampek − Purwakarta − Padalarang (Cipularang) ini merupakan jalan tol
yang menghubungkan kota Jakarta dan Bandung, membentang sepanjang 54 km dari
Cikampek, Purwakarta, dan Padalang. Tol ini berada di pegunungan sehingga jalannya
naikturun dan juga mempunyai banyak jembatan yang panjang dan tinggi. Pada Tabel 1
menunjukan jarak antar gerbang yang terdapat pada ruas jalan tol ini.
Tabel 1. Ruas Jalan Tol Cikampek - Purwakarta - Padalarang
Jarak Antar Gerbang
No Gerbang Tol KM
[km]
1 Dawuan I nterchang e 67
9
2 Sadang 76
8
3 Jatiluhur 84
32
4 Cikamuning 116
5
5 Padalarang 121
Volume lalu lintas pada jalan Tol Cikampek − Purwakarta − Padalarang disampaikan pada
Gambar 1.

Cikampek - Purwakarta - Padalarang

13
12 12.18
11 11.35
10 9.89
9
8
7
6.64
6 6.28
5.86
5 4.96
4
2008* 2009 2010 2011 2012** 2013 2014

Gambar 1. Volume Lalulintas Ruas Jalan Tol Cikampek − Purwakarta – Padalarang

Standar Pelayanan Minimum Jalan Tol

Kinerja pelayanan pada masing-masing ruas jalan yang terdapat di Indonesia, mengacu pada
Standar Pelayanan Minimum yang telah diatur oleh Badan Pengatur Jalan Tol (BPJT) seperti
yang di sampaikan pada Tabel 2.
Tabel 2. Data Kinerja Pelayanan Ruas Jalan Berdasarkan Standar Pelayanan
Minimum
Nama Jalan Tol
Cikampek - Cikampek -
Indikator Tolok Ukur Purwakarta - Purwakarta -
Padalarang Sem Padalarang Sem
I* II*
Kekesatan >0,33 µm 0,63 0,62
Ketidakrataan IRI < 4 m/km 3,16 3,13
Tidak ada lubang 100% 100 <100
Kecepatan tempuh 40 km/jam 100 100
rata-rata (perkotaan)
60 km/jam
(antar kota)
Perambuan Jumlah 100% 100 100
refletifitas 80%
Marka jalan Jumlah 100 % dan 100 100
reflektifitas 80%
Guide post dan Jumlah 100% 100 100
reflector dengan jarak 25
meter dan 100 100*
reflektifitas ≥ 80%
Penerangan jalan Lampu menyala 100%
umum
Ket data tahun 2014
METODE PENELITIAN
Metode yang digunakan dalam penelitian ini berupa survei primer atau pengamatan secara
lagsung di lapangan. Adapun data-data yang dikumpulkan berupa data kecepatan kendaraan,
tipologi kondisi lokasi jalan tol, wawancara dengan pihak BUJT (Badan Usaha Jalan Tol).
Adapun gambaran mengenai metode penelitian secara keseluruhan dalam suatu bentuk bagan
alir penelitian dapat dilihat pada Gambar 2.

Mulai

Identifikasi Masalah

Studi Literatur

Pengumpulan Data

Survei Primer : Survei Sekunder :

- Survei Perlengkapan Jalan Tol - Karakteristik Lalulintas Jalan Tol

- Survei wawancara BUJT - Data Perlengkapan Jalan Tol

- Survei Kecepatan

Evaluasi Pelanggaran
Batas Kecepatan

Kesimpulan

Selesai

Gambar 2. Bagan alir penelitian

PERLENGKPAN JALAN TOL

Perlengkapan sepajang jalan tol Cipularang meliputi rambu larangan, perintah, petunjuk,
peringatan, marka garis membujur (terputus dan menerus), marka garis menyerong
(chevron), marka lambang/huruf, rumble strip, pagar ROW, guardrail, patok kilometer, patok
pengarah, pembatas dengan guardrail menggunakan taman, concrete barrier, traffic cone
ditempatkan menjelang gerbang tol dan pada beberapa lokasi lain di sepanjang ruas jalan tol
ini, penerangan jalan pada tol Cipularang terdapat pada sisi luar jalan maupun pada sisi
dalam jalan tol, penerangan jalan tol pada sisi luar jalan menggunakan tiang dengan lengan
tunggal, sedangkan tiang penerangan jalan pada sisi dalam menggunakan lengan ganda,
penahan silau pada jalan tol Cipularang berupa papan besi dipasang ditengah-tengah median
jalan tol dengan sarana concrete barrier.
2. TIMOR RAYA DEPAN PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG

PENDAHULAN
Jalan Timor Raya tergolong dalam jalan nasional yang merupakan jalan arteri dan jalan
kolektor dalam sistem jaringan jalan primer yang menghubungkan antar kabupaten dan
jalan strategis nasional.Salah satu segmen Jalan Timor Raya yang sering macet adalah di
kawasan Pasar Oesao, hal ini terjadi karena banyaknya pedagang yang berdagang di lajur
tepi jalan hingga bahu jalan. Selain itu banyaknya kendaraan yang parkir di bahu jalan
semakin memperparah kondisi jalan terlebih pada waktu sibuk.
Salah satu faktor yang dapat mempengaruhi penurunan kapasitas jalan adalah lajur
lalulintas dan bahu jalan yang sempit atau halangan lainnya pada kebebasan samping.
Hambatan samping juga terbukti sangat berpengaruh pada kapasitas dan kinerja jalan
diantaranya : pejalan kaki, pemberhentian angkutan umum dan kendaraan lain serta
kendaraan keluar masuk dari lahan samping jalan (Oglesby, 1999).

LANDASAN TEORI
Volume Lalulintas (Q)
Volume lalulintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik per satuan waktu
pada lokasi tertentu.Untuk mengukur jumlah arus lalulintas, biasanya dinyatakan dalam
kendaraan per hari, smp per jam, dan kendaraan per menit (MKJI 1997).
Data – data jadwal yang digunakan sebagai pedoman adalah :
1. Periode 12 jam : 06.00 – 18.00
2. Periode 4 jam : 06.00 – 10.00 dan 14.00 – 18.00
3. Periode 2 jam :06.00 – 08.00 dan 14.00 – 16.00
Kecepatan ( V )
Formula yang digunakan untuk menghitung kecepatan rata-rata(Mean Speed) adalah :

V= (1)
Di mana :
V = kecepatan tempuh rata-rata (km/jam; m/dt)
L = panjang penggal jalan (km; m)
TT = waktu tempuh rata – rata kendaraan LV sepanjang segmen (jam).
Derajat Kejenuhan (degree of Saturation, DS)
Derajat kejenuhan adalah perbandingan dari nilai volume (nilai arus) lalulintas terhadap
kapasitasnya.Ini merupakan gambaran apakah suatu ruas jalan mempunyai masalah atau
tidak, berdasarkan asumsi jika ruas jalan makin dekat dengan kapasitasnya kemudahan
bergerak makin terbatas. Berdasarkan definisi derajat kejenuhan, DS dihitung sebagai
berikut :

( 2)
Kinerja Ruas Jalan
Kinerja ruas jalan dapat didefinisikan, sejauh mana kemampuan jalan menjalankan
fungsinya, (Morlok,1978), di mana menurut MKJI 1997 yang digunakan sebagai
parameter adalah Derajat Kejenuhan (Degree of Saturation, DS).
MKJI (1997) juga menjelaskan bahwa tingkat pelayanan jalan dapat juga dihitung
berdasarkan batas lingkup Q/C ruas jalan tersebut.
 Tabel 2.3 Tingkat Pelayanan Jalan
Tingkat Pelayanan Batas lingkup Q/C

A 0.00 – 0.19
B 0.20 – 0.44
C 0.45 – 0.74
D 0.75 – 0.84

E 0.85 – 1.00
F >1.00
Sumber : MKJI, 1997
Kapasitas Ruas Jalan ( C )
Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI 1997), memberikan metoda untuk
memperkirakan kapasitas jalan di Indonesia dengan rumus sebagai berikut :
( 3)
Dimana :
C = Kapasitas (smp/jam)
C0 = Kapasitas dasar (smp/jam)
FCw = Faktor penyesuaian akibat lebar jalur lalulintas
FCsp = Faktor penyesuaian akibat pemisah arah
FCsf = Faktor penyesuaian akibat hambatan samping
FCcs = Faktor penyesuaian untuk ukuran kota
Tabel 2.4 Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan
Tipe jalan Kapasitas dasar Catatan
(smp/jam)
Empat lajur terbagi atau jalan satu arah 1650 Per Lajur
Empat lajur tak terbagi 1500 Per Lajur
Dua lajur tak terbagi 2900 Total dua arah

Hambatan Samping
Hambatan samping adalah dampak dari kinerja lalulintas dari aktivitas samping segmen
jalan.
Tabel 2.10 Bobot Hambatan Samping

No Jenis Hambatan Samping Faktor konversi

1 Pejalan Kaki berada di badan jalan 0.5

2 Kendaraan Parkir, Kendaraan Berhenti 1.0

3 Kendaraan Keluar Masuk 0.7

4 Pejalan kaki menyeberang jalan 0.5

Kecepatan Arus Bebas
Persamaan untuk penentuan kecepatan arus bebas pada jalan perkotaan mempunyai
bentuk berikut :

( 4)
Dimana :
FV= kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan (km/jam)
FVo= kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan pada jalan dan alinyemen yang
diamati (km/jam).
FVw= penyesuaian kecepatan akibat lebar jalur lalulintas (km/jam)
FFsf= faktor penyesuaian hambatan samping dan lebar bahu/jarak kerb ke penghalang.
FFVcs= faktor penyesuaian ukuran kota.

METODE PENELITIAN
Data arus lalulintas yang dipakai untuk analisis perhitungan diambil melalui pencatatan
langsung pada daerah objek penelitian. Data volume kendaraan dan hambatan samping di
catat setiap 15 menit kemudian di rekapitulasi kedalam jam untuk memperoleh data
volume dan hambatan samping maksimum setiap jam. Data tersebut kemudian diolah
lebih lanjut dimana tiap – tiap jenis kendaraan dan hambatan samping dikalikan dengan
suatu nilai konversi yang telah ditetapkan sehingga menghasilkan suatu kesatuan yang
seragam. Data dengan satuan yang seragam inilah yang dipakai untuk menganalisis
tingkat pelayanan jalan.
 REVIEW PADA ARTIKEL MENGENAI CARA PENULISAN YANG SALAH
1. PELANGGARAN KECEPATAN KENDARAAN PADA RUAS JALAN TOL
CIPULARANG

 60 km/jam – 100 km/jam seharusnya 60 km/jam-100 km/jam

 ratarata seharusnya rata-rata
 prosentase seharusnya presentase
 60 km/jam – 100 km/jam seharusnya 60 km/jam-100 km/jam
 Kendaraankendaraan seharusnya kendaraan-kendaraan
 Halmana seharusnya hal mana
 Naikturun seharusnya naik turun

 Lagsung seharusnya langsung

  Rata – rata seharusnya rata-rata
 Prosentase seharusnya presentase

2. TIMOR RAYA DEPAN PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG

 Aktifitas seharusnya aktivitas
 Rata – rata seharusnya rata-rata
 Meninggkatkan seharusnya meningkatkan

 Nasional.salah seharusnya nasional. Salah

 Diantaranya : pejalan seharusnya diantaranya: pejalan

 Tertentu.untuk seharusnya tertentu. Untuk

 Data – data seharusnyaa data-data

 Kapasitasnya.ini seharusnya kapasitasnya. Ini

  Metoda seharusnya metode

 Tiap – tiap seharusnya tiap-tiap

 Kendaraan.dalam seharusnya kendaraan. Dalam
 Jam – jam seharusnya jam-jam

 HIPOTESIS ARTIKEL
1. PELANGGARAN KECEPATAN KENDARAAN PADA RUAS JALAN TOL
CIPULARANG
Tidak ditemukan hipotesis

2. TIMOR RAYA DEPAN PASAR OESAO KABUPATEN KUPANG

Tidak ditemukan hipotesis