1158 JURNAL DARI OCEANOGRAFI FISIK

Sirkulasi dan Heat Flux di Segitiga Bermuda

M. E. FIADEIRO DAN GEORGE VERONIS

Departemen Geologi dan Geofisika, Universitas Yale, New Haven, CT 06 11

(Manuskrip diterima 13 Desember 1982, dalam bentuk akhir 30 Maret 1983

ABSTARCT

Data dari pelayaran Atlantis 215 dari Cape Henry ke Bermuda ke Fort Pierce dianalisis untuk
menentukan kecepatan geostropik mutlak di wilayah tersebut. Prosedur pencarian yang Fiadeiro dan
Veronis (1982) usulkan untuk menemukan tingkat empiris dari tidak ada gerakan yang digunakan
untuk memperoleh 3500 m sebagai tingkat rata-rata yang memenuhi keseimbangan massa untuk
tiga bagian bawah dari lima lapisan yang tampaknya menjadi yang konservatif. Massa di dua
lapisan atas tidak dilestarikan untuk pilihan tingkat referensi. Karena kedua lapisan tersebut
mengandung Gulf Stream, yang diketahui memiliki kecepatan terbatas di dekat bagian bawah,
perhitungan terbalik digunakan untuk memberikan koreksi kecepatan di daerah batas sehingga
semua lapisan memenuhi konservasi massa. Metode yang ditingkatkan, jumlah marize di Apendiks,
digunakan untuk melakukan perhitungan terbalik. Hasilnya termasuk transportasi massal 31
Sverdrups (Sv) melalui Fort Pierce, 64 Sv melewati Cape Romain, dan 91 Sv melewati Cape
Hatteras sesuai dengan penentuan langsung transportasi. Juga, eddy anticyclonic intens ada di
sebelah timur Bahama dengan transportasi dari tepi ke pusat 35 Sv.
Perhitungan fluks panas untuk wilayah ini menunjukkan arus masuk bersih 5,3 x 1014 W ke lapisan
permukaan. Ini
jumlah 1,7 x 1014 W digunakan untuk memanaskan lapisan yang mendasari dan 3,6 x 1014 Wis
digunakan untuk memanaskan lapisan permukaan.
Tingkat akumulasi panas selama periode pengamatan JuniJuly hampir sama dengan tingkat
kehilangan panas yang Bunker (1976) ditentukan untuk musim dingin. Ini juga setuju dengan
perbedaan yang dihitung oleh Niiler dan Richardson (1974) antara musim panas dan musim dingin
fluks melalui Selat Aorida.
Beberapa rincian perlakuan data dan metode interpolasi dan ekstrapolasi dijelaskan

1. Pendahuluan, ringkasan dan diskusi

Pada tahun 1955 Worthington, sebagai ilmuwan kepala di R.V. Atlantis cruise 215, membuat
serangkaian stasiun grafis hidro di daerah segitiga Bermuda dari Cape Henry ke Bermuda ke Selat
Florida (Gambar.
1). Kumpulan data, bersama dengan pantai timur
Amerika Serikat, berisi tiga kotak tertutup untuk menguji kekekalan massa lapisan yang dapat
diidentifikasi. Wunsch
(1977) menggunakan prosedur invers untuk menganalisis data pada kaki luar segitiga. Dalam
makalah ini kami menggunakan seluruh set data untuk menghasilkan perkiraan terbaik yang dapat
kita buat dari sirkulasi di wilayah segitiga Bermuda konsisten dengan asumsi geo strophic dan
konservasi massa pada lapisan-lapisan yang dapat diidentifikasi sebagai kemungkinan con dilayani.
Bagian penting dari penelitian ini dikhususkan untuk perawatan data. Kami membuang enam
stasiun menjadi penyebab salinitas atau temperatur yang hilang atau keliru. Profil vertikal dari
berbagai sifat diperiksa untuk menentukan lapisan yang dapat dikonservasi secara masuk akal. Hasil
dari tiga prosedur yang berbeda untuk interpolasi nilai antara tingkat yang diamati dibandingkan.
Ketidakpastian dalam penentuan salinitas, suhu dan kedalaman ditambahkan ke data asli untuk
membuat kumpulan data yang berisik. Analisis dari kumpulan data yang berbeda ini menghasilkan
perkiraan keandalan maksimum transport dalam lapisan dan antar stasiun. Kita
menyimpulkan bahwa ketidakpastian dalam data atau memperlakukan
dari data memberikan perbedaan transportasi pada saat pesta
106 m 3 s1 (= l Sverdrup) untuk lapisan; oleh karena itu, itu
nilai diambil sebagai tingkat kebisingan untuk perhitungan.
Sejauh ini sumber kesalahan yang paling serius adalah pro
cedure digunakan untuk mengekstrapolasikan kecepatan geser dari tingkat terkalkulasi terdalam ke
bawah. Kami membandingkan
tiga prosedur ekstrapolasi dan menemukan bahwa mereka dapat mengarah pada transportasi yang
sangat berbeda antara sta tions ketika itu diperlukan untuk mengekstrapolasikan lebih besar
kedalaman (dekat topografi yang sangat miring). Dari prosedur yang kami coba, salah satu yang
mengarah pada hasil yang paling sesuai dengan pengukuran langsung adalah menjaga kecepatan
konstan dari tingkat terakhir yang diamati ke bawah. Namun, ekstrapolasi ke wilayah tanpa data
akan selalu menjadi latihan yang berisiko. Karena perhitungan anggaran air begitu sering dibuat
dengan data yang disajikan, perlindungan terbaik adalah merencanakan jaringan stasiun yang cukup
padat pada lereng benua sehingga ekstrapolasi dapat dijaga seminimal mungkin.
Perbandingan di atas dilaporkan dan didokumentasikan secara lebih rinci dalam Bagian 2 .. Kami
telah menyimpulkan bahwa informasi karena prosedur antar polasi dan ekstrapolasi yang berbeda
sering dapat menyebabkan perbedaan hasil yang lebih penting daripada yang dianggap signifikan
secara fisik. Beberapa standardisasi prosedur ini untuk menentukan kecepatan dan pengangkutan
pertambangan sangat diinginkan. Singkatnya, akun eksplisit dari prosedur yang digunakan untuk
studi yang diberikan diperlukan karena tanpa informasi itu perbandingan hasil
berarti lebih sedikit.
Di Bagian 3 hasil SLOPOKE, pencarian pro
cedure yang diajukan oleh Fiadeiro dan Veronis (1982,
selanjutnya FV) untuk mendapatkan yang terbaik secara empiris mencegah tingkat
referensi yang ditambang, menunjukkan bahwa tidak ada tingkat referensi
berdasarkan kedalaman atau kepadatan potensial yang mengarah ke konservasi massa
dari semua lima lapisan (Gambar 3) dalam tiga segitiga independen. Namun, di
kawasan hor izontal yang ditempati oleh tiga lapisan bawah, tingkat gerakan
tidak ada di 3500 m mengarah ke konformasi massa (dalam tingkat kebisingan)
untuk ketiga lapisan itu. Dengan sedikit pelanggaran konservasi massal,
seseorang dapat memilih 2600 m sebagai tingkat referensi. Karena dalam kotak-
kotak tertutup yang bersebelahan, tingkat referensi lain juga dimungkinkan;
misalnya, untuk segitiga III Gambar. 1, tingkat apa pun di bawah
3300 m sudah cukup.
Dua lapisan atas tidak menghemat massa. Sta
tions di sisi barat mengandung air dalam yang pertama
dan lapisan kedua saja dan lebih dangkal dari 3.500 m. Untuk SLOPOKE, kecepatan
dasar untuk sta tions tersebut (disebut kecepatan nol, atau stasiun OV) diambil
untuk menghilang dan tampaknya kondisi itulah yang menyebabkan ketidakseimbangan
dari dua lapisan pertama. Oleh karena itu, kami dapat mengantisipasi bahwa
koreksi untuk stasiun OV akan diperlukan untuk keseimbangan massa dari dua
lapisan atas. Dengan membatasi koreksi ke daerah batas, kita dibiarkan dengan
pendeteksi distribusi kecepatan yang ditambang sepenuhnya oleh aliran baroklinik
relatif terhadap 3500 m di wilayah horizontal yang mengandung air di tiga
lapisan bawah (ke arah laut dari stasiun 183, 209, dan
152, Gambar. 1).
Kami menggunakan prosedur yang diringkas dalam
Lampiran untuk memperoleh koreksi terbalik yang diperlukan di stasiun OV untuk
menghasilkan keseimbangan massa untuk dua lapisan atas. Hasil kami memberikan
total transportasi melalui Fort
Pierce of 31 Sv yang dekat dengan nilai yang terukur
of32.7 Sv (Richardson et al., 1959). Dari Tanjung Romain kita mendapatkan 64 Sv
dan transportasi timur laut dekat Cape Henry adalah 91 Sv. Ada pusaran angin
timur yang intens dari Bahama yang ditentukan sepenuhnya oleh kecepatan klinik
baro. Hasil ini diringkas dalam Gambar.
6, 7 dan 8 dalam Bagian 5. Gambar kontur transportasi subjektif, sehingga pada
Gambar. 9 kami telah menyertakan total transportasi di setiap stasiun relatif ke
stasiun
183 untuk memungkinkan pembaca untuk membangun grafik port trans sendiri untuk
reion hidrografi ditentukan.
Implikasi dari pertukaran permukaan dieksplorasi pada Bagian 6 dan 7. Setelah
keseimbangan massa diperoleh untuk sistem fivelayer, lapisan atas dibagi menjadi
dua sub-lapisan (di atas dan di bawah u3 = 39,5) dan pertukaran air dan panas
antara sub-lapisan dan atmosfer dianalisis. Hasil diberikan untuk empat
perhitungan berbeda di mana inverse koreksi dilakukan di semua stasiun atau
hanya di OV
stasiun, masing-masing dengan dua jenis pembobotan berbeda.
Untuk semua kasus, lapisan atas dari segitiga besar memiliki konvergensi massa
antara 2 dan 3 Sv, dan lapisan di bawah ini memiliki defisit bersih antara 2,5
dan 3,5
Sv. Hasil ini menunjukkan bahwa sekitar 3 Sv air lapisan atas ditransformasikan
ke air dengan 39,5 <u3 <41,2, mungkin karena proses transfer udara, difusi
vertikal, atau pertukaran oleh pusaran sepanjang 39,5 sur muka. Dalam segitiga
II, ketidakseimbangan bahkan sub lapisan dibagi tidak signifikan. Beberapa
perbedaan di antara solusi dibahas.
Keempat solusi tersebut menghasilkan fluks panas yang agak serupa
jadi kami menyimpulkan bahwa fluks panas relatif sensitif terhadap prosedur
koreksi. Ada konvergensi lateral dari panas ke sub lapisan atas dari segitiga
besar dan penyimpangan lateral panas pada lapisan di bawah. Jumlah panas yang
hilang oleh lapisan kedua 'dapat dipertanggungjawabkan oleh sebagian dari trans
trans panas yang berasal dari satu atasnya oleh fluks massa ke bawah dihitung
dalam Bagian 6. Jumlah sisa panas yang diperoleh oleh lapisan atas menghangatkan
lapisan atas selama musim panas dan akhirnya hilang selama musim dingin ketika
kehilangan panas dari permukaan adalah estetika besar. Penentuan ini didukung
secara kuantitatif dengan perbandingan hasil fluks panas dengan transfer panas
di permukaan laut dihitung oleh Bunker (1976) dan perbedaan antara musim panas
dan musim dingin fluks melalui Selat Florida oleh Niiler dan Ri chardson (197 4).
Apa yang kami tunjukkan adalah hasil yang didapat
dengan penggunaan SLOPOKE, bersama dengan koreksi terbalik yang diperlukan untuk
memenuhi kendala, adalah kompatibel dengan pemahaman kami saat ini tentang
proses yang berlaku di wilayah tersebut. Namun, sistem matematika untuk koreksi
sangat underdeter yang ditambang, dan orang tidak dapat mengabaikan kemungkinan
bahwa fitur fisik penting terletak pada ruang nol dan tidak termasuk dalam hasil
kami. Jika yang terakhir
Jelas benar, akan perlu untuk meningkatkan jumlah kendala untuk memasukkan
fitur-fitur tersebut ke dalam berbagai solusi. Kecocokan lutions kami dengan
aspek-aspek aliran yang dikenal membawa kami untuk berharap bahwa solusi yang
dapat diakses tidak jauh dari kenyataan.

2. Analisis data
Lintasan stasiun Atlantis 215, ditunjukkan pada Gambar.
1, membentang dari Cape Henry ke Bermuda ke Bahama, menyeberangi Selat Florida,
kemudian ke arah tenggara dari Cape Romain ke stasiun 175 dan ke utara sampai
jalur tersebut bergabung dengan stasiun 162. Tiga wilayah independen, tertutup
dapat ditentukan. Kami telah mengambil keseluruhan segitiga (I) dari Miami ke
Bermuda ke Cape Henry, segitiga yang lebih kecil (II) dari Miami ke Bahama ke
stasiun 175 ke Cape Romain dan segitiga terkecil

FIG. I. Distribusi stasiun, diindikasikan oleh nomor stasiun NODC, untuk

Atlantis Cruise 215 pada bulan Juni dan Juli 1955. Stasiun yang ditandai dengan
salib berisi kesalahan data dan dihilangkan dari perhitungan. Segitiga I dari
stasiun 150 ke Bermuda ke stasiun
200, Segitiga II dari stasiun 201 hingga 217 dan dari 175 hingga 200 dan
segitiga III dari stasiun 163 hingga 175 dan dari 217 hingga 220 t 163
masing-masing membentuk kotak tertutup. Kurva putus-putus dekat pantai dan
sekitarnya
Bahama memiliki kedalaman 200 m dan digunakan untuk menutup segitiga I dan II.

(III) terlampir di antara kaki utara dan Ber muda, sebagai tiga kotak tertutup.
Pantai menutup dua segitiga pertama. Pembahasan berikut mengacu pada nomor
stasiun NODC, yang terkait dengan nomor stasiun Atlantik 215 seperti yang
ditunjukkan pada Tabel l.
Pemeriksaan data menunjukkan kecukupan yang serius untuk lima stasiun
(ditunjukkan oleh tanda silang cahaya pada Gambar. L). Stasiun 157 adalah
stasiun yang dangkal. Stasiun 166 dan 168 telah kehilangan nilai T atau S di
wilayah termoklin. Posisi staasi yang dilaporkan 185 secara tidak realistis
mendekati stasiun 184. Sampel dalam stasiun 221 memberikan nilai TS yang terlalu
jauh dari semua sampel lainnya. Oleh karena itu, data dari kelima stasiun
tersebut ditambah stasiun pertama (149) di Cape Henry, dibuang. Dengan stasiun
221 dihilangkan kaki selatan dari segitiga kecil bergabung dengan stasiun 220
dan 163.
Dalam perhitungan kami, kami menggunakan u3 (kepadatan potensial yang mengacu
pada 3000 m) untuk membatasi lapisan yang dapat diidentifikasi. Penggunaan <13
ini memberikan resolusi yang jauh lebih baik di air dalam daripada <10. Dalam
air dangkal, dua potensi sarang memberikan hasil yang sama. Semua perhitungan
kecepatan dan transportasi didasarkan pada in situ a.

a. Interpolasi

Profil vertikal u3 dan dari (kepadatan in situ) dibangun dengan menggabungkan

nilai yang diamati dengan 1) interpolasi linier, 2) interpolasi kubik spline,
dan 3) interpolasi kubik spline dengan smoothing lebih dari dua kali jarak dari
batas ketika yang terakhir kurang dari 100 m, sebaliknya lebih dari 200 m (100 m
di kedua sisi). Prosedur penghalusan digunakan untuk menghilangkan pembalikan
dalam gradien densitas potensial yang dihasilkan oleh overshooting dari
representasi spline kubik di daerah perubahan tajam dalam gradien vertikal
<13. Kami juga menghasilkan dua set yang berisik secara linear
profil terpolat d dengan menambahkan ke setiap T, S dan kedalaman bservasi
kesalahan acak dengan ampli maksimum
tude 0,02 ° C, 0,005%, dan 0,5% masing-masing.
Pengangkutan antar stasiun dihitung dengan berbagai metode interpolasi dan
dengan kumpulan data yang berisik menunjukkan variasi lebih dari 10%. Ada
sedikit perbedaan antara transpor yang diperoleh dari interpolasi spline halus
dan tidak halus. Perbedaan antara himpunan yang diberikan dan himpunan yang
beraneka ragam gen adalah sebanyak 7%. Perbedaan terbesar (l 015%) terjadi
antara hasil yang diperoleh oleh interpolasi linier dan spline. Karena kedua
metode ini umum digunakan, penting bagi para vestigator untuk menentukan metode.
Ini adalah praktik umum dalam literatur oseanografi • untuk menghilangkan
informasi itu.
Efek bersih dari perbandingan yang diberikan di atas adalah itu. transpor
lapisan bersih yang dilaporkan dalam bagian berikut hanya akurat dalam 1 Sv
paling baik. Kami akan mengambil 1 Sv sebagai standar deviasi dari saldo fluks
dalam perhitungan untuk (memungkinkan.

b. Pilihan lapisan
Untuk menentukan lapisan konservatif yang masuk akal, nilai vortisitas potensial
(fau3 / az) dan oksigen terlarut diplot terhadap u3 untuk setiap stasiun dan
plot diperiksa untuk maksimum dan minimum dari variabel. Kami menemukan bahwa
nilai-nilai kecil vortisitas potensial (stabilitas kecil) sering bertepatan
dengan ex trema dalam oksigen terlarut. Gambar 2 menunjukkan havior seperti
untuk stasiun 176. Untuk mengidentifikasi lapisan kami mencari rentang di u3 di
mana ekstrem yang sama dalam potensi vortisitas dan oksigen cenderung bertahan
dari sta tion ke stasiun. Pemeriksaan grafik untuk semua stasiun menyarankan
enam lapisan yang muncul pada Gambar.
3. Namun, permukaan u3 = 40 datang begitu dekat dengan permukaan atas dekat Gulf
Stream (lihat Gambar 3) bahwa ada kemungkinan bahwa proses pertukaran airsea
dapat mentransfer perairan antara dua lapisan teratas. Oleh karena itu, keduanya
digabungkan menjadi satu lapisan permukaan tebal dengan
<13 <41,2.

TABEL I. Nomor stasiun Atlantis 215 versus NODC dan tanggal 1955 stasiun.

914 Juni 1721 Juni 2728 29 Juni 4 Juli

I Semua variabel termodinamika dihitung dengan rumus Atlantis 215 52935312

53135327 53345343 dari UNESCO (1981). NOOC 150169 170184 191200
FIG. 2. Oksigen terlarut (02) konsentrasi dalam ml 1 • (kurva ordinat kanan dan
putus-putus) dan lnlfau3 / azl (kurva ordinat kiri dan padat) versus u3 untuk
air dengan 113 ;;, 41,1 di stasiun 176. Kawasan dengan ekstrema ' O, dan ekstrem
vortisitas potensial membantu mengisolasi lapisan yang mungkin konservatif.

Masing-masing lapisan yang lebih dalam'Fig. 3 adalah sub lebih lanjut dibagi dan
transportasi dihitung pada setiap pasangan stasiun. Kami merasa bahwa permukaan
di mana tanda transportasi berubah bisa berfungsi sebagai pemisah permukaan
untuk lapisan independen. Namun, tidak ada lapisan tambahan yang muncul. Semua
air di Selat Florida memiliki u3 <41,2 sehingga bagian Fort Pierce benar-benar
terkandung di lapisan atas.

c. Ekstrapolasi

Geser vertikal dapat dihitung hanya sampai ke tingkat pengamatan terakhir dari
stasiun lebih dangkal dari masing-masing pasangan. Di bawah titik itu perlu
ekstrapolasi. Sverdrup dkk. (1942, 450451) membahas prosedur yang disarankan
oleh berbagai peneliti. Kami telah menjelajahinya

FIG. 3. Permukaan dengan 113 = 40, 41,2, 41,4, 41,5, 41,55 di sepanjang jalur
pelayaran dari stasiun 184-150 digunakan untuk membedakan lapisan dengan char
acteristic 02 dan / atau nilai S. Permukaan dengan os = 40 sangat dekat dengan
permukaan atas dekat Cape Henry yang proses pertukaran airsea dapat menyebabkan
transfer air antara dua lapisan atas; karenanya, dua lapisan ini digabungkan
untuk membentuk lapisan permukaan tunggal dan tebal yang cenderung dilestarikan.

tiga alternatif: 1) menurunkan geser vertikal secara linier dari tingkat

pengamatan terakhir ke bawah
(digunakan juga dalam FVl); • 2) mempertahankan konstanta geser vertikal ke
bawah; dan 3) mempertahankan kecepatan
konstan ke bawah. Selama tingkat gerakan tidak ada di atas dasar, efek
ekstrapolasi terbatas pada daerah di bawah tingkat yang diamati terakhir dan
kecil. Namun, untuk pasangan stasiun dengan kedalaman rata-rata di atas tingkat
tidak ada gerakan, bagian bawah digunakan sebagai tingkat referensi dan metode
ekstrapolasi mempengaruhi kecepatan sampai ke permukaan. Oleh karena itu,
transportasi antara dangkal tersebut. stasiun sangat bergantung pada prosedur
ekstrapolasi.
Contoh ekstrim adalah transportasi antara stasiun 184 (kedalaman 800 m) dan 183
(kedalaman 2550 m) di sebelah Bahama di mana kecepatan harus diekstraksi. olive
secara vertikal selama 1700 m. Tiga prosedur yang dijelaskan di atas
menghasilkan tiga profil kecepatan pada Gambar. 4 dengan v = 0 di permukaan
(untuk semua skema kecepatan dipertahankan konstan di bawah rata-rata kedalaman
bot tom). Transportasi yang terkait relatif ke bawah adalah.12.5, 27.2 dan 2.1
Sv. Dengan demikian, metode ekstrapolasi memiliki efek yang sangat besar pada
pelapisan konservasi dan pada hasil. Kami telah menemukan bahwa transportasi
akhir yang diperoleh dengan menggunakan prosedur ketiga (v = konstan ke bawah)
cukup sesuai dengan transportasi yang didapat oleh Richard son et al. (1969)
dengan pengukuran langsung. Oleh karena itu, kami telah menyelesaikan prosedur
itu. Jelas, bagaimana pun, bahwa metode ekstrapolasi layak dipelajari lebih
lanjut. Fiadeiro dan Veronis menggunakan metode pertama (geser menurun secara
linier ke bawah), tetapi karena tidak ada stasiun dangkal di kumpulan data Laut
Laut Tasmania, metode ini hanya sedikit efek pada hasil.

FIG. 4. Kecepatan antara stasiun 184 dan 183 versus z diperoleh dengan
ekstrapolasi vertikal di bawah kedalaman 800 m dari stasiun 184 dengan
av; az = constant, av; az = 0, dan av; az menurun secara linear dari
nilai terhitung pada 800 m hingga 1700 m (kedalaman bawah rata-rata). Dari
1700 m hingga 2550 m (kedalaman stasiun 183) kecepatan konstan dalam setiap
kasus.

d. Perhitungan transportasi

Persamaan angin termal

i) kesenjangan
az (pv) = - fax '

(I). Pengamatan menunjukkan bahwa di beberapa (dangkal), gion kecepatan adalah

searah dan tidak van di bagian bawah. Untuk daerah-daerah itu tidak ada level
tanpa gerak. Oleh karena itu, keputusan untuk mengambil e, menghilang di bagian
bawah akan menyebabkan kecepatan yang salah, dan kami dapat mengantisipasi
kesalahan dalam perhitungan
terintegrasi secara vertikal dari z., permukaan (ditentukan
oleh kedalaman, u3, atau apa pun) di mana v diasumsikan lenyap, menghasilkan
g ap
Vr = - pf Zr axe dz. (2)

Di sini, f (= 20 sinus) adalah parameter Coriolis dengan n kecepatan sudut bumi

dan </) lintang, g adalah gravitasi, p dalam kepadatan situ, z, adalah kedalaman
diasumsikan tidak ada gerakan (atau kedalaman bawah jika lebih dangkal), vr
kecepatan relatif terhadap z, dan x diarahkan ke arah pencatatan sepanjang jalur
tertentu. Dalam perhitungan sebenarnya ap / ax di pasangan stasiun i (dari X; ke
X; +1 dengan!: L; x = X; + 1 X;) diperkirakan dengan perbedaan finite yang
sederhana (Pi + 1 p;) / f: l; X pada interval lO m dari permukaan ke bawah.
Pengangkutan di pasangan stasiun i dan untuk lapisan j (menjadi
tween z; dan Z; + i) dihitung sebagai. fluks bersih untuk lapisan dangkal. Itu
artinya SLOPOKE saja tidak akan cukup, dan kita harus menerapkan teori invers
untuk menentukan kecepatan koreksi yang diperlukan untuk menghasilkan
keseimbangan massa.
Jika semua T ,; lenyap (dalam tingkat kebisingan) untuk beberapa nilai Zr ketika
SLOPOKE diterapkan, semua lapisan pada dasarnya dilestarikan, dan z, dapat
diambil sebagai
tingkat tidak ada gerak. Dengan set data saat ini, semua lima residu dalam
segitiga III berada dalam tingkat kebisingan ketika kedalaman referensi diambil
pada atau di bawah 3300 m. Semua stasiun di segitiga III dalam dan tidak ada
satu pun stasiun OV. Di sisi lain, segitiga I dan II mengandung banyak stasiun
dangkal (OV). Lebih dari sebagian besar kisaran Zr dua segitiga ini memiliki
ketidakseimbangan yang besar di dua lapisan teratas dan ketidakseimbangan yang
lebih kecil untuk tiga lapisan terendah.
Kami telah mengantisipasi ketidakseimbangan massa di lapisan dangkal karena
asumsi OV.
Ada juga bukti pengamatan bahwa Teluk

. T,;; =
ZJ+I X;
».dxdz,
Kecepatan aliran tidak hilang di bagian bawah sepanjang lereng benua. Karena itu,
ketidakseimbangan massa
di mana nilai rata-rata diambil untuk Persamaan sirip. (2) dan integrasi
vertikal diperkirakan oleh trapezoi dal sum selama interval IO m. Flux bersih
untuk lapisan i. T, j, adalah jumlah dari T,; j sekitar pinggiran kotak tertentu
yang sedang dipertimbangkan dan positif
ketika diarahkan ke dalam.
Meskipun perhitungan dibuat dengan semua
skema terpolisasi dan ekstrapolasi, kita harus mengkon
halus diskusi untuk hasil dengan interpolasi linier dan dengan ekstrapolasi ke
bagian bawah menggunakan v = con stant.

3. Pencarian empiris

Kami pertama melakukan pencarian lengkap menggunakan SLOPOKE, program pencarian

empiris yang dilaporkan dalam FY I, di mana kedalaman tidak ada gerakan diambil
pada interval kedalaman 00 m dan juga wajah referensi densitas pada penambahan
sebesar 0,0 I dalam u3 dari permukaan ke kedalaman bawah terbesar. Berbeda
dengan kumpulan data Tasman Coral Sea, yang sekarang memiliki stasiun sepanjang
jalan menuju pantai sehingga ada tempat di mana kedalaman dasar berada di atas
tingkat tidak ada gerakan. Untuk stasiun-stasiun ini tidak ada data antara
bagian bawah dan permukaan referensi, tetapi satu harus tetap menuliskan nilai
kecepatan di suatu tempat untuk menghitung transport. Adalah nyaman (dan adat)
untuk mengambil, menghilang di bagian bawah ketika tingkat referensi berada di
bawah bagian bawah. Kami akan mendeskripsikan stationpairs tersebut sebagai
pasangan stasiun zero-velocity (atau OV). dari dua lapisan atas tidak terduga.
Namun,
tiga lapisan terendah terdiri dari air di bawah kedalaman 2500 m dan dihilangkan
dengan baik dari pantai. Mereka sebagian besar tidak terpengaruh oleh asumsi OV
sehingga ada kemungkinan bahwa keseimbangan massa untuk ketiga lapisan tersebut
dapat dicapai. Oleh karena itu, kami melakukan pencarian menggunakan SLOPOKE
untuk menentukan tingkat referensi terbaik untuk menyeimbangkan pengangkutan
tiga lapisan bawah. 2
Perhitungan dilakukan untuk segitiga I, II, dan III secara individual maupun
untuk kumpulan data komposit. Untuk beberapa segitiga lebih dari satu tingkat
referensi memberikan keseimbangan massa penting untuk tiga lapisan bawah. Namun,
dengan kumpulan data komposit di mana keseimbangan diperlukan di setiap lapisan
untuk ketiga segitiga, ketidakseimbangan kuadrat terkecil terjadi untuk Zr
= 3500 m. Gambar 5 berisi plot Zr versus T /
(= L T, /) untuk tiga lapisan bawah. Nilai minimum T / hanya lebih dari 3 Sv2
untuk Zr = 3500 m. SEBUAH
sedikit lebih besar mendekati 2600 m. Untuk kedua hal ini, total transpor total
untuk tiga lapisan es hilang secara musiman, tetapi untuk z, = 3500 m setiap
ketidakseimbangan lapisan secara efektif dibatasi oleh l Sv, Oleh karena itu,
dengan Zr = 3500 m tidak ada koreksi untuk tiga lapisan bawah yang diperlukan.
Ketidakseimbangan dari bagian atas dan detik

2 Kedalaman beberapa stasiun di tiga lapisan teratas terkadang berada di atas

3500 m. Namun, geser yang dihitung di dekat tingkat itu kecil sehingga asumsi
kecepatan nol di bawah untuk stasiun-stasiun ini memiliki sedikit pengaruh pada
hasil.
yang telah kami gunakan dilaporkan dalam Apendiks. Perawatan yang lebih lengkap
akan muncul artikel oleh Fiadeiro (1983). Di sini kita akan membatasi presentasi
ke hasil penerapan metode ke set data yang sekarang yang kita akan mentolerir 1
Sv2 untuk jumlah dari residu kuadrat rata-rata untuk semua lapisan yang sedang
dikoreksi. Tingkat ance toleransi yang agak ketat ini menempatkan batas atas
mutlak 1 Sv pada ketidakseimbangan massa lapisan apa pun dalam segitiga apa pun.
Kami mencatat di Bagian 3 bahwa kumpulan data yang kami obati dapat dibagi
menjadi dua bagian. Ada wilayah stasiun dalam di pedalaman di mana lokasi yang
didasarkan pada tingkat tanpa gerak pada 3500 m mengarah ke transportasi yang
pada dasarnya menghemat massa untuk tiga lapisan bawah. Di sini, jika kita
menerapkan koreksi, kita akan mengharapkan komponen dari lution menjadi sekitar
nol dengan varians yang kecil. Untuk wilayah lain, yang hanya berisi air di dua
lapisan atas dan ditempati oleh stasiun OV, kami mengharapkan koreksi besar pada
kecepatan dasar yang diambil secara sewenang-wenang untuk menghilang. Oleh
karena itu, koreksi b harus direpresentasikan sebagian besar dalam subruang kor
yang menanggapi pasangan stasiun OV.
ARA. 5. T, 2 (= r T ,, 2) versus z, untuk tiga lapisan bawah untuk com
set data posite dengan interpolasi linier dan av / az = 0 untuk ekstrapolasi
vertikal. Minimum T, 2 dicapai untuk z, = 3500 m dan detik minimum ondary untuk
z, = 2600 m.

lapisan ond untuk segitiga I adalah 26,5 dan 3,4 Sv, masing-masing, dan untuk
segitiga II 3,9 dan 2,5 Sv (Tabel 2). Residual ini tetap besar untuk setiap
pilihan tingkat referensi.
Kami juga melakukan perhitungan untuk menentukan

Bobot yang digunakan untuk mendapatkan solusi terbalik juga akan mempengaruhi
lokasi koreksi. Prosedur invers meminimalkan vektor w-1b
di mana W adalah matriks diagonal faktor pembobotan. Sebagaimana dibahas dalam
Fiadeiro (1983), dan Veronis (1983), satuan bobot akan menempatkan koreksi
secara istimewa di stasiun yang lebih dalam. Pembobotan dengan W ;; = (A;) - 112
dimana A; adalah area vertikal dari pasangan stasiun i, akan mendukung roses kor
di stasiun dangkal. Itu juga ditunjukkan dalam ini
dua kertas yang berbobot dengan (A;) - 1 2
'untuk onelayer
optimum <13 referensi permukaan dan menemukan bahwa itu adalah pada <13 = 41,52
yang memiliki kedalaman rata-rata sekitar
3500 m.

4. Koreksi terbalik

Dengan tingkat tidak ada gerak pada 3500 m, kita dihadapkan pada tugas
menentukan kecepatan koreksi b ke bidang kecepatan relatif e, sehingga
konservasi massa untuk dua lapisan atas diperoleh. Masalahnya berkurang ke
sistem persamaan linier yang belum ditentukan

Ab = c, (4)

di mana elemen-elemen matriks A adalah area-area yang menjadi tween station

untuk lapisan-lapisan, b adalah koreksi yang diperlukan dan memiliki komponen
pada masing-masing pasangan stasiun dan c adalah vektor yang komponen-
komponennya adalah negatif dari residu untuk lapisan. Yang terakhir diberikan
dalam Tabel 2.
Masalah terbalik ini awalnya dirumuskan oleh
Wunsch (1978). Garis besar metode solusi sistem memberikan hasil dengan sedikit
ketergantungan pada
jumlah dan lokasi stasiun.
Dalam perhitungan ini, kami telah memperlakukan kedua wilayah secara terpisah.
Wilayah interior (ke arah laut dari stasiun 183, 209 dan 152 pada Gambar. 1)
tidak dikoreksi
karena SLOPOKE menghasilkan residual untuk tiga lapisan bawah yang pada dasarnya
lenyap (mereka berada dalam batas Sv yang kita terima untuk tingkat kebisingan).
Dua lapisan teratas di bagian dalam tidak seimbang, juga tidak perlu, karena
meluas ke batas
wilayah dan kami membutuhkan konservasi untuk setiap lapisan hanya di seluruh
wilayah yang didudukinya. Untuk stasiun OV kami menggunakan W ;; = (A;) - 112
untuk mendapatkan koreksi yang menghasilkan keseimbangan massa untuk masing-
masing dua ataslapisan. Untuk bagian Fort Pierce, yang hanya terdiri dari air
yang diputar saja, koreksi kecepatan memiliki nilai konstan yang sama di mana-
mana dan transportasi sebanding dengan area yang ditempati. Prosedur ini juga
memberikan yang terbaik untuk mengukur aliran langsung di Gulf Stream di lokasi
yang sama.
Diskusi berikut ini didasarkan pada prosedur yang baru saja dijelaskan. Dalam
Bagian 5 kita membahas hasil yang diperoleh ketika satuan bobot digunakan dan
juga ketika ransum dibuat di semua stasiun dengan masing-masing pembobotan.
Tiga lapisan bawah semuanya berada di bawah level
permukaan dengan u3 = 41,4, yaitu, di bawah 2500 in. Transportasi stasiunpair di
setiap lapisan kurang dari 1 Sv kecuali di dua lokasi; di lapisan bawah pada 177
176 itu 1,14 Sv dan pada 213212 itu 1,09 Sv.

TABLE 2. Net fluxes for the three triangles with z, = 3500 m.

Layer II III

I -26.S -3.85 0.17

2 -3.41 -2.48 -0.10

3 -0.23 -0.99 -0.21

4 0.81 l.13 0.10

5 0.70 -0.24 0.84

Untuk pasangan stasiun yang terisolasi seperti kecepatan nearbottom mungkin 0 (1
cm s1). Mengukur transportasi relatif terhadap

ARA. 6. Arah aliran di lapisan ketiga (41,4 <a3

dicated oleh panah luas. Nilai transport terlalu kecil

<41,5) dalam
untuk menyediakan
stasiun 183 berlawanan arah di sepanjang jalur pelayaran
ke Cape Romain dan juga ke Cape Henry, kami temukan
bahwa transportasi sangat kecil sehingga kita tidak bisa menggambar
kontur transportasi yang berarti. Gambar 6 berisi panah luas yang hanya
menunjukkan arah aliran dalam
layer 4 .4> u3> 41,5. Di dua lapisan bawah,
aliran relatif ke 3500 m sangat lemah bahkan kasar
panah arah tidak terlalu signifikan. Tentu saja,
ini menyiratkan bahwa tingkat referensi bisa bergeser ke atas atau ke bawah
tanpa memperkenalkan jurusan
perubahan. Ketika seseorang melakukan itu, jumlah yang lebih besar
transportasi stasiun yang signifikan muncul dan beberapa ketidakseimbangan
melebihi tingkat kebisingan 1Sv.
Karena wilayah ini tidak dikoreksi oleh transportasi barotropik, fitur-fitur
yang telah kami sebutkan di atas hanya didasarkan pada kecepatan baroklinik,
yaitu, mereka adalah hasil dari perhitungan dinamik biasa yang relevan hingga
3500 m. (Tentu saja, mungkin ada aliran seragam vertikal dengan transportasi
yang sama memasuki dan meninggalkan wilayah tersebut. Aliran tersebut tidak
dapat dideteksi oleh perhitungan baroklinik.) Kita akan mengacu pada perairan di
bawah 2500 m atau lebih tenang karena, meskipun kecepatan kadang-kadang bisa
naik sekitar 1 cm, transportasi kumulatif dapat diabaikan. Itu berarti bahwa
transportasi air dalam Worthington (1976) di bawah 4 ° C isoterm (1600 m) harus
ada di antara keduanya
1600 m dan 2500 m. Tentu saja, itu mungkin tidak benar
lebih jauh ke timur atau utara.
Koreksi barotropik di daerah perbatasan
dengan squarerootofarea bobot memberikan kecepatan barotropik utara melalui
bagian Fort Pierce
41 cm. "Transportasi Fort Pierce awal kami adalah 15
Sv dan nilai yang dikoreksi adalah 31 Sv. Pasangan stasiun pertama di Bahama
mengambil lokasi barotropik utara dari 24 cm s 'yang meningkatkan transportasi
di sana dari 2 hingga 9 Sv.
Di Cape Romain enam stasiun pertama (keluar ke
stasiun 207) memiliki kecepatan barotropik timur laut
dari 26 cm s ", dan dua stasiun radio berikutnya memiliki 24 dan 2,8 cm s •.
Ini meningkatkan trans lapisan atas

kontur transportasi yang berarti.

port menuju timur laut dengan 18 Sv, dan memperoleh nilai maksimum 59 Sv di
stasiun 213.
Koreksi membalikkan aliran di stasiun pertama
pasangan di Cape Henry dengan ve barotropic selatan
lokasi 34 cm s 1 untuk total transpor ke selatan
3,5 Sv. Dengan demikian, pilin siklon lemah terjadi di dekat
pantai. Maksimum (timur laut) transportasi mati
Cape Henry di lapisan atas adalah 81 Sv antara
pantai dan stasiun 161.
Hasil ini diringkas dalam bagan kontur
Gambar. 7 yang menunjukkan transportasi relatif ke stasiun
200 dengan arah berlawanan arah jarum jam di sepanjang trek.
Station 175 adalah titik pivot untuk segitiga II ke Cape Romain atau untuk
segitiga I \ O Bermuda dan kemudian ke Cape Henry. Pengangkutan untuk segitiga
kecil (III) didasarkan pada nilai pada stasiun 175 relatif terhadap 200. Bagan
kontur ini tidak unik karena banyak cara yang satu 'dapat bergabung dengan poin
dengan nilai transportasi yang sama sehingga pada Gambar. 7b kami menunjukkan
interpretasi alternatif untuk wilayah timur stasiun 158.
Hasil yang muncul dalam semua perhitungan kami adalah transportasi besar (> 70
Sv) terjadi antara
pantai dan stasiun 180. Dalam konstruksi (nonunique) kami, kami menunjukkan ini
di pusat gyre kecil searah jarum jam.
Pengangkutan lapisan 2 hampir di mana-mana pada arah yang sama dengan lapisan
atas. Karena tiga lapisan bawah memiliki aliran yang sangat lemah, kita bisa
menunjukkannya
• pada dasarnya total transportasi dengan menggabungkan dua lapisan teratas
seperti pada Gambar. 8. Pola keseluruhan mirip dengan itu untuk lapisan atas,
tetapi ada beberapa quanti
. perubahan tatif. Kontur 60 Sv memotong detik
tion ke Cape Romain dan ada dua tambahan 70 Sv
persimpangan di kaki selatan segitiga III, mengakui pembangunan kontur
perulangan pada gambar alternatif, Gambar. Sb. Transportasi maksimum
relatif terhadap pantai sepanjang tiga transek adalah: 82
FIG . 7. (A) kontur Transportasi menunjukkan besarnya dan arah aliran untuk
lapisan atas (o3 <41,2) relatif ke stasiun 200. Max imum transportasi relatif ke
pantai di stasiun 180, 213, dan 161. (b) Konstruksi alternatif menunjukkan
kontur transportasi untuk 60 Sv ditutup di dekat bagian utara.

gabungan transportasi dari dua lapisan atas relatif ke stasiun 183 pada Gambar.
9 dan meninggalkan konstruksi sebagai latihan untuk pembaca. Merupakan pelajaran
untuk mengalami berapa banyak pilihan yang dimiliki seseorang untuk menggambar
kontur. Mungkin berguna untuk menunjukkan bahwa kawasan ini terbuka ke barat,
dan beberapa kontur, seperti yang negatif yang berasal dari barat laut, harus
memasuki wilayah terbuka itu. Kami menekankan fakta bahwa struktur eddylike
substansial yang muncul dari contouring adalah baroclinic dan terkandung dalam
data hidrografi.

5. Perhitungan tambahan

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, lapisan atas tebal dipilih karena kita
ingin menghindari mencoba menyeimbangkan lapisan yang mungkin dipengaruhi oleh
proses pertukaran airsea. Setelah koreksi diperoleh untuk model lima tahun
dengan tingkat referensi pada 3500 m,

Sv di pusat eddy di stasiun 180, 64 di 213 dan 91 Sv di stasiun 161. Seseorang

dapat membangun beberapa kombinasi yang berbeda dari kontur 60 Sv. Seperti pada
Gambar. 7, memperluas kontur nol ke Cape Fear adalah dugaan, melalui 5 kontur
dekat Cape Henry diberikan oleh perhitungan.
Pola-pola yang muncul dalam Gambar. 7 dan 8 adalah relatif untuk stasiun 200 dan
transportasi maksimum yang diberikan di atas relatif ke stasiun pantai setiap
bagian. Namun, perlu dicatat bahwa port trans di wilayah laut menuju stasiun 183,
209, dan
152 sepenuhnya ditentukan relatif satu sama lain oleh perhitungan dinamis saja
karena mereka tidak terpengaruh oleh koreksi barotropik. Oleh karena itu, bagian
aliran ini dapat dikontraksikan sekali dan untuk semua dan ditambahkan ke
lapisan batas yang dikoreksi. Daripada menunjukkan versi kami dari peta kontur
untuk wilayah ini, kami telah menandai nilai-nilai dari

FIG. 8. (a) Seperti pada Gambar. 7 tetapi untuk dua lapisan teratas. (b)
Konstruksi alternatif untuk kontur dengan 70 Sv di dekat bagian utara
transportasi melalui bagian Fort Pierce (nilai yang sama untuk segitiga I dan
II). Kecuali untuk dua sublayer di atas, hasilnya dibahas di Bagian 4. Subdivisi
menunjukkan bahwa dalam segitiga besar ada konvergensi 2,5 Sv ke dalam lapisan
dengan u3
<39,5 dan bahwa lapisan di bawahnya memiliki defisit 3,2
Sv. Jika solusi kami benar, ini berarti fluks
; - SJ ;

FIG. 9. Nilai transportasi relatif terhadap stasiun 183 di semua stasiun di

wilayah laut dari stasiun 183, 209, dan 152 di mana aliran ditentukan oleh data
hidrografik saja dengan kedalaman referensi z,
= 3500 m. Pembaca dapat membangun kontur transportasi dari nilai yang diberikan.

kami membagi lapisan atas menjadi air di atas dan di bawah u3 = 39,5 (dasar 18 °
air) dan kemudian menghitung saldo untuk dua sub-lapisan. Karena yang terakhir
tidak dikoreksi secara individual, prosedur ini memberi kita perkiraan
pertukaran tersirat antara sublayers karena transfer airsea atau pos sibly
karena transfer eddy melintasi antarmuka yang memisahkan lapisan. Kami akan
menggunakan pertukaran itu untuk membantu menginterpretasi hasil fluks panas
dari sekon berikutnya.
Empat perhitungan dilaporkan. Yang pertama adalah
model Bagian 4, yaitu, koreksi di perbatasan
(OV) wilayah dengan squarerootofarea pembobotan dan sekitar 3 Sv dari lapisan
atas ke lapisan di bawah.
Dalam segitiga II ketidakseimbangan berada dalam tingkat kebisingan tetapi
tanda-tanda lagi menunjukkan fluks ke bawah. Trans
port melalui bagian Fort Pierce adalah 31 Sv.
Ketika sistem dibiarkan memperbaiki dirinya sendiri di semua stasiun,
ketidakseimbangan itu seperti yang ditunjukkan pada dua stasiun berikutnya
kolom Tabel 3. Lapisan atas tipis dalam segitiga I memiliki kelebihan arus masuk
2. 9 Sv dan lapisan di bawah ini memiliki defisit sebesar 3,5 Sv. Sekali lagi
aliran air dari atas
layer ke layer di bawah ini tersirat; fluks ke bawah
Segitiga II juga terjadi meskipun amplitudo fluks adalah
tidak signifikan. Ketidakseimbangan transportasi tingkat yang lebih dalam lebih
kecil karena sistem dikoreksi
di semua stasiun. Transportasi Fort Pierce telah dikurangi menjadi 28 Sv dalam
kasus ini.
Mengubah ke bobot satuan, tetapi masih membatasi
koreksi ke lapisan batas, mengarah ke hasil yang pada dasarnya sama untuk
segitiga besar. Bagaimana pernah, di segitiga yang lebih kecil tanda-tanda ance
imbal dari dua lapisan atas dibalik. Yang terakhir menunjukkan fluks ke atas ke
lapisan atas meskipun
nilainya tidak cukup besar untuk menjadi signifikan. Transportasi Fort Pierce
adalah 24 Sv, menunjukkan bahwa lebih banyak koreksi dalam kasus ini terletak di
stasiun yang lebih dalam. Koreksi barotropik di pasangan stasiun sebelah Bahama
adalah 24 Sv, lebih dari dua kali yang diperoleh dengan bobot squarerootofarea.
dengan toleransi l Sv2 Di kedua, koreksi.

Kasus keempat melibatkan bobot satuan dan koreksi

diizinkan di semua stasiun. Di
dengan bobot unit.
Pada Tabel 3 ketidakseimbangan
untuk lapisan yang ditunjukkan
entri bawah adalah total
ketiga dan keempat, lari yang sama dibuat tetapi
transportasi ditunjukkan untuk segitiga I dan II
pada kolom pertama. Juga ditampilkan sebagai

di semua stasiun. Sekali lagi di segitiga besar fluks turun dari lapisan atas
meskipun amplitudonya sedikit lebih kecil. Ada fluks ke atas, noiselevel dalam
segitiga II. Perubahan terbesar ditunjukkan pada Tabel
3 adalah transportasi yang jauh berkurang dari 17 Sv.

TABEL 3. Ketidakseimbangan transportasi di Sverdrup untuk enam lapisan yang

tercantum dalam kolom pertama dan total pengangkutan ke dalam segitiga I dan II
seperti yang diperoleh oleh empat prosedur koreksi yang berbeda seperti yang
ditunjukkan. Juga ditampilkan adalah transportasi yang dikoreksi melalui bagian
Fort Pierce.

region corrected Boundary region All stations Boundary region All stations

Weight (area)112
(areaj'?
Triangle II II II II
113 < 39.5 2.5 0.8 2.9 0.5 2.6 -1.3 1.9 -0.8
39.5- 41.2 -3.2 -0.5 -3.5 -0.3 -3.3 1.5 -2.6 1.0
41.2-41.4 0.5 -0.4 0.4 -0.2 0.6 -0.1 0.5 -0.2
41.4-41.5 -0.1 -I.I 0.3 -0.3 0 -1.0 0.4 -0.2
41.5-41.55 0.8 0.9 0.3 0.2 0.8 0.9 0.1 0.1
113;;,, 41.55 0.7 -0.2 0 -0.1 0.7 -0.2 0 -0.1
Total 1.2 -0.5 0.4 -0.2 1.4 -0.2 0.3 -0.2
Ft. Pierce 31 31 28 28 24 24 17 17
Bagian Fort Pierce, menyoroti kecenderungan ke arah koreksi deepstation ketika
satuan bobot digunakan. Koreksi didistribusikan di seluruh wilayah rawa
(seaward) di mana koreksi barotropik besar diperlukan. Karena ketidakseimbangan
lapisan yang lebih dalam sebelum koreksi, metode inverse membutuhkan
pengangkutan besar yang hampir mengkompensasi pada lapisan bawah di daerah-
daerah di mana lapisan atas dikoreksi. Dengan demikian, total trans port
maksimum ditingkatkan menjadi 105 Sv, terjadi antara Cape Henry dan stasiun 169.
Daerah di dekat Bermuda adalah pusat eddy anticyclonic besar, intens.
Hasil yang terbatas ini menunjukkan persamaan dan perbedaan yang diperoleh
dengan bobot yang berbeda dan koreksi. Mereka juga dapat memberikan beberapa
gagasan tentang jenis eksperimen yang kami buat untuk memilih metode solusi
yang optimal. Keputusan subyektif diperlukan pada beberapa tahap dalam prosedur
inverse. Kami membuang unit pembobotan ketika terbukti bahwa hal itu
menyebabkan koreksi besar di stasiun dalam dengan mengorbankan koreksi yang
lebih realistis di sekitar Gulf Stream di mana peningkatan transportasi
ditunjukkan oleh pengamatan. Juga, karena koreksi jelas diperlukan di stasiun
OV tetapi tidak di interior, kami membatasi koreksi ke lapisan batas. Pada
akhirnya, tentu saja, solusi terbaik adalah kesepakatan dengan transportasi
yang ditentukan secara independen.
Hasil untuk sublayer yang ditunjukkan pada Tabel 3 sug gest bahwa air di
lapisan atas (o "J <39,5) adalah trans yang dibentuk untuk air lapisan kedua
(39,5 <u3 <41,2) dalam segitiga besar tetapi bahwa fluks vertikal dalam
segitiga II adalah Oleh karena itu, pertukaran harus terjadi di bagian utara
wilayah tersebut.Tempat yang paling mungkin untuk pertukaran ini adalah dekat
Cape Henry di mana pusaran atau pendinginan permukaan dapat mengubah air
lapisan atas ke bawah Spekulasi ini konsisten dengan Bunker (1976). )
pengukuran yang menunjukkan pendinginan tegang permukaan laut di bagian utara
wilayah yang dipelajari di sini.

6. Perhitungan fluks panas

Menggunakan hasil dari empat kasus Bagian 5, kami menghitung fluks panas
melalui batas-batas lapisan individu dengan mengintegrasikan p0cµTv di atas
rentang verikal setiap lapisan dan menjumlahkan atas pasangan stasiun. Di sini,
Po adalah densitas rata-rata, cp adalah panas spesifik pada tekanan konstan,
suhu Tis, dan v kecepatan total yang dikoreksi. T dan v dievaluasi di tengah-
tengah antara stasiun dan integral vertikal didekati oleh jumlah
finitedifference lebih dari 10m interval. Hasilnya ditunjukkan pada Tabel 4.
Tingkat kebisingan dalam perhitungan fluks panas ini tercantum dalam kolom
kedua dan sesuai dengan port trans 1 Sv air dengan suhu rata-rata lapisan.
Tabel 4 menunjukkan bahwa fluks panas dapat diabaikan dalam empat lapisan di
bawah u3 = 4 I .2 untuk semua kasus. Ini adalah hasil dari kecepatan yang lemah
dan temperatur yang relatif seragam. Lapisan atas segitiga I menunjukkan
akumulasi panas yang agak tidak sensitif terhadap metode perhitungan, meskipun
mengoreksi di semua stasiun dengan satuan bobot menghasilkan nilai tentang
25% lebih kecil dari rata-rata dari tiga metode ods lainnya. Lapisan berikutnya
ke bawah juga menunjukkan sifat yang relatif sensitif terhadap prosedur
perhitungan. Untuk segitiga II, fluks panas untuk lapisan atas berganti tanda
dengan perubahan bobot, tetapi nilai sebenarnya untuk segitiga II tidak cukup
besar untuk menjadi signifikan. Fluks melalui Fort Pierce dari kasus ke kasus
bervariasi dalam porsi pro ke transportasi massal, seperti yang diharapkan.
Diskusi fisik berikut dari fluks panas untuk segitiga I didasarkan pada hasil
yang diperoleh dengan squarerootofarea pembobotan dan koreksi di wilayah batas.
Kasus-kasus lain memberikan hasil yang tidak terlalu berbeda.
Menurut perhitungan kami, ada akumulasi bersih net sebesar 5,3 X 1014 W panas
di lapisan atas segitiga I. Sekitar l.7 X 1014 W, atau 1/3 dari jumlah ini,
masuk ke memanaskan lapisan berikutnya ke bawah. Pengangkutan panas ke bawah
dapat disebabkan oleh pencampuran.
TABEL 4. Fluks panas bersih dalam 1014 W untuk enam lapisan yang tercantum
dalam kolom pertama dan fluks total menjadi segitiga I dan II sebagaimana
diperoleh dengan empat prosedur koreksi yang berbeda seperti yang ditunjukkan.
Juga ditampilkan adalah transportasi panas melalui bagian Fort Pierce. Tingkat
kebisingan untuk setiap lapisan ditampilkan di kolom kedua.

Region corrected Boundary region All stations Boundary region All stations

Weight (area)112 (area)112

Triangle Noise level II II II II

ITJ ..,_ 39.5 0.7 0.5 5.1 -1.2 4.1 -0.6

39.5-41.2 0.3
0.8 -1.7
5.3 -1.0 -1.9
5.5 -0.8 -1.7 -0.2 -2.0 -0.1
41.2- 41.4 0.16 0.1 -0.1 0.1 0 0.1 -0.1 0.1 -0.1
41.4- 41.5 0.12 0 -0.1 0.1 0 0 -0.1 0.2 0
41.5- 41.55 0.09 0.1 0.1 0 0 0.1 0.1 0.1 0
113 ;;;,, 41.55 0.08 0 0 0 0 0 0 0.1 0.1
Total 3.8 -0.4 3.8 -0.3 3.6 -1.6 2.6 -0.7
Ft. Pierce 25 25 23 23 20 20 15 15
tween dua lapisan atau fluks konvektif dari atas per lapisan ke bawah. Menurut
Tabel 3 ada fluks ke bawah dari 3 Sv dari lapisan atas yang memiliki suhu rata-
rata 19 ° C ke lapisan di bawah, dengan suhu rata-rata 8 ° C. Oleh karena itu,
akun fluks konektif langsung untuk sekitar 1,4 X 1014 W atau 80% dari fluksi
yang dihitung ke bawah. Perbedaannya adalah dalam tingkat kebisingan fluks panas
sehingga kita dapat menghitung untuk dasarnya semua fluks ke bawah dengan
konveksi. Sebagai pemeriksaan kualitatif pada kesimpulan ini, kami mencatat dari
Niiler dan Richardson (1973) bahwa air di bawah lapisan campuran di Selat
Florida lebih hangat di musim dingin daripada di musim panas, konsisten dengan
fluks panas ke bawah selama bulan Juni dan Juli, periode selama dimana data
Atlantis 215 dikumpulkan.
Bunker (1976, Gambar. 6) menunjukkan bahwa permukaan laut di wilayah ini
menyerap panas selama bulan Juni. Oleh karena itu, fluks panas 3,6 X 1014 W
tidak diperhitungkan
karena dengan fluks panas ke bawah tidak hilang ke bola atmo. Ekman drift juga
cenderung menambah jumlah panas yang kecil (negible) ke segitiga sehingga •
kelebihan fluks panas tidak dapat dilepas oleh angin yang melayang. Oleh karena
itu, fluks panas bersih harus berfungsi untuk menghangatkan permukaan air dari
wilayah segitiga Bermuda selama periode ini. Pengamatan menunjukkan peningkatan
suhu permukaan yang pasti selama periode musim panas.
Untuk menentukan. apakah tingkat akumulasi panas yang kita hitung masuk akal,
kita telah membandingkan hasil yang dihitung selama periode akhir dari akumulasi
maksimum dengan tingkat maksimum kehilangan panas selama musim dingin. Menurut
Bunker (1976, Gambar 6), 560 W m? panas hilang dari permukaan laut di atas Gulf
Stream selama Decem ber. Bunker (1976) berpendapat bahwa daerah seperti
kehilangan panas yang intens secara substansial lebih besar dari area Gulf
Stream itu sendiri, dan Fig. 4 nya menunjukkan variasi oleh faktor 2 dalam
tingkat kehilangan panas di atas segitiga Bermuda. Oleh karena itu, kami
mengambil rata-rata waktu yang berbeda. Selanjutnya, fluks NiilerRichardson
adalah melalui Selat Florida. Membandingkan selisih musim panas mereka dengan
nilai terhitung kami mengasumsikan bahwa kelebihan fluks musim panas yang mereka
hitung hilang dalam Segitiga Bermuda selama musim dingin. Kami tidak memiliki
alasan untuk menuntut kesepakatan kuantitatif, tetapi ada alasan fisik untuk
mencari dukungan kualitatif dari perhitungan lainnya.
Dengan demikian, kami menyimpulkan bahwa solusi kami untuk bidang kecepatan
berdasarkan pada tingkat yang ditentukan secara empiris no
gerak pada 3500 m dan dikoreksi dengan metode terbalik hanya di daerah
perbatasan menghasilkan transportasi massal yang sesuai dengan nilai yang diukur
secara langsung
dan transportasi panas yang secara kuantitatif konsisten dengan yang diperoleh
untuk proses fisik yang terkait.

Catatan ditambahkan setelah ditinjau. Kami telah diminta oleh editor dan wasit
untuk membandingkan hasil kami dengan yang diturunkan oleh Wunsch (1977, 1978)
dan Wunsch and Grant (1982) untuk wilayah Segitiga Bermuda. Makalah sebelumnya
melaporkan perhitungan terbalik berdasarkan tingkat referensi awal yang berbeda
(2000 m dan bagian bawah) tanpa kriteria untuk memilih di antara berbagai
kemungkinan. Misalnya, Gambar. 11 a dan l 3a of Wunsch (1978) dan Figs. l 7a,
band c dari Wunsch dan Grant (1982) menunjukkan total transportasi melewati Cape
Hatteras sebagai 90, 60, 70, 80 dan 50 Sv, masing-masing. Dari Florida ke barat
hanya 50 ° W Gambar Wunsch. 11 a berisi pilin anticyclonic tunggal, intens, dan
di wilayah yang sama, dengan data yang sama, Gambar. 7b Wunsch dan Grant
memiliki pilin anticyclonic di barat dan cyclonic gyre di timur. Kami melakukan
penelitian ini sebagian karena kami merasa bahwa analisis data yang mendalam
berarti harus mengarah pada hasil yang lebih konkret dan pasti.
Perbedaan paling penting antara hasil kami dan yang ada dalam makalah yang
dikutip di atas adalah bahwa kami menyimpulkan bahwa tingkat tidak ada gerak
dekat 3500 m
420 W m2 dan kalikan dengan 7,5 X 1011 m2 area itu.
sisten dengan konservasi massa ke dalam tingkat kebisingan
wilayah tersebut, untuk memperoleh 3,2 X 1014 Adalah tingkat kehilangan panas ke
atmosfer di atas segitiga Bermuda selama Desember. Jadi, tingkat puncak
perolehan panas selama musim panas dari perhitungan kami hampir sama dengan
tingkat puncak kehilangan panas selama musim dingin dari penentuan Bunker.
Niiler dan Richardson (1974) memberikan 0,63 x 1019 kal hari "" sebagai
perbedaan antara musim panas dan musim dingin yang mengalir melalui Selat
Florida. Ini diterjemahkan
• hingga 3 X 1014 W. Arus di sebelah Bahama juga
berkontribusi terhadap fluks panas bersih ke dalam segitiga Bermuda sehingga
total harus agak lebih besar dari nilai NiilerRichardson. Meski begitu, nilai
mereka
kurang dari milik kita dengan jumlah yang terletak pada tingkat kebisingan.
Tentu saja, perhitungan kami untuk sesaat
situasi sedangkan nilai-nilai dikutip Bunker dan Niiler dan Richardson (1974)
mengacu pada fluks. jika koreksi dilakukan hanya di daerah di mana bagian
bawahnya berada di atas 3500 m. Wunsch menyimpulkan bahwa tidak ada tingkat
referensi hampir horisontal.
Masalah inversi formal tidak dapat ditentukan dan selalu memiliki solusi (dalam
tingkat kebisingan). Tetapi jika pilihan tingkat referensi awal buruk, kecepatan
koreksi yang didominasi oleh ketidaksesuaian inis dari representasi terbalik
besar, dan solusinya memiliki sedikit konten fisik. Itu tidak membantu
ditawarkan pilihan beberapa solusi seperti itu tanpa kriteria untuk membedakan
di antara mereka. Meskipun kami jelas tidak memiliki solusi unik, kami telah
memberikan alasan untuk memilih salah satu yang kami tawarkan sebagai yang lebih
disukai.
Komponen aliran yang unik ditentukan itu
Wunsch menawarkan sebagai perkiraan untuk aliran timeav eraged tidak memiliki
konten fisik. Masalah ini disinggung oleh Stommel dan Veronis (1981) dan oleh FV.

Diskusi yang lebih rinci terkandung dalam Fiadeiro

(1983).
p p

L ({3;A; - c • u;)2 = L (e • u;)2 = e2

Ucapan terima kasih. Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada M. S. Mc Cartney
untuk mengirimkan rekaman data dari bank data WHOI. Dukungan oleh NSF Grant OCE
8109021 dan ONR Grant N0001482K0371 adalah
terima kasih terima kasih.

LAMPIRAN

Suatu Pembalikan Khusus untuk Data Bising

Solusi b dari sistem linear (Wunsch, 1978;
FV)

Oleh karena itu, kami berusaha meminimalkan

L f3? + µ[L ({3;A; - c • u;)2 - e2],

where µ is a Lagrange multiplier.

Variation with respect to {3; leads to

(c· U;)µA;

{3; = I + µX;2 '

which can be substituted into (A8) to give

Ab= c, or L A1;b; = c.,

L O + µA;2)2 - e .

b = L a;v;, a;= U;· CA;-1

Eq. (Al I) can easily be solved numerically for µ

which can then be inserted into (AlO) to yield {3;

which then gives b from (AS).

where pis the number of non- zero eigenvalues, A;,

of the shifted eigenvalue problem

Av= Xu, ATu = Xv, (A3)

where A is a coefficient matrix with m rows and n columns, AT is the transpose of A, and u and v are
eigenvectors with m and n components respectively. The presence of very small eigenvalues often implies that
at least one row of A is essentially a linear com- bination of the others. In that case the system is said to be
ill- conditionedand the solution (A2) may be dominated by noise.

To guard against noise amplification one can seek an approximate solution b to the equations that have an
admissible error e
 This procedure leads to the minimum correction consistent with the given admissible error e2 in mean
square transport and therefore provides complete

control of the solution. It also makes the entire func- tional representation of eigenvector space available for
the correction.

REFERENCES

Bunker, A. F., 1976: Computations of surface energy flux and annual air-sea interaction cycles of the North Atlantic Ocean. Mon. Wea.
Rev.. 104, 1122-1140.

Fiadeiro, M. E., and G. Veronis, 1982: On the determination of absolute velocities in the ocean. J. Mar. Res.. 40(Suppl.), I 59-

182.

--, 1983: An overview of the inverse method in oceanography. (in preparation).

L A ;b; - c
� e, l � j � m. (A4)
Lancoz, C., 1961: Linear Differential Operators. Van Nostrand,

1 1 1

At the cost of increasing the residual lei one can usually find a solution b such that lbl < lb], An outline
of the procedure follows. A more complete account is given in Fiadeiro (1983).

Instead of (A2) we consider the solution

p
 564 pp. .

Niiler, P. P., and W. S. Richardson, 1973: Seasonal variability of the Florida Current. J. Mar. Res., 31, 144-167.

--, and W. S. Richardson, 1974: Reply. J. Mar. Res.. 32, 534-

535.

Richardson, W. S., W .' J. Schmitz and P. P. Niiler, 1969: The

velocity structure of the Florida Current from the Straits of

Florida to Cape Fear. Deep Sea Res., 16(Suppl.), 225-23 I.

Stomrnel, H., and G. Veronis, 1981: Variational inverse method

b = L {3;V;
(AS)
for study of ocean circulation. Deep-Sea Res.. 28A, 1147-

1160.

where the {3; are evaluated so that (A4) is marginally satisfied in the mean square sense. Using (AS) for

b, we can write

p p
 Sverdrup, H. U., M. W. Johnson, and R.H. Fleming, 1942: The

Oceans, Prentice-Hall, 1060 pp. '

UNESCO, 1981: Tenth report of the joint panel on oceanographic

tables and standards. UNESCO Tech. Pap., Mar. Sci. No. 36. Veronis, G., 1983: Inverse methods for ocean circulation. Ad-
vanced Study Institute Lectures, Scripps Institution of Ocean-

Ab = L {3;AV; = L {3;A;U;.
(A6)_
 ography (in press).

Worthington, L. V., 1976: On the North Atlantic Circulation, Johns

Taking the inner product of u1

and (A4) we get
(A7)
 Hopkins University Press, 110 pp.

Wunsch, C., 1977: Determining the general circulation of the oceans: A preliminary discussion. Science, 176, 871-875.

--, 1978: The general circulation of the North Atlantic west of

The problem now reduces to seeking the minimum

/b/ (or minimum l: f3?) subject to a mean square

transport imbalance of e2 which is equivalent to
 50°W determined from inverse methods. Rev. Geophys. Space

Phys., 16, 583-620.

--, and B. Grant, 1982: Towards the general circulation of the

North Atlantic Ocean. Progress in Oceanography, 11, 1

-59.