 Mainshaft=>Poros utama, sering disebut poros output, memanjang dari belakang transmisi.

Poros input dan poros utama sejalan dari depan ke belakang transmisi.
 Motor Pumps=>Unit daya hidrolik dapat dilengkapi dengan pompa motor tunggal, atau
beberapa perangkat masing-masing dengan katup akumulator mereka sendiri. Dengan
beberapa sistem pompa, biasanya hanya satu yang beroperasi pada satu waktu.
 Tank=>Tangki adalah unit penyimpanan yang dirancang dengan volume yang cukup untuk
cairan di pipa untuk mengalir ke dalamnya.
 Rudder=>hidrofoil yang berputar pada sumbu vertikal. Mereka terletak normal di buritan di
belakang baling-baling untuk menghasilkan gaya melintang dan momen kemudi tentang
pusat kapal gravitasi dengan membelokkan aliran air ke arah pesawat foil.
 Amplifier=>Seperti namanya, tujuan amplifier atau op amp adalah untuk memperkuat atau
meningkatkan sinyal input untuk menghasilkan sinyal output yang jauh lebih besar daripada
input, dengan bentuk gelombang yang sama seperti input.
 Transformator adalah perangkat listrik yang mengubah tegangan untuk arus dalam sirkuit,
sementara tidak mempengaruhi total daya listrik.
 Solenoid adalah istilah generik untuk kumparan kawat yang digunakan sebagai
elektromagnet. Ini juga mengacu pada perangkat apa pun yang mengubah energi listrik
menjadi energi mekanik menggunakan solenoid.
 Repeat-back Synchro=>digunakan untuk mensinkronisasikan sudut mesin berputar seperti
platform antena.
 Power Amplifier=>untuk menaikkan tingkat daya sinyal input. Diperlukan untuk memberikan
sejumlah besar daya dan harus menangani arus besar. Dasar transistor dibuat menebal
untuk menangani arus besar.
 Wheel house=>ruangan di atas kapal atau kapal yang menampung kemudi. Kapten
menavigasi kapal dari ruang kemudi.

Maintenance

The emergency hydraulic system should be checked periodically and it is well to make sure
that this, as well as the pump is in good operating condition. The following points should be
checked:

1. Make sure that system is full of oil.

2. Be sure system is free of air.
3. Check setting of relief valves. The relief valve setting should be between
600 and 650 psi. A leaking or improperly adjusted relief valve may prevent
sufficient build-up of pressure. The relief valve should not be set for more
than 650 psi. maximum.
4. Should the pump fail to turn over when force is applied to the cranks, the
pump should be taken apart and all parts examined carefully. You may find:
1. Gum in oil may have caused the parts to stick to each other.
2. Foreign matter in the oil may be causing a wedging action between
the teeth of the Gerotors.
3. The locking spring may be binding in its sleeve. If examination of the
rocking spring indicates that it cannot be repaired, it may be left out
of the pump. When the pump is operated without the locking spring,
provisions should be made for holding the crank in position to
prevent kick-back which the spring had automatically taken care of
prior to its removal