FUEL CELL

“FUEL CELL SYSTEMS”

Disusun Oleh :

1. Maxi Alvin Sobikin 5311417013

2. Ashhab Aghnil Hakim 5311417020

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG
2020
8. SISTEM SEL BAHAN BAKAR

Meskipun sel bahan bakar menghasilkan listrik, sistem tenaga sel bahan bakar membutuhkan
integrasi banyak komponen di luar tumpukan sel bahan bakar itu sendiri, karena sel bahan
bakar hanya akan menghasilkan daya dc dan hanya menggunakan bahan bakar olahan
tertentu. Dalam bentuk yang belum sempurna, sistem tenaga sel bahan bakar terdiri dari
prosesor bahan bakar, bagian daya sel bahan bakar, kondisioner daya, dan berpotensi siklus
kogenerasi atau bottoming untuk memanfaatkan panas yang ditolak. Skema sederhana dari
sistem dasar ini dan interkoneksinya disajikan pada Gambar 8-1.

Gambar 8-1 Skema Sistem Tenaga Sel Bahan Bakar Belum Sempurna

8.1 Proses Sistem

8.1.1 Pemrosesan Bahan Bakar

Pemrosesan bahan bakar didefinisikan dalam sebagai konversi gas, cairan, atau bahan bakar
padat yang tersedia secara komersial menjadi gas bahan bakar yang sesuai untuk reaksi anoda
sel bahan bakar. Pemrosesan bahan bakar mencakup pembersihan dan pemindahan spesies
berbahaya dalam bahan bakar, konversi bahan bakar ke reformasi gas bahan bakar, dan
pemrosesan hilir untuk mengubah reformasi bahan bakar gas sesuai dengan persyaratan sel
bahan bakar tertentu. Contoh dari proses ini adalah:

 Pembersihan Bahan Bakar - Menghilangkan belerang, halida, dan amonia untuk

mencegah proses bahan bakar dan degradasi katalis sel bahan bakar.
 Konversi Bahan Bakar - Mengubah bahan bakar (terutama hidrokarbon) menjadi gas
yang kaya akan hidrogen.
 Reformate Gas Alteration - Mengubah karbon monoksida (CO) dan air (H 2O) dalam
bahan bakar gas direformasi menjadi hidrogen (H 2) dan karbon dioksida (CO2)
melalui reaksi pergeseran air-gas; oksidasi selektif untuk mengurangi CO menjadi
 beberapa ppm, atau menghilangkan air dengan kondensasi untuk meningkatkan
konsentrasi H2.

Gambar 8-2 menggambarkan langkah-langkah pemrosesan yang diperlukan untuk sel suhu
rendah. Sebagian besar prosesor bahan bakar memanfaatkan energi kimia dan panas yang
tersisa dalam limbah sel bahan bakar untuk menyediakan panas untuk pemrosesan bahan
bakar sehingga meningkatkan efisiensi sistem.

Gambar 8-2 Langkah & Suhu Pemrosesan Bahan Bakar Perwakilan

Masalah Pemrosesan Bahan Bakar

Masalah utama yang memengaruhi pengembangan prosesor bahan bakar adalah 1) pilihan
bahan bakar yang tersedia secara komersial yang cocok untuk aplikasi spesifik; 2)
fleksibilitas bahan bakar; 3) toleransi katalis; 4) ukuran sel bahan bakar, dan 5) penguapan
hidrokarbon berat.

Pilihan Bahan Bakar dan Fleksibilitas:

Pasar yang memiliki dampak terbesar pada pengembangan prosesor bahan bakar saat ini
adalah sektor aplikasi kendaraan ringan. Beberapa pengembang berfokus pada
pengembangan pemrosesan bahan bakar methanol baik sebagai bahan bakar pilihan atau
sebagai langkah pengembangan menuju pemrosesan bensin.

ExxonMobil telah membahas pro dan kontra metanol versus bensin:

 Bahan bakar yang langsung cocok dengan sel bahan bakar adalah yang paling sulit
dan mahal untuk diproduksi dan didistribusikan. Bensin dan metanol adalah kandidat
utama untuk menghidupkan mesin sel bahan bakar. Baik kendaraan sel bahan bakar
bensin dan metanol harus lebih dikembangkan sepenuhnya sebelum membuat
keputusan komersial tentang pilihan bahan bakar.
  Karena korosifitas metanol dan afinitasnya terhadap air, metanol tidak mudah
didistribusikan dalam infrastruktur bahan bakar saat ini. Metanol terbakar dengan
nyala yang hampir tidak terlihat. Metanol lebih toksik daripada bensin.
 Pemrosesan bahan bakar bensin memiliki kemampuan untuk memanfaatkan
infrastruktur yang ada. Secara inheren lebih fleksibel daripada prosesor metanol suhu
rendah, memungkinkan penggunaan beberapa bahan bakar dalam sistem yang sama.
Prosesor bensin juga lebih toleran terhadap kontaminan atau aditif yang terkandung
dalam bahan bakar. Karena kepadatan energi yang lebih tinggi dari bensin, sistem
bensin menawarkan potensi hingga dua kali rentang kendaraan dari sistem metanol.
 Bensin khusus untuk sel bahan bakar dapat menawarkan kinerja yang lebih baik dan
diproduksi dengan biaya lebih rendah karena banyak bahan bakar konvensional yang
lebih mahal tidak diperlukan.

Teknik Pemrosesan Bahan Bakar

Istilah generik yang paling sering diterapkan pada proses konversi bahan bakar hidrokarbon
cair cair atau gas menjadi hidrogen dan karbon monoksida adalah "reformasi". Ada sejumlah
metode untuk mereformasi bahan bakar. Tiga metode yang paling dikembangkan secara
komersial dan populer adalah 1) reformasi uap, 2) reformasi parsial-oksidasi, dan, 3)
reformasi ototermal.

Steam Reforming (SR): steam reforming adalah metode paling populer untuk mengubah
hidrokarbon ringan menjadi hidrogen. Bahan bakar dipanaskan dan diuapkan, kemudian
disuntikkan dengan uap super panas ke dalam bejana reaksi.

Oksidasi Parsial (POX): Sejumlah udara atau oksigen yang digunakan untuk membakar
sebagian bahan bakar. Oksidasi parsial sangat eksotermik, dan menaikkan reaktan ke suhu
tinggi. Produk-produk reaksi yang dihasilkan, masih dalam keadaan tereduksi, kemudian
padam melalui pemasukan uap super panas. Penambahan uap meningkatkan reaksi kombinasi
air-gas dan pembentukan uap, yang selanjutnya mendinginkan gas.

Keuntungan POX yang membuat konversi bahan bakar jenis ini cocok untuk daya
transportasi adalah:

 POX tidak memerlukan perpindahan panas tidak langsung, sehingga prosesor lebih
kompak dan ringan.
  POX dan ATR mampu melakukan efisiensi reformasi yang lebih tinggi daripada
reformis uap.

Autothermal Reforming (ATR) : Sambungan SR dengan POX disebut dengan reformasi

autotermal (ATR). Beberapa mendefinisikan ATR sebagai reaksi SR dan reaksi POX yang
terjadi pada jarak mikroskopis di situs katalitik yang sama, sehingga menghindari pertukaran
panas yang kompleks. Definisi lain bahwa ATR terjadi ketika tidak ada dinding antara reaksi
SR gabungan dan reaksi POX katalitik. Autothermal reforming memberikan kompromi
prosesor bahan bakar yang beroperasi pada suhu O/C lebih rendah dan lebih rendah dari
POX; lebih kecil, mulai lebih cepat, dan lebih cepat merespons daripada SR, dan
menghasilkan konsentrasi H2 tinggi.

Komponen Mutakhir - Konversi Bahan Bakar

Konversi Bahan Bakar Umum: Ketika fungsi prosesor bahan bakar adalah untuk mengubah
bahan bakar menjadi hidrogen, efisiensi konversi bahan bakar adalah

Efisiensi maksimum adalah fungsi titik keadaan, terlepas dari jalur (steam reforming,
oksidasi parsial, atau autothermal reforming), dan dicapai pada titik termoneutral.

8.2 Pengkondisian Daya

Pengkondisian daya adalah teknologi yang memungkinkan yang diperlukan untuk mengubah
daya listrik DC yang dihasilkan oleh sel bahan bakar menjadi daya AC yang dapat digunakan
untuk beban stasioner, aplikasi otomotif, dan antarmuka dengan utilitas listrik. Tujuan dari
bagian ini adalah untuk mengeksplorasi pendekatan pengkondisian daya untuk aplikasi
berikut:

 Konversi daya sel bahan bakar untuk memasok beban khusus

 Konversi daya sel bahan bakar untuk memasok daya cadangan (UPS) ke beban yang
terhubung ke utilitas lokal
 Konversi daya sel bahan bakar untuk memasok beban yang beroperasi secara paralel
dengan utilitas lokal (utilitas interaktif)
 Konversi daya sel bahan bakar untuk terhubung langsung ke utilitas lokal
 Konversi daya untuk aplikasi sel bahan bakar otomotif
  Arsitektur konversi daya untuk hibrida turbin sel bahan bakar yang dihubungkan
dengan utilitas lokal

Gambar 8-6 menunjukkan contoh diagram blok pembangkit listrik sel bahan bakar. Gas alam
mengalir ke pengolah bahan bakar, di mana metana direformasi menjadi gas yang kaya
hidrogen. Gas hidrogen bereaksi di bagian penghasil daya, yang terdiri dari sel bahan bakar.
Daya DC yang dihasilkan oleh sel bahan bakar harus dikonversi menjadi daya AC; salah satu
pendekatan pengkondisian daya yang diidentifikasi di atas akan dipilih, berdasarkan pada
aplikasi spesifik.

Gambar 8-6 Blok diagram dari sistem tenaga sel bahan bakar

8.2.1 Arus Riak Sel Bahan Bakar

Variabel penting dalam desain kondisioner daya untuk sel bahan bakar adalah jumlah arus
riak yang dapat ditahan sel bahan bakar. Karena pemanfaatan reaktan diketahui berdampak
pada sifat mekanik sel bahan bakar, disarankan bahwa berbagai kondisi reaktan yang
mengelilingi sel (karena arus riak) diatur, setidaknya sebagian, masa pakai sel. Baik besarnya
dan frekuensi arus riak penting.

Lebih lanjut, besarnya arus riak frekuensi rendah yang diambil dari sel bahan bakar oleh
konverter DC-DC sangat tergantung pada karakteristik respons loop tegangan. Juga ukuran
kapasitor tautan dc menentukan riak tegangan 120Hz pada dclink, yang pada gilirannya
berdampak pada arus input yang diambil dari sel bahan bakar. Untuk beban AC tiga fase
seimbang pada output inverter, kemungkinan komponen frekuensi rendah dalam arus input
sel bahan bakar rendah.
Tindakan korektif untuk membatasi arus riak sel bahan bakar: Tindakan korektif
berikut disarankan untuk membatasi arus riak sel bahan bakar (terutama untuk kondisioner
daya dengan output AC fase tunggal):

 Memasang filter input

 Meningkatkan ukuran kapasitor dc-link di inverter DC-AC
 Kurangi waktu respons loop tegangan konverter DC-DC

8.2.2 Masalah Sistem: Biaya dan Ukuran Konversi Daya

Diperlukan 400V DC untuk menghasilkan 120V/240V AC. Jika sel bahan bakar dapat
menghasilkan 400V DC, maka hanya diperlukan tahap inverter, menghasilkan biaya terendah
untuk pengkondisian daya. Saat ini sel bahan bakar yang tersedia secara komersial
menghasilkan tegangan rendah (12V hingga 100V). Oleh karena itu, baik transformator
frekuensi saluran diperlukan untuk meningkatkan tegangan AC atau konverter DC DC untuk
meningkatkan tegangan DC, menambah biaya, berat, dan volume. Tegangan ekstrem pada
daya rendah dan arus tinggi pada level daya tinggi tidak menghasilkan desain yang optimal.
Secara umum, level tegangan yang lebih tinggi diperlukan pada output daya yang lebih tinggi
untuk meminimalkan biaya perangkat keras pengkondisian daya. Masalah lainnya adalah
kepadatan daya dan ukuran unit pengkondisian daya. Menggunakan frekuensi switching yang
lebih tinggi untuk konversi daya akan menghasilkan ukuran yang lebih kecil. Namun,
kerugian switching lebih tinggi dan kompromi desain diperlukan.

8.3 Optimalisasi Sistem

Desain dan optimalisasi sistem tenaga sel bahan bakar sangat kompleks karena jumlah
sistem, komponen, dan fungsi yang diperlukan. Banyak opsi desain dan pertukaran yang
mungkin mempengaruhi biaya modal unit, biaya operasi, efisiensi, konsumsi daya parasit,
kompleksitas, keandalan, ketersediaan, masa pakai sel bahan bakar, dan fleksibilitas
operasional. Beberapa parameter sel bahan bakar yang signifikan yang dapat divariasikan
adalah tekanan, suhu, komposisi dan pemanfaatan bahan bakar, serta komposisi dan
pemanfaatan oksidan.

8.3.1 Tekanan

Masalah tekanan adalah pertukaran antara peningkatan kinerja (dan/atau) pengurangan area
sel dan penurunan volume pipa, insulasi, dan kehilangan panas dibandingkan dengan
peningkatan beban parasit dan biaya modal kompresor dan tekanan-dinilai peralatan.
Dalam sistem tenaga MCFC,

 Peningkatan tekanan dapat menyebabkan peningkatan korosi katoda

 Meningkatkan tekanan dalam sistem MCFC juga dapat meningkatkan kemungkinan
pembentukan jelaga dan mengurangi tingkat pembentukan metana
 Pemilihan tekanan sel bahan bakar tertentu akan memengaruhi berbagai parameter
dan pertimbangan desain seperti lebar kolektor saat ini, pola aliran gas, ukuran bejana
tekan, ukuran pipa dan insulasi, ukuran dan desain blower, beban tambahan
kompresor, dan pemilihan bottoming siklus dan kondisi operasinya
 Meningkatnya potensi keracunan katalis reformasi internal yang dihasilkan dari
peningkatan tekanan parsial sulfur

Pressurisasi dari SOFC

 Hubungan tekanan yang disajikan sebelumnya, mengubah tekanan dari satu ke

sepuluh atmosfer akan mengubah tegangan sel dengan ~ 150, ~ 80, dan ~ 60 mV
untuk masing-masing PAFC, MCFC, dan SOFC
 Bertekanan sistem SOFC memungkinkan energi termal meninggalkan SOFC untuk
dipulihkan dalam turbin gas, atau siklus kombinasi turbin gas, alih-alih hanya siklus
bottoming uap

8.3.2 Suhu

Meskipun tegangan sirkuit terbuka berkurang dengan meningkatnya suhu, kinerja pada
kepadatan arus operasi meningkat dengan meningkatnya suhu karena berkurangnya polarisasi
perpindahan massa dan kehilangan ohmik. Peningkatan suhu juga menghasilkan panas yang
ditolak dengan kualitas lebih tinggi. Manfaat tambahan untuk peningkatan suhu di PAFC
adalah peningkatan toleransi terhadap kadar CO, racun katalis. Suhu di mana berbagai sel
bahan bakar dapat beroperasi, bagaimanapun, dibatasi oleh kendala material. PAFC dan
MCFC keduanya dibatasi oleh korosi pemendek umur pada suhu yang lebih tinggi. SOFC
memiliki batasan properti material.

PAFC terbatas pada suhu di lingkungan 200ºC (390ºF) sebelum korosi dan kehilangan masa
pakai menjadi signifikan. MCFC terbatas pada suhu rata-rata sel sekitar 650ºC (1200ºF)
untuk alasan yang sama. Korosi menjadi signifikan dalam MCFC ketika suhu lokal melebihi
700ºC (1290ºF). Dengan kenaikan suhu sel pada urutan 100ºC (210ºF), suhu rata-rata MCFC
650ºC (1200ºF) akan memberikan umur terpanjang, kompromi kinerja tertinggi.
8.3.3 Pemanfaatan

Pemanfaatan Bahan Bakar: Satu studi oleh Minkov, et al. (6) menunjukkan bahwa
pemanfaatan bahan bakar dan oksidan yang rendah menghasilkan COE terendah dalam
sistem tenaga sel bahan bakar besar. Dengan memvariasikan pemanfaatan sel bahan bakar,
pembangkit tenaga listrik yang memisahkan antara sel bahan bakar, turbin uap, dan turbin gas
diubah. Pemanfaatan bahan bakar yang rendah menurunkan persentase daya dari sel bahan
bakar sekaligus meningkatkan kinerja sel bahan bakar. Peningkatan output daya dari turbin
gas dan turbin uap juga menghasilkan peningkatan kinerja dan skala ekonomis.

Pemanfaatan Oksidan: Selain pertukaran yang jelas antara kinerja sel dan kompresor atau
daya tambahan blower, aliran oksidan dan pemanfaatan dalam sel sering ditentukan oleh
tujuan desain lainnya. Misalnya, dalam sel MCFC dan SOFC, aliran oksidan ditentukan oleh
pendinginan yang diperlukan. Ini cenderung menghasilkan pemanfaatan oksidan yang cukup
rendah (~ 25 persen). Dalam PAFC yang didinginkan dengan air, pemanfaatan oksidan
berdasarkan kinerja sel dan beban tambahan serta biaya modal yang diminimalisasi berkisar
antara 50 hingga 70 persen.

8.3.4 Pemulihan Panas

Meskipun sel bahan bakar bukan mesin panas, panas masih diproduksi dan harus dihilangkan.
Bergantung pada ukuran sistem, suhu panas yang tersedia, dan persyaratan situs tertentu,
energi panas ini dapat ditolak, digunakan untuk menghasilkan uap atau air panas, atau
dikonversi menjadi listrik melalui turbin gas atau penyedotan uap siklus atau kombinasi
keduanya.

Kogenerasi: Ketika sejumlah kecil panas dan/atau suhu rendah menunjukkan panas limbah,
panasnya ditolak atau digunakan untuk menghasilkan air panas atau uap tekanan rendah.
Misalnya, dalam PAFC tempat sel bahan bakar beroperasi pada sekitar 205°C (400°F), uap
bertekanan tertinggi yang dapat dihasilkan adalah sesuatu yang kurang dari 14 atmosfer (205
psia). Ini jelas tidak praktis untuk siklus bottoming turbin uap, terlepas dari jumlah panas
yang tersedia. Gambaran lainnya adalah adalah TSOFC, yang beroperasi pada ~ 1000°C (~
1800°F) dan sering memiliki suhu gas buang sel sekitar 815°C (1500°F) setelah pemanasan
awal udara. Temperatur gas pada level ini mampu menghasilkan suhu steam lebih dari 540°C
(1000°F), yang membuatnya lebih cocok untuk siklus bottoming uap.
Opsi Siklus Bottoming: Kapan pun jumlah signifikan dari panas yang ditolak suhu tinggi
tersedia, siklus bottoming dapat menambah efisiensi pembangkit listrik secara keseluruhan.
Jika panas terkandung dalam aliran gas tekanan tinggi, maka turbin gas yang berpotensi
diikuti oleh pembangkit uap pemulihan panas dan turbin uap harus dipertimbangkan. Jika
aliran gas panas berada pada tekanan rendah, maka siklus bottoming uap adalah logis.

8.3.5 Lain-lain

Compool Intercooling: Secara umum, intercooling diperlukan untuk kompresor besar

dengan rasio tekanan yang melebihi sekitar 5: 1. Perancang juga harus mempertimbangkan
apakah panas menguntungkan untuk proses tersebut. Misalnya, ketika mendekati rasio
tekanan 5: 1, mungkin tidak tepat untuk melakukan intercool jika aliran terkompresi
kemudian akan memerlukan pemanasan awal seperti halnya dengan aliran udara proses dari
sistem MCFC atau SOFC.

Humidifikasi / Dehumidifikasi: Air sering ditambahkan atau dihilangkan dalam sistem sel
bahan bakar untuk mempromosikan atau mencegah reaksi kimia tertentu. Untuk beberapa
reaksi, kelebihan air dapat membantu mendorong reaksi, sementara jika terlalu banyak maka
akan membutuhkan peralatan yang lebih besar dan bahkan dapat mengurangi hasil suatu
reaksi atau mengurangi kinerja sel bahan bakar. Kelebihan air sering digunakan untuk
meningkatkan hasil reaksi reformasi dan pergeseran gas air.

8.3.6 Catatan Penutup tentang Optimalisasi Sistem

Desain dan optimisasi sistem mencakup banyak pertanyaan, masalah, dan pertukaran. Dalam
proses mengoptimalkan desain pembangkit listrik, insinyur akan membahas pemilihan proses
dasar, pengaturan komponen, kondisi operasi, sel bahan bakar dan teknologi siklus dasar dan
pemisahan produksi daya yang terkait, integrasi sistem, dan biaya modal dan siklus hidup.
Desain akan diatur dengan kriteria seperti output, bobot, basis bahan bakar, emisi, dan tujuan
biaya. Kriteria dan ketentuan khusus lokasi dan aplikasi dapat sangat memengaruhi kriteria
desain siklus dan desain yang dihasilkan.

Tujuan dari diskusi optimisasi sistem ini bukan untuk memberikan ulasan terperinci tentang
subjek optimisasi, tetapi hanya untuk menyajikan isu-isu terpilih dari optimasi sistem
sebagaimana diterapkan pada sistem tenaga sel bahan bakar.