2.

Pelayaran maritim melibatkan kompleksitas dan ketidakpastian, dan ini merupakan industri penting
dalam memfasilitasi perdagangan internasional dan pembangunan ekonomi global ( Chen dan Wang,
2004 ; Lun dkk., 2011 ; Blonigen dan Wilson, 2013 ). Bisnis pengiriman curah adalah salah satu dari dua
sub-sektor utama (pengiriman curah dan pengiriman liner) dalam transportasi laut, dan melibatkan
pengangkutan kargo kering dengan kapal curah pada jalur terjadwal yang tidak teratur ( Lun dkk., 2010 ;
Veenstra dan Franses, 1997 ). Pengiriman massal umumnya diklasifikasikan sebagai besar atau kecil
( Marlow dan Gardner, 1980 ). Kargo curah utama meliputi batu bara, bijih besi dan biji-bijian,
sedangkan kargo curah kecil meliputi produk pertanian, mineral, semen, hasil hutan, produk baja, dll.
Pengangkutan barang tersebut penting untuk kegiatan ekonomi, dan pengiriman curah memainkan
peran penting dalam perdagangan dan ekonomi global. Namun, industri pengapalan curah merupakan
pasar persaingan yang sempurna, sehingga tingkat harga (yaitu tarif pengangkutan) tidak stabil
sementara syarat dan ketentuan pengangkutan dinegosiasikan antara pengirim dan pengangkut melalui
pialang kapal ( Lun dkk., 2010 ). Dalam konteks pengiriman curah, Baltic Dry Index adalah indeks tarif
angkutan yang dipengaruhi oleh pasar (yaitu permintaan jasa pengiriman dan pasokan jasa pengiriman),
serta karakteristik struktur pasar, seperti jumlah pengiriman. perusahaan, biaya operasi pengiriman dan
tingkat ekspansi internasional. Oleh karena itu, IMD merupakan unsur penting bagi perusahaan
pengiriman massal karena memperluas cakupan internasional mereka sangat penting untuk memenuhi
kebutuhan pelanggan dan memberikan manfaat jangka panjang dari pemasaran internasional.\

Taiwan merupakan pusat ekonomi berbasis kepulauan di tengah-tengah Kawasan Asia Pasifik. Ini adalah
ekonomi maritim utama dengan jaringan global yang signifikan, dan kemakmurannya sangat
bergantung pada perdagangan luar negeri. Kapasitas armada curah Taiwan terus berkembang dalam
beberapa tahun terakhir, dan status internasionalnya secara bertahap meningkat. Armada curah Taiwan
terdiri dari 262 kapal (12,22 persen kapal milik Taiwan terdaftar di Taiwan, sementara 87,78 persen
mengibarkan bendera asing) dengan total kapasitas 19,54 juta tonase bobot mati dan kapasitas kendali
menempati urutan keenam di dunia ( Institut Ekonomi dan Logistik Perkapalan, 2013 ). Untuk
mempercepat liberalisasi dan internasionalisasi industri perkapalan Taiwan, perusahaan pelayaran
curah Taiwan harus berusaha untuk memfasilitasi ekspansi internasional dan meningkatkan pangsa
pasar mereka dalam lingkungan global yang sangat kompetitif ( Chiu, 2007 ). IMD memungkinkan
perusahaan untuk menyebarkan sumber daya dan kemampuan internal mereka di pasar internasional,
dan juga mengurangi biaya transportasi, meliberalisasi perdagangan global dan mempromosikan
transfer lintas batas pengetahuan pengiriman massal, keterampilan manajerial, dan pengalaman
pemasaran ( Clarke dan Rimmer, 1997 ; Alizadeh dan Nomikos, 2010 ). Berdasarkan informasi latar
belakang di atas dan dengan referensi ke literatur yang relevan, ada baiknya menyelidiki masalah IMD di
industri pengiriman massal Taiwan dan mengidentifikasi faktor keberhasilan utama mereka (KSF).

Ketika sebuah organisasi berekspansi ke pasar internasional, mengidentifikasi KSF dari IMD akan menjadi
masalah penting. Memang, banyak faktor kunci terkait dengan keberhasilan IMD (seperti kemampuan
organisasi, pemindaian lingkungan, strategi internasional, dan perilaku internasionalisasi) dan
berinteraksi dengan hubungan yang kompleks ( Idul Fitri dkk., 2002 ; Maharajh dan Heitmeyer, 2005 ;
Rundh, 2007 ; Cheng dkk., 2011 ; Suh dan Kim, 2014 ).
evaluasi KSFs IMD adalah masalah pengambilan keputusan multi-kriteria karena manajer dapat
mempertimbangkan berbagai faktor atau kriteria dalam membuat penilaian tersebut. Metode yang
berbeda dapat diterapkan untuk menyelesaikan masalah pengambilan keputusan multi-kriteria, seperti
proses hierarki analitik (AHP) dan proses jaringan analisis (ANP) ( Saaty, 1996a ). AHP diterapkan untuk
menyelesaikan masalah pengambilan keputusan dengan pemodelan dalam hierarki, sedangkan ANP
digunakan ketika hubungan interdependen ada di antara kriteria keputusan yang tidak dapat
dimodelkan sebagai hierarki. Karena KSF yang terkait dengan IMD dapat memberikan pengaruh timbal
balik (misalnya, peningkatan kemampuan organisasi mempengaruhi perilaku internasionalisasi),
penelitian ini menggunakan ANP untuk menentukan bobot relatif KSF dari IMD.

20 KSF bersama dengan empat kategori faktor (termasuk kemampuan organisasi, pemindaian
lingkungan, strategi internasional dan perilaku internasionalisasi)

1. Kemampuan organisasi
Kemampuan organisasi terdiri dari kemampuan perusahaan untuk mengelola sumber daya
secara efektif, seperti karyawan, keuangan, teknologi informasi (TI) dan sumber daya
pemasaran, untuk mendapatkan keunggulan kompetitif ( Teece dan Pisano, 1994 )
Perusahaan harus memiliki kemampuan organisasi yang mendukung internasionalisasi awal dan
kesuksesan berikutnya di pasar internasional karena mereka menyediakan dasar yang stabil
untuk IMD ( Knight dan Cavusgil, 2004 ).
Ada lima faktor dalam kategori ini.
a) dukungan manajemen puncak penting tidak hanya dalam menetapkan tujuan
internasionalisasi strategis ( Idul Fitri dkk., 2002 ; Suh dan Kim, 2014 ), tetapi juga dalam
memotivasi dan mendorong karyawan untuk berhasil mengembangkan pasar
internasional
b) Sumber daya keuangan diperlukan bagi perusahaan untuk mengembangkan pasar
internasional karena mereka memastikan dukungan keuangan yang digunakan untuk
membangun kemampuan yang diperlukan untuk perluasan pasar internasional ( Gunhan
dan Arditi, 2005 )
c) menurut Masrek dan Jusoff (2009) , Infrastruktur TI terdiri dari satu set Sumber daya TI
(termasuk perangkat keras, perangkat lunak, basis data, dan telekomunikasi) yang
memungkinkan pengembangan aplikasi TI dan dukungan proses bisnis. Para sarjana
telah memeriksa bahwa infrastruktur TI memiliki pengaruh yang signifikan terhadap
tingkat internasionalisasi
d) Kualitas tim penjualan, khususnya kemampuan untuk memecahkan masalah yang
terkait dengan pemasaran internasional, merupakan pusat untuk mempromosikan
upaya internasionalisasi dan dengan demikian merupakan keberhasilan akhir dari
ekspansi internasional ( Idul Fitri dkk., 2002 ; Rundh, 2007 )
e) Kemampuan perusahaan untuk membuat pasar baru (seperti semakin pentingnya pasar
ceruk dan munculnya jaringan global) juga telah mempengaruhi fenomena
internasionalisasi saat ini ( Gunhan dan Arditi, 2005 ; Suh dan Kim, 2014 ).
2. Pemindaian Lingkungan
pemindaian lingkungan didefinisikan sebagai proses manajemen yang diadopsi oleh organisasi
untuk memperoleh informasi eksternal, seperti harapan pelanggan, tren pasar, dan peraturan
pemerintah yang dapat membantu menginternasionalkan pengambilan keputusan ( Zhang dkk.,
2010 )
ada 5 faktor
1. perusahaan semakin fokus pada membangun dan memelihara hubungan pembeli-penjual
yang positif, yang menciptakan pengetahuan pengalaman yang diperlukan untuk
mengembangkan pasar internasional ( Gunhan dan Arditi, 2005 ; Suh dan Kim, 2014
2. Menetapkan target internasionalisasi dimulai dengan mengidentifikasi kebutuhan
pelanggan, yang melibatkan penyelesaian masalah pelanggan, membuat keputusan
transaksi dan membuat serta melaksanakan rencana ( Brouthers dkk., 2009 ; Sayang dan
Seristo, 2004 ).
3. internasionalisasi bergantung pada dukungan pelanggan yang sangat baik yang diungkapkan
melalui kata-kata positif dan umpan balik ( Morschett, 2006 ; London, 2010 ).
4. . Melalui perbaikan berkelanjutan dan peningkatan kepuasan pelanggan, perusahaan dapat
memperluas bisnis internasional mereka dan berhasil di pasar baru ( Yang dan Lee, 2002 ;
Suh dan Kim, 2014 ).
5. ketidakpastian negara tuan rumah secara umum (termasuk ketidakstabilan politik dan
kebijakan pemerintah) dapat menghambat atau memungkinkan keberhasilan IMD
( Maharajh dan Heitmeyer, 2005 ; Cheng dkk., 2011 )

3. Strategi Internasional
Strategi internasional bertujuan untuk memperluas operasi bisnis di tingkat dunia, dan
memungkinkan masuknya layanan perusahaan, teknologi, keterampilan manusia, manajemen
atau sumber daya lain ke negara asing ( Horstman dan Markusen, 1996 )
5 faktor
1. secara umum, penyediaan layanan pelanggan berkualitas tinggi merupakan kompetensi inti
yang terintegrasi dengan ekspansi ke pasar internasional, khususnya dalam industri jasa
( Gunhan dan Arditi, 2005 ; Rundh, 2007 ). Morschett (2006) juga menekankan bahwa fokus
pada layanan berkualitas tinggi dapat membantu perusahaan meningkatkan posisi
kompetitif, pangsa pasar, dan keuntungannya dalam konteks internasionalisasi.
2. Perusahaan dengan kemampuan yang lebih besar untuk meningkatkan efisiensi biaya
mereka, terutama melalui pengurangan biaya tenaga kerja dan peningkatan efisiensi
operasional, lebih mungkin berhasil dalam ekspansi internasional ( Morschett, 2006 ; Rundh,
2007 ).
3. kedekatan geografis dari negara asal dan negara tuan rumah merupakan faktor pendorong
karena pasar terdekat lebih mungkin terintegrasi daripada pasar yang jauh ( Zhang dan Yuk,
1998 )
4. negara dengan potensi pasar yang tinggi (ukuran dan pertumbuhan) dapat menarik
perusahaan asing karena mereka menawarkan potensi yang lebih besar untuk
pertumbuhan, keuntungan dan stabilitas operasional ( Yang dan Lee, 2002 )
 5. Strategi diferensiasi layanan memungkinkan perusahaan menjadi agresif di pasar luar negeri
yang kompetitif, dan dengan demikian, memungkinkan keunggulan kompetitif terwujud
( Rundh, 2007 ).
4. Perilaku internasionalisasi
Perilaku internasionalisasi didefinisikan sebagai proses di mana perusahaan secara bertahap
menjadi terlibat dalam pasar internasional dan memulai kontak dengan operasi internasional
( Ellis dan Pecotich, 1998 )
Ada 5 faktor
1. aliansi strategis mengacu pada upaya kerja sama di mana dua atau lebih organisasi, sambil
mempertahankan identitas perusahaan mereka sendiri, bekerja sama untuk berbagi
manfaat timbal balik ( Vanhaverbeke dkk., 2002 ).
2. Saat memeriksa faktor penentu perilaku internasionalisasi, waktu adalah pertimbangan
penting ( Suh dan Kim, 2014 ). Oleh karena itu, waktu internasionalisasi secara signifikan
menentukan keberhasilan IMD.
3. jaringan dan kontak luar negeri sangat penting untuk operasi internasional yang sukses
( Gunhan dan Arditi, 2005)
4. pengambilan risiko mengacu pada kemampuan dan kemauan perusahaan untuk
mengidentifikasi tantangan dan mengambil risiko bisnis ( Naman dan Slevin, 1993)
5. perilaku internasionalisasi dapat dilihat sebagai proses pembelajaran tambahan melalui
akumulasi pengalaman internasional dari waktu ke waktu ( Ekeledo dan Sivakumar, 2004)
2.6 Sebuah studi tentang faktor penentu keberhasilan kapal internasional pusat keuangan 40 Kasus
Shanghai

Sejak kebijakan pintu terbuka pada tahun 1978, Cina daratan telah muncul sebagai pengekspor terbesar
dan pengimpor terbesar kedua di dunia. Di sepanjang jalurnya, galangan kapal Tiongkok daratan telah
berkembang dan melampaui pesaing lain dalam kecepatan tinggi. Dalam perkembangan luar biasa ini,
Pemerintah Pusat Tiongkok telah memainkan peran besar dengan menjalankan perusahaan milik negara
(BUMN) dan secara strategis mempromosikan pelabuhan nasional, terutama pelabuhan Shanghai.
Hasilnya, pelabuhan Shanghai telah menjadi pelabuhan tersibuk di dunia dalam hal peti kemas.

Dalam meningkatkan efisiensi bisnis perkapalan dan mendorong investasi asing, Pemerintah Pusat
Tiongkok lebih lanjut mengumumkan persetujuan zona perdagangan bebas percontohan Tiongkok
(Shanghai) (CSPFTZ) pada September 2013, yang bertujuan untuk menjadikan Shanghai sebagai pusat
keuangan internasional (IFC). pada tahun 2020 ( Cainey, 2010 ). CSPFTZ merilis peraturan untuk investasi
asing, keuangan dan pajak. Bank asing akan diizinkan untuk secara langsung mendirikan cabang mereka,
anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya atau anak perusahaan yang dikendalikan mayoritas dengan
mitra bisnis Cina daratan di wilayah tersebut dalam waktu yang lebih singkat. Kerangka kerja
pengawasan bea cukai akan ditingkatkan dan juga kebijakan dan insentif pajak tidak hanya akan
memberikan pengurangan tarif dan insentif pajak tetapi juga mendukung model bisnis inovatif di CSPFTZ

Cina telah melampaui Amerika Serikat dan Jerman pada tahun 2009, dan menjadi pengekspor terbesar.
Total nilai impor dan ekspor China pada 2013 adalah US $ 4,6 triliun menurut laporan Pemerintah China.
( The Financial Times, 2014 ) Di sisi kargo, bahan mentah termasuk bijih besi, batu bara, biji-bijian, dll.,
Mendominasi perdagangan lintas laut, dan China sendiri menyumbang sekitar dua pertiga dari volume
impor bijih besi global pada tahun 2011. Sementara itu, hampir 39 persen dari tonase kotor dikirim pada
tahun 2011 dibangun oleh galangan kapal Tiongkok, diikuti oleh galangan kapal dari Republik Korea (35
persen) dan Jepang (19 persen). Pada tahun 2012, setengah dari tonase bruto dunia (49,7 persen)
dimiliki oleh perusahaan pelayaran dari empat negara, terutama Yunani, Jepang, Jerman dan Cina
( UNCTAD, 2013 ). Seperti yang ditunjukkan di atas, China telah menunjukkan pertumbuhan yang cepat
dan kekuatan substansial dalam pengiriman dari kargo ke pembangunan kapal dan tonase

Dalam tulisan ini ISFC memiliki karakteristik sebagai berikut. ISFC adalah tempat yang menampilkan
konsentrasi permintaan dan pasokan pembiayaan kapal yang tinggi. ISFC adalah platform yang terletak
di pusat maritim internasional (IMC) di mana sejumlah pemilik kapal dan investor dapat mengumpulkan
dana untuk pembiayaan kapal dan lembaga keuangan menyediakan beragam produk yang tersedia
untuk perusahaan pelayaran. Ini juga berfungsi sebagai pusat pembiayaan lintas batas di seluruh dunia
dan dengan demikian transaksi internasional untuk pembiayaan kapal dapat dilakukan dengan mudah
dan efisien dengan keahlian tingkat tinggi dalam berbagai produk dan layanan keuangan. Likuiditas
kolektif memungkinkan mereka untuk menangani transaksi terbesar dan memberikan pinjaman jangka
panjang.

Pengiriman membutuhkan dana yang sangat besar untuk operasi dan proyek jangka panjang, dan oleh
karena itu, sektor keuangan yang berkembang dengan baik dapat menyediakan dana dan layanan
tersebut untuk industri perkapalan ( Sheng, 1998 ). Misalnya, pusat maritim internasional atau regional
seperti London, New York, Hong Kong, Tokyo, Singapura, Dubai, dll., Adalah pusat keuangan. Pusat
maritim regional dapat mendorong kota maritim menjadi ISFC dan dalam prosesnya, pusat keuangan
kapal nasional secara bertahap berkembang ke tingkat internasional, yang menopang perkembangan
lebih lanjut bisnis pelayaran di wilayah tersebut ( Yan, 2014 ). Sebagai kesimpulan, pusat maritim
regional dapat berkembang menjadi IMC dengan fungsi ganda sebagai ISFC, yang merupakan sintesis
dengan sektor maritim IFC.

IFC Definisi dan Arti Tempat di mana terdapat konsentrasi bank dan lembaga keuangan lainnya yang
tinggi, dan di mana sekumpulan pasar keuangan yang komprehensif diizinkan untuk ada dan
berkembang ( Jao, 1997 )

Konglomerasi perusahaan keuangan dan jasa serta kantor pusat perusahaan, terutama yang asing ( Lai,
2006 )

Konsentrasi yang intens dari berbagai bisnis dan transaksi keuangan internasional di satu lokasi. Ini
adalah pusat besar, internasional, layanan lengkap dengan sistem pembayaran dan penyelesaian
canggih, mendukung ekonomi domestik yang besar, dengan pasar yang dalam dan likuid di mana
sumber dan penggunaan dana beragam, dan di mana kerangka hukum dan peraturan memadai untuk
melindungi integritas hubungan kepala sekolah-agen dan fungsi pengawasan ( Yeandle dkk., 2005 )

ISFC adalah tempat di mana permintaan dan penawaran pembiayaan kapal terkonsentrasi. Ini adalah
platform yang terletak di pusat maritim internasional di mana sejumlah pemilik kapal dan investor dapat
mengumpulkan dana untuk pembiayaan kapal dan lembaga keuangan menyediakan beragam produk
yang tersedia untuk perusahaan pelayaran.

Di sisi kargo, China daratan mengambil proporsi terbesar dari perdagangan curah dunia, diikuti oleh
Australia, AS, dan Jepang, yang mendominasi perdagangan lintas laut dunia. Berdasarkan Maritime
Trade Intelligence (2014) , Pangsa China daratan dalam perdagangan curah dunia adalah yang terbesar,
dengan kesenjangan yang besar di antara yang lain. Di depan tonase, sekitar 54 persen dari tonase dunia
(diukur dengan daya dukung atau dwt) dikendalikan oleh pemilik (perusahaan pelayaran) di Jepang (16,0
persen), Yunani (15,3 persen), Jerman (9,5 persen), Cina (8,4 persen) dan Norwegia (4,5 persen)
(WorldOceanReview, 2014 ).
2.7 Tantangan dan peluang globalisasi untuk mandiri produsen kecil 258 Sebuah studi kasus di Turki '
galangan kapal

Globalisasi Turki ' galangan kapal Terutama selama dekade terakhir, Turki telah mengalami revolusi
diam-diam karena berbagai reformasi ekonomi dan politik telah diperkenalkan untuk mencapai salah
satu negara berkembang tercepat dan terbesar di dunia di tengah persiapan pembicaraan aksesi UE. Di
sektor pembuatan kapal, tentara Turki telah lama menentang modal asing, dengan alasan keamanan
nasional. Namun, untuk memulai transformasi galangan kapal dari industri rumahan menjadi industri
global, pemerintah menolak para jenderal - yang dana pensiunnya secara pribadi memiliki salah satu
galangan kapal terbesar di negara ini. Perluasan sektoral menjadi cukup besar: kapasitas keluaran
meningkat dari setengah juta pada tahun 2002 menjadi 3,6 juta dwt in 2012. Sementara itu, volume
ekspor tahunan kapal yang dibangun melonjak dari $ 490 juta menjadi $ 1,3 miliar. Turki menempati
peringkat keenam di Dunia dengan 81 pesanan kapal baru pada akhir tahun 2012. Setelah selesainya
semua investasi, total kapasitas diharapkan meningkat menjadi 7,2 m dwt (Ship2Shore, 2012).

Terlepas dari keberhasilan pembuatan kapal dalam jangka panjang, sektor ini mulai mengalami krisis
setelah resesi tahun 2009. Khususnya, telah terjadi peningkatan lebih dari sepuluh kali lipat dalam
jumlah karyawan di industri selama dekade sebelum dimulainya resesi pada tahun 2009, sekitar 34.000.
Atas dasar perluasan tersebut, Kamar Pembuat Kapal optimis memprediksi peningkatan serupa pada
dekade berikutnya, namun kapasitas lapangan kerja yang ada justru anjlok sepertiganya pada tahun
2012 (UBAK, 2014). Volume ekspor tahunan kapal juga berkurang setengahnya antara 2009 dan 2012 -
menjadi $ 1,3 miliar (Ship2Shore, 2012).

UKM di galangan kapal Krisis di galangan kapal sebagian besar terkait dengan UKM: Mereka
menyumbang sekitar 50 persen dari industri pembuatan kapal. Satu dari lima UKM tutup selama
beberapa tahun terakhir (GISBIR, 2015). Di wilayah Laut Hitam saja, hampir 1.500 perusahaan dilaporkan
telah dihentikan pada tahun 2013 (Hurriyet, 2013). Terlepas dari kurangnya statistik yang tersedia untuk
publik, kepala Otoritas Portal juga menyebutkan tren yang lebih buruk di wilayah Marmara ketika dia
diwawancara

Namun, adalah salah untuk mengurangi kematian yang belum pernah terjadi sebelumnya dari
perusahaan-perusahaan kecil di industri pembuatan kapal menuju resesi. Ada celah penting dalam
pengetahuan kita tentang implikasi restrukturisasi untuk bengkel yang lebih kecil: keluar dari industri,
misalnya, mungkin ada hubungannya dengan tekanan pasar kompetitif dari produsen besar yang baru
muncul (OECD, 2011).

Galangan kapal yang lebih kecil di Turki juga memiliki ruang terbatas untuk bermanuver melawan
perusahaan yang lebih besar karena mereka tidak dapat membuat kapal tanker atau kastel. Mereka
hanya bisa membuat perahu kecil, terutama untuk memancing (biasanya panjangnya tidak lebih dari 30
kaki dan lebarnya 15 kaki). Pabrikan mereka juga tidak dapat melampaui perakitan: Suku cadang utama
seperti propelan dan peralatan listrik berasal dari perusahaan spesialis (GISBIR, 2015).

2.8 Mengidentifikasi keberlanjutan penting kriteria penilaian untuk pelabuhan container

Pelabuhan berada pada posisi vital antara transportasi laut dan darat, yang mengambil peran penting
dalam rantai pasokan yang melibatkan banyak orang dan kegiatan operasional. Perdagangan melalui air
meningkat pesat dan menghadirkan pelabuhan dengan tantangan yang bahkan tidak dapat dibayangkan
dua dekade lalu. Pada tahun 2011, total volume kargo yang dikirim melalui laut mencapai 16.786 juta
ton dan dua kali lipat dari tahun 1990 ( UNCTAD, 2011 ). Untuk mengakomodasi peningkatan volume
perdagangan, peningkatan ukuran kargo dan kapal serta persyaratan layanan, banyak pelabuhan
menginvestasikan miliaran dolar untuk infrastruktur seperti saluran yang lebih dalam, derek yang lebih
besar, serta peningkatan fasilitas dan properti lainnya

Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi kriteria penilaian keberlanjutan yang penting di
pelabuhan peti kemas di Taiwan. Taiwan adalah entitas ekonomi pulau yang sangat bergantung pada
perdagangan luar negeri. Transportasi laut yang efisien dan operasi pelabuhan sangat penting untuk
memastikan perkembangan kegiatan ekonomi. Menurut Kementerian Perhubungan dan Komunikasi
(MOTC) (2016) inTaiwan, lebih dari 99 persen perdagangan tahunan dilakukan dengan transportasi laut
dan ditangani di pelabuhan laut. Pelabuhan komersial internasional Taiwan, yang pada awalnya dikelola
oleh empat Otoritas Pelabuhan (Keelung, Taichung, Kaohsiung dan Hualien) di bawah Kementerian
Transportasi dan Komunikasi Republik Rakyat Tiongkok, memenuhi tanggung jawab pengoperasian
pelabuhan dan menjalankan kekuatan publik dalam pengiriman, navigasi dan pelabuhan. Untuk
meningkatkan daya saing pelabuhan komersial internasional Taiwan, Biro Maritim dan Pelabuhan
(MPB), MOTC dan Taiwan International Ports Corporation (TIPC) didirikan; dua otoritas pemerintah yang
pertama bertanggung jawab atas kekuatan publik dalam pelayaran, navigasi dan pelabuhan, dan yang
terakhir bertanggung jawab atas operasi pelabuhan

Pada tahun 1987, konferensi PBB mendefinisikan keberlanjutan sebagai sesuatu yang "memenuhi
kebutuhan saat ini tanpa mengorbankan kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan
mereka" ( WCED, 1987 ). Dari Persatuan Internasional untuk Konservasi Sumber Daya Alam (IUCN),
Program Lingkungan Persatuan Bangsa-bangsa (UNEP), Yayasan Liar Dunia untuk Alam (WWF) (1991) ,
keberlanjutan diartikan sebagai “Meningkatkan kualitas hidup manusia sekaligus hidup dalam daya
dukung ekosistem”.

Beberapa pelabuhan internasional telah menyusun peran dan prinsip untuk mengembangkan
keberlanjutan. Perusahaan pelabuhan Sydney dari Port of Sydney mengusulkan proyek pembangunan
berkelanjutan yang berfokus pada konsumsi sumber daya (misalnya pemilihan bahan, pengelolaan
limbah, pengendalian konsumsi air, pengendalian energi dan lalu lintas) dan kualitas lingkungan
(lingkungan dalam ruangan, pengendalian emisi, kualitas air , pemanfaatan lahan dan pengelolaan
lingkungan) di kawasan pelabuhan. Pelabuhan Los Angeles menyiapkan "penilaian keberlanjutan dan
perumusan rencana" untuk mengungkapkan keprihatinan atas dampak operasi pelabuhan terhadap
lingkungan, personel dan lingkungan sekitarnya, sedangkan Pelabuhan Long Beach mengembangkan
delapan tujuan utama untuk melaksanakan penilaian keberlanjutan.

masalah sosial yang berkaitan dengan keamanan dan keselamatan kerja karyawan menempati peringkat
paling penting Keberlanjutan kriteria penilaian berkelanjutan, diikuti dengan mempertimbangkan
perlindungan lingkungan saat menangani kargo, memfasilitasi kegiatan ekonomi, pencegahan
kecelakaan lalu lintas pelabuhan dan memastikan kargo ditangani dengan aman dan efektif. Namun
demikian, responden menunjukkan bahwa item keberlanjutan berikut kurang penting: mengurangi
pengaruh cahaya pada penduduk sekitar, mempertimbangkan pengaturan kendaraan saat membangun
sistem transportasi pelabuhan, menghindari penggunaan lahan yang tidak tercemar di kawasan
pelabuhan, mempekerjakan kelompok minoritas dan berkonsultasi dengan kelompok kepentingan saat
membuat proyek pelabuhan . Empat faktor penilaian keberlanjutan diidentifikasi sebagai materi
lingkungan, masalah ekonomi, praktik lingkungan dan masalah sosial. Temuan penelitian menunjukkan
bahwa masalah ekonomi dianggap sebagai dimensi terpenting dalam konteks penilaian keberlanjutan
pelabuhan peti kemas di Taiwan, diikuti oleh praktik lingkungan