Hirarki dan strategi plug in

Seperti yang didokumentasikan sebelumnya, pengembangan perkotaan Plug-in dapat dibagi

menjadi tiga tingkatan: tingkat kota, tingkat daerah, dan tingkat kompleks arsitektur. Secara
umum, pengembangan tingkat kota akan membawa perkembangan selanjutnya dari tingkat
daerah dan tingkat kompleks arsitektur. Sebagai contoh, sistem MRT Singapura terdiri dari loop
MRT dengan tujuh simpul utama / kota baru dengan ukuran bervariasi dari 100.000 hingga
400.000 orang, yang dicolokkan ke dalamnya (Lang, 2005). Pembangunan stasiun di sepanjang
MRT telah menyebabkan lonjakan pembangunan daerah CBD sekitarnya dan bangunan
fungsional kepadatan tinggi. Secara umum, sistem level bersifat ireversibel, tetapi kadang-
kadang, sistem level dominan akan ditantang oleh intervensi yang berbeda dalam radius plug-in
yang tertanam. Oleh karena itu, dampak level dan intensitas radiasi harus dipertimbangkan,
berdasarkan situasi aktual dari plug-in dan pertimbangan lokasi tertentu.
Mirip dengan katalis dalam reaksi kimia, berbagai jenis katalis dapat mempercepat atau
memperlambat reaksi. Jumlah katalis yang berbeda juga dapat menyebabkan perbedaan sifat dan
tingkat produk akhir. Jenis, level, besarnya, lokasi dan faktor plug-in lainnya merupakan
pertimbangan penting. Oleh karena itu, memilih desain plug-in harus fokus pada pertimbangan
strategis. Ini harus fokus pada seberapa banyak reaksi selanjutnya yang diinginkan, daripada
keseimbangan spasial dan jumlah kuantitas.

Persistence and limitation of plug-in

Ketika suatu daerah mempromosikan pembangunan daerah melalui pembangunan infrastruktur,
gaya yang dihasilkan oleh plug-in sering dipertahankan, dan dengan tindak lanjut dari
perkembangan selanjutnya, efek mempromosikan masing-masing plug-in akan relatif berkurang.
Kota ini merupakan kompleks yang rumit dan beragam dan peran spesifik rentang numerik plug-
in sulit untuk diukur. Lingkup pengaruh plug-in tidak dapat diberi nilai absolut. Sebaliknya, jari-
jari setiap plug-in tergantung pada level dan sifatnya. Sebagai contoh, dampak dari museum yang
terkenal (tingkat kompleks arsitektur) tidak akan kurang dari dampak sistem kereta bawah tanah
(tingkat kota). Dampak tengara biasanya lebih kuat dari elemen lain pada tingkat spasial yang
sama.

Inheritance and identification

Untuk setiap desain perkotaan tertanam yang berhasil, sangat penting bahwa desain intervensi plug-in
mempertimbangkan kontak dengan keadaan budaya lokal, kondisi alam situs, dan pertimbangan
pembangunan ekonomi. Hanya dengan cara ini, intervensi plug-in dapat berintegrasi dengan kota
sebagai keseluruhan organik, dan memberikan peran penuh pada peran katalis. Identifikasi kemampuan
spasial dan fungsional dari plug-in adalah penting. Keduanya penting untuk efek katalitik. Untuk
pengidentifikasian spasial, bukan hanya ekspresi spasial makna dalam dari plug-in yang penting, tetapi
juga sarana untuk meningkatkan daya tarik ruang fisik.
Summary

Proposisi desain perkotaan plug-in didasarkan pada gagasan kreatif dengan pemahaman mendalam
tentang cara ruang kota dan struktur perkotaan beroperasi. "Tujuan dari proyek infrastruktur adalah
untuk memiliki efek katalitik pada lingkungannya - sosial dan fisik (Lang, 2005)." Seperti yang diyakini
Attoe dan Logan (1992), daripada sekadar menyelesaikan masalah fungsional, menciptakan investasi,
atau menyediakan kemudahan, katalis kota memiliki tujuan yang lebih besar. Meskipun Jiaming (2010)
telah mencoba untuk mengeksplorasi serangkaian intervensi berbasis katalis dalam studinya tentang
desain preseden, hasilnya menunjukkan eksplorasi lebih lanjut dari proyek yang telah selesai diperlukan
untuk menilai hasil dari intervensi katalis. Teori katalitik menentukan karakteristik penting untuk
disadari oleh perkembangan kotakekuatan untuk menyalakan aksi katalitik. Fokusnya adalah pada
interaksi elemen-elemen baru dan yang sudah ada (infrastruktur) dan dampaknya terhadap bentuk
perkotaan di masa depan, bukan perkiraan dari ideal fisik yang telah ditentukan sebelumnya (Attoe dan
Logan, 1992).

Dibandingkan dengan "find-it and fix-it mentality," titik fokus dari teori "plug-in urban design" lebih
fokus pada diskusi dan analisis hubungan antara komponen-komponen dalam jaringan berbagai area
fungsional perkotaan. Ini telah tercermin dalam penekanannya pada percepatan lingkungan sekitar;
memperhatikan pemilihan katalis yang cermat sesuai dengan kondisi setempat, dengan menekankan
katalis yang dapat diidentifikasi dan berkelanjutan; memperhatikan pedoman kekuatan yang masuk akal
dan pengaruh pada hasil, memperhatikan sinergi antara komponen desain, dan membentuk
pemahaman karakteristik. Dalam konteks "desain perkotaan plug-in," infrastruktur lanskap dapat dilihat
sebagai katalis perkotaan.

Untuk mencapai tujuan penelitian, diperlukan seperangkat prinsip desain yang komprehensif,
berdasarkan karakteristik infrastruktur lanskap, yang diintegrasikan dengan strategi katalis perkotaan.

Comprehensive Prinsiple Design

Bidang desain perkotaan memiliki banyak teori untuk menarik; baik teori seminal yang membantu
membangun lapangan dan teori yang lebih baru diarahkan untuk membangun pendekatan baru. Teori-
teori yang lebih tua membantu membentuk evaluasi lapangan (Larice, Macdonald, 2013). Karena definisi
dan sifat Infrastruktur Lansekap dan desain urban plug-in telah berhasil dieksplorasi, untuk
mengevaluasi proyek Corktown Commons, dan untuk menetapkan kriteria untuk desain infrastruktur
lansekap, tiga teori desain dasar dieksplorasi dari, budaya, ekologi dan plug-in aspek desain kota.

Life between buildings

Berdasarkan analisis dan pemahaman tentang persyaratan orang dan aktivitas mereka pada lingkungan
fisik, Jahn Gehl (1971) dalam bukunya "Life Between Buildings" telah mengekstraksi serangkaian
karakteristik ruang luar yang ideal. Gehl mengurutkan aktivitas luar ruang manusia menjadi 3 kategori:
aktivitas yang diperlukan, aktivitas spontan, dan aktivitas sosial. Desain ruang luar yang sukses
tergantung pada penyediaan kondisi yang sesuai untuk kegiatan yang dimaksudkan untuk mencapai
ruang yang menikmati tingkat pemanfaatan yang tinggi.

Dia percaya bahwa struktur perkotaan, yang merupakan tata letak perencanaan bangunan, harus
mendukung struktur sosial ideal baik secara visual maupun fungsional. Secara visual, bangunan dan
material perkotaan yang terletak di sekitar alun-alun atau jalan harus mengekspresikan struktur sosial.
Secara fungsional, pembentukan ruang publik dalam dan luar ruangan harus didirikan di semua
tingkatan hirarki perkotaan untuk mendukung struktur sosial ini.

Dengan meringkas atribut desain dari teori Jan Gehl (2011), prinsip-prinsip desain berikut telah
ditetapkan:

1. Dari ruang publik ke ruang pribadi, buat hierarki spasial untuk membangun zona penyangga
yang lembut.
2. Untuk membuat sistem ruang sipil yang ringkas, buat jaringan jalan dengan kenyamanan dan
aksesibilitas tinggi.
3. Mengurangi kecepatan mobil, dan dengan hati-hati mengatur ruang parkir untuk mendukung
ruang sipil.
4. Melalui studi komparatif skala khusus yang berbeda, desain ruang luar yang menyenangkan
dengan skala manusia.
5. Buat tata letak penggunaan dan kegiatan multifungsi dan terintegrasi untuk meningkatkan
vitalitas antarmuka jalan.
6. Desain fasad bangunan yang tidak teratur dan bervariasi untuk mendukung penciptaan
antarmuka ruang jalan dan sipil yang fleksibel.
7. Rancang ruang untuk kegiatan sosial di sepanjang jalan atau batas ruang besar.
8. Tetapkan elemen pendukung di ruang publik untuk meningkatkan tingkat kenyamanan bagi
orang untuk mendorong penggunaan yang lebih lama.
9. Desain ruang untuk meningkatkan kenyamanan manusia dalam melindungi pengguna dari cuaca
buruk, dan desain ruang untuk memanfaatkan cuaca yang baik (Gehl, 2011).

Urban Catalys

Sebagaimana dibahas dalam tinjauan literatur di atas, dari sudut pandang Attoe dan Logan (1992),
katalis perkotaan menunjukkan karakteristik berikut:

1. Pengenalan elemen baru (katalis) menyebabkan reaksi yang memodifikasi elemen yang ada di suatu
daerah. Meskipun paling sering dianggap sebagai ekonomi (investasi melahirkan investasi), katalis juga
dapat bersifat sosial, hukum, politik, atau arsitektur. Potensi bangunan untuk mempengaruhi bangunan
lain, untuk memimpin desain perkotaan, sangat besar.

2. Elemen nilai urban yang ada ditingkatkan atau ditransformasikan dengan cara yang positif. Kebutuhan
baru tidak melenyapkan atau merendahkan yang lama, tetapi dapat menebusnya.
3. Reaksi katalitik terkandung; itu tidak merusak konteksnya. Melepaskan kekuatan tidak cukup.
Dampaknya harus disalurkan.

4. Untuk memastikan reaksi katalitik yang positif, diinginkan, dapat diprediksi, ramuan harus
dipertimbangkan, dipahami, dan diterima. (Perhatikan paradoksnya: diperlukan pemahaman yang
komprehensif untuk menghasilkan efek terbatas yang baik.) Kota berbeda; desain perkotaan tidak dapat
mengasumsikan keseragaman.

5. Kimia dari semua reaksi katalitik tidak ditentukan sebelumnya; tidak ada rumus tunggal yang dapat
ditentukan untuk semua keadaan.

6. Desain katalitik strategis. Perubahan terjadi bukan dari intervensi sederhana tetapi melalui
perhitungan yang cermat untuk memengaruhi bentuk urban masa depan selangkah demi selangkah.
(Sekali lagi, sebuah paradoks: tidak ada resep untuk katalisis perkotaan yang berhasil, namun setiap
reaksi katalitik membutuhkan resep strategis.)

7. Produk yang lebih baik daripada jumlah bahan adalah tujuan dari setiap reaksi katalitik. Alih-alih
sebuah kota yang terisolasi, bayangkan sebuah kota besar.

8. Katalis tidak perlu dikonsumsi dalam proses tetapi dapat tetap dapat diidentifikasi. Identitasnya tidak
perlu dikorbankan ketika menjadi bagian dari keseluruhan yang lebih besar. Kegigihan identitas individu
— banyak pemilik, penghuni, dan arsitek — memperkaya kota (Attoe & Logan 1992).

Fokus penyelidikan adalah pada fitur alami, historis, dan budaya dari situs tersebut. Dengan model situs
kognitif layer-cake sebagai representasi dasar, informasi diperoleh dari peta situs, dan data statistik
meteorologis, hidrologi, dan geologi diperoleh dari Arc GIS, Scholars GeoPortal dan
dianalisis. Wawancara dan kunjungan ke lokasi merupakan komponen kunci dari penyelidikan.