LAPORAN KERJA PRAKTEK

PEKERJAAN INFRASTRUKTUR JALAN PADA PROYEK

PEMBANGUNAN JALAN PERUMAHAN CITRA RAYA
TANGERANG

Disusun Sebagai Syarat untuk Menyusun Kerja Praktek

Pada Program Studi Strata 1 Teknik Sipil

Oleh :
TIARA HUTAMA AGUNG
NIM : 1622201067

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH TANGERANG
2019

i
 LEMBAR PENGESAHAN

METODE PEKERJAAN INFRASTRUKTUR JALAN PADA

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN PERUMAHAN CITRA
RAYA TANGERANG

Disusun Sebagai Syarat Untuk Menyusun Kerja Praktek

Pada Program Studi Strata 1 Teknik Sipil

Nama : Tiara Hutama Agung

NIM : 1622201067

Prodi : Teknik Sipil

Telah dilaksanakan dan disetujui

Tangerang, 2019

Ketua Program Studi Teknik Sipil Dosen Pembimbing

Fakultas Teknik UMT,

(Al Mufid ST, MT) (Jeply Murdiaman Guci, ST. MT)

ii
 SURAT PERNYATAAN KEASLIAN HASIL

Dengan ini menyatakan bahwa :

1. Karya tulis saya, Laporan Kerja Praktek ini adalah Asli dan belum pernah

diajukan di Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas

Muhammadiyah Tangerang.

2. Karya tulis ini murni gagasan, rumusan, dan penilaian saya sendiri, tanpa

bantuan pihak lain, kecuali arahan Pembimbing.

3. Dalam karya tulis ini tidak terdapat karya atau pendapat yang telah ditulis

atau dipublikasikan orang lain, kecuali secara tertulis dengan jelas

dicantumkan sebagai acuan dalam naskah dengan disebut nama pengarang

dan dicantumkan dalam daftar pustaka.

4. Pernyataan ini saya buat dengan sesungguhnya dan apabila dikemudian

hari terdapat penyimpangan dan ketidakbenaran dalam pernyataan ini

maka saya bersedia menerima sanksi akademik sesuai dengan ketentuan

Program Studi di Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Tangerang.

Tangerang, 2019
Yang membuat pernyataan

( Tiara Hutama Agung )

iii
 ABSTRAK

Secara umum jalan merupakan suatu sarana infrastruktur yang  memberikan efek
multi kepada masyarakat dalam hal perhubungan, dimana peranan yang penting
dari infrasturktur jalan yaitu dapat meningkatkan nilai dan pertumbuhan ekonomi
suatu daerah. Perkembangan teknologi konstruksi jalan tidak lepas dari kemajuan
teknologi dan inovasi yang terus dikembangkan demi mencapai kualitas jalan
yang optimal. Secara umum konstruksi perkerasan jalan (Pavement) dapat
dikategorikan menjadi perkerasan lentur (Flexible Pavement) dan perkerasan kaku
(Rigid Pavement). Penelitian ini berrtujuan untuk mengetahui metode pelaksanaan
pekerjaan Infrastruktur Jalan Rigit. Pengumpulan data di lakukan dengan kegiatan
observasi, wawancara, serta studi pustaka. Hasil akhir dari penelitian ini adalah
mengetahui metode pelaksanaan pekerjaan Infrastruktur jalan di Pembangunan
Jalan Perumahan Citra Raya Tangerang.

Kata Kunci : Perkerasan Infrastruktur Jalan Rigit

iv
ABSTRACT

In general, the road is an infrastructure facility that provides multi effects to the
community in terms of transportation, where the important role of road infrastructure is
that it can increase the value and economic growth of a region. The development of road
construction technology is inseparable from technological advances and innovations that
continue to be developed to achieve optimal road quality. In general, road pavement
construction (Pavement) can be categorized as Flexible Pavement and Rigid Pavement.
This study aims to determine the method of implementing rigid road work. Data
collection was carried out with observation, interviews, and literature studies. The final
result of this study was to find out the method of implementing rigid road work in the
Advanced Arrangement of Bung Karno Gelora Area project.

Keywords: Infrastruktur Jalan dan Shelter Bus

v
KATA PENGANTAR
Alhamdulillahirabbil’alamin, puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat

Allah SWT, karena hanya atas rahmat dan hidayah-Nya Laporan Kerja Praktek

yang berjudul “METODE PEKERJAAN INFRASTRUKTUR JALAN PADA

PROYEK PEMBANGUNAN JALAN PERUMAHAN CITRA RAYA

TANGERANG” dapat tersusun hingga selesai dengan baik dan lancar.

Dalam melakukan Kerja Praktek dan menyusun Laporan ini, penulis telah

melibatkan berbagai pihak. Dan pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan

rasa terima kasih untuk semua pihak yang telah banyak memberikan bantuan

selama penulisan laporan ini dibuat. Untuk itu tidak lupa ucapan terima kasih

penulis sampaikan kepada :

1. Bapak Dr. H. Achmad Badawi, S.Pd, SE, MM selaku Rektor Universitas

Muhammadiyah Tangerang.

2. Bapak Ir. Saiful Haq, M.Si selaku Dekan Fakultas Teknik, Universitas

Muhammadiyah Tangerang.

3. Bapak Al Mufid, ST. MT selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil UMT

4. Bapak Jeply Murdiaman Guci, ST. MT Selaku Dosen Pembimbing KP

5. Ibu/Bapak Dosen Teknik Sipil yang telah memberikan ilmu dan bimbingan

kepada penulis.

6. Bapak Ponimin, selaku Site Manager yang telah memberikan izin kepada

penulis untuk melaksanakan penelitian.

vi
 7. Keluargaku, dan teman-temanku tersayang, terimakasih untuk support dan

semangat nya untuk menyelesaikan tugas Kerja Praktek.

Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam penyusunan laporan

Kerja Praktek ini, namun penulis tetap berharap laporan ini bermanfaat bagi

semua pihak. Amin.

Tangerang, 2019

( Tiara Hutama Agung )

vii
 DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN................................................................................................2
SURAT PERNYATAAN KEASLIAN HASIL.................................................................3
ABSTRAK.........................................................................................................................4
ABSTRACT.......................................................................................................................5
KATA PENGANTAR.......................................................................................................6
DAFTAR ISI......................................................................................................................8
DAFTAR TABEL............................................................................................................11
DAFTAR TABEL............................................................................................................12
DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................................13
BAB I PENDAHULUAN................................................................................................14
1.1 Latar Belakang Masalah.........................................................................................14
1.2. Rumusan Masalah.................................................................................................14
1.3. Batasan Masalah....................................................................................................15
1.4. Tujuan dan Manfaat Penulisan..............................................................................15
1.4.1. Tujuan............................................................................................................15
1.4.2. Manfaat..........................................................................................................15
1.5. Sistematika Penulisan............................................................................................16
BAB II LANDASAN TEORI..........................................................................................18
2.1. Umum...................................................................................................................18
2.2. Perkerasan Kaku ( Beton ).....................................................................................19
2.2.1. Kelebihan Jalan Beton....................................................................................20
2.2.2. Kekurangan jalan beton..................................................................................20
2.3. Semen Portland.....................................................................................................21
2.3.1. Definisi Semen Portland................................................................................21
2.3.2. Tipe Semen Portland......................................................................................22
2.4. Agregat..................................................................................................................30
2.4.1 Pengertian Agregat..........................................................................................30
2.4.2 Jenis Jenis Agregat..........................................................................................30
2.4.3. Klasifikasi Agregat.........................................................................................33
2.5. Air.........................................................................................................................34
2.6 Zat Aditif................................................................................................................35

viii
 2.6.1. Pengertian Zat Aditif......................................................................................35
2.6.2. Jenis Jenis Zat Aditif......................................................................................36
2.7. Joint......................................................................................................................38
2.7.1. Pengertian Joint atau Sambungan...................................................................38
2.7.2. Jenis Joint Yang Di Gunakan Perkerasan Beton.............................................39
2.9. Geotextile..............................................................................................................41
2.9.1. Pengertian Geotextile.....................................................................................41
2.9.2. Fungsi Geotextile...........................................................................................42
2.10 Alat Berat.............................................................................................................43
BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN...........................................................46
3.1. Sejarah Singkat PT Titik Indah Permai.................................................................46
3.2. Struktur Organisasi................................................................................................46
3.3. Bidang Kerja.........................................................................................................47
3.3.1 Kontraktor.......................................................................................................47
3.3.2 General Trading...............................................................................................47
3.4. Tugas dan Tanggung Jawab..................................................................................48
3.4.1. Project Manager.............................................................................................48
3.4.2 Engineering & Cost Control Manager ( Project Control Manager )..........50
3.4.3 Project Engineer ( Teknisi Ahli Proyek ).................................................51
BAB IV............................................................................................................................54
4.1 Tahapan Pekerjaan...........................................................................................54
4.1.1 Pekerjaan Persiapan..................................................................................54
4.1.2 Pekerjaan Mobilisasi dan Demobilisasi....................................................56
4.1.3 Pekerjaan Pembersihan Lahan..................................................................57
4.1.4 Pembangunan Direksi Keet......................................................................58
4.1.5 Pengukuran / Penentuan Elevasi...............................................................59
4.1.6 Pekerjaan Galian Tanah............................................................................62
4.1.7 Pekerjaan Pemadatan Tanah.....................................................................63
4.1.8 Pekerjaan Base Course & Test CBR.........................................................65
4.1.9 Pekerjaan Beksiting..................................................................................68
4.1.10 Pekerjaan Pemasangan Plastik Cor...........................................................69
4.1.11 Pekerjaan Pembesian................................................................................70
4.1.12 Pekerjaan Pengecoran...............................................................................71

ix
 4.1.13 Pembongkaran Beksiting..........................................................................72
4.1.14 Perawatan Beton ( Curing )......................................................................72
4.2 Material Yang Digunakan................................................................................74
4.2.1 Beton K-350.............................................................................................74
4.2.2 Lapisan Pondasi Atas (Base Course)........................................................75
4.2.3 Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)...............................................75
4.2.4 Pembesian................................................................................................76
4.3 Alat Berat Yang Digunakan.............................................................................78
4.4 Hal-Hal Yang Harus Diperhatikan Di Pekerjaan Infrastruktur Jalan................80
4.4.1 Kontrol dan Pengawasan..........................................................................80
4.4.2 Jadwal Pengerjaan....................................................................................81
4.4.3 Perencanaan..............................................................................................81
4.4.4 Mengelola Alat, Barang, dan Bahan Material Keperluan Proyek............81
4.5 Masalah Yang Terjadi Dilapangan...................................................................82
4.5.1 Keterlambatan pengadaan material dan alat proyek..................................82
4.5.2 Cuaca........................................................................................................82
4.5.3 Alat Berat Rusak......................................................................................82
BAB V.............................................................................................................................83
5.1. Kesimpulan...........................................................................................................83
5.2. Saran.....................................................................................................................84
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................85

x
DAFTAR GAMBAR

xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Batasan gradasi untuk agregat halus.................................................................31
Tabel 2. 2 Batas-batas gradasi agregat kasar untuk maksimal nominal 19 mm................32

xii
DAFTAR LAMPIRAN

xiii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi
lalu lintas, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di
bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air.

Jalan mempunyai peranan yang penting dalam bidang sosial, ekonomi,

politik, strategi/militer dan kebudayaan. Sehingga keadaan jalan dan jaringan-
jaringan jalan bisa dijadikan barometer tentang tingginya kebudayaan dan
kemajuan ekonomi suatu bangsa.

Proyek Pembangunan Jalan Perumahan Citra Raya Tangerang

dilaksanakan untuk mendukung infrasturktur perumahan dan sebagai sarana
beraktivitas pemilik rumah dengan Panjang jalan 1500 meter dan lebar jalan 6
meter.

Kegiatan ini dilakasanakan oleh PT. Titik Indah Permai selaku Pemenang
pekerjaan tender tersebut.

1.2. Rumusan Masalah

Pada waktu pelaksanaan pekerjaan, ada berbagai macam jenis
pekerjaan yang akan di lakukan di lapangan. Masalah-masalah yang
didapatkan saat pekerjaan kerja praktek antara lain:
1. Apa saja material-material yang digunakan dalam pekerjaan infrastruktur
jalan ?
2. Mengetahui alat-alat apa yang digunakan dalam pekerjaan infrastruktur
jalan ?

1
 3. Bagaimana tahapan-tahapan pekerjaan infrastruktur jalan ?
4. Hal-hal apa saja yang harus diperhatikan dalam pekerjaan infrasturktur jalan
?
5. Apa saja masalah yang di hadapi dalam pekerjaan infrasturktur jalan ?

1.3. Batasan Masalah

Adapun batasan masalah dalam penelitian ini adalah penelitian hanya
dilakukan pada pekerjaan infrastruktur pembangunan jalan saja, tidak termasuk
pekerjaan tambahan lainnya seperti pekerjaan gorong-gorong dan drainase.

1.4. Tujuan dan Manfaat Penulisan

1.4.1. Tujuan
1. Untuk mengetahui material-material yang digunakan dalam pekerjaan
infrastruktur jalan.
2. Untuk mengetahui alat berat yang digunakan dalam pekerjaan infrastruktur
jalan.
3. Untuk mengetahui tahapan-tahapan pekerjaan infrastruktur jalan.
4. Untuk mengetahui hal-hal apa saja yang harus diperhatikan dalam
pekerjaan infrasturktur jalan.
5. Untuk mengetahui masalah apa saja yang dalam pekerjaan infrasturktur
jalan.

1.4.2. Manfaat
Manfaat Laporan Kerja Praktik ini diharapkan bermanfaat untuk :
1. Mahasiswa dapat memahami material-material apa saja yang dibutuhkan
dalam pekerjaan infrastuktur jalan.
2. Mahasiswa dapat memahami tahapan-tahapan pekerjaan yang ada dalam
pekerjaan infrastruktur jalan.
3. Mahasiswa dapat memahami alat-alat yang dibutuhkan dalam pekerjaan
infrasturktur jalan.
4. Mahasiswa dapat memahami hal-hal yang harus diperhatikan dalam
pekerjaan infrastruktur.
5. Mahasiswa dapat memahami masalah yang terjadi dalam pekerjaan
infrasturktur jalan.

2
1.5. Sistematika Penulisan
Dalam penyusunan laporan ini, menguraikan sistematika keterkaitan antara
bab satu dengan bab berikutnya guna mempermudah dalam penulisan laporan
kerja praktek ini, dimana sistematika penulisan dengan urutan sebagai berikut :

BAB I PENDAHULUAN
Bab ini menyajikan latar belakang masalah, rumusan masalah,
batasan masalah, tujuan dan manfaat penelitian, metodologi
penelitian dan sistematika penulisan.

BAB II LANDASAN TEORI

Bab ini berisi kerangka teori yang menjelaskan tentang teori-teori
pendukung penelitian sehingga pembaca dapat memahami lebih
baik tentang isi dari laporan Kerja Praktik ini.

BAB III GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Bab ini menyajikan tentang sejarah perusahaan, visi dan misi
perusahaan, struktur organisasi, tugas dan tanggung jawab bidang
kerja, data proyek dan juga lokasi proyek yang di amati.

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN

Bab ini berisi tentang uraian bahan dan peralatan yang di gunakan,
serta teknis pelaksanaan Pekerjaan Infrastruktur Pembangunan
Jalan Perumahan Citra Raya Tangerang, dan apa saja yang terjadi
dalam pengamatan penulis serta pengerjaan lapangan di lakukan
guna mendapatkan data lapangan yang lengkap dan hasil yang
maksimal.

BAB V PENUTUP
Bab ini berisi kesimpulan yang merupakan rangkuman dari hasil
pembahasan yang di lakukan serta saran yang di anggap perlu
sebagai hasil pembahasan yang di lakukan, sehingga di harapkan

3
 hasil penelitian akan bermanfaat dan membawa kemajuan bagi
perusahaan.

LAMPIRAN
Pada bagian ini di lampirkan data-data serta gambar proyek yang
berkaitan dengan materi pelaksanaan kerja paktek.

4
 BAB II
LANDASAN TEORI
2.1. Umum
Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan,
termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalulintas,
yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah
dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan kereta api, jalan lori, dan jalan
kabel.

Pembangunan jalan adalah proses pembukaan ruangan lalu lintas yang

mengatasi berbagai rintangan geografi. Proses ini melibatkan pengalihan
mukabumi, pembangunan jembatan dan terowongan, bahkan juga pengalihan
tumbuh-tumbuhan. (Ini mungkin melibatkan penebasan hutan). Berbagai jenis
mesin pembangun jalan akan digunakan untuk proses ini. Dalam proses
pembuatan jalan itu sendiri disebut dengan perkerasan jalan.

Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang
digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang biasanya dipakai
dalamperkerasan jalan adalah batu pecah, batu belah, batu kali dan hasil
sampingpeleburan baja. Sedangkan bahan ikat yang dipakai antara lain semen,
aspal dan tanah liat.

Muka bumi harus diuji untuk melihat kemampuannya untuk

menampungbeban kendaraan. Berikutnya, jika perlu, tanah yang lembut akan
diganti dengantanah yang lebih keras. Lapisan tanah ini akan menjadi lapisan
dasar. Seterusnyadi atas lapisan dasar ini akan dilapisi dengan satu lapisan lagi
yang disebut lapisanpermukaan. Biasanya lapisan permukaan dibuat dengan aspal
ataupun semen.
Pengaliran/ drainase air merupakan salah satu faktor yang harus
diperhitungkan dalam pembangunan jalan. Air yang berkumpul di permukaan
jalan setelah hujan tidak hanya membahayakan pengguna jalan, malahan akan
mengikis dan merusakkan struktur jalan. Karena itu permukaan jalan sebenarnya

5
tidak betul-betul rata, sebaliknya mempunyai landaian yang berarah ke selokan
dipinggir jalan. Dengan demikian, air hujan akan mengalir kembali ke selokan.
Pada campuran beton, pasta semen ( air + semen ) harus mengisi ruang
antar partikel agregat. Penggunaan partikel halus berlebih ( pasir ) akan memiliki
luas permukaan yang besar sehingga butuh pasta semen yang banyak, di lain
pihak, tanpa partikel halus beton segar tidak akan mencapai plastisitas yang baik.
Jadi, FAS tidak dapat di pisahkan dengan gradasi agregat. Kekurangan agregat
halus menyebabkan campuran kasar, terjadi segregasi dan sulit di kerjakan juga
menyebabkan beton tidak ekonomis,. Bentuk agregat juga mempengaruhi
workability. Semakin mendekati bentuk sferis ( bulat dan kecil ), maka semakin
mudah di kerjakan.
2.2. Perkerasan Kaku ( Beton )
Perkerasan jalan beton semen atau secara umum disebut perkerasan kaku,
terdiri atas plat (slab) beton semen sebagai lapis pondasi dan lapis pondasi bawah
(bisa juga tidak ada) di atas tanah dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat
beton sering disebut sebagai lapis pondasi karena dimungkinkan masih adanya
lapisan aspal beton di atasnya yang berfungsi sebagai lapis permukaan.
Perkerasan beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas yang tinggi,
akan mendistribusikan beban ke bidang tanah dasra yang cukup luas sehingga
bagian terbesar dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton sendiri.
Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan diperoleh
dari tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis permukaan.
Karena yang paling penting adalah mengetahui kapasitas struktur yang
menanggung beban, maka faktor yang paling diperhatikan dalam perencanaan
tebal perkerasan beton semen adalah kekuatan beton itu sendiri. Adanya beragam
kekuatan dari tanah dasar dan atau pondasi hanya berpengaruh kecil terhadap
kapasitas struktural perkerasannya.
Lapis pondasi bawah jika digunakan di bawah plat beton karena beberapa
pertimbangan, yaitu antara lain untuk menghindari terjadinya pumping, kendali
terhadap sistem drainasi, kendali terhadap kembang-susut yang terjadi pada tanah

6
dasar dan untuk menyediakan lantai kerja (working platform) untuk pekerjaan
konstruksi.
 Secara lebih spesifik, fungsi dari lapis pondasi bawah adalah :
a. Menyediakan lapisan yang seragam, stabil dan permanen.
b. Menaikkan harga modulus reaksi tanah dasar (modulus of sub-grade reaction
=k), menjadi modulus reaksi gabungan (modulus of composite reaction).
c. Mengurangi kemungkinan terjadinya retak-retak pada plat beton.
d. Menyediakan lantai kerja bagi alat-alat berat selama masa konstruksi.
e. Menghindari terjadinya pumping, yaitu keluarnya butir-butiran halus tanah
bersama air pada daerah sambungan, retakan atau pada bagian pinggir
perkerasan, akibat lendutan atau gerakan vertikal plat beton karena beban lalu
lintas, setelah adanya air bebas terakumulasi di bawah pelat.

Gambar 0.1 Struktur Jalan Beton

2.2.1. Kelebihan Jalan Beton

a. Dapat menahan beban kendaraan yang berat
b. Tahan terhadap genangan air dan banjir
c. Biaya perawatan lebih murah dibanding jalan aspal
d. Dapat digunakan pada struktur tanah lemah tanpa perbaikan struktur
tanahnya terlebih dahulu
e. Pengadaan material lebih mudah didapat
2.2.2. Kekurangan jalan beton
a. Kualitas jalan beton sangat bergantung pada proses pelaksanaannya misal
pengeringan yang terlalu cepat dapat menimbulkan keretakan jalan, untuk
mengatasi hal ini dapat menambahkan zat kimia pada campuran beton atau
dengan menutup beton pasca pengecoran dengan kain basah untuk
memperlambat proses pengeringan

7
 b. Untuk penggunaan pada jalan rayadengan kapasitas berat kendaraan yang
tinggi, maka biaya konstruksi jalan beton lebih mahal dibanding jalan
aspal, namun lebih murah pada masa perawatan.
c. Kehalusan dan gelombang jalan sangat ditentukan pada saat proses
pengecoran sehingga diperlukan pengawasan yang ketat.
d. Proses perbaikan jalan dengan cara menumpang pada konstruksi jalan
beton yang lama, sehingga menaikan ketinggian elevasi jalan, sehingga
terkadang elevasi jalan lebih tinggi dibanding rumah di sampingnya.
e. Warna beton membuat suasana jalan menjadi keras dan gersang shingga
menimbulkan efek kehati-hatian bagi pengendara di atasnya.

2.3. Semen Portland

2.3.1. Definisi Semen Portland

Ada beberapa defenisi atau pengertian tentang semen portland antara lain :
1. Bahan yang mempunyai sifat  ”Adhesive ” dan ”Cohesive“ digunakan
sebagai bahan pengikat (Bonding Material) yang dipakai bersama-sama
aggregate (kasar dan halus).
2. Semen adalah ”hydraulic binder“ (perekat Hidraulisis) yang berarti bahwa
senyawa-senyawa yang terkandung didalam semen tersebut dapat bereaksi
dengan air dan membentuk zat baru.
3. Semen portland adalah semen hidrolisis yang dihasilkan dengan cara
menggiling terak/klinker yang mengandung senyawa kalsium Silikat yang
bersifat hidrolisis ditambah dengan bahan tambahan gypsum yang
berfungsi sebagai pengatur pengikatan (memperlambat pengikatan).
4. Semen adalah suatu campuran bahan-bahan kimia yang mempunyai sifat
hidrolisis, yang bila dicampur dengan air akan berubah menjadi bahan
yang mempunyai sifat perekat.

Dari beberapa pengertian dan defenisi diatas pada dasarnya mempunyai

pengertian yang sama bahwa :

8
 ”semen adalah suatu bahan yang bersfat hidolisis (dapat mengeras dalam
air) yang digunakan sebagai bahan perekat/pengikat (Bonding
Material)“yang ditambahkan gypsum sebagai material yang berfungsi
mengatur waktu pengikatan semen.

Gambar 2.0.2 Semen Portland

2.3.2. Tipe Semen Portland
1. Jenis Semen Portland Type I
Jenis semen portland type I mungkin yang paling familiar disekitar Anda
karena paling banyak digunakan oleh masyarakat luas dan beredar di pasaran. Jenis
ini biasa digunakan untuk konstruksi bangunan umum yang tidak memerlukan
persyaratan khusus untuk hidrasi panas dan kekuatan tekan awal.

Kegunaan Semen Portland Type I diantaranya konstruksi bangunan untuk rumah

permukiman, gedung bertingkat, dan jalan raya.

Karakteristik Semen Portland Type I ini cocok digunakan di lokasi pembangunan di

kawasan yang jauh dari pantai dan memiliki kadar sulfat rendah.  

9
 Gambar 2.3. Semen Portland Tipe 1

2. Jenis Semen Portland Type II

Kondisi letak geografis ternyata menyebabakan perbedaan kadar asam

sulfat dalam air dan tanah dan juga tingkat hidrasi. Oleh karena itu, keadaan
tersebut mempengaruhi kebutuhan semen yang berbeda.

Kegunaan Semen Portland Type II pada umumnya sebagai material

bangunan yang letaknya dipinggir laut, tanah rawa, dermaga, saluran irigasi,
dan bendungan.

Karakteristik Semen Portland Type II yaitu tahan terhadap asam sulfat

antara 0,10 hingga 0,20 persen dan hidrasi panas  yang bersifat sedang.

Gambar 2.4. Semen Portland Tipe 2

3. Jenis Semen Portland Type III

Lain halnya dengan tipe I yang digunakan untuk konstruksi tanpa

persyaratan khusus, kegunaan semen portland type III memenuhi syarat
konstruksi bangunan dengan persyaratan khusus.

Karakteristik Semen Portland type III diantaranya adalah memiliki daya

tekan awal yang tinggi pada permulaan setelah proses pengikatan terjadi, lalu
kemudian segera dilakukan penyelesaian secepatnya.

10
 Jenis semen Portland type III digunakan untuk pembuatan bangunan tingkat
tinggi, jalan beton atau jalan raya bebas hambatan, hingga bandar udara dan
bangunan dalam air yang tidak memerlukan ketahanan asam sulfat. Ketahananya
Portland Type III menyamai kekuatan umur 28 hari beton yang menggunakan
Portland type I.  

Gambar 2.5. Semen Portland Tipe 3

4. Jenis Semen Portland Type IV

Karakteristik Semen Portland type IV adalah jenis semen yang dalam

penggunaannya membutuhkan panas hidrasi rendah.  Jenis semen Portland
type IV diminimalkan pada fase pengerasan sehingga tidak terjadi keretakkan.
Kegunaan Portland type IV digunakan untuk dam hingga lapangan udara.

Gambar 2.6. Semen Portland Tipe 4

5. Jenis Semen Portland Type V

11
 Karakteristik Semen Portland type V untuk konstruksi bangunan yang
membutuhkan daya tahan tinggi terhadap kadar asam sulfat tingkat tinggi lebih
dari 0,20 persen.

Kegunaan semen Portland type V dirancang untuk memenuhi kebutuhan

di wilayah dengan kadar asam sulfat tinggi seperti misalnya rawa-rawa, air laut
atau pantai, serta kawasan tambang. Jenis bangunan yang membutuhkan jenis
ini diantaranya bendungan, pelabuhan, konstruksi dalam air, hingga
pembangkit tenaga nuklir.

Gambar 2.7. Semen Portland Tipe 5

2.3.3. Jenis Semen Campuran

1. Portland Composite Cement (PCC)

Kegunaan Portland Composite Cement (PCC) ini secara luas adalah

bahan pengikat untuk konstruksi beton umum, pasangan batu bata, beton pra
cetak, beton pra tekan, paving block, plesteran dan acian, dan sebagainya.

Karakteristik Portland  Composite Cement (PCC) lebih mudah

dikerjakan, kedap air, tahan sulfat, dan tidak mudah retak. Material ini terdiri
dari beberapa unsur diantaranya terak, gypsum, dan bahan anoraganik.

12
 Gambar 2.8. PCC

2. Super Portland Pozzolan Composite Cement (PPC)

Kegunaan super portland pozzolan composite cement

diantaranya adalah sebagai konstruksi beton massa, konstruksi
di tepi pantai dan tanah rawa yang harus memiliki ketahanan
terhadap sulfat, tahan hidrasi panas sedang, pekerjaan pasangan
dan plesteran. Beberapa jenis bangunan yang menggunakan
produk ini diantaranya perumahan, jalan raya, dermaga, irigasi,
dan sebagainya. Semen ini merupakan pengikat hidrolis seperti
halnya PCC namun terdiri dari campuran terak, gypsum, dan
pozzolan.

Gambar 2.9. PCC

13
 3. Special Blended Cement (SBC)

Ada yang istimewa dari jenis special blended cement (SBC)

atau semen campur karena khusus dirancang dalam
pembangunan jembatan terbesar yang menghubungkan
Surabaya dengan Madura yang dikenal dengan Jembatan
Suramadu.

Karakteristik special blended cement tentu memenuhi

kebutuhan konstruksi bangunan pada air laut seperti halnya
jembatan Suramadu yang berdiri diatas laut.

Gambar 2.10. SBC

4.  Super Masonry Cement (SMC)

Kegunaan Super Masonry Cement (SMC) diantaranya

paving block. Selain itu, digunakan hanya pada kisaran
konstruksi bangunan rumah atau irigasi dengan struktur beton
paling besar K225. Tipe ini pertama kali diperkenalkan di USA.

14
 Gambar 2.11. SMC

5. Oil Well Cement (OWC) Class G-HSR (High Sulfate Resistance)

Lain rumah, lain pula material yang digunakan untuk sumur

bumi. Karakteristik Oil Well Cement (OWC) Class G-HSR yang
tahan terhadap sulfat tinggi ini merupakan jenis yang dibuat untuk
kegunaan khusus di kedalaman dan temperatur tertentu yang bisa
disesuaikan dan kecepatan pengerasan dikurangi. Diantara proyek
yang menggunakan material ini yaitu sumur minyak bumi di
bawah permukaan bumi dan laut.

Gambar 2.12. OWC

6. Semen Thang Long PCB40

15
 Karakteristik semen thang long PCB40 yang memiliki daya
tahan tinggi terhadap sulfat sesuai untuk konstruksi bangunan
bawah tanah dan air. Tak hanya itu, semen ini juga memeiliki daya
tahan terhadap penyerapan air, erosi lingkungan, dan tahan lama.
Jenis ini juga hemat digunakan karena kekuatannya. Iklim Vietnam
sangat pas untuk penggunaan jenis semen ini.

Gambar 2.13. PCB 40

7. Semen Thang Long PC50

Kegunaan semen thang long PC50 yang banyak digunakan

untuk proyek-proyek besar dan rumit sehingga membutuhkan jenis
semen dengan spesifikasi tinggi. Standarisasi yang setara Asia,
Eropa, bahkan Amerika ini diaplikasikan untuk jembataan hingga
pembangkir listrik. Karakteristik semen thang long PC50
diantaranya memiliki ketahanan tinggi terhadap sulfat sehingga
bisa pula digunakan di bawah tanah dan air.

16
 Gambar 2.14. PC 50

2.4. Agregat
2.4.1 Pengertian Agregat

Agregat adalah salah satu dari bahan material beton yang berupa
sekumpulan batu pecah, kerikil, pasir baik berupa hasil alam atau lainnya.
Agregat merupakan suatu material yang digunakan dalam adukan beton
yang membentuk suatu semen hidrolis. Agregat yang digunakan dalam
campuran beton dapat berupa agregat alam atau agregat buatan, secara
umum agregat dapat dibedakan berdasarkan ukurannya.

2.4.2 Jenis Jenis Agregat

a. Agregat Halus

Agregat Halus merupakan bahan pengisi diantara agregat

kasar sehingga menjadikan ikatan lebih kuat yang mempunyai
Bj 1400 kg/m. Agregat halus yang baik tidak mengandung
lumpur lebih besar 5 % dari berat, tidak mengandung bahan
organis lebih banyak, terdiri dari butiran yang tajam dan keras,
dan bervariasi.

    Berdasarkan SNI 03-6820-2002, agregat halus adalah agregat

besar butir maksimum 4,76 mm berasal dari alam atau hasil
alam, sedangkan agregat halus olahan adalah agregat halus yang
dihasilkan dari pecahan dan pemisahan butiran dengan cara

17
 penyaringan atau cara lainnya dari batuan atau terak tanur
tinggi.

    Berdasarkan ASTM C33 agregat halus umumnya berupa pasir

dengan partikel butir lebih kecil dari 5 mm atau lolos saringan
No.4 dan tertahan pada saringan No.200.

Tabel 2.1 Batasan gradasi untuk agregat halus

Persentase
Ukuran
berat yang lolos
Saringan
pada tiap
ASTM
saringan
9,5 mm 100
4,76 mm 95 – 100
2,36 mm 80 – 100
1,19 mm 50 – 85

0,595 mm 25 – 60

0,300 mm 10 – 30

0,150 mm 2 – 10

Sumber : ASTM C-33

Gambar 2.15. Agregat Halus

b. Agregat Kasar

18
 Menurut SNI 1970-2008, agregat kasar adalah kerikil
sebagai hasil disintegrasi alami dari batuan atau berupa batu
pecah yang diperoleh dari industri pemecah batu dan
mempunyai ukuran butir antara 4,75 mm (No.4) sampai 40 mm
(No. 1½ inci).
Berdasarkan ASTM C33 Agregat kasar terdiri dari
kerikil atau batu pecah dengan partikel butir lebih besar dari 5
mm atau antara 9,5 mm dan 37,5 mm.
Tabel 2. 2 Batas-batas gradasi agregat kasar untuk maksimal nominal 19 mm

Pemisahan ukuran
Ukuran
Persen (%) berat
ayakan
yang lewat masing-
(mm)
masing ayakan
25 100
19 90 – 100
9,5 20 – 55
4,75 0 – 10
2,36 0–5
Sumber : SNI 7656-2012

Gambar 2.16. Agregat Kasar

2.4.3. Klasifikasi Agregat

a. Agregat Berat
Agregat berat merupakan agregat untuk membuat beton
dengan berat isi >2400 kg/m3 yang bertujuan untuk menahan

19
 radiasi yang berbahaya bagi manusia. Untuk membuat beton
tersebut biasanya menggunakan batu barite (BaSO4) dengan
berat isi 4,15-4,45 t/m3, dan butirannya seberat 6,80-7,60 t/m3.

b. Agregat Normal
Agregat normal ini yaitu jenis agregat dengan berat isi
antara 300-1800 kg/m3. Kegunaan dari beton normal yaitu untuk
membuat beton tanpa persyarat khusus, biasanya agregat yang
dipakai pada umumnya berupa jenis batuan beku, batuan malihan,
dan batuan endapan.

c. Agregat ringan
Agregat ringan dapat berasal dari sumber daya alam atau
hasil dari olahan manusia. Sumber daya alam yang besar adalah
material vulkanik. Buatan atau sintetis, agregat yang diproduksi
oleh proses termal di pabrik-pabrik. Agregat ringan mempunyai
berat 1100 kg/m3 atau kurang dari berat tersebut. Tujuan dari
agregat ringan untuk membuat beton dengan tujuan khusus.
Agregat ringan ini berupa batu tulis, terak pecah, tanah foamed,
batu apung dan yang berupa hasil olahan manusia seperti bola
plastik ± 6 m,  polyethylene terpthalate (PET) yg telah dioalah dari
limbah plastik, kedua agregat ringan tersebut telah diteliti dan layak
digunakan sebagai agregat ringan.

2.5. Air

Air adalah salah satu unsur yang sangat penting dalam campuran
beton, karena air berfungsi agar proses hidrasi di dalam beton berlangsung.
Air  berpengaruh terhadap kuat tekan beton, karena kelebihan air akan
menyebabkan penurunan pada kekuatan beton itu sendiri. Selain itu
kelebihan air akan mengakibatkan beton mengalami bleeding, yaitu air
bersama-sama semen akan bergerak ke atas permukaan adukan beton segar

20
yang baru saja dituang. Hal ini akan menyebabkan kurangnya lekatan
beton antara lapis permukaan (akibat bleeding) dengan beton lapisan di
bawahnya. Kurangnya lekatan antar dua lapisan tersebut merupakan area
yang lemah. Air pada campuran beton akan berpengaruh terhadap sifat
workability adukan beton, besar kecilnya nilai susut beton, kelangsungan
reaksi dengan semen portland sehingga dihasilkan kekuatan selang
beberapa waktu, dan peranan air sangat mendukung perawatan adukan
beton diperlukan untuk menjamin pengerasan yang baik. Air untuk
pembuatan beton minimal memenuhi syarat sebagai air minum yaitu
tawar, tidak berbau, bila dihembuskan dengan udara tidak keruh dan lain-
lain, tetapi tidak berarti air yang digunakan untuk pembuatan beton harus
memenuhi syarat sebagai air minum.

Penggunaan air untuk beton sebaiknya memenuhi persyaratan

sebagai berikut ini :

1)      Tidak mengandung lumpur atau benda melayang lainnya

lebih dari 2 gr/ltr.

2)      Tidak mengandung garam-garam yang dapat merusak beton

(asam, zat organik) lebih dari 15 gr/ltr.

3)      Tidak mengandung Klorida (Cl) lebih dari 0,5 gr/ltr

21
 Gambar 2.17. Air

2.6 Zat Aditif

2.6.1. Pengertian Zat Aditif
Zat aditif yaitu bahan-bahan mineral yang sengaja ditambahkan
pada campuran beton untuk merubah sifat dan karakteristiknya sesuai
keinginan. Tujuan utama dari pemakaian zat aditif yaitu untuk
memperbaiki kemampuan kuat tekan yang dimiliki oleh beton tersebut.

Zat aditif juga biasanya dimanfaatkan pada campuran beton untuk

memperbaiki daya kinerja, mengurangi panas hidrasi, dan menghemat
biaya pekerjaan beton. Beberapa orang juga menggunakannya untuk
mengurangi ketahanan beton terhadap sulfat dan meningkatkan ketahanan
beton terhadap alkali-silika sehingga beton pun menjadi lebih awet. Tidak
lupa, fungsi dari penambahan zat-zat aditif ini biasanya dimanfaatkan juga
untuk mengurangi porositas dan daya serap air di dalam beton serta
mengurangi tingkat penyusutan beton.

2.6.2. Jenis Jenis Zat Aditif

a. Fly Ash

Di Indonesia, fly ash dikenal sebagai abu terbang batubara.

Pengertian fly ash menurut ASTM C.168 adalah partikel butiran
halus yang dihasilkan dari residu pembakaran batubara atau bubuk
batubara. Ada 2 macam fly ash, di mana yang pertama ialah abu
terbang normal yang diperoleh dari pembakaran batubara
antrasit/batubara bitomios. Sedangkan yang kedua yakni abu
terbang kelas C yang didapatkan dari batubara lignite/batubara
subbitemeus. Perbedaan mendasar antara kedua fly ash ini yaitu
abu terbang kelas C mengandung kapur/lime mencapai 10 persen
daripada beratnya.

22
 Gambar 2.18. Fly Ash

b. Slag

Hasil residu dari pembakaran tanur yang tinggi disebut

slag. Berdasarkan ASTM C.989 yang berjudul Standard
Specification for Ground Granulated Blast Furnance Slag for Use
in Concrete and Mortar mendefinisikan slag sebagai material non-
metal berbentuk halus yang dihasilkan dari pembakaran lalu
didinginkan dengan mencelupkannya ke dalam air. Peran slag di
antaranya memperkuat beton, menaikkan rasio antara kuat tekan
dan kelenturan, mengurangi variasi kuat tekan, meningkatkan daya
tahan, dan mencegah terjadinya porositas.

Gambar 2.19. Slag

c. Silica Fume

23
 Dikutip dari ASTM C.1240-95 yang berjudul Specification
for Silica Fume for Use in Hydraulic Cement Concrete and
Mortar, silica fume adalah material halus yang diciptakan dari
tanur tinggi atau sisa produksi silicon/alloy besi silicon, di mana
mempunyai kandungan silica yang lebih banyak. Kegunaan utama
dari zat aditif yang satu ini yakni guna memperoleh beton yang
berkualitas tinggi dan memiliki kemampuan yang baik dalam
menopang kuat tekan. Oleh karena itu, silica fume sering
ditambahkan dalam pembuatan adukan beton untuk kolom struktur,
dinding geser, elemen pre-cast, beton pra tegang, dan lain-lain.

Gambar 2.20. Silica Fuma

d. Pozzollan

Pozzollan merupakan bahan tambahan mineral yang

biasanya diaplikasikan sebagai penghalus gradiasi. Prinsip kerja
dari pozzollan yakni memperhalus perbedaan pada campuran beton
dengan memberikan bahan-bahan yang belum ada/kurang di dalam
agregat. Dengan kata lain, fungsi dari zat aditif pozzollan ini
adalah meningkatkan kualitas beton, mengurangi permeabilitas,
dan menghemat anggaran biaya yang dibutuhkan.

24
 Gambar 2.20. Pozzollan

2.7. Joint
2.7.1. Pengertian Joint atau Sambungan
Joint atau sambungan adalah alat yang digunakan pada perkerasan
kaku untuk menghubungkan tiap segmen pada perkersan. Berfungsi
untuk mendistribusikan atau menyalurakan beban yang diterima plat
atau segment yang satu ke saegment yang lain, sehingga tidak terjadi
pergeseran pada segmen akibat beban dari kendaraan.

Gambar 2.21. Pengaruh Joint Pada Perkerasan Akibat Beban

25
2.7.2. Jenis Joint Yang Di Gunakan Perkerasan Beton

1. Constraction Joint

Contraction joint diperlukan untuk mengendalikan retak

alamiah akibat beton mengkerut, kontraksi termal dan kadar air
dalam beton. Contraction joint umumnya melintang tegak lurus
as jalan, tetapi ada juga yg menggunakan menyudut terhadap as
jalan untuk mengurangi beban dinamis melintas tidak satu garis.

Gambar 2.22. Contraction joint

2. Construction Joint

Construction joint adalah bila perkerasan beton dilakukan

dalam waktu yang berbeda, transfer construction joint diperlukan
pada akhir segmen pengecoran, atau pada saat pengecoran
terganggu, atau melintas jalan dan jembatan. Longitudinal
contruction joint adalah pelaksanaan pengecoran yang dilakukan
pada waktu yang berbeda atau joint pada curb, gutter atau lajur
berdekatan.

26
 Gambar 2.23. Construction joint

3. Isolation Joint

Isolation joint adalah memisahkan perkerasan dari objek

atau struktur dan menjadikannya bergerak secara independen.
Isolation joint digunakan bila perkerasan berbatasan dengan
manholes, drainase, trotoar bangunan intersection perkerasan lain
atau jembatan. Isolation joint yang dipakai untuk jembatan harus
memakai dowel sebagai load transfer, harus dilengkapi dengan
close-end expansion cap supaya joint bisa mengembang dan
menyusut, panjang cap 50 mm, dengan kebebasan ujung 6 mm.
Setengah dari dowel dengan cap harus diminyaki untuk mencegah
ikatan supaya bisa bergerak secara horizontal. Isolasi joint pada
intersection atau ramp tidak perlu diberi dowel sehingga
pergerakan horizontal dapat terjadi tanpa merusak perkerasan.
Untuk mengurangi tekanan yang terjadi pada dasar plat, kedua
ujung perkerasan ditebalkan 20 %^ sepanjang 150 mm dari joint.
Isolation joint pada inlet drainase, manholes dan struktur

27
 penerangan tidak perlu ditebalkan dan diberi dowel.

Gambar 2.24. Isolation joint

2.9. Geotextile
2.9.1. Pengertian Geotextile
(Geotekstil / Filter Fabrics) adalah salah satu bahan Geosynthetics
(Geosintetik) yang tembus air, yang dapat digunakan / berfungsi sebagai
separator, filter, proteksi, dan perkuatan. Bahan dasar pembuatannya
adalah Polyesther atau Polyprophilene. Secara umum terbagi menjadi dua
jenis : Non Woven dan Woven. Geotextile Non Woven berbentuk seperti
kain dan tidak teranyam. Geotextile Woven berbentuk seperti terpal /
karung beras dan teranyam.

28
 Gambar 2.25. Geotextile

2.9.2. Fungsi Geotextile

1. Filter / Penyaring

Sebagai filter, Geotextile Non Woven berfungsi untuk

mencegah terbawanya partikel-partikel tanah pada aliran air.
Karena sifat Geotextile Non Woven adalah permeable (tembus air)
maka air dapat melewati Geotextile tetapi partikel tanah tertahan.
Aplikasi sebagai filter biasanya digunakan pada proyek-proyek
subdrain (drainase bawah tanah).

2. Separator / Pemisah

Sebagai separator atau pemisah, Geotextile Non Woven

berfungsi untuk mencegah tercampurnya lapisan material yang satu
dengan material yang lainnya.

Contoh penggunaan Geotextile sebagai separator adalah

pada proyek pembangunan jalan di atas tanah dasar lunak
(misalnya berlumpur). Pada proyek ini, Geotextile mencegah
naiknya lumpur ke sistem perkerasan, sehingga tidak terjadi
pumping effect yang akan mudah merusak perkerasan jalan. Selain
itu keberadaan Geotextile juga mempermudah proses pemadatan
sistem perkerasan.

29
 3. Perkuatan / Reinforcement

Misalnya dipakai pada proyek-proyek timbunan tanah,

perkuatan lereng dll. Fungsi ini sebenarnya masih menjadi
perdebatan dikalangan ahli geoteknik, sebab Geotextile bekerja
menggunakan metode membrane effect yang hanya mengandalkan
tensile strength (kuat tarik) sehingga kemungkinan terjadinya
penurunan setempat pada timbunan, masih besar, karena
kurangnya kekakuan bahan. Apalagi sifat Geotextile yang mudah
mulur terutama jika terkena air (terjadi reaksi hidrolisis)
menjadikannya rawan sebagai bahan perkuatan lereng.
4. Lain-lain

Fungsi Geotextile yang lain adalah sebagai pengganti

karung goni pada proses curing beton untuk mencegah terjadinya
retak-retak pada proses pengeringan beton baru.

2.10 Alat Berat

1. Bulldozer

Bulldozer berfungsi sebagai alat pembersih lapangan,

biasanya dengan cara menggusur material agar lapangan siap
digunakan untuk proyek.

Gambar 2.26 Bulldozer

30
 2. Excavator

Excavator digunakan untuk penggalian. Baik itu penggalian

pada pelebaran jalan maupun penggalian untuk saluran atau
drainase samping jalan.  Tergantung kondisi lapangan, excavator
juga dapat difungsikan pada pekerjaan lain seperti pembersihan
lahan, pemancangan cerucuk, dan pada pekerjaan penghamparan.

Gambar 2.27 Excavator

3. Vibratory Roller

Digunakan untuk memadatkan tanah dasar, lapisan

timbunan tanah, memadatkan lapis pondasi agregat seperti LPA,
LPB, dan LPC. Dan Pemadatan bahu jalan.

Gambar 2.28 Vibratory Rolle

31
4. Tandem Roller
Yaitu Alat pemadat dengan roda besi / roller untuk
memadatkan campuran aspal yang telah dihampar oleh Asphalt
finisher.

Gambar 2.29 Tandem Roller

5. Dump Truk
Dump truck berfungsi sebagai alat pengangkut material-
material di pekerjaan infrasturktur.

Gambar 2.30 Tandem Roller

32
 BAB III
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

3.1. Sejarah Singkat PT Titik Indah Permai

PT Titik Indah Permai bekerja dibidang kontraktor dan general tranding,
perusahaan beralamat di Kota Depok Jawa Barat, sebagian besar proyek yang
dikerjakan dibidang infrastruktur meliputi jalan, cut and fill dan drainase, PT Titik
Indah Berada dibawah naungan asosiasi Gapensi.

3.2. Struktur Organisasi

Dalam suatu instansi, baik pemerintah maupun swasta struktur
organisasi sangat diperlukan untuk memperjelas ruang lingkup tugas yang
dibebankan kepada seseorang pengawai/karyawan. Untuk mencapai tujuan
yang diinginkan peran struktur organisasi sangat penting dalam sebuah
instansi atau perusahaan, salah satunya untuk memperoleh efektifitas dan
efesiansi kerja guna mencapai tujuan, setiap instansi mempunyai struktur
organisasi yang berbeda, hal ini tergantung pada jenis besarnya instansi
tersebut struktur organisasi bertujuan memberikan batasan antara wewenang
dan tanggung jawab satu bagian dengan bagian lainnya. Struktur organisasi
yang baik akan memungkinkan pendelegasian wewenang yang baik dalam
menjalankan kegiatan operasional.

33
 Gambar 3.1 Struktur Organisasi

3.3. Bidang Kerja

3.3.1 Kontraktor
Perusahaan bergerak dibidang infrastruktur, seperti jalan, saluran irigasi

dan drainase.

3.3.2 General Trading

General trading adalah perusahaan yang memiliki spesifikasi kerja

sebagai penyedia barang kebutuhan industri di bidang Alat-Alat Mechanical,

Electrical, Technical, Welding Equipment, Safety Equipment, Rubber, Tools

dan lain-lain, juga kebutuhan barang industri lain yang di butuhkan sebagai

penunjang kegiatan produksi dalam perusahaan manufaktur.

34
3.4. Tugas dan Tanggung Jawab
3.4.1. Project Manager

Project manager adalah orang yang ditunjuk untuk menggerakkan

organisasi proyek dan memimpinnya dalam mencapai objective proyek. Project

Manager adalah posisi puncak yang luar biasa dalam proyek. Di pikiran dan

penanya, tertumpu beban tanggung jawab yang besar atas kesuksesan proyek.

Pada proyek besar dan sangat kompleks, project manager bahkan harus memiliki

kesempurnaan kompetensi. 

Tanggung jawab project manager adalah untuk memenuhi kebutuhan yang berupa

kebutuhan tugas, kebutuhan team, dan kebutuhan individual. Project manager

menjadi penghubung antara strategi dan tim. Peran project manager dalam

perkembangan bisnis dan keberlangsungan hidup perusahaan menjadi semakin

lebih strategis.

Tidaklah cukup jika hanya aplikasi knowledge, tools and techniques yang telah

dikenal sebagai good practice pada pengelolaan proyek yang efektif. Menurut

PMBOK, diperlukan keahlian khusus dan keahlian manajemen secara umum

untuk proyek pada semua area / bidang, manajemen proyek yang efektif

mensyaratkan project manager memiliki kompetensi-kompetensi:

1. Knowledge

Terkait pengetahuan project manager akan project management

2. Performance

35
 Terkait dengan apa yang project manager mampu untuk aplikasi

pengetahuan project management yang dimiliki.

3. Personal

Terkait dengan bagaimana perilaku project manager dalam melaksanakan

proyek atau aktifitas terkait. Efektifitas personal mencakup attitude,

karakter inti personal, dan kepemimpinan, yang menyediakan kemampuan

untuk membimbing team proyek ketika mencapai objective proyek dan

menyeimbangkan project constraints.

Dalam melaksanakan tugasnya yang berhubungan dengan tim proyek dan

stakeholder, project manager yang efektif disyaratkan keseimbangan etika,

interpersonal, dan keahlian konseptual yang dapat membantu mereka menganalisa

situasi dan berinteraksi dengan sesuai. Sehingga diperlukan interpersonal skill

yang penting bagi project manager (PMBOK), yaitu:

 Leadership.

 Team building.

 Motivation

 Communication.

 Influencing.

 Decision Making (termasuk dalam problem solving).

 Kesadaran budaya dan politis.

 Negosiasi.

 Trust building.

36
  Manajemen konflik.

 Coaching.

Di samping itu, Project manager sering dihadapkan pada situasi-situasi yang

penuh tekanan dan himpitan kepentingan. Sehingga sering berada pada situasi

genting yang penuh tekanan yang dapat berpotensi hilangnya opportunity proyek

jika project manager tidak mampu mengendalian tekanan-tekanan yang terjadi

atau mengubahnya menjadi konflik yang konstruktif. Di sini, kemampuan bekerja

dalam tekanan menjadi cukup penting terutama pada proyek besar dengan

kompleksitas sangat tinggi dan dengan dukungan eksisting stakeholder yang

sangat rendah.

Dalam situasi apapun, project manager haruslah bersikap optimis, tenang dan

berfikiran positif atas segala kejadian, semangat pantang menyerah, dan memiliki

keyakinan tinggi dalam menjalankan proyek serta terkadang harus menciptakan

humor untuk meredakan tekanan tim. Sikap-sikap tersebut sangat akan sangat

mempengaruhi lingkungan dan stakeholder terutama tim proyek.

Keahlian lain seperti kemampuan memprediksi kejadian dan dampak,

ketajaman analisis, serta kreatifitas tinggi dan high-multitasking juga diperlukan

dalam membuat keputusan penting dan atau menciptakan ide dan strategi baru

yang brilian dalam menyelesaikan segala permasalahan proyek yang seringkali

terjadi secara bersamaan.

37
3.4.2 Engineering & Cost Control Manager ( Project Control Manager )
Project Control Engineer adalah suatu pekerjaan dan profesi sangat
menantang dan memiliki peluang karier sangat besar. Project Control Engineer
adalah satu-satunya posisi, di samping Site Manager atau Project Manager, yang
memiliki pandangan menyeluruh terhadap suatu project. Dengan posisinya itu dia
memiliki peluang besar untuk menjadi penasehat utama Site Manager atau
Project Manager dalam mengendalikan proyek.
Project Control Engineer pada umumnya mulai terlibat sejak awal
perencanaan suatu proyek. Dialah yang bertugas menyusun project schedule,
manpower planing, equipment loading dan project budget bersama dengan
project key person yang lain.
Pada saat eksekusi proyek berjalan, dialah yang berperan utama memasok
informasi yang diperlukan untuk mengendalikan agar proyek tetap berjalan sesuai
rencana. Oleh karena itu orang seringkali menyebutnya juga sebagai Project
Planing & Control Engineer.
Pada saat proyek selesai, dia pula yang bertugas untuk menyusun project
closing report. Laporan ini berisi tentang performance yang berhasil dicapai
dibandingkan dengan planing yang dibuat sebelum proyek dimulai, beserta
analisa-analisanya. Project closing report dimaksudkan untuk membuat historical
database yang akan dimanfaatkan untuk menyusun perencanaan proyek baru di
masa datang.
3.4.3 Project Engineer ( Teknisi Ahli Proyek )

Project Engineer bertanggung jawab pada perencanakan, pekerjaan dan

penyelesaian masalah pada hal-hal yang sifatnya teknis dalam suatu pekerjaan
proyek tetapi mengingat begitu banyak dan kompleksnya pekerjaan proyek dan
melihat kenyataan yang ada pada keterbatasan individu dalam menguasai
pekerjaan, maka Project Engineer dibagi ke dalam beberapa Specialisasi, antara
lain :

38
 a) Civil Engineer ( Teknisi Ahli Konstruksi Bangunan) : Peran meliputi
kegiatan Fisik seperti pekerjaan beton, tembok, lantai, atap, sistem
ventilasi dan Pemipaan (Plumbing)
b) Geo Technision ( Teknisi Ahli Tanah dan Cuaca ) : Peran meliputi
survey lapangan, pengukuran dan menganalisa dampak lingkungan
c) IT Engineer ( Teknisi Ahli Komputer dan Jaringan ) : peran meliputi
pengadaan , penginstalan dan maintenace jaringan komputer

Meskipun dibagi dalam beberapa specialisasi bukan berarti mereka bekerja

sendiri-sendiri, tetapi justru mereka harus saling bekerja sama secara selaras agar
proyek dapat berjalan dengan baik. jika sampai terjadi ketidak harmonisan maka
dapat dipastikan proyek akan mengalami kegagalan dan kesalahan yang cukup
fatal. Secara Umum inilah Job Desk Project Engineer

Seorang Engineer bertanggung jawab pada semua karakteristik fungsional dari

sebuah bangunan agar selaras, berfungsi dan bekerja sebagai mana mestinya. 

Sementara kesehatan dan keselamatan fitur, seperti prosedur darurat dan

keamanan, merupakan Tugas penting seorang Project Engineer karena kelestarian
lingkungan dan efektivitas biaya bangunan menjadi pertimbangan penting dalam
industri.

 Merancang tata letak dari objek yang dikerjakan.

 Menilai apakah kondisi lapangan yang ada cocok untuk objek yang
dikerjakan .
 Mengidentifikasi bahan dan peralatan yang akan digunakan dalam
berbagai sistem .
 Menyusun rencana , menulis dan melaporkan perkembangan pekerjaan .
 Melakukan tes pada sistem dan membuat perubahan pada rencana jika
diperlukan .
 Pemantauan pekerjaan pemasangan dan mengelola pemeliharaan mereka
setelah bangunan selesai .

39
 Memastikan bahwa semua pekerjaan bangunan memenuhi persyaratan
kesehatan dan keselamatan dan undang-undang lingkungan .
 Negosiasi kontrak dengan klien , terutama dalam pekerjaan konsultasi
 Berkoordinasi dan bekerja sama dengan Tenaga Ahli Specialis lainnya.
 Memberikan presentasi dan menulis laporan, memberi nasihat tentang
aspek fungsional bangunan dan menyoroti implikasi praktis dari desain
arsitek .
 Mempromosikan efisiensi energi dan isu-isu keberlanjutan lainnya .
 Mengelola tim orang dan bekerja sama dengan mereka untuk mendapatkan
pekerjaan yang selesai tepat waktu dan standar yang tinggi
 Menguasai disiplin ilmu teknis sehingga bisa mencari solusi jika ada
permasalahan di lapangan.

40
 BAB IV
ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Tahapan Pekerjaan

4.1.1 Pekerjaan Persiapan

Pekerjaan Persiapan adalah semua kegiatan yang perlu dilaksanakan

baik sebelum, selama berlangsungnya kontrak dan setelah berakhirnya
kontrak. Item pekerjaan yang termasuk / dimaksudkan dalam pekerjaan
persiapan ini.

Sebelum pekerjaan proyek di laksanakan, terlebih dahulu harus

mengadakan persiapan-persiapan sebagai langkah awal, antara lain :

a. Untuk mempermudah pengangkutan bahan - bahan bangunan ke lokasi

proyek, maka kontraktor mempersiapkan jalan atau pintu masuk nya
transportasi ke lokasi proyek.

b. Sebelum melakukan pekerjaan fisik terlebih dahulu di lakukan pembersihan

lahan.

c. Untuk keperluan pelaksanaan pekerjaan, kontraktor menyediakan kantor di

lapangan, gudang penyimpanan bahan dan peralatan kerja.

Ijin mendirikan bangunan secara administrasi akan di urus oleh

pimpinan proyek, tetapi biaya ijin keamanan, lingkungan merupakan
tanggung jawab kontraktor.

4.1.2 Pekerjaan Mobilisasi dan Demobilisasi

Sebelum memulai pekerjaan, terlebih dahulu di lakukan mobilisasi

alat yang digunakan dalam pekerjaan ini, untuk demobilisasi atau
pemulangan alat ke basecamp. Selain itu pada pekerjaan persiapan awal

41
yang paling penting adalah mempelajari situasi lapangan dan melengkapi
persyaratan yang sudah di tentukan dalam perencanaan.

Gambar 4.1. Mobilisasi dan Demobilisasi

Gambar 4.2 Mobilisasi dan Demobilisasi

4.1.3 Pekerjaan Pembersihan Lahan

Pembersihan Lahan adalah pekerjaan yang terdiri dari pembersihan

lahan dari pohon, halangan-halangan, semak – semak, sampah, dan bahan
lainnya yang tidak dikehendaki atau mengganggu keberadaanya sesuai
dengan yang diperintahkan oleh direksi pekerjaan. Adapun tahapan
pekerjaan pembersihanlahan tersebut adalah sebagai berikut ;

42
 a. Tahapan Pertama yaitu, melakukan pekerjaan survey
pengukuran, pekerjaan survey pengukuran dilakukan untuk
menentukan batasan-batasan daerah yang akan dibersihkan
menggunakan peralatan survey seperti pita ukur atau GPS.
Batas daerah yang akan dibersihkan dapat diberi tanda dengan
cara lain yang disetujui direksi pekerjaan, jika pekerjaan
pembersihan lahan tersebut dalam skala yang lebih besar atau
diperlukan pengupasan lapisan permukaan tanah dasar maka
ketersediaan data elevasi (ketinggian) merupakan salah satu
hal yang harus terpenuhi. Untuk dapat memperoleh data
ketinggian diperlukan survey pemetaan yang lebih detail
menggunakan peralatan survey seperti Total Station theodolite.

b. Tahapan Kedua yaitu pekerjaan pembersihan dan pengupasan

lahan, semua pepohonan dan sema-semak dibersihkan dengan
menggunakan alat Excavator atau alat lain yang sesuai.
Penggunaan Excavator untuk melakukan pembersihan pohon
memiliki keterbatasan.

4.1.4 Pembangunan Direksi Keet

Direksi keet adalah bangunan sementara dan sederhana dengan ukuran

luas (Biasanya) 4m x 6m yang terbuat dari triplek dan beratap seng yang
berada dalam sebuah proyek pekerjaan konstruksi yang digunakan sebagai
tempat koordinasi dan diskusi antara konsultan pengawas, kontraktor
pelaksana dan pemilik (pemberi pekerjaan atau owner) direksi keet juga
berfungsi sebagai :

a. Pengawasan,
b. Pengendalian,
c. Administrasi proyek,
d. Memasang gambar bestek, skedul, kurva s,
e. Menyimpan material,

43
 f. Transaksi material,
g. Pembayaran mandor, dan tukang

Pembangunan direksi keet termasuk pada pekerjaan persiapan, maka

direksi keet dikerjakannya sebelum pekerjaan inti dilaksanakan, dengan
ukuran yang disesuaikan dengan kebutuhan. Namun demikian banyak juga
kontraktor yang menjadikan bangunan direksi keet ini sebagai ajang
promosi perusahaan, dengan cara membangun direksi keet yang dapat di
bongkar pasang sehingga material yang digunakan lebih kuat dan lebih
bagus, dengan luasan yang lebih dari cukup, dan tiap kali perusahaan
mendapatkan proyek, direksi keet dapat dipasang kembali. Bahkan ada juga
perusaahan kontraktor yang menggunakan kontainer sebagai Direksi keet.
Maka secara tersamar bangunan direksi keet yang representative dapat
meningkatkan nama serta kualitas perusahaan kontraktor dimata konsultan
pengawas dan owner dengan harapan di tahun-tahun berikutnya proyek-
proyek lainnya tendernya dapat dimenangkan kembali. Dan ada juga
kontraktor yang membangun direksi keet secara permanen, yang pada saat
pekerjaan selesai bangunan bekas direksi keet ini dapat digunakan sebagai
pos keamanan.

44
 Gambar. 4.3 Direksi keet

4.1.5 Pengukuran / Penentuan Elevasi

Pekerjaan pengukuran dilakukan untuk menentukan posisi ketinggian

dan batas pekerjaan lainnya secara detail dan jelas sesuai gambar rencana,
yang kemudian akan dituangkan didalam gambar kerja sebagai acuan dalam
pelaksanaan. Sedangkan untuk melakukan monitoring pekerjaan dan kontrol
selama proses dibuat TBM (temporary Bench Mark) pada posisi yang aman
dan mudah dilihat sesuai arahan pengawas.

Pekerjaan Pengukuran meliputi :

a. Pematokan dan Setting Out lokasi yang akan diukur sesuai

dengan dokumen Gambar Rencana

b. Melaksanakan Pegukuran awal (Polygon) berupa penentuan

titik as dan jalur yang akan dikerjakan dengan pengambilan
elevasi dan koordinat yang direncanakan.

c. Pembuatan TBM pada lokasi yang aman sebagai acuan untuk

pengukuran selanjutnya maupun kontrol pada saat
pelaksanaan.

d. Melaksanakan pengukuran memanjang (levelling).

e. Melaksanakan Pengukuran melintang (Cross Section) sesuai

dengan jarak interval dan kondisi lapangan minimum sesuai
dengan gambar rencana.

f. Melakukan perhitungan – perhitungan hasil pengukuran .

Setelah disetujui pengawas data perhitungan hasil pengukuran
dilanjutkan dengan ploting ke gambar kerja (shop drawing)
serta detailing struktur.

45
Pekerjaan pengukuran dapat diilustrasikan sebagai berikut :

Gambar. 4.4 Pengukuran

Gambar. 4.5 Pengukuran

Bahan :

a. Cat dengan warna mencolok

b. Paku
c. Parok bambu/kayu
d. Untuk pembuatan BM diperlukan semen, pasir dan batu pecah
seperlunya
e. Bahan bantu lain.

Metode Pelaksanaan :

a. Sosialisasi

46
 Sebelum pelaksanaan dimulai diperlukan sosialisasi dengan
warga setempat agar tidak menimbulkan efek sosial yang tidak
diinginkan.

b. Pengecekan Patok BM dan Pembuatan Patok CP

Patok BM (Banch Mark) dan Patok CP (Control Point)

adalah titik yang digunakan sebagai acuan selama pekerjaan
berlangsung.

Patok BM biasanya menggunakan patok eksisting (paten)

yang telah ditentukan oleh Konsultan/Direksi.

Patok BM bantuan bisa dibuat pada lokasi yang tidak

mudah rusak dan dibuat kuat sedemikian agar tidak
bergeser/rusak. Patok CP dibuat mengacu pada BM atau BM
bantuan yang ada.

c. Pengukuran situasi, cross section dan long section

Dibuat untuk mendata lokasi secara detail dan hasilnya

harus irecord dan dilegalkan oleh pihak Direksi dan Konsultan
Pengawas.

4.1.6 Pekerjaan Galian Tanah

Galian mekanis adalah penggalian tanah dengan menggunakan alat

seperti Excavator PC-100 atau PC-200 ( tergantung kebutuhan ). Penyedia
jasa harus melakukan penggalian ini dengan mengikuti gambar rencana.

Cara Pelaksanaan :

a. Galian tanah yang tidak dapat di pakai sebagai bahan timbunan

harus di buang ke luar area kerja.

b. Material dari hasil galian yang akan di gunakan sebagai bahan

timbunan harus mendapat persetujuan dari direksi.

47
 c. Setiap material yang berlebih untuk kebutuhan bahan
timbunan tersebut harus di buang oleh penyedia jasa ke lokasi
yang di tentukan oleh direksi.

d. Penyedia jasa harus bertanggung jawab untuk seluruh

pengaturan, perolehan ijin untuk pembuangan material dari
pemilik tanah dimana pembuangan di lakukan.

e. Penyedia jasa dalam melaksanakan pekerjaan galian harus di

usahakan cukup aman dari longsoran terlebih pada tempat alat
berat berpijak.

f. Apabila pekerjaan selesai maka penyedia harus

memberitahukan kepada direksi untuk pemeriksaan.

Gambar. 4.6 Galian Tanah

4.1.7 Pekerjaan Pemadatan Tanah

Pemadatan adalah suatu proses dimana udara pada pori-pori tanah

dikeluarkan dengan salah satu cara mekanis (menggilas, memukul,

48
mengolah). Tanah yang dipakai untuk pembuatan tanah dasar pada jalan,
tanggul/bendungan, tanahnya harus dipadatkan untuk ;

a. Menaikan kekuatannya.

b. Memperkecil daya rembesan airnya.

c. Memperkecil pengaruh air terhadap tanah tersebut.

Faktor-faktor yang perlu diperhatikan dalam pekerjaan pemadatan

adalah sebagai berikut :

a. Tebal lapisan yang dipadatkan.

Untuk memadatkan suatu kepadatan tertentu makin tebal

lapisan yang akan dipadatkan, maka diperlukan alat pemadat yang
makin berat. Untuk mencapai kepadatan tertentu maka pemadatan
harus dilaksanakan lapis demi lapis bergantung dari jenis tanah
dan alat pemadat yang dipakai, misalnya untuk tanah lempung
tebal lapisan 15 cm, sedangkan pasir dapat mencapai 40 cm.

b. Kadar air tanah.

Bila kadar air tanah rendah, tanah tersebut sukar

dipadatkan, jika kadar air dinaikan dengan menambah air, air
tersebut seolah-olah sebagai pelumas antara butiran tanah
sehingga mudah dipadatkan tetapi bila kadar air terlalu tinggi
kepadatannya akan menurun. Jadi untuk memperloleh kepadatan
maximum, diperlukan kadar air yang optimum.

49
 Gambar. 4.7 Pemadatan Tanah

4.1.8 Pekerjaan Base Course & Test CBR

Untuk lapisan pondasi atas ( base course ) menggunakan agregat kelas

B dengan ketebalan 20 cm, base course merupakan lapisan perkerasan yang
terletak di antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. Fungsi dari base
course ini adalah Bagian perkerasan yang menahan gaya geser dari beban
roda dan menyebarkan beban ke lapisan kebawahnya, lapisam peresapan
untuk lapisan pondasi bawah dan bantalan terhadap lapisan permukaan.

Sedangkan CBR adalah singkatan dari California Bearing Ratio ,

pengujian ini di kembangkan oleh California State Highway Department,
USA dengan tujuan untuk mengevaluasi kekuatan dari suatu lapisan
perkerasan tanah. Caranya ialah dengan menurunkan torak penetrasi dari
alat CBR pada permukaan tanah yang di uji dengan kecepatan yang tetap
yaitu 0,05” ( 1,125 mm) / menit dan melakukan pembacaan terhadap beban
yang di perlukan pada setiap interval penurunan 0,025”.

Nilai CBR yang di peroleh adalah perbandingan antara beban yng di

peroleh pada bacaan penetrasi 0,1” dan 0,2” ( dalam satuan lb ) terhadap
beban standar 3000 lb dan 4500 lb.

50
 Metode CBR lapangan ini dapat di gunakan pada berbagai macam
jenis tanah, dari tanah liat sampai gravel / makadam.

Alat yang di gunakan :

a. Provig Ring kapasitas 3000 lbs dial gauge.

b. Alat pemutar mekanis ( Mechanical Jack ).

c. Plunger

d. Dial gauge untuk penetrasi

e. Beban Reaksi berupa alat berat

Cara Kerja :

a. Set alat sesuai standar.

b. Siapkan beban reaksi berupa alat berat.

c. Pasang alat di atas specimen yang akan di uji, tempelkan

beban reaksi di atasnya.

d. Alat CBR harus di atur agar dalam posisi vertical.

e. Putar handel pada jack sampai bacaan di proving ring

menunjuk angka 0.

f. Pasang dial gauge penetrasi dengan bantuan magnit ke

plunger, kemudian di atur dengan memutar handel agar jarum
penetrasi menyentuh specimen dengan akurat.

g. Putar handel sekali lagi untuk mengembalikan bacaan dial

gauge di proving ring ke angka 0.

51
h. Pengujian CBR lapangan siap di lakukan dengan memutar
handel, tiap 0,0025 inci ( 25 inci per 1000 – Bacaan pada Dial
Gauge Penetration Plunger ) penetrasi di baca bacaan pada dial
gauge di proving ring, lakukan sampai minimum 0,200 inci
penetrasi atau 8x bacaan.

Gambar. 4.8 Pekerjaan Base Course

Gambar. 4.9 Test CBR

52
4.1.9 Pekerjaan Beksiting

Dalam pelaksanaan pembangungan, beton membutuhkan suatu

bekisting baik untuk mendapatkan bentuk yang di rencanakan. Pemasangan
bekisting dilakukan di bagian kanan kiri jalan yang akan di cor. Maka dalam
perakitan bekisting harus mempunyai syarat-syarat sebagai berikut:

a. Bekisting harus kuat dan kaku untuk mendukung beban yang

bekerja dari tekanan vibrator selama pengecoran berlangsung
sehingga dapat menjamin kedudukan konstruksi tidak
bergeser/miring.

b. Bekisting harus dibuat dengan ukuran dan bentuk yang sesuai

dengan gambar rencana yaitu shop drawing.

c. Permukaan bekisting harus rapat dan rata, serta dapat

mencegah merembesnya air semen sehingga factor air semen
tidak berkurang.

d. Sebaiknya permukaan bekisting dioles minyak pelican agar

mencegah melekatnya beton pada bekisting, sehingga dapat
mudah di lepas.

Untuk itu pemasangan bekisting harus benar-benar kuat menerima

beban yang terjad, dan selama pengecoran tidak terjadi kebocoran.
Kebocoran dari bekisting dapat mengakibatkan hasil pengecoran menjadi
keropos, hal ini karena campuran beton dalam keadaan kental tersebut
keluar melalui celah bekisting yang bocor.

Pemasangan bekisting harus diperhatikan posisi yang tegak lurus

sehingga menghasilkan cetakan yang tegak lurus terhadap sumbunya,

53
bekisting yang tidak tegak lurus akan menghasilkan cetakan yang tidak
lurus. Untuk itu bekisting harus di setel tegak lurusnya dengan benar dan
teliti.

Gambar. 4.10 Pekerjaan Bekising

4.1.10 Pekerjaan Pemasangan Plastik Cor

Plastik cor dapat digunakan sebagai lantai kerja cor beton yang
berhubungan dengan tanah, fungsinya yaitu untuk menahan agar air semen
agar tidak keluar karena merembes kedalam tanah, penggunaan plastik
tergolong sebagai inovasi baru menggantikan material lantai kerja
sebelumnya berupa screed atau cor beton berkualitas rendah.

Plastik cor memiliki kegunaan yang penting untuk aplikasi pelapis

lantai di atas tanah / slab on ground. Plastik cor dapat dibeli di toko
bangunan, upayakan platik memiliki ketebalan yang cukup, sekitar 0.05 –
0.1mm agar tidak mudah robek bila terinjak-injak pada saat memasang
tulangan pelat ataupun wiremesh.

54
 Fungsi plastik adalah untuk menjaga agar permukaan dasar beton
tidak langsung berhubungan dengan tanah yang memiliki kelembaban.
Sehingga kemungkinan air / uap air masuk ke dalam pori-pori beton
menjadi lebih kecil, dan tulangan terhindar dari karat / korosi. Korosi selain
merusak tulangan juga akan memberikan warna karat pada permukaan
beton. Pada pelat beton di atas tanah, biasanya tulangan hanya diletakkan di
bagian atas dengan tebal selimut beton atas sekitar 30mm.

Gambar. 4.11. Pemasangan Plastik Cor

4.1.11 Pekerjaan Pembesian

Dalam pelaksanaan pekerjaan pembesian pada proyek pembanguan

Jalan Rigid, besi-besi tulangan yang telah dating di lokasi proyek, di letakan
di lokasi penyimpanan yang telah di tentukan sebagai lokasi fabrikasi besi.
Transfortasi besi ke tempat yang diinginkan. Tahap-tahap pelaksanaan
pekerjaan pembesian harus tetap mengacu pada instruktur yang diberikan,
diantaranya membuat dan melaksanakan pekerjaan pembesian harus sesuai
dengan data potongan dan pembengkokan besi tulangan yang tidak boleh
menyimpang dari gambar kerja.

55
 \

Gambar. 4.12. Pekerjaan Pembesian

4.1.12 Pekerjaan Pengecoran

Pekerjaan pengecoran di lakukan setelah pemasangan bekisting dan

pembesian telah selesai di lakukan menurut rencana, dan mendapatkan ijin
pengecoran dari konsultan pengawas. Pengecoran di lakukan menggunakan
beton ready mix dilakukan secara bertahap di padatkan dengan alat
penggetar (vibrator) yang dimaksud untuk menghilangkan rongga udara
sehingga beton mendapat kepadatan maksimum tanpa kropos dan juga agar
adukan beton dapat mengisi bagian-bagian yang susah seperti celah antar
tulangan.

Langkah-langkah pengecoran jalan rigid anatara lain :

a. Siapkan semua peralatan pendukung pengecoran.

b. Pengecoran dilakukan menggunakan coran beton yang siap

dipakai.

c. Coran dan truk pengaduk campuran beton di tuangkan

kedalam concreate pump, selanjutnya di pompa ke areal atau
lokasi pengecoran.

d. Untuk mengatasi agar pengecoran tidak keropos maka perlu di

lakukan pemadatan dengan menggunakan alat vibrator.

56
 e. Setelah pengecoran selesai maka pengecoran beralih ke lokasi
jalan yang akan di cor yang lainnya.

f. Pembentukan tekstur permukaan, setelah di padatkan,

permukaan beton harus di ratakan. Beton yang masih plastis
diberi tekstur permukaan atau penyikatan dengan kawat dan
pembuatan alur.

Gambar. 4.13. Pekerjaan Pengecoran

4.1.13 Pembongkaran Beksiting

Bila tidak ditentukan lain oleh Direksi/ Pengawas, dalam keadaan

normal bekisting pelat hanya boleh dibongkar setelah beton berumur 28
hari. Pembongkaran bekisting harus dilakukan dengan tenaga statis tanpa
getaran, goncangan atau pukulan yang bisa merusak beton.

4.1.14 Perawatan Beton ( Curing )

Perawatan beton merupakan suatu pekerjaan untuk menjaga

permukaan beton agar tetap segar, selalu lembab, sejak adukan beton
dipadatkan sampai beton dianggap cukup keras, kelembaban permukaan
beton ini harus dijaga untuk menjamin proses hidrasi semen (reaksi semen
dan pasir) berlangsung dengan sempurna. Kelembaban permukaan tadi juga
menahan beton lebih tahan cuaca, dan lebih kedap air (Tjokrodimuljo,

57
1997). Bila hal ini tidak dilakukan beton menjadi kurang kuat dan juga
timbul retak-retak. Berdasarkan semua RKS semua permukaan beton harus
di jaga tetap basah terus menerus selama 14 hari, untuk pekerjaan jalan
rigid. Proses curing di lakukan dengan cara menutup dengan karung basah,
menyemprotkan air atau menggenangi dengan air pada permukaan beton.

Tujuan utama dari perawatan beton ini ialah untuk menghindari :

a. Kehilangan zat cair banyak pada proses awal pengerasan beton

yang akan mempengaruhi proses pengikatan awal beton.

b. Penguapan air dari beton pada saat pengerasan beton pada hari
pertama.

c. Pembedahan temperature dalam beton, yang mengakibatkan

retak-retak pada beton. Permasalahan pada waktu pelaksanaan
pekerjaan disebabkan empat hal pokok yaitu, keterbatasan
pengawasan, kelalaian pekerjaan, urutan pekerjaan yang
kurang tepat, dan adanya kesulitan dalam mengaplikasikan
gambar rencana.

58
 . Gambar. 4.14. Pekerjaan Perawatan Beton

4.2 Material Yang Digunakan

4.2.1 Beton K-350

Beton K-350 pada umumnya dibuat dengan menggunakan bahan

pasir dan batu kerikil atau agregat kasar lainnya. Kemudian, semua bahan
tersebut dicampurkan menggunakan semen yang telah dicampurkan
dengan air. Semen yang digunakan merupakan semen jenis hidrolik
ataupun Protland. Untuk mendapatkan hasil beton yang maksimal,
campuran biasanya diberikan tambahan bahan kimia dan fisika lain.

Penggunaan bahan dasar kerikil atau agregat kasar sejenisnya dalam

pembuatan beton ini berfungsi untuk memberikan ketahanan pada
bangunan konstruksi. Sementara, agregat halus seperti pasir berfungsi
untuk mengisi setiap pori atau celah yang ada pada rongga agregat kasar.
Campuran air dan semen digunakan untuk merekatkan dan mengeraskan
semua bahan tersebut hingga menghasilkan beton yang kuat.

59
 Komposisi untuk membuat beton ini memerlukan takaran yang tepat.
Beton K 350 ini dibuat dengan menggunakan campuran bahan semen
sebanyak 448 Kg, pasir 667 Kg, 215 Liter air, dan 1000 kg split. Semua
bahan tersebut dibuat dengan rasio w/c sebesar 0,48. Dengan takaran
bahan material tersebut, maka beton yang dihasilkan akan memiliki
kualitas sesuai dengan standar yang digunakan secara umum.

Gambar. 4.15. Beton K-350

4.2.2 Lapisan Pondasi Atas (Base Course)

Lapisan pondasi atas adalah lapisan perkerasan yang terletak di

antara lapis pondasi bawah dan lapis permukaan. Dengan Ketebalan 15
cm.

Lapisan pondasi atas ini berfungsi sebagai :

a. Bagian perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda

dan menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya.

b. Bantalan terhadap lapisan permukaan.

60
 Gambar. 4.16. Base Course

4.2.3 Lapisan Pondasi Bawah (Subbase Course)

Lapis pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang terletak di atas

lapisan tanah dasar dan di bawah lapis pondasi atas. Dengan Ketebalan 20
cm

Lapis pondasi bawah ini berfungsi sebagai :

a. Bagian dari konstruksi perkerasan untuk menyebarkan beban

roda ke tanah dasar.

b. Lapis peresapan, agar air tanah tidak berkumpul di pondasi.

c. Lapisan untuk mencegah partikel-partikel halus dari tanah

dasar naik ke lapis pondasi atas.

d. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari beban roda-roda alat

berat (akibat lemahnya daya dukung tanah dasar) pada awal-
awal pelaksanaan pekerjaan.

e. Lapis pelindung lapisan tanah dasar dari pengaruh cuaca

terutama hujan.

61
 Gambar. 4.17. Subbase Course

4.2.4 Pembesian

1. Besi Dowel

Dowel adalah material penghubung antara 2 (dua)

komponen struktur. Dowel berupa batang baja polos maupun
profil, yang digunakan sebagai sarana penyambung/pengikat
pada perkerasan jalan tipe rigid pavement. Dowel berfungsi
sebagai penyalur beban pada sambungan yang dipasang
dengan separuh panjang terikat dan separuh panjang dilumasi
atau dicat untuk memberi kebebasan bergeser. Dowel yang
digunakan pada proyek ini menggunkan ukuran diameter 16,
Panjang besi 50 cm dan jarak besi per 30 cm.

62
 Gambar. 4.18 Besi Dowel

2. Besi Tie Bars

Tie bar adalah potongan baja profil yang dipasang pada

lidah alur dengan maksud untuk mengikat pelat agar tidak
bergerak horizontal. Batang pengikat dipasang pada
sambungan memanjang. Pada proyek ini menggunkan ukuran
diameter 16, Panjang besi 50 cm dan jarak besi per 30 cm.

Gambar. 4.19. Besi Tie Bars

63
4.3 Alat Berat Yang Digunakan

4.3.1 Excavator

Excavator digunakan untuk penggalian. Baik itu penggalian pada

pelebaran jalan maupun penggalian untuk saluran atau drainase samping
jalan. Tergantung kondisi lapangan, excavator juga dapat difungsikan
pada pekerjaan lain seperti pembersihan lahan, pemancangan cerucuk, dan
pada pekerjaan penghamparan.

Gambar. 4.20. Excavator

4.3.2 Vibratory Roller

Digunakan untuk memadatkan tanah dasar, lapisan timbunan tanah,

memadatkan lapis pondasi agregat seperti LPA, LPB, dan LPC. Dan
Pemadatan bahu jalan.

Gambar. 4.21. Vibratoty Roller

64
4.3.3 Tandem Roller

Yaitu Alat pemadat dengan roda besi / roller untuk memadatkan

lapisan pondasi atas dan lapisan pondasi bawah.

(Gambar. 4.22. Tandem Roller)

4.3.4 Dump Truk

Dump truck berfungsi sebagai alat pengangkut material-material di

pekerjaan infrasturktur.

(Gambar. 4.23. Dump Truk)

65
4.4 Hal-Hal Yang Harus Diperhatikan Di Pekerjaan Infrastruktur Jalan

4.4.1 Kontrol dan Pengawasan

Pada saat pengerjaan, proyek membutuhkan kontrol dan pengawasan

yang baik, agar prosesnya tidak melenceng dari rencana yang telah dibuat
sebelumnya.

Contohnya ketika dalam pelaksanaan proyek terjadi keterlambatan

penyediaan bahan material bangunan, penyediaan jenis alat yang tidak
sesuai, dan pengerjaan yang harus dilakukan ulang karena memiliki hasil
yang buruk. Jika terjadi seperti ini artinya proyek ini sudah melenceng dari
rencana baik dari segi waktu dan anggaran.

Susunlah daftar informasi apa saja yang anda perlu ketahui dan hal-hal
apa yang perlu anda lakukan untuk mengontrol sebuah proyek. Mengontrol
dengan artian bahwa anda mengendalikan proses pengerjaan proyek ketika
sudah mulai menyimpang dari perencanaan awal.

4.4.2 Jadwal Pengerjaan

Jadwal pengerjaan dalam suatu proyek merupakan hal yang harus

direncanakan dengan baik. Dengan demikian tahapan pekerjaan bisa
menjadi jelas dan tentunya proyek bisa selesai tepat pada waktunya.

Dalam menentukan anggaran mana yang harus didahulukan memang

sering kali membuat bingung. Jika anda kesulitan untuk memilah anggaran
yang harus diutamakan, buatlah daftar untuk setiap biaya dan urutkan dari
pembiayaan yang paling besar sampai yang paling kecil. Setelah itu tandai
anggaran mana yang menjadi prioritas bagi pelaksanaan proyek. Dari sini
anda bisa melihat anggaran mana perlu diperhatikan dan anggaran mana
yang dapat dialokasikan ke dana tambahan.

66
4.4.3 Perencanaan

Perencanaan adalah fondasi sebuah proyek. Tanpa rencana yang

matang, pengerjaan tidak akan berjalan lancar dan akan ada banyak
masalah yang bisa menghambat pengerjaan proyek. Beberapa aspek yang
perlu di rencanakan adalah anggaran, jadwal pengerjaan, dan pengelolaan
bahan material dan alat-alat proyek.

4.4.4 Mengelola Alat, Barang, dan Bahan Material Keperluan Proyek

Masalah yang sering dihadapi kontraktor dalam pengelolaan alat,

bahan dan barang-barang kebutuhan proyek adalah sulitnya melacak
keberadaan dan jumlah dari setiap barang tersebut. Misalnya jumlah semen
yang ada di gudang, semen yang belum dikirim, jumlah besi yang masih
dipesan, dan lain-lain. Hal ini dapat berdampak pada terlambatnya
kedatangan alat dan bahan ke lokasi proyek.

Sehingga harus memerhatikan barang atau bahan-bahan yang akan

anda gunakan untuk membangun konstruksi seperti jumlah stok bahan
bangunan, alat apa saja yang akan dipakai dan lainnya. Karena bahan dan
alat harus tersedia ketika proyek sudah mulai berjalan. Jika tidak, proyek
akan tertunda dan ini hal yang kurang baik bagi kelangsungan proyek
anda.

4.5 Masalah Yang Terjadi Dilapangan

4.5.1 Keterlambatan pengadaan material dan alat proyek

Keberadaan bahan bangunan dan perlatan merupakan hal vital dalam

pelaksanaan proyek untuk menjamin setiap pekerjaan dapat selesai sesuai
waktu yang dijadwalkan. Keterlambatan dalam pengadaanya berarti terjadi
kemunduran waktu pelaksanaan, untuk mengatasinya pihak kontraktor
dapat bekerja sama dan menjalin hubungan baik dengan supplier yang siap
mengirim bahan dan alat tepat waktu sesuai kesepakatan kedua belah
pihak.

67
4.5.2 Cuaca

Cuaca biasaya masih menjadi salah satu penghambat jalan nya proyek,
terutama pada saat hujan turun. Ketika hujan turun semua aktivitas
pekerjaan dilapangan berhenti, bahkan untuk pekerjaan seperti galian dan
timbunan bisa terhenti paling lama satu minggu sampe tanah kering
kembali.

4.5.3 Alat Berat Rusak

Alat terkadang mengalami kerusakan hingga menghambat pekerjaan

proyek, kerusakan terjadi diakibatkan alat sudah terlalu tua dan menjadi
salah satu penyebab keterlambatan dalam proyek.

68
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
Dari hasil pengamatan saya selama melaksanakan kerja praktek pada proses
“Pembangunan Jalan Perumahan Citra Raya Tangerang”, penulis banyak memperoleh
pengetahuan dan pengalaman baru terutama dalam hal metode pelaksanaan Jalan Rigid
di lapangan sebenarnya, pengetahuan praktis di lapangan, penerapan manajemen
proyek sampai penanganan permasalahan baik teknis maupun non teknis, dengan ini
saya harapkan memberi manfaat dan menjadi bekal di masa yang akan datang pada saat
memasuki dunia kerja sebenarnya. Dari pengamatan tersebut penulis dapat mengambil
beberapa kesimpulan sebagai berikut :
Adapun kesimpulan yang dapat penulis ambil adalah sebagai berikut :
1. Material yang digunakan dalam pekerjaan strukrut jalan meliputi, Beton K-350
tebal 25 cm, Lapisan atas pondasi (base course) tebal 15 cm, Lapisan bawah
pondasi (subbase course) tebal 20 cm, pembesian dowel, tie bars dan timbunan
pilihan.
2. Alat yang digunakan pada proyek infrastukrur jalan antara lain: excavator,
vibratory roller, tandem roller dan dump truk.
3. Tahapan Pekerjaan Meliputi:
a. Pekerjaan persiapan.
b. Pekerjaan mobilisasi dan demobilisasi.
c. Pekerjaan pembersihan lahan.
d. Pembangunan direksi keet.
e. Pengukuran dan penentuan elevasi.
f. Pekerjaan galian tanah.
g. Pekerjaan pemadatan tanah.
h. Pekerjaan base course dan test cbr.
i. Pekerjaan bekisting.
j. Pekerjaan pemasangan plastik cor.
k. Pekerjaan pembesian.
l. Pekerjaan pengecoran.

69
 m. Pembongkaran bekisting
n. Perawatan beton.
4. Hal yang harus diperhatikan dalam pekerjaan ini, adanya kontrol,
pengawas lapangan, jadwal pekerjaan, perencanaan, dan mengelola alat,
barang, bahan material keperluan proyek.
5. Masalah yang terjadi dilapangan pada proyek ini adanyan keterlambatan
pengadaan material termasuk alat proyek, kemudian cuaca sering menjadi
hambatan pada beberapa item pekerjaan seperti galian atau pemadatan
tanah untuk struktur jalan dan kerusakan alat berat yang sering terjadi.

5.2. Saran
Untuk meningkatkan produktivitas dan kelancaran pelaksanaan Pada
Pekerjaan Infrastrukturr Jalan, maka saran yang dapat disampaikan antara lain :
1. Perlu adanya pemahanan situasi dan kondisi lokasi proyek, dari segi
cuaca sampai dengan lokasi pengadaan material yang terjangkau dari
lokasi proyek agar tidak memakan waktu yang cukup lama dalam
pencarian material dan kerusakan pada alat proyek.

70
 DAFTAR PUSTAKA

http://azanurfauzi.blogspot.com/2010/06/rigid-pavement.html
Ponimin (15 Juni 2019 ). Data Proyek

https://id.scribd.com/doc/216681787/Perkerasan-Kaku-Rigid

http://rezaslash.blogspot.com/2012/12/perkerasan-kaku-rigid-pavement.html
https://readymix.co.id/produk/beton-mutu-k350/
http://civil-injinering.blogspot.com/2009/05/jenis-jenis-perkerasan.html
http://am-baja.com/index.php?route=product/category&path=57
https://www.kumpulengineer.com/2017/12/alat-alat-berat-yang-sering-digunakan.html
https://ukirama.com/blogs/4-hal-yang-perlu-diperhatikan-ketika-menjalankan-proyek-
konstruksi-bangunan

71
LAMPIRAN

72