LATAR BELAKANG

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi telah membuat kemajuan yang begitu pesat bagi
perkembangan kehidupan manusia. Khususnya dalam bidangTeknik Mesin. Salah satu bagian dari ilmu
teknik mesin itu sendiri adalah perawatanmesin yang dimana didalamnya terdapat proses pendinginan
pada mesinuntukmenghindari terjadinya kerusakan.Salah satu cara untuk mencegah danmengurangi
terjadinya kerusakan pada mesin itu adalah pendinginan sistem.Sistem pendinginan dalam mesin
kendaraanadalah suatu sistem yang berfungsiuntuk menjaga supaya temperatur mesin dalamkondisi
yang ideal. Mesin pembakaran dalam (maupun luar) melakukan proses pembakaran untukmenghasilkan
energi dan dengan mekanisme mesin diubahmenjadi tenaga gerak.Mesin bukan instrumen dengan
efisiensi sempurna, panashasil pembakaran tidaksemuanya terkonversi menjadi energi, sebagian
terbuang melalui saluran pembuangan dan sebagian terserap oleh material disekitar ruangbakar.
Mesindengan efisiensi tinggi memiliki kemampuan untuk konversi panashasil pembakaran menjadi
energi yang diubah menjadi gerakan mekanis, denganhanyasebagian kecil panas yang terbuang. Mesin
selalu dikembangkan untuk mencapaiefisiensi tertinggi, tetapi juga mempertimbangkan faktor
ekonomis, dayatahan,keselamatan serta ramah lingkungan.Proses pembakaran yang berlangsung
terusmenerus dalam mesinmengakibatkan mesin dalam kondisi temperatur yang sangattinggi.
Temperatu rsangat tinggi akan mengakibatkan desain mesin menjadi tidakekonomis, sebagian besar
mesin juga berada di lingkungan yang tidak terlalu jauhdengan manusia sehingga menurunkan faktor
keamanan. Temperatur yang sangatrendah juga tidak terlalu menguntungkan dalam proses kerja mesin.
Sistem pendinginan digunakanagar temperatur mesin terjaga pada batas temperatur kerjayang
ideal.Satu dari sekian banyak macam kendaraan adalah pesawat terbang.Dalam makalah ini, penyusun
menjelaskan menganai cara kerja sistem pendinginan pada pesawat udara.

Sistem pendingin pada pesawat terbang

Sistem pendinginan pada pesawat terbang adalah suatu sistem yang berfungsi untuk menjaga agar
temperatur pesawat terbang dalam kondisi yang ideal.

Bahan bakar terbakar dalam silinder menghasilkan panas intens, beberapa mulia yang dikeluarkan
melalui sistem pembuangan. Beberapa dari panas yang tersisa, bagaimanapun, harus dihilangkan, atau
setidaknya hilang, untuk mencegah mesin dari overheating. Jika tidak, suhu mesin sangat tinggi mampu
mengakibatkan hilangnya kekuatan, makanan minyak yang amat sangat, ledakan, dan kerusakan mesin
yang serius.

Sementara sistem minyak sangat penting untuk pendinginan internal mesin, perkara pendinginan
tambahan diperlukan untuk permukaan luar mesin. Pesawat yang sangat kecil didinginkan udara,
walaupun beberapa liquid cooled.

Air-pendinginan diterapkan dengan udara yang mengalir ke dalam kompartemen mesin melalui lubang
di depan cowling mesin. Baffle rute ini udara di atas sirip melekat pada silinder mesin, dan bagian lain
dari mesin, di mana udara menyerap panas mesin. Pengusiran udara panas terjadi melalui satu atau
semakin bukaan di bagian, bawah balik dari cowling mesin.

Udara luar masuk ke dalam kompartemen mesin melalui inlet balik hub baling-baling. Baffle langsung ke
bagian terpanas dari mesin, terutama silinder, yang memiliki sirip yang meningkatkan area yang terkena
arus udara.

Sistem pendingin udara kurang efektif selama operasi darat, lepas landas, go-arounds, dan periode
lainnya kekuatan tinggi operasi, kecepatan udara rendah. Sebaliknya, kecepatan tinggi keturunan
menyediakan udara hadir lebihnya dan mampu mengejutkan-mendinginkan mesin, menundukkan untuk
fluktuasi suhu mendadak.

Operasi mesin pada suhu semakin tinggi dari yang dirancang mampu mengakibatkan hilangnya
kekuatan, makanan minyak yang amat sangat, dan peledakan. Hal ini juga akan mengakibatkan
kerusakan permanen serius, seperti mencetak dinding silinder, piston dan merusak cincin, dan
membakar dan warping katup. Pemantauan instrumen mesin kokpit suhu akan membantu dalam
menghindari suhu operasi yang tinggi. Dalam kondisi operasi normal dalam pesawat tidak dilengkapi
dengan cowl flaps, mengubah kecepatan udara atau output tenaga mesin mampu mengontrol suhu
mesin. Meningkatkan kecepatan dan / atau mengurangi kekuatan mampu menurunkan suhu mesin
tinggi.

Pengukur suhu minyak memberikan indikasi tidak langsung dan tertunda suhu mesin naik, tetapi mampu
dipergunakan untuk menentukan suhu mesin jika ini adalah satu-satunya perkara yang tersedia.
Banyak pesawat yang dilengkapi dengan pengukur suhu silinder-head. Instrumen ini menunjukkan
perubahan suhu langsung dan segera silinder. Instrumen ini dikalibrasi dalam derajat Celcius
atau Fahrenheit, dan kebanyakan kode warna dengan busur hijau untuk menunjukkan rentang operasi
normal. Sebuah garis merah pada instrumen menunjukkan suhu maksimum yang diijinkan kepala
silinder.

Untuk menghindari suhu yang amat sangat kepala silinder, meningkatkan kecepatan udara,
memperkaya campuran, dan / atau mengurangi kekuasaan. Noda satu perkara membantu dalam
mengurangi suhu mesin. Pada pesawat dilengkapi dengan cowl flaps, gunakan posisi lipatan kerudung
untuk mengontrol suhu. Flaps Cowl adalah berengsel meliputi yang pas atas pembukaan melalui mana
udara panas yang dikeluarkan. Jika suhu mesin rendah, tutup kerudung mampu ditutup, sehingga
membatasi arus udara panas ditolak dan meningkatkan suhu mesin. Jika suhu mesin tinggi, flaps
kerudung mampu dibuka untuk memungkinkan arus udara yang semakin mulia melalui sistem, sehingga
mengurangi suhu mesin.

Sumber : 

wiki.edunitas.com, id.wikipedia.org, ilmu-pendidikan.com,p2k.nomor.net, dan sebagainya.

Komponen-komponen utama yang bekerja dalamsistem pendinginan pesawat terbang:

Heat Exchanger

 Komponen ini terdiri dari dua bagian, yaitu bagian utama (primary heatexchanger) dan bagian sekunder
(secondary heat exchanger). Aliran udara panas(hot air) dari sumber pneumatik (bleed air) baik APU
atau mesin akan diturunkantemperaturnya oleh aliran udara yang diisap oleh sistem udara
berpendorong (ramair) dengan memanfaatkan sirip  sirip (fin) yang ada di dalam komponen penukar
panas tersebut.Bleed air akan masuk ke bagian kompresor di air cycle machine (ACM) dandidinginkan
sekali lagi oleh bagian secondary heat exchanger. Kedua bagian heatexchanger ini, pendinginannya
masih menggunakan aliran udara luar yangmengalir di sistem ram air. Bleed air yang sudah melewati
primary heat exchangerakan menjadi udara dengan temperatur hangat (warm air) sedangkan
setelahmelewati secondary heat exchanger akan menjadi udara dingin (cold air).

Air Cycle Machine (ACM)

 Udara yang telah diturunkan temperaturnya oleh primary heat exchanger akanmengalir memasuki ACM
dan dikompresikan. Udara yang terkompresi ini akanmengalir ke secondary heat exchanger dan kembali
masuk ke bagian turbin ACM.Bleed air tersebut kemudian akan mengalami ekspansi dengan cepat dan
masuk ke bagian kondenser. Temperatur udara setelah melewati ACM akan berubah menjadiudara
sejuk (cool air).

Sistem Ram Air

 Udara yang diambil dari sumber pneumatik pesawat masih berupa udara panas.Pada saat di darat,
pendinginan bleed air tersebut akan sangat mengandalkankecepatan aliran udara yang diisap oleh
sistem ram air dari atmosfer. Komponen

 –

komponen yang termasuk di dalam sistem ram air pesawat antara lain pipa-pipa(ram air ducts), aktuator
jalan masuk (inlet actuator), pintu (ram air door), pengontrol, sensor temperatur dan kipas peng
(turbofan).

Sensor Temperatur Batas Bawah 35F

Sumber: https://id.scribd.com/document/374704246/Sistem-Pendinginan-Pada-Pesawat-
Terbang#sidebar