TUGAS

PERANCANGAN PEKERASAN JALAN RAYA

Diajukan Sebagai Memenuhi Syarat Salah Satu Mata Kuliah Perancangan Pekerasan
Jalan Raya

Dosen Pengampu :

Agus Juhara,ST.,MT

NID : 412153172

Oleh :

Muhamad Rizki

2411191065

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JENDRAL ACHMAD YANI

2021
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa yang sudah
memberikan karuniaNya pada penulis dalam melaksanakan Perancangan Perkerasan
Jalan Raya.

Sehingga tersusunlah Laporan Perancangan Perkerasan Jalan Raya. Hal ini penulis
lakukan untuk memenuhi tugas Perancangan Perkerasan Jalan Raya. Dengan waktu
yang singkat, namun kegiatan ini menghasilkan ilmu yang bermanfaat.

Dengan selesainya Laporan Perancangan Perkerasan Jalan ini, maka tidak lupa penulis
ucapkan terimakasih kepada semua pihak yang terlibat dalam melesaikan tugas ini.
Khusunya kepada :

1. Agus Juhara ST.,MT. sebagai Dosen Perancangan Perkerasan Jalan Raya

Penulis meminta saran dan kritiknya apabila terdapat kekurangan pada Laporan
Perancangan Perkerasan Jalan Raya yang sudah terbuat. Semoga Laporan ini dapat
memberi manfaat.

Cimahi, Mei 2021

Penulis

i
 DAFTAR ISI

TUGAS ............................................................................................................................ 1

KATA PENGANTAR ..................................................................................................... i

DAFTAR ISI ................................................................................................................... ii

BAB 1 ............................................................................................................................... 4

1.1 Data-Data .......................................................................................................... 4

1.2 Data lalu lintas harian rata-rata ...................................................................... 5

1.3 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan ................................................... 5

1.4 Faktor pertumbuhan lalu lintas ....................................................................... 5

1.5 Faktor keamanan beban ................................................................................... 6

1.6 CBR efektif ........................................................................................................ 6

1.7 ANALISIS LALU LINTAS............................................................................... 7

1.8 PERHITUNGAN REPETISI SUMBU YANG TERJADI .............................. 8

1.9 PERHITUNGAN TEBAL PELAT BETON .................................................. 10

1.10 Analisa Fatik ................................................................................................... 14

1.11 Analisa Erosi ................................................................................................... 14

BAB 2 ............................................................................................................................. 15

2.1 Jenis-Jenis sambungan .................................................................................. 15

2.1.1 Sambungan memanjang.......................................................................... 15

2.1.1.1 Sambungan Pelaksanaan Memanjang .................................................. 15

2.1.1.2 Sambungan susut memanjang ............................................................... 15

2.1.1.3 Merencanakan sambungan .................................................................... 15

2.1.2 Sambungan melintang ............................................................................ 16

2.1.2.1 Sambungan pelaksanaan melintang ...................................................... 16

ii
 2.1.2.2 Perencenaan melintang ......................................................................... 16

2.1.2.3 Susut melintang..................................................................................... 17

2.1.3 Sambungan Isolasi .................................................................................. 17

2.2 Perkerasan beton semen untuk kelandaian yang curam .............................. 19

Untuk jalan den). ......................................................................................................... 19

iii
 BAB 1
Data Perencanaan

1.1 Data-Data
Diketahui data parameter perencanaan sebagai berikut:

a) CBR tanah dasar = 5%

b) Kuat tarik lentur (fcf) = 4 MPa
c) Kuat Tekan Beton (fc') = 400 kg/cm2
d) Tegangan Leleh Baja (fy) = 3900 kg/cm2
e) Koefisien gesek antara pelat beton dengan pondasi = 1,3
f) Fcf = 40 kg/cm2
= 0,5 x 40
= 20 kg/cm2
g) Pertumbuhan lalu lintas (i) = 8%
h) Umur rencana (UR) = 40 tahun
i) Sambungan Susut = Dipasang setiap 75 m
j) Ruji digunakan diameter 36 mm panjang 45 cm dan jarak 30 cm
Direncanakan perkerasan beton semen untuk jalan 4 lajur 2 arah untuk jalan
arteri
k) Tebal Pelat = 16,5 cm

4
1.2 Data lalu lintas harian rata-rata

No Kendaraan kend/hari
1 Sedan / Angkot / Pick Up / Station Wagon 2400
2 Bus Besar 40
3 Truk 2 sumbu - berat 215
4 Truk 3 sumbu - ringan 140
5 Truk 3 sumbu - berat 165
6 Truk 2 sumbu dan trailer penarik 2 sumbu 115
7 Truk 4 sumbu - trailler 100
8 Truk 5 sumbu - trailer 70
9 Truk 6 sumbu - trailer 20
10 Truk 6 sumbu - trailer 15
Total 3280

Tabel 1.1 Data lalu lintas harian

1.3 Jumlah lajur berdasarkan lebar perkerasan

Tabel 1.2 Jumlah lebar lajur perkerasan

Jumlah lajur dan koefsien distribusi (C) = 0,45

1.4 Faktor pertumbuhan lalu lintas

5
 Tabel 1.3 Faktor pertumbuhan lalu lintas

Faktor pertumbuhan lalu-lintas ( R ) = 259,1

1.5 Faktor keamanan beban

Tabel 1.5 Faktor keamanan lalu lintas

Faktor keamanan beban (FKB) = 1,1

1.6 CBR efektif

Gambar 1.1 Grafik CBR efektif

CBR eff = 30

6
1.7 ANALISIS LALU LINTAS
Perhitungan jumlah sumbu berdasarkan jenis dan bebannya
Jumla h STRT STRG STdRG STrRG
Konfigurasi (Beban sumbu Ton) Jumla h Sumbu Jumlah
NO Jenis Kendaraan Kenda ra a n Per
BS JS BS JS BS JS BS JS
Sumbu
RD RB RGD RGB Kenda ra a n (ton) (bh) (ton) (bh) (ton) (bh) (ton) (bh)
1,17
1 Sedan / Angkot / Pickup /Station wagon 1,17 1,28 2400 - - 2400 - - - - - -
1,28
2 Bus besar 5,95 11,48 40 2 80 5,95 40 11,48 40 - - - -
3 Truk 2 sumbu – berat 3,25 7,43 215 2 430 3,25 215 7,43 215 - - - -
4 Truk 3 sumbu – ringan 6,47 15,857 140 3 420 6,47 140 - - 15,857 140 - -
7,42
5 Truk 3 sumbu – berat 7,42 6,72 30,95 165 3 495 165 - - 30,95 165
6,42
16,65
6 Truk 2 sumbu dan trailer penarik 2 sumbu 5,78 16,65 13,15 13,43 115 4 460 5,78 115 13,15 115 16,65 115 - -
13,43
7 Truk 4 sumbu - trailer 5,83 12,28 20,58 100 3 300 5,83 100 12,28 100 20,58 100 - -
8 Truk 5 sumbu - trailer 7,26 20,06 24,23 70 3 210 7,26 70 20,06 70 20,06 70 - -
9 Truk 5 sumbu - trailer 5,73 16,01 35,98 20 3 60 5,73 20 16,01 20 35,98 20 35,98 20
10 Truk 6 sumbu - trailer 6,816 27,249 40,58 15 3 45 6,816 15 - - 27,249 15 40,58 15
Total 3280 2500 880 560 625 15

Tabel 1.6 Perhitungan sumbu berdasarkan jenis dan beban

Jumlah sumbu kendaraan niaga (JSKN) selama umur rencana 40 tahun.

JSKN rencana = JSKNH x 365 x R x C
= 2500 x 365 x 259,1 x 0,45
= 106.392.938

7
1.8 PERHITUNGAN REPETISI SUMBU YANG TERJADI
Perhitungan repetisi sumbu rencana

Beban lalu
Jenis Sumbu Jumlah Proporsi Proporsi lintas Repetisi
Sumbu sumbu Beban sumbu Rencan yang terjadi
a
(ton)
(7)=(4)x(5)x(6
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
)
7,42 165,00 0,03 0,81 1,06E+08 2,45E+06
7,26 70,00 0,01 0,81 1,06E+08 1,04E+06
6,82 15,00 0,00 0,81 1,06E+08 2,22E+05
6,42 165,00 0,03 0,81 1,06E+08 2,45E+06
6,47 140,00 0,02 0,81 1,06E+08 2,08E+06
5,95 40,00 0,01 0,81 1,06E+08 5,93E+05
5,83 100,00 0,02 0,81 1,06E+08 1,48E+06
5,78 115,00 0,02 0,81 1,06E+08 1,71E+06
5,73 20,00 0,00 0,81 1,06E+08 2,97E+05
3,25 215,00 0,04 0,81 1,06E+08 3,19E+06
1,28 2400,00 0,41 0,81 1,06E+08 3,56E+07
STRT 1,17 2400,00 0,41 0,81 1,06E+08 3,56E+07

SUBTOTAL 5845 1,00

 16,01 20,00 0,03 0,09 1,06E+08 2,97E+05
13,43 115,00 0,19 0,09 1,06E+08 1,71E+06
13,15 115,00 0,19 0,09 1,06E+08 1,71E+06
12,28 115,00 0,19 0,09 1,06E+08 1,71E+06
11,48 40,00 0,06 0,09 1,06E+08 5,93E+05
7,43 215,00 0,35 0,09 1,06E+08 3,19E+06
STRG

SUBTOTAL 620 1,00

30,95 165,00 0,24 0,09 1,06E+08 2,45E+06
27,25 15,00 0,02 0,09 1,06E+08 2,22E+05
24,23 70,00 0,10 0,09 1,06E+08 1,04E+06
20,58 100,00 0,15 0,09 1,06E+08 1,48E+06
STdRG
20,06 70,00 0,10 0,09 1,06E+08 1,04E+06
16,65 115,00 0,17 0,09 1,06E+08 1,71E+06
15,86 140,00 0,21 0,09 1,06E+08 2,08E+06

SUBTOTAL 675 1,00

40,58 15,00 0,43 0,005 1,06E+08 2,22E+05
STrRG 27,25 20,00 0,57 0,005 1,06E+08 2,97E+05

SUBTOTAL 35 1,00
TOTAL 7175
KOMULATIF 1,06E+08

Tabel 1.7 Perhitungan repetisi

1.9 PERHITUNGAN TEBAL PELAT BETON
• Sumber data beban = Hasil survey
• Jenis Perkerasan = BBT dengan Ruji
• Jenis bahu = Beton
• Umur rencana = 40 tahun
• JSK = 106.392.938
• Faktor keamanan beban (FKB) = 1,1
• Kuat tarik lentur beton (fcf) 28 hari = 4 MPa
• Jenis dan tebal lapis pondasi = BP 125 mm
• CBR tanah dasar = 5%
• CBR efektif = 30%
• Tebal taksiran pelat beton = 160 mm
 Beban Analisis Fatik Analisis Erosi
Beban Rencan
Jenis Sumbu a Per Repetisi yang
Sumbu roda terjadi Faktor Persen Persen
Tegangan dan Repetisi Rusak Repetisi Rusak
(kN) (kN)
Erosi Ijin (%) Ijin (%)
(7)=(4)/ (9)=(4)/
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (8)
(6) *100 (8) *100
74,2 40,8 2,45E+06 TE 0,601 TT 0% TT 0%
72,6 39,9 1,04E+06 FRT 0,149 TT 0% TT 0%
68,16 37,5 2,22E+05 FE 1,408 TT 0% TT 0%
64,2 35,3 2,45E+06 TT 0% TT 0%
64,7 35,6 2,08E+06 TT 0% TT 0%
59,5 32,7 5,93E+05 TT 0% TT 0%
58,3 32,1 1,48E+06 7,00E+06 21% TT 0%
57,8 31,8 1,71E+06 3,00E+06 57% TT 0%
57,3 31,5 2,97E+05 TT 0% TT 0%
32,5 17,9 3,19E+06 TT 0% TT 0%
12,8 7,0 3,56E+07 TT 0% TT 0%
STRT 11,7 6,4 3,56E+07 TT 0% TT 0%
 160,1 44,0 2,97E+05 TE 0,934 2000000 15% 1E+07 3%
134,3 36,9 1,71E+06 FRT 0,232 TT 0% TT 0%
131,5 36,2 1,71E+06 FE 2,072 TT 0% TT 0%
122,8 33,8 1,71E+06 TT 0% TT 0%
114,8 31,6 5,93E+05 TT 0% TT 0%
74,3 20,4 3,19E+06 TT 0% TT 0%
STRG

309,5 42,6 2,45E+06 TE 0,794 TT 0% 2E+07 12%

272,49 37,5 2,22E+05 FRT 0,197 TT 0% 5000000 4%
242,3 33,3 1,04E+06 FE 2,164 TT 0% TT 0%
205,8 28,3 1,48E+06 TT 0% TT 0%
STdRG
200,6 27,6 1,04E+06 TT 0% TT 0%
166,5 22,9 1,71E+06 TT 0% TT 0%
158,57 21,8 2,08E+06 TT 0% TT 0%

405,8 37,2 2,22E+05 TE 0,613 TT 0% 1E+07 2%

STrRG 272,49 0,0 2,97E+05 FRT 0,152 TT 0% TT 0%
FE 2,226

Total 93% <= 100 22% <= 100

Didapat persen rusak pada analisis fatik 93% < 100% dan pada analisis erosi 22% < 100%.
Karena % rusak fatik (telah) lebih kecil (mendekati) 100% maka tebal pelat diambil 160 mm.
1.10 Analisa Fatik

Gambar 1.2 Grafik Analisa fatik

1.11 Analisa Erosi

Gambar 1.3 Grafik analisa erosi

 BAB 2
SAMBUNGAN

2.1 Jenis-Jenis sambungan

a) Sambungan memanjang
b) Sambungan melintang
c) Sambung isolasi

2.1.1 Sambungan memanjang

2.1.1.1 Sambungan Pelaksanaan Memanjang

Gambar 2.1 Sambungan Memanjang

2.1.1.2 Sambungan susut memanjang

Sambungan susut memanjang dapat dilakukan dengan salah satu dari
dua cara ini, yaitu menggergaji atau membentuk pada saat beton masih
plastis dengan kedalaman sepertiga dari tebal pelat.

2.1.1.3 Merencanakan sambungan

a) Perhitungan tulangan
𝜇.𝐿.𝑀.𝑔.ℎ
As =
2.𝑓𝑠
1,3 𝑥 15 𝑥 2400 𝑥 9,81 0,25
= 2 𝑥 240

= 239,18 mm2/m'

As min = 0,1% x 250 x 1000 = 250 mm2/m' > As perlu

b) Perhitungan perkerasan menerus dengan beton

 100, 𝑓𝑐𝑡. [1,3 − (0,2. 𝜇)]
𝑃𝑠 =
𝑓𝑦 − 𝑛. 𝑓𝑐𝑡

100.20. [1,3 − (0,2.1,3)]

𝑃𝑠 =
3900 − 6.20

= 0,55 %

As perlu = 0,55 % x 250 x 1000 = 250 cm2

c) Pengecekan jarak teoritis antar retakan

𝑓𝑐𝑡^2
𝐿𝑐𝑟 = 𝑛.𝑝2 .𝜇.𝑓𝑏(𝜀𝑠.𝐸𝑐−𝑓𝑐𝑡)

20^2
𝐿𝑐𝑟 = 6.0,0072 .1,3.24,31(0,0004.927,382−20)

= 122,669 cm > Lcr maks (250)

2.1.2 Sambungan melintang

2.1.2.1 Sambungan pelaksanaan melintang

Gambar 2.2 Sambungan pelaksanaan yang direncanakan dan yang tidak

direncanakan untuk pengecoran per lajur

2.1.2.2 Perencenaan melintang

a) Perhitungan tulangan
𝜇.𝐿.𝑀.𝑔.ℎ
As = 2.𝑓𝑠
1,3 𝑥 7 𝑥 2400 𝑥 9,81 0,25
= 2 𝑥 240

= 111,588 mm2/m'
 As min = 0,1% x 250 x 1000 = 250 mm2/m' > As perlu

2.1.2.3 Susut melintang

Kedalaman sambungan kurang lebih mencapai seperempat dari tebal
pelat untuk perkerasan dengan lapis pondasi berbutir atau sepertiga
dari tebal pelat untuk lapis pondasi stabilisasi semen. Jarak sambungan
susut melintang untuk perkerasan beton bersambung tanpa tulangan
sekitar 4 - 5 m, sedangkan untuk perkerasan beton bersambung dengan
tulangan 8 - 15 m dan untuk sambungan perkerasan beton menerus
dengan tulangan sesuai dengan kemampuan pelaksanaan. Sambungan
ini harus dilengkapi dengan ruji polos panjang 45 cm, jarak antara ruji
30 cm, lurus dan bebas dari tonjolan tajam yang akan mempengaruhi
gerakan bebas pada saat pelat beton menyusut.

Tabel 2.1 Diameter Ruji

2.1.3 Sambungan Isolasi

Sambungan isolasi pada persimpangan dan ram tidak perlu diberi ruji tetapi
diberikan penebalan tepi untuk mereduksi tegangan. Setiap tepi sambungan
ditebalkan 20% dari tebal perkerasan sepanjang 1,5 meter. Sambungan isolasi
yang digunakan pada lubang masuk ke saluran, manhole, tiang listrik dan
bangunan lain yang tidak memerlukan penebalan tepi dan ruji, ditempatkan di
sekeliling bangunan tersebut.
Gambar 2.3 Contoh persimpangan yang membutuhkan sambungan isloasi

Gambar 2.4 Sambungan isolasi

Gambar 2.5 Tampak atas pemempatan sambungan isolasi pada manhole

 Gambar 2.6 Tampak atas penempatan sambungan isolasi pada lubang masuk
saluran

2.2 Perkerasan beton semen untuk kelandaian yang curam

Untuk jalan dengan kemiringan memanjang yang lebih besar dari 3%,
perencanaan serta prosedur mengacu pada Butir 6 dan harus ditambah dengan
angker panel (panel anchored) dan angker blok (anchor block).

Gambar 2.7 Angker panel dan angker blok

Tabel 2.2 Penggunaan angker panel dan angker blok pada jalan dengan
kemiringan memanjang yang curam