PROPOSAL TUGAS AKHIR

EVALUASI KINERJA RAMBU BATAS KECEPATAN

SEBAGAI PENGATUR BATAS KECEPATAN KENDARAAN
BERMOTOR
(Studi Kasus : Jalan Suparjo Rustam, Kecamatan Sokaraja)

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan

memperoleh Gelar Sarjana Sains Terapan

Disusun Oleh:
BRILIAN BREGA PRADANA
Notar : 18.1.0517

PRODI D.IV REKAYASA SISTEM TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
TEGAL
2022
 HALAMAN PERSETUJUAN

EVALUASI KINERJA RAMBU BATAS KECEPATAN

SEBAGAI PENGATUR BATAS KECEPATAN KENDARAAN BERMOTOR

(Studi Kasus : Jalan Suparjo Rustam, kecamatan Sokaraja)

SPEED LIMIT SIGN PERFOMANCE EVALUATION AS A REGULATOR

OF THE SPEED LIMIT OF MOTORIZED VEHICLE
(CASE STUDY : Suparjo Rustam Road, Sokaraja District)

Disusun Oleh:

BRILIAN BREGA PRADANA

Notar : 18.01.0517

Telah disetujui oleh:

Pembimbing I

NURUL FITRIANI. S.Pd., M.T. Tanggal : ............

NIP. 199104162019022002

Pembimbing II

RIZA PHAHLEVI MARWANTO. S.T., M.T. Tanggal : ............

NIP. 198507162019021001

i
 HALAMAN PENGESAHAN

EVALUASI KINERJA RAMBU BATAS KECEPATAN

SEBAGAI PENGATUR BATAS KECEPATAN KENDARAAN BERMOTOR

(Studi Kasus : Jalan Suparjo Rustam , Kecamatan Sokaraja)

Disusun Oleh:
BRILIAN BREGA PRADANA
Notar : 18.01.0517

Telah Dipertahankan di Depan Tim Penguji

Pada Tanggal :

Ketua Sidang Tanda tangan

Nurul Fitriani, S.Pd., M.T.

NIP. 199104162019022002
Penguji 2 Tanda tangan

Pipit Rusmandani, S.ST., M.T.

198506052008122002
Penguji 3 Tanda tangan

Rizky Hardimansyah, S.ST., M.Sc.

198908042010121005

Mengetahui

Ketua Program Studi

Diploma IV Rekayasa Sistem Transportasi Jalan

Hanendyo Putro ATD.,M.T.

NIP. 197005191993011001

ii
 HALAMAN PERNYATAAN

Yang bertanda tangan di bawah ini :

Nama : Brilian Brega Praadna

Notar : 18.01.0517

Program Studi : Diploma IV Rekayasa Sistem Transportasi Jalan

Menyatakan bahwa skripsi dengan judul “ Evaluasi Kinerja Rambu Batas

Kecepatan Sebagai Pengatur Batas Kecepatan Kendaraan Bermotor” ini tidak
terdapat bagian dari karya ilmiah lain yang telah diajukan untuk memperoleh
gelar akademik di suatu lembaga Pendidikan Tinggi, dan juga tidak terdapat
karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang/lembaga
lain, kecuali yang secara tertulis disitasi dalam laporan ini dan disebutkan
sumbernya secara lengkap dalam daftar pustaka.

Dengan demikian saya menyatakan bahwa laporan Skripsi ini bebas dari
unsur-unsur plagiasi dan apabila Skripsi ini di kemudian hari terbukti merupakan
plagiasi dari hasil karya penulis lain dan/atau dengan sengaja mengajukan
karyaatau pendapat yang merupakan hasil karya penulis lain, maka penulis
bersedia menerima sanksi akademik dan/atau sanksi hukum yang berlaku

Tegal, 9 Februari 2022

Yang menyatakan,

BRILIAN BREGA PRADANA

iii
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillah, segala puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT,
karena dengan rahmatnya dan hidayah-Nya penulis dapat menyelesaikan skripsi
yang berjudu; “Evaluasi Kinerja Rambu Batas Kcepatan Sebagai Pengatur Batas
Kecepatan Kendaraan Bermotor ( Studi Kasus Jalan Suparjo Rustam, Kecamatan
Sokaraja) dapat diselesaikan dengan baik.

Penulis menyadari bahwa dalam penyelesaian skripsi ini tidak terlepas dari
dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis
ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada
beberapa pihak yang berperan penting, yaitu;

1. Ibu Dr. Siti Maemunah. S.Si. M.S.E, M.A., Selaku Direktur Politeknik
Keselamatan Transportasi Jalan;
2. Bapak Hanendyo Putro. ATD., MT., selaku Ketua Jurusan Program Studi
DIV Manajemen Keselamatan Transportasi Jalan (DIV MKTJ);
3. Ibu Nurul Fitriani. S.Pd., M.T., selaku dosen pembimbing penyusunan
skripsi;
4. Bapak Riza Phahlevi Marwanto. S.T., M.T., selaku dosen pembimbing
penyusunan skripsi;
5. Orang tua yang telah membesarkan serta mendidik dengan penuh kasih
sayang hingga saat ini;
6. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu per satu yang telah
membantu dalam penyelesaian penelitian ini.

Dalam skripsi ini penulis menyadari bahwa masih jauh dari kata sempurna. Oleh
karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang membangun demi
perbaikan skripsi ini. Akhir kata penulis mengucapkan terimakasih dan semoga
skripsi ini bermanfaat bagi para pembaca.

Hormat Saya

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

PROPOSAL TUGAS AKHIR................................................................................1

HALAMAN PERSETUJUAN..................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN..................................................................................ii
HALAMAN PERNYATAAN.................................................................................iii
KATA PENGANTAR..........................................................................................iv
DAFTAR ISI.....................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................vii
DAFTAR TABEL.............................................................................................viii
BAB I..............................................................................................................1
I.1. Latar Belakang......................................................................................1
I.2. Rumusan Masalah..................................................................................3
I.3. Batasan Masalah....................................................................................4
I.4. Tujuan Penelitian...................................................................................4
I.5. Manfaat Penelitian.................................................................................4
I.6. Sistematika Penulisan.............................................................................5
I.6. Keaslian Penelitian.................................................................................5
BAB II............................................................................................................7
II.1 Evaluasi................................................................................................7
II.2 Volume Lalu Lintas................................................................................7
II.3 Manajemen Kecepatan...........................................................................8
II.3.1. Kecepatan......................................................................................9
II.3.2. Batas Kecepatan............................................................................9
II.3.3. Rambu Batas Kecepatan...............................................................10
II.3.4. Kecepatan Sesaat.........................................................................11
II.3.5. Kecepatan Persentil 85 dan 50......................................................13
II.4 Faktor-faktor yang mempengaruhi kecepatan........................................15
II.5 Tingkat Pemahaman............................................................................16
II.6 Teknik Sampling..................................................................................17
II.7 Probability Sampling............................................................................17
BAB III.........................................................................................................19
III.1 Lokasi Penelitian.................................................................................19
III.2 Bagian Alir.........................................................................................20

v
III.3 Metode dan Jenis Penelitian................................................................21
III.4 Variabel Penelitian..............................................................................22
III.5 Populasi dan Sampel...........................................................................22
III.5.1 Populasi.......................................................................................22
III.5.2 Sampel........................................................................................22
III.6 Metode Pengumpulan Data.................................................................23
III.6.2. Alat Pengumpulan Data...............................................................23
III.6.3 Data Primer.................................................................................25
III.6.4 Data Sekunder.............................................................................27
III.7. Teknik Analisis Data...........................................................................28
III.8 Rencana Jadwal Penelitian..................................................................33

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar II. 1 Rambu Batas Kecepatan ......................................................................10

Gambar II. 2 Distribusi Normal Kecepatan 85th percentile.....................................13
Gambar III.1 Lokasi Penelitian.....................................................................................19
Gambar III.2 Bagan Alir Penelitian..............................................................................20
Gambar III.3 Stopwatch...............................................................................................23
Gambar III.4 Counter....................................................................................................24
Gambar III.5 Alat Tulis.................................................................................................24
Gambar III.6 Kamera....................................................................................................25
Gambar III.7 Clip Board................................................................................................25

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel I. 1 Studi Pendahulu.............................................................................5

Tabel II. 1 Ekivalensi Mobil Penumpang
Tabel II. 2 Pembagian Batas Kecepatan Kendaraan
Tabel III. 1 kategori Perolehan Nilai N-gain Score....................................................31
Tabel III.2 Kategori Perolehan Nilai N-gain Score dalam %....................................32
Tabel III. 3 Rencana Jadwal Penelitian......................................................................33

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

I.1. Latar Belakang

Menurut Ali (2019) kecelakaan diakibatkan oleh kendaraan yang
bertabrakan dengan kendaraan lain, pejalan kaki, binatang, pembatas
jalan, atau lingkungan sekitar yang mengakibatkan luka ringan, berat,
maupun kematian korban manusia. Menurut National Highway Traffic
Safety Administration (NHTSA, 2005) dalam mauliza, lebih dari 30%
kejadian kecelakaan terjadi akibat dari faktor kecepatan yang
menyebabkan meningkatnya angka kematian yang tinggi dan kerugian
materi. Pelanggaran terhadap pengemudi yang mengemudi dengan
kecepatan tinggi sering terjadi di jalan raya. Hal ini menjadikan perilaku
pengemudi yang berkendara dengan kecepatan tinggi sebagai salah satu
penyebab utama kecelakaan lalu lintas di berbagai negara (OECD, 2006).
Karena itu, perlu adanya langkah preventif dalam mengurangi perilaku
berkendara dengan kecepatan tinggi dalam mengurangi terjadinya
kecelakaan di jalan raya dan tingkat keparahan kecelakan.
Dalam penelitiannya (Nilson, 2004) tentang Hubungan antara
kecepatan dan tingkat keselamatan lalu lintas menggunakan beberapa
metode dengan lokasi penelitian di ruas jalan yang berbeda, dapat
disimpulkan bahwa kecepatan dan tingkat keselamatan lalu lintas
mempunyai hubungan satu sama lainnya. Misalnya, jika kecepatan rata-
rata lalu lintas diturunkan sebesar 10% menyebabkan penurunan pada
jumlah kecelakaan sekitar 37,8%. Tindakan yang dilakukan untuk
mengendalikan pelaku yang melanggar kecepatan lalu lintas antara lain: 1)
sanksi bagi pelanggar dan sanksi lebih berat seperti peningkatan denda,
menilang pelaku, atau meningkatkan pengawasan terhadap kecepatan
pengemudi menggunakan alat otomatis ( speed camera), 2) melakukan
sosialisasi keselamatan jalan kepada masyarakat akan pentingnya
kesadaran pengemudi akan keselamatan berkendara, 3) melakukan
penambahan terhadap alat pengendali kecepatan seperti speed bump yang
ditempatkan di lokasi blackspot (Jamson S, 2006).

1
 Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 111 Tahun 2015
Tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan, batas kecepatan adalah
aturan umum atau khusus untuk menurunkan kecepatan bagi pengemudi
karena alasan keramaian, di sekitar sekolah, banyaknya aktivitas di sekitar
jalan, hemat energi atau karena alasan geometrik jalan. Berdasarkan UU
RI No.22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, tiap jalan
mempunyai batas kecepatan maksimum yang ditetapkan secara nasional
serta batas kecepatan maksimum diatur berdasarkan kawasan pemukiman,
kawasan perkotaan, jalur antarkota, serta jalan bebas hambatan. Tujuan
adanya pembatas kecepatan yaitu sebagai batas kecepatan maksimum
pada pengemudi untuk menurunkan angka kecelakaan lalu lintas. Dalam
fasilitas pengendali kecepatan lalu lintas mempunyai peranan penting pada
sistem transportasi modern. Dalam fungsinya, rambu batas kecepatan
menginformasikan kepada pengguna jalan tentang batas kecepatan yang
sesuai di jalan raya.

Rambu dapat dikatakan efektif jika dapat menyampaikan pesan

tentang rambu tersebut kepada pengemudi (Ng & Cghan, 2007: Al-Kaisy
dkk., 2008). Faktor yang besar pengaruhnya terhadap efektivitas rambu
dalam memberikan pesan kepada pengemudi, yaitu seberapa besar
pemahaman pengemudi terhadap rambu (Laughery & wogalter, 2014).
Efektivitas rambu dapat dipengaruhi oleh kemampuan atau ketrampilan
dan pengalaman mengemudi. Faktor lainnya yang mempengaruhi
efektivitas rambu terhadap tingkat pemahaman pengemudi adalah umur
pengemudi, Jenis kepemilikan SIM, lama kepemilikan SIM, tipe kendaraan,
jangkauan serta frekuensi mengendarai kendaraan, dan jarak tempuh rata-
rata/hari (Razzak dan Hasan, 2010). Tujuan dari pemasangan rambu lalu
lintas, khusunya rambu batas kecepatan untuk memberikan pesan atau
informasi kepada pengemudi sebagai peringatan untuk berkendara dengan
kecepatan minimum yang telah diperintahkan. Namun, kepatuhan dapat
terjadi jika pengemudi memiliki pemahaman terhadap makna maupun arti
dari rambu lalu lintas itu sendiri.

Pada penelitian Fauziah dan R.Suharyadi (2015) yang

mengidentifikasi penyebab kecelakaan di daerah rawan kecelakaan

2
khususnya kawasan perkotaan Purwokerto menyebutkan bahwa Jalan
Suparjo Rustam memiliki kecepatan rata-rata tertinggi yaitu 54,15 km/jam
dari daerah rawan kecekaan lainnya di purwokerto. Jalan Suparjo Rustam
merupakan jalan perkotaan dengan fungsi jalan Arteri Primer yang berada
di Kabupaten Banyumas, memiliki karakteristik yaitu terdapatnya mobilitas,
kawasan sekolah, pemukiman, perdagangan, serta perindustrian. Mengacu
pada Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 111 Tahun 2015, jalan arteri
primer yang tidak dipisahkan median dan berada pada kawasan pusat
kegiatan maka penentuan batas kecepatan paling tinggi 40 km/jam. Karena
itu, pada Jalan Suparjo Rustam mempunyai penetapan batas kecepatan
maksimal 40 km/jam. Namun kenyataannya pengemudi sering kali
pengemudi menggunakan kecepatan diatas 40 km/jam saat melewati jalan
tersebut. Faktor-faktor yang mempengaruhi pengemudi yang sering
melanggar batas kecepatan adalah kondisi jalan yang lurus dan jalan yang
lebar. Tak jarang pula kecelakaan disebabkan pengemudi yang berkendara
melebihi batas kecepatan dan kehilangan keseimbangan sehingga terjadi
kecelakaan.

Untuk memperoleh jalan yang berkeselamatan, dimana kondisi ini

dapat memberikan pelayanan kenyamanan dan keamanan kepada
pengguna jalan dalam berkendara, maka diperlukan desain geometrik yang
baik. Maka diperlukan kecepatan rencana yang sesuai dengan kecepatan
rata-rata dari pengguna jalan. Namun, pada kenyatannya di lapangan
sering kali pengguna jalan melanggar batas kecepatan yang telah menjadi
ketentuan sehingga meningkatkan kecepatan kendaraan secepat mungkin
untuk mempersingkat waktu perjalanan. Maka dari itu, diperlukannya studi
penelitian di lapangan untuk menganalisa seberapa besar pelanggaran
yang terjadi dibandingkan dengan batas kecepatan yang sudah ditentukan,
dan mengevaluasi kesesuaian batas kecepatan yang ada dengan batas
kecepatan yang direkomendasikan berdasarkan ketentuan.

Berdasarkan permasalahan pada Jalan Suparjo Rustam, maka kajian

penelitian ini penting dilakukan untuk melakukan survei langsung di
lapangan untuk mengetahui kecepatan perjalanan dari pengguna jalan,
mengevaluasi kinerja rambu pembatasan kecepatan, mengetahui tingkat

3
 pemahaman pengguna jalan terhadap rambu batas kecepatan dan
memberikan solusi untuk meningkatkan keselamatan bagi pengguna jalan
yang melintas. Maka dari itu perlu adanya penelitian dengan judul :
“EVALUASI KINERJA RAMBU BATAS KECEPATAN SEBAGAI
PENGATUR BATAS KECEPATAN KENDARAAN BERMOTOR (Studi
kasus: Jalan Suparjo Rustam, Kabupaten Banyumas, Kecamatan Sokaraja)

I.2. Rumusan Masalah

Dari latar belakang di atas dapat diperoleh beberapa rumusan masalah
yang ada antara lainnya :
1. Bagaimana kecepatan eksisting kendaraan di Jalan Suparjo Rustam?
2. Bagaimana kinerja rambu batas kecepatan sebagai pengatur batas
kecepatan kendaraan bermotor di Jalan Suparjo Rustam?
3. Bagaimana meningkatkan kinerja rambu batas kecepatan di Jalan
Suparjo Rustam?
4. Bagaimana tingkat pemahaman pengguna jalan terhadap rambu batas
kecepatan?

I.3. Batasan Masalah

Agar penulisan tidak menyimpang dari tujuan utamannya, maka
permasalahan akan dibatasi sebagai berikut, yaitu :
1. Penelitian ini mengevaluasi kinerja dari rambu batas kecepatan dan
Survei kecepatan dilaksanakan diluar jam sibuk (off peak).
2. Survei yang dilakukan antara lain survei volume lalu lintas, survei
kecepatan sesaat, dan survei tingkat pemahaman pengguna jalan.
3. Penilitian ini menggunakan sampel untuk menganalisis tingkat
pemahaman pengguna jalan di sekitar Jalan Suparjo Rustam.

I.4. Tujuan Penelitian

1. Memperoleh data kecepatan eksisting kendaraan di Jalan Suparjo
Rustam
2. Mengevaluasi kinerja rambu batas kecepatan sebagai pengatur batas
kecepatan pada kendaraan yang melintas di Jalan Suparjo Rustam.
3. memberikan rekomendasi untuk meningkatkan efektivitas rambu batas
kecepatan di Jalan Suparjo Rustam.

4
 4. Mengukur tingkat pemahaman pengguna jalan terhadap rambu batas
kecepatan yang terpasang di Jalan Suparjo Rustam.

I.5. Manfaat Penelitian

1. Bagi dinas perhubungan
Penelitian ini diharapkan menjadi masukan atau saran dalam
melakukan upaya pengendalian kecepatan yang efektif guna
meningkatkan keselamatan jalan.
2. Bagi kampus Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan
Hasil penelitian ini diharapkan dapat berguna bagi kampus Politeknik
Keselamatan Transportasi Jalan sebagai bahan referensi dan tambahan
informasi untuk penelitian selanjutnya.
3. Bagi Penulis
Sebagai sarana penerapan, pembelajaran dan pengembangan ilmu
yang telah didapatkan terkait dengan keselamatan di kampus
Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan.

I.6. Sistematika Penulisan

Untuk mempermudah dan memahami lebih jelas pada proposal
skripsi ini, maka materi-materi yang tertera pada skripsi ini dikelompokkan
menjadi beberapa sub bab dengan sistematika penyampaian sebagai
berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Bab ini berisi latar belakang masalah, rumusan masalah, maksud
dan tujuan penelitian, manfaat penulisan, ruang lingkup, serta
sistematika penulisan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Dalam bab ini berisi mengenai teori-teori yang akan digunakan
dalam menyelesaikan masalah-masalah yang ada.

BAB III METODE PENELITIAN

Dalam bab ini berisi mengenai kerangka pikir dalam pelaksanaan
penelitian ini dan tahapan-tahapan dalam menyelesaikan
permasalahan tersebut.

5
 DAFTAR PUSTAKA
Berisikan mengenai sumber-sumber atau referensi yang digunakan
untuk mendukung penulisan skripsi ini. Sumber-sumber referensi
tersebut dapat berupa buku maupun materi-materi yang ada pada
internet.
I.1.

I.2.
I.3.

I.4.
I.5.

I.6. Keaslian Penelitian

Skripsi ini membahas tentang “Evaluasi Kinerja Rambu Batas
Kecepatan Sebagai Pengatur Batas Kecepatan Kendaraan Bermotor”, Kajian
penelitian yang relevan dengan usulan penelitian ini dapat dilihat pada
Tabel I.1 :

Tabel I. 1 Studi Pendahulu

No Judul Tahun Hasil
penelitian ini membahas tentang
kecepatan yang diinginkan oleh
pengemudi diruas Jalan Manado-
Cindy Bitung. Data yang diambil adalah
Analisa Kecepatan Irene kecepatan dan volume lalu lintas
1 Yang Diinginkan Oleh Kawulur, yang dilakukan selama delapan hari.
Pengemudi (Studi T.K. Untuk analisis data menggunakan
Kasus Ruas Jalan Sendow, dua metode yaitu Metode Kecepatan
Manado-Bitung) E.Lintong, 85 Persentil dan Metode Pengujian
(2019) A.I.E., Taraf Nyata.
Rumawar
Penelitian ini membahas tentang
efektivitas rambu eksisting
Analisis Efektivitas pembatasan kecepatan dan
Rambu Batas Yulianggi melakukan analisis penerapan rambu
Kecepatan Dalam Trisya batas keecepatan berulang untuk
2 Mereduksi Kecepatan Pramesti meningkatkan efektivitas rambu
Kendaraan Bermotor dan batas kecepatan dan mewujudkan
(Studi Kasus Jalan Anton keselamatan jalan. Metode yang
Perintis Kemerdekaan Budiharjo digunakan dengan pengambilan data
– Cilacap)(2020) kecepatan kendaraan dilakukan di
kedua arah dengan jumlah sampel
yang diambil dari data volume lalu

6
 lintas tertinggi di kedua arah ruas
jalan tersebut.
Penelitian tentang efektivitas
Variabel Rambu Batas Kecepatan.
Effects of Posted Chao Lokasi studi diambil di jalan tol
Limit on the Gao, Qinghai yang mempunyai batas
3 Dispersion of Traffic Jinliang kecepatan tetap 80 km/jam. Metode
Flow Speed (Case Xu, pengambilan data menggunakan dua
Study Qinghai Qunshan sensor berpasangan yang dipasang
Expressway)(2019) Li, Jie di lokasi studi. sensor berlokasi lebih
Yang dari 1 km dari rambu batas
kecepatan.

Perbedaan penelitian sebelumnya dengan penelitian mengenai

Evaluasi Kinerja Rambu Batas Kecepatan Sebagai Pengatur Batas
Kecepatan Kendaraan Bermotor adalah adanya penambahan tentang
tingkat pemahaman terhadap arti atau makna dari Rambu Batas Kecepatan
bagi para pengguna jalan.

7
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

II.1 Evaluasi
Menurut Wirawan (2012), evaluasi merupakan studi yang digunakan
untuk mengumpulkan, menganalisis, serta menyajikan data yang berguna
sebagai objek penelitian, menilainya dengan membandingkan dengan
indikator-indikator penliaian serta hasilnya dipergunakan untuk mengambil
keputusan dalam objek penelitian.
Kesimpulannya adalah evaluasi merupakan objek evaluasi yang
menampilkan proses penelitian, dimana hasilnya dideskripsikan dalam
wujud informasii untuk mengenali kondisi suatu objek yang berikutnya data
tersebut digunakan untuk memastikan alternatif yang sesuai dalam
mengambil keputusan lainnya.
II.1

II.2 Volume Lalu Lintas

Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu
titik di jalan selama periode waktu tertentu, dinyatakan dalam smp/jam
atau smp/hari (MKJI,1997). Volume lalu lintas merupakan komponen
penting dari rekayasa lalu lintas yang digunakan untuk menghitung jumlah
perjalanan per satuan waktu pada lokasi tertentu (Oglesby dan Hick,
1999). Volume lalu lintas diperlukan sebagai dasar perencanaan,
pengelolaan, desain dan perancangan jalan (Sukirman, 1994). Volume
menurut jenis kendaraan meliputi:
1. Kendaraan ringan (LV) adalah kendaraan dua gandar beroda empat
dengan jarak sumbu roda 2,0 hingga 3,0 meter (seperti mobil
penumpang, van, pick up, dan truk kecil.
2. Kendaraan berat (HV), adalah kendaraan dengan jarak sumbu roda
lebih dari 3,5 meter, biasanya beroda empat (seperti bus, truk 2 gardan,
truk 3 gardan, dan truk kombinasi).
3. Sepeda motor (MC), adalah kendaraan roda dua atau tiga (seperti
sepeda motor dan kendaraan roda tiga).

8
 4. Kendaraan tidak bermotor (UM), adalah kendaraan yang menggunakan
tenaga manusia atau hewan (misalnya becak, sepeda, kereta kuda, dan
kereta dorong)
Secara umum, kendaraan yang melintas di jalan mempunyai jenis
kendaraan yang bervariasi, maka dalam menentukan volume lalu lintas
dapat dinyatakan dalam satuan mobil penumpang (smp). Untuk
mendapatkan volume kendaraan dalam smp, diperlukan faktor konversi
dan berbagai jenis kendaraan menjadi mobil penumpang, yaitu faktor
ekivalen mobil penumpang (emp). Besaran smp yang di rekomendasikan
sesuai dengan hasil penelitian (Manual Kapasitas Jalan Indonesia
( MKJI ), 1997) dapat diilihat pada Tabel II.1

Tabel II. 1 Ekivalensi Mobil Penumpang

No Jenis Kendaraan Kelas EMP
Ruas Simpang
1. Sepeda Motor SM 0,25 0,4
II.3 M
2. Kendaraan Ringan KR 1,0 1,0
a
 Sedan/Jeep n
aj
 Opelet
e
 Mikro Bus
m
 Pick Up
e
3. Kendaraan Berat KB 1,3 1,3
n
 Bus Standar
 Truk Sedang
 Truk Berat
Kecepatan
Sumber:Berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 111 Tahun 2015
Manual
tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan, Manajemen Kecepatan
adalah suatu sistem yang mengatur kecepatan yang bertujuan agar
mencapai keselarasan antara keselamatan dan efisiensi kecepatan
kendaraan. Faktanya, sebagian besar kecelakaan lalu lintas disebabkan
oleh pengemudi yang melanggar batas kecepatan maksimum berkendara.
Oleh karena itu, perlu dilakukan manajemen kecepatan pada jalan tersebut
agar dapat menekan angka kematian akibat kecelakaan.

9
II.3.1. Kecepatan
Kecepatan merupakan ukuran menunjukkan jarak yang
ditempuh kendaraan dibagi waktu tempuh, biasanya dinyatakan
dalam kilometer per jam (km/jam). Julianto (2010) menyatakan
dalam arus lalu lintas, tiap kendaraan berjalan dengan kecepatan
yang bervariasi. Karena itu, pada arus lalu lintas tidak dikenal
karakteristik kecepatan tunggal akan tetapi disebut sebagai
distribusi dari kecepatan tunggal. Selanjutnya dapat diketahui
karakteristik lalu lintas dari jumlah rata-rata dari distribusi tersebut.
Dalam perhitungannya kecepatan rata-rata dibedakan menjadi dua
(bambang, 2006), yaitu:
1. Time Mean Speed (TMS), merupakan kecepatan rata-rata dari
seluruh kendaraan yang melewati suatu titik dari jalan selama
periode tertentu.
2. Space Mean Speed (SMS), merupakan kecepatan rata-rata dari
seluruh kendaraan yang menempati penggalan jalan selama
periode waktu tertentu.
II.3.1.

II.3.2. Batas Kecepatan

Menurut Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor PM 111 Tahun 2015 tentang tata cara penetapan batas
kecepatan, batas kecepatan merupakan aturan ataupun sifat umum
atau khusus untuk membatasi kecepatan dikarenakan banyaknya
aktivitas masyarakat di sekitar arus lalu lintas, contohnya di sekitar
daerah-daerah padat penduduk ataupun karena adanya alasan
geometrik jalan.
Penerapan batas kecepatan bertujuan untuk mencegah
kejadian kecelakaan serta mempertahankan mobilitas lalu lintas.
Dalam peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor
PM 111 Tahun 2015 Pasal 3 di definisikan batas kecepatan
kendaraan di bagi berdasarkan dengan kelas jalan, seperti pada
Tabel II.2.

10
 Tabel II. 2 Pembagian Batas Kecepatan Kendaraan
Jenis Jalan Kecepatan Maksimal (km/jam)
Bebas hambatan 60-100
Jalan antar kota 80
Jalan perkotaan 50
Jalan permukiman 30
Sumber: Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor PM 111
Tahun 2015

II.3.3. Rambu Batas Kecepatan

Rambu batas kecepatan adalah rambu larangan yang berfungsi
untuk membatasi kecepatan lalu lintas pada ruas jalan tertentu.
Sanksi bagi pelanggar rambu batas kecepatan diatur pada pasal 61
UU 14/1992 tentang LLAJ. Penerapan pembatas kecepatan ini
bertujuan menurunkan angka kecelakaan akibat pengemudi yang
mengabaikan batas kecepatan di jalan.

Gambar II. 1 Rambu Batas Kecepatan

(www.safetysign.com)

Menurut Peraturan Pemeritah Republik Indonesia No.43 Tahun

1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, kecepatan
maksimum yang diperbolehkan untuk kendaraan bermotor untuk
setiap kelas jalan adalah:
1. Untuk Jalan Kelas I, II dan III A dalam jaringan jalan primer
untuk:
a. Mobil penumpang mobil bus dan mobil barang serta sepeda
motor adalah 100 kilometer per jam.
b. Kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau
tempelan adalah 80 kilometer per jam.

11
 2. Untuk Jalan kelas III B dalam jaringan jalan primer untuk mobil
penumpang, mobil bus dan mobil barang tidak termasuk
kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta
tempelan adalah 80 kilometer per jam.
3. Pada Jalan Kelas III C dalam jaringan jalan primer untuk mobil
penumpang, mobil bus dan mobil barang tidak termasuk
kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta
tempelan adalah 60 kilometer per jam.
4. Pada Jalan Kelas II dan III A dalam jaringan jalan sekunder
untuk:
a. Mobil penumpang, mobil bus dan mobil barang adalah 70
kilometer per jam.
b. Kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau
tempelan adalah 60 kilometer per jam.
5. Pada Jalan Kelas III B dalam jaringan jalan sekunder untuk
mobil penumpang, mobil bus dan mobil barang tidak termasuk
kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta
tempelan adalah 50 kilometer per jam.
6. Pada Jalan Kelas III C dalam jaringan jalan sekunder untuk
mobil penumpang, mobil bus dan mobil barang tidak termasuk
kendaraan bermotor dengan kereta gandengan atau kereta
tempelan adalah 40 kilometer per jam.

II.3.4. Kecepatan Sesaat

Metode yang digunakan untuk mengambil data kecepatan
adalah Metode Stopwatch dengan menggunakan sampel kecil yang
diambil dalam waktu yang relatif singkat. Metode Stopwatch
tergolong metode yang lebih cepat dan murah untuk
mengumpulkan data kecepatan. Berikut adalah langkah penting
untuk survei spot speed dengan metode Stopwatch.
1. Persiapkan panjang survei yang sesuai
Panjang pengamatan yang akan disurvei sangat penting
karena digunakan untuk menghitung kecepatan kendaraan.
2. Pilih lokasi survei yang tepat

12
 Untuk pemilihan lokasi, surveyor harus teliti sebab harus
bisa melihat jelas ketika survei dilapangan. Untuk posisi
surveyor harus lebih tinggi dari lokasi survey dan melihat
kebawah saat pengamatan berlangsung. Surveyor juga harus
menggunakan titik referensi untuk membantu mengumpulkan
data kecepatan berdasarkan kendaraan yang berjalan melalui
area survei yang telah ditentukan. Titik referensi untuk waktu
awal mungkin harus tiang vertikal yang berwarna terang.
Sedangkan titik akhir bisa menggunakan pohon atau bisa juga
tiang vertikal berwarna terang.
3. Mencatat hasil pengamatan pada form survei spot speed
dengan Stopwatch
Pada form data spot speed dengan stopwatch, surveyor
mencatat tanggal, lokasi, batas kecepatan yang ditentukan,
kondisi cuaca, waktu awal, waktu akhir, dan waktu henti. Untuk
ban depan pada kendaraan, ketika melintasi garis yang sudah
ditandai sebagai waktu awal survei, surveyor memulai
stopwatch. Waktu henti ketika ban depan kendaraan melintasi
haris penanda di depan surveyor. Hasilnya dicatat pada form
data sesuai waktu yang diamati.
4. Menghitung kecepatan kendaraan
Untuk menghitung kecepatan kendaraan, menggunakan
panjang survei yang sudah ditentukan sebelumnya dan catatan
waktu kendaraan yang membutuhkan kendaraan untuk
berpindah melewati perjalanan dengan rumus Roess dan
Mcshane (2011).

s
V=
t

Dimana V = spot speed (km/jam), D = panjang (meter), dan T

= waktu tempuh (detik).
5. Buat tabel distribusi frekuensi dan tentukan persentil kecepatan
Menentukan kecepatan persentil 50 dan 85 dengan
menggunakan distribusi frekuensi.

13
II.3.5. Kecepatan Persentil 85 dan 50
Kecepatan persentil merupakan rumus untuk menentukan
efektivitas dan memadai pada batas kecepatan. Metode yang
digunakan pada kecepatan persentil ada dua, yaitu persentil 85 dan
50. Persentil 50 adalah kecepatan rata-rata dari data yang sudah
terkumpul. Persentil ini menunjukkan pada kecepatan yang mana
setengah dari kecepatan diamati dibawah dan setengah lagi yang
diamati ada di atas. Kecepatan persentil 50 menunjukkan kecepatan
rata-rata pada arus lalu lintas. Persentil 85 yaitu kecepatan yang
mana 85% dari kendaraan yang diamati. berjalan pada di atas atau
di bawah. Persentil ini digunakan untuk mengevaluasi atau
merekomendasikan rambu batas kecepatan yang ada yang terikat
dengan asumsi bahwa pada 85% pengendara mengemudi dengan
kecepatan yang dirasa cukup aman. Dengan kata lain, kecepatan
persentil 85 normalnya diperkirakan menjadi kecepatan yang paling
aman untuk penerapanya di lalu lintas. Kecepatan diasumsikan
berdistribusi normal yang hasil distribusinya ditunjukkan pada
Gambar II.2.

Gambar II. 2 Distribusi Normal Kecepatan 85th percentile

(Sumber: EOT 2008)

Massachusetts Highway Departement (2005) menyatakan untuk

menerapkan batas kecepatan yang aman bagi pengemudi harus
mempunyai pemahaman mengenai kecepatan itu sendiri.
Menggunakan kecepatan 85th percentile dapat digunakan sebagai

14
dasar acuan untuk menetapkan batas kecepatan dengan
mempertimbangkan karakter jalan (kondisi bahu jalan, kelas jalan,
alinyemen, dan jarak pandang). Kecepatan segmen, penggunaan
lahan di sekitar jalan, perparkiran, aktivitas pejalan kaku dan
catatan kecelakaan.
Distribusi kecepatan yang normal pada 85th percentile
memungkinkan untuk menghitung tingkat pelanggaran. Perbedaan
antara kecepatan kendaraan dan kecepatan rata-rata akan
meningkatkan resiko kecelakaan. Untuk menentukan batas
kecepatan harus didasarkan pada data teknis dan data lalu lintas
yang memadai dalam kuantitas maupun kualitas. Hal-hal yang perlu
dipertimbangkan adalah :
1. Kecepatan aktual kendaraan saat ini:
a. Kecepatan dimana 85% kendaraan berjalan pada atau kurang
dari kecepatan 85 persentil
b. Kecepatan rata-rata dari hasil pengamatan
c. Distribusi data kecepatan
2. Data fisik
a. Kecepatan rencana
b. Kecepatan yang masih nyaman di tikungan, jarak antara
persimpangan, jumlah pusat kegiatan di kanan kiri jalan.
c. Karakteristik dan kondisi permukaan jalan, angka kekerasan
permukaan jalan, adanya alat pengendali kecepatan yang
dipasang melintang, kondisi bahu dan median jalan.
1) Data kecelakaan
2) Volume lalu lintas
3) Parkir dan bongkar muat
4) Kendaraan umum
5) Pengaturan arus belok
6) Lampu pengatur lalu lintas dan rambu serta marka yang
memperngaruhi atau dipengaruhi oleh kecepatan
7) Konflik kendaraan dengan pejalan kaki

15
 Berdasarkan laporan Legislative Audit Division In Montana
(1997) penetapan batas kecepatan berbeda-beda pada setiap
negara. Proses penetapan batas kecepatan yang diketahui secara
coba-coba oleh pengemudi yang akan memilih kecepatan yang
sama maka peluang terjadinya kecelakaan dapat dikurangi. Alasan
utama menggunakan kecepatan 85th percentile adalah:
1. Karena secara umum dapat diterima oleh pengguna lalu lintas
2. Probabilitas terjadi kecelakaan rendah untuk kendaraan yang
melaju di bawah kecepatan 85th percentile
3. Kecepatan 85th percentile diketahui oleh semua pengendara
sebagai kecepatan yang dapat digunakan
4. Merupakan contoh kecepatan yang mudah diperoleh dan
dianalisis
Kecepatan 85th percentile adalah salah satu faktor yang sangat
penting digunakan untuk menerapkan batas kecepatan di jalan
raya, selain juga faktor-faktor antara lain kondisi permukaan jalan,
kondisi bahu jalan, kelas jalan, alinyemen dan jarak pandang, serta
penggunaan lahan dan data kecelakaan lalu lintas setidaknya dalam
kurun waktu 6 bulan terakhir.
II.1

II.2
II.3

II.4 Faktor-faktor yang mempengaruhi kecepatan

Ada beberapa faktor yang menyebabkan pengemudi melanggar batas
kecepatan. Dalam persepsi pengemudi saat berkendara dengan kecepatan
tinggi, dapat mempersingkat waktu tempuh perjalanan. Saat pengemudi
dalam keadaan tertekan atau buru-buru, pengemudi akan cenderung
berkendara dengan kecepatan tinggi. Tidak sedikit juga pengemudi yang
memilih kecepatan yang tinggi hanya demi kesenangan. Pengemudi sering
kali mengatakan bahwa mereka tidak mengetahui tentang peraturan batas
kecepatan di jalan serta makna dan arti dari rambu batas kecepatan.
Kondisi jalan juga dapat mempengaruhi kecepatan kendaraan, jika
kondisi jalan yang lurus, lebar jalan yang luas, dan hambatan yang relative

16
 sedikit maka akan menimbulkan rasa nyaman kepada pengemudi untuk
berkendara dengan kecepatan tinggi karena dirasa aman. Kondisi jalan
yang buruk juga dapat memicu kecelakaan, jika kondisi jalan tersebut
buruk seperti lubang, amblas, retak dan sebagainya. Jika pengemudi
berkendara dalam kecepatan yang tinggi akan sulit untuk bereaksi pada
jalan yang rusak tersebut dan kecelakaan tidak dapat dihindarkan.
Ketika mengemudikan kendaraan dengan kecepatan tinggi, akan
mendapatkan penghargaan atau sensasi bagi pengemudi. Hal ini
disebabkan pemikiran dari pengemudi yang menilai diri mereka memiliki
keterampilan mengemudi di atas rata-rata. Sejumlah survei yang dilakukan
di berbagai negara di dunia menunjukkan bahwa hampir 90% pengemudi
merasa bahwa mereka terampil dan berisiko rendah, karena itu mereka
merasa bahwa mereka dapat melaju di atas batas kecepatan dan tidak
menempatkan diri mereka pada risiko tinggi (Global Road Safety
Partnership).
II.1
II.2
II.3
II.4

II.5 Tingkat Pemahaman

Dalam pengertian Kamus Lengkap Bahasa Indonesia, pemahaman
merupakan sesuatu yang dimengerti dan dipahami oleh suatu individu
terhadap segala hal dengan benar. Menurut sudirman adalah suatu
kemampuan seseorang dalam mengartikan, menafsirkan,
menerjemahkan, atau menyatakan sesuatu dengan caranya sendiri
tentang pengetahuan yang pernah diterimanya. Sementara Benjamin
Bloom mengatakan bahwa pemahaman (comprehension) adalah
kemampuan seseorang untuk mengerti atau memahami sesuatu setelah
sesuatu itu diketahui dan diingat. Dengan kata lain, memahami berarti
mampu memahami sesuatu dan dapat melihatnya dari sudut pandang
yang berbeda.
Individu dapat dikatakan memiliki pemahaman yang baik, ketika
mereka mampu menghubungkan perngetahuan yang baru dengan

17
 pengetahuan lama yang telah mereka terima (Susanto, 2013).
Kemampuan dalam memahami suatu hal tidak dapat dimiliki oleh semua
individu, karena pemahaman memiliki tingkat pemahaman yang berbeda-
beda yang sesuai dengan pemahaman yang dimiliki individu itu sendiri.
Dalam penelitian Sudjana (2016) mengungkapkan ada tiga indikator
tingkat pemahaman, yaitu:
1. Tingkat yang paling rendah adalah memahami makna, mulai dari
makna dalam arti yang sebenarnya, dimulai dengan mengartikan dan
menerapkan aturan atau prinsip.
2. Tingkat kedua adalah memahami maksud dari makna, yakni
menghubungkan bagian makna dengan yang diketahui berikutnya atau
menghubungkan beberapa bagian dari grafik dengan kejadian,
membedakan yang pokok dan yang bukan pokok.
3. Pemahaman tingkat ketiga atau tingkat tertinggi adalah pemahaman
ekstrapolasi. Dengan ekstrapolasi diharapkan seseorang mampu
melihat dibalik yang tertulis. Dapat membuat ramalan tentang
konsekuensi atau dapat memperluas persepsi arti waktu, dimensi,
kasus ataupun masalahnya.

II.6 Teknik Sampling

Pada dasarnya teknik sampling dikelompokkan menjadi dua yaitu
probality sampling dan non-probality sampling, yaitu meliputi sample
random, proportionate sratified random, disproportionate stratified random,
dan area random. Non-probality sampling meliputi sampling sistematis,
sampling kuota, sampling incidental, purposive sampling, sampling jenuh
dan snowball sampling (Nazir,2011).

II.7 Probability Sampling

Probability sampling adalah teknik pengambilan sampel yang
memberikan peluang yang sama bagi setiap unsur (anggota) populasi
untuk dipilih menjadi anggota sampel (Sugiyono, 2013). Teknik ini meliputi
meliputi sample random, proportionate sratified random, disproportionate
stratified random dan area random.
1. Simpel Random Sampling

18
 Dikatakan sampel (sederhana) karena pengambilan anggota sampel
dari populasi dilakukan secara acak tanpa memperhatikan strata yang
ada dalam populasi itu. Cara demikian dilakukan bila anggota populasi
dianggap homogen (Sugiyono, 2013).
2. Proportionate Strafied Random Sampling
Teknik ini digunakan bila populasi mempunyai anggota/unsur yang
tidak homogen dan berstrata secara proporsional. Suatu organisasi yang
mempunyai pendidikan yang berstrata, maka pegawai itu berstrata.
Misalnya jumlah pegawai populasi yang lulus S1=45, s2=30, STM=800,
ST=900, SMEA=400, SD=300. Jumlah sampel yang harus diambil
meliputi strata pendidikan tersebut (Sugiyono, 2013).
3. Disproportionate Stratified Random Sampling
Teknik ini digunakan untuk menentukan sampel jumlah sampel bila
populasi berstrata tetapi kurang proporsional. Misalnya pegawai dari unit
kerja tertentu mempunyai 3 orang lulusan S3, 4 orang lulusan S2 90
orang S1 800 orang SMU dan 700 orang SMP, maka tiga orang lulusan
S3 dan empat orang lulusan S2 itu diambil semuanya sebagai sampel.
Karena dua kelompok ini terlalu kecil (Sugiyono, 2013).
4. Area Sampling
Teknik sampling digunakan untuk menentukan sampling obyek yang
akan diteliti atau sumber sangat luas misal penduduk suatu negara,
provinsi.

19
 BAB III
Metode penelitian

III.1 Lokasi Penelitian

Kabupaten Banyumas merupakan salah satu kabupaten di provinsi
Jawa Tengah. Secara geografis. Wilayah Kabupaten Banyumas terletak
diantara 10839’17” BT - 10927’15” BT dan diantara 715’05” LS -
737’10” LS. Secara administratif kabupaten banyumas dibatasi oleh :
1. Sebelah Utara : Kabupaten Tegal Dan Kabupaten Pemalang
2. Sebelah Selatan : Kabupaten Cilacap
3. Sebelah Barat : Kabupaten Cilacap Dan Kabupaten Brebes
4. Sebelah Timur : Kabupaten Purbalingga, Kabupaten
Banjarnegara Dan Kabupaten Kebumen
Lokasi penelitian adalah Ruas Jalan Suparjo Rustam Kecamatan
Sokaraja, Kabupaten Banyumas. Ruas Jalan Suparjo Rustam
merupakan jalan dengan status jalan nasional dengan fungsi jalan
arteri primer dan tipe jalan 4/2 ud. Lebar masing-masing lajur adalah
3,5 meter. Untuk peta lokasi penelitian dapat dilihat pada gambar
iii,1.

20
 Gambar III.1 Lokasi Penelitian

III.1
III.2 Bagian Alir
Diagram alir yang digunakan pada penelitian ini sebagaimana gambar
dibawah ini:

Mulai

Persiapan

Identifikasi Masalah

Pengumpulan Data

Data Primer : Data Sekunder

1. Data Kecepatan 1. Data Kecelakaan

kendaraan Lalu Lintas
2. Data Volume 2. Peta jaringan
Kendaraan jalan
3. Data responden dari
kuesioner
4. Inventarisasi jalan

Pengolahan Data

Analisis Data

Kesimpulan
21
 Rekomendasi

Selesai

Gambar III.2 Bagan Alir Penelitian

Tahap pertama adalah melakukan studi literatur serta melakukan
survey pendahuluan untuk mengidentifikasi masalah yang didapat dari
membaca berbagai sumber buku dan mengamati secara langsung lokasi
survei, teori maupun penelitian terdahulu yang mempunyai topik yang
sama evaluasi kinerja rambu batas kecepatan sebagai pengatur batas
kecepatan kendaraan bermotor. Setelah tahap pertama selesai, lalu
dilanjutkan dengan tahapan pengumpulan data. Dalam penelitian ini,
terdapat dua jenis data yaitu data primer dan data sekunder. Data primer
didapatkan melalui survei traffic counting, survei kecepatan eksisting
(sebelum) dan kecepatan eksisting (sesudah) dengan jarak masing-
masing 100 meter dari rambu batas kecepatan, melakukan uji coba
terhadap kuesioner pada 50 responden. Data sekunder berupa data
kecelakaan lalu lintas di jalan suparjo rustam, kabupaten banyumas
dalam kurung waktu 3 tahun terakhir (2019,2020,2021), serta data
berupa peta wilayah kabupaten banyumas.
Langkah selanjutnya yaitu melakukan analisis pengolahan data
volume lalu lintas serta data kecepatan eksisting sebelum dan sesudah
dengan jarak 100 meter dari rambu batas kecepatan. Lalu melakukan
simulasi pengulangan rambu batas kecepatan dengan jarak masing-
masing 15 meter, 30 meter, 45 meter, 55 meter, dan 70 meter. Langkah
terakhir yaitu analisis data rambu batas kecepatan dengan menggunakan
data yang sudah terkumpul untuk mengevaluasi kinerja rambu batas
kecepatan sebagai perangkat manajemen kecepatan pada jalan Suparjo
Rustam. Selanjutnya melakukan survei kuesioner sesuai dengan sampel
responden dan menganalisis terhadap tingkat pemahaman pengguna
jalan terhadap rambu batas kecepatan yang terdapat di Jalan Suparjo

22
 Rustam, Kabupaten Banyumas. Analisis dilakukan dengan membagikan
kuesioner terhadap responden di sekitar daerah penelitian tersebut.

III.2
III.3 Metode Dan Jenis Penelitian
Dalam penelitian ini menggunakan metode survei kuantitatif adalah
metode salah satu jenis penelitian yang dilakukan dengan cara
mengambil sampel dari suatu populasi sedangkan dalam menganalisis
data menggunakan statistik deskriptif. Statistik deskriptif digunakan untuk
menganalisis data dengan cara mendeskripsikan atau menggambarkan
data yang telah terkumpul sebagaimana adanya tanpa bermaksud
membuat kesimpulan yang berlaku untuk umum atau generalisasi.
Kemudian menggunakan kuesioner sebagai alat pengumpul data. Karena
pada penelitian ini menghitung jumlah volume lalu lintas, melakukan
survei kecepatan sesaat pada kendaraan, dan melakukan kuesioner
terhadap tingkat pemahaman pengguna jalan terhadap rambu batas
kecepatan maka pada penelitian ini menggunakan metode survei
deskriptif kuantitatif.

III.4 Variabel Penelitian

Variabel penelitian adalah hal-hal yang menjadi objek penelitian,
yang ditatap dalam suatu kegiatan penelitian, yang menunjukkan variasi,
baik secara kuantitatif maupun kualitatif (Arikunto, 2006: 10). Variabel
dalam penelitian ini terdiri dari variabel bebas dan variabel terikat,
variabel bebasnya adalah kecepatan eksisting pada pengemudi dan
tingkat pemahaman pengemudi terhadap rambu dan variabel terikatnya
adalah kinerja rambu batas kendaraan.

III.5 Populasi dan Sampel

III.5.1 Populasi
Dalam penelitian ini populasinya adalah seluruh kendaraan yang
melewati Jalan Suparjo Rustam.
III.5.2 Sampel
Untuk teknik yang digunakan dalam menentukan sampel kendaraan
yaitu cluster random sampling, teknik pengambilan berdasarkan gugus,
kelompok, atau kluster. Sampel akan dipilih secara acak berdasarkan jenis

23
 kendaraan yang melewati ruas Jalan Suparjo Rustam, Kabupaten
Banyumas. Untuk menentukan jumlah sampel kendaraan menggunakan
rumus slovin. Sedangkan dalam pengambilan sampel kuesioner dengan
teknik probability sampling, yaitu teknik pengambilan sampel secara
bertingkat. Hal ini dilakukan karena subyek penelitian dalam populasi
terdiri dari berbagai kelompok usia, gender, pendidikan, sim dan jenis
kendaraan yang digunakan.

III.6 Metode Pengumpulan Data

pengumpulan data dibagi menjadi dua jenis yaitu pengumpulan data
primer dan data sekunder. Tahap pengumpulan data pada penelitian ini
adalah:
III.6.1 Survei pendahuluan
survei pendahuluan adalah survei yang dilakukan pada awal sebelum
melakukan penelitian di lokasi penelitian, yang bertujuan untuk
memperoleh data awal sebagai bagian penting bahan kajian teknis dan
bahan untuk pekerjaan selanjutnya.
1. Mengamati jenis kendaraan yang melewati lokasi penelitian
2. Mengidentifikasi karakteristik dan inventarisasi jalan
3. Menentukan waktu di luar jam sibuk (off peak) untuk melakukan
penelitian.
III.6.2 Alat pengumpulan data
Alat yang digunakan untuk mengumpulkan data antara lain:
1. Formulir survey
Formulir digunakan untuk mempermudah pengisian data hasil
pengamatan di lokasi penelitian.
2. Stopwatch

Gambar III.3 Stopwatch

(https://cdn5.vectorstock.com)

24
 Untuk mendapatkan data kecepatan kendaraan didapatkan dengan
cara melakukan survei kecepatan sesaat (spot speed). Dengan cara
memberi tanda untuk titik awal dan titik akhir, kecepatan kendaraan
dihitung dari titik awal ke titik akhir dengan mengukur waktu yang
dibutuhkan kendaraan untuk melewati titik awal dan akhir. Survei
dilakukan dengan alat bantu stopwatch dengan panjang lintasan 100
meter dari titik awal ke titik akhir. Tujuan dari pelaksanaan survei
kecepatan ini adalah untuk mengetahui kecepatan kendaraan di Jalan
Suparjo Rustam.
3. Counter

Gambar III.4 Counter

(https://images-na.ssl-images-amazon.com)

Counter digunakan
untuk menghitung jumlah kendaraan yang melewati lokasi penelitian di
Jalan Suparjo Rustam untuk memudahkan surveyor dalam mengisi
formulir survei.
4. Alat tulis

Gambar III.5 Alat Tulis

(https://blokbojonegoro.com)

25
 Alat tulis digunakan untuk mencatat data pada formulir survey dan
informasi lainnya.

5. Kamera

Gambar III.6 Kamera

(https://media.suara.com)

Kamera diperlukan untuk mendokumentasikan selama melakukan

survei, untuk mendokumentasikan kondisi di lokasi penelitian, kegiatan
penelitian dan informasi – informasi lainnya.
6. Clip board

Gambar III.7 Clip Board

(https://upload.wikimedia.org)
Clip board digunkana
untuk mempermudah dalam mencatat formulir inventarisasi jalan atau
informasi lainnya.
III.6.3 Data Primer

26
 Dalam pengumulan data primer yang dilakukan di Jalan Suparjo
Rustam dengan melaksanakan pengambilan data langsung di lapangan
dengan cara survei dan kuesioner. Tahap pengumpulan data primer
pada penelitian ini untuk mendukung penelitian ini adalah:
1. Survei inventarisasi jalan
Survei inventarisasi jalan dilakukan sepanjang jalan suparjo
rustam untuk mengetahui kondisi eksisting pada ruas jalan yang
dilaksanakan dengan mengamati, mengukur data yang dibutuhkan
dan mencatat hasil survei ke dalam formulir inventarisasi. Survei ini
bertujuan untuk memperoleh data-data teknis dan non teknis dari
jalan dan jembatan (termasuk kondisinya), antara lain:
a. Panjang, lebar dan kontruksi jalan
b. Kondisi jalan
c. Bangunan pelengkap yang ada di sebelah kanan/kiri jalan
Survei dilakukan pada off peak supaya dalam pelaksanaan
survei tidak terganggu dan mengganggu arus lalu lintas.
2. Survei volume lalu lintas
Volume lalu lintas adalah banyaknya kendaraan yang melewati
suatu titik atau garis tertentu. Untuk jenis kendaraan dibedakan
menjadi kendaraan berat, kendaraan ringan, sepeda motor, dan
kendaraan tidak bermotor. Selanjutnya digunakan untuk penentuan
jumlah sampel kecepatan kendaraan dengan secara acak. Peralatan
yang diperlukan untuk pelaksanaan survei volume lalu lintas adalah
counter, clip board, alat tulis, kamera, dan formulir survei.
3. Survei kecepatan kendaraan sebelum melewati rambu
Berdasarkan data kecepatan sesaat ( spot speed) dengan
menghitung kecepatan kendaraan didahului dengan menghitung
waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk melintas di masing-
masing area dan dilakukan pada jalur arah barat ke timur dan arah
timur ke barat.
4. Survei kecepatan kendaraan setelah melewati rambu
Survei kecepatan dilakukan setelah kendaraan melewati batas
kecepatan. Survei ini bertujuan untuk mengetahui perubahan

27
 kecepatan kecepatan kendaraan yang melintas setelah rambu batas
kecepatan.
5. Survei kecepatan kendaraan saat simulasi pemasangan rambu
berulang
Pengambilan data dilakukan dengan jarak masing-masing 15
meter, 30 meter, 45 meter, 55 meter, dan 70 meter setelah rambu
batas kecepatan dan dilakukan pada saat off peak. Survei kecepatan
dilakukan pada jalur yang memiliki karakteristik kecepatan yang lebih
tinggi.

6. Survei tingkat pemahaman dengan metode kuesioner

Observasi dilakukan terhadap pengemudi dan warga sekitar Jalan
Suparjo Rustam terkait dengan pemahaman pada rambu batas
kecepatan. Observasi melibatkan responden dengan syarat memiliki surat
ijin mengemudi (sim) dan berdomisili atau beraktifitas di sekitar Jalan
Suparjo Rustam. Teknik pengambilan sampel dilakukan dengan
menggunakan non probality sampling. Hal ini dilakukan karena subjek
penelitian dalam populasi terdiri dari berbagai kelompok usia, gender,
pendidikan terakhir, profesi, jenis sim yang dimiliki, lama kepemilikan sim
dan jenis kendaraan yang digunakan.
Metode pengambilan sampel yang digunakan dalam penelitian ini
adalah non probability sampling, dengan jenis purposive sampling.
Alasan memilih metode tersebut dikarenakan peneliti mempunyai
permasalahan yaitu tekendala biaya dan waktu untuk melakukan
penelitian dengan jumlah sampel sesuai dengan populasi yang ada. maka
dari itu peneliti menentukan sampel berjumlah 120 rseponden.
Tahapan dalam pengambilan data kuesioner sebagai berikut:
a. Peniliti menyebarkan formulir kuesioner kepada responden
pengemudi atau warga sekitar yang terdapat di sekitar Jalan
Suparjo Rustam. Tahap pengambilan data dilakukan dengan
menentukan sampel 50 responden yang akan diteliti.
b. Diminta mengisi data personal seperti nama, jenis kelamin,
pendidikan terakhir,pekerjaan, jenis sim yang dimiliki, lama

28
 kepemilikan sim dan jenis kendaraan yang digunakan dengan
menyilangkan tanda silang pada kotak di depan pilihan yang ada.
c. Responden diminta mengisi formulire kuesioner terkait
pemahaman responden mengenai arti atau makna dari rambu
batas kecepatan.
d. Responden akan mengisi 12 pertanyaan pada formulir kuesioner
untuk mengetahui tingkat pemahaman responden terhadap rambu
batas kecepatan.
III.6.4 Data Sekunder
Data sekunder berupa data kecelakaan lalu lintas di jalan suparjo
rustam selama 3 tahun terakhir (2019, 2020, 2021) dengan cara
mendatangi intansi terkait yaitu unit laka satlantas Polres Banyumas
serta data peta wilayah Kabupaten Banyumas.

III.4.

III.5.

III.6.

III.1 Teknik Analisis Data

Teknik analisis data merupakan suatu proses mengolah data menjadi
informasi baru. Proses ini dilakukan bertujuan agar karakteristik data
menjadi lebih mudah dimengerti dan berguna sebagai solusi bagi suatu
permasalahan. Teknik analisis data adalah metode yang digunakan untuk
mengolah data menjadi informasi yang mudah dipahami dan bermanfaat
sebagai solusi permasalahan.
Salah satu teknik survei dengan menggunakan survei spot speed
dapat memperoleh dalam menentukan distribusi kecepatan pada arus lalu
lintas pada lokasi yang ditentukan. Data yang ada pada spot speed dapat
digunakan untuk menentukan persentil kecepatan kendaraan, yang mana
dapat menentukan batas kecepatan di ruas jalan tertentu. Berikut ini
analisis yang dilakukan antara lain :
III.7.1 Inventarisasi Jalan

29
 hasil pengolahan data inventarisasi jalan berupa lebar jalan, lebar
bahu jalan, lebar drainase, panjang jalan, tata guna lahan dan lainnya.
III.7.2 Penghitungan Volume Lalu Lintas Kendaraan (Traffic Counting)
perhitungan data volume lalu lintas digunakan untuk memperoleh
data yang akurat mengenai jumlah kendaraan disertai dengan jenis
kendaraanya yang melintas untuk mengetahui jam sibuk / puncak ( peak
hour). Perhitungan dilakukan dengan cara menghitung jumlah kendaraan
yang melintasi titik yang disurvei dengan waktu 15 menit. Dalam 15 menit
dihitung jumlah kendaraan yang di klasifikasikan menjadi mobil pribadi,
truk dan bus. Setelah diperoleh jumlah kendaraan yang melintas tiap 15
menit, maka jumah kendaraan tersebut dikalikan ekivalensi mobil
penumpang (emp) dengan berdasarkan dari manual kapasitas jalan
indonesia (mkji). Hasil dari survei volume ini digunakan sebagai sample
yang nantinya digunakan untuk survei selanjutnya.
III.7.3 Kecepatan Persentil
1. Setelah melakukan pengambilan data kecepatan, kemudian dilakukan
perhitungan persentil 85 dari ruas jalan pada masing-masing jenis
kendaraan. Untuk mengetahui perhitungan 85th percentile yaitu:
2. Menentukan kecepatan maksimal dan minimal masing-masing
kendaraan pada tiap arah jalur.
3. Mencari Kelompok kecepatan berdasarkan nilai minimal dan maksimal
kecepatan.
4. Setelah mencari kelompok kecepatan, selanjutnya menghitung rata-
rata kelompok kecepatan (nilai tengah) masing-masing nilai kelompok.
5. Lalu mencari jumlah kendaraan per kelompok dari data kecepatan
serta mencari kumulatif dari frekuensi tersebut.
6. Langkah terakhir mencari total observasi per kelompok dan mencari
kumulatif total observasi.
7. Selanjutnya membuat grafik berdasarkan kumulatif total observasi dan
rentang kelas kecepatan. Hasilnya didapatkan kecepatan persentil 85
pada setiap jenis kendaraan.
8. Dari hasil penelitian dan perhitungan data menggunakan metode
persentil 85, dapat diketahui jika kecepatan sesaat di lapangan apakah
melampaui kecepatan desain atau tidak, jika kecepatan di lapangan

30
 tidak melampaui batas kecepatan/ kecepatan desain jalan suparjo
rustam dapat mempresentasikan bahwa jalan tersebut memiliki
jaminan keselamatan yang masih tergolong aman, namun jika melebihi
batas kecepatan maka perlu adanya penelitian lebih lanjut untuk
menjamin pengguna jalan akan keselamatan dan keamanannya.
III.7.4 Uji Normalitas Data Secara Visul PP Plots dan QQ Plots
Uji normalitas merupakan bagian dari uji asusmi klasik (Uji persyaratan)
dalam analisis regresi. Dalam uji paired sample t test, persyaratan
utamanya adalah data berdistribusi normal dengan melakukan uji
normalitas. Teknik dalam uji normalitas ini, dilakukan pada nilai residual
dalam model regresi dan bukan untuk masing-masing data variabel
penelitian. model regresi yang baik seharusnya memiliki nilai residual
yang normal. Untuk melihat kenormalan dari nilai residual ini, maka dapat
berpedoman pada titik-titik ploting yang terdapat dalam hasil output
SPSS. adapun ketentuannya adalah sebagai berikut.
1. Jika titik-titik atau data berada di dekat atau mengikuti garis
diagonalnya maka dapat dikatakan bahwa nilai residual berdistribusi
normal.
2. jika titik-titik menjauh atau tersebar dan tidak mengikuti garis diagonal
maka hal ini menunjukkan bahwa nilai residual tidak berdistribusi
normal (Imam Ghozali, 2011: 160-161).
III.7.5 Uji Perbandingan
Uji paired sample t test merupakan bagian dari statistik parametrik
yang digunakan untuk mengetahui perbedaan rata rata dua sampel yang
berpasangan berasal dari subjek yang sama, setiap variabel diambil saat
situasi dan keadaan yang berbeda. Uji ini juga disebut uji t berpasangan.
Dalam hal ini data yang akan dibandingkan adalah kinerja rambu batas
kecepatan dalam mereduksi kecepatan kendaraan bermotor berdasarkan
jenis kendaraan, yaitu sepeda motor, kendaraan ringan, dan kendaraan
berat sebelum dan sesudah melintasi rambu batas kecepatan dengan
selisih jarak masing-masing 100 meter serta kecepatan kendaraan saat
pemasangan rambu batas kecepatan berulang. Untuk melakukan uji
paired sample t-test, data yang digunakan harus berdistribusi normal.

31
 Sehingga hipotesis yang dibuat dapat dilakukan analisis dengan uji paired
sample t-test.
1. Langkah-langkah melakukan uji paired sample t-test menggunakan
aplikasi spss:
a. Klik analyze > compare means > paired-samples t test.
b. Memasukkan variabel dari sampel berpasangan
Setelah kita melakukan langkah di atas, akan terbuka jendela
paired samples t-test. Masukkan variabel dari sampel berpasangan
pada kotak paired variable. Pada kolom variable 1 masukkan
variabel pada kondisi pertama, dan variable 2 pada kondisi kedua.
c. Klik ok
Setelah kita klik ok, maka hasil analisis ditampilkan pada
jendela output.
2. Cara membaca hasil uji paired sample t-test
a. Kolom pertama menunjukkan pengujian pasangan, pada contoh
pada baris 1 berisi data pair 1, jika kita melakukan pengujian
dengan banyak pasangan maka baris yang dihasilkan akan lebih
banyak.
b. Mean menunjukkan rata-rata perbedaan nilai dari 2 variabel yang
diuji yang merupakan selisih mean test awal dan tes akhir.
c. Std. Deviation menunjukkan standard deviasi dari skor perbedaan.
d. Std. Error mean menunjukkan standard error dari perbedaan nilai
digunakan dalam menghitung statistic uji dan interval kepercayaan
(lower and upper bound).
e. T menunjukkan statistic uji (dilambangkan dengan t) untuk uji
berpasangan (paired test).
f. Df menunjukkan derajat kebebasan dari pengujian
g. Sig (2-tailed) menunjukkan p-value atau signifikansi hasil pengujian
yang bersesuaian dengan statistic uji (t) dan derajat kebebasan
(df).
III.7.6 Analisis efektivitas
Analisis efektivitas dilakukan dengan metode n-gain score.
Normalized gain atau N-Gain-Score bertujuan untuk mengetahui
efektivitas penggunaan suatu metode atau perlakuan (treatment) tertentu

32
dalam penelitian one group pretest posttest design (eksperimen design
atau pre-experimental design) maupun penelitian menggunakan
kelompok kontrol (quasi eksprimen atau true eksperimen). Uji N-Gain
Score dilakukan dengan cara menghitung selisih antara nilai pretest (tes
sebelum diterapkan metode perlakuan) dan nilai posttest (nilai setelah
dilakukan metode perlakuan tertentu). Dengan menghitung selisih antara
nilai pretest dan posttest atau gain score tersebut, maka akan dapat
diketahui apakah penggunaan atau penerapan suatu metode tertentu
dapat dikatakan efektif atau tidak. Rumus menghitung n-gain score
adalah sebagai berikut:
Skor posttest−Skor Pretest
N Gain=
Skor Ideal−Skor Pretest

Dalam penelitian ini, rumus diatas disesuaikan dengan data penelitian.

1. Posttest = diinterpretasikan menjadi data kecepatan after atau data
kecepatan setelah simulasi
2. Pretest = diinterpretasikan menjadi data kecepatan before atau data
kecepatan kendaraan sebelum melewati rambu eksisting
3. Skor ideal= diinterpretasikan menjadi target kecepatan yaitu batas
kecepatan maksimal 40 km/jam
Kategori perolehan nilai n-gain score dapat ditentukan berdasarkan
nilai n-gain maupun nilai n-gain dalam bentuk persen (%). Adapun
pembagian kategori perolehan nilai n-gain dapat dilihat pada Tabel III.1
Tabel III. 1 kategori perolehan nilai n-gain score
Pembagian skor gain
Nilai n-gain Kategori
G > 0,7 Tinggi
0,3 ≤ g ≤ 0,7 Sedang
G ≤ 0,3 Rendah

Sumber:
Melzer
Sementara pembagian kategori perolehan n-gain dalam bentuk persen
(%) dapat mengacu pada Tabel III.2
Tabel III.2 kategori perolehan nilai n-gain score dalam %
Kategori tafsiran efektivitas n-gain
Presentase (%) Tafsiran

33
 < 40 Tidak efektif
40 – 55 Kurang efektif
56 – 75 Cukup efektif
> 76 Efektif

Sumber:
Hake, R.R,
III.7.7 Analisis Tingkat Pemahaman Rambu
Pedoman kuesioner pada penelitian ini dapat dilihat sebagai berikut : a.)
pengetahuan tentang rambu batas kecepatan, b.) Kesadaran akan
dampak pelanggaran berupa kecelakaan, c.) sarana prasana lalu lintas.
Pengolahan data dilakukan dengan tiga tahapan yaitu tahap pemeriksaan
(editing), proses penamaan identitas (coding), dan proses pembeberan
(tabulating). Editing dilakukan dengan memeriksa hasil pengumpulan
data penelitian. Editing dimulai dengan memberi identitas pada instrumen
penelitian dilanjutkan dengan memeriksa satu persatu lembaran
instrumen penelitian dilanjutkan dengan memeriksa satu persatu
lembaran instrumen pengumpulan data kemudian memeriksa poin-poin
jawaban yang tersedia. Coding dilakukan dengan pengkodean frekuensi
dengan memberikan bobot tertentu pada masing-masing poin jawaban.
Sebelum penelitian dilakukan maka diperlukan uji coba instrumen
penelitian melalui validitas dan reliabilitas.
1. Uji Validitas Dan Reliabilitas
Uji validitas merupakan uji yang berfungsi untuk melihat apakah
suatu alat ukur tersebut valid atau tidak valid dan yang diuji adalah
pertanyaan – pertanyaan yang ada dalam kuesioner. Dalam
ketentuannya pengujian validitas yang mengkorelasikan antar masing-
masing skor item indikator dengan total skor. Tingkat signifikansi yang
digunakan yaitu 0,05. Berikut merupakan kriteria pengujian dalam
melakukan uji validitas. Sampel yang akan digunakan dalam survey
pendahuluan kuesioner adalah sebesar 50 sampel.
a. Kriteria pengujian:
1) H0 diterima apabila r hitung > r tabel, alat ukur yang digunakan
valid

34
 2) H0 ditolak apabila r hitung < r tabel, alat ukur yang digunakan
tidak valid.
b. Menentukan besar nilai r tabel
1) R tabel = df (n-2)
2) Untuk mendapatkan nilai r tabel harus melihat di tabel r dengan
hasil rumus diatas.
c. Langkah melakukan uji validitas
1) Buka aplikasi spss. Atur format data di variabel view. Sesuaikan
dengan data yang telah didapatkan.
2) Selanjutnya, mencari nilai r statistik atau r hitung. Caranya klik
analyze>correlate>bivariate.
3) Lalu pindahkan semua item variabel ke kotak variables. Pada
correlation coefficients beri centang pada pearson, dibawahnya
centan two-tailed dan juga centang flag significant correlation.
Lalu klik ok.
d. Langkah melakukan uji reliabilitas metode Cronbach’s alpha
1) Buka spss, kemudian klik analyze>scale>reliability analysis.
2) Lalu akan muncul tampilan reliability anaylis. Pindahkan seluruh
data variabel berupa skala.
3) Klik statistics dan muncul tampilan reliability analysis; statistics,
kemudian pada bagian desciptive for centang scale dan scale if
item deleted. Lalu klik continue.
4) Untuk mengetahui data tersebut dipercaya atau tidak. Maka jika
perhitungan r hitung > r tabel 5% dimana r hitung dilihat dari
tabel hasil perhitungan yang akan didapatkan pada spss.
Persamaan regresi linier berganda sebagai berikut:
Y = a + b1 x1 + b2 x2 + … + bn xn

diketahui :

Y = variable tak bebas (nilai variabel yang akan

diprediksi)
A = konstanta
B1,b2,…, bn = nilai koefisien regresi
X1,x2,…, xn = variable bebas

35
3. Menentukan sampel untuk survey kuesioner tingkat pemahaman
rambu batas kecepatan
Dalam penelitian ini menggunakan Non Probability Sampling
dengan jenis purposive sampling. pemelihan responden sebagai
sampel dalam penelitian ini didasarkan pada metode kuota sampling
dimana responden merupakan pengguna jalan atau masyarakat di
sekitar Jalan Suparjo Rustam. Teknik purposive sampling akan
digunakan dalam penelitian ini, teknik ini memiliki arti yaitu teknik
penentuan sampel dengan pertimbangan tertentu (Sugiyono,
2016:85).
Menurut kriteria atau syarat yang telah dijelaskan, maka teknik
sampel yang digunakan yaitu Quota sampling. Teknik ini menentukan
sampel dari populasi yang mempunyai ciri-ciri tertentu sampai jumlah
yang diinginkan (Sugiyono, 2016:85). Dalam tahapan pengambilan
sampel kuota harus mengikuti prosedur sesuai aturan. Langkah-
langkah dalam pengaplikasian teknik pengambilan sampel kuota
sampling di antarannya.
a. Langkah pertama yang perlu dilakukan dalam teknik pengambilan
sampling berjatah adalah dengan membagi populasi ke dalam unit-unit
kelompok ekslusif. klasifikasi tersebut didasrkan pada karakteristik
masing-masing individu dalam populasi terpilih.
b. setelah populasi terbagi dalam sub-bab, peneliti diharuskan untuk
mengidentifikasi proposi masing-masing kelompok dengan
pertimbangan keseluruah populasi. tahapan proposi ini nantinya
berpengaruh langsung pada proses pengerjaan sampling.
c. langkah terakhir peneliti melakukan analisa akhir perbandingan
proporsi sub-grup dengna total populasi. Analisa bersangkutan harus
mempelajari dan memahami secara detail karakteristik tiap kelompok
sebagai perwakilan dari keseluruhan populasi sampel.
Dalam penelitian ini, jumlah sampel yang ditentukan akan diteliti
sebanyak 120 sampel.

36
III.8 Rencana Jadwal Penelitian

Nama : BRILIAN BREGA PRADANA

Notar : 18.01.0517

Tabel III. 2 Rencana Jadwal Penelitian

Waktu Pelaksanaan
Oktober - Februari -
Kegiatan
21 22 Mei-21 Juni-21 Juli-21 Agust-21
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Penyusu
nan
1 proposal

Seminar
2 proposal

Pengambil
3 an data

Analisa
4 data

Penyusun
an Bab IV
5 dan V
Sidang
tugas
6 akhir

37
 DAFTAR PUSTAKA
Gao, C., Xu, J., Li, Q., & Yang, J. (2019). The effect of posted speed limit on the
dispersion of traffic flow speed. Sustainability (Switzerland), 11(13).
Kawulur, C. I., Sendow, T. K., Lintong, E., & Rumayar, A. L. E. (2013). ANALISA
KECEPATAN YANG DIINGINKAN OLEH PENGEMUDI (STUDI KASUS RUAS
JALAN MANADO-BITUNG). Jurnal Sipil Statik, 1(4), 289–297.
Kementerian Perhubungan. (2014). Peraturan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor 13 Tahun 2014. Jakarta.
Kementerian Perhubungan. (2014). Peraturan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor 34 Tahun 2014. Jakarta.
Keselamatan, M., Untuk, J., Keputusan, P., Praktisi, D., & Kecepatan, M. (n.d.).
Manajemen Kecepatan : manual keselamatan jalan.
Murti, R. T., & Muthohar, I. (2012). EVALUASI KINERJA RAMBU PEMBATASAN
KECEPATAN SEBAGAI UPAYA MENDUKUNG AKSI KESELAMATAN JALAN.
In Jurnal Transportasi Vol (Vol. 12, Issue 3).
Marsaid, Hidayat, M., & Ahsan. (2013). FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN
KEJADIAN KECELAKAAN LALU LINTAS PADA PENGENDARA SEPEDA
MOTOR DI WILAYAH POLRES KABUPATEN MALANG. In Jurnal Ilmu
Keperawatan (Vol. 1, Issue 2).
Republik Indonesia. (2009). Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Sekretariat Negara.
Yulianggi Trisya Pramesti, & Budiharjo, A. (2020). Efektivitas Rambu Batas
Kecepatan di Jalan Kolektor. Jurnal Teknik, 18(2), 73–81. 98
Wilmot, C. G., & Khanal, M. (1999). Effect of speed limits on speed and safety: A
review. Transport Reviews, 19(4), 315–329.

38