HALAMAN JUDUL

ANALISIS KERUSAKAN FLEXIBLE JOINT PIPE PADA

EXHAUST GAS DIESEL GENERATOR DI MV. DK 02

SKRIPSI

Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Terapan Pelayaran pada

Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang

Oleh

MARZUKI IBRAHIM
541711206414 T

PROGRAM STUDI TEKNIKA DIPLOMA IV

POLITEKNIK ILMU PELAYARAN

SEMARANG

2021
 PROGRAM STUDI TEKNIKA DIPLOMA IV

POLITEKNIK ILMU PELAYARAN SEMARANG

2021

i
ii
iii
iv
 MOTTO DAN PERSEMBAHAN

MOTTO:

 Selalu mengingat ALLAH SWT dalam berbagai kemudahan dan kesulitan

yang diberikan.

 Doa kedua orang tua akan mempermudah jalan kita dalam menghadapi

kesulitan.

 Orang yang pesimis melihat kesulitan dalam setiap kesempatan. Orang

yang optimis melihat kesempatan dalam setiap kesulitan.

PERSEMBAHAN:

Sujud syukur saya persembahkan kepada Allah SWT, yang Maha Pengasih

lagi Maha Penyayang, atas kehendak dan karuniaNya menjadikan saya sebagai

manusia yang selalu befikir dan bertindak dengan menjauhi laranganMu dan

mentaati perintahMu dalam menjalani kehidupan ini. Dengan harapan sesuai

dengan tuntunanMu, saya dapat meraih cita-cita untuk masa depan. Skripsi ini

penulis persembahkan kepada:

1. Kedua orang tua saya, Bapak Edy Riyanto dan Ibu Mulyaningsih yang selalu

memberikan doa, kasih sayang, bimbingan dan semangatnya untuk

menyelesaikan skripsi ini.

2. Kepada perusahaan pelayaran PT. KSE yang telah mengizinkan saya untuk

melaksanakan praktek laut.

3. Kepada kakak laki-laki saya Eka Pramudita dan rekan-rekan saya yang selalu

memberi semangat dan motivasi untuk saya.

v
 PRAKATA

Alhamdulillah, segala puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT

Yang Maha Pengasih dan Maha Penyayang. Atas segala rahmat, karunia dan

hidayah-Nya yang telah dilimpahkan kepada hamba-Nya, skripsi dengan judul

“Analisis Kerusakan Flexible Joint Pipe Pada Exhaust Gas Diesel Generator Di

MV. DK 02” dapat terselesaikan dengan baik dan lancar.

Tujuan dalam penyusunan skripsi ini adalah untuk memperoleh gelar

Sarjana Sains Terapan Pelayaran di Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang bagi

Taruna Program Diploma IV Jurusan Teknika yang telah melaksanakan praktek

laut di atas kapal. Skripsi ini dapat terselesaikan berdasarkan data-data yang

diperoleh dari hasil penelitian selama sebelas bulan tujuh hari praktek laut di

perusahaan PT. KSE.

Dalam usaha menyelesaikan penulisan skripsi ini, dengan penuh rasa hormat

peneliti menyampaikan ucapan terimakasih kepada pihak-pihak yang telah

memberikan bimbingan, dorongan, semangat, bantuan serta petunjuk yang berarti.

Maka dari itu, pada kesempatan ini peneliti menyampaikan ucapan terima kasih

kepada yang terhormat:

1. Bapak Dr. Capt. Mashudi Rofik, M.Sc selaku Direktur Politeknik Ilmu

Pelayaran Semarang.

2. Bapak H. Amad Narto, M.Pd., M.Mar.E selaku Ketua Program Studi Teknika

di Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.

3. Bapak F Pambudi Widiatmaka, M.T. selaku Dosen pembimbing materi yang

telah memberikan pengarahan serta bimbingannya hingga terselesaikannya

vi
 skripsi ini serta bapak Slamet Riyadi, M.Si., M.Mar. selaku Dosen

pembimbing metode penulisan yang telah memberikan pengarahan serta

bimbingannya hingga terselesaikannya skripsi ini.

4. Bapak, Ibu serta keluarga tercinta yang telah memberikan dukungan moril dan

spiritual kepada penulis selama menyusun skripsi ini.

5. Seluruh dosen dan perwira PIP Semarang, yang telah banyak membantu

selama menuntut ilmu di PIP Semarang.

6. Perusahaan PT. KSE yang telah memberikan kesempatan pada peneliti untuk

melakukan penelitian di atas kapal.

7. Seluruh crew kapal MV. DK 02 yang telah memberikan inspirasi dan ilmu

pengetahuan dalam penyelesaian skripsi ini.

8. Seluruh teman-teman seperjuangan kelas Teknika VIII A dan taruna-taruni

angkatan LIV yang selalu memberi dukungan dan kerja sama.

Akhirnya, dengan segala kerendahan hati peneliti menyadari masih banyak

terdapat kekurangan, sehingga penulis mengharapkan adanya saran dan kritik

yang bersifat membangun demi kesempurnaan skripsi ini. Akhir kata peneliti

berharap agar penelitian ini bermanfaat bagi seluruh pembaca.

Semarang, ……………………

Penulis

MARZUKI IBRAHIM

NIT. 541711206414 T

vii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................................i

HALAMAN PERSETUJUAN................................................................................ii

HALAMAN PENGESAHAN................................................................................iii

PERNYATAAN KEASLIAN................................................................................iv

MOTTO DAN PERSEMBAHAN...........................................................................v

PRAKATA..............................................................................................................vi

DAFTAR ISI........................................................................................................viii

DAFTAR GAMBAR...............................................................................................x

DAFTAR TABEL...................................................................................................xi

DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................xii

INTISARI.............................................................................................................xiii

ABSTRACT............................................................................................................xiv

BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1

1.1. Latar Belakang.........................................................................................1

1.2. Rumusan Masalah....................................................................................3

1.3. Tujuan Penelitian.....................................................................................3

1.4. Manfaat Penelitian...................................................................................4

1.5. Sistematika Penelitian..............................................................................4

BAB II LANDASAN TEORI..................................................................................7

2.1. Tinjauan Pustaka......................................................................................7

2.2. Kerangka Pikir.......................................................................................22

viii
BAB III METODE PENELITIAN........................................................................24

3.1. Pendekatan dan Desain Penelitian.........................................................24

3.2. Fokus dan Lokus Penelitian...................................................................25

3.3. Sumber Data Penelitian.........................................................................26

3.4. Teknik Pengumpulan Data.....................................................................27

3.5. Teknik keabsahan data...........................................................................30

3.6. Teknik Analisa Data...............................................................................32

BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN.......................................41

4.1. Hasil Penelitian......................................................................................41

4.2. Pembahasan............................................................................................44

BAB V SIMPULAN DAN SARAN......................................................................70

5.1. Simpulan................................................................................................70

5.2. Saran.......................................................................................................71

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................72

LAMPIRAN...........................................................................................................73

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Single Expansion Joint.........................................................................9

Gambar 2.2 Toroidal Expansion Joint...................................................................10

Gambar 2.3 Universal Expansion Joint.................................................................11

Gambar 2.4 Hinged Expansion Joint.....................................................................11

Gambar 2.5 Externally Pressurized Expansion Joint............................................12

Gambar 2.6 Clamshell Bellows Expansion Joint...................................................13

Gambar 2.7 Gim-bal Expansion Joint....................................................................14

Gambar 2.8 In-line Pressure Balanced Expansion Joint.......................................14

Gambar 2.9 Elbow Pressure Balance Expansion Joint.........................................15

Gambar 2.10 Refractory Lined Expansion Joint....................................................16

Gambar 2.11 Kerangka Pikir.................................................................................22

Gambar 3.1 Triangulasi dengan Tiga Sumber Data...............................................31

Gambar 4.1 Kapal MV. DK 02..............................................................................41

Gambar 4.2 Flexible Joint Pipe di MV. DK 02.....................................................43

Gambar 4.3 Peta Posisi Organisasi........................................................................58

Gambar 4.4 Flexible Joint Pipe Berlubang............................................................62

Gambar 4.5 Glaswool Felexible Joint Pipe Terbakar............................................63

Gambar 4.6 Kondisi Kamar Mesin Yang Kotor....................................................64

Gambar 4.7 Flexible Joint Pipe Yang Baru...........................................................65

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Matriks Analisis SWOT.........................................................................35

Tabel 3.2 Faktor Internal........................................................................................36

Tabel 3.3 Faktor Eksternal.....................................................................................36

Tabel 4.1 Pencermatan Lingkungan.......................................................................47

Tabel 4.2 Faktor Internal dan Eksternal.................................................................48

Tabel 4.3 Komparasi Urgensi Faktor Internal dan Eksternal.................................50

Tabel 4.4 Nilai Dukungan (ND) Faktor.................................................................52

Tabel 4.5 Nilai Relatif Keterkaitan Faktor Internal dan Faktor Eksternal.............54

Tabel 4.6 Matriks Ringkasan Analisis Faktor Internal dan Eksternal...................55

Tabel 4.7 Faktor Kunci Keberhasilan....................................................................57

Tabel 4.8 Matriks Strategi......................................................................................59

Tabel 4.9 Tabel Temperatur Exhaust Gas.............................................................60

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Wawancara........................................................................................73

Lampiran 2. Flexible Joint Pipe.............................................................................75

Lampiran 3. Crew List...........................................................................................76

Lampiran 4. Ship’s Particular...............................................................................77

Lampiran 5. Surat Keterangan Hasil Cek Plagiasi.................................................78

xii
 INTISARI

Ibrahim, Marzuki, 2021, NIT: 541711206414 T, “Analisis Kerusakan Flexible

Joint Pipe Pada Exhaust Gas Diesel Generator Di MV. DK 02”, Program
Studi Diploma IV, Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Pembimbing I: F.
Pambudi Widiatmaka, S.T, M.T. dan Pembimbing II: Slamet Riyadi,
M.Si., M.Mar.

Fleksible Joint Pipe adalah gas buang mengembang sambungan ekspansi

untuk bergabung dengan bagian pertama dan bagian kedua dari pipa knalpot.
Sambungan ekspansi bellow gas buang termasuk pipa bergelombang pertama
untuk membawa gas buang melalui sambungan, selongsong pelindung, yang
dimasukkan dalam pipa bergelombang pertama, pipa begelombang kedua, yang
secara koagsial menggelilingi pipa bergelombang pertama, dan ruang annular
antara pipa bergelombang pertama dan pipa bergelombang kedua untuk aliran
cairan melalui sambungan.

Penelitian ini menggunakan metode deskriptif kualitatif dengan cara

mencari data secara observasi, wawancara dan studi dokumentasi. Strengths,
Weakness, Opportunities, Threats SWOT yang digunakan untuk identifikasi dan
teknik analisis data. Untuk menganalisis faktor penyebab, dampak yang
ditimbulkan, dan mencari upaya yang dilakukan untuk mencegah dampak dari
faktor yang menjadi penyebab pengaruh Kerusakan Flexible Joint Pipe Pada
Exhaust Gas Diesel Generator Di MV. DK 02

Hasil penelitian yang dilakukan mendapatkan bahwa factor Korosi

terhadap dinding flexible joint pipe menyebabkan kerusakan pada flexible joint
pipe di kapal MV. DK 02. Yang menyebabkan Pencemaran udara bila ada
kebocoran gas buang, hal ini dapat berakibat fatal jika masuk ke sistem pernafasan
manusia. Faktor lain adalah Pengetahuan dan pengalaman Masinis tentang
flexible joint pipe yang tidak baik dapat menambah kerusakan flexible joint pipe
secara berkelanjutan. Upaya yang dilakukan secara observasi adalah dengan cara
melakukan penggantian flexible joint pipe yang rusak dengan yang baru.

Kata Kunci: Flexible Joint Pipe, Exhaust Gas Diesel Generator, SWOT

xiii
 ABSTRACT

Ibrahim, Marzuki, 2021, NIT: 541711206414 T, “Flexible Joint Pipe Damage

Analysis on Exhaust Gas Diesel Generator in MV. DK 02”, Diploma IV
Study Program, Marine Science Polytechnic Semarang, Advisor I: F.
Pambudi Widiatmaka, S.T, M.T. and Advisor II: Slamet Riyadi, M.Sc.,
M.Mar.

Flexible Joint Pipe is the exhaust gas expands the expansion joint to join
the first and second sections of the exhaust pipe. The exhaust bellows expansion
joint includes a first corrugated pipe to carry exhaust gases through the joint, a
protective sleeve, which is inserted in the first corrugated pipe, a second
corrugated pipe, which coagulates around the first corrugated pipe, and an annular
space between the first corrugated pipe and the second corrugated pipe for fluid
flow through the joint.

This study uses a qualitative descriptive method by looking for data by

observation, interviews and documentation studies. Strengths, Weaknesses,
Opportunities, Threats SWOT used for identification and data analysis techniques.
To analyze the causal factors, the impact, and look for efforts to prevent the
impact of the factors that cause the effect of Flexible Joint Pipe Damage on
Exhaust Gas Diesel Generators in MV. DK 02.

The results of the research carried out found that the Corrosion factor on
the flexible joint pipe wall caused damage to the flexible joint pipe on the MV
ship. DK 02. Which causes air pollution if there is a leak of exhaust gas, this can
be fatal if it enters the human respiratory system. Another factor is the knowledge
and experience of the machinist about flexible joint pipe that is not good, it can
increase the damage to the flexible joint pipe on an ongoing basis. Efforts made
by observation are by replacing the damaged flexible joint pipe with a new one.

Keywords: Flexible Joint Pipe, Exhaust Gas Diesel Generator, SWOT

xiv
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kegiatan ekspor dan impor antar negara yang dilakukan, kapal

merupakan suatu akses terbaik untuk transportasi pendukung kegiatan

peningkatan perokonomian dunia. Karena kapal lebih efisien dan mampu

mengangkut barang lebih banyak daripada transportasi yang lainya.

Keefisienan dan pengangkutan barang dalam jumlah besar itu suatu

perusahaan yang bergerak dalam bidang ekspor dan impor pasti akan

memilih jasa kapal untuk perdagangan jasanya karena akan memperoleh

keuntungan yang lebih cukup besar. Perusahaan pelayaran tidak menutup

kemungkinan yang memiliki kapal-kapal itupun ikut serta dalam kegiatan

perekonomian tersebut.

Kapal niaga pasti membutuhkan suatu pembangkit listrik untuk

memenuhi kebutuhanya, dan adalah suatu alat bantu di kapal yang berguna

dan efisien untuk memenuhi kebutuhan listik di kapal. Generator berfungsi

untuk mengubah tenaga mekanik menjadi tenaga listrik, bilamana rotor di

putar maka lilitan kawatnya akan memotong gaya-gaya magnet pada

katubnya sehingga terjadi perbedaan tegangan, dengan dasar ini timbullah

arus listrik, arus melalui kabel yang kedua ujungnya dihubungkan dengan

cincin geser, pada cincin tersebut menggeser sikat-sikat sebagai terminal

penghubung keluarnya arus.

 Pada saat mesin diesel bekerja akan menimbulkan panas yang di

akibatkan dari pemakaran bahan bakar didalam cylinder, maka sistem

pendinginannya

2
harus bekerja secara normal dan harus selalu diperhatikan temperaturnya

pada saat mesin menyala, pada pada saat dalam keadaan normal suhu air

pendingin yaitu 40 – 500 c untuk mendinginkan pada bagian-bagian tersebut

juga dapat menggunakan media pendinginan tertutup dan terbuka dengan air

tawar dan juga air laut.

Setting fuel injection timming pada mesin diesel sangat diperlukan untuk

menentukan waktu (timming) untuk mendapatkan pembakaran ideal dari

sifat-sifat fakta mesin, dengan pertimbangan penundaan pembakaran

(ignition delay) normal. Injection timming tidak tepat maka ignition timming

(waktu pembakaran) juga tidak tepat, terutama akan terjadi masalah seperti

diesel knocking dan tenaga mesin kurang. Lebih dari itu, akan berpengaruh

pada pembakaran dan menghasilkan emisi yang mungkin mencemari

lingkungan.

Saat injection timming terlalu awal, bahan bakar yang di kabutkan

selama interval ignition delay jadi tertumpuk dan kemudian sekali terbakar

semuanya. Ini mengakibatkan tekanan didalam cylinder naik dengan tiba-

tiba, dan tekanan serta getaran yang keras secara bergelombang kemudian

terdengar suara ketukan yang keras mengakibatkan knocking dan flexible

joint pipe exhaustnya menjadi rusak atau pecah. Knocking dan flexible joint

pipe exhaust mengalami kerusakan dan kejadian tersebut pengoperasian

kapal akan sangat terganggu maka dari itu sesuai uraian diatas maka penulis

mengambil judul: “ANALISIS KERUSAKAN FLEXIBLE JOINT PIPE

PADA EXHAUST GAS DIESEL GENERATOR DI MV. DK 02.”

2
1.2. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang masalah diatas maka dapat diambil beberapa

perumusan masalah yang kiranya menjadi pertanyaan dan membutukan

jawaban untuk membahas penelitian ini, yang akan di bahas pada bab-bab

selanjutnya dalam skripsi ini. Maka rumusan masalah sebagai berikut:

1.2.1. Faktor apa yang menyebabkan kerusakan flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator?

1.2.2. Dampak apa yang ditimbulkan akibat kerusakan flexible joint pipe

pada exhaust gas diesel generator?

1.2.3. Upaya apa saja yang dilakukan untuk mengatasi kerusakan flexible

joint pipe pada exhaust gas diesel generator?

1.3. Tujuan Penelitian

Berikut adalah tujuan peneliti dalam melakukan penelitian mengenai

masalah yang terjadi, yaitu:

1.3.1. Untuk mengetahui faktor apa yang menyebabkan rusaknya flexible

joint pipe pada exhaust gas di MV. DK 02

1.3.2. Untuk mengetahui dampak apa yang ditimbulkan apabila terjadi

kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator di

MV. DK 02

3
 1.3.3. Mengetahui upaya apa saja untuk mengatasi kerusakan flexible joint

pipe pada exhaust gas diesel generator di MV. DK 02

1.4. Manfaat Penelitian

Manfaat dari penelitian ini diharapkan mampu memberikan masukan

bagi pihak-pihak yang membaca terkait dengan dunia pelayaran, dunia

keilmuan dan pengetahuan serta bagi individu, seperti:

1.4.1. Manfaat Secara Teoritis

Memberikan wawasan kepada seluruh masinis untuk mengetahui

tentang rusaknya flexible joint pipe pada exhaust gas di kapal.

1.4.2. Manfaat Secara Praktis

1.4.2.1. Masinis Kapal

Memberikan wawasan kepada seluruh masinis untuk

mengetahui tentang analisis rusaknya flexible joint pipe

pada exhaust gas di kapal.

1.4.2.2. Pembaca Umum

Memberikan wawasan yang bermanfaat kepada pembaca umum

baik dari universitas, akademi pelayaran maupun peminat

umum lainya tentang analisis rusaknya flexible joint pipe

pada exhaust gas di kapal.

1.4.2.3. Peneliti

Sebagai salah satu persyaratan kelulusan dan memperoleh gelar

Sarjana Sains Terapan dibidang teknika.

1.5. Sistematika Penelitian

4
 Untuk mencapai tujuan yang diharapkan serta memudahkan

pemahaman, penulisan kertas kerja disusun dengan sistematika yang terdiri

dari lima bab yang berisikan pendahuluan, landasan teori, metode penelitian,

hasil penelitian dan pembahasan dan penutup. Adapun sistematika

penulisan sebagai berikut:

BAB I : PENDAHULUAN

Menguraikan tentang latar belakang, ruang lingkup

masalah, perumusan masalah, batasan masalah, manfaat

penelitian dan sistematika penulisan.

BAB II : LANDASAN TEORI

Merupakan suatu landasan teori yang menjadi dasar

penelitian suatu masalah yang ada terutama tentang pengertian

umum, prinsip kerja dari mesin, fungsi dari mesin, komponen-

komponen mesin, kesalahan pengoprasian dari mesin dan

perawatan-perawatan pada mesin.

BAB III : METODE PENELITIAN

Dalam bab ini menjelaskan mengenai jenis metode

penelitian, waktu dan tempat penelitian, sumber data, teknik

analisi data dan prosedur penelitian.

BAB IV : HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN MASALAH

Pada bab ini terdiri dari gambaran umum objek yang

diteliti, analisa masalah dan pembahasan masalah.

BAB V : PENUTUP

Sebagai akhir dari penelitian skripsi, maka akan ditarik

kesimpulan dari hasil analisa dan pembahasan masalah. Dalam

5
 bab ini peneliti juga akan memberi saran yang mungkin dapat

bermanfaat bagi pihak-pihak yang terkait sesuai dengan fungsi

penelitian.

1.5.1. Bagian Akhir

Bagian akhir skripsi ini mencakup antara lain :

1.5.1.1. Daftar Pustaka

Penjelasan mengenai daftar-daftar referensi yang dijadikan

acuan sesuai dengan penulisan skripsi dan bahan-bahan

penyusunan materi skripsi yang ditulis oleh penulis

1.5.1.2. Daftar Riwayat Hidup

Menerangkan tentang data diri penulis agar lebih diketahui

secara detail dan jelas

1.5.1.3. Daftar Lampiran

Bagian ini memaparkan data-data atau gambar-gambar dari

penulisan skripsi

6
 7

BAB II

LANDASAN TEORI

2.1. Tinjauan Pustaka

2.1.1 Pengertian Fleksible Joint Pipe

Gas buang mengembang sambungan ekspansi untuk bergabung

dengan bagian pertama dan bagian kedua dari pipa knalpot. Sambungan

ekspansi bellow gas buang termasuk pipa bergelombang pertama untuk

membawa gas buang melalui sambungan, selongsong pelindung, yang

dimasukkan dalam pipa bergelombang pertama, pipa begelombang

kedua, yang secara koagsial menggelilingi pipa bergelombang pertama,

dan ruang annular antara pipa bergelombang pertama dan pipa

bergelombang kedua untuk aliran cairan melalui sambungan

(Baummann, 2007).

Penemuan ini menyangkut ekspansi bellow gas buang bersama

untuk bergabung dengan bagian pertama dan. bagian kedua dari sebuah

pipa kenalpot. Orang-orang yang ahli dalam bidang ini akrab dengan

pipa polos bersama untuk bergabung dengan dua bagian dari pipa

kenalpot. Pipa dalam tipe ini sebagai sambungan pipa, bagian pertama

dengan diameter bagian dalam yang lebih besar mendorong bagian

kedua. Karena sifatnya yang mengunci diri dari sendi, pengikat

tambahan pipa satu sama lain tidak perlu. Untuk memastikan bahwa

penguncian diri terjadi, perlu untuk menyediakan tumpang tindih besar

yang sesuai bagian DE 35 39 778 C1 menjelaskan pipa kenalpot

dikelilingi oleh jaket berpendingin air. Kesenjangan udara disediakan

antara pipa kenalpot dan jaket untuk insula termaltion. Persimpangan

dengan bagian kedua pipa kenalpot dirancang sebagai sambungan pipa

biasa. Air dari bagian jaket pertama ke jaket kedua diproduksi oleh

lengan sendi. Untuk mendapatkan penggabungan yang efektif dari

bagian dari pipa kenalpot dan jaket disekitarnya, itu mutlak diperlukan

untuk mencapai posisi yang tepat dari bagian yang akan di gabungkan

2.014.355 menjelaskan bellow gas buang sambungan ekspansi untuk

menghubungkan bagian pertama dan kedua dari pipa kenalpot.

Sambungan ini terdiri dari batin pipa untuk menyampaikan gas buang,

pipa kedua itu konsentris mengelilingi pipa pertama, dan mengarah pada

masing-masing muka ujung untuk menghubungkan ekspansi bellow gas

buang bersama dengan bagian dari pipa kenalpot. Pipa kedua adalah

jarak radial dari pipa pertama untuk membentuk ruang annular. Pipa

bagian dalam terdiri dari pipa bergelombang pertama, yaitu terhubung

dengan flans pertama, pipa bergelombang kedua, yang terhubung dengan

mengarah kedua, dan panjang pipa, yang terletak di bagian tengah antara

yang pertama dan pipa bergelombang kedua. Pipa kedua di sekitarnya

adalah juga dirancang sebagai pipa bergelombang kedua ini. Cairan

pendingin di suplai ke ruang annular di antara pipa pertama dan kedua

melalui port masuk radial di area flans pertama ini mendinginkan pipa

bagian dalam. Pendinginan cairan dikeluarkan melalui port pelepasan

radial di daerah tersebut dari flens kedua. Gas buang mengembang

8
 ekspansi gabungan yang dijelaskan di sini hanya memiliki penerapan

terbatas untuk mesin pembakaran internal dengsn turbocharger gas

buang, karena energi diekstraksi dari gas buang oleh pendinginan. Ini

mengurangi efisiensi gas buang turbocharge.

2.1.2 Jenis-Jenis Expansion Joint

2.1.2.1 Single Expansion Joint

Single Expansion Joint adalah suatu unsur embusan dengan

koneksi akhir yang mengijinkan pergerakan diarah manapun.

Bagaimanapun, pemasangan pipa: jalur harus dipandu kearah yang

sama dengan pergerkan itu.

Gambar 2.1 Single Expansion Joint

Sumber: https://www.badgerind.com/ (2020)

2.1.2.2 Toroidal Expansion Joint

Toroidal Expansion Joint adalah rakitan logam yang terdiri dari

serangkaian Konvulasi Toroidal yang berupa tabung bundar yang

melilit ujung pipa atau ujung las dan memiliki celah pada diameter

bagian dalam untuk memungkinkan stroke aksialsambil menyerap

perubahan ekspansi atau kontraksi saluran pipa. Konvolasi adalah

9
 bagian dari bellow yang memungkinkannya Flexsible. Konvolusi

terbentuk disekitar pita penguat sehingga hanya bagian cekung dari

torus yang memungkinkan Fleksibilitas. Sambungan Ekspansi

Toroidal biasanya digunakan dalam aplikasi tekanan tinggi, dimana

sedikit gerakan diperlukan, dan umumnya digunakan untuk

penukaran panas. Biasanya mereka terbentuk secara Hidrolik, tetapi

yang lain bebas terbentuknya. Sambungan Eksapansi ini juga disebut

sebagai “Omega”.

Gambar 2.2 Toroidal Expansion Joint

Sumber: https://www.badgerind.com/ (2020)

2.1.2.3 Universal Expansion Joint

Sambungan perluasan yang Universal terdiri dari dua embusan

yang dipisahkan oleh suatu kumparan atu bagian pipa. Pengaturan

mengijinkan unit untuk menerima sejumlah besar pembelokan

cabang samping. Jumlah cabang samping mempunyai kemampuan

10
 membelokan dapat disesuikan denngan mengubah panjang kumparan

pusat.

Gambar 2.3 Universal Expansion Joint

Sumber: https://www.badgerind.com/ (2020)

2.1.2.4 Hinged Expansion Joint

Berisi engsel atu poros yang mengijinkan melentur unit diwadah

tunggal. Unit ini idrancang untuk membatasi pembelokan disekitar

axis, yang manapun didalam tekanan atau perluasan. Engsel

Mekanisme secara khas dirancang untuk enerima daya dorong

tekanan penuh.

11
 Gambar 2.4 Hinged Expansion Joint

Sumber: https://www.badgerind.com/ (2020)

2.1.2.5 Externally Pressurized Expansion Joint

Externally Pressurized Expansion Joint adalah Alternatif untuk

sambungan ekspansi aksial standar. Jenis ini sambungan ekspansi

dirancang sedemikian rupa sehingga tekanan diluar Bellow untuk

Stabilitas Maksimum. Ini desain yang unik memungkinkan untuk

sejumlah besar gerakan aksial sambil mengandung tekanan tinggi

yakin dan suhu tinggi. Kurbo menawarkan perjalanan aksial

100mm, 150mm, dan 200mm dengan ekspansi tunggal sambungan

sion. Untuk gerakan lebih besar hingga 400mm travel aksial,

konfigurasi ganda dapat dirancang.

Gambar 2.5 Externally Pressurized Expansion Joint

Sumber: https://www.ayvaz.com/ (2020)

2.1.2.6 Clamshell Bellows Expansion Joint

Clamshell Bellows Expansion Joint adalah sambungan ekspansi

dua potong yang dilas bersama ditempat. Mereka dapat

diperkenalkan secara retrospektif ketika Bellow yang ada kehilangan

12
 kemampuan untuk menahan tekanan. Tujuan Bellow Clamshell

adalah untuk memberikan solusi perbaikan yang sangat cepat dengan

gangguan paling sedikit pada pengoperasian sistem pipa.

Penggunaan Bellow Clamshell selalu menghasilkan penghematan

biaya yang besar bila dibandingkandengan biaya pembuatan dan

pemasangan sambungan ekspansiyang sama sekali baru. Bellow

Clamshell dapat dirancang sebagai solusi sementara atau permanen

dan sebagai Bellow bersama sambungan ekspansi logam Clamshell.

Gambar 2.6 Clamshell Bellows Expansion Joint

Sumber: Eagleburgmann.com (2020)

2.1.2.7 Gim-bal Expansion Joint

Sambungan ekspansi pipa gimbal pada dasarnya sama dengan

tipe engsel, kecuali bahwa alih-alih terbatas pada defleksi hanya

dalam satu bidang, sambungan gimbal dapat menerima

pembengkokan atau angulasi pada bidang apa pun. Ini berisi dua set

pin engsel atau pivot, sumbu dari masing- masing setengah tegak

lurus terhadap yang lain. Setiap set pin terhubung satu sama lain

dengan cincin gimbal pusat, dengan cara yang hampir sama dengan

13
 sambungan universal pada mobil. Unit ini menyediakan jenis

pengekangan dan resistansi yang sama terhadap gaya aksial, seperti

tekanan dorong, dan gaya geser seperti tipe engsel.

Gambar 2.7 Gim-bal Expansion Joint

Sumber: https://www.badgerind.com/ (2020)

2.1.2.8 In-line Pressure Balanced Expansion Joint

In-line Pressure Balanced Expansion Joint adalah sambungan

ekspansi seimbang tekanan in-line dirancang untuk meyerap gerakan

aksial yang dipaksakan secara eksternal tanpa memaksakan

pemuatan tekanan pada sistem. Ini dicapai dengan menggunakan dua

Bellow baik pada tekanan garis diikat bersama dan bertindak dalam

arah yang berlawanan. Ini digunakan dimana permuatan tekanan

pada pipa atau peralatan tidak dapat diterima. Sementara sambungan

menyeimbangkan kekuatan tekanan, gaya yang diperlukan untuk

memindahkan sambungan itu sendiri tidak seimbang.

14
 Gambar 2.8 In-line Pressure Balanced Expansion Joint

Sumber: https://www.ayvaz.com/ (2020)

2.1.2.9 Elbow Pressure Balance Expansion Joint

Elbow Pressure Balance Expansion Joint adalah sambungan

ekspansi seimbangan tekanan siku atau sambungan ekspansi relief

sudut adalah jenis sambungan ekspansi seimbang bertekanan, yang

digunakan jika daya dorong tekanan pada peralatanatau perpipaan

tidak dapat diterima dan arah sistem pipa juga berubah. Untuk

memahami keunggulan utama sambungan ekspansi seimbang dengan

tekanan siku, penting untuk memahami bagaimana sambungan

ekspansi biasa mempengaruhi sistem pipa, tempat sambungan itu

dipasang.

Gambar 2.9 Elbow Pressure Balance Expansion Joint

Sumber: https://pipingtech.com/ (2020)

2.1.2.10 Refractory Lined Expansion Joint

Bergantung pada suhu, tekanan, gerakan, dan kondisi media

aliran,sambungan ekspansi pipa tahan api dapat berengsel, tekanan

15
 In-line seimbangan, gimbal,terikat-universal dan juga dapat

mencakup hubungan Pantografi.Untuk aplikasi panas (hingga 1400

derajat celcius), bellow dikemas dengan wol KO dan dilapisi dengan

refrakori isolasi. Lapisan tahan api memungkinkan untuk

menggunakan pipa baja karbon daripada baja stainless seri 300. Ini

dapat mengurangi suhu dinding pipa menjadi antara 300-450 derajat

F dan juga melindungi bellow dari abrasi yang disebabkan oleh

aliran partikel abrasif. Sambungan ekspansi berlapis tahan api

digunakan dalam unit cairan Retak Katalitik (FCCU), tungku,turbin

gas panas, pabrik styrene,boiler bed terfluidisasi,klin,kerta

pemulihan daya dan oksidator teernal. Sambungan ekspansi berlais

tahan api dirancang khusus untuk setiap aplikasi karena lingkungan

yang ekstrim.

Gambar 2.10 Refractory Lined Expansion Joint

Sumber: https://bellowsmfg.com/ (2020)

2.1.3 Pengertian exhaust gas

16
 Gas buang merupakan polutan yang berasal dari proses pembakaran

pada kendaraan bermotor. Gas buang mengandung polutan yang

berbahaya bagi manusia, emisi gas buang dapat diukur dengan alat ukur

emisi untuk mengetahui berapa kandungan yang terkandung pada gas

buang tersebut. Yang menyebabkan kandungan nilai gas buang menjadi

tinggi karena beberapa faktor yaitu jenis kendaraan, bahan bakar yang

digunakan, umur kendaraan dan kondisi pada mesin kendaraan.

2.1.3.1 Kandungan emisi gas buang

2.1.3.1.1 CO2 (Karbon Dioksida)

Gas CO2 merupakan gas yang tidak berwarna maupun

berbau, CO2 didapat dari perpaduan bahan bakar dan oksigen

yang seimbang sehingga menghasilkan CO2.

2.1.3.1.2 CO (Karbon Monoksida)

Karbon monoksida adalah gas yang diperoleh karena

perbandingan antara bahan bakar dan udara yang tidak

seimbang. Terlalu banyak bahan bakar atau unsur C tidak

dapat berikatan dengan O2 sehingga terbentuklah CO karena

pembakaran yang tidak sempurna.

2.1.3.1.3 SO2 (Sulfur Oksida)

Bahan bakar gasoline / bensin mengandung unsur

belerang (Sulfur). Pada saat terjadi reaksi pada pembakaran,

S akan bereaksi dengan H dan O untuk membentuk senyawa

sulfat dan sulfur oksida.

17
2.1.3.1.4 NO (Nitrogen Oksida)

Gas ini terjadi akibat adanya panas yang tinggi pada

proses pembakaran sehingga kandungan nitrogen bereaksi

dengan udara sehingga berubah menjadi Nox.

2.1.3.1.5 H2O H2O

Merupakan hasil dari reaksi pembakaran pada ruang

bakar. Kadar air yang keluar dari ruang pembakaran

mengindikasikan sejauhmana kualitas bahan bakar yang

digunakan. Semakin besar uap air yang dihasilkan maka,

semakin bersih emisi yang dihasilkan.

2.1.3.1.6 HC (Hidro Karbon)

Gas Hidro Karbon terjadi karena pembakaran yang

berlangsung tidak sempurna pada ruang bakar. Aroma yang

dihasilkan dari gas tersebut sangat tajam dan berwarna hitam.

2.1.3.1.7 Pb (Timbal)

Pada reaksi pembakaran, timbal tidak bereaksi dan

menjadi timah hitam saat keluar dari proses pembakaran.

2.1.3.1.8 Partikulat

Partikulat dihasilkan dari residu bahan bakar yang tidak

ikut terbakar pada ruang bakar dan keluar melalui gas buang

kendaraan. Partikel tersebut ukurannya sekitar 10 mikrometer

sehingga mudah untuk masuk ke dalam saluran pernafasan.

18
 Sedangkan ukuran yang lebih kecil, dapat membuat iritasi

pada mata.

2.1.4 Pengertian diesel generator

Genset (Generator Set) adalah sebuah perangkat yang berfungsi

menghasilkan daya listrik. Disebut sebagai generator set karena

didalamnya terdapat perpaduan dari dua jenis perangkat berbeda

yaitu

mesin dan generator. Mesin berfungsi sebagai pemutar dari generator itu

sendiri sehingga menghasilkan induksi elektromagnetik yang

dihasilkan dari perangkat generatornya. Mesin dapat berupa perangkat

mesin diesel berbahan bakar solar atau mesin berbahan bakar bensin,

sedangkan generator atau alternator merupakan kumparan atau

gulungan tembaga yang terdiri dari stator (Kumparan statis) dan

rotor (Kumparan berputar/Dinamis). Pada alat kali ini yang digunakan

adalah arus AC (bolak-balik), maka dari itu generator yang digunakan

adalah generator AC.

Generator arus bolak-balik atau disebut dengan altenator adalah

suatu peralatan yang berfungsi untuk mengkonversi energi mekanik

(gerak) menjadi energi listrik (elektrik) dengan perantara induksi

medan magnet. Perubahan energi ini terjadi karena adanya perubahan

medan magnet pada kumparan jangkar. Jumlah putaran rotornya sama

dengan jumlah putaran medan magnet pada stator, maka disebut

dengan generator sinkron. Kecepatan sinkron ini dihasilkan dari

19
 kecepatan putar rotor dengan kutub-kutub magnet yang berputar

dengan kecepatan yang sama dengan medan putar pada stator. Kumparan

putar generator sinkron terletak pada rotornya sedangkan kumparan

jangkarnya terletak pada stator.

2.1.5 Jenis jenis generator

2.1.5.1 Mesin Genset Gas

Mesin genset ini menggunakan bahan bakar gas untuk

menyalakannya, dengan gas sebagai berikut LPG (liquid Petroleum

Gas), CNG (Compressed Natural Gas). Diindustri dengan

menggunakan CNG, Gas CNG sendiri harus menggunakan

infrastruktur dari pipa gas yang langsung mendistribusikan CNG

tersebut sebagai bahan bakar genset tersebut. Penggunaan gas CNG

pun harus dipertimbangkan karena pembiayaannya sangat mahal.

2.1.5.2 Mesin Genset diesel

Mesin genset ini banyak digunakan secara umum karena sangat

mudah menemukan genset ini, mesin genset ini memiliki kapasitas

dari 5kw (5000 watt) sampai 2MW (2.000.000 watt), mesin genset

inipun memiliki silinder dari 2 silinder sampai 16 silinder.

2.1.5.3 Mesin Genset Bensin

Mesin genset ini menggunakan bahan bakar bensin dan

20
 memiliki kapasitas maksimal 10kw (10.000 watt), mesin genset tipe

inipun sangat mudah ditemukan karena banyak yang

menggunakannya.

2.1.5.4 Mesin Genset Portabel

Mesin genset ini banyak digunakan untuk diluar tempat

maupun dibawa kemana-mana karena ukuran yang kecil dari genset

tipe lain karena bisa dibawa dengan menggunakan mobil bak / pick

up yang biasanya digunakan untuk menyalakan listrik di lapangan

ataupun perkemahan.

2.1.5.5 Mesin genset Turbin

Mesin genset ini memiliki kapasitas listrik paling besar dari

genset lain karena memiliki kapasitas diatas 2MW (2.000.000 watt),

genset ini mampu menyalakan lampu hampir dikota kecil dengan

cara menggabungkan beberapa turbin. Untuk membangun turbin

membutuhkan hitungan yang sangat cermat sesuai dengan kondisi

disekitarnya, karena adanya turbin maka kita sering mendengar

turbin air, turbin uap, turbin air dll. Contoh turbin uap yang

menggunakan tenaga uap untuk memutar mesin, dengan hasil

putaran tersebut disalurkan keturbin lain untuk menghasilkan listrik,

maupun turbin air yang memanfaatkan arus deras air yang

membutuhkan putaran deras sehingga menghasilkan putaran

kegenerator untuk menghasilkan listrik, sistem kerja tersebut juga

seperti turbin-turbin lainnya.

2.1.5.6 Mesin genset urine

21
 Saking banyaknya inovasi yang dibuat, ada 4 pelajar afrika

menemukan genset yang menggunakan bahan bakar urine, pelajar

tersebut bernama Duro-Aina Adebola (14 tahun), Akindele Abiola

(14 tahun), Faleke Oluwatoyin (14 tahun) dan Bello Eniola (15

tahun) mereka membuat genset dengan menggunakan urine sebagai

bahan bakar dimana 1 liter urine bisa menghasilkan listrik selama 6

jam.

2.1.6 Definisi operasional

Definisi operasional merupakan definisi praktis atau operasional

tentang variabel atau istilah – istilah lain yang dianggap penting dan

sering ditemukan sehari hari di lapangan dalam penelitian ini.

2.2. Kerangka Pikir

.
Analisis rusaknya flexible joint pipe
pada exhaust gas disel generator

Faktor – faktor
penyebab

Faktor internal Faktor eksternal

1. Korosi pada fleksibel joint pipe 1. Kurangnya inspeksi dari

perusahaan
2. Tekanan sistem yang berlebihan 2. Kegagalan pemasangan dalam
perbaikan

Dampak

22
 Solusi

Tindakan

Efektif

Flexible joint pipe dapat

bekerja sebagimana fungsinya

Gambar 2.11 Kerangka Pikir

2.7.1 Penjelasan dari kerangka pikir

Pada kerangka pikir penelitian ini akan dijelaskan hasil penahapan

pemikiran secara kronologis dalam data nilai pokok permasalahan penelitian

berdasarkan teori-teori dari buku refrensi dan pengalaman penelitian saat

praktek laut di kapal MV. DK 02. Peneliti pernah menemui kerusakan pada

flexible joint pipe exhaust gas generator yang mengakibatkan generator

tidak bekerja dengan normal. Maka dilakukanlah tindakan antisipasi seperti

penggunaa generator sesuai jam kerja . Tetapi tindakan tersebut juga tidak

membuat generator tersebut bekerja dengan normal karena salah satu

flexible joint pipe pada exhaust gas generator sudah korosi sehingga

menimbulkan bocor dan pecahnya flexible joint. Jadi apabila ada kerusakan

pada flexible joint pipe pada exhaust gas generator tidak di perhatikan, maka

kinerja dari generator dapat terganggu dan proses kegiatan di atas kapal

akan terhambat. Hal tersebut dapat mengakibatkan kerugian bagi perusahaan

23
pelayaran yang memiliki kapal tersebut serta kerugian pada konsumen yang

menggunakan jasa pengiriman melalui transportasi laut karena secara

otomatis kapal yang seharusnya di jadwalkan tiba di pelabuhan tepat waktu

dikarenakan adanya kerusakan maka kapal tiba di pelabuhan menjadi molor.

Untuk itu agar generator bekerja dengan normal dan tidak ada kerusakan

pada saat beroprasi perlu diperhatikan perawatanya serta pengoprasian jam

kerja mesin yang sesuai dengan prosedur, yang bertujuan agar proses

kegiatan di atas kapal dapat berjalan dengan lancar. Dengan adanya

perawatan dan perbaikan yang baik dan terencana sebuah permesinan akan

berjalan dengan lancar dan umur spare part menjadi lebih lama.

24
 24

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1. Pendekatan dan Desain Penelitian

Muh. Fitrah dan Luthfiyah (2017 : 28) metode penelitian adalah

sesuatu yang bersangkutan dengan cara kerja dan langkah-langkah khusus

penyelidikan secara sistematik menurut metodologi itu, agar tercapai suatu

tujuan, yaitu kebenaran ilmiah.

Metode penelitian yang digunakan oleh penulis adalah deskriptif

kualitatif dengan metode deskriptif kualitatif penulis menguraikan fakta-

fakta yang terjadi maupun permasalahan yang tampak pada objek yang

diteliti serta kaidah-kaidah yang digunakan untuk mendukung terbentuknya

hasil penelitian ini dengan teori-teori yang berhubungan dengan

permasalahan utama pada skripsi ini yang dialami selama penulis

melaksanakan praktek laut dengan mengamati secara langsung dalam

perawatan permesinan yang berhubungan permasalahan yang diteliti penulis

yaitu analisis kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator

di MV. DK 02.

Pada penelitian ini memuat jenis-jenis ilmu pengetahuan teoritis dan

praktik, yang berarti bahwa penelitian ini mengacu pada ilmu-ilmu dan teori

yang sudah ada dalam bentuk buku. Observasi pun juga dilakukan untuk

menerapkan ilmu pengetahuan yang sudah ada untuk mendukung penelitian

yang dilakukan.

Staruss dan Corbin dalam bukunya (Muh. Fitrah dan Luthfiyah, 2017
 : 44) menjelaskan bahwa penelitian kualitatif adalah suati prosedur

penelitian yang menggunakan data deskriptif berupa kata-kata tertulis atau

lisan dari orang-orang dan pelaku yang diamati.

Ada beberapa hal sebagai bahan pertimbangan dalam penulis

menggunakan metode kualitatif yaitu:

3.1.1 Menyesuaikan metode kualitatif lebih mudah jika berhadapan

dengan kenyataan yang jamak.

3.1.2 Metode ini memberikan secara langsung hakikat hubungan antara

responden dan peneliti.

3.1.3 Metode ini lebih peka dan lebih dapat menyesuaikan diri dengan

penajaman pengaruh bersama terhadap pola-pola nilai yang dihadapi.

3.2. Fokus dan Lokus Penelitian

Fokus penelitian merupakan suatu penentuan konsentrasi sebagai

pedoman arah suatu penelitian dalam upaya mengumpulkan dan mencari

informasi, serta sebagai pedoman dalam mengadakan pembahasan atau

penganalisaan sehingga peneliti benar-benar mendapatkan hasil yang

diinginkan dan tidak terjadi pengembangan pembahasan permasalahan .

Fokus dari penelitian ini adalah meninjau permasalahaan yang menyebabkan

serta mengetahui dampak- dampak dari kerusakan flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator di MV. DK 02.

Lokus penelitian adalah tempat lokasi penelitian untuk menganalsis

kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator di MV. DK

25
 02. Penelitian ini dilakukan selama melaksanakan kewajiban praktek laut di

atas kapal MV. DK 02, salah satu kapal berjenis curah atau bulk carrier

yang di manajemeni oleh PT. Karya Sumber Energy. Penelitian tersebut

dilakukan selama 11 bulan, 7 hari yaitu terhitung dari tanggal sign on pada

tanggal 13 September 2019 di pelabuhan Tanjung Intan, Cilacap, Indonesia

sampai dengan tanggal sign off pada 20 Juni 2020 di Cilacap, Jawa Tengah,

Indonesia.

3.3. Sumber Data Penelitian

Untuk mendapatkan data yang sesuai dalam mendukung suatu

penelitian ilmiah agar terkumpul secara teratur menurut Willem Nikson

Sitompul dkk (2018 : 120) sumber data dapat dibedakan menjadi 2, yaitu:

3.3.1. Data primer

Merupakan sumber data yang diperoleh atau dikumpulkan

oleh peneliti secara langsung dari sumber datanya. Data primer biasa

disebut dengan data asli atau data baru. Untuk mendapatkan data

primer, peneliti peneliti harus mengumpulkan datanya secara

langsung. Teknik yang dapat digunakan untuk mengumpulkan data

primer adalah dengan observasi dan wawancara.

3.3.2. Data sekunder

Data sekunder merupakan data yang diusahakan sendiri

pengumpulannya oleh Penulis, selain dari sumbernya yang diteliti.

26
 Data ini diperoleh dari loog book dengan objek penelitian skripsi

atau yang berhubungan dengan permasalahan yang akan dibahas,

yang diperlukan sebagai pedoman teoritis dan kententuan formal

dari keadaan formal dari keadaan nyata dalam observasi, serta dari

informasi lain yang telah disampaikan pada saat kuliah.

3.4. Teknik Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data adalah bagian dari penelitian yang

berperan penting karena sebuah penelitian memerlukan metode dalam

mendapatkan data untuk memenuhi syarat dari penelitian untuk

menyelesaikan permasalahan. Teknik pengumpulan data adalah suatu cara

pengumpulan data yang akan dibutuhkan dalam menjawab rumusan masalah

penelitian. Umumnya pengumpulan data dapat dilakukan dengan cara

observasi, wawancara dan dokumentasi. Teknik pengumpulan data yang

digunakan pada penelitian ini sebagai berikut.

3.4.1. Observasi

Observasi adalah sebuah metode pengumpulan data yang

kompleks sehingga sangat efektif karena dalam pelaksanaanya

mengaitkan dari beberapa factor. Metode ini digunakan untuk

merekam berbagai fenomena yang terjadi pada objek yang diteliti.

Peneliti melaksanakan participant observation yaitu peneliti terlibat

secara langsung dalam kegiatan sehari-hari terhadap situasi yang

27
 diamati pada mesin pendingin di atas kapal sebagai sumber data

dalam mengumpulkan berbagai data.

3.4.2. Wawancara

Wawancara adalah sebuah teknik pengumpulan data yang

dilakukan oleh peneliti dan narasumber untuk mendapatkan

informasi. dalam pelaksanaan wawancara dapat dilakukan dengan

cara memanfaatkan perkembangan teknologi atau melalui media-

media tertentu misalnya melalui email, telepon. Dengan metode

pengumpulan data ini peneliti melaksanakan wawancara secara

langsung kepada masinis di atas kapal terhadap objek yang diteliti.

Pada sesi ini peneliti bertanya tentang hal yang berhubungan dengan

objek yang diteliti baik dari segi perawatan maupun cara mengatasi

masalah yang dapat terjadi pada ketel bantu dengan benar sesuai

manual book.

3.4.3. Dokumentasi

Dokumentasi adalah sebuah cara pengumpulan data yang

diperoleh dengan cara mempelajaru arsuo dokumen kapal dan surat-

surat yang terdapat di atas kapal pada departemen mesin terutama

yang bersangkutan kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas

diesel generator di MV. DK 02. Data-data dari dokumen yang ada

merupakan data aktual dan dapat memberikan informasi yang benar

terjadi di atas kapal, selain itu dokumen-dokumen tersebut juga

dilaporkan ke kantor perusahaan pelayaran. Di setiap kapal pasti

28
memiliki dokumen-dokumen yang menjelaskan tentang kondisi

kapal sehingga pada seluruh permesinan diatas kapal dapat diketahui

riwayat dan kondisi sebenarnya dari mesin tersebut . Dokumen-

dokumen yang berkaitan dengan generator di atas kapal MV . DK 02

yaitu:

3.4.3.1. Buku manual (mannual book)

Mannual book menerangkan tentang generator dan

sistem udara start yang dibuat oleh maker yang

menjelaskan spesifikasi, cara pengoperasian mesin,

perawatan dan perbaikan mesin penggerak utama dan

sistem udara start.

3.4.3.2. Buku jurnal mesin (engine logbook)

Buku jurnal mesin ini berisi kondisi keadaan mesin

secara nyata pada setiap tugas jaga masinis kapal berserta

crew kamar mesin yang menjalankan tugas jaga di kamar

mesin, pada saat jam jaga kamar mesin semua kondisi di

kamar mesin dicatat sehingga menjadi data.

3.4.3.3. Laporan perawatan (maintenance report)

Dari laporan perawatan perbaikan permesinan yang

dibuat oleh masinis 4 dengan persetujuan kepala kamar

29
 mesin untuk dikirim ke kantor, penulis dapat mengetahui

kondisi mesin penggerak utama terkhusus pada

permasalahan yang penulis ambil sebagai pendukung dalam

penelitian ini.

3.4.4. Studi pustaka

Studi kepustakaan adalah kegiatan untuk menyatukan

berbagai informasi yang ada dan relevan sesuai dengan objek atau

topik penelitian. Informasi tersebut dapat diperoleh dari buku-buku,

tesis, karya ilmiah dan sumber- sumber lain . Dengan studi

kepustakaan peneliti dapat menggabungkan semua informasi yang

diperoleh dan memiliki peranan yang penting dalam menghubungkan

antara masalah, teori-teori dan penelitian-penelitian yang relevan

sehingga akan menjadikan penelitian tersebut lebih jelas.

3.5. Teknik keabsahan data

Teknik pengumpulan data, triangulasi dapat diartikan suatu metode

penggabungan dari berbagai teknik pengumpulan data dan sumber data yang

telah ada. Dalam pengumpulan data dengan teknik triangulasi maka

kredibilitas dari data-data tersebut telah teruji dari berbagai teknik

pengumpulan data dan sumber data.

Triangulasi adalah teknik pemeriksaan keabsahan data yang

30
memanfaatkan sesuatu yang lain. Di luar data tersebut untuk keperluan

pemeriksaaan atau sebagai pembanding dengan suatu data. Pada penelitian

ini, penulis gunakan sebagai pemeriksa melalui sumber lainnya. Dalam

pelaksanaan penulis melakukan pemeriksaan data yang bersala dari hasil

wawancara dengan Chief Engineer dan Second Engineer.

Selanjutnya, hasil wawancara yang telah didapat kemudian penulis

telah mendapat hasil pengamatan selama melakukan penelitian semasa

penulis melaksanakan prakek laut terlebuh meninjau permasalahan

penyebab kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator di

MV. DK 02.

Triangulasi adalah teknik untuk menguji kredibilitaas data yang

dilakukan dengan memeriksa data kepada sumber data yang sama dengan

teknik yang berbeda. Sebagai contoh data diperoleh dari hasil wawancara,

lalu dicek dengan observasi atau dokumentasi. Bila dengan tiga teknik

pengujian kredibilitas data tersebut, menghasilkan data yang berbeda-beda,

maka penulis sebagai pelaku penelitian melakukan diskusi lebih lanjut

kepada sumber data yang lain untuk memastikan bahwa data dapat dianggap

benar atau memang benar karena sudut pandangnya saja yang berbeda.

Dokumentasi

Hasil

31

Wawancara Obsevasi
 Gambar 3.1 Triangulasi dengan Tiga Sumber Data

3.6. Teknik Analisa Data

Moleong (2017 : 280) Teknik analisis data adalah proses

mengurutkan data berbentuk pola dan uraian dasar sehingga mendapatkan

sebuah tema sebagai hipotesis kerja. Tujuan dari analisis data untuk

mendeskripsikan data untuk membuat kesimpulan berdasarkan data yang

diporoleh. Kesimpulan yang diambil berdasarkan data hasil dari observasi

dan wawancara, penulis dapat menarik kesimpulan dari hasil data tersebut

dengan metode teknik analisis data.

Metode analisis data yang digunakan penulis untuk mengurai

permasalahan adalah metode SWOT (strengths, weakness, opportunities,

threats) dan metode SHEL (Software, Hardware, Environment, dan

Liveware)

3.6.1. Metode Analisis SWOT

Fatimah (2016 : 27), analisis SWOT adalah suatu bentuk

analisis situasi dengan mengidentifikasi berbagai faktor-faktor

secara sistematis terhadap kekuatan (strengths), kelemahan

(weakness), peluang-peluang (opportunities), serta ancaman-

ancaman (threats) dari lingkungan untuk merumuskan strategi

32
yang akan diambil. Dari pengertian SWOT tersebut akan dijelaskan

satu persatu, yaitu:

3.6.1.1 Strength

Kekuatan (strength), yaitu faktor kekuatan yang

dimiliki sehingga system angin mesin penggerak utama

dapat manouver mundur

3.6.1.2 Weakness

Kelemahan (Weakness), yaitu segala faktor yang

merugikan yang dapat menyebabkan mesin penggerak

utama tidak bisa di start mundur saat manouver.

3.6.1.3 Opportunities

Peluang (Opportunities), yaitu berbagai keadaan

lingkungan yang menguntukan dan bisa dipakai agar

mesin penggerak utama dapat di start mundur saat

manouver.

3.6.1.4 Threats

Ancaman (Threats), yaitu hal-hal yang dapat

mendatangkan kerugian sehingga pada sistem angin

tidak bisa menunjang mesin penggerak utama untuk di

start mundur saat manouver.

Dengan keempat faktor yang termasuk dalam analisis

33
SWOT, maka akan bisa bisa diambil solusi-solusi untuk mengatasi

keempat faktor yang menyebabkan mesin penggerak utama tidak

bisa di start, mundur saat manouver.

Analisis SWOT dapat diterapkan dengan menganalisis dan

memilah berbagai yang yang dapat mempengaruhi keempat faktor

tersebut, kemudian menerapkannya dalam gambar matrik SWOT,

dimana aplikasinya adalah bagaimana strength atau kekuatan dapat

mengambil keuntungan dari peluang (opportunities) yang ada,

bagaimana cara mengatasi kelemahan (weakness) yang mencegah

keuntungan dari peluang (opportunities) yang ada, selanjutnya

bagaimana cara agar kekuatan (strengths) mampu menghadapi

ancaman (threats) yang ada, dan bagaimana cara mengatasi

kelemahan (weakness) yang dapat menimbulkan ancaman

(threats).

Adapun metode tersebut dapat digambarkan dengan faktor-

faktor yang mempengaruhi yaitu:

3.6.1.1 Faktor Internal

Faktor internal terdiri dari kekuatan (strengths) dan

kelemahan (weakness).

3.6.1.2 Faktor Eksternal

Faktor eksternal terdiri dari peluang (opportunities)

dan ancaman (threats).

3.6.1.3 SO Strategi

34
 SO strategi merupakan situasi yang menguntungkan

pihak kapal, memiliki peluang dan nuga kekuatan

sehingga dapat memanfaatkan peluang yang ada.

Strategi yang harus dilakukan pada hal ini adalah

mendukung kebijakan pihak kapal dan perusahaan.

3.6.1.4 ST Strategi

ST strategi adalah dalam situasi ini perusahaan

menghadapi berbagai ancaman, tetapi masih

mempunyai kekuatan dari segi internal. Strategi yang

diterapkan dalam kondisi ini adalah menggunakan

kekuatan untuk memanfaatkan peluang jangka panjang

dengan cara strategi diversifikasi.

3.6.1.4 WO Strategi

WO strategi adalah dalam situasi ini kapal

menghadapi peluang yang sangat besar, tetapi juga

menghadapi permasalahan internal. Fokus strategi

situasi ini adalah mengurangi masalah-masalah internal

sehingga dapat membuat mesin penggerak utama dapat

di start mundur saat manouver.

3.6.1.5 WT Strategi

WT strategi ini merupakan kondisi yang tidak

menguntungkan, sehingga perusahaan harus

menghadapi berbagai ancaman dan kelemahan internal.

35
 Tabel 3.1 Matriks Analisis SWOT

Faktor Internal
Strenghts Weakness
Fakor Eksternal

Opportunities
SO Strategi WO Strategi
(Kesempatan)

Threats
ST Strategi WT Strategi
(Ancaman)
Sumber : Manajemen Strategi Teori dan Aplikasi (Fahmi : 2003)

Tabel 3.2 Faktor Internal

Kekuatan (S) Kelemahan (W)

1 Pengecekan per spring Lepasnya spring
1
distributor distributor
2 Perawatan air starting Macetnya air starting
2
valve valve
3
Pengisian botol angin Bocornya katup botol
3
oleh crew angin

Tabel 3.3 Faktor Eksternal

Peluang (O) Ancaman (T)

Kehandalan dalam Udara tidak mampu start
1 1
pengoperasian mesin
Ketersediaan spare
Lepas nya spring
part sehingga
2 2 distributor sehingga udara
memudahkan dalam
tidak masuk ruang bakar
perawatan
Sumber daya manusia
Terlambatnya jadwal muat
3 di bagian mesin yang 3
kapal di tempat tujuan
memenuhi standar

36
3.6.2 Metode Analisis SHEL

Menggunkan teori SHEL penulis dalam penulisan skripsi ini,

ialah dengan menghubungkan faktor lingkungan dan faktor

manusia serta mengidentifikasi masalah yang ada dalam suatu

sistem.

Banyak teori yang dapat digunakan untuk menganalisa

kecelakaan, salah satu diantaranya adalah teori SHEL yang

diciptakan oleh Elwyin Edward (1972) dan dikembangkan oleh

Frank Hawkins (1975). Berikut adalah pengertian teori SHEL yang

dikemukakan oleh Reinhart (1996), “Teori SHEL adalah cara

untuk mengidentifikasi masalah yang timbul dari suatu sistem dan

mengoptimalkannya, dengan hubungan faktor manusia dan

lingkungan.” Menurut Bourne (2006), “Konsep dasar dari teori

SHEL adalah program yang menunggu instruksi dari pemakai,

memeriksa sistem dari instruksi yang telah diberikan, kemudian

mengeksekusi perintah tersebut.”

Dikembangkan dari Hawkins (1975), konsep ini sebenarnya

berasal dari inisal komponennya. Software, Hardware,

Environment, dan Liveware merupakan singkatan dari SHEL, yang

memiliki arti sebagai berikut:

3.6.2.1 Software

Menentukan cara dimana setiap komponen system

berintraksi antara lingkungan eksternal dengan diri

37
 sendiri tidak hanya untuk perangkat lunak computer tetapi

untuk praktek, prosedur serta aturan.

3.6.2.2 Hardware

Komponen-komponen non-manusia dan fisik yang

digunakan sebagai pengacu sistem misal alat-alat, tanda-

tanda, kendaraan, manual serta lainnya.

3.6.2.3 Environment

Setiap komponen yang berbeda dari proses

berinteraksi mengacu pada lingkungannya.

3.6.2.4 Liveware

Liveware ini mengacu pada setiap komponen

manusia dari sistem dalam aspek relasional dan

komunikasi. Secara umum diketahui bahwa sebagian

besar kecelakaan pada pengoperasian terkait dengan

kesalahan manusia itu sendiri, sedangkan pada kegagalan

mekanis dalam perawatan sistem saat ini telah mengalami

penurunan dengan sejumlah peralatan teknologi yang

lebih baik. Selain itu dalam persepsi faktor manusia,

setiap individu baik yang mengambil bagian dalam

operasi atau bagian pendukung pengoperasian sistem,

memiliki kemampuan individu dan keterbatasan. Dengan

38
demikian, banyak perusahaan berusaha untuk

menerapkan keselamatan dengan pelatihan berdasarkan

interaksi dari masing-masing komponen SHEL.

Model SHEL ini lebih menekankan pada seseorang

(Centre Liveware) dan empat komponen lain daripada

komponennya sendiri. Di sisi lain, komponen itu tidak

bisa diterapkan dalam model SHEL yang untuk menutupi

interface yang berada di luar faktor manusia seperti

Hardware, Software, Lingkungan.

Pada model SHEL ini, setiap orang (Centre

Liveware) diterapkan untuk berinteraksi dengan empat

komponen yang lain dan juga berinteraksi yang berbeda

antara orang dan masing-masing komponen lainnya.,

sementara diyakini dari teori ini bahwa ketidaksesuaian

adalah pusat Liveware.

Central liveware merupakan liveware yang berada

di tengah dari model SHEL, maka dapat diartikan sebagai

unsur-unsur manusia seperti pengetahuan, sikap, budaya,

dan stress. Pada liveware ini dianggap sebagai inti dari

model SHEL dan komponen lainnya cocok dengan

liveware sebagai tokoh central. Model SHEL interface L-

H pada sistem pertama ini interaksi antara liveware dan

39
hardware (system L-H) biasanya disebut sistem manusia

dan sebuah mesin.

L-S sistem di dalam SHEL ini dipresentasikan

bahwa sebagai interaksi antara liveware dan software.

Dalam hal ini sebgai software harus menunjukkan benda-

benda yang berwujud daripada hardware, maka sudah

jelas bahwa kesalahan L-S lebih sulit dalam

memecahkannya daripada kesalahan interaksi L-H. Maka,

kurangnya aspek dari konseptual ini pada sistem

peringatan, bisa diterapkan langsung pada perawatan

pompa hydrophore dengan prosedur perawatan sesuai

jam kerja.

L-E ini bersangkutan dengan organisasi, peraturan

dan sosio-aspek lingkungan yang seperti moral dari

karyawan dan kesehatan organisasi pada bidang

pelayaran. Hawkins (1987:3) menyatakan bahwa

terutama menekankan pada tiga faktor lingkungan yang

bising, getaran, dan panas. Dalam hal ini dapat

mengakibatkan kesalahan pada interaksi L-E. Hawkins

juga menyatakan bahwa kesalahan tersebut dapat

diminimalkan dengan cara mengoptimalkan control dari

ketiga faktor tersebut karena banyak penelitian yang

sukses dan telah terbukti faktanya. L-L ini dapat

40
dipresentasikan sebagai sistem antar muka terakhir pada

SHEL, hal ini merupakan interaksi antara (Liveware-

liveware). Pada antar muka L-L ini juga terkait dengan

kepemimpinan, yang dimana kepemimpinan ini kerja

sama dengan crew dan interaksi L-L ini seperti kesalahan

pada tim kerja, kesalahan dalam perawatan pompa

hydrophore dan lain sebagainya.

41
 BAB IV

HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil Penelitian

4.1.1 Gambaran Umum Kapal MV. DK 02

Gambar 4.1 Kapal MV. DK 02

Sumber: Dokumentasi Kapal (2020)

Objek penelitian merupakan suatu objek yang menjadi masalah

utama yang terjadi pada kapal dimana tempat penulis melaksanakan

praktek laut yaitu di kapal MV. DK 02. Saat penulis melaksanakan

praktek laut di MV. DK 02 dalam waktu tujuh bulan terakhir penulis

mengalami permasalahan yang sangat serius yang belum pernah di

alami penulis, sebelumnya pada saat awal-awal bulan penulis

melaksanakan praktek laut, permasalahan yang sering terjadi pada

generator antara lain adalah rusaknya atau ausnya karet kopel pada

mesin diesel generator. Pada saat itulah penulis mengalami

kerusakan yang baru pertama kali dialami selama praktek kapal di

MV. DK 02. Tetapi selama tujuh bulan terakhir terjadi permasalahan

42
 yang sangat serius yaitu mesin diesel generator mengalami kerusakan

pada flexible joint pipe exhaust gas generator. Permasalahn tersebut

terjadi ketika di laut pada saat kapal melakukan pelayaran dari

Cilacap menuju Taboneo. Tepatnya pada pukul 21.30 saat Oiler

melaksanakan dinas jaga 8-12 malam, yang pada saat itu melakukan

jurnal dan pengecekan kondisi mesin diesel generator mengetahui

terjadinya kebocoran pada flexible joint pipenya. Sebelumnya Oiler

dinas jaga 4-8 saat melakukan serah terima dinas jaga dengan Oiler

8-12 menyampaikan bahwa kondisi mesin aman tidak ada masalah.

Dan Oiler dinas jaga 8-12 juga melakukan pengecekan secara

langsung pada logbook melihat hasil jurnal normal seperti biasanya.

Mesin diesel generator diindikasikan mengalami kerusakan pada

flexible joint pipe.

4.1.2 Diesel Generator Pada Kapal MV. DK 02

Diesel generator merupakan permesinan bantu diatas kapal

yang memiliki peranan sangat penting karena diesel generator

tersebut memiliki fungsi yang sangat fital diatas kapal yaitu sebagai

penyedia kebutuhan listrik diatas kapal. Dengan adanya diesel

generator maka semua kegiatan diatas kapal salah satunya yaitu

kegiatan bongkar muat serta oprasiaonal di atas kapal dapat berjalan

dengan lancar dan baik, sehingga perusahaan atau pemilik kapal

dapat menjalankan bisnisnya dengan lancar dan crew diatas kapal

juga dapat bekerja dengan aman dan lancar. Untuk menjaga

42
 operasional tetap berjalan dengan aman dan lancar maka kondisi dari

diesel generator harus dijaga agar dalam keadaan baik supaya kinerja

dari diesel generator tersebut dapat berjalan dengan baik dan lancar .

Tetapi pada fakta dan kondisi di lapangan, pengoprasian dan kinerja

diesel generator tidak selalu berjalan normal dengan kata lain sering

terjadi kerusakan atau masalah pada diesel generator. Sehingga dapat

mengganggu semua kegiatan diatas kapal dan operasional kapal.

Seperti yang terjadi di kapal MV. DK 02 tempat penulis

melaksanakan praktek laut yaitu diesel generator mengalami

kerusakan yang sangat penting pada flexible joint pipe pada exhaust

gas generator yang mengalami kebocoran dan keretakkan, sehingga

dapat mengganggu kinerja dari diesel generator tersebut.

4.1.3 Flexible Joint Pipe Pada Mesin Diesel Generator di MV. DK 02

43
 Gambar 4.2 Flexible Joint Pipe di MV. DK 02

Sumber: Dokumentasi Pribadi (2020)

Flexible joint pipe yaitu sambungan ekspansi tunggal dirancang

untuk menyerap gerakan aksial, gerakan lateral, dan angular dalam

sistem perpipaan. Flexible joint pipe pada diesel generator sendiri

berfungsi untuk menyambungkan pipa gas buang dengan pipa yang

dilalui gas buang menuju pipa cerobong asap di luar kapal.

Hal ini untuk mencegah pipa cerobong asap luar agar tidak ikut

bergetar saat mesin diesel generator bekerja. Serta mencegah

terjadinya kerusakan pada pipa cerobong, pada saat kapal berlayar di

perairan yang berombak, sehingga ketika kapal goyang pipa

cerobong tidak mengalami benturan yang berakibat kebocoran.

4.2. Pembahasan

4.2.1 Analisa Data Menggunakan Metode SWOT

4.2.1.1 Analisis SWOT

Dari hasil penelitian yang peneliti dapatkan dan

analisa penelitian di atas ada beberapa masalah yang perlu

dibahas menggunakan analisis SWOT, yaitu faktor internal

membahas mengenai strength (kekuatan) dan weakness

(kelemahan) serta faktor eksternal membahas mengenai

44
opportunities (peluang) dan threats (ancaman).

4.2.1.1.1 Strength (kekuatan)

1. Keadaan glaswool masih tebal, meskipun

dilalui oleh gas buang yang sangat panas

tetapi kondisi glaswool masih kuat untuk

meredam panas.

2. Pemasangan baut yang kencang

mempengaruhi kerapatan pada flexible joint

pipe.

4.2.1.1.2 Weakness (kelemahan)

1. Temperatur gas buang yang sangat tinggi

dapat mengakibatkan tekanan pada dinding

flexible joint pipe mengalami keretakan dan

hingga terjadi kebocoran gas buang.

2. Keluarnya udara dan jelaga dari celah

flexible joint pipe disebabkan karena kondisi

packing yang rusak.

4.2.1.1.3 Opportunity (kesempatan)

1. Pengetahuan dan pengalaman Masinis

tentang flexible joint pipe yang baik dapat

45
 mengatasi kerusakan flexible joint pipe agar

tidak berkelanjutan.

2. Perawatan dan perbaikan dilaksanakan

sesuai PMS dengan optimal, hal ini dapat

mencegah kerusakan pada flexible joint pipe.

4.2.1.1.4 Threats (ancaman)

1. Korosi terhadap dinding flexible joint pipe

menyebabkan kerusakan pada flexible joint

pipe

2. Pencemaran udara bila ada kebocoran gas

buang, hal ini dapat berakibat fatal jika

masuk ke sistem pernafasan manusia.

Pembahasan yang akan dilakukan adalah melalui

identifikasi metode SWOT dengan melihat faktor-faktor

dari kekuatan (strength), kelemahan (weakness),

kesempatan (opportunities), dan ancaman (threats). Berikut

adalah tabel pengamatan linkgungan yang penulis dapatkan

dari hasil melaksanakan praktik laut berkaitan.dengan

kerusakan flexible joint pipe.

46
 Tabel 4.1 Pencermatan Lingkungan

NO FAKTOR PENDUKUNG KATEGORI

1 Keadaan glaswool masih tebal I/S
2 Turbocharge tidak mengalami surging I/S
3 Pemasangan baut yang kencang I/S
4 Pembakaran yang sempurna I/S
5 Pipa gas buang terawat dengan baik I/S
6 Getaran flexible joint pipe yang sangat besar I/W
7 Temperatur gas buang yang sangat tinggi I/W
8 Keluarnya udara dan jelaga dari celah flexible joint pipe I/W
Suara mesin tidak seperti biasanya pada saat kondisi
9 I/W
normal
10 Kotoran yang ditimbulkan dari sisa pembakaran I/W
Pengetahuan dan pengalaman masinis tentang flexible
11 E/O
joint pipe
12 Perawatan dan perbaikan dilaksanakan sesuai PMS E/O
Oiler jaga yang selalu memantau keadaan sekitar
13 E/O
diesel generator
14 Spare part yang tersedia di atas kapal E/O
15 Anggaran pengadaan spare part yang mencukupi E/O
Dikenakan denda bila ada surveyor dan dinyatakan tidak
16 E/T
layak
17 Korosi terhadap dinding flexible joint pipe E/T
18 Pencemaran udara bila ada kebocoran gas buang E/T
Berkurangnya waktu istirahat jika diperlukan perbaikan
19 E/T
mendadak
20 Tidak seimbangnya pengeluaran dan pemasukan E/T

47
 Untuk memudahkan mengidentifikasi faktor internal

dan eksternal tersebut kemudian dikelompokkan dalam

tabel faktor internal dan eksternal sebagaimana terlihat pada

tabel 4.2 berikut:

Tabel 4.2 Faktor Internal dan Eksternal

FAKTOR INTERNAL
KEKUATAN (S) KELEMAHAN (W)
1 1 Getaran flexible joint pipe yang
Keadaan glaswool masih tebal
sangat besar
2 Turbocharge tidak mengalami 2 Temperatur gas buang yang
surging sangat tinggi
3 3 Keluarnya udara dan jelaga dari
Pemasangan baut yang kencang
celah flexible joint pipe
4 4 Suara mesin tidak seperti
Pembakaran yang sempurna biasanya pada saat kondisi
normal
5 Pipa gas buang terawat dengan 5 Kotoran yang ditimbulkan dari
baik sisa pembakaran
FAKTOR EKSTERNAL
PELUANG (O) ANCAMAN (T)
1 Pengetahuan dan pengalaman 1 Dikenakan denda bila ada
masinis tentang flexible joint surveyor dan dinyatakan tidak
pipe layak
2 Perawatan dan perbaikan 2 Korosi terhadap dinding flexible
dilaksanakan sesuai PMS joint pipe
3 Oiler jaga yang selalu 3
Pencemaran udara bila ada
memantau keadaan sekitar
kebocoran gas buang
diesel generator
4 4 Berkurangnya waktu istirahat
Spare part yang tersedia di atas
jika diperlukan perbaikan
kapal
mendadak
5 Anggaran pengadaan spare part 5 Tidak seimbangnya pengeluaran
yang mencukupi dan pemasukan

48
 Setelah menentukan faktor-faktor internal dan

eksternal langkah selanjutnya adalah memilih dan

menentukan penyebab kerusakan pada flexible joint pipe

melalui Bobot Faktor (BF), selanjutnya dilakukan penilaian

terhadap faktor-faktor tersebut. Penilaian dilakukan melalui

nilai faktor (NF) dan bobot faktor (BF) tiap faktor.

Pada tabel 4.3 berikut dilakukan penentuan nilai

faktor masing-masing faktor serta ditentukan nilai bobot

faktor dengan membandingkan nilai cenderung menjadi

penyebab kurang optimalnya kinerja motor listrik pompa

pendingin air laut:

NU
BF =
∑ NU x 100%
Bobot faktor akan dihasilkan dalam bentuk prosentase

dari jumlah nilau urgencinya (NU) kesamping kanan dibagi

dengan jumlah total hasil NU.

49
 Tabel 4.3 Komparasi Urgensi Faktor Internal dan Eksternal

NO FAKTOR INTERNAL A B C D E F G H I J NU BF(%)

Keadaan glaswool masih
A   A A A A A A A A A 5 14,29
tebal
Turbocharge tidak
B A   C D E F G H I B 3 8,57
mengalami surging
Pemasangan baut yang
C A C   C C F G H I C 2 5,71
kencang
D Pembakaran yang sempurna A D C   D F G H I J 5 14,29
Pipa gas buang terawat
E A E C D   F G H I J 3 8,57
dengan baik
Getaran flexible joint pipe
F A F F F F   G H I F 1 2,86
yang sangat besar
Temperatur gas buang yang
G A G G G G G   G G G 5 14,29
sangat tinggi
Keluarnya udara dan jelaga
H A H H H H H G   H H 5 14,29
dari celah flexible joint pipe
Suara mesin tidak seperti
I biasanya pada saat kondisi A I I I I I G H   I 2 5,71
normal
Kotoran yang ditimbulkan
J A B C J J F G H I   4 11,43
dari sisa pembakaran
  JUMLAH 5 3 2 5 3 0 5 5 2 4 35 100,00
NO. FAKTOR EKSTERNAL A B C D E F G H I J NF BF(%)
Pengetahuan dan pengalaman
A masinis tentang flexible joint   A C A A A A A A A 5 13,51
pipe
Perawatan dan perbaikan
B A   C D B B B B B B 5 13,51
dilaksanakan sesuai PMS
Oiler jaga yang selalu
C memantau keadaan sekitar C C   D E C G H C C 3 8,11
diesel generator
Spare part yang tersedia di
D A D D   E D D D D D 2 5,41
atas kapal
Anggaran pengadaan spare
E A B E E   E G E E E 3 8,11
part yang mencukupi
Dikenakan denda bila ada
F surveyor dan dinyatakan A B C D E   G H I J 4 10,81
tidak layak
Korosi terhadap dinding
G A B G D G G   G G G 5 13,51
flexible joint pipe
Pencemaran udara bila ada
H A B H D E H G   H H 5 13,51
kebocoran gas buang
Berkurangnya waktu istirahat
I jika diperlukan perbaikan A B C D E I G H   I 2 5,41
mendadak
Tidak seimbangnya
J A B C D E J G H I   3 8,11
pengeluaran dan pemasukan
  JUMLAH 5 5 3 2 3 4 5 5 2 3 37 100,00

50
 Kemudian kita lihat hasil peringkat dari proses

prosentase tertinggi dari nilai bobot dan dibawahnya maka

akan terdapatkan dua dari masing-masing kekuatan

internal, dua dari peluang dan dua dari ancaman.

Dari tabel tersebut ditemukan bahwa ada dua faktor

internal yang menjadi kemungkinan penyebab kerusakan

flexible joint pipe pada exhaust gas mesin diesel generator

adalah temperatur gas buang yang sangat tinggi (I/W) dan

keluarnya udara dan jelaga dari celah flexible joint pipe

(I/W). Kemudian ada dua faktor internal yang menjadi

kekuatan dengan prosentase tertinggi yaitu keadaan

glaswool yang masih tebal (I/S) dan pemasangan baut yang

kencang (I/S). Setelah bobot faktor diketahui, maka

dilakukan penentuan nilai dukungan (ND). Nilai dukungan

diungkapkan dengan skala Liter 1 s/d 5 tergantung nilai

dukung terhadap sasaran sebagai berikut:

51
 Tabel 4.4 Nilai Dukungan (ND) Faktor

FAKTOR INTERNAL ND
1 Keadaan glaswool masih tebal 5
2 Turbocharge tidak mengalami surging 3
3 Pemasangan baut yang kencang 2
4 Pembakaran yang sempurna 5

5 Pipa gas buang terawat dengan baik 3

6 Getaran flexible joint pipe yang sangat besar 1

7 Temperatur gas buang yang sangat tinggi 5

8 Keluarnya udara dan jelaga dari celah flexible joint pipe 5

9 Suara mesin tidak seperti biasanya pada saat kondisi normal 2

10 Kotoran yang ditimbulkan dari sisa pembakaran 4

FAKTOR EKSTERNAL ND
Pengetahuan dan pengalaman masinis tentang flexible joint
1 5
pipe

2 Perawatan dan perbaikan dilaksanakan sesuai PMS 5

Oiler jaga yang selalu memantau keadaan sekitar diesel

3 3
generator
4 Spare part yang tersedia di atas kapal 2
5 Anggaran pengadaan spare part yang mencukupi 3
6 Dikenakan denda bila ada surveyor dan dinyatakan tidak layak 4

7 Korosi terhadap dinding flexible joint pipe 5

8 Pencemaran udara bila ada kebocoran gas buang 5

Berkurangnya waktu istirahat jika diperlukan perbaikan

9 2
mendadak

10 Tidak seimbangnya pengeluaran dan pemasukan 3

52
Keterangan :

Angka 5 : menyatakan sangat besar keterkaitannya.

Angka 4 : menyatakan besar keterkaitannya.

Angka 3 : menyatakan cukup besar keterkaitannya.

Angka 2 : menyatakan kurang besar keterkaitannya.

Angka 1 : menyatakan sangat kurang keterkaitannya.

Faktor-faktor internal dan eksternal saling terkait dan

saling berhubungan dalam menentukan penyebab kurang

optimalnya kinerja motor listrik penggerak pompa

pendingin air laut. dengan adanya keterkaitan inilah maka

akan tercipta suatu cara untuk menanggulangi faktor

kelemahan (weakness) dan ancaman (threats). Untuk itu

perlu ditentukan Nilai Relatif Keterkaitan (NRK) tiap

faktor dengan faktor lainnya memakai skala 1 – 5. Rumus

menentukan Nilai Relatif Keterkaitan adalah sebagai

berikut :

TNK (total nilai keterkaitan)

NRK =
∑ NF ( jumlah faktor yang dinilai )−1

53
 Tabel 4.5 Nilai Relatif Keterkaitan Faktor Internal dan Faktor Eksternal

NO. FAKTOR INTERNAL EKSTERNAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NRK

FAKTOR INTERNAL
1 Keadaan glaswool masih tebal 5 5 5 4 4 3 4 4 4 4 3 4 3 4 2 4 4 4 2 3.79
Turbocharge tidak mengalami
2 5 5 4 3 3 5 4 4 2 4 3 3 2 4 2 3 4 2 1 3.32
surging
3 Pemasangan baut yang kencang 5 5 5 4 5 5 5 4 4 4 4 3 3 4 2 3 4 4 2 3.95
4 Pembakaran yang sempurna 5 4 5 2 4 5 5 4 3 4 2 3 3 3 2 4 3 3 2 3.47
Pipa gas buang terawat dengan
5 4 3 4 2 2 2 3 3 2 2 5 3 4 2 1 1 1 1 1 2.42
baik
Getaran flexible joint pipe yang
6 4 3 5 4 2 5 5 4 3 4 3 4 2 3 2 4 4 2 2 3.42
sangat besar
Temperatur gas buang yang
7 3 5 5 5 2 5 5 5 1 5 2 5 2 4 1 5 5 3 2 3.68
sangat tinggi
Keluarnya udara dan jelaga dari
8 4 4 5 5 3 5 5 5 2 2 1 4 2 5 1 4 4 4 3 3.58
celah flexible joint pipe
Suara mesin tidak seperti
9 biasanya pada saat kondisi 4 4 4 4 3 4 5 5 1 5 3 4 2 4 2 2 3 3 2 3.37
normal
Kotoran yang ditimbulkan dari
10 4 2 4 3 2 3 1 2 1 5 5 3 4 4 4 2 2 1 2 2.84
sisa pembakaran
FAKTOR EKSTERNAL
Pengetahuan dan pengalaman
11 masinis tentang flexible joint 4 4 4 4 2 4 5 2 5 5 5 4 4 5 2 4 3 2 1 3.63
pipe
Perawatan dan perbaikan
12 3 3 4 2 53 2 1 3 5 5 4 4 5 2 2 4 2 2 3.21
dilaksanakan sesuai PMS
Oiler jaga yang selalu memantau
13 4 3 3 3 3 4 5 4 4 3 4 4 2 4 2 3 3 4 1 3.32
keadaan sekitar diesel generator
Spare part yang tersedia di atas
14 3 2 3 3 4 2 2 2 2 4 4 4 2 4 2 3 3 2 2 2.79
kapal
Anggaran pengadaan spare part
15 4 4 4 3 2 3 4 5 4 4 5 5 4 4 4 2 4 4 2 3.74
yang mencukupi
Dikenakan denda bila ada
16 surveyor dan dinyatakan tidak 2 2 2 2 1 2 1 1 2 4 2 2 2 2 4 2 2 1 3 2.05
layak
Korosi terhadap dinding flexible
17 4 3 3 4 1 4 5 4 2 2 4 2 3 3 2 2 4 3 2 3
joint pipe
Pencemaran udara bila ada
18 4 4 4 3 1 4 5 4 3 2 3 4 3 3 4 2 4 4 3 3.37
kebocoran gas buang
Berkurangnya waktu istirahat
19 jika diperlukan perbaikan 4 2 4 3 1 2 3 4 3 1 2 2 4 2 4 1 3 4 1 2.63
mendadak
Tidak seimbangnya pengeluaran
20 2 1 2 2 1 2 2 3 2 2 1 2 1 2 2 3 2 3 1 1.89
dan pemasukan

Di dalam tabel 4.5 tersebut penulis menggunakan

angka urutan untuk faktor internal sampai dengan faktor

eksternal, yaitu angka 1 sampai 20. Sebagai contoh

penjelasan, nilai yang dikaitkan antara nomor 1 dan nomor

2 pada faktor internal tersebut diberi nilai skala likert 5,

nilai tersebut menunjukkan keterkaitan pengaruh antara

kedua faktor tersebut sangat besar terhadap kerusakan

54
 flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator,

kemudian dilakukan perbandingan dan penilaian sampai

dengan faktor nomor 20 dengan cara yang sama.

Setelah semua faktor sudah mendapatkan nilai,

selanjunya adalah mencari nilai total dari nilai relatif

keterkaitan dari masing-masing faktor kemudian dibagi

dengan 19, selanjutnya hasil yang didapatkan ditulis pada

kolom nilai relatif keterkaitan (NRK). Dan hasil dari nilai

relatif keterkaitan (NRK) adalah nilai rata-rata tiap faktor.

Tabel 4.6 Matriks Ringkasan Analisis Faktor Internal dan Eksternal

N FAKTOR INTERNAL BF N NB NR TN FK JM TN
NBK
O EKSTERNAL % D D K B K L B

FAKTOR INTERNAL
14,2 0,541
1 Keadaan glaswool masih tebal 5 0,71 3,79 1,26 1
9 4
Turbocharge tidak mengalami 0,284
2 8,57 3 0,26 3,32 0,54
surging 2
0,225
3 Pemasangan baut yang kencang 5,71 2 0,11 3,95 0,34 2
6
14,2 0,496
4 Pembakaran yang sempurna 5 0,71 3,47 1,21
9 2
Pipa gas buang terawat dengan 0,207
5 8,57 3 0,26 2,42 0,46 S: 3,81
baik 5

Getaran flexible joint pipe yang 0,097

6 2,86 1 0,03 3,42 0,13
sangat besar 7

Temperatur gas buang yang 14,2 0,526

7 5 0,71 3,68 1,24 1
sangat tinggi 9 3

Keluarnya udara dan jelaga 14,2 0,511

8 5 0,71 3,58 1,23 2
dari celah flexible joint pipe 9 3

Suara mesin tidak seperti

0,192
9 biasanya pada saat kondisi 5,71 2 0,11 3,37 0,31
5
normal
10 Kotoran yang ditimbulkan dari 11,4 4 0,46 2,84 0,324 0,78 W: 3,68

55
 sisa pembakaran 3 8

FAKTOR EKSTERNAL
Pengetahuan dan pengalaman
13,5 0,490
11 masinis tentang flexible joint 5 0,68 3,63 1,17 1
1 8
pipe
Perawatan dan perbaikan 13,5 0,433
12 5 0,68 3,21 1,11 2
dilaksanakan sesuai PMS 1 9

Oiler jaga yang selalu

0,268
13 memantau keadaan sekitar 8,11 3 0,24 3,32 0,51
8
diesel generator
Spare part yang tersedia di atas 0,150
14 5,41 2 0,11 2,79 0,26
kapal 8

Anggaran pengadaan spare

15 8,11 3 0,24 3,74 0,303 0,55 O: 3,59
part yang mencukupi
Dikenakan denda bila ada
10,8 0,221
16 surveyor dan dinyatakan tidak 4 0,43 2,05 0,65
1 9
layak
Korosi terhadap dinding 13,5 0,405
17 5 0,68 3,00 1,08 1
flexible joint pipe 1 4

Pencemaran udara bila ada 13,5 0,455

18 5 0,68 3,37 1,13 2
kebocoran gas buang 1 2

Berkurangnya waktu istirahat

0,142
19 jika diperlukan perbaikan 5,41 2 0,11 2,63 0,25
2
mendadak
Tidak seimbangnya 0,153
20 8,11 3 0,24 1,89 0,40 T: 3,51
pengeluaran dan pemasukan 6

Penjelasan tabel :

a. NU: Nilai Urgensi, Urgensi faktor terhadap sasaran

nilainya sangat tinggi s/d rendah skala liket (1 s/d 5).
b. BF: Bobot Faktor prosentase terhadap NU untuk
internal dan eksternal,
NU
BF =
∑ NU x 100%
c. ND: Nilai Dukungan, adalah nilai dukungan faktor
terhadap sasaran.
d. NDB: Nilai Bobot Dukungan (NDB) = BF x ND

56
 e. NK: Nilai Keterkaitan satu faktor dengan seluruh faktor
lainnya.

f. NRK: Nilai Rata-rata Keterkaitan.

TNK (total nilai keterkaitan )
NRK =
∑ NF ( jumlah faktor yang dinilai )−1
g. NBK: Nilai Bobot Keterkaitan (NBK) = BF x NRK.
h. TNB: Total Nilai Bobot (TNB) = NDB + NBK.
i. FKK: Faktor Kunci Keberhasilan, dipilih menurut TNB
yang besar
Dari hasil analisis diatas, maka di ambil dua faktor

yang nilainya paling tinggi dari masing-masing faktor

Strenght, Weakness, Opportunities, Threats (SWOT) adalah

sebagai berikut :

Tabel 4.7 Faktor Kunci Keberhasilan

NO. FAKTOR INTERNAL

STRENGTH (S) WEAKNESS (W)
Temperatur gas buang yang sangat
1 Keadaan glaswool masih tebal 1
tinggi
Pemasangan baut yang Keluarnya udara dan jelaga dari
2 2
kencang celah flexible joint pipe
NO. FAKTOR EKSTERNAL
OPPORTUNITIES (O) THREATS (T)
Pengetahuan dan pengalaman
Korosi terhadap dinding flexible
1 masinis tentang flexible joint 1
joint pipe
pipe
Perawatan dan perbaikan Pencemaran udara bila ada
2 2
dilaksanakan sesuai PMS kebocoran gas buang

Dari hasil tersebut matriks ringkasan analis faktor

internal dan eksternal, dapat kita gambarkan dalam peta

posisi faktor yang meyebabkan tidak optimalnya kinerja

57
motor listrik penggerak pompa pendingin air laut di MV.

KT 02 sebagai berikut :

Dimana nilai jumlah kekuatan (S) : 3,81 dan nilai

jumlah kelemahan (W) : 3,68 maka selisih nilainya (Y) : S

– W dan hasilnya Y : 0,13 maka hasil selisihnya (X) : O – T

dan hasilnya X : 0,08 sehingga titik tersebut berada di titik

(0,08 0,13) atau di kuadran I yang terlihat pada gambar

berikut :

58
 Gambar 4.3 Peta Posisi Organisasi

Penentuan posisi hanya untuk mengarahkan

permasalahan diselesaikan dengan strategi berdasarkan

letak pada kuadran I, II, III, IV. Pada posisi dari hasil

perhitungan di atas diperoleh posisi berada pada kuadran I

bahwa strategi yang digunakan adalah strength opportunity

(SO) yaitu ini merupakan situasi yang menguntungkan

pihak kapal, memiliki peluang dan kekuatan sehingga dapat

memanfaatkan peluang yang ada. Strategi yang harus

dilakukan pada hal ini adalah mendukung kebijakan dari

pihak kapal dan perusahaan. Faktor strategi pada situasi ini

adalah meminimalkan masalah-masalah internal sehingga

dapat menghindari ancaman agar tidak terjadi kejadian

yang sama. Kelemahan internal yang dimaksud adalah

temperatur gas buang yang sangat tinggi yang dapat

mengakibatkan kerusakan pada flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator. Ancaman eksternal yang

dimaksud adalah korosi terhadap dinding flexible joint pipe.

Tabel 4.8 Matriks Strategi

Eksternal Internal
Ancaman Kunci Kelemahan Kunci
Korosi terhadap dinding Temperatur gas buang
flexible joint pipe yang sangat tinggi
Strategi SO

59
 Dengan cara penggantian flexible joint pipe yang rusak
dengan yang baru dan pembersihan rutin pada flexible
joint pipe

4.2.2 Pembahasan Permasalahan Penelitian

4.2.2.1 Faktor apa yang menyebabkan kerusakan flexible joint

pipe pada exhaust gas diesel generator?

Dari hasil observasi yang telah dilakukan penulis,

salah satu faktor penyebab permasalahan yaitu dari faktor

mesin yang menjadi penyebab utama rusaknya flexible

joint pipe pada exhaust gas generator MV. DK 02 yang

mengganggu kinerja dari generator. Faktor mesin tersebut

yaitu temperatur exhaust gas yang tinggi, dan bukti

tersebut dapat dilihat pada tabel berikut ini :

Tabel 4.9 Tabel Temperatur Exhaust Gas

TEMPERATUR EXHAUST GAS

1 2 3 4 5 6 7 8

425 400 410 410 400 384 415 405

Sumber: Logbook kamar mesin MV. DK 02

Dari tebel bukti temperatur exhaust gas yang tinggi

tersebut dapat dilihat bahwa generator MV. DK 02

mengalami kenaikan temperatur exhaust gas yang tinggi.

Dimana dalam keadaan atau kondisi normal temperatur

exhaust gas yaitu 350oC - 390oC dan pada generator MV.

60
 DK 02 temperatur exhaust gas dapat dilihat melebihi

400oC sehingga mengganggu kinerja dari generator

tersebut, karena jika keadaan atau kondisi tersebut

dibiarkan secara terus menerus, maka akan

mengakibatkan kerusakan yang lebih parah terhadap

generator sehingga operasional serta semua kegiatan

diatas kapal juga terganggu, Selain itu perusahaan yang

memegang operasional kapal tersebut akan mengalami

kerugian yang sangat besar.

4.2.2.2 Dampak apa yang ditimbulkan akibat kerusakan flexible

joint pipe pada exhaust gas diesel generator?

Berdasarkan hasil observasi yang dilakukan penulis,

dampak dari faktor mesin yang menjadi penyebab

rusaknya flexible joint pipe pada exhaust gas generator

MV. DK 02 yang mengganggu kinerja dari generator

yaitu pecahnya flexible joint pipe pada exhaust gas

generator sehingga menyebabkan kebocoran exhaust gas

dan mengakibatkan terganggunya kinerja pada generator

di kapal MV. DK 02. Bukti pecahnya flexible joint pipe

tersebut dapa dilihat pada gambar tersebut:

61
 berlubang

Gambar 4.4 Flexible Joint Pipe Berlubang

Sumber: Dokumen Pribadi (2020)

Dari gambar diatas dapat dilihat pada bagian

flexible joint pipe yang mengalami kerusakan yaitu

adanya lubang atau keretakan pada flexible joint pipe.

Adanya lubang atau keretakan tersebut tentunya

berdampak pada kinerja dari generator tersebut dan tidak

bekerja optimal. Karena gas buang tidak dapat terbuang

secara sempurna melalui flexible joint pipe. Serta

berdasarkan hasil observasi yang telah penulis lakukan

selama melaksanakan praktek laut di kapal MV. DK 02,

penulis menemukan dampak dari kerusakan flexible joint

pipe pada exhaust gas generator. Bukti kebocoran

exhaust gas pada felexible join pipe dapat dilihat pada

gambar berikut:

62
 Gambar 4.5 Glaswool Felexible Joint Pipe Terbakar

Sumber: Dokumen Pribadi (2020)

Dari gambar tersebut dapat dilihat bukti dari

kebocoran pada felexible join pipe yang menyebabkan gas

buang keluar melalui celah-celah yang bocor dan

menyebabkan kassa pembungkus rusak dan terbakar.

Selain dari kassa pembungkus felexible join pipe yang

terbakar dan rusak, bukti lain akibat dampak dari

kebocoran gas buang yaitu kondisi kamar mesin yang

63
 kotor. Bukti tersebut dapat dilihat dari kondisi kamar

mesin yang kotor sebagai berikut :

Gambar 4.6 Kondisi Kamar Mesin Yang Kotor

Sumber: Dokumen Pribadi (2020)

Dari gambar tersebut dapat dilihat bahwa kondisi

kamar mesin kotor akibat dampak dari kebocoran gas

buang pada felexible join pipe sehingga kamar mesin

penuh dengan jelaga.

4.2.2.3 Upaya apa saja yang dilakukan untuk mengatasi

kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas diesel

generator?

Berdasarkan hasil observasi yang dilakukan penulis,

upaya untuk mengatasi dampak dari faktor mesin yang

menjadi penyebab rusaknya flexible joint pipe pada

exhaust gas generator MV. DK 02 yang mengganggu

kinerja dari generator yaitu dengan cara melakukan

64
 penggantian flexible joint pipe yang rusak dengan yang

baru seperti yang dapat dilihat pada gambar sebagai

berikut:

Gambar 4.7 Flexible Joint Pipe Yang Baru

Sumber: Dokumen Pribadi (2020)

Dari gambar diatas dapat diketahui bahwa upaya

untuk mengatasi dampak dari faktor mesin yaitu

melakukan penggantian flexible joint pipe yang rusak

dengan yang baru agar pengoperasian generator dapat

berjalan normal dan lancar seperti semula.

4.2.2 Analisa Data Menggunakan Metode SHEL

4.2.2.1 Analisis SHEL

Metode analisis SHEL menggunakan empat pendekatan

untuk mengetahui masalah yang perlu dibahas yaitu

65
 Software, Hardware, Environment, dan Liveware. Berikut

hasil observasi terhadap kerusakan flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator.

A. Software

Software merupakan bagian non fisik sistem

termasuk prosedur, manual book, dan aturan-aturan

dalam melakukan penanganan suatu pekerjaan. Berikut

merupakan faktor penyebab kerusakan flexible joint pipe

pada exhaust gas diesel generator:

a. Pemasangan flexible joint pipe salah dan tidak sesuai

dengan prosedur pemasangan yang terdapat pada

manual book.

Dalam melakukan pemasangan flexible joint pipe

harus sesuai dengan prosedur pemasangan yang ada

pada manual book. Dengan pemasangan flexible joint

pipe yang benar, maka tidak akan terjadi kebocoran

exhaust gas yang menyebabkan kassa pembungkus

rusak dan terbakar. Sehingga kinerja dari generator di

MV. Bali Kuta akan berjalan dengan normal dan

lancar.

B. Hardware

Hardware mengacu pada setiap komponen fisik dan

non-manusia dari factor kerusakan mesin. Beberapa factor

66
dari komponen hardware yang menyebabkan kerusakan

flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator

sebagai berikut:

a. Kondisi timing supply bahan bakar, klep inlet dan klep

oulet bermasalah

Temperatur gas buang yang tinggi pada generator

disebabkan oleh timing supply bahan bakar bakar dan

klep inlet dan outlet yang tidak pas sehingga siklus

pembakaran berjalan tidak sempurna karena campuran

bahan bakar dan udara yang tidak sesuai sehingga

menyebabkan temperatur gas buang yang tinggi.

Apabila temperatur gas buang tinggi dibiarkan secara

terus-menerus maka akan menyebabkan permasalahan

pada generator salah satunya yaitu rusaknya flexible

joint pipe pada exhaust gas generator. Dari rusaknya

flexible joint pipe pada exhaust gas generator tersebut

menyebabkan bocornya exhaust gas generator

sehingga sistem gas buang tidak berjalan secara normal

dan kinerja dari generator di MV. Bali Kuta tidak

optimal. Untuk mengatasi permasalahan tersebut, maka

perlu dilakukan upaya yang dapat menangani dampak

dari faktor mesin yaitu bocornya gas buang pada

generator akibat dari rusaknya flexible joint pipe pada

67
 exhaust gas. Upaya tersebut yaitu melakukan overhaul

atau penggantian pada flexible joint pipe yang

mengalami kerusakan atau keretakan yang bertujuan

untuk mengambilakan kinerja dari generator agar

bekerja secara optimal kembali demi kelancara operasi

kapal.

C. Environment

Environment pada lingkungan ini berdasarkan

masalah-masalah yang dapat timbul dari kondisi rusaknya

flexible joint pipe pada exhaust gas diesel generator

a. Adanya jelaga padaa flexible joint pipe

Adanya jelaga tersebut sangat mengganggu

kinerja dari generator di MV. Bali Kuta karena

berdampak pada flexible joint pipe yang dipenuhi oleh

karat dan kerak didalamnya. Untuk menangani

dampak dari faktor lingkungan yang menyebabkan

kerusakan pada flexible joint pipe pada exhaust gas

generator, maka perlu dilakukan suatu upaya yaitu

melakukan pembersihan karat dan kerak yang

terdapat didalam flexible joint pipe. Jika flexible joint

pipe bersih dari karat dan kerak maka kinerja dari

generator tidak akan terganggu sehingga dapat

menunjang operasional kapal yang lancar.

68
D. Liveware

Liveware ini mengacu pada manusia dari berbagai

sistem dalam aspek rasional, manajemen, pengawasan,

interaksi dalam rusaknya flexible joint pipe pada exhaust

gas diesel generator. Factor manusia sebagai dampak dari

permasalahan dan perlu adanya menganalisis lebih dalam

karena prasarana yang dimiliki di atas kapal jika tidak

ditunjang dengan sumber daya manusia yang handal akan

sia-sia. Faktor liveware yaitu kelalaian seorang masinis di

kapal dalam melaksanakan perawatan sesuai dengan PMS.

Kelalaian tersebut menyebabkan kotornya flexible

joint pipe. Hal ini terjadi karena masinis dikapal tidak

melakukan pengecekkan dan perawatan terhadap flexible

joint pipe secara rutin sesuai dengan PMS yang telah

dibuat oleh perusahaan. Seharusnya PMS tersebut harus

dilaksanakan sesuai jadwal yang telah dibuat, karena

setiap mesin membutuhkan suatu perawatan dan

pengecekkan untuk menjaga kondisi dan performa dari

mesin tersebut agar tetap baik serta dapat bekerja secara

optimal. Untuk menangani dampak tersebut maka perlu

dilakukan sebuah upaya yaitu dengan cara melakukan

pengecekan dan perawataan secara teratur sesuai dengan

PMS (Plan Maintenance System). Jika PMS tersebut

69
dilakukan secara rutin dan teratur maka kondisi dari mesin

tersebut akan baik dan tidak ada permasalahan penting

yang dapat mengganggu kinerja dari generator di MV. DK

02.

70
 70

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1. Simpulan

5.1.1 Faktor penyebab kerusakan flexible join pipe pada exhaust gas

generator MV. DK 02 terdiri dari dua faktor yaitu faktor internal, yang

mencakup tentang kekuatan dan kelemahan serta faktor eksternal yang

mencakup tentang peluang dan ancaman.

5.1.2 Masing-masing dari faktor penyebab flexible joint pipe tersebut

memiliki dampak yang dapat mengakibatkan munculnya masalah dan

kerusakan pada flexible joint pipe. Dampak yang pertama dari faktor

mesin akibat rusaknya flexible joint pipe yaitu pecahnya flexible joint

pipe pada exhaust gas generator dan faktor manusia akibat kelalaian

masinis dikapal dalam melaksanakan pengecekkan dan perawatan

sesuai dengan PMS (Plan Maintenance System).

5.1.3 Untuk menangani dampak dari keempat faktor yang menyebabkan

kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas generator, maka

dilakukan prosedur upaya untuk menanganinya. Prosedur upaya yang

pertama untuk menangani dampak dari faktor mesin akibat rusaknya

flexible joint pipe yaitu dengan cara melakukan penggantian flexible

joint pipe yang rusak dengan yang baru. Prosedur upaya yang kedua

untuk menangani dampak dari faktor manusia akibat kelalaian masinis

dikapal dalam melaksanakan pengecekkan dan perawatan sesuai

dengan PMS (Plan Maintenance System). Dan prosedur upaya yang

ketiga untuk menangani dampak dari faktor metode pengoperasian dan

 perawatan akibat kesalahan prosedur pengoprasian dan perawatan

yang dilakukan oleh seorang masinis di kapal karena kurangnya

pemahaman terhadap instruction manual book (buku instruksi

manual).

5.2. Saran

Mengingat pentingnya kinerja dari generator dalam mendukung

operasional kapal, maka kondisi dan performa dari generator tersebut harus

dijaga agar tetap baik. Berdasarkan hasil observasi, wawancara, dan studi

pustaka yang dilakukan oleh penulis, maka penulis memberikan saran kepada

pembaca agar permasalahan yang terjadi pada flexible joint pipe pada exhaust

gas generator tidak terulang kembali. Adapun saran yang akan penulis

berikan yaitu sebagai berikut:

5.2.1 Meningkatkan kepedulian masinis di kapal akan pentingnya

pengoperasian dan perawatan mesin secara benar dan aman sesuai

dengan buku panduan yang ada.

5.2.2 Untuk perusahaan pelayaran agar selalu memberikan arahan kepada

masinis yang akan naik kapal mengenai pengoperasian mesin secara

benar dan aman.

5.2.3 Untuk pembaca agar menjadikan permasalahan terjadinya kerusakan

flexible joint pipe pada exhaust gas generator tersebut menjadi

pembelajaran agar tidak terulang kembali.

71
 DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar, Wiranto, and Koichitsuda. Motor Diesel Putaran Tinggi

Daryanto. 2004. Sistem Pendinginan & Pelumasan, Yarma Widya, Bandung

Endrodi, MM. 2002. Motor Diesel Penggerak Utama, BPLP, Semarang

Fatimah, Metode Analisis SWOT: 27, Jakarta 2016

Fitrah, Muh, Luthfiyah, 2017, Metode Penelitian, Sukabumi

Moleong. L. J, 2010. Metodologi Penelitian Kualitatif, PT. Remaja Rosdakarya,

Bandung.

Moleong. L. J, 2014. Metode Penelitian Kualitatif, Edisi Revisi. PT. Remaja

Rosdakarya, Bandung.

Moleong. L. J, 2016. Metodologi Penelitian Kualitatif, Edisi Revisi. PT. Remaja

Rosdakarya. Bandung

Mott, Robert L., Alih bahasa oleh Ir. Rines M.T, dkk, 2009. Elemen-Elemen

Mesin dalam Perancangan Mekanis (buku 2). Penerbit ANDI. Yogyakarta

Sugiyono, 2012. Memahami Penelitian Kualitatif. PT. Alfabeta. Bandung.

Sugiyono. 2016. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif dan R&D. PT.

Alfabeta. Bandung.

Sugiyono. 2017. Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatif, dan R&D.

PT. Alfabeta. Bandung

Sitompul, Willem Nikson, 2018, Sumber Data Penelitian, Kementrian

Perhubungan Laut, Jakarta

Tim PIP Semarang. 2020. Buku panduan pedoman penulisan skripsi,

Semarang

72
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Wawancara

Tempat Wawancara : MV. DK 02

Waktu : 20 Desember 2019

Narasumber : 4/E Andika Pratama

WAWANCARA 1

Penulis : “Bas mohon ijin bertanya mengenai apa yang menjadi

penyebab pengaruh kerusakan flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator di MV. DK 02?”

Masinis empat : “Penyebab pengaruh kerusakan flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator adalah Korosi terhadap dinding

flexible joint pipe menyebabkan kerusakan pada flexible joint

pipe, dan Pencemaran udara bila ada kebocoran gas buang,

hal ini dapat berakibat fatal jika masuk ke system pernafasan

manusia”

Penulis : “Ijin bertanya bas, apa dampak yang ditimbulkan dari faktor

Penyebab pengaruh kerusakan flexible joint pipe pada

exhaust gas diesel generator?”.

Masinis empat : “Dampak yang ditimbulkan dari faktor mesin akibat terdapat

Penyebab pengaruh turunnya tekanan Injektor terhadap

tenaga Main Engine adalah kebocoran pada felexible join

pipe yang menyebabkan gas buang keluar melalui celah-celah

yang bocor dan menyebabkan kassa pembungkus rusak dan

73
 terbakar. Selain dari kassa pembungkus felexible join pipe

yang terbakar dan rusak.”

Penulis : “Ijin bertanya bas, apa upaya untuk mengatasi pengaruh

kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas diesel

generator?”

Masinis empat : “Upaya untuk mengatasi dampak dari faktor akibat Penyebab

pengaruh kerusakan flexible joint pipe pada exhaust gas

diesel generator yaitu melakukan penggantian flexible joint

pipe yang rusak dengan yang baru agar pengoperasian generator

dapat berjalan normal dan lancar seperti semula ”

74
Lampiran 2. Flexible Joint Pipe

75
Lampiran 3. Crew List

76
Lampiran 4. Ship’s Particular

77
Lampiran 5. Surat Keterangan Hasil Cek Plagiasi

78