TURUN NYA TEKANAN KOMPRESI MAIN AIR

COMPRESSOR TERHADAP PENGISIAN BOTOL ANGIN DI

MV. TELUK BINTUNI

SKRIPSI

Untuk memperoleh gelar Sarjana Terapan Pelayaran pada

Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang

Oleh

ANDHIKA ANDALANTAMA HARAHAP

NIT. 541711206385 T

PROGRAM STUDI TEKNIKA DIPLOMA IV

POLITEKNIK ILMU PELAYARAN

SEMARANG

2021

i
ii
iii
iv
 MOTO DAN PERSEMBAHAN

1. Bertambah usia itu bukan berarti kehilangan umur, tetapi memulai kesempatan
untuk mendapatkan kesuksesan.
2. Do your best, Allah always with you.
3. Selama kita tidak pernah menyerah, kemungkinan sukses tidak akan pernah
nol.

Persembahan:

1. Orang tua saya, ayah Sangapta Harahap dan

Ibu Tjitjik Purwaningsih. serta adik
kandung, Adnin Djiogasa Harahap.
Terimakasih atas do’a dan dukungannya
untuk saya bisa menyelesaikan skripsi ini.
2. Dirketur PIP Semarang, Bapak Dr. Capt.
Mashudi Rofik, M.Sc.
3. Seluruh dosen yang mengajar saya dari
semester satu sampai sampai dengan
semester delapan.

v
 PRAKATA

Puji serta syukur sudah semestinya kami selalu panjatkan kepada Tuhan

Yang Maha Esa karena atas rahmat, rido serta hidayah-Nya peneliti telah mampu

menyelesaikan skripsi yang berjudul “TURUN NYA TEKANAN KOMPRESI

MAIN AIR COMPRESSOR TERHADAP PENGISIAN BOTOL ANGIN DI

MV. TELUK BINTUNI”

Skripsi ini disusun guna memenuhi persyaratan untuk meraih gelar

Sarjana Terapan Pelayaran (S.Tr.Pel) dan sebagai syarat untuk menyelesaikan

program pendidikan Diploma IV Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang.

Dalam penyusunan skripsi ini, penulis banyak memperoleh bimbingan

dan arahan yang sangat berharga dari berbagai pihak yang sangat membantu dan

sangat bermanfaat. Oleh karena itu, penulis ingin menyampaikan rasa hormat dan

terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

1. Ayah dan Ibu tercinta yang selalu memberikan dukungan, motivasi dan doa,

serta kedua saudara kandung yang selalu menyemangati.

2. Bapak Dr. Capt. Mashudi Rofik, M.Sc, M.Mar selaku Direktur Politeknik

Ilmu Pelayaran Semarang.

3. Bapak H. Amad Narto, M.Pd, M.Mar.E, selaku Ketua Jurusan Teknika.

4. Bapak Dr. Dwi Prasetyo MM, M.Mar.E dan Bapak Kresno Yuntoro, S.ST

selaku dosen pembimbing metodologi dan penulisan skripsi.

5. Semua dosen Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang yang telah memberikan

ilmu pengetahuan yang sungguh bermanfaat dalam membantu penyusunan

skripsi ini.

vi
vii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .......................................................................................... i

HALAMAN PERSETUJUAN.......................................................................... ii

HALAMAN PENGESAHAN ...........................................................................iii

HALAMAN PERNYATAAN ...........................................................................iv

HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN ............................................. v

PRAKATA ........................................................................................................ vi

DAFTAR ISI ...................................................................................................viii

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................... x

DAFTAR TABEL............................................................................................. xi

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xii

ABSTRAKSI...................................................................................................xiii

ABSTRACT ..................................................................................................... xiv

BAB I : PENDAHULUAN............................................................................ 1

1.1 Latar Belakang Masalah Penlitian .............................................. 1

1.2 Identifikasi Masalah Penelitian ................................................... 3

1.3 Cakupan Masalah ........................................................................ 4

1.4 Perumusan Masalah .................................................................... 4

1.5 Tujuan Penelitian ........................................................................ 4

1.6 Manfaat Penelitian ...................................................................... 5

BAB II : KAJIAN PUSTAKA........................................................................6

2.1 Kajian Teori ................................................................................ 6

2.2 Kajian Variabel ......................................................................... 16

viii
 2.3 Kajian Penelitian Terdahulu ...................................................... 18

2.4 Kerangka Berpikir ..................................................................... 19

2.5 Hipotesis Penelitian................................................................... 20

BAB III : METODE PENELITIAN ............................................................. 21

3.1 Pendekatan dn Desain Penelitian .............................................. 21

3.2 Fokus dan Lokus Penelitian ...................................................... 22

3.3 Sumber Data Penelitian ............................................................. 23

3.4 Teknik dan Alat Pengumpulan Data ......................................... 23

3.5 Teknik Keabsahan Data ............................................................ 26

3.6 Teknik Analisis Data ................................................................. 27

BAB IV : HASIL DAN PEMBAHASAN ..................................................... 31

4.1 Hasil Penelitian ......................................................................... 31

4.2 Pembahasan ............................................................................... 34

4.3 Keterbatasan Penelitian ............................................................. 64

BAB V : SIMPULAN DAN SARAN............................................................ 65

5.1 Kesimpulan ............................................................................... 65

5.2 Saran.......................................................................................... 67

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................... 68

LAMPIRAN ..................................................................................................... 69

DAFTAR RIWAYAT HIDUP ...................................................................... 91

ix
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Kerangka Berpikir ............................................................................... 19

Gambar 4.1 Main Air Compressor MV. Teluk Bintuni .......................................... 32

Gambar 4.2 Sketsa dan Cara Kerja Kompresor Udara ........................................... 33

Gambar 4.3 Peta posisi Organisasi.......................................................................... 53

Gambar 4.4 Tempat Carter Minyak Lumas ............................................................ 59

Gambar 4.5 Katup Isap dan Katup Tekan ............................................................... 60

Gambar 4.6 Tempat Katup Isap dan Katup Tekan.................................................. 61

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Faktor Internal dan Eksternal .................................................................. 28

Tabel 4.1 Faktor Internal dan Eksternal .................................................................. 40

Tabel 4.2 Komparasi Urgensi Faktor Internal dan Eksternal.................................. 42

Tabel 4.3 Nilai Dukungan (ND) Faktor .................................................................. 44

Tabel 4.4 Nilai Relatif Keterkaitan Faktor Internal dan Eksternal ......................... 47

Tabel 4.5 Matriks Ringkasan Analisis Faktor Internal dan Eksternal .................... 49

Tabel 4.6 Faktor Kunci Keberhasilan ..................................................................... 51

Tabel 4.7 Matriks Pemilihan Strategi...................................................................... 54

xi
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Ship Particullar ................................................................................... 69

Lampiran 2 Crew List.............................................................................................. 70

Lampiran 3 Gambar proses lapping cover Cylinder Head ..................................... 71

Lampiran 4 Gambar bagian Cylinder Head Main Air Compressor ........................ 72

Lampiran 5 Gambar penggantian ring piston yang aus .......................................... 73

Lampiran 6 Manual Book Main Air Compressor Yanmar SC-7N ......................... 74

Lampiran 7 Wawancara .......................................................................................... 87

Lampiran 8 Lembar Hasil Turnitin ......................................................................... 89

xii
 INTISARI

Harahap, Andhika Andalantama, NIT: 541711206385 T, 2021 “Turun nya

tekanan kompresi Main Air Compressor Terhadap Pengisian Botol Angin
di MV. Teluk Bintuni”, Program Diploma IV, Program Studi Teknika,
Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Pembimbing I: Dr. Dwi Prasetyo,
MM, M.Mar.E, dan Pembimbing II: Kresno Yuntoro, S.ST.

Kompresor udara merupakan pesawat bantu di atas kapal yang

berfungsi untuk mengkompresikan/memampatkan fluida (udara/gas) dari
tekanan yang rendah ketekanan yang lebih tinggi. Main air compressor
merupakan pesawat bantu yang sangat penting karena udara yang
dihasilkan digunakan untuk media pejalan sebagai udara start motor induk
dan permesinan bantu lainnya. Jika main air compressor terjadi penurunan
tekanan kompresi maka akan mengakibatkan pengisian udara ke dalam
botol angin terhambat. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui
apakah turun nya tekanan kompresi pada main air compressor sangat
berpengaruh terhadap kinerja pengoperasian, apa penyebab turun nya
tekanan kompresi, dan bagaimana upaya yang dilakukan untuk
optimalisasi tekanan kompresi pada main air compressor.
Metode penelitian yang penulis gunakan adalah metode SWOT
diantaranya metode yang menjelaskan mengenai faktor-faktor kekuatan
(strenghts), kelemahan (weakness), peluang (opportunities), dan ancaman
(threats) maka akan dapat diperoleh suatu tabel yang dapat mengatasi
pengotimalan kinerja pada main air compressor. Kemudian menggunakan
analisis SHEL yaitu metode yang berkaitan dengan faktor manusia yang
menjelaskan ruang lingkup faktor manusia dengan hubungan faktor
lingkungan. SHEL mempelajari interkasi antara Software, Hardware,
Environment, dan Liveware.
Berdasarkan hasil penelitian yang telah penulis lakukan adalah
tekanan kompresi sangat penting pada kinerja main air compressor karena
tekanan yang kurang dapat menyebabkan udara yang dimampatkan dalam
silinder tidak maksimal maka udara akan lolos dan menyebabkan
kebocoran saat kompresi. Penyebab turun nya tekanan kompresi adalah
aus dan patahnya ring piston dan kebocoran pada katup isap dan tekan.
Dan bagaimana upaya yang dapat dilakukan adalah melakukan perawatan
secara rutin, membersihkan katup isap dan katup tekan, melakukan
pengukuran pada ring piston dan selalu melakukan perawatan sesuai
dengan PMS (plan maintenance system).

Kata kunci: main air compressor, katup isap dan katup tekan, ring
piston.

xiii
 ABSTRACT

Harahap, Andhika Andalantama, NIT: 541711206385 T, 2021 “Pressure

compression down Main Air Compressor for Charging Air Reservoir on
MV. Teluk Bintuni”, Diploma IV Program, Technical Department,
Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang, Advisor I: Dr. Dwi Prasetyo, MM,
M.Mar.E and Advisor II: Kresno Yuntoro, S.ST.

Main air compressor is one of the auxiliay engine on board which

function compressing fluid (air/gas) from low pressure to higher pressure.
Main air compressor it’s a very important on board because the resulting
air is used for media as starting main engine and other auxiliary engine. If
main air compressor pressure low and it causes the charging into air
reservoir will be jammed. The purpose of this of this research is wheter the
lower compression for the main air compressor will effect the
performance, what’s the cause of low compression, and how is the effort
being made to optimize the compression pressure for main air compressor.
The research method used by methode SWOT is a method that
explan factors strenghts, weakness, opportunities, and threats then there
will be a table that can overcome the performance optimizing for main air
compressor. And then used analysis SHEL is the method of human factors
that explain range of human factor in the relationship of environmental
factors. SHEL learns the interaction between Software, Hardware,
environmental, and Liveware.
Based on the results of research that the authors have done is
compression pressure is very important for the compression performance
because insufficient pressure can cause the air to be compressed in a
maximum cylinder then air will escape and cause a leak during
compression. What factor causing the decreasing of main air compressor is
wear on the piston ring, and leakage of suck valve. And how is the effort
that can be routine maintenance, cleaned suck valve, take measurement
piston ring and always maintenance following the PMS (plan maintenance
system)

Keyword: main air compressor, suck valve, piston ring.

xiv
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah Penelitian

Perkembangan ekonomi dari masa ke masa semakin berkembang

pesat, sehingga mengakibatkan perkembangan ekonomi dalam bidang

transportasi juga meningkat. Hal ini harus didukung dan diperhatikan agar

dapat memenuhi kebutuhan perekonomian. Transportasi laut atau

kemaritiman merupakan suatu sarana atau fasiltas trasnportasi yang

beroperasi dengan menggunakan kapal, transportasi laut dapat mengangkut

orang, barang atau kargo. Transportasi laut ini berperan penting dalam

negara kepulauan seperti Indonesia. Mengingat sekarang ini transportasi laut

sangat membantu dalam sarana angkutan dan jasa. Dengan begitu kebutuhan

transportasi ini semakin meningkat, kapal yang diperlukan juga semakin

bertambah. Tentunya semua keadaan ini harus didukung oleh kapal yang

memadai, crew atau abk kapal yang handal, dan professional.

Dalam suatu kapal tentunya memiliki mesin yang dapat

menggerakkan kapal untuk beroperasi dari pulau satu ke pulau yang lainnya.

Mesin tersebut yaitu mesin induk atau mesin penggerak utama. Biasanya

mesin induk ini menggunakan bahan bakar diesel, di mana untuk

menggerakkan mesin induk ini diperlukan udara start atau udara bertekanan

tinggi.

1
 2

Untuk mendapatkan udara bertekanan diatas kapal diperlukan mesin

bantu yang dinamakan kompresor udara. Kompresor merupakan pesawat

bantu diatas kapal yang berfungsi untuk memampatkan fluida (udara

maupun gas) dari tekanan yang lebih rendah ke tekanan yang lebih tinggi.

Udara yang dimampatkan tersebut disimpan didalam air reservoir

bertekanan ± 30 kg/cm², kemudian udara ini siap digunakan untuk start atau

menjalankan mesin induk atau mesin bantu lainnya baik yang berada di

kamar mesin maupun diluar kamar mesin. Kurang optimalnya kinerja

kompresor dapat menghambat terhadap pengisian didalam air reservoir

karena udara yang dihasilkan tidak maksimal hal ini dapat mengakibatkan

pengisian terlalu lama dan dapat mempengaruhi kelancaran dalam

mengoperasikan mesin bantu diatas kapal. dengan hal ini kompresor sangat

berperan penting dalam suatu pengoperasian mesin bantu diatas kapal .

sehingga kompresor harus diperhatikan dan memperlukan perawatan yang

baik dan rutin Ketika peneliti melaksanakan PRALA (praktek laut) di kapal

MV. TELUK BINTUNI menemukan permasalahan pada kompresor No. 2

diatas kapal tersebut yang mengakibatkan terhambatnya pada waktu

pengisian udara menuju botol angin sangat lama.

Dari hasil analisa penulis itu terjadi permasalahan terhadap turunnya

tekanan kompresi pada kompresor yang mengakibatkan kompresor tidak

dapat bekerja secara maksimal hal ini di analisa dari ring piston yang telah

melewati dari jam kerja yang ditentukan. kemudian ring piston sudah aus

atau termakan yang mana jika hal ini terjadi dapat mengakibatkan tekanan

kompresi yang dihasilkan oleh piston tidak maksimal. Dampak dari ausnya
 3

ring piston ini juga berakibat pada minyak lumas yang ikut terbakar dalam

ruang bakar saat piston begerak naik turun sehingga minyak lumas akan

lebih banyak berkurang. Berdasarkan pengalaman yang dimiliki peneliti

sewaktu menjalani praktek laut kurang lebih satu tahun diatas kapal, maka

penulis memilih untuk membahas permasalahan ini dengan judul:

“Turun nya Tekanan Kompresi Main Air Compresor Terhadap Pengisian

Botol Angin Di MV. TELUK BINTUNI”.

1.2 Identifikasi Masalah Penelitian

Perawatan pada Main Air Compressor perlu dilakukan secara rutin

dan teratur, karena pada setiap pengoperasian atau start pesawat bantu

dikapal harus menggunakan udara bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh

kompressor udara. Pada tanggal 13 Desember 2019 saat OHN (One Hour

Notice) kapal berangkat menuju ke Padang terjadi masalah pada saat

pengisian udara ke dalam botol angin yang cenderung lama. Pada saat itu

menggunakan kompressor nomer dua yang terlihat tekanan kompresi pada

manometer kurang dari 20 bar. Kemudian kami melakukan perawatan pada

Main air compressor dengan melakukan pengecekan pada katup isap dan

tekan. Permasalahan pada katup isap dan tekan ini adalah terjadinya

penumpukan karbon yang menyebabkan katup ini tidak bisa membuka dan

menutup secara sempurna yang menyebabkan pemampatan udara tidak

dapat maksimal. Hal lain juga bisa disebabkan karena ausnya pada ring

piston yang menyebabkan tekanan kompresi turun dan menyebabkan suhu

tekanan akhir kompresi yang rendah.

 4

1.3 Cakupan masalah

Cakupan masalah meupakan ruang lingkup yang akan dikaji melalui

penelitian dengan mempertimbangkan pada bidang kajian, keluasan. Dan

kelayakan masalah. Main Air Compressor sangat penting di atas kapal

karena berfungsi untuk menghasilkan udara bertekanan tinggi yang

digunakan untuk keperluan udara start permesinan bantu di atas kapal baik

yang berada di kamar mesin maupun di dek. Maka dari itu sangat penting

menjaga kinerja pada Main Air Compressor agar kebutuhan udara di atas

kapal tercukupi.

1.4 Perumusan Masalah

Berdasarkan pengalaman peneliti sewaktu menjalani PRALA

(praktek laut) diatas kapal dan sesuai dari pemaparan latar berlakang di atas,

maka rumusan masalah penelitian ini diantaranya:

1.2.1 Apakah turun nya tekanan kompresi pada kompresor dapat

mempengaruhi pada kinerja Main Air Compressor?

1.2.2 Apa penyebab turunnya tekanan kompresi pada Main Air

Compressor?

1.2.3 Bagaimana upaya yang dilakukan untuk optimalisasi tekanan

kompresi pada Main Air Compresor?

1.5 Tujuan Penelitian

Tujuan dari penelitian ini tentunya mempunyai tujuan yang sangat

penting dalam suatu kegiatan untuk menunjang pengoperasian suatu mesin

 5

bantu di atas kapal. dengan begitu penulis memiliki beberapa tujuan antara

lain:

1.4.1 Untuk selalu melakukan perawatan dan pemeliharaan secara teratur

dan berkala agar pengoperasian dapat berjalan dengan lancar tanpa

suatu masalah.

1.4.2 Untuk mengetahui apa penyebab turunnya tekanan kompresi pada

Main Air Compressor di MV. Teluk Bintuni.

1.4.3 Untuk mengetahui apa upaya yang dilakukan untuk optimalisasi

tekanan kompresi pada Main Air Compressor di MV. Teluk bintuni.

1.6 Manfaat Penelitian

1.6.1 Manfaat secara teoritis

Secara teoritis penelitian ini sangat berguna bagi peneliti dan

semua pembaca agar dapat menambah wawasan tentang Main Air

Compresor sehingga diharapkan para masinis kapal dapat lebih

meningkatkan perawatan dan pengoperasian Main Air Compressor

diatas kapal sebagai penunjang semua pengoperasian mesin bantu

yang ada di atas kapal.

1.6.2 Manfaat secara praktis

Secara praktis penelitian ini bertujuan untuk menambah

wawasan dalam memahami faktor penyebab Main Air Compressor

tidak dapat beroperasi secara maksimal. Serta penelitian ini dapat

menjadi bahan untuk penelitian sejenis dimasa mendatang.

 BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1 Kajian Teori

2.1.1 Teori Analisis

Pengertian analisis yaitu penjabaran dari suatu sustem

informasi yang utuh ke dalam berbagai macam bagian komponennya

dengan maksud agar dapat mengidentifikasi atau mengevaluasi

berbagai macam masalah yang akan timbuul pada sistem, sehingga

masalah tersebut dapat diselesaikan, diperbaikan dan juga dapat

digunakan dengan baik. Analisis berasal dari kata analisa yang secara

etimologis berasal dari bahasa Yunani yaitu analisis. Kata analisis

terdiri dari dua suku kata, yaitu ana berarti kembali, dan luein berarti

melepas. Bila digabungkan maka kata tersebut memiliki arti

menguraikan kembali.

2.1.2 Teori Udara

Menurut Sularso dan Tahara, (1983:175), di dalam bukunya

pompa dan kompresor udara, “bumi merupakan sebuah planet yang
diselubungi suatu asas yang terbentuk dari beberapa gas sampai 10 km
di atas permukaan laut, sekumpulan ini disebut atmosfir sedangkan
yang umumnya disebut udara atmosfir yang dekat dengan bumi, udara
terbentuk oleh gabungan beberapa gas yang bisa dikelompokkan
dengan susunan nitrogen, oksigen, argon, karbon, uap, air, minyak, dan
lain-lain”.
Bertambah tekanan itu dampak dari pada pengurangan volume

udara dalam silinder yang dikompresikan oleh torak. Jika volume

semakin rendah, tekanan akan semakin tinggi. Penjelasan keterkaitan

antara volume dan tekanan bisa diuraikan sebagai berikut :

6
 7

“Jika suatu gas memiliki volume (V1), dan tekanan (P1),

dikompresikan atau diekspansikan dengan suhu yang tetap sehingga

volumenya menjadi (V2), maka tekanan akan menjadi (P2)”

P1.V1=P2.V2=tetap

(maka tekanan dapat dijabarkan dalam kg/cm² atau Pa dan volume

dalam m³)

2.1.3 Pengertian kompresor udara

Menurut Sunarto (2013:95) “Kompresor adalah mesin untuk

memampatkan udara atau gas. Kompresor udara biasanya menghisap

udara dari atmosfer. Ada juga yang menghisap udara/gas yang

bertekanan lebih tinggi dari tekanan atmosfer. Dikatakan kompresor

bekerja sebagai penguat. Sebaliknya ada kompresor yang kerjanya

menghisap udara/gas yang bertekanan lebih rendah dari tekanan

atmosfer, ini disebut kompresor vakum”.

Menurut teori di atas dapat diartikan bahwa kompresor udara

merupakan sebuah peermesinan bantu yang berfungsi sebagai

menghasilkan kevakuman, kompresor menghasilkan udara yang

bertekanan dengan cara menghisap udara luar yang selanjutnya udara

tersebut dimampatkan kedalam sebuah bejana tertutup oleh sebuah

komponen kompresor sehingga membuat udara yang berada di dalam

bejana tertutup tersebut bertekanan lebih tinggi dari udara di luar

ruang, yang kemudian udara hasil pemampatan akan disalurkan ke

dalam sebuah tabung penampungan yang biasa disebut air reservoir.

 8

Kompresor juga dapat menghisap udara luar yang bertekanan lebih

rendah dari tekanan atmosfer, sehingga menyebabkan kevakuman.

2.1.4 Fungsi udara di atas kapal

Menurut tim PIP Semarang : 21 di bukunya berjudul

permesinan bantu “bahwa di kapal keperluan udara di kapal sangat

diperlukan sekali, hal ini yang mengakibatkan faktor penyebab

gangguan penurunan udara harus diperhatikan”. adapun fungsi udara

di atas kapal sebagai berikut:

2.1.4.1 Untuk keperluan udara start (starting air) mesin induk dan

permesinan bantu lainnya.

2.1.4.2 Untuk peermesinan bantu yang dijalankan dengan udara.

2.1.4.3 Sebagai penjalan alat-alat control automatic (pneumatik)

2.1.4.4 Untuk keperluan pembersihan

2.1.4.5 Untuk mengoperasikan angin suling atau terompet di bridge.

2.1.4.6 Untuk ketel-ketel angin.

Pada umumnya di kapal dipasang 2 (dua) buah kompresor

udara yang mempunyai tujuan apabila salah satu kompresor udara

ada yang rusak, masih ada kompresor udara yang lain yang dapat

digunakan. Kompresor adalah mesin bantu yang digunakan untuk

menghasilkan udara bertekanan yang digunakan untuk kebutuhan

sebagai berikut:

2.1.4.7 Untuk start Main Engine dan Auxiliary Engine

2.1.4.8 Untuk membersihkan atau cleaning

 9

2.1.4.8 Untuk alat alat kontrol.

2.1.5 Jenis-jenis kompresor udara

Menurut Sularso dan Tahara (1983:172) dalam bukunya pompa

dan kompresor, “bahwa kompresor udara terdapat dengan berbagai

macam tipe bergantung dengan volume dan tekananya, disebut

kompresor memampatkan itu digunakan dengan jenis tekanan tinggi,

blower dengan jenis tekanan rendah, sedangkan kipas dengan tekanan

yang sangat rendah”. Berdasarkandari dasar cara pemampatanya,

kompresi dibedakan atas jenis turbo dan jenis perpindahan. Jenis turbo

akan menaikan tekanan dan kecepatan gas oleh gaya sentrifugal yang

dihasilkan dengan kipas atau dengan gaya angkat yang dihasilkan oleh

stator oleh torak. Kompresor dengan jenis perpindahan dibedakan

dengan putaran tipe bolang-baling, kompresor putar bisa dibagi lebih

dalam atau jenis roots, cekungan dan sekrup. Klarifikasi kompresor

berdasarkan konstruksinya antara lain:

2.1.5.1 Klarifikasi menurut jumlah tingkatan kompresi: satu tingkat

tekanan, dua tingkat tekanan dan banyak tingkat tekanan.

2.1.5.2 Klarifikasi menurut langkah kerja pada kompresor torak:

kerja tunggal dan kerja ganda.

2.1.5.3 Klarifikasi menurut cara pendinginan: pendinginan air dan

pendinginan udara.

2.1.5.4 Klarifikasi menurut pengangkutan penggerak: langsung,

sabuk-v, roda gigi

 10

2.1.5.5 Klarifikasi menurut pemampatanya: permanen dapat di

pindah.

2.1.5.6 Klarifikasi menurut cara pelumasanya: pelumasan minyak

dan tanpa minyak.

2.1.6 Prinsip kerja kompresor udara

Menurut Geitner (2012:143) “piston kompresor menghasilkan

tekanan gas dengan cara mengurangi volume, hal ini melalui

pergerakan piston, yang dinyatakan dengan perpindahan gas dalam

tabung”.

Pada proses kompresi, tekanan yang tinggi di atas tekanan

tekan, katup tekan akan membuka kemudian udara keluar secara

stabil. saat proses kompresi berakhir tekanan pada ruang rugi dalam

kompresor akan seperti tekanan tekan karena gaya pegas pada katup,

kemudian katup akan menutup dan menampung sisa-sisa udara yang

bertekanan pada ruang rugi, diantara piston dan cylinder head. saat

proses langkah hisap, udara didalam ruang rugi mengembang yang

menyebabkan tekanan jauh sedikit di bawah tekanan isap yang akan

menyebabkan terbukanya pada katup isap. Berdasarkan kejadian

peneliti pada saat menjalani pembelajaran di PIP Semarang, prinsip

kerja pada kompresor udara adalah sebagai berikut:

Pada saat proses piston bergerak ke bawah, volume pada ruang

silinder di atas permukaan piston low pressure delivery valve menutup.

Udara akan masuk dihisap oleh suction filter supaya tersaring dari

kotoran-kotoran yang ada dalam udara tidak ikut masuk, setalah udara
 11

yang sudah disaring oleh filter akan masuk ke dalam ruang silinder

kemudian melalui low pressure suction valve yang akan terbuka. disaat

waktu yang sama bagian bawah ruang silinder piston high pressure

mengalami penyusutan volume.

Pada proses piston bergerak dari bawah ke atas secara perlahan,

volume pada ruang silinder atas piston low pressure akan menyusut

dan mengakibatkan tekanan pada udara di dalam ruang silinder

tersebut dan tumperatur udara jadi naik. Tekanan udara ini terjadi pada

low pressure suction valve akan menutup dan low pressure delivery

valve akan membuka, kemudian udara akan keluar dari ruang silinder

melalui low pressure delivery valve menuju ke air cooler untuk

didinginkan. Pendinginan disini bermaksud untuk menghisap suhu

panas yang terkandung pada udara dengan media pendinginan air

tawar untuk mengurangi rendemen volumetrik. selanjutnya udara akan

didinginkan dengan air cooler tersebut akan menekan pada high

pressure suction valve kemudian terbuka dan udara tersebut masuk ke

dalam silinder high pressure. Oleh sebab itu piston akan bergerak ke

atas pada volume dalam silinder high pressure akan mengembang dan

membantu membuka high pressure suction valve dan high pressure

delivery valve akan menutup.

Pada saat piston bergerak menuju ke bawah, pada ruang

silinder high pressure mengakibatkan penyusutan volume dan tekanan

akan meningkat kemudian udara yang mengakibatkan high pressure

suction valve akan menutup dan high pressure delivery valve akan
 12

membuka. pada ruang silinder high pressure lebih kecil dibandingkan

dengan ruang silinder low pressure dan bentuk piston high pressure

lebih kecil daripada piston low pressure, hal ini memiliki tujuan untuk

mengoptimalkan tekanan pada udara. Sehingga udara tersebut akan

tertekan keluar melalui high pressure delivery valve dan ditampung

oleh botol angin, sebelum menuju cooling water untuk proses

pendinginan dan non return valve agar udara tidak kembali ke

kompresor.

2.1.7 Konstruksi kompresor udara

2.1.7.1 Bagian-bagian kompresor udara

Menurut Sujiatmo, (1981) didalam buku yang berjudul

Kompresor I, pada dasarnya kompresor memiliki bagian-bagian

komponen utama yaitu:

2.1.7.1.1 Torak

Torak umumnya terbuat dari campuran

alumunium. Torak dilengkapi oleh cincin torak untuk

menyangga sela bagian antara torak dengan silinder,

cincin ini diproduksi dari besi cor. Torak berguna

untuk menghisap dan menekan udara di dalam

cylinder.

2.1.7.1.2 Batang hubung (batang penggerak)

Batang hubung dibuat berasal dari baja tempa.

Kedua bagian batang hubung ini memiliki bantalan,

 13

yang tunggal akan berkaitan pada poros engkol dan

berkaitan dengan pena torak.

2.1.7.1.3 Poros engkol

Poros engkol berasal dari baja tempa.

Komponen-komponen dari poros yang berdekatan

pada bantalan diperiksa secara induksi.

2.1.7.1.4 Silinder

Silinder adalah tabung kedap udara yang di

dalamnya ada torak yang naik dan turun untuk proses

menghisap dan akan menekan udara. Silinder berasal

dari besi tuang dengan cara dindingnya dihaluskan

menggunakan mesin bubut dan dipoles. Pada

kompresor yang berpendingin udara, pada bagian

silinder terdapat sirip-sirip yang digunakan untuk

mempermudah perpindahan panas. Sedangkan pada

kompresor yang pendingin air, dinding silinder

memiliki rongga-rongga yang terdapat air.

2.1.7.1.5 Katup

Terdapat katup isap dan katup tekan yang

berfungsi untuk proses membuka dan akan menutup

secara automatis yang disebabkan adanya perbedaan

pada tekanan yang terjadi dan bagian dalam luar

silinder.
 14

2.1.8 Alat pengaman pada kompresor udara yaitu:

2.1.8.1 Filter (penyaring)

Filter ini berfungsi untuk menyaring udara yang berasal

dari kamar mesin sebelum masuk ke dalam ruang bakar

silinder.

2.1.8.2 V-belt

V-belt adalah sabuk yang digunakan untuk

menggerakan pompa air tawar dimana sabuk ini berhubungan

dengan poros motor yang nantinya akan menggerakan pompa

air tawar.

2.1.8.3 Safety valve

Safety valve merupakan alat keselamatan yang

digunakan pada saat setiap langkah kompresi, alat ini akan

bekerja membuang tekanan udara yang berlebihan. Safety valve

sangat penting sebagai salah satu alat keselamatan (safety

device) yang harus dipasang di bagian kompresor udara.

2.1.8.4 Cooling water pump

Pompa air tawar dimana untuk memutarkan impellernya

menggunakan tenaga dari motor penggerak yang disambung

dengan V-belt.

2.1.7.5 High pressure suction valve

Katup isap pada tekanan tinggi, merupakan katup isap

pada bagian tingkat ke dua pada sistim kerja kompresor yang

 15

digunakan menghisap udara pada ruangan tekanan yang

rendah.

2.1.7.6 High pressure delivery valve

Katup tekan tekanan tinggi ini berfungsi untuk

mensuplai udara pada kompresor ke air reservoir melewati

katup satu jalan atau (non return valve).

2.1.7.7 Low pressure suction valve

Katup isap tekanan rendah digunakan untuk menghisap

udara yang berasal dari kamar mesin.

2.1.7.8 Low pressure delivery valve

Katup tekan tekanan rendah berfungsi untuk menekan

udara pada ruang katup isap tekanan tinggi.

2.1.9 Alat bantu kompresor

2.1.9.1 Sumber tenaga

Sumber tenaga diperoleh dari motor penggerak yang

melalu fleksibel coupling kemudian menggerakan bagian

bagian kompresor yang bergerak untuk menghasilkan udara

bertekanan.

2.1.9.2 Pendinginan (cooling)

Pada sistem pendinginan, kopling bersinggungan

langsung dengan mesin dan kopling akan tersambung dengan

motor pendingin air tawar disalurkan ke kompresor oleh pompa

air tawar.
 16

2.1.9.3 Pendingin (intercooler)

Pendingin dalam dibuat oleh jacket water pada bagian

silinder (cylinder head), pendinginan ini digunakan sebagai

pendingin udara yang memiliki suhu yang tinggi pada saat

langkah kompresi kemudian akan mendinginkan udara yang

memiliki tekanan tinggi pada saat langkah kompresi kedua.

2.1.9.4 Pelumasan (lubricating)

Untuk pelumasan bearing, pada bagian yang besar dari

batang torak berfungsi untuk melumasi pada berbagai jenis

bearing pada minyak lumas dan pada bagian ruang engkol .

Pelumasan pada liner, pada minyak bersih diberikan pada

dinding silinder dari bagian pengisapan udara untuk melumasi

bagian tersebut. memberi minyak secara langsung pada type

manual dan pada pompa kecil dengan jumlah minyak lumas

yang sedikit untuk type automatis.

2.1.9.5 Alat keselamatan (safety device)

Pada bagian alat keselamatan ada katup keamanan (safety

device) dan suatu alat ukur tekanan yang telah dipasang tiap

langkah kompresi.

2.2 Kajian Variabel

Bhisma Murti (1996) Menurut Bhisma, variabel yaitu fenomena

yang mempunyai variasi nilai dan variasi nilainya dapat diukur secara

kualitatif dan kuantitatif. Menurut sifatnya, variabel ini dapat dibedakan

 17

menjadi 5 yaitu: sifat variabel, hubungan antar variabel, urgensi pembukaan

instrumen, dan tipe skala pengukuran.

2.2.1 Fokus Penelitian

Fokus merupakan suatu penentuan konsentrasi sebagai

pedoman arah suatu penelitian dalam upaya mengumpulkan dan

mencari informasi sebagai pedoman dalam melakukan pembahasan

sehingga penelitian tersebut benar-benar mendapatkan hasil yang

diinginkan. Fokus penelitian juga merupakan batas ruang dalam

pengembangan penelitian agar penelitian yang dilakukan dapat

digunakan dan mudah dipahami.

Fokus dari penelitian ini tertuju pada pada mesin bantu yaitu

Man Air Compressor tentang berbagai macam permasalahan yang

terjadi yang menyebabkan Main Air Compressor tidak dapat bekerja

secara optimal dan pembaca juga akan mengerti tentang bagaimana

upaya untuk mengoptimalisasi Main Air Compressor.

2.2.2 Variabel penelitian

Menurut Suharsimi Arikunto (1998), pengertian variabel

penelitian adalah objek penelitian atau apa yang menjadi perhatian

suatu titik perhatian suatu penelitian. Berdasarkan pengertian yang

dikemukakan oleh Suharsimi Arikunto (1998) ini maka, variabel dalam

penelitian ini terkait bagaimana upaya optimalisasi dari turun nya

tekanan kompresi terhadap pengisian botol angin. Yang kemudian

akan menjadi pembahasan yang lebih spesifik dan menjadi titik

perhatian.
 18

2.3 Kajian Penelitian Terdahulu

Kajian penelitian terdahulu ini ditujukan ntuk menunjukan perbedaan

antara penelitian yang dibuat penulis dengan penelitian-penelitian yang

terdaulu. Penelitian terdahulu ini diperoleh berdasarkan data yang valid yang

bersumber dari repository PIP SEMARANG, yaitu suatu media

penyimpanan karya tulis terdahulu yang dapat digunakan untuk membantu

penelitian yang sudah dilakukan. Berikut tabel penelitian terdahulu:

Tabel 2.1 Penelitian terdahulu

No
Peneliti Judul Penelitian Tujuan Penelitian
Untuk mengetahui apa penyebab
Optimalisasi Tekanan turunnya tekanan kompresi, dan
AHMAD
Kompresi Pada untuk mengetahu bagaimana upaya
1 SAEFUDIN
Kompressor Udara di yang dilakukan untuk
(2017)
KMP. Asia Innovator engoptimalisasi tekanan kompresi
pada Main Air Compressor.
Untuk mengetahui penyebab
turunnya tekanan kompresi pada
Analisis Turunnya Main Air Compressor, untuk
RAIKHAN
Tekanan Kompresi Pada mengetahui dampak yang
2 SALLIHIMA
Main Air Compressor di disebabkan, dan untuk mengetahui
(2020)
MT. Kirana Dwitya upaya yang dilakukan untuk
optimalisasi tekanan kompresi pada
Main Air Compressor
Untuk menganalisis faktor-faktor
yang menyebabkan menurunnya
Analisis Menurunnya tekanan minyak pelumas, untuk
HAIDAR Tekanan Minyak Pelumas menganalisis dampak-dampak yang
3 ZAQIK Pada Main Air disebabkan, dan untuk mencegah
(2020) Compressor di MV. KT kerusakan yang lebih fatal yang
06 disebabkan oleh turunnya tekanan
minyak pelumas pada Main Air
Compressor.
Untuk dapat mengidentifikasi setiap
gangguan pada mesin induk
Identifikasi Menurunnya
FATCHUR terutama pada kompresor yang
Kinerja Kompresor Udara
AMIM memegang peranan vital dalam
4 Yang Mempengaruhi
ABAD manuver kapal, untuk bekerja sesuai
Operasional Mesin Induk
(2018) dengan Instructon Manual Book,
di MV. Vision Global
dan untuk menjaga kondisi dari
kompressor udara agar tetap prima.
 19

2.4 Kerangka Berpikir

“TURUN NYA TEKANAN KOMPRESI MAIN AIR COMPRESOR

TERHADAP PENGISIAN BOTOL ANGIN DI MV. TELUK BINTUNI”

Penyebab udara yang a. Kurangnya suplai udara

dihasilkan oleh diatas kapal yang akan
kompresor sangat lama digunakan untuk keperluan
atau lambat di atas kapal
b. Pengoperasian permesinan
bantu diatas kapal menjadi
terganggu
a. Turunnya tekanan
kompresi pada kinerja
Main Air Compressor
b. Terjadinya masalah a. Melakukan
pada ring piston pengecekan pada
c. Terjadinya sumbatan setiap bagian-
atau kotoran pada bagian kompresor
katup isap dan tekan b. Melakukan
pengecekan kondisi
pada ring piston
c. Melakukan
Upaya yang dilakukan perawatan terhadap
untuk optimalisasi pada katup isap dan
kinerja Main Air buang
Compresor

Kualitas Main Air Compressor menjadi lebih optimal

Gambar 2.1 Kerangka pikir penelitian

 20

2.5 Hipotesis Penelitian

Hipotesis penelitian adalah hipotesis yang dirumuskan untuk

menjawab permasalahan dengan menggunakan teori-teori yang ada

hubungannya (relevan) dengan masalah penelitian dan belum berdasarkan

fakta serta dukungan data yang nyata dilapangan.hipotesis merupakan

jawaban sementara terhadapmrumusan masalah penelitian, oleh karena itu

rumusan masalah penelitian biasanya disusun dalam bentuk kalimat

pertanyaan. Penelitian yang merumuskan hipotesis yaitu penelitian jenis mix

method. Hipotesis yang akan diuji pada penelitian ini adalah sebagai berikut:

2.5.1 H1 : Ada pengaruh pada optimalnya proses pengisian udara ke dalam

botol angin di MV. Teluk Bintuni yang diakibatkan karena

kebocoran pada katup isap dan tekan.

2.5.2 H0 : Tidak ada pengaruh pada optimalnya proses pengisian udara ke

dalam botol angin di MV. Teluk Bintuni yang akibatkan karena

kebocoran katup isap dan tekan.

2.5.3 H1 : Ada pengaruh pada optimalnya proses pengisian udara ke dalam

botol angin di MV. Teluk Bintuni yang diakibatkan karena ausnya

pada ring piston.

2.5.4 H1 : Tidak ada pengaruh pada optimalnya proses pengisian udara ke

dalam botol angin di MV. Teluk Bintuni yang akibatkan karena

ausnya pada ring piston.

 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Pendekatan dan Desain Penelitian

Metodologi berasal dari penggabungan kata yang berasal dari bahasa

yunani, yang artinya methodos dan logos. Methodos ialah melalui dan logos

ialah ilmu pengetahuan. Metode penelitian memiliki peranan penting untuk

membantu manusia dalam memperoleh pengetahuan untuk memecahkan

permasalahan. Dengan metode ini akan diperoleh suatu data dan data

tersebut akan dicapai suatu kebenaran. Metode penelitian ini menggunakan

metode SWOT dan SHEL, dalam membuat penelitian SWOT menggunakan

beberapa faktor dari tiap-tiap faktor yang berkaitan dengan masalah yang

dihadapi dan kemudian dapat diperoleh dari beberapa faktor SWOT ini

kedalam metode SHEL yang berkaitan dengan faktor lingkup lingkungan

dan manusia.

3.1.1 Waktu dan tempat penelitian

Penelitian ini dilakukan pada saat peneliti melaksanakan

praktek laut diatas kapal pada bulan September 2020 sampai dengan

bulan September 2021.

3.1.2 Tempat penelitian

Pada saat peneliti yang melaksanakan praktek laut sebagai

kadet mesin di MV. Teluk Bintuni kapal container milik PT. SPIL

21
 22

(Salam Pacific Indonesia Lines) dengan rute pelayaran NCV (Near

Coastal Voyage).

3.2 Fokus dan Lokus Penelitian

3.2.1 Fokus Penelitian

Fokus penelitian menjelaskan objek pada penlitian kualitatif

yang fokus dan lokus menjadi sasaran. Target penelitian dilakukan

agar tidak terlalu fokus dengan judul dan dapat tergambarkan melalui

rumusan masalah. Fokus penelitian yang digunakan dalam masalah ini

adalah pada pesawat bantu Main Air Compressor yang mengalami

penurunan pada tekanan kompresi dalam proses pengisian ke dalam

botol angin. Dengan menurunnya tekanan kompresi yang dihasilkan

maka akan kesulitan dalam mengoperasikan permesinan bantu lainnya

diatas kapal.

3.2.2 Lokus Penelitian

Lokus penelitian adalah tempat dimana peneliti melaksanakan

Praktek Laut (PRALA) di MV. Teluk Bintuni jenis kontainer selama

kurang lebih satu tahun. Dengan berdasarkan pengamatan secara

langsung di atas kapal pada saat kapal akan berangkat dari Jakarta

menuju Padang saat akan melakukan start mesin induk Main Air

Compreesor mengalami masalah lamanya pengisian udara ke dalam

botol angin yang disebabkan turunnya tekanan kompresi pada

kompresor udara yang tidak sesuai atau kurang dari 20 bar.

 23

3.3 Sumber Data Penelitian

Sumber data ini diperoleh peneliti untuk penyusunan skripsi ini

adalah data-data yang langsung didapatkan dan dikumpulkan oleh peneliti

selama melaksanakan praktek laut di atas kapal dan berdasarkan hasil

pengamatan penulis sendiri. sumber data yang digunakan antara lain:

3.3.1 Data primer

Sumber data primer adalah sumber data yang diperoleh

langsung berdasarkan pengalaman yang dilakukan oleh peneliti. Yang

diperoleh dengan hasil survey antara peneliti dengan perwira atau crew

di atas kapal untuk mendapatkan sumber penelitian.

3.3.2 Data sekunder

Sumber data adalah sumber data yang diperoleh dari bahan

materi keperpustakaan seperti buku-buku atau referensi-referensi yang

ada untuk mendukung dalam penulisan penelitian ini. Data sekunder

tersebut digunakan untuk memperkuat data primer.

3.4 Teknik dan Alat Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data merupakan suatu langkah yang paling

penting didalam penelitian. Karena tujuan utama penelitian adalah untuk

mendapatkan data dari penelitian tersebut. Peneliti harus mengetahui metode

pengumpulan data agar peneliti mendapatkan data yang lengkap dan

memenuhi standart.

Pengumpulan data dapat dilakukan dengan berbagai cara, seorang

peneliti harus menggunakan metode-metode tertentu agar bisa

 24

mengumpulkan data secara lengkap sesuai dengan tujuan penelitian tersebut.

Dalam penyusunan skripsi ini, ada beberapa langkah-langkah yang diambil

oleh peneliti untuk mengumpulkan data-data yang dibutuhkan. Mertode

tersebut antara lain:

3.4.1 Metode Observasi (Pengamatan)

Metode observasi merupakan metode yang diperoleh dengan

mengumpulkan data dengan melakukan pengamatan secara langsung

terhadap permasalahan yang terjadi didalam penyusunan skripsi ini .

Dengan metode observasi ini maka peneliti akan mendapatkan

pengalaman dan pengetahuan yang cukup banyak dalam

mengumpulkan data tersebut.

Observasi yang dilakukan oleh peneliti yaitu dengan

mengalami permasalahan pada pengoptimalan kinerja Main Air

Compresor terhadap pengisian botol angin di MV. Teluk bintuni.

Metode observasi yang penulis lakukan selama melaksanakan praktek

laut diatas kapal dengan menganalisa permasalahan pada kinerja

kompresor tersebut dengan pengamatan yang dilakukan oleh crew

mesin maupun masinis di atas kapal.

3.4.2 Metode studi Pustaka

Metode studi pustaka adalah suatu metode yang digunakan

untuk mengumpulkan data secara lengkap berdasarkan buku-buku,

referensi, karya ilmiah, tesis, disertasi maupun dari sumber lain .

 25

Dengan menggunakan metode ini maka akan semakin lengkap dalam

mengumpulkan data untuk penyusunan skripsi ini. Manfaat dalam

metode studi kepustakaan antara lain:

3.4.2.1 Mendapatkan data yang lebih luas berdasarkan permasalahan

tersebut.

3.4.2.2 Memberikan data dan penjelasan lebih banyak dan lebih rinci.

3.4.2.3 Menggali teori-teori dasar dan konsep yang dikemukakan oleh

para ahli terdahulu.

3.4.3 Dokumentasi

Dokumentasi adalah teknik mengumpulkan data dengan cara

menggali data berupa variabel, transkrip, buku, angka, tulisan, maupun

gambar yang berupa laporan untuk mendukung dalam penyusunan

penelitian ini. Teknik pengumpulan data ini dilakukan dengan cara

melihat arsip-arsip maupun dokumen yang terdapat di dalam kamar

mesin agar mendapatkan data yang lebih akurat .

3.4.4 Wawancara

Wawancara adalah suatu kegiatan tanya jawab dengan

seseorang yang dibutuhkan untuk dimintai keterangan atau pendapat

tentang beberapa hal. Teknik ini dilakukan agar peneliti dapat

memperoleh data secara lengkap dan akurat. Dalam kegiatan ini

peneliti melakukan wawancara dengan masinis tiga selaku perwira

mesin yang mempunyai tanggung jawab penuh terhadap perawatan

Main Air Compresor di MV. Teluk Bintuni. Dalam melakukan

 26

kegiatan ini peneliti telah melakukan kegiatan wawancara yang

dibahas antara lain:

3.4.4.1 Apakah tekanan kompresi pada kompresor dapat

mempengaruhi kinerja pada Main Air Compresor

3.4.4.2 Apa penyebab turun nya tekanan kompresi pada Main Air

Compressor

3.4.4.3 Bagaimana upaya yang dilakukan untuk optimalisasi tekanan

kompresi pada Main Air Compresor.

3.5 Teknik Keabsahan Data

Data dari suatu pihak diperiksa kebenarannya dengan cara

memperoleh informasi dari sumber lain. Untuk menguji keabsahan data ini

diperoleh dari objek penelitian yang akan dibahas dan membandingkan data-

data atau informasi yang diperoleh dengan cara yang berbeda-beda. Pada

penelitian ini menggunakan metode triangulasi. Sugiyono (2013), triangulasi

adalah suatu pendekatan analisa data yang menggabungkan berbagai teknik

pengumpulan data dari sumber data yang berbeda.

Pengumpulan data diperoleh dari masinis III selaku masinis yang

bertanggung jawab terhadap permesinan bantu Main Air Compressor, crew

engine, dan teman-teman program studi Teknika. Kemudian peneliti

membuat data-data yang diperoleh mengenai dari turunnya tekanan

kompresi pada Main Air Compressor. Hal ini dimaksudkan agar peneliti bisa

mendapatkan hasil yang lebih luas dan lebih valid dalam menyelesesaikan

penelitian ini.
 27

3.6 Teknik Analisis Data

Teknik analisis data merupakan suatu metode atau cara untuk

mengolah beberapa data menjadi informasi, sehingga karakteristik data

tersebut menjadi mudah untuk dimengerti dari permasalahan pada penulisan.

Tujuan dari analisis data yaitu untuk mendefinisikan sebuah data agar data

mudah dimenegerti dan dijadikan dasar dalam pengambilan kesimpulan.

Dalam penulisan ini peneliti menggunakan dua macam metode yaitu metode

SWOT dan analisis SHEL, antara lain:

3.6.1 Analisis SWOT

Pada penulisan ini peneliti menggunakan metode penelitian

analisis SWOT. Metode SWOT ini merupakan singkatan dari

Strengths (kekuatan), Weakness (kelemahan), Opportunities

(peluang), dan Threats (ancaman). Analisis SWOT ialah metode

yang mengatur kekuatan, kelemahan, peluang, dan ancaman pada

permasalahan yang dihadapi agar tersusun dan diperoleh dalam hasil

masalah yang sederhana. Dari pengertian SWOT diatas akan

dijelaskan sebagai berikut:

3.6.1.1 Kekuatan (Strengths) yaitu faktor-faktor yang memiliki

kekuatan pada permasalahan tersebut, sehingga kompresor

udara di atas kapal dapat berfungsi dan beroperasi dengan

baik.

3.6.1.2 Kelemahan (Weakness) yaitu semua faktor yang dapat

merugikan dan akan berdampak kompresor udara tidak

beroperasi dengan maksimal.

 28

3.6.1.3 Peluang (Opportunities) yaitu berbagai keadaan pada

lingkungan yang menguntungkan dan tentunya bermanfaat

agar kompresor udara selalu dalam kondisi baik, sehingga

kompresor udara dapat bekerja optimal.

3.6.1.4. Ancaman (Threats) yaitu sesuatu hal yang bersifat

mengancam kemudian dapat mendatangkan kerugian bagi

kompresor udara di atas kapal.

Dengan memperoleh suatu faktor dari kekuatan (Strengths),

kelemahan (Weakness), kesempatan (Opportunities), dan ancaman (Threats)

maka akan didapat bagaimana solusi untuk mengatasi kurang optimalnya

kinerja kompresor udara terhadap pengisian botol angin diatas kapal untuk

menunjang pengoperasian mesin bantu di atas kapal.

Berdasarkan empat bagian yang telah disebutkan mengenai kekuatan,

kelemahan, peluang dan ancaman. Peneliti melakukan analisis SWOT

dengan menentukan faktor-faktor penyebab kurang optimalnya kinerja main

air compressor di MV. Teluk Bintuni sebagai berikut:

Tabel 3.1. Faktor Internal dan Eksternal

Faktor Internal

No Kekuatan (S) No Kelemahan (W)

1. Faktor 1 1. Faktor 1

2. Faktor 2 2. Faktor 2

3. dst… 3. dst…
 29

Faktor Eksternal

No Peluang (O) No Ancaman (T)

1. Faktor 1 1. Faktor 1

2. Faktor 2 2. Faktor 2

3. Dst. 3. dst…

3.6.2 Metode SHEL

Metode SHEL merupakan model suatu metode yang berkaitan

dengan faktor manusia yang menjelaskan ruang lingkup faktor

manusia dan membantu dalam memahami hubungan faktor manusia

antara sumber daya lingkungan sistem pelayaran dan komponen

manusia dalam sistem pelayaran. SHEL mempelajari interaksi antara

Software, Hardware, Environment, Liveware. Berikut merupakan

penjelasan dari tiap-tiap bagian SHEL:

3.6.2.1 Software

Faktor ini tidak hanya mengacu pada faktor perangkat

lunak pada komputer saja tetapi faktor faktor lain seperti:

prosedur kerja, dan prosedur perawatan komponen.

3.6.2.2 Hardware

Faktor ini mengacu pada perangkat keras atau

komponen fisik suatu hal dan bukan merupakan faktor dari

makhluk hidup.
 30

3.6.2.3 Environment

Faktor ini mengacu pada faktor lingkungan yang dapat

menyebabkan suatu permasalahan pada kinerja Main Air

Compressor.

3.6.2.4 Liveware

Mengacu pada bagian faktor makhluk hidup lain yang

dapat menyebabkan suatu permasalahan. Dari metode SHEL

ini setiap orang harus berinteraksi dengan empat komponen

yang lain dan melakukan interakasi yang berkaitan dengan

orang ataupun masing-masing komponen lainnya, teori ini

diyakini dengan sebagian besar kecelakaan pada pengoperasian

adalah dari kesalahan manusia sendiri. Oleh sebab itu didalam

prinsip faktor manusia tiap individu baik yang akan mengambil

bagian pada operasi atau pada bagian pendukung

pengoperasian sistem yang dimiliki oleh setiap kemampuan

individu yang memiliki keterbatasan.

 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Penelitian

4.1.1 Gambaran Umum Obyek Penelitian

Objek penelitian merupakan suatu topik permasalahan yang

dilakukan dalam sebuah penelitian. Dalam hal ini peneliti melakukan

penelitian pada saat melaksanakan praktek laut diatas kapal MV. Teluk

Bintuni selama kurang lebih 12 bulan. Objek penelitian tersebut yaitu

pesawat bantu Main Air Compressor. Main Air Compressor

merupakan pesawat bantu diatas kapal yang berfungsi untuk

mengkompresikan/memampatkan fluida (udara maupun gas) dari

tekanan yang lebih rendah ke tekanan yang lebih tinggi yang

digunakan untuk keperluan permesinan bantu diatas kapal baik di

dalam kamar mesin maupun di deck. Di bawah ini merupakan data-

data dari kompresor yang terdapat dikapal MV. Teluk Bintuni sebagai

berikut:

4.1.1.1 Main Air Compressor

Manufacturer : Yanmar SC-7n

Delivery air pressure : 3 (Mpa)

Delivery air quantity : 20 m³/h

Revolutions : 1000 rpm

Power required : 5 kW

Serial no. : 80344

31
 32

Gambar 4.1 Main Air Compressor MV. Teluk Bintuni

Sumber: Data Pribadi

4.1.1.2 Prinsip Kerja kompresor udara

Prinsip kerja kompresor udara terdiri dari 2 langkah, yaitu

langkah isap dan langkah kompresi . Pada langkah isap torak

bergerak dari atas turun ke bawah, sehingga ruang di atas torak

mengembang. Tekanannya turun di bawah tekanan udara luar. Katup

isap akan terbuka karena perbedaan tekanan, sehingga udara akan

terhisap masuk ke dalam silinder. Pada proses kompresi, torak

bergerak keatas, kemudian ruang di atas torak mengecil akhhirnya

tekanan akan naik lebih besar daripada tekanan pada udara luar.

Katup hisap akan menutup kembali karena tekanan di dalam ruang

atas torak lebih besar daripada tekanan udara luar, sebaliknya maka

katup tekan akan terbuka, dengan demikian udara di dalam silinder

 33

akan terdorong keluar. Proses pengisapan dan penekanan akan

berlangsung berulang dan periodik.

Gambar 4.2 Sketsa cara kerja kompresor udara

4.1.1.3 Fakta dan kondisi

Berdasarkan waktu saat pengisian botol angin melalui

kompresor udara yang sangat lama, setalah melakukan observasi

tersebut lalu masinis 3 di kapal selaku penanggung jawab penuh

permesinan bantu tersebut melakukan pengecekan terhadap

kompresor. Setelah melakukan pengecekan terhadap ring piston

ternyata ring piston yang sudah aus akan menyebabkan suhu dan

tekanan akhir kompresi sangat rendah dan packing mengalami

kerusakan sehingga kerusakan pada packing akan mengakibatkan

kebocoran saat kompresi.

 34

4.2 Pembahasan

Analisa merupakan langkah utama dalam mencari penyelesaian

suatu masalah. Untuk mendapatkan data yang akan dianalisis, peneliti

mengumpulkan data-data yang diperoleh selama melaksanakan praktek laut

di MV. Teluk Bintuni yaitu masalah pengoptimalan kinerja Main Air

Compressor terhadap pengisian botol angin. Dengan tujuan penelitian ini

peneliti dapat menganalisa penyebab apa saja yang mempengaruhi kinerja

pada compresor dan bagaimana cara mengatasi masalah tersebut.

Diatas kapal kompresor sangat penting dalam pendukung proses

pengoperasian mesin bantu lainnya, kompresor sangat diperlukan dalam

kebutuhan udara di kamar mesin maupun di deck. Kompresor harus selalu

diperhatikan dan selalu dilakukan perawatan secara baik dan teratur.

4.2.1 Metode analisis SWOT

Dalam analisa hasil penelitian peneliti menggunakan metode

penelitian SWOT. SWOT adalah metode yang membahas faktor

internal yaitu ancaman dari dalam kapal yang berkaitan kekuatan

(Strengths) dan kelemahan (Weakness) dan faktor eksternal yaitu

ancaman dari luar kapal berkaitan peluang (Opportunities) dan

ancaman (Threats). Setelah melakukan identifikasi faktor-faktor

internal dan eksternal diatas. Berikut ini peneliti menjelaskan

mengenai tiap-tiap faktor di atas.

4.2.1.1 Identifikasi faktor internal

Dari hasil observasi terhadap Main Air Compresor di

MV. Teluk Bintuni, peneliti menemukan beberapa faktor yang

 35

dapat mempengaruhi Main Air Compresor tidak dapat bekerja

secara optimal. Faktor-faktor tersebut adalah:

4.2.1.1.1 Kekuatan (Strengths)

4.2.1.1.1.1 Kualitas permesinan bantu diatas kapal

yang baik. Dengan kondisi Main Air

Compressor yang bekerja dengan

optimal maka kebutuhan udara untuk

permesinan bantu diatas kapal akan

semakin baik.

4.2.1.1.1.2 Spare part yang berkualitas. Hal ini sangat

berpengaruh terhadap kinerja pada Main

Air Compresor karena jika spare part

yang tidak sesuai dapat mengakibatkan

kompresor tidak bekerja secara

maksimal dan selalu mengalami

perbaikan.

4.2.1.1.1.3 Program PMS (Plan Maintenance System)

yang sesuai. Perawatan yang sesuai dan

terencana sangat penting dilakukan agar

kompresor selalu dalam keadaan baik.

4.2.1.1.1.4 Pengoperasian pesawat yang sesuai dan

mudah dipahami. Pengoperasian yang

sesuai dan dilakukan dengan benar maka

 36

kompresor akan selalu terjaga dan tidak

akan mengalami kerusakan.

4.2.1.1.1.5 Spesifikasi minyak lumas yang sesuai.

Spesifikasi minyak lumas yang tidak

sesuai dapat mengakibatkan turunnya

tekanan minyak lumas Main Air

Compressor.

4.2.1.1.2 Kelemahan (Weakness)

4.2.1.1.2.1 Kurang lengkapnya spare part pengganti

diatas kapal. Hal ini sangat berakibat

fatal jika kompresor mengalami

kerusakan namun tidak ada spare part

pengganti diatas kapal.

4.2.1.1.2.2 Kebocoran pada katup isap dan tekan.

Katup isap dan tekan sangat berpengaruh

terhadap tekanan kompresi karena udara

yang dihasilkan kurang maksimal.

4.2.1.1.2.3 Ausnya pada ring piston. Ring piston

yang aus akan menyebabkan tekanan

kompresi yang dihasilkan kurang

maksimal karena suhu pada tekanan

kompresi yang rendah karena kurangnya

kevakuman udara.
 37

4.2.1.1.2.4 Tidak melakukan PMS (Plan maintenance

system) dengan baik. Kurangnya kualitas

crew kapal ini dapat mengakibatkan

PMS (Plan Maintenance System) diatas

kapal tidak dapat berjalan dengan baik.

4.2.1.1.2.5 Minyak lumas menjadi lebih boros. Hal ini

disebabkan karena minyak ikut terbakar

saat kompresi berlangsung sehingga akan

lebih sering menambah minyak lumas saat

kompresor akan digunakan.

4.2.1.2 Identifikasi faktor eksternal

Dari hasil analisa terhadap faktor eksternal yang

berhubungan dengan Main Air Compressor di kapal MV. Teluk

Bintuni yang mengakibatkan kompresor tidak beroperasi

dengan baik. Faktor-faktor tersebut adalah:

4.2.1.2.1 Peluang (Opportunities)

4.2.1.2.1.1 Seleksi perusahaan dalam mencari ABK

yang berkualitas. Pengetahuan masinis 3

selaku perwira mesin yang bertanggung

jawab terhadap perawatan dan

pengoperasian Main air Compressor sudah

sangat baik dan sudah berpengalaman

menjadi masinis 3 selama 3 tahun.

 38

4.2.1.2.1.2 Rencana perawatan yang sesuai dan

optimal. Perawatan yang sesuai dilakukan

perwira mesin dengan memperhatikan jam

kerja (running hours) mesin dari masing-

masing bagian kompresor tersebut.

4.2.1.2.1.3 Dapat mengoperasikan mesin bantu

dengan baik. Dengan adanya Instruction

Manual book maka kompresor akan selalu

dioperasikan secara baik dan sesuai aturan.

4.2.1.2.1.4 Supply kualitas minyak lumas yang sesuai.

Dengan kesesuaian spesifikasi minyak

lumas yang digunakan kompresor maka

akan mengurangi gaya gesek secara

langsung antara benda yang saling

bergesekan.

4.2.1.2.1.5 Kualitas suku cadang yang semakin baik.

Hal ini sangat penting untuk memberikan

peluang agar kompresor selalu dalam

keadaan yang optimal.

4.2.1.2.2 Ancaman (Threat)

4.2.1.2.2.1 Sulit untuk mencari ABK yang

berkualitas. Perusahaan akan sangat

bergantung pada ABK yang berkualitas

 39

dengan pengalaman yang cukup banyak

yang mengakibatkan perusahaan akan

kesulitan untuk mencari ABK yang sesuai

dengan ketentuan.

4.2.1.2.2.2 Terhambatnya dalam pengiriman muatan.

Jika kompresor mengalami masalah pada

saat pengoperasian mesin bantu di atas

kapal, hal ini berdampak pada proses

terhambatnya dalam persiapan mesin

induk sehingga mengakibatkan pengiriman

tidak sesuai dengan yang di jadwalkan.

4.2.1.2.2.3 Timbulnya sulit dalam mengoperasikan

mesin bantu. Dalam mengoperasikan

mesin induk ataupun mesin bantu lainnya

dibutuhkan udara start untuk

mengoperasikannya. Jika kompresor

mengalami masalah maka akan sulit untuk

memenuhi kebutuhan udara di atas kapal.

4.2.1.2.2.4 Ketersediaan spare part yang minim. Jika

spare part yang tersedia di atas kapal

sangat minim, maka akan menyebabkan

terhambatnya dalam proses perbaikan

sehingga mengakibatkan bagian-bagian

 40

dari mesin telah habis jam kerjanya dan

tidak dapat dilakukan proses penggantian.

4.2.1.2.2.5 Meningkatnya biaya perawatan dan

pengoperasian kapal. Hal ini akan

mengakibatkan lebih banyak perawatan

karena perawatan kompresor yang tidak

dilakukan sesuai dengan jam kerja

sehingga membutuhkan lebih banyak

biaya operasional kapal.

Setelah mengidentifikasi faktor internal dan faktor eksternal, maka

untuk penilaian dari setiap faktor diperoleh tabel faktor internal yang terdiri

dari kekuatan (Strengths), dan kelemahan (Weakness). kemudian faktor

eksternal yang terdiri dari peluang (Opportunities), dan ancaman (Threats).

Tabel 4.1 Faktor Internal dan Eksternal

FAKTOR INTERNAL

KEKUATAN (S) KELEMAHAN (W)

1 Kualitas permesinan bantu diatas kapal 1 Kurang lengkapnya spare part

yang baik pengganti diatas kapal

2 2 Kebocoran pada katup isap dan katup

Spare part yang berkualitas
tekan

3 Program PMS (Plan Maintenace System) 3

Ausnya pada ring piston
yang sesuai

4 Pengoperasian pesawat yang sesuai dan 4 Tidak melakukan PMS (Plan

mudah dipahami Maintenance System) dengan baik

 41

5 Spesifikasi minyak lumas yang sesuai 5 Minyak lumas menjadi lebih boros

FAKTOR EKSTERNAL

PELUANG (O) ANCAMAN (T)

1 1
Seleksi perusahaan dalam mencari ABK Sulit untuk mencari ABK yang

yang berkualitas berkualitas

2 Rencana perawatan yang sesuai dan 2 Terhambatnya dalam pengiriman

optimal muatan

3 Dapat mengoperasikan mesin bantu 3 Timbulnya kesulitan dalam

dengan baik mengoperasikan mesin bantu

4 Supply kualitas minyak lumas yang sesuai 4 Ketersediaan spare part yang minim

5 5 Meningkatnya biaya perawatan dan

Kinerja mesin bantu yang semakin baik
pengoperasian kapal

Berdasarkan identifikasi faktor-faktor internal dan eksternal diatas,

kemudian melakukan faktor prioritas dan menetapkan faktor-faktor yang

sesuai pada setiap faktor yang ada di atas dan menentukan faktor yang

berpengaruh terhadap permasalahan yang akan di bahas.

Pada tabel 4.2 dibawah dilakukan perbandingan dari semua faktor,

yaitu faktor internal yang meliputi kekuatan (Strenghts) dan kelemahan

(Weakness) dan faktor eksternal yaitu peluang (Opportunities) dan ancaman

(Threats). Pada setiap faktor-faktor internal dan eksternal akan di tandai

dengan huruf A sampai J. Dengan melakukan perbandingan dari setiap

faktor-faktor yang berkaitan dengan masalah kinerja Main Air Compresor

terhadap pengisian botol angin di kapal MV. Teluk Bintuni. Penilaian

dilakukan melalui penentuan nilai urgensi (NU) dan bobot faktor (BF).

Rumus dalam menentukan BF yaitu:

 42

x 100 %

Bobot faktor (BF) yang akan dihasilkan dalam presentase dari

jumlah nilai urgensinya (NU) ke samping kanan dibagi dengan jumlah total

hasil nilai urgensi (NU) atau (NU) total ke bawah. Berikut tabel dalam

penentuan bobot faktor internal dan bobot eksternal:

Tabel 4.2 Komparasi Urgensi Faktor Internal dan Eksternal

FAKTOR
NO. A B C D E F G H I J NU BF(%)
INTERNAL

Kualitas permesinan

A bantu diatas kapal A A A A A A A A A 9 20.00

yang baik

Spare part yang

B A C D E F G H I B 1 2.22
berkualitas

Program PMS (Plan

C Maintenace System) A C C C F G H I C 4 8.89

yang sesuai

Pengoperasian

D pesawat yang sesuai A D C D F G H I J 2 4.44

dan mudah dipahami

Spesifikasi minyak
E A E C D F G H I J 1 2.22
lumas yang sesuai

Kurang lengkapnya

F spare part pengganti A F F F F G H I F 5 11.11

diatas kapal

Kebocoran pada
G A G G G G G G G G 8 17.78
katup isap dan tekan
 43

Ausnya pada ring

H A H H H H H G H H 7 15.56
piston

Tidak melakukan

PMS (Plan
I A I I I I I G H I 6 13.33
Maintenance System)

dengan baik

Minyak lumas
J A B C J J F G H I 2 4.44
menjadi lebih boros

JUMLAH 9 1 4 2 1 0 8 7 6 2 45 100.00

FAKTOR
NO. A B C D E F G H I J NF BF(%)
EKSTERNAL

Meningkatnya
A A C A A A A A A A 8 17.78
reputasi perusahaan

Rencana perawatan

B yang sesuai dan A C D B B B B B B 6 13.33

optimal

Dapat

mengoperasikan
C C C D E C G H C C 5 11.11
mesin bantu dengan

baik

Supply kualitas

D minyak lumas yang A D D E D D D D D 7 15.56

sesuai

Kinerja mesin bantu

E A B E E E G E E E 6 13.33
yang semakin baik
 44

Sulit untuk mencari

F ABK yang A B C D E G H I J 0 -

berkualitas

Terhambatnya dalam
G A B G D G G G G G 6 13.33
pengiriman muatan

Timbulnya kesulitan

dalam
H A B H D E H G H H 4 8.89
mengoperasikan

mesin bantu

Ketersediaan spare
I A B C D E I G H I 2 4.44
part yang minim

Meningkatnya biaya

J perawatan dan A B C D E J G H I 1 2.22

pengoperasian kapal

JUMLAH 8 6 5 7 6 0 6 4 2 1 45 100.00

Selanjutnya menentukan nilai dukungan (ND) dari setiap faktor.

Faktor tersebut memiliki nilai dukungan terhadap permasalahan yang

dihadapi peneliti. Di bawah ini diberikan tabel yang dinamakan nilai

dukungan (ND):

Tabel 4.3 Nilai Dukungan (ND) Faktor

FAKTOR INTERNAL ND

1 Kualitas permesinan bantu diatas kapal yang baik 5

2 Spare part yang berkualitas 5

3 Program PMS (Plan Maintenace System) yang sesuai 4

 45

4 Pengoperasian pesawat yang sesuai dan mudah dipahami 4

5 Spesifikasi minyak lumas yang sesuai 4

6 Kurang lengkapnya spare part pengganti diatas kapal 4

7 Kebocoran pada katup isap dan tekan 4

8 Ausnya pada ring piston 3

9 Tidak melakukan PMS (Plan Maintenance System) dengan baik 3

10 Minyak lumas menjadi lebih boros 3

FAKTOR EKSTERNAL ND

1 Meningkatnya reputasi perusahaan 5

2 Rencana perawatan yang sesuai dan optimal 5

3 Dapat mengoperasikan mesin bantu dengan baik 4

4 Supply kualitas minyak lumas yang sesuai 4

5 Kinerja mesin bantu yang semakin baik 4

6 Sulit untuk mencari ABK yang berkualitas 2

7 Terhambatnya dalam pengiriman muatan 3

8 Timbulnya kesulitan dalam mengoperasikan mesin bantu 3

9 Ketersediaan spare part yang minim 3

10 Meningkatnya biaya perawatan dan pengoperasian kapal 3

Nilai dukungan berisi dengan angka 1-5 yang setiap angka tersebut

menunjukan nilai keterkaitannya dari setiap faktor permasalahan yang

dihadapi peneliti. Berikut penentuan dari berdasarkan menentukan nilai

dukungan (ND):
 46

Angka 5 : memiliki keterkaitan yang sangat kuat

Angka 4 : memiliki keterkaitan yang kuat

Angka 3 : memiliki keterkaitan yang cukup

Angka 2 : memiliki keterkaitan yang kurang

Angka 1 : tidak memiliki keterkaitan sama sekali

Penentuan dari hasil nilai dukungan (ND) ini diperoleh peneliti

dengan memberikan kuisioner kepada rekan-rekan Taruna semester 7 dan 8

jurusan teknika karesidenan kota Pekalongan di PIP Semarang.

Dalam faktor internal dan eksternal tentunya memiliki keterkaitan

dari setiap faktor tersebut, kemudian langkah selanjutnya mencari nilai

relatif keterkaitan (NRK) dari semua faktor tersebut. Dimana faktor-faktor

tersebut memiliki keterkaitan yang mendukung dan menunjang suatu

permasalahan yang dihadapi. Dari setiap faktor internal dan eksternal

terdapat dua puluh faktor yang akan dibandingkan keterkaitanya. Yang

berkaitan antara Strengths dan Weakness kemudian Opportunities dan

Threats. Perbandingan ini memiliki skala dengan angka 1-5 dimana skala

tersebut sama dengan penentuan dari nilai dukungan (ND). Hasil dari

perhitungan ini diperoleh dengan tabel sebagai berikut:

 47

Tabel 4.4 Nilai Relatif Keterkaitan Faktor Internal dan Eksternal

Tabel 5. NILAI RELATIF KETERKAITAN FAKTO R INTERNAL DAN EKSTERNAL

NO.FAKTOR INTERNAL EKSTERNAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 NRK

FAKTOR INTERNAL
Kualitas permesinan bantu di atas
1 4 4 4 1 3 3 5 3 3 5 4 3 2 5 3 4 2 3 3 3,37
kapal yang baik
2 Spare part yang berkualitas 4 4 3 2 3 4 2 1 3 4 3 3 2 5 2 4 2 3 3 3,00

Program PMS (plan maintenace

3 4 4 2 2 3 3 5 2 4 4 5 2 2 5 2 4 2 2 3 3,16
system) yang sesuai
Pengoperasian pesawat yang
4 4 3 2 2 3 2 2 4 1 3 4 5 2 3 1 4 4 2 3 2,84
sesuai dan mudah dipahami
Spesifikasi minyak lumas yang
5 1 2 2 2 2 2 3 3 5 4 3 4 5 4 1 3 3 2 4 2,89
sesuai
Kurang lengkapnya spare part
6 3 3 3 3 2 3 5 2 3 3 4 3 2 3 3 4 5 2 2 3,05
pengganti diatas kapal
Kebocoran pada katup isap dan
7 3 4 3 2 2 3 4 1 3 3 3 2 2 4 1 4 4 4 4 2,95
tekan
8 Ausnya pada ring piston 5 2 5 2 3 5 4 2 4 2 3 4 2 5 1 4 4 2 4 3,32

Tidak melakukan PMS (plan

9 3 1 2 4 3 2 1 2 2 2 2 4 2 3 1 3 5 2 3 2,47
maintenance system) dengan baik

10 Minyak lumas menjadi lebih boros 3 3 4 1 5 3 3 4 2 1 2 1 4 2 2 4 4 1 4 2,79

FAKTOR EKSTERNAL
Meningkatnya reputasi
11 5 4 4 3 4 3 3 2 2 1 4 3 3 4 3 3 2 2 3 3,05
perusahaan
Rencana perawatan yang sesuai
12 4 3 5 4 3 4 3 3 2 2 4 4 3 5 1 1 2 2 4 3,11
dan optimal
Dapat mengoperasikan mesin
13 3 3 2 5 4 3 2 4 4 1 3 4 3 5 1 3 4 1 2 3,00
bantu dengan baik
Supply kualitas minyak lumas yang
14 2 2 2 2 5 2 2 2 2 4 3 3 3 5 1 3 1 2 3 2,58
sesuai
Kinerja mesin bantu yang semakin
15 5 5 5 3 4 3 4 5 3 2 4 5 5 5 2 4 3 2 2 3,74
baik
Sulit untuk mencari ABK yang
16 3 2 2 1 1 3 1 1 1 2 3 1 1 1 2 4 4 1 5 2,05
berkualitas
Terhambatnya dalam pengiriman
17 4 4 4 4 3 4 4 4 3 4 3 1 3 3 4 4 4 3 4 3,53
muatan
Timbulnya kesulitan dalam
18 2 2 2 4 3 5 4 4 5 4 2 2 4 1 3 4 4 2 3 3,16
mengoperasikan mesin bantu
Ketersediaan spare part yang
19 3 3 2 2 2 2 4 2 2 1 2 2 1 2 2 1 3 2 4 2,21
minim
Meningkatnya biaya perawatan
20 3 3 3 3 4 2 4 4 3 4 3 4 2 3 2 5 4 3 4 3,32
dan pengoperasian kapal

NRK 3,37 3,00 3,16 2,84 2,89 3,05 2,95 3,32 2,47 2,79 3,05 3,11 3,00 2,58 3,74 2,05 3,53 3,16 2,21 3,32

Dalam tabel di atas, peneliti menggunakan angka 1-5 sebagai angka

yang memiliki faktor keterkaitan antara setiap faktor berkaitan. Sebagai

contoh penjelasan dari tabel nilai relatif keterkaitan (NRK) di atas yaitu nilai

yang dikaitkan antara nomor 1 dengan nomor 8 pada faktor internal tersebut

diberi nilai skala 5 yang artinya nilai tersebut memiliki keterkaitan yang

sangat kuat terhadap pengoptimalan kinerja Main Air Compressor.

 48

Kemudian dari tabel diatas dilakukan semua perbandingan dan penilaian

dari setiap semua faktor. Setelah mendapatkan semua nilai skala dari faktor

internal dan eksternal, kemudian mencari masing-masing nilai relatif

keterkaitan (NRK) dengan cara menjumlahkan semua nilai dari tiap-tiap

faktor kemudian dibagi 19. Kemudian hasil yang diperoleh ditulis pada

kolom NRK (nilai relatif keterkaitan) hasil dari NRK ini sama dengan nilai

rata-rata setiap faktor.

Kemudian langkah selanjutnya agar kita dapat memperoleh faktor

kunci keberhasilan (FKK) yang merupakan nilai paling tinggi dari masing-

masing faktor internal dan eksternal. Kita menggunakan bobot faktor (BF),

nilai dukung (ND), dan nilai relatif keterkaitan (NRK) untuk mencari faktor

kunci keberhasilan (FKK). Dalam mencari faktor kunci keberhasilan (FKK)

kita menentukan nilai bobot keterkaitan dengan rumus NBK = .

Kemudian mencari nilai bobot dukungan (NBD) dengan rumus NBD =

. Kemudian setelah mendapatkan hasil NBK dan NBD dari semua

faktor kita menetukan total nilai bobot (TNB), dalam mencari TNB dengan

rumus TNB = NBD + NBK. Setelah mendapatkan hasil dari total nilai

bobot (TNB) dari semua faktor tersebut maka nilai dari hasil TNB yang

terbesar akan diambil sebagai faktor kunci keberhasilan (FKK) yang

ditetapkan sebagai faktor prioritas dan digunakan sebagai pembahasan

dalam pengoptimalan kinerja Main Air Compressor terhadap pengisian botol

angin di MV. Teluk Bintuni. Berikut tabel matriks ringkasan analisis faktor

internal dan eksternal:

 49

Tabel 4.5 Matriks Ringkasan Analisis Faktor Internal dan Eksternal

FAKTOR

NO. INTERNAL BF% ND NBD NRK NBK TNB FKK JML TNB

EKSTERNAL

FAKTOR

INTERNAL

Kualitas permesinan

1 bantu diatas kapal 20.00 5 1.00 3.37 0.6737 1.67 1

yang baik

Spare part yang

2 2.22 5 0.11 3.00 0.0667 0.18
berkualitas

Program PMS (Plan

3 Maintenance System) 8.89 4 0.36 3.16 0.2807 0.64 2

yang sesuai

Pengoperasian

4 pesawat yang sesuai 4.44 4 0.18 2.84 0.1263 0.30

dan mudah dipahami

Spesifikasi minyak
5 2.22 4 0.09 2.89 0.0643 0.15 S: 2.95
lumas yang sesuai

Kurang lengkapnya

6 spare part pengganti 11.11 4 0.44 3.05 0.3392 0.78

diatas kapal

Kebocoran pada katup

7 17.78 4 0.71 2.95 0.524 1.24 1
isap dan tekan

Ausnya pada ring

8 15.56 3 0.47 3.32 0.5158 0.98 2
piston
 50

Tidak melakukan

PMS (Plan
9 13.33 3 0.40 2.47 0.3298 0.73
Maintenance System)

dengan baik

Minyak lumas
10 4.44 3 0.13 2.79 0.124 0.26 W: 3.99
menjadi lebih boros

FAKTOR

EKSTERNAL

Meningkatnya
11 17.78 5 0.89 3.05 0.5427 1.43 1
reputasi perusahaan

Rencana perawatan

12 yang sesuai dan 13.33 5 0.67 3.11 0.414 1.08 2

optimal

Dapat

mengoperasikan
13 11.11 4 0.44 3.00 0.3333 0.78
mesin bantu dengan

baik

Supply kualitas

14 minyak lumas yang 15.56 4 0.62 2.58 0.4012 1.02

sesuai

Kinerja mesin bantu

15 13.33 4 0.53 3.74 0.4982 1.03 O: 5.35
yang semakin baik

Sulit untuk mencari

16 - 2 - 2.05 0 -
ABK yang berkualitas

Terhambatnya dalam
17 13.33 3 0.40 3.53 0.4702 0.87 1
pengiriman muatan
 51

Timbulnya kesulitan

dalam
18 8.89 3 0.27 3.16 0.2807 0.55 2
mengoperasikan

mesin bantu

Ketersediaan spare
19 4.44 3 0.13 2.21 0.0982 0.23
part yang minim

Meningkatnya biaya

20 perawatan dan 2.22 3 0.07 3.32 0.0737 0.14 T: 1.79

pengoperasian kapal

Dari hasil nilai data di atas nilai faktor yang nilainya paling tinggi

dari faktor SWOT untuk menentukan faktor kunci keberhasilan (FKK) yaitu

terdiri dari dua faktor kekuatan, dua faktor kelemahan, dua faktor peluang,

dan dua faktor ancaman. Dengan tabel seperti berikut:

Tabel 4.6 Faktor Kunci Keberhasilan

NO. FAKTOR INTERNAL

STRENGTH (S) WEAKNESS (W)

Kualitas permesinan bantu di atas

1 1 Kebocoran pada katup isap dan tekan
kapal yang baik

Program PMS (Plan Maintenace

2 2 Ausnya pada ring piston
System) yang sesuai

NO. FAKTOR EKSTERNAL

OPPORTUNITIES (O) THREATS (T)

Terhambatnya dalam pengiriman

1 1
Meningkatnya reputasi perusahaan muatan
 52

Timbulnya kesulitan dalam

2 Rencana perawatan yang sesuai dan 2
mengoperasikan mesin bantu
optimal

Berdasarkan empat fakor kunci keberhasilan di atas mempunyai

keterkaitan antara faktor internal dan eksternal, faktor yang sangat

mempengaruhi dalam permasalahan ini yaitu faktor kelemahan (weakness)

dan faktor peluang (opportunities). Pada tabel 4.5 dimana nilai W

(weakness) dan nilai O (opportunities) memiliki nilai yang paling tinggi dari

setiap perbandingan keterkaitanya. pada tabel yang sudah tercantum di atas

itu sangat bermanfaat bagi peneliti untuk menyelesaikan permasalahan yang

dihadapi dalam pengoptimalan kinerja Main Air Compressor terhadap

pengisian botol angin di MV. Teluk Bintuni. Kemudian kita dapat

mengambil peta posisi organisasi. Berikut peta posisi organisasi:

 53

+ Y
S = 2.95 S= 2.95
II: STRATEGI DIVERSIFIKASI I: STRATEGI EKSPANSI W= 3.99

Y= -1.04
1,5

O= 5.35
1,0
T= 1.79

X= 3.56
0,5

T = 1.79 O= 5.35 X

- 1,5 1,0 0,5 0,5 1,0 1,5 3,0 +

0,5

1,0

1,5
POSISI :
( 3.56 -1.04 )

IV: STRATEGI DEFENSIF 2,0 III: STRATEGI ALIANSI >>KW III

W= 3.99

-
Gambar 4.3 Peta posisi organisasi

Dalam peta posisi organisasi ini melihat pada tabel 4.5 nilai dari

masing-masing total nilai bobot (TNB). Nilai jumlah TNB kekuatan (S) =

2,95 dan nilai jumlah TNB kelemahan (W) = 3,99 maka selisihnya Y = S –

W = 2,95 – 3,99 = -1,04. Kemudian jumlah nilai TNB peluang (O) = 5.35

dan nilai jumlah TNB ancaman (T) = 1,79 maka selisihnya X = O – T = 5,35

– 1,79 = 3,56. Dari hasil Y dan X maka titik tersebut berada pada posisi

koordinat (-1,04 ; 3,56) dan berada pada kwadran III (Strategi Aliansi)

seperti pada gambar peta posisi organisasi . Pada kwadran III (Strategi
 54

Aliansi) yaitu strategi Weakness dan Opportunities strategi aliansi

merupakan strategi yang berasal dari suatu hubungan antara beberapa

kelompok yang memiliki visi dan misi yang sama agar tercapainya suatu

tujuan yang diinginkan. Maka strategi yang dilakukan yaitu mengurangi

kelemahan agar tercapainya suatu peluang yang diharapkan agar

mendapatkan tujuan yang sama. Berikut tabel pemecahan masalah dengan

strategi generic dan grand:

Tabel 4.7 Matriks Pemilihan Strategi

MATRIKS PEMILIHAN STRATEGI GENERIK & GRAND

Internal Kekuatan Kunci Kelemahan Kunci

Kualitas permesinan bantu di atas

1 1 Kebocoran pada katup isap dan tekan
kapal yang baik
Program PMS (plan maintenace
Eksternal 2 2 Ausnya pada ring piston
system) yang sesuai

Peluang Kunci KW-1 Strategi SO KW-3 Strategi WO

Strategi Stabilitas:
- Stabilitas berlanjut waspada atau
- Tdk berubah (tdk maju atau tdk mundur)
- sambil perbaikan kelemahan

1 Meningkatnya reputasi perusahaan Strategi Pertumbuhan: Minyak lumas menjadi lebih boros

- Str . Konsentrasi Integrasi Vertikal

Rencana perawatan yang sesuai dan atau Str. Konsentrasi Integrasi
2 Dapat mengoperasikan mesin bantu dengan baik
optimal Horizontal

Ancaman Kunci KW-2 Strategi ST KW-4 Strategi WT

Strategi Diversifikasi: Strategi Defensive:
- Str. Div. Konsentrasi atau - Retrenchment atau Divestur atau Likuidasi
Str. Div. Konglomerat dg. Akusisi atau Pengurangan
1 Terhambatnya dalam pengiriman muatan

Timbulnya kesulitan dalam

2
mengoperasikan mesin bantu
 55

4.2.2 Metode analisis SHEL

Metode analisis SHEL menggunakan 4 pendeketan yang

digunakan untuk mengetahui faktor-faktor penyebab kurang

optimalnya kinerja Main Air Compressor di kapal MV. Teluk Bintuni,

yaitu sebagai berikut:

4.2.2.1 Software

Software merupakan bagian non-fisik sistem termasuk

prosedur, Manual Book, dan aturan-aturan dalam melakukan

suatu pekerjaan. Berikut faktor penyebab kurang optimalnya

kinerja pada Main Air Compressor di MV. Teluk Bintuni yang

termasuk ke dalam pendekatan software yaitu ketidaksesuaian

PMS (Plan Maintenance System) pada mesin. PMS (Plan

Maintenance System) merupakan rencana perawatan dan

perbaikan mesin secara berkala di atas kapal yang berbentuk

data.

4.2.2.2 Hardware

Hardware mengacu pada setiap komponen fisik dan

non-manusia dari faktor kerusakan mesin. Beberapa faktor dari

komponen hardware yang menyebabkan kinerja Main Air

Compressor kurang optimal adalah:

4.2.2.2.1 Terjadinya penyumbatan atau karbon pada katup isap

dan katup tekan.

4.2.2.2.2 Kondisi ring piston yang sudah aus.

 56

4.2.2.3 Environment

Environment pada penelitian ini berdasarkan masalah-

masalah yang ditimbukan oleh faktor kondisi lingkungan yang

berpengaruh terhadap faktor kurang optimalnya kinerja pada

Main Air Compressor adalah:

4.2.2.3.1 Udara yang dihisap kurang bersih dan mengandung

kotoran.

4.2.2.4 Liveware

Liveware mengacu pada manusia dari sistem dalam

aspek rasional, manajemen, pengawasan, dan interaksi dalam

proses pengoptimalan kinerja Main Air Compressor di MV.

Teluk Bintuni. Faktor manusia sebagai salah satu penyebab dari

kinerja pada Main Air Compressor perlu dilakukan evaluasi

lebih dalam. karena prasarana saja tidak cukup jika tidak

didukung dengan sumber daya manusia yang tinggi dan

berwawasan. Faktor-faktor tersebut antara lain:

4.2.2.4.1 Kurangnya pengetahuan tentang perawatan dan

pengoperasian Main Air Compressor dengan baik.

4.2.2.4.2 Sparepart main air compressor yang kurang memadai.

Berdaasarkan hasil analisis menggunakan metode SWOT dan SHEL

di atas, pada metode SWOT ini diperoleh dua faktor kunci keberhasilan dari

setiap faktor dimana pada faktor kelemahan pada metode SWOT ini yaitu

Kebocoran pada katup isap dan tekan yaitu merupakan masalah yang paling
 57

berpengaruh terhadap turun nya tekanan kompresi pada Main Air

Compressor karena kebocoran pada katup isap dan tekan ini akan

mengakibatkan katup tidak dapat membuka dan menutup dengan maksimal

kemudian akan mengakibatkan tekanan kompresi yang dihasilkan kurang

maksimal. Kemudian ausnya pada ring piston akan mengakibatkan udara

lolos dan menyebabkan suhu tekanan pada akhir kompresi yang rendah. Dua

faktor pada kelemahan ini memiliki nilai paling tinggi dari semua faktor

yang kemudian akan menjadi faktor pada pembahasan penelitian ini.

Kemudian peneliti akan menguraikan permasalahan yang tercantum dalam

rumusan masalah sebagai berikut:

1. Apakah turun nya tekanan kompresi kompresor dapat mempengaruhi pada

kinerja Main Air Compresor?

Tekanan kompresi sangatlah penting dalam kinerja Main Air

Compresor, karena dengan tekanan kompresi yang maksimal dapat

mempengaruhi kinerja yang baik pada kompresor. Tekanan kompresi

yang kurang dapat menyebabkan udara yang dimampatkan dalam

silinder tidak maksimal maka udara akan lolos dan mengalami

kebocoran pada saat kompresi, yang menyebabkan penurunan tekanan

udara yang di hasilkan. Tekanan pada kompresi dikatakan baik apabila

tekanan yang dihasilkan pada Main Air Compressor adalah sebesar 20

bar. Kemudian tekanan pada kompresi yang stabil dan membutuhkan

waktu kurang dari 15 menit dengan kapasitas botol angin 25 kg/cm².

2.Apa penyebab turun nya tekanan kompresi pada pada Main Air

Compressor?
 58

Penyebab turun nya tekanan kompresi adalah sebagai berikut:

2.1 Aus dan patahnya ring piston.

Gesekan antara ring piston dengan liner lama kelamaan akan

mengalami keausan bahkan dapat menyebabkan ring piston patah.

Ring piston yang aus dan patah akan menyebabkan tekanan kompresi

yang dihasilkan kompresor kurang maksimal karena dapat

mengakibatkan suhu saat tekanan akhir pada kompresi yang rendah

karena kurang kevakuman. Ring piston harus selalu diperhatikan dan

dilakukan secara penggantian sebelum melewati pada jam kerja yang

telah ditentukan. Berikut gejala-gejala apabila terjadi aus atau

patahnya ring piston:

2.1.1 Tekanan kompresi pada manometer tidak sesuai dengan

ketentuan (kurang dari 20 bar)

2.1.2 Minyak lumas akan terus berkurang karena minyak lumas akan

ikut terkompresi karena ring scrapper tidak mampu mengikis

minyak pada dinding silinder.

2.1.3 Diperlukan waktu yang lebih lama untuk pengisian udara ke

dalam botol angin.

 59

Gambar 4.4Tempat Carter minyak lumas

Sumber: Dokumen pribadi

2.1.4 Kompresi lolos dan udara masuk ke dalam carter yang

menyebabkan suhu minyak lumas tinggi.

2.2 Kebocoran pada katup isap dan katup tekan

Katup tekan dan isap adalah katup yang akan menekan udara

yang berasal dari cylinder ke dalam botol angin, kemudian katup ini

akan bekerja membuka dan menutup mengakibatkan adanya

perbedaan antara tekanan yang terjadi pada bagian dalam silinder

dengan bagian luar silinder. Kebocoran pada katup isap dan tekan

diakibatkan karena adanya penumpukan karbon pada katup isap dan

katup tekan tersebut, sehingga katup isap dan tekan tersebut tidak

akan dapat membuka dan menutup. Penumpukan karbon disebabkan

karena suhu udara di kamar mesin yang cukup tinggi kemudian

minyak yang ada disekitar menguap dan uap tersebut akan di hisap

oleh kompresor dan akan mengendap pada katup isap dan tekan.
 60

Terjadinya kebocoran pada katup isap dan tekan ini tekanan

kompresi yang diperoleh kurang maksimal dan menyebabkan waktu

pengisian botol angin yang lebih lama.

Dalam pengoperasian kompresor udara, katup isap dan katup

tekan pada tingkat tekanan rendah dan tingkat tekanan tinggi tidak

boleh terjadi kebocoran. Katup isap dan katup tekan harus selalu di

cek dan diperhatikan agar tidak melewati batas pada jam kerjanya.

Katup isap dan tekan yang bagus yaitu katup yang harus dalam

keadaan bersih seperti keadaan yang baru.

Gambar 4.5 Katup isap dan katup tekan

Sumber: Dokumen pribadi

 61

Gambar 4.6 Tempat katup isap dan katup tekan

Sumber: Dokumen pribadi

3. Upaya yang dapat dilakukan untuk mengoptimalisasi tekanan kompresi

pada Main Air Compressor?

3.1 Aus dan patahnya ring piston

Bagian dari kompressor ini sangat penting, jika terjadi aus

atau patahnya ring piston dan harus dilakukan perawatan secara rutin

sesuai dengan jam kerja bagian tersebut. Masinis III selaku masinis

yang bertanggung jawab penuh pada permesinan bantu kompresor

harus tetap memperhatikan dan melakukan pengecekan pada kondisi

ring piston. Untuk mencegah terjadinya kerusakan pada bagian

kompresor perlu diadakan perawatan yang mengikuti pada

Instruction Manual Book. Saat peneliti menjalani praktek laut di atas

kapal peneliti mengalami kejadian ausnya ring piston pada bagian

kompresor tersebut. Kemudian peneliti melakukan pengecekan

dengan kegiatan sebagai berikut:

 62

3.1.1 Pengecekan terhadap piston pada diameter luar dan

pengecekan pada ring grove.

3.1.2 Lakukan pemeriksaan pada kondisi ring piston apakah masih

bagus dan tidak mengalami keausan.

3.1.3 Melakukan pemeriksaan pada bagian piston pin.

3.1.4 Pengecekan pada dinding silinder kompresor apakah terjadi

goresan atau keausan yang sangat parah.

Langkah-langkah pengukuran yang dilakukan terhadap piston

grove pada piston adalah sebagai berikut:

3.1.5 Pengukuran piston grove pada pengukuran celah antara

ring piston dengan piston grove menggunakan alat ukur

feller gauge. Pengukuran ini dilakukan dengan cara

memasukan feller gauge diantara ring piston dengan

piston grove. Celah yang ada pada ring piston dan

piston grove berguna sebagai ruang muai ring piston

bila panas. Bila celah ini tidak sesuai dengan ketentuan

maka akan menyebabkan keausan pada ring piston.

3.2 Membersihkan katup isap dan katup tekan

Upaya yang dilakukan agar kompresor selalu dalam keaadan

normal yaitu agar selalu memperhatikan dan mengecek pada bagian

katup isap dan katup tekan. Pada saat peneliti melakukan pengecekan

katup isap dan katup tekan secara visual untuk memastikan katup

tidak ada kebocoran kemudian peneliti membersihkan katup dan

plat-plat katup isap dan katup tekan dan memasangnya kembali.

 63

Pastikan posisi katup sudah terpasang dengan benar pada Main Air

Compresor. Setelah itu melakukan percobaan dengan

mengoperasikan Main Air Compressor tercatat pada saat melakukan

pengisian botol angin membutuhkan waktu 15 menit untuk terisi

angin dengan tekanan 20 kg/cm². dengan adanya masalah pada katup

isap dan katup tekan pada proses pengisian botol angin maka perlu

dilakukan perawatan pada Main Air Compressor terutama pada

bagian katup isap dan katup tekan untuk melakukan pembersihan

katup-katup dari kotoran karbon yang menempel pada plat-plat

tersebut.

3.3 Menjalankan Plan Maintenance System (PMS)

Plan Maintenance System (PMS) yaitu pemeliharaan yang

terorganisir dan dilakukan dengan pemikiran ke depan dan

pengendalian dan pencatatan sesuai dengan jam kerja pada

permesinan tersebut. Maka dengan mengikuti dan memahami dari

sistem ini kemudian memperhatikan jam kerja dari masing-masing

komponen pada Main Air Compressor dan selalu menjalankan Plan

Maintenance System (PMS) dengan baik agar Main Air Compressor

selalu dalam keadaan yang optimal dan tidak terjadi kerusakan

secara serius dan menjadi permasalahan yang dapat terulang

kembali. Memperhatikan jam kerja dari setiap komponen pada Main

Air Compressor sangat penting mulai dari bagian katup isap dan

tekan pada jam kerja 1500 jam, cylinder head 2000 jam, cylinder

liner 2000 jam, ring piston 1500 jam, kemudian pada piston 2000
 64

jam. Pada jam kerja setiap komponen tersebut harus selalu dicatat

dan dilakukan penggantian sebelum jam kerja tersebut melampaui

pada jam kerja yang telah ditetapkan.

4.3 Keterbatasan Penelitian

Pada penelitian yang telah dilaksanakan dan diusahakan sesuai dengan

pedoman karya tulis penelitian tetapi pada hasil penelitian ini masih bersifat

pembahasan yang sangat terbatas dan belum merangkup secara keseluruhan

atau secara lengakp, keterbatasan pada penelitian ini adalah:

4.3.1 Penelitian ini hanya membahas tentang faktor-faktor yang menjadi

penyebab kurang optimalnya kinerja Main Air Compressor di MV.

Teluk Bintuni

4.3.2 Pada pembahasan penelitian ini mencakup tentang cara penyelesaian dan

upaya dalam meminimalisir pada turunnya tekanan kompresi Main Air

Compressor di MV. Teluk Bintuni.

 BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Dalam pengoperasian kapal didukung dengan adanya mesin induk

sebagai mesin penggerak utama di atas kapal. Dalam mengoperasikan mesin

induk dibutuhkan udara bertekanan untuk start mesin induk tersebut.

Kompresor sebagai salah satu permesinan bantu di atas kapal bantu yang

berfungsi untuk mengkompresikan/memampatkan fluida (udara/maupun

gas) dari tekanan yang lebih rendah ketekanan yang lebih tinggi yang

kemudian hasil udara tersebut disimpan di dalam botol angin dan udara

tersebut digunakan untuk mengoperasikan mesin induk maupun kebutuhan

udara lainnya di atas kapal. Berdasarkan hasil penelitian, analisis data, dan

pembahasan yang telah diuraikan pada bab sebelumnya tentang

pengoptimalan kinerja Main Air Compressor terhadap pengisian botol angin

di MV. Teluk Bintuni. Maka peneliti dapat mengambil kesimpulan dari

rumusan masalah sebagai berikut:

5.1.1 Tekanan kompresi pada kompresor sangat mempengaruhi kinerja pada

kompresor, karena kurangnya tekanan kompresi ini dapat

mengakibatkan udara yang dihasilkan kurang maksimal karena udara

yang dimampatkan didalam silinder akan lolos dan mengalami

kebocoran pada saat kompresi.

65
 66

5.1.2 Penyebab turunnya tekanan kompresi pada Main Air Compressor di

MV. Teluk Bintuni adalah:

5.1.2.1 Terjadinya penumpukan karbon pada katup isap dan katup

tekan yang menyebabkan katup isap dan katup tekan tidak

dapat membuka dan menutup secara maksimal.

5.1.2.2 Ausnya ring piston akan menyebabkan tekanan kompresi yang

dihasilkan kurang maksimal karena udara akan lolos yang

menyebabkan suhu dan tekanan akhir kompresi yang rendah.

5.1.3 Upaya yang dilakukan untuk mengoptimalisasi tekanan kompresi pada

Main Air Compressor sebagai berikut:

5.1.3.1 Mengecek katup isap dan katup tekan secara berkala dan

membersihkan menggunakan grinding pasta dan di lapping

apabila katup isap dan katup tekan telah terjadi penumpukan

karbon. Kemudian memperhatikan pada jam kerja dari katup

isap dan tekan pada katup ini ditentukan pada jam keja 1500

jam kemudian lebih baik dilakukan penggantian sebelum

mendekati pada jam kerja yang ditentukan agar tidak terjadi

penurunan pada tekanan kompresi

5.1.3.2 Melakukan pengecekan pada ring piston, kemudian melakukan

pengukuran pada ring piston dengan menggunakan felleer pada

celah ring piston dan piston. Penggantian ring piston yang

telah aus dan melakukan penggantian ring piston sesuai dengan

jam kerja.
 67

5.2 Saran

Berdasarkan penelitian dan pembahasan yang telah diuraikan pada

bab sebelumnya, maka peneliti dapat mengambil saran yang dapat

digunakan untuk menghindari terjadinya permasalahan pada kompresor dan

dapat bermanfaat kepada pembaca. Peneliti mengambil saran sebagai

berikut:

5.2.1 Melakukan perawatan pada katup isap dan katup buang secara berkala

dengan Instruction Manual Book dan sesuai dengan jam kerja atau

dengan cara membersihkan menggunakan grinding pasta dan di

lapping.

5.2.2 Melakukan pengukuran pada piston grove dan ring piston kemudian

melakukan pengecekan pada ring piston sesuai dengan jam kerja bila

telah mengalami keausan sebaiknya diganti dengan yang baru.

5.3.3 Melakukan perawatan secara berkala sesuai dengan PMS (Plan

Maintenance System) pada jam kerja dari masing-masing komponen-

komponen pada kompresor dan melakukan analisa penyebab masalah

yang terjadi.
 DAFTAR PUSTAKA

Bhisma Murti, Teknik Penulisan Tesis, Penerbit Abadi, 1996

Geitner, F.K., 2012, Compressors How to Achieve High Relibility & Availability,

The Mc. Graw-Hill, USA.

Instruction Manual book Main Air Compressor SC-7N

Sujiatmo, 1981. Kompresor I

Sularso, Haruo Tahara, 1983. Pompa dan Kompresor.

Sularso dan Haruo Tahara, 1991. Pompa dan Kompresor, Pradnya Paramitha.

Sularso, Haruo Tahara, 2000, Pesawat Bantu

Sunarto, H. 2013. Permesinan Bantu Kapal Laut (Marine Auxiliary Machinery).

CV. Budi Utama. Jakarta

Tim PIP Semarang, 2017, Permesinan Bantu, Semarang.

Sumber Online

http://www.pelumaskompresor.com

http://rizky-marine.blogspot.com/?m=1

68
 69

Ship Particullar
 70

Crew List
 71

Proses lapping cover Cylinder head

 72

Gambar bagian Cylinder Head Main air compressor

 73

Penggantian ring piston yang aus

 74

Instruction Manual Book

Main air compressor SC-7N
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
 87

Lembar Wawancara

Wawancara ini saya lakukan guna melengkapi data-data mengenai

kompresor udara agar diperoleh data-data yang mendukung dalam menyelesaikan

penelitian ini. Wawancara ini saya lakukan dengan Third Engineer selaku

narasumber dan masinis yang bertanggung jawab terhadap permesinan bantu

Main air compressor. Berikut kami lampirkan hasil dari wawancara sebagai

berikut:

Cadet : Selamat malam bas, mohon maaf mengganggu waktunya.

Third Engineer : Oh iya det, ada apa?

Cadet : Gini bas saya mau tanya-tanya sekalian belajar mengenai

permasalahan mengenai masalah kompressor minggu lalu.

Third Engineer : Iya det bagaimana?

Cadet : Apakah tekanan kompresi yang kurang maksimal dapat

mempengaruhi pada proses pengisian udara ke dalam botol

angin?

Third Engineer : Iya det, karena tekanan kompresi yang kurang akan

menyebabkan udara didalam silinder lolos dan udara yang

dikompresikan tidak maksimal.

Cadet : Oh iya bas jadi kemarin waktu kompresor No. 2

bermasalah itu apa permasalahan nya?

Third Engineer : Jadi sewaktu kompresor No. 2 problem itu terjadi pada

kebocoran katup isap dan katup tekannya. Kemarin kan kita

coba untuk membersihkannya tapi ternyata pengisian udara

 88

ke dalam botol angin belum bisa maksimal.

Cadet : Iya bas jadi kan kemaren bas coba memeriksa pada ring

piston apakah masih bagus atau terjadi keausan dan ternyata

ring piston sudah aus jadi itu permasalahan yang lebih

serius bas?

Third Engineer : Iya det betul.

Cadet : Jadi bagaimana upaya yang dapat dilakukan bas?

Third Engineer : Iya jadi kan kemarren kita sudah membersihkan pada

katup isap dan katup tekan nya kemudian alangkah lebih

baik lagi bahwa kita harus selalu memeriksa ring piston

sesuai dengan jam kerja. Lalu selalu melakukan perawatan

secara berkala sesuai dengan PMS (Plan Maintenance

System)

Cadet : Oh iya bas terimakasih banyak atas waktunya memberikan

saya informasi. Saya pamit kembali ke kamar bas.

Third Engineer : Iya det silahkan, jangan sungkan-sungkan untuk bertanya

lagi.
 89

Lembar Hasil Turnitin

90
 91

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

1. Nama : Andhika Andalantama Harahap

2. Tempat, Tanggal lahir : Pemalang, 22 November 1999

3. Alamat : Ds. Ujunggede RT 05/IV Ampelgading Pemalang

4. Agama : Islam

5. Nama Orang tua

a. Ayah : Sangapta Harahap

b. Ibu : Tjitjik Purwaningsih

6. Riwayat Pendidikan

a. SDN 02 Ujunggede

b. SMPN 02 Pemalang

c. SMAN 02 Pemalang

d. Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang

7. Pengalaman Praktek Laut (PRALA)

KAPAL : MV. Teluk Bintuni

PERUSAHAAN : PT. SPIL

ALAMAT : Jl. Karet No. 104 Surabaya Jawa Timur