Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,

Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,

WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Evaluasi Dua Runway Queuing System: Bukti Bandara

Internasional Soekarno-Hatta di Indonesia
PRASADJA RICARDIANTO 1, ADRYAN PRAMA PUTRA1,
SOEHARTO ABDUL MAJID 1, PEPPY FACHRIAL 1, JOHAR
SAMOSIR 1, ERMAN NOOR ADI 1, ADITYA WARDANA 2,
SALAHUDIN RAFI2, IMAM OZALI3, ENDRI ENDRI 4
1
Program Pascasarjana, Institut Transportasi dan Logistik Trisakti Jl.
Ahmad Yani No.85, Rawasari, Jakarta Timur 13210
INDONESIA
2
Fakultas Manajemen dan Bisnis, Institut Transportasi dan Logistik Trisakti Jl. IPN
No.2, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur 13410
INDONESIA
3
Program Vokasi, Institut Transportasi dan Logistik Trisakti Jl. IPN
No.2, Cipinang Besar Selatan, Jakarta Timur 13410 INDONESIA
4
Fakultas Ekonomi dan Bisnis, Universitas Mercu Buana Jl.
Meruya Selatan No. 1, Kembangan, Jakarta Selatan 11650
INDONESIA

Abstrak: - Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis sistem antrian, kinerja pelayanan, dan utilization kedua
runway di Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang, Indonesia. Jumlah pergerakan pesawat di bandara pada jam-jam
sibuk melebihi kapasitas, sehingga mengakibatkan antrian panjang. Penelitian ini menggunakan pendekatan
kuantitatif dan teori antrian dengan single server multi channel queuing system. Pembahasan kinerja runway
service di Bandara Soekarno-Hatta, dengan menghitung Sistem Antrian State Probalilities untuk mengetahui
probabilitas n unit (kedatangan) dalam sistem tersebut. Lima persamaan telah dianalisis untuk Evaluasi Dua
Sistem Antrian Runway. Temuan penelitian ini memberikan sinyal optimalisasi pemanfaatan runway operator
bandara dengan mengembangkan kapasitas runway dan menambah infrastruktur serta penambahan taxiway,
apron, dan runway. Peningkatan kapasitas runway akan berdampak pada lebih banyak layanan pesawat, yang
juga berarti pemanfaatan runway lebih efektif dan efisien. Untuk meningkatkan sistem antrian, perlu ditingkatkan
pelayanan sistem antrian dengan pelatihan rutin petugas terkait langsung agar sistem antrian dapat lebih efektif
dan efisien. Untuk meningkatkan performa layanan runway, perlu dilakukan peningkatan kapasitas alat navigasi
yang dimiliki saat ini.

Kata kunci: - sistem antrian, kinerja layanan, kapasitas landasan pacu, server tunggal multi-channel

Diterima: 19 April 2021. Revisi: 28 Januari 2022. Diterima: 21 Februari 2022. Diterbitkan: 4 April 2022.

1 Perkenalan 10 tahun, mulai dari 2009 hingga 2019, jumlah

Transportasi udara memiliki tiga komponen utama
yang saling berkaitan erat satu sama lain. Ketiga
komponen tersebut adalah pesawat terbang sebagai
alat transportasi udara, bandara sebagai infrastruktur
keberangkatan, kedatangan, dan Layanan Lalu Lintas
Udara yang bertindak sebagai media penghubung
antara bandara dan pengendali lalu lintas udara.
Bandara Internasional Soekarno-Hatta mengalami
peningkatan jumlah penumpang setiap tahunnya dan
frekuensi penerbangan juga meningkat. Sejalan
dengan pertumbuhan penumpang pesawat di
Indonesia , perkembangan pengguna Bandara
Internasional Soekarno-Hatta sebagai bandara utama
di Indonesia juga semakin meningkat. Dalam
periode
penumpang yang tiba dan berangkat dari Bandara
Internasional Soekarno-Hatta digambarkan sebagai
berikut: jumlah tertinggi tercatat pada tahun 2018
dengan total 65.668.776 penumpang, meningkat
4,21% dibandingkan tahun sebelumnya 2017 yang
sebesar 63.015.620 penumpang. Peningkatan
tertinggi sebesar 19,26% terjadi pada tahun 2010
dimana jumlah penumpang pada tahun sebelumnya
sebanyak 37.143.719 sehingga melonjak menjadi
44.296.024 penumpang.
Pada periode 2014 hingga 2019, jumlah
pergerakan penumpang dan pesawat tertinggi terjadi
pada tahun 2018 dengan total 3.181.163 penumpang,
sehingga terjadi peningkatan jumlah

E-ISSN: 2224-2856 142 Jilid 17, 2022

 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

penumpang sebesar 3,65%. Sementara itu, jumlah berdasarkan Declared Runway Capacity Airnav
pergerakan pesawat tertinggi terjadi pada tahun Indonesia adalah 80 pergerakan per jam untuk
2017 dengan total 447.390 pergerakan pesawat, penerbangan reguler dan 1 pergerakan untuk
sehingga terjadi peningkatan sebesar 8,12% dari penerbangan irregular pada pukul 00.00-13.59 /07.
tahun sebelumnya. Pada tahun 2011 terjadi kenaikan 00-20-59. Kapasitas runway terendah adalah 22
tertinggi sebesar 13,08% dari tahun sebelumnya pergerakan per jam untuk penerbangan reguler dan 2
yang sebesar 305.541 pergerakan pesawat, sehingga pergerakan untuk penerbangan irreguler pada pukul
menjadi 345.508 pergerakan pesawat . Berdasarkan 18.00-18.59/ 01.00-01.59 .
data Airports Council International tahun 2019,
Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang,
Banten masih berada di peringkat 20 besar bandara
terbesar di dunia, melampaui Bandara Changi
Singapura. Bandara Internasional Soekarno no-
Hatta sendiri tepatnya berada di posisi ke-18. Di
kawasan ASEAN, hanya ada dua bandara yang
berada di peringkat 20 besar, yaitu Bandara
Internasional Soekarno-Hatta di posisi ke-18 dan
Bandara Changi di posisi ke-19. Banyak layanan
penerbangan dapat dilakukan di bandara ini setiap
hari, yang dapat melayani lebih dari 1.000
penerbangan per hari. Sepanjang 2019, total
pergerakan pesawat di Bandara Internasional
Soekarno-Hatta mencapai 3.90.648 kali lepas landas
dan mendarat.
Kelebihan kapasitas bandara dapat
mengakibatkan antrian panjang. Pada tahun 2019,
jumlah pergerakan 42 per jam telah melebihi
Kapasitas Runway yang Dideklarasikan hanya 39
pergerakan per jam. Kemampuan kapasitas dua
landasan pacu untuk layanan sisi udara untuk
pergerakan pesawat di Bandara Internasional
Soekarno-Hatta berdasarkan Kapasitas Runway yang
Dinyatakan (Tabel 1).

Tabel 1. Kapasitas Runway yang Dinyatakan

Bandara Internasional Soekarno-Hatta
Waktu/Sl 00.00- 14.00- 15.00- 16.00- 17.00-
ot 13.59 14.59 15.59 16.59 17.59
(UTC)
Reguler
Penerban 80 76 39 34 24
gan

Penerb 1 1 1 2 2
angan
Tidak
Terat
ur
Waktu/Sl 18.00- 19.00- 22.00- 23.00-
ot 18.59 21.59 22.59 23.59
(UTC)
Reguler
Penerban 22 34 68 76
gan
Tidak
teratur 2 2 2 2
Penerban
gan

Berdasarkan Table 1 air side services, pergerakan

pesawat di Bandara Internasional Soekarno-Hatta

E-ISSN: 2224-2856 143 Jilid 17, 2022

 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Banyaknya jumlah pesawat yang take off dan menjelaskan bahwa hasil simulasi menunjukkan
landing di Bandara Internasional Soekarno-Hatta bahwa efek optimasi penerbangan secara
menyebabkan antrian panjang untuk keberangkatan keseluruhan adalah 48 persen dan waktu penundaan
dan pendaratan pesawat. Hal ini menyebabkan penerbangan berkurang hingga 50 persen, sehingga
pesawat mengantri untuk menggunakan landasan dianggap sebagai hasil optimasi penjadwalan yang
pacu. Dari pantauan, bandara-bandara masih sering dapat diterima. Sementara itu, tujuan dari penelitian
terlihat mengantri pesawat di taxiway yang hendak ini adalah untuk
lepas landas saat frekuensi penerbangan tinggi,
terutama saat hari raya.
Berdasarkan latar belakang permasalahan tersebut,
telah diidentifikasi beberapa permasalahan: (1)
Bandara Internasional Soekarno-Hatta mengalami
peningkatan jumlah penumpang setiap tahunnya
dan frekuensi penerbangan juga meningkat, jumlah
pergerakan take off dan landing di Bandara
Internasional Soekarno-Hatta Bandara sangat sibuk,
mengakibatkan antrian pesawat di taxiway yang
ingin lepas landas ketika frekuensi penerbangan
tinggi, terutama saat Lebaran adalah hari
penawaran bagi umat Islam, (2) antrian panjang
dapat meningkatkan biaya bahan bakar Avtur bagi
Badan Usaha Angkutan Udara, (3) antrian panjang
menyebabkan keterlambatan sehingga dapat
merugikan penumpang dan Badan Usaha Angkutan
Udara itu sendiri, dan (4) Jumlah pergerakan
pesawat telah melebihi kapasitas maksimal
sehingga mengakibatkan antrian panjang.
Berdasarkan identifikasi permasalahan,
permasalahan penelitian terbatas pada sistem
antrian apa yang digunakan pada runway Bandara
Internasional Soekarno-Hatta , kinerja pelayanan,
dan pemanfaatan dua runway pada Angkutan
Lebaran tahun 2019 di Bandara Internasional
Soekarno-Hatta.
Sebagai perbandingan untuk diskusi dua
landasan pacu, Mascio et al. [1] menjelaskan bahwa
bandara di Italia dengan volume lalu lintas tinggi
dianggap menganalisis dua tata letak dan yaitu
landasan pacu baru dan kondisi operasi yang
dimodifikasi dipertimbangkan. Berdasarkan hasil
pengujian di bandara Hong Kong, Lancia dan Lulli
[2] menjelaskan bahwa perencanaan konfigurasi
landasan pacu dinamis dan desain landasan pacu
semi-campuran dapat memanfaatkan kapasitas
landasan pacu secara lebih efisien. Operator
Kontrol Lalu Lintas Udara akan dapat
mengoptimalkan kapasitas landasan pacu dengan
mengoperasikan konfigurasi landasan pacu dinamis
di landasan pacu berdasarkan kondisi lalu lintas
udara dan bandara. Dalam penelitian menggunakan
beberapa model, hasil studi Stephens dan Ayo
Agunbiade[3] menunjukkan bahwa London
Heathrow Airport (LHR) dan Munich International
Airport (MUC) efisiendalam memanfaatkan
landasan pacu dan dapat menjadi referensi penting
untuk bandara operator untuk mengevaluasi dan
membandingkan berbagai jenis konfigurasi
landasan pacu. Di masa pandemi ini, Lai et al. [4]
E-ISSN: 2224-2856 144 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

menentukan dan menganalisis tingkat pemanfaatan pacu dengan rasio lebih dari 83,8% [12].
runway di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.
Sedangkan tujuan penelitian adalah untuk
mengetahui dan menganalisis tingkat pemanfaatan
runway di Bandara Internasional Soekarno-Hatta.

2 Tinjauan Pustaka
2.1 Landasan pacu
Definisi runway menurut [5] adalah area persegi
panjang di atas lapangan terbang yang digunakan
untuk mendarat dan lepas landas pesawat. Panjang
dan lebar landasan pacu di setiap bandara berbeda-
beda, sesuai dengan kebutuhan, kondisi kendala di
sekitar bandara. Secara umum, konfigurasi yang
digunakan adalah konfigurasi dasar, yaitu; (1)
Single Runway, Konfigurasi ini adalah yang paling
sederhana; (2) Parallel Runway, Kapasitas
konfigurasi runway paralel ini berakhir pada jumlah
runway dan pemisahan jarak antar runway. Jumlah
landasan pacu paralel yang biasa digunakan adalah
dua landasan pacu paralel, tiga, dan empat landasan
pacu paralel. Jarak antar landasan pacu dibagi
menjadi tiga dan tergantung pada centerline yang
membagi kedua landasan pacu, (a) Close (b)
Intermediate, dan (c) Far, (3) Intersecting Runway,
bandara yang memiliki dua atau lebih landasan pacu
dengan arah berbeda yang saling eksklusif. saling
bersilangan, konfigurasi ini disebut runway yang
berpotongan dan (4) Open-V Runway, yaitu
beberapa runway yang ditempatkan pada arah yang
berbeda, yang tidak saling bersilangan. Mirip
dengan landasan pacu yang berpotongan, Open-V
Runway menggunakan landasan pacu tunggal ketika
angin kencang bertiup hanya ke satu sisi.
Menurut Avery dan Balakrishnan [6], kondisi
cuaca, permintaan lalu lintas, beban kerja pengendali
lalu lintas udara, dan alur koordinasi dengan bandara
terdekat mempengaruhi pilihan konfigurasi
landasan pacu. Mesgarpour [7] berpendapat bahwa
penjadwalan lepas landas pesawat dirumuskan untuk
memaksimalkan throughput keberangkatan landasan
pacu dan meminimalkan total waktu tunggu.
Beberapa model untuk mengevaluasi kapasitas
kedatangan dan keberangkatan dan cara menghitung
kapasitas landasan pacu dalam berbagai kondisi telah
dirancang di beberapa negara sebelumnya [8, 9, 10].
Hasil studi Tascón dan Olariaga [11] di Bandar
Udara Bogota, Kolombia menunjukkan perlunya
perluasan studi kasus bandar udara pada sistem
landasan pacu, di mana faktor pemanfaatan
kapasitas saat ini untuk jumlah landasan pacu yang
dibutuhkan ditetapkan menjadi tiga hingga periode
simulasi terakhir di 2023.
Pendekatan Operasi Paralel Mode campuran di
bandara Zurich, Swiss diharapkan efisiensi landasan
E-ISSN: 2224-2856 145 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Juga di Indonesia, evaluasi kapasitas runway telah hanya digunakan untuk kedatangan. Menurut
dilakukan melalui konfigurasi dan kapasitas runway Thiagaraj dan Seshaiah [27] bahwa hasil teori antrian
maksimum, runway crosswind, dan potensi dapat digunakan untuk menganalisis sistem
tailwind yang telah dilakukan oleh Andarani et al. landasan pacu, tetapi ketika
[13], Eviane et al. [14], Firdiyan dan Muntini [15],
Majid et al. [16], dan Sardjono et al. [17]. Secara
spesifik, penggunaan beberapa runway melalui
program simulasi di bandara Soekarno-Hatta
sebelumnya telah dipelajari oleh Ongkowijoyo dan
Ruseno [18], Sampurno et al. [19], dan Saragih et al.
[20]. Secara umum, penelitian tentang landasan pacu
paralel dengan mixed-mode atau multiple runway
akan mempertimbangkan masalah pemesanan dan
penjadwalan pesawat dalam ketidakpastian
penundaan kedatangan dan keberangkatan [21].
Penambahan landasan pacu sehingga dapat
dioperasikan secara paralel, tetapi membutuhkan
dua puluh tahun negosiasi, perencanaan dan
konstruksi [22]. Secara strategis dalam jangka
panjang, produktivitas kapasitas landasan pacu di
bandara juga ditentukan oleh ketersediaan
infrastruktur.

2.2 Teori Antrian

Antrian terjadi ketika jumlah pelanggan yang akan
dilayani melebihi fasilitas yang ada, sehingga Badan
Usaha Angkutan Udara menunggu atau mengantri
untuk mendapatkan pelayanan. Teori antrian
merupakan salah satu metode statistik yang dapat
digunakan untuk mengatasi permasalahan tersebut.
Teori antrian digunakan untuk mengetahui
karakteristik, model, dan ukuran kinerja sistem
antrian pesawat di bandara, yaitu waktu antara
kedatangan pesawat, waktu servis pesawat,
danwaktu sakit pesawat lepas landas. Penggunaan
aplikasi teori antrian diharapkan dapat
meningkatkan kualitas pelayanan bandara. Secara
teoritis, dalam transportasi, Teodorovic dan
Nedeljkovic [23] menjelaskan bahwa ada banyak
fluktuasi dalam sistem antrian dalam tingkat
kedatangan dan waktu layanan , yang menciptakan
antrian dan mengurangi tingkat layanan yang
ditawarkan kepada penumpang. Berdasarkan teori
antrian, data pelacakan pesawat dan jadwal
penerbangan juga digunakan sebagai input untuk
mengkarakterisasi jaringan lalu lintas udara nasional
[24]. Pendekatan pemodelan berbasis antrian
menurut Itoh dan Mitici [25] menunjukkan bahwa
salah satu solusi potensial adalah memperluas
realisasi operasi berbasis waktu, secara efisien
beralih dari kontrol arus lalu lintas ke manajemen
kedatangan berbasis waktu.
Ignaccolo [26] menyatakan bahwa hasil teori
antrian tradisional dapat digunakan untuk
menganalisis sistem landasan pacu bandara,
pendekatan analitis dan menunjukkan bagaimana
membangun prosedur simulasi, dan dapat
mengukur kinerja landasan pacu bandara yang
E-ISSN: 2224-2856 146 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Bandara yang terlalu ramai secara realistis
diperlukan, pendekatan simulasi untuk dapat
mengukur kinerja landasan pacu bandara yang hanya
digunakan untuk kedatangan, dengan campuran lalu
lintas dan variabel yang berbeda. Operasional.
Beberapa peneliti telah mengusulkansolusi untuk
masalah penyeimbangan landasan pacu
menggunakan teknik berbasis simulasi untuk
menghitung keterlambatan pesawat. Temuan Lancia
dan Lulli [28] dengan antrian Poisson dan Pre-
Scheduled Random Arrivals memiliki implikasi
penting untuk pemodelan dan analisis berbasis
simulasi lalu lintas masuk dan dapat meningkatkan
penggunaan kapasitas yang tersedia, sehingga
mengurangi penundaan lalu lintas udara. Sekine et
al. [29] menjelaskan bahwa menerapkan penerapan
kategori wake turbulence baru akan berkontribusi
untuk mengurangi kemacetan lalu lintas udara di
dekat bandara, dan untuk mengurangi penundaan
lalu lintas kedatangan secara keseluruhan sambil
meningkatkan throughput landasan pacu. Sementara
itu, Jain et al. [30], juga menjelaskan bahwa dengan
simulasi model antrian, jumlah pos pemeriksaan di
bandara dapat ditingkatkan sehingga menunggu
pesawat dapat didistribusikan secara efektif.
Beberapa sistem antrian di beberapa bandara
internasional di Indonesia yang diteliti dinyatakan
cukup baik dan kapasitas runway serta taxiway masih
mampu melayani udara lalu lintas selama
pergerakan pesawat (take off and landing) selama
periode angkutan Lebaran 2019 di Bandara
Internasional Soekarno-Hatta . Terutama , terkait
sistem antrian apa yang akan digunakan, kemudian
membayar attention dan mengamati fenomena yang
terjadi melalui pengamatan partisipatif terhadap
pergerakan pesawat. Pembahasan kinerja runway
service di Bandara Soekarno-Hatta, dengan
menghitung Sistem Antrian State Probalilities untuk
mengetahui probabilitas n unit (kedatangan) dalam
sistem (P₀). Perhitungan Rumus Antrian dilanjutkan
untuk mengetahui jumlah rata-rata pesawat dalam
antrian, rata-rata waktu tunggu dalam qu eue, rata-
rata jumlah pesawat dalam sistem dan rata-rata
waktu dalam sistem.
Perhitungan sistem antrian menggunakan rumus
matematika dengan bantuan perangkat lunak Qm
untuk windows. Perhitungan dengan sistem
Multiple Channel Single Server Queue dan
perhitungan pemanfaatan runway meliputi beberapa
tahapan dan rumus sebagai berikut;
(1) Probabilitas bahwa n unit (kedatangan) di
sistem

puncak Jam [31, 32, 33, 34] tambah dengan si s−1 (λ)ⁿ (λ)s 1
Antrian µ

Teorinya, Bandara Internasional Juanda, Surabaya, µ

P₀ = 1⁄{[∑ ]+ ( λ) }
hanya diperbolehkan melakukan sembilan n! S 1−
n=0 Sμ
penerbangan per hari mempertahankan kinerja !
pelayanan yang efektif. Temuan

Stephens [35] tentang bandara di Nigeria dengan

Rumus perhitungan kinerja layanan ini untuk
teori antrian menunjukkan bahwa arus penerbangan
mendapatkan jumlah probabilitas n unit kedatangan
domestik akan lebih banyak daripada penerbangan
dalam sistem (P₀) melalui metode perhitungan
internasional. Di AS, khususnya di John Fitzgerald Probalilities Status Sistem Antrian.
Kennedy, Bandara New York, hasil penelitian Lai et
al. [36] menunjukkan bahwa kemacetan selama taxi-
(2) Jumlah rata-rata unit dalam λantrian,
out, menunggu lepas landas, oleh karena itu metode (λ/μ)² ( )
optimasi digunakan untuk

meminimalkan penundaan penerbangan. Di bandara Sμ

Internasional Tokyo, waktu tunda kedatangan Jepang Lq = λ
S! ( 1 − )²
dapat diminimalkan dengan menerapkan strategi Sμ
lalu lintas kedatangan yang diusulkan bersama
dengan dukungan otomatisasi untuk lalu lintas udara

pengontrol [37, 38]. kuantitatif dan teori antrian dengan sistem antrian
multi channel server tunggal . Kondisi antrian sering
terjadi untuk barang yang sedang dalam proses
3 Metodologi menuju suatu daerah yang akan dilayani, namun
Penelitian ini menggunakan pendekatan metode kemudian menghadapi keterlambatan akibat
E-ISSN: 2224-2856 147 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

mekanisme pelayanan yang sedang sibuk. Rumus Lq ini untuk menghitung angka rata-rata
Karakteristik fasilitas pelayanan dapat dilihat dari pesawat mengantri saat lepas landas di sisi udara
tiga hal, yaitu tata letak fisik sistem antrianm, pergerakan pesawat .
disiplin antrian, dan waktu pelayanan. Prosedur (3) Waktu tunggu rata-rata dalam antrian,
Lq
pengujian dalam penelitian ini dimulai dengan Wq =
𝜆
melakukan observasi terkait pelaksanaan
Rumus Wq ini untuk menghitung waktu tunggu rata-
rata dalam antrian saat pesawat menunggu lepas
landas.
(4) Waktu tunggu rata-rata dalam sistem,
1
Ws = Wq +
μ

E-ISSN: 2224-2856 148 Jilid 17, 2022

 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Rumus Ws ini untuk menghitung rata-rata waktu setiap landasan, (2) Apabila terdapat antrian di
tunggu layanan pesawat di landasan pacu hingga
selesai dilayani.
(5) Jumlah rata-rata unit dalam sistem.
λ
Ls = Lq +
µ

Rumus Ls ini untuk menghitung jumlah rata-rata

pesawat yang mengantri dan dilayani untuk layanan
sisi udara untuk pergerakan pesawat.

4 Hasil dan Pembahasan

4.1 Sistem Antrian dan Konsep
Penggunaan Runway
Sistem antrian pada runway Bandara Soekarno-
Hatta merupakan sistem antrian dengan multi
channel single server merupakan jenis layanan
dengan lebih dari satu penyedia layanan. Kedua
landasan pacu beroperasi menggunakan Operasi
Paralel Mode Campuran dengan kondisi sebagai
berikut; (1) Setiap landasan pacu digunakan untuk
keberangkatan dan kedatangan, (2) Untuk pesawat
udara yang berangkat untuk lalu lintas yang
berangkat dari landasan pacu lain, bersifat
independen sepanjang keduanya mengikuti
Standard Instrument Departure (SID) yang ada , dan
(3) Untuk pesawat udara yang melakukan Sistem
Pendaratan Instrumen (ILS) Pendekatan terhadap
pesawat yang melakukan Pendekatan ILS di
landasan pacu lain adalah pendekatan paralel
independen.
Bandara Internasional Soekarno-Hatta memiliki
dua landasan pacu paralel yang dipisahkan oleh dua
taxiway sepanjang 2.402 m, yaitu Runway Utara
(07L/25R) dan Runway Selatan (07R/25L)
(Gambar 1).

Ara. 1: Dua runway, yaitu RWY 07L/25R (North

Runway) dan RWY 07R/25L (South Runway)

Secara teknis, beberapa konsep balancing

penggunaan runway Bandara Soekarno-Hatta telah
diterapkan, yaitu; (1) Jumlah antrian pesawat yang
akan berangkat dan mendarat diusahakan sama di
E-ISSN: 2224-2856 149 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

holding point runway 07L, keberangkatan pesawat

pada Apron D dan E dialihkan ke runway 07R., (3)
Dalam hal terjadi antrian di holding point runway
25R, keberangkatan pesawat pada Apron F, G dan H
dialihkan ke runway 25L dan (4) Con cept ini
dilaksanakan berdasarkan koordinasi antara
Supervisor Tower dan Pendekatan Kontrol di
bandara.
Pada saat penelitian ini panjang kedua landasan
pacu Bandara Soekarno-Hatta memiliki konfigurasi;
Panjang runway I (07R/25L) adalah 3660 mete rs
dan panjang runway II (07L/25R) adalah 3600
meter; dan jarak antara garis tengah runway I dan II
adalah 2402 meter (Tabel 2).

Tabel 2. Take Off Run Available (TORA) dan

Panjang Persimpangan
Sudut dari
LANDASA RUNWAY TORA (M)
Persimpa
N PACU Garis tengah
ngan
Taxiway
N7 30◦ 2625
07/L
N8 36◦ 3048
S7 30◦ 213
07/R
S8 30◦ 3541
S2 30◦ 3516
25/L
S3 30◦ 2714
N2 90◦ 3488
25/R N3 30◦ 2655

Setiap landasan pacu digunakan untuk

keberangkatan dan kedatangan. Jumlah antrian
pesawat yang akan berangkat dan mendarat
diupayakan di setiap landasan pacu adalah sama.
Penggunaan landasan pacu harus dengan arah angin
dan kecepatan angin. Jika terjadi perubahan kondisi
angin sehingga runway yang digunakan tidak
sesuai, maka Tower Supervisor wajib mengganti
runway. Proses perubahan landasan pacu harus
dikoordinasikandengan unit Jakarta Approach
Control sesuai kondisi lalu lintas.

4.2 Sistem Antrean di Runway Bandara

Soekarno-Hatta
Bandara Internasional Soekarno-Hatta merupakan
salah satu bandara bertaraf internasional di
Indonesia, yang dapat dikunjungi oleh berbagai jenis
pesawat baik dari dalam maupun luar negeri.
Bandara Internasional Soekarno-Hatta mengalami
peningkatan jumlah penumpang setiap tahunnya dan
frekuensi penerbangannya juga meningkat. Sejalan
dengan pertumbuhan penumpang pesawat di
Indonesia , perkembangan pengguna Bandara
Internasional Soekarno-Hatta sebagai bandara
utama di Indonesia juga semakin meningkat. Data
statistik penumpang dari tahun 2009 hingga 2019
menunjukkan kecenderungan peningkatan jumlah
aktivitas dengan total 54.496.625 penumpang dan
total pesawat
E-ISSN: 2224-2856 150 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

pergerakan mencapai 390.648 pergerakan pesawat Waktu tunggu rata-rata dalam antrian adalah 3,76
lepas landas dan mendarat pada 2019. menit, yang merupakan waktu rata-rata pesawat
menunggu lepas landas.
4.3 Kinerja Layanan Runway Bandara
Perhitungan selanjutnya adalah rata-rata waktu yang
Soekarno-Hatta
dibutuhkan untuk menunggu layanan runway selesai
Beberapa perhitungan State Probalilities Sistem
dilayani dalam sistem. Dengan rumus 27
Antrian dalam mengukur Kinerja Pelayanan Runway
pesawat/jam, hasil perhitungan Ws menunjukkan
dengan jumlah runway (S) sebanyak dua unit adalah
beberapa menit 5,99.
sebagai berikut; (1) Kapasitas pergerakan pesawat
adalah 54 pesawat/jam per dua
1
landasan pacu atau 27 pesawat/jam per 1 landasan Ws = 0, 06 + = 0, 01 jam = 5,99 menit
𝟐𝟕
pacu, (2) Service performance dalam antrian airside
service

Sistem pergerakan pesawat menunjukkan tingkat Hasil perhitungan rumus Ws ini adalah 5,99 menit,
kedatangan (λ) adalah 30.810 pesawat/bulan atau artinya rata-rata waktu tunggu layanan runway
1.027 pesawat/hari atau adalah sampai pesawat selesai dilayani.
42,82 pesawat/jam, dan (3) Service Level (μ): 1/ μ
2,22 menit/pesawat atau hingga 27 pesawat/jam. Jumlah rata-rata pesawat dalam sistem, yang
dilambangkan dengan Ls, berarti bahwa jumlah rata-
Dengan probabilitas n unit (arrival) dalam sistem rata pesawat yang mengantri dan dilayani untuk
(P₀) dan dua runway pada layanan pergerakan layanan airside adalah empat pesawat.
pesawat, maka dapat diartikan bahwa probabilitas 0
unit (arrival) dalam sistem dari keduanya landasan
pacu adalah 0,115.

𝟒𝟐,𝟖 42,82 42,82 𝟏 Ls = 2, 69 + 42,82𝟐𝟕 = 4,27 ~ 4 pesawat

( 𝟐 )⁰ ( 𝟐𝟕 )¹ ( 𝟐𝟕 )²
𝟐𝟕

P₀ = 1⁄[ + + ( )] =
0! 1! 2! 1- 42,82
0,115 𝟓𝟒 Sedangkan hasil Ls sebanyak empat pesawat. Ini
berarti
bahwa rata-rata jumlah pesawat yang mengantri dan
Hasil perhitungan P₀ di atas berdasarkan jumlah dua
Yang dilayani untuk layanan sisi udara adalah
runway dalam layanan airside pergerakan pesawat
pergerakan pesawat.
adalah probabilitas 0 unit (arrival) dalam sistem dari
dua runway sebesar 0,115.
4.4 Runway Service Performance Evaluation
Setelah menghitung P₀ yang merupakan probabilitas Perhitungan kinerja layanan sistem antrian, mulai
n unit (kedatangan) dalam sistem dan jumlah rata- dari menghitung probabilitas status sistem antrian
rata pesawat dalam antrian, dimana jumlah rata-rata hingga perhitungan Rumus Antrian yaitu
pesawat dalam antrian adalah tiga pesawat, menghitung jumlah rata-rata pesawat dalam antrian,
perhitungan selanjutnya adalah dalam antrian akan waktu rata-rata pesawat Menunggu landing atau
diketahui rata-rata tunggu Waktu. take off, jumlah rata-rata queuing dan sedang
dilayani serta rata-rata waktu tunggu layanan runway
42,82
( 2.515) ( ) selesai dilayani. Hasil perhitungan Single Server
Multi-
54
Lq = 2 (0,115) = 2,69 pesawat Sistem Antrian Saluran diringkas sebagai Kinerja
42,82
2! ( 1- ) Layanan Runway (Tabel 3).
54

~3 rata-rata yang dilambangkan dengan Wq, berdasarkan

pesawat rumus, adalah 3,76 menit, yang merupakan waktu
rata-rata pesawat menunggu lepas landas.
Jumlah rata-rata pesawat dalam antrian adalah tiga
pesawat yang mengantri untuk lepas landas dalam
layanan airside pergerakan pesawat.

Perhitungan antrian untuk mengetahui waktu tunggu

E-ISSN: 2224-2856 151 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Performa
Meja 3. Ringkasan arab Landasan pacu Dinas
Multiple Saluran Single Hasil
2,69 Sistem Antrian Peladen
Wq = = 0,06 jam = 3,76 menit
42,82
Probabilitas bahwa n unit 0,115
(kedatangan) dalam
sistem (Po)
Jumlah rata-rata 3 pesawat
pesawat dalam Antrian
(LQ)
Waktu tunggu rata-rata di 3,76 menit
Antrian (WQ)
Waktu tunggu rata-rata di 4 pesawat
sistem (LS)
Jumlah rata-rata satuan 5,99 menit

E-ISSN: 2224-2856 152 Jilid 17, 2022


WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16
dalam sistem (Ws)
Sumber: Data Diproses
Berdasarkan hasil perhitungan dengan rata-rata enam
pesawat per jam, rata-rata pesawat yang dilayani
adalah tujuh pesawat per jam, mengenai analisis
kinerja pelayanan sistem antrian pergerakan pesawat
pada periode Transportasi Lebaran 2019 dan
penelitian terkait sebelumnya , maka
menyimpulkan bahwa layanan sistem antrian di
Bandara Internasional Soekarno-Hatta masih dapat
belum optimal dan dapat ditingkatkan lagi menjadi
lebih efektif dan efisien.
4.5 Evaluasi Pemanfaatan Runway
Utilisasi runway dihitung berdasarkan data
pergerakan pesawat selama angkutan Lebaran tahun
2019. Berat dihitung pada masing-masing runway
meskipun pada akhir perhitungan akan
digabungkan menjadi satu nilai runway.
Tabel 4. Persentase Pemanfaatan Runway (UP)
Pelabuhan Internasional Soekarno-Hatta
Landasa Gerakan %
n pacu
25L 12.986 79,9%
07R 3.267 20,1%
Seluruh 16.253 100%
Sumber: [1]
Tabel 4 menjelaskan bahwa tingkat utilisasi runway
di Bandara Internasional Soekarno-Hatta adalah
79,9% untuk Runway 25L dan 20,1% untuk Runway
07R. Berdasarkan hasil perhitungan, pergerakan
pesawat berada di Runway 25L lebih banyak
dibandingkan Runway 07R. Pemanfaatan runway
juga tergantung pada konfigurasi taxiway dan
parking stand, serta jarak antara par king stand
dengan taxiway. Semakin banyak taxiway dan
parking stand, semakin pendek waktu pemisahan,
yang berarti kapasitas landasan pacu untuk melayani
pesawat semakin meningkat.
4.6 Diskusi
Secara teoritis dan praktis, Messaoud [39] telah
meneliti operasi pendaratan pesawat di beberapa
landasan pacu. Hasil penelitian ini mendukung
beberapa peneliti lain seperti Bauerle et al. [40], dan
Bennell et al. [41] dengan simulasi teori antrian yang
membandingkan dua atau tiga landasan pacu.
Perhitungan teori antrian padalandasan pacu
pelabuhan udara dengan sistem Multiple Channel
Single Server Queue juga sejalan dengan penelitian
Farida et al[31], Kim et al. [42], dan Zaki et al. [43].
Kesimpulannya, salah satunya adalah
E-ISSN: 2224-2856
Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
Johar Samosir, Erman Noor Adi,
Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri
Penambahan bangunan terminal yang tepat untuk
mengurangi waktu antrian danmeningkatkan
pelayanan yang lebih efektif. Penelitian terkait
metode antrian dalam penelitian di Bandara
Soekarno-Hatta juga sejalan dengan beberapa
penelitian lain seperti yang
dilakukanoleh Rachmansyah dan Nahdalina
[44], yang menemukan bahwa pergerakan pesawat
Optimalisasi yang dilakukan dengan
menyeimbangkan pergerakan, baik pada rute
internasional maupun domestik akan mengurangi
jumlah pergerakan pesawat yang ada. Penelitian
dengan dua runway ini juga mendukung usulan
penambahan runway di Bandara Soekarno-Hatta,
bahwa penambahan runway baru dan clock time
melebihi Total kapasitas dengan teori antrian
merupakan salah satu metode untuk mengatasi
pertumbuhan trafik saat ini [45, 46, 47]. Penelitian
ini juga sejalan dengan temuan lain oleh Shone et
al. [48], dengan metode strategis dan taktis dalam
teori antrian untuk mengelola kemacetan di bandara,
termasuk penggunaan kontrol slot, program
ground holding, landasan pacu perubahan
konfigurasi , dan kebijakan
pengurutan pesawat.
Di bandara Adi Sutjipto, Yogyakarta, rata-rata
waktu tunggu dalam kondisi normal adalah 4,57
menit/pesawat, sedangkan pada jam sibuk mencapai
16 menit/pesawat [49,50]. Waktu rata-rata dalam
sistem dalam kondisi normal adalah 8,57 menit /
pesawat, sedangkan selama Jam sibuk itu adalah 20
menit / pesawat. Sementara itu , di bandara
internasional Ahmad Yani, Semarang, prinsip
antrian yang diterapkan adalah first come first served,
dengan jumlah kapasitas pesawat masuk dan sumber
panggilan tak terbatas[51]. Perhitungan dengan teori
antrian dalam penelitian Samosir et al. [52] juga
sejalan dengan temuan di Bandara Internasional I
Gusti Ngurah Rai, Bali sebagai salah satu bandara
tersibuk di Indonesia yang berpotensi sebagai
destinasi wisata untuk wisatawan internasional.
5 Kesimpulan
Untuk memperbaiki sistem antrian, perlu dilakukan
peningkatan pelayanan sistem antrian dan
dilakukan pelatihan rutin terhadap petugas yang
berhubungan langsung dengan sistem antrian agar
sistem antrian dapat lebih efektif dan efisien. Untuk
meningkatkan performa layanan runway, perlu
dilakukan perbaikan terhadap alat navigasi yang
dimiliki saat ini. Alat navigasi berperan dalam
mengatur pergerakan pesawat. Dengan alat navigasi
yang lebih canggih, jarak pemisahan antar pesawat
bisa diberlakukan mengikuti standar pemisahan,
atau setidaknya bisa lebih kecil dari yang
diberlakukan saat ini . Besarnya jarak pemisah
sangat mempengaruhi kapasitas runway. Jika
153 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

peremajaan peralatan navigasi bisa

E-ISSN: 2224-2856 154 Jilid 17, 2022


WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16
Dilakukan, diharapkan kapasitas runway dapat [6]
meningkat, sehingga runway dapat melayani lebih
banyak permintaan pergerakan pesawat yang ada.
Untuk mengoptimalkan pemanfaatan runway,
perlu dirancang pengembangan kapasitas runway
dan infrastruktur seperti penambahan taxiway dan
runway parkir pesawat, serta runway agar kapasitas
runway untuk melayani pesawat meningkat, yang
juga berarti lebih efektif dan efektif Pemanfaatan [7]
landasan pacu. efisien. Pemanfaatan runway belum
optimal dan masih dapat ditingkatkan menjadi lebih
efektif dan efisien. Lebih banyak pergerakan pesawat [8]
di Runway 25L dibandingkan dengan Runway 07R.
Jika tidak ada perbaikan signifikan pada
pemanfaatan runway, maka akan terjadi potensi
antrian panjang dan penundaan panjang.
Peningkatan pemanfaatan runway dapat dilakukan
dengan merancang pengembangan kapasitas runway [9]
dan penambahan infrastruktur terkait seperti
penambahan taxiway dan parking runway pesawat,
serta ru nway sertapengembangan teknologi dengan
melibatkan seluruh stakeholder penerbangan.
[10]
Referensi:
[1] Mascio, PD, Rappoli, G., dan Moretti, L,
Metode Analisis untuk Menghitung Kapasitas
Bandara Berkelanjutan, Keberlanjutan, Vol.
12, Tidak. 9239,2020 . [11]
https://doi.org/10.3390/su12219239
[2] Lancia, C., a nd Lulli, G, Pemodelan
prediktif permintaan masuk di
bandara utama Eropa dengan Poisson
[12]
dan Kedatangan Acak Terjadwal
Sebelumnya, European Jour- nal of
Operational Research, Vol. 280, No.
1,2020. hlm.179–
190.
doi:10.1016/j.ejor.2019.06.056
[3] Stephens, MS, dan Ayo Agunbiade, O.T,
Pemanfaatan Kapasitas Airside di Bandara [13]
Nigeria: Studi Kasus Bandara Internasional
Murtala Muhammed, American International
Journal Multidisciplinary Scientific Research,
Vol. 5, No. 3, 2019 hlm. 1- 8., 2019. doi:
10.46281/aijmsr.v5i3.356
[4] Lai, J., Che, L., dan Kashef, R, Bottleneck A
J. nalysis di JFK Menggunakan Simulasi
Acara Diskrit: Model Antrian Bandara,
pada Konferensi Kota Cerdas [14]
Internasional IEEE 2021 (ISC2), 2021,
hlm. 1-7).
doi:10.1109/ISC253183.2021.9562823
[5] Neufville, R. D., Odoni, A. R., Belobaba, P.
P., dan Reynolds, T. G, Sistem bandara:
Perencanaan, desain, dan manajemen, 2013. [15]
Pendidikan McGraw-Hill. 1
E-ISSN: 2224-2856 155
Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
Johar Samosir, Erman Noor Adi,
Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri
Avery, J., dan Balakrishnan, H, Memprediksi
konfigurasi landasan pacu bandara:
Pendekatan pemodelan pilihan diskrit,
Prosiding Seminar Penelitian dan
Pengembangan Manajemen Lalu Lintas Udara
[Kesebelas] AS / Eropa, ATM2015,2015
http://hdl.handle.net/1721.1/106551.
Mesgarpour, M, Bandara Runway Optimasi.
Ph.D. thesis, Universitas Southampton,
Southampton, Inggris, 2012.
Jacquillat, A., Odoni, A. R., dan Webster, MD,
Kontrol dinamis konfigurasi landasan pacu dan
tarif layanan kedatangan dan keberangkatan di
bandara JFK di bawah kondisi antrian
stokastik, Ilmu Transportasi, Vol. 51, No. 1,
2017, hlm.155-176.
Kovačič, B., Želodec, D., dan Doler, D,
Prototipe Proses Pemantauan Landasan Pacu di
Bandara yang Lebih Kecil: Edvard Rusjan
Airport Maribor, Proses, Vol. 8, No. 12, 2020,
hlm. 1689.
Qin, Y., Ng, K. K., Hu, H., Chan, F. T., dan
Xiao, S, Manajemen adaptasi pascabencana di
bandara: Koordinasi sumber daya landasan
pacu dan hanggar untuk transportasi kargo
bantuan, Advanced Engineering Informatics,
Vol. 50, 2021, hlm. 101403.
Tascón, D. C., dan Olariaga, O. D, Prakiraan
lalu lintas udara dan dampaknya terhadap
kapasitas landasan pacu. Pendekatan Dinamika
Sistem, Jurnal Manajemen Transportasi
Udara, Vol. 90, 2021, hlm. 101946.
Pham, w. T., Chan, L. L., Alam, S., dan
Koelle, R, Slotting Keberangkatan Real-
time dalam Operasi Mode Campuran
menggunakan Deep Reinforcement Learning:
Studi kasus Bandara Zurich, Prosiding Udara
AS / Eropa Keempat Belas Seminar
Penelitian dan Pengembangan Manajemen
Lalu Lintas (ATM2021), 2021, hlm. 1–11.
Andarani, P., Istirokhatun, T., Suhariani, G.,
dan Budiawan, W, Model simulasi polusi
suara akibat keberangkatan dan pendekatan
penumpang pesawat di sekitar bandara
Achmad Yani
Semarang—Indonesia,2nd
International Conference of Industrial,
Mechanical, Electrical, and Chemical Teknik
(ICIMECE), 2016, hlm. 147-151.
Eviane, D., Natsir, T. A., Iswanto, N., Urufi, Z.,
dan Adji, M, Pemodelan penyebaran polusi
udara landasan pacu dan apron di bandara
internasional Sam Ratulangi, Angkasa: Jurnal
Ilmiah Bidang Teknologi, Vol. 13, No. 2,
2021, hlm. 103-112.
Firdiyan, N., dan Muntini, M. S, Efek dari
Jilid 17, 2022

WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16
Curah Hujan pada Deteksi Genangan Air di
Runway, Jurnal Fisika: Seri Konferensi, Vol.
1951, No. 1, 2021, hlm. 012034.
[16] Majid, S. A., Larasati, E. R., Rizaldy, W.,
Setiawan, E. B., Pahala, Y., Agusinta, L.,
Ricardianto, P., dan Hernawan, M. A,
Kapasitas Runway Bandara Internasional
Ngurah Rai Bali Berdasarkan Metode
Doratask, Journal of Contemporary Issues in
Business and Government, Vol. 27, No. 1,
2021, hlm. 2022-2039.
[17] Sardjono, W., Kusnoputranto, H., Soesilo, T.
E. B., Utama, D. N., dan Sudirwan, J, Study of
runway crosswind and tailwind potential for
airport sustainability: A study of Soekarno
Hatta airport, Cengkareng, Indonesia, IOP
Conference Series: Earth and Environmental
Science, Vol. 729, No. 1, 2021, hlm.
012012.
[18] Ongkowijoyo, H. V., dan Ruseno, N,
Optimalisasi pemanfaatan runway ketiga di
Bandara Internasional Soekarno Hatta
menggunakan analisis ruang waktu, Angkasa:
Jurnal Ilmiah Bidang Teknologi, Vol. 13. No.
1 Tahun 2021, hlm. 59-71.
[19] Sampurno, R. A., Rinodistira, K., dan
Rizaldy, W, Optimalisasi Kapasitas Runway
di Bandara CKG, Penelitian Global tentang
Transportasi Berkelanjutan (GROST 2017),
2017, hlm. 727-736.
[20] Saragih, H., Wibowo, I. S., Utomo, W. D. T.,
dan Roestam, R, Program Simulasi
Perancangan Kapasitas Runway Menggunakan
Algoritma Genetika di Soekarno-Hatta,
International Journal of Electrical and
Computer Engineering, Vol. 1, No. 2, 2011,
hlm. 202.
[21] Ng, K. K. H., Lee, C. K. M., Chan, F. T., dan
Qin, Y, Masalah pengurutan dan penjadwalan
pesawat yang kuat dengan penundaan
kedatangan / keberangkatan menggunakan
pendekatan penyesalan min-max, Penelitian
Transportasi Bagian E: Logistik dan Tinjauan
Transportasi, Vol. 106, 2017 , hlm. 115-136.
[22] Bubalo, B., dan Daduna, J. R, Kapasitas
bandara dan perhitungan permintaan dengan
simulasi — kasus Bandara Internasional
Berlin-Brandenburg, NETNOMICS:
Penelitian Ekonomi dan Jaringan Elektronik,
Vol. 12, No. 3, 2011, hlm. 161- 181.
[23] Teodorovic, D., dan Nedeljkovic, R, Antrian
dalam Sistem Transportasi, Dalam Routledge
Handbook of Transportation, Edisi ke-1,
2015, hlm. 420-442. Routledge.
[24] Long, D., dan Hasan, S, meningkatkan prediksi
penundaan penerbangan menggunakan sistem
LMINET2-
E-ISSN: 2224-2856
Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
Johar Samosir, Erman Noor Adi,
Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri
Model Simulasi Luas, Aiaa Aviation
Technology, Integration, &; Operations
Conference, 2013, hlm. 145-151
[25] Itoh, E., dan Mitici, M, Pemodelan berbasis
antrian dari proses kedatangan pesawat di satu
bandara. Dirgantara , Vol. 6, Tidak. 10,
2019, hlm. 103.
[26] Ignaccolo, M, Model simulasi untuk kapasitas
bandara dan analisis keterlambatan.
Perencanaan dan Teknologi Transportasi,
Perencanaan Transportasi danTeknologi,
Vol. 26, Tidak. 2, 2003, hlm. 135-170.
[27] Thiagaraj, H. B., dan Seshaiah, C. V, Model
antrian untuk kapasitas bandara dan analisis
keterlambatan, Ilmu Matematika Terapan, Vol.
8, No. 72, 2014, hlm. 3561-3575.
[28] Lancia, C., dan Lulli, G, Pemodelan prediktif
permintaan masuk di bandara utama Eropa
dengan Poisson dan Kedatangan Acak
Terjadwal Sebelumnya, European Journal of
Operational Research, Vol. 280, No. 1, 2020,
hlm. 179-190.
[29] Sekine, K., Kato, F., Kageyama, K., dan Itoh,
E, Simulasi Berbasis Data untuk Mengevaluasi
Dampak Pemisahan Pesawat Kedatangan
Rendah pada Wilayah Udara dan Kapasitas
Runway yang Tersedia di Bandara
Internasional Tokyo, Aerospace, Vol. 8, No.
6, 2021, hlm. 165.
[30] Jain, R., Bedekar, H., Jayakrishna, K., Vimal,
K. E. K., dan Kumar, M. V, Analisis dan
Optimalisasi Sistem Antrian di Bandara —
Simulasi Peristiwa Diskrit, Kemajuan Teknik
Mesin Terapan, 2020, hlm. 1189-1194.
[31] Farida, Y., Akbar, F., Hafiyusholeh, M., &;
Hartono, M, Analisis Sistem Antrian Pesawat
Pendaratan di Bandara Internasional Juanda
Surabaya . CAUCHY, Vol. 7, No. 1, 2021,
hlm. 49-63.
[32] Oka, I. G., dan Mas, G. A. A, Analisis
Perhitungan Kapasitas Runway Bandara
Soekarno Hatta, Jurnal Ilmiah Aviasi Langit
Biru, Vol. 3, No. 8, 2010.
[33] Prastiwi, D. A., dan Kartikasari, P, Analisis
kasus sistem non-Poisson antrian pesawat
penumpang di Bandara Ahmad Yani, Ilmu
Pengetahuan Alam: Jurnal Sains dan
Teknologi, Vol. 10, No. 1, 2021, hlm. 1-5.
[34] Puspitasari, M, Analisis Kapasitas Runway di
Bandara Ngurah Rai Denpasar. [Disertasi
doktoral], Universitas Atma Jaya Yogyakarta,
UAJY), 2011.
[35] Stefanus, M. S , Pemanfaatan Kapasitas
Airside di Bandara Nigeria: Kasus Study dari
Bandara Internasional Murtala Muhammed,
156 Jilid 17, 2022

WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16
Jurnal Internasional Amerika untuk
Penelitian Ilmiah Multidisiplin, Vol. 5, No. 3,
2019, hlm. 1-8.
[36] Lai, J., Che, L., dan Kashef, R, Analisis
Bottleneck di JFK Menggunakan Simulasi
Peristiwa Diskrit : Model Antrian Bandara,
Konferensi Kota Cerdas Internasional IEEE
(ISC2), 2021, hlm. 1-7).
[37] Itoh, E., dan Mitici, M, Menganalisis strategi
kontrol taktis untuk kedatangan pesawat di
bandara menggunakan model antrian, Journal
of Air Transport Management, Vol. 89, 2020,
hlm. 101938.
[38] Itoh, E., dan Mitici, M, Mengevaluasi dampak
minima pemisahan pesawat baru pada
kapasitas wilayah udara yang tersedia dan
penundaan waktu kedatangan, The
Aeronautical Journal, Vol. 124, Tidak. 1274,
2020, hlm. 447-471.
[39] Messaoud, M. B, Tinjauan menyeluruh
tentang operasi pendaratan pesawat dari sudut
pandang praktis dan teoritis di bandara yang
mungkin mencakup landasan pacu tunggal
atau ganda, Komputasi Lunak Terapan, Vol.
98, 2021, hlm. 106853.
[40] Bäuerle, N., Engelhardt-Funke, O., dan
Kolonko, M , Perutean pesawat terbang ke
dua landasan pacu: Monotonisitas kontrol
optimal, Probabilitas dalam Ilmu Teknik dan
Informasi, Vol. 18, No. 4, 2004 , hlm. 533-
560.
[41] Bennell, J. A., Mesgarpour, M., Potts, C. N,
Penjadwalan landasan pacu bandara. 4OR,
Vol. 9, No. 2, 2011, hlm. 115-138.
[42] Kim, CS, Mushko, V. V., dan Dudin, A. N,
Perhitungan distribusi steady-state untuk
antrian percobaan ulang multi-server dengan
proses layanan tipe fase, Annals of Operations
Research, Vol. 201, No. 1, 2012, hlm. 307-
323.
[43] Zaki, N. H. M., Saliman, A. N., Abdullah, N.
A., Hussain, N. S. Sebuah. A., dan Amit, N,
Perbandingan kinerja antrian menggunakan
model teori antrian dan model antrian fuzzy
di konter check-in di bandara, Matematika.
Stat, Vol. 1, 2019, hlm. 17-23.
[44] Rachmansyah, M. I., dan Nahdalina, N,
Pengaruh Balancing Pergerakan Pesawat
terhadap Peningkatan Performa Bandara
(Studi Kasus: Bandara Internasional Soekarno-
Hatta), Warta Ardhia, Vol. 43, No. 1, 2017,
hlm. 13-26.
[45] Kuntohadi, H., Nusraningrum, D., Sidjabat,
S., Samosir, J., dan Rafi, S, Analisis
Pemanfaatan Runway di Bandara Soekarno-
Hatta Internasional, Jurnal Penelitian
Lanjutan dalam Sistem Dinamik dan Kontrol,
Vol. 12, No. 7, 2020 , hlm . 788–793.
E-ISSN: 2224-2856
Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
Johar Samosir, Erman Noor Adi,
Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri
[46] Wicaksana, A. A., Effendi, F. M., dan
Warsito, T, Kapasitas Waktu Slot pada Jam
Sibuk di Bandara Internasional Soekarno-
Hatta, Conference on Global Research on
Sustainable Transport (GROST 2017), Vol.
147, 2017, hlm. 650-660.
[47] Ricardianto, P., Wibowo, H., Agusinta, L.,
Abdurachman, E., Suryobuwono, A., Fachrial,
P., Setiawan, A., Rafi, S., Maemunah, S dan
Endri, E, Determinan kinerja operasional
kereta bandara, International Journal of Data
and Network Science, Vol.6 , No .
1,2021,hlm.91-98 .
DOI: 10.5267/j.ijdns.2021.9.019
[48] Shone, R., Glazebrook, K. D., dan Zografos, K,
Pemodelan stokastik antrian pesawat:
Tinjauan, OR60: Konferensi Tahunan
Masyarakat OR, 2018, hlm. 61-83.
[49] Saleh, H., dan Lukito, I, Menprediksi Lalu
Lintas Pesawat Saat Lepas Landas dan
Mendarat Menggunakan Model Antrian
Sebagai Pengukuran Tingkat Pelayanan ATC
di Bandara Internasional Adisutjipto
Yogyakarta, Jurnal Teknik Industri dan
Industri Halal, Vol. 1, No. 1, 2020, hlm. 1-18.
[50] Pahala, Y., Widodo, S., Kadarwati., Azhari,
M., Muliyati., Lestari, N.I., Madjid, S.A.,
Sidjabat, S., Limakrisna, N., dan Endri, E,
Pengaruh rekayasa operasi layanan dan
pemasaran hijau terhadap minat beli
konsumen, Uncertain Supply Chain
Management, Vol. 9, No. 3, 2021, hlm. 603–
608. https:// DOI: 10.5267/j.uscm.2021.5.011
[51] Ratnakusuma, A., Hoyyi, A., dan Sugito, S,
Analisis Sistem Antrian Pesawat Udara di
Bandar Udara Internasional Ahmad Yani,
Semarang, Jurnal Gaussian, Vol. 4, Tidak. 4,
2015, hlm. 725-733.
[52] Samosir, J., Kuntohadi, H., Kurniawan, J.,
Sihombing, S., dan Utomo, B . S, Analisis
Antrian Pergerakan Pesawat di Area Apron
(Tempat Parkir) di I Gusti Ngurah Rai
International (Bali), PalArch's Journal of
Archaeology of Egypt/Egyptology, Vol. 17,
Tidak. 6, 2020, hlm. 12547-12554.
Kontribusi penulis individu untuk pembuatan
artikel ilmiah (kebijakan ghostwriting)
Konseptualisasi: Prasadja Ricardianto, Adryan
Prama Putra. Kurasi data: Imam Ozali, Erman Noor
Adi. Analisis formal: Adryan Prama Putra, Endri
Endri. Akuisisi pendanaan: Imam Ozali,
157 Jilid 17, 2022
 Prasadja Ricardianto, Adryan Prama Putra,
Soeharto Abdul Majid, Peppy Fachrial,
WSEAS TRANSAKSI di atas SISTEM dan MENGUASAI Johar Samosir, Erman Noor Adi,
DOI: 10.37394/23203.2022.17.16 Aditya Wardana, Shalahudin Rafi Imam Ozali, Endri Endri

Salahudin Rafi. Investigasi: Endri Endri, Erman

Noor Adi. Metodologi: Prasadja Ricardianto, Endri
Endri, Aditya Wardana. Administrasi proyek:
Imam Ozali, Peppy Fachrial. Narasumber: Soeharto
Abdul Majid, Salahudin Rafi. Perangkat lunak:
Endri Endri, Aditya Wardana. Pengawasan: Endri
Endri, Salahudin Rafi. Validasi: Prasadja
Ricardianto, Johar Samosir, Soeharto Abdul Majid.
Visualisasi: Johar Samosir, Salahudin Rafi. Tulisan
– asli draft: Prasadja Ricardianto, Adryan Prama
Putra. Penulisan – review & editing: Endri Endri,
Peppy Fachrial

Lisensi Atribusi Creative Commons 4.0

(Atribusi 4.0 Internasional, CC BY 4.0)
Artikel ini diterbitkan di bawah ketentuan Lisensi
Atribusi Creative Commons 4.0
https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en
_KITA

E-ISSN: 2224-2856 158 Jilid 17, 2022