Baterai elektronik

Kendaraan listrik berada pada titik balik sejarah - titik di mana teknologi memungkinkan kinerja
kendaraan listrik melebihi kinerja mesin termal 1 . Kualitas saat ini

teknologi baterai saat ini mahal dan berat.Hal ini mendukung hibrida dengan baterai kecil yang
memuncak - biasanya 10 Ah pada 300 V, dengan kemampuan 70 kW selama 2 menit. Geometri
baterai baru telah dikembangkan untuk aplikasi ini dalam bentuk sel D berkinerja tinggi dengan tutup
ujung setebal 6 mm dan terminal M6. Satu rangkaian sel dapat menangani 100 ampere selama 10
detik. Panas ditransfer ke tutup ujung kemudian dihilangkan dengan pendinginan udara paksa.
Sangat penting untuk mempertahankan kondisi pengisian sel yang merata pada string yang panjang.
Solusi ini memiliki dua kekurangan saat ini: (1) Biaya - tumpukan 300 V 6.5 Ah berharga lebih dari
$10.000 pada bulan Januari 98; (2) keandalan - hanya dengan satu string, satu sel resistansi tinggi
akan menonaktifkan baterai.

Dengan menggunakan sel nikel-kadmium terbaik yang tersedia, adalah mungkin untuk membangun
tumpukan daya puncak yang dapat diandalkan dan menggunakan kontrol elektronik untuk
mempertahankan arus yang sama pada senar. Bagian selanjutnya akan membahas generasi
berikutnya, hibrida listrik dengan baterai aluminium dan sel bahan bakar alkali; sistem penyimpanan
energi yang penting ini juga dibahas secara mendalam di Bab 4. Tinjauan tentang berbagai jenis dan
performa baterai diberikan di Bab 5.

Performa baterai: sistem yang ada saat ini

Semua teknologi baterai dapat menawarkan beberapa solusi untuk masalah daya puncak, tetapi
hanya ada satu parameter yang pada akhirnya penting, dan ini adalah resistansi internal sel. Ini jauh
lebih banyak lebih terkait dengan geometri sel daripada kimia sel, seperti yang akan kita temukan.
Ketika sel AA, C, D dan F awalnya dirancang, tidak ada yang berpikir untuk mengeluarkannya pada
ratusan amp, jadi memang begitu tidak mengherankan bahwa mereka tidak ideal untuk tujuan
tersebut. Masalah ini akan menjadi lebih ekstrem saat kepadatan daya meningkat:

Karakteristik Sel D

Asam Timbal NiCad NiMh Lithium Alumunium

Amp Jam (20 2.5 4.0 6.5 7.5 50
jam)
Tegangan sel 2.0 1.2 1.2 3.6 3.0
Tingkat C 40.0 25.0 11.0 40.0 Tidak
maksimum Diketahui
Ah / 25 ° C 0.5 3.0 5.0 6.0 Tidak
Diketahui

Kendaraan listrik hibrida volume pertama di pasar berasal dari Toyota (Prius) dan Nissan, Gbr. 2.1.
Toyota menggunakan rangkaian sel NiMh D 288 V untuk menghasilkan daya puncak 21 kW. Baterai
dipasang dalam rangkaian horisontal 6 sel dalam matriks seberat 75 kg dan dibuat oleh Matsushita
Panasonic Energi EV. Nissan telah bekerja sama dengan Sony yang telah mengembangkan baterai
lithium ion, dari AEA Technology (Inggris), menjadi sel D berkinerja tinggi, 3,6 V 18 Ah, dengan daya
puncak 1700 W / kg. kg. (Sel ini memiliki panjang 250 mm × 32 mm OD dan dilengkapi dengan
pengatur elektronik). menggunakan manajemen termal yang canggih dan keduanya memberikan
kinerja yang baik tetapi dengan biaya yang tinggi. Tugas di tugas yang harus dilakukan adalah
mengurangi biaya hingga 50%.

2.2.1 KINERJA BATERAI: PENDEKATAN ALTERNATIF

Pertanyaan: Aplikasi mana yang mendapatkan kinerja baterai daya puncak terbaik saat ini? Jawaban:

Perkakas listrik portabel dan model pesawat terbang; kimia: nikel-kadmium; ukuran sel: RR / C 1-2
ampere jam; debit puncak: 30° C; arus maksimum: 32 ampere yang dibatasi oleh koneksi (tag),

Paket baterai Toyota Prius

Spesifikasi utama Karakteristik baterai nikel logam-hidrida untuk HEV

Item Baterai Baterai

Paket Modul
(Contoh)
Konstruksi 6 sel 40
baterai dalam modul
seri dalam
seri

Tegangan 7,2 V 288 V

nominal
Kapasitas 6.5 Ah 6.5 Ah
Nominal
Energi 45 Wh 1.8 kWh
Daya 525 W 21 kW
(10 detik) (detik)
aDaya 500 W 20 kW
Regeneratif (10 detik) (10
detik)
Berat 1.1 kg 75 kg
Status perubahan (Ah)

Contoh sistem baterai untuk HEV

Gbr. 2.1 Teknologi baterai hibrida produksi yang dibandingkan:

(a) Toyota Prius; (b) Sony/Nissan.

Contoh sistem paket baterai untuk HEV (spesifikasi Toyota)

Gbr. 2.2. Masalah kinerja sel-sel ini sangat kompleks. Hebatnya, ada 14 jenis sel Ni-Cad yang disegel
dalam empat kelompok produk utama: (a) standar, (b) arus pengosongan tinggi, (c) pengisian cepat,
dan (d) suhu tinggi.

Ini adalah sel pengisian daya cepat yang disinter ganda yang digunakan dalam model pesawat
terbang dan di dunia kejuaraan Sanyo Cadnica ditentukan menggunakan sel 1,7 Ah. Konektor Tamiya
dapat memberikan hingga 32 ampere. Paket baterai 7,2 V enam paket biasanya dipasang. Di area
perkakas listrik, Black and Decker memiliki Versapack, string tiga sel. Dua atau empat senar
digunakan secara seri dengan perkakas listrik tanpa kabel yang lebih besar. Satu masalahnya adalah
sel Ni-Cad yang disegel tidak dapat dihubungkan secara paralel. Pada akhir siklus pengisian daya,
tegangan sel turun, menyebabkan pengisian/pengosongan yang cepat di antara sel paralel. Sepintas,
masalah pengemasannya menakutkan, dengan lebih dari 2000 sel dalam satu kemasan.

Paket baterai Sony/Nissan

Spesifikasi sel prototipe

Kapasitas 22 Ah
terukur (4.0 V)

Bentuk sel Silinder

Dimensi, mm D50 x L250

Berat 1,2 kg
Sel Ni-Cad

Jenis Baterai RR C Sub D D

Kapasitas Sel (Ah) 1.0 1.7 2.8 4.0
Hambatan 4.5 3.5 3.0 2.8
Internal*
(miliohm)
Dimensi sel, DxL 22x34 22x56 32x42 32x56
(mm)
Berat (gram) 42 65 130 200
Int. Resistensi 4 1.1255 1.6 2.5 2.8
Ah miliohm
*Resistansi Internal berada pada 20◦ C dan status pengisian daya 50%.

Gbr. 2.2 Paket dan kapasitas Ni-Cad yang umum.

2.2.2 KINERJA KETAHANAN INTERNAL SEL NI-CAD PENGISIAN CEPAT

Hasil yang dibahas di sini didasarkan pada produk Sanyo, tetapi tren yang sama terlihat pada Varta,

Panasonic dan sel Saft. Lihat Gbr. 2.2.

Mengapa resistansi internal sangat penting? Ini karena pada tingkat pengosongan 25 ° C, maka
penurunan tegangan pada sel 1,2 V adalah seperti yang ditabulasikan di bawah ini:
 RR C Sub D D
112.5 mV 160 mV 250 mV 280 mV
Sel 1,2 V dengan demikian bukan lagi sel 1,2 V tetapi lebih dekat ke 1 V pada 20 ° C. Mengapa sel 1
Ah menang? Itu karena ia pendek dan gemuk - yang lainnya panjang dan tipis. Geometri sel adalah
penentu faktor untuk resistansi internal yang rendah.

Gbr. 2.3 Alat uji pelepasan muatan.

Untuk menguji kinerja masing-masing sel, Polaron membuat rangkaian enam sel dan
diisi/dikosongkan pada suhu 24°C; yaitu 24 ampere pada sel 1 Ah. Setelah lima siklus, waktu
pengosongan meningkat menjadi 130 detik, dan kenaikan suhu sekitar 10 ° C. Ini berjalan selama
beberapa ratus siklus dengan hampir tidak ada perubahan karakteristik. Ini sangat parah
dibandingkan dengan kondisi operasi yang sebenarnya, di mana sel akan harus memasok 24 ampere
selama mungkin 10 detik dalam kondisi dunia nyata, Gbr. 2.3.

2.2.3 MEMBANGUN SERANGKAIAN SEL

Untuk mencapai 70 kW selama 2 menit akan membutuhkan sepuluh rangkaian 260 sel pada l Ah. Ini
ekonomis tetapi tidak optimal. Tiga rangkaian 3,3 Ah akan lebih optimal. Hal ini sesuai dengan
penggunaan sel D yang pendek. Penggunaan paket l Ah memang memiliki beberapa manfaat.
Koneksi yang dilas di tempat dapat menangani saat ini tanpa kemasan khusus. Masalah utamanya
adalah perakitan otomatis dengan begitu banyak sel. Hal ini dapat dengan mudah dilakukan dengan
menggunakan robot pengelasan. Salah satu tekniknya adalah dengan menggunakan dua pelat paralel
yang masing-masing dapat menampung dua string dari 260 sel. Sel-sel disegel dengan cincin-O
sehingga bagian tengahnya setiap sel didinginkan dengan minyak. Sambungan harus di udara, karena
segel gas tidak boleh direndam dalam minyak karena segel dapat rusak - dan minyak terkontaminasi
dengan kalium hidroksida. Pada arus sambungan 25 A, sambungan baja berlapis nikel tampaknya
cukup memadai. Yang menarik kedua konsep pengemasan yang menarik adalah membuat versi
sepuluh kemasan dari konsep Versapack. Ini bisa jadi dipasang dalam string horisontal dan
berpendingin udara untuk pemerataan sel.

2.2.4 PEMBAGIAN ARUS SEL

Diberikan sepuluh string paralel untuk daya puncak 70 kW, hanya ada satu cara untuk memastikan
arus yang sama di setiap senar - regulasi aktif. Ini tampaknya merupakan proposisi yang sangat mahal
tetapi cocok dengan struktur drive inverter modern. Tren saat ini adalah menggunakan baterai 300 V
dengan penguat helikopter dan meningkatkan tegangan baterai untuk memberikan bus DC 600 V,
seperti yang digunakan dalam drive industri. Biasanya seseorang akan memparalelkan sejumlah
transistor untuk memberikan nilai arus 300 ampere. Tiga kali 100 amp akan optimal karena ini adalah
paket IGBT 3 fase yang lengkap. Dalam hal ini adalah perlu menggunakan paket yang lebih kecil dari
30 amp di mana setiap kaki memiliki pengatur arus independen. Ini tidak akan menjadi proposisi
yang menarik jika bukan karena fakta bahwa pada saat ini sirkuit kontrol yang diperlukan tersedia
secara ekonomis. Sepuluh sirkuit seperti itu dapat dihubungkan ke a bus DC umum. Pengaturan ini
memastikan pembagian arus yang sangat baik dalam pengisian dan pengosongan dan mencegah
situasi di mana string mengisi/mengosongkan satu sama lain. Yang kita butuhkan sekarang adalah
beberapa perbaikan dalam kemasan baterai. Untuk mengoperasikan tiga senar secara paralel akan
optimal dari sudut pandang biaya versus keandalan, karena seseorang akan menggunakan kaki fase
100 amp yang terpisah dalam enam paket untuk mengontrol arus pada masing-masing senar, Gbr.
2.4.

2.2.5 PROSPEK SISTEM BATERAI

Telah ditunjukkan bahwa matriks sel kecil yang dapat diisi ulang dapat dibuat untuk memberikan
daya puncak yang besar secara berulang-ulang dengan kinerja masa pakai yang sangat baik. Desain
sel D yang baru dalam NiMh dan lithium ion sangat mahal dan alternatif yang lebih murah adalah
dengan menggunakan sel l Ah Ni-Cad dengan internal sangat rendah resistensi. Dengan
menggunakan teknik ini, dimungkinkan untuk membeli sel untuk paket 21 kW/10 detik dengan harga
sekitar $2000 pada tahun 1999. Untuk itu, biaya pengemasan dan kontrol harus ditambahkan.
Namun, pada saat ini, ini masih jauh lebih murah daripada penggunaan paket baterai khusus.
Geometri sel adalah faktor penentu dalam mencapai resistansi internal yang rendah dan ada banyak
ruang untuk perbaikan pada paket sel yang ada. Sel pendek dengan jarak minimum dari foil ke
terminal memberikan hasil terbaik. Penggunaan beberapa string sel secara paralel, dengan
pembagian arus aktif, meningkatkan keandalan dan mengurangi biaya karena arus dalam paket
individual sederhana dibandingkan dengan string tunggal. Kontrol suhu senar membantu menjaga
kondisi pengisian daya yang merata pada kondisi tinggi tingkat pengisian / pengosongan dan menjaga
sel tetap dingin, sekaligus memperpanjang umur sel.

Gbr. 2.4 Arus sel

berbagi: drive EV yang khas (atas); kontrol putaran arus dari pencacah PWM (tengah); beberapa
pencacah implementasi (bawah).