BAB III

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

3.1 Kriteria Perencanaan

3.1.1 Perencanaan Awal
Jalan perkotaan yang akan direncanakan yang menghubungkan titik stasiuan BG
dan BF. Dimana panjang trase jalan pada titik stasium BG-BF yaitu sepanjang 5,7
km. setelah itu diberikan dua titik penghubung yaitu titik stasiun awal dan titik
stasiun akhir dimana dalam perencanaan akan dibuat tiga tikungan pada peta
kontur, seperti pada gambar dibawah.

Gambar 3.1 Trase Jalan

(Sumber: Hasil Analisis, 2023)

3.1.2 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan

Berdasarkan trase yang telah dibuat didapatkan data koordinat pada setiap titik
sebagai berikut:
Tabel 3.1 Titik Koordinat Trase
KOORDINAT
TITIK
X Y
BG -59851,442 43031,223
P1 -58646,109 43743,384
P2 -57650,418 44727,558
P3 -56861,607 45884,181
BF -56099,854 46451,714
(Sumber: Hasil Analisis , 2023)
Berdasarkan tabel hasil perhitungan koordinat tersebut, maka akan dihitung jarak,
azimuth dan sudut tikungan. Contoh perhitungan seperti dibawah ini:
a. ∆X = X2-X1
∆X = -59851,442– (-58646,109)
∆X = 1205,333
b. ∆Y = Y2-Y1
∆Y = 43031,223 – 43743,384
∆Y = 712,161
c. d = √ ∆X 2 + ∆Y2
d = √ 1205,3332 + 712,1612

d = 1400
∆X
d. Azimuth (α) = arc tan
∆Y
1203,333
Azimuth (α) = arc tan
712,161
Azimuth (α) = 14,090°
e. Sudut Tikungan = | ɑn - ɑ(n-1) |

Sudut Tikungan = | 45,333 – 59,424 |

Sudut tikungan = 14,090°

Didapatkan hasil sebagai berikut

Tabel 3.2 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan

KOORDINAT JARAK AZIMUTH SUDUT
TITIK
X Y ΔX ΔY d α TIKUNGAN
BG -59851,442 43031,223
1205,333 712,161 1400 59,424
P1 -58646,109 43743,384 14,090
995,691 984,174 1400 45,333
P2 -57650,418 44727,558 11,040
788,811 1156,623 1400 34,294
P3 -56861,607 45884,181 19,019
761,753 567,533 949,927 53,313
BF -56099,854 46451,714

(Sumber: Hasil Analisis Kelompok 14, 2023)

3.1.3 Klasifikasi Medan

Pada klasifikasi medan, digunakan data kontur trase yang diolah pada aplikasi
AutoCAD Civil 3D dan Microsoft Excel. Adapun data tersebut, antara lain:
Tabel 3.3 Data Kontur Trase Awal (Terlampir).
Tabel 3.4 Data Kontur Offset Kanan (Terlampir).
Tabel 3.5 Data Kontur Offset Kiri (Terlampir).
Elevasi kanan dan kiri dari data kontur yang telah didapatkan kemudian
digunakan untuk menghitung ΔH dengan rumus berikut:
ΔH = |Elevasi kanan – Elevasi kiri | (3.1)
Contoh perhitungan ΔH pada station awal.
ΔH = |218,629 – 220,374|
ΔH = 1,735 m
Kemiringan dihitung dengan rumus berikut:
ΔH
Kemiringan (%) = (3.2)
50 ×100
Contoh perhitungan kemiringan pada station awal.
1,735
Kemiringan (%) =
50 ×100
Kemiringan (%) = 3,49% (kelas medan datar)
Sedangkan untuk kelas medan, ditentukan pada spesifikasi menurut Pedoman
Bina Marga No. 13/P/BM/2021 berikut:
No Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan (%)
1. Datar D < 10
2. Bukit B 10-25
3. Gunung G > 25
Tabel 3.3 Klasifikasi Menurut Medan Jalan
(Sumber: Pedoman Bina Marga Desain Geometrik Jalan, 2021)

Tabel 3.4 Perhitungan Kemiringan Trase Jalan

 Elevasi Jenis
Station ΔH Kemiringan
Kanan Kiri Medan
 215,23 223,47
0+000,00 8,24 16,48 B
3 3
219,76 227,70
0+050,00 7,938 15,876 B
6 4
222,75 230,87
0+100,00 8,122 16,244 B
4 6
221,98 232,87
0+150,00 10,887 21,774 B
9 6
220,79 232,83
0+200,00 12,037 24,074 B
5 2
219,78 232,76
0+250,00 12,98 25,96 G
7 7
218,81 231,70
0+300,00 12,887 25,774 B
8 5
218,86 230,36
0+350,00 11,5 23 B
8 8
228,50
0+400,00 218,36 10,146 20,292 B
6
219,00 225,60
0+450,00 6,6 13,2 B
4 4
219,62 224,21
0+500,00 4,586 9,172 D
5 1
224,13
0+550,00 221,19 2,945 5,89 D
5
223,29 224,31
0+600,00 1,022 2,044 D
2 4
227,65 224,68
0+650,00 2,973 5,946 D
9 6
235,83 227,32
0+700,00 8,514 17,028 B
6 2
242,54
0+750,00 233,32 9,229 18,458 B
9
247,56 237,13
0+800,00 10,437 20,874 B
9 2
251,76 239,70
0+850,00 12,058 24,116 B
2 4
256,74 244,41
0+900,00 12,323 24,646 B
1 8
260,66 248,60
0+950,00 12,055 24,11 B
3 8
264,90 254,50
1+000,00 10,403 20,806 B
8 5
269,92 258,45
1+050,00 11,466 22,932 B
1 5
276,53 266,41
1+100,00 10,124 20,248 B
7 3
1+150,00 283,39 273,64 9,756 19,512 B
 9 3
292,16 281,49
1+200,00 10,669 21,338 B
8 9
302,60 291,39
1+250,00 11,213 22,426 B
4 1
314,59 302,25
1+300,00 12,343 24,686 B
8 5
327,61 314,58
1+350,00 13,035 26,07 G
9 4
339,88 327,79
1+400,00 12,092 24,184 B
6 4
347,55 337,05
1+450,00 10,504 21,008 B
5 1
355,98 343,37
1+500,00 12,61 25,22 G
5 5
365,31 351,58
1+550,00 13,738 27,476 G
9 1
371,06 360,31
1+600,00 10,742 21,484 B
1 9
374,05 369,40
1+650,00 4,652 9,304 D
3 1
376,63 375,06
1+700,00 1,569 3,138 D
5 6
380,17 382,00
1+750,00 1,836 3,672 D
2 8
382,51 387,45
1+800,00 4,937 9,874 D
5 2
384,18 389,84
1+850,00 5,666 11,332 B
2 8
384,13 390,68
1+900,00 6,553 13,106 B
2 5
380,82
1+950,00 389,9 9,075 18,15 B
5
387,33
2+000,00 377,45 9,883 19,766 B
3
374,09 383,45
2+050,00 9,364 18,728 B
2 6
380,39
2+100,00 369,98 10,411 20,822 B
1
368,50 377,63
2+150,00 9,13 18,26 B
7 7
365,74 374,70
2+200,00 8,959 17,918 B
6 5
364,85 371,98
2+250,00 7,127 14,254 B
9 6
369,59
2+300,00 364,73 4,862 9,724 D
2
 362,34 367,06
2+350,00 4,72 9,44 D
1 1
359,81 364,04
2+400,00 4,232 8,464 D
4 6
359,08 361,57
2+450,00 2,49 4,98 D
8 8
359,25
2+500,00 356,68 2,579 5,158 D
9
354,91 356,48
2+550,00 1,564 3,128 D
7 1
353,82 353,84
2+600,00 0,02 0,04 D
9 9
352,73
2+650,00 352,24 0,492 0,984 D
2
351,87 349,83
2+700,00 2,041 4,082 D
3 2
352,17 349,45
2+750,00 2,718 5,436 D
4 6
353,25 349,39
2+800,00 3,861 7,722 D
2 1
354,27 349,44
2+850,00 4,833 9,666 D
6 3
355,35 348,87
2+900,00 6,482 12,964 B
6 4
357,66 349,78
2+950,00 7,88 15,76 B
7 7
360,12
3+000,00 351,4 8,725 17,45 B
5
363,46 353,36
3+050,00 10,093 20,186 B
1 8
365,15 354,55
3+100,00 10,597 21,194 B
6 9
354,13
3+150,00 366,06 11,922 23,844 B
8
364,24 352,59
3+200,00 11,652 23,304 B
8 6
349,77
3+250,00 361,93 12,156 24,312 B
4
346,78
3+300,00 357,76 10,972 21,944 B
8
353,01 341,14
3+350,00 11,871 23,742 B
6 5
345,19 333,56
3+400,00 11,63 23,26 B
6 6
325,43
3+450,00 338,83 13,393 26,786 B
7
3+500,00 329,28 324,09 5,193 10,386 B
 3
324,29 320,52
3+550,00 3,766 7,532 D
2 6
320,62
3+600,00 319,87 0,755 1,51 D
5
318,78 319,34
3+650,00 0,559 1,118 D
9 8
316,36 320,27
3+700,00 3,91 7,82 D
2 2
322,43
3+750,00 317,38 5,055 10,11 B
5
320,29 326,94
3+800,00 6,654 13,308 B
2 6
324,60 336,05
3+850,00 11,454 22,908 B
5 9
332,53 344,18
3+900,00 11,642 23,284 B
9 1
342,60 355,76
3+950,00 13,153 26,306 G
9 2
354,39 367,35
4+000,00 12,953 25,906 G
9 2
364,11 377,03
4+050,00 12,924 25,848 G
2 6
372,86 388,27
4+100,00 15,417 30,834 G
1 8
393,58
4+150,00 381,81 11,774 23,548 B
4
385,20 392,51
4+200,00 7,309 14,618 B
6 5
381,64 385,71
4+250,00 4,074 8,148 D
5 9
373,08 372,20
4+300,00 0,877 1,754 D
4 7
357,71 355,45
4+350,00 2,26 4,52 D
3 3
338,95
4+400,00 344,93 5,975 11,95 B
5
329,59 323,98
4+450,00 5,607 11,214 B
5 8
315,62 309,18
4+500,00 6,442 12,884 B
7 5
301,59 295,78
4+550,00 5,806 11,612 B
1 5
289,46 285,05
4+600,00 4,409 8,818 D
5 6
282,12 278,35
4+650,00 3,769 7,538 D
8 9
 277,72274,49
4+700,00 3,227 6,454 D
5 8
279,51274,88
4+750,00 4,633 9,266 D
5 2
285,08281,75
4+800,00 3,334 6,668 D
5 1
294,64290,42
4+850,00 4,225 8,45 D
8 3
306,29299,67
4+900,00 6,626 13,252 D
8 2
317,05309,46
4+950,00 7,591 15,182 D
7 6
322,20316,66
5+000,00 5,533 11,066 B
2 9
330,02318,13
5+050,00 11,893 23,786 B
9 6
322,75317,31
5+100,00 5,436 10,872 B
2 6
311,41
5+150,00 314,61 3,191 6,382 D
9
RATA-RATA 15,27975 B
(Sumber: Hasil Analisis, 2023)

Berdasarkan nilai kemiringan rata-rata yang diperoleh yaitu sebesar 15,27975%

dan klasifikasi jalan menurut medan jalan pada Tabel 3.3, maka jalan perkotaan
yang direncanakan masuk kedalam medan jalan perbukitan.

3.1.4 Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana pada suatu ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai
dasar perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan-kendaraan
bergerak dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas
yang lengang, dan pengaruh samping jalan yang tidak berarti.

Tabel 3.5 Klasifikasi Kecepatan Rencana

 (Sumber: Pedoman Bina Marga Desain Geometrik Jalan, 2021)

Berdasarkan tabel tersebut direncanakan kecepatan rencana sebesar 100 km/jam.

Kecepatan tersebut direncanakan untuk fungsi jalan yang dirancang sebagai jalan
tol perkotaan dan medan jalan tersebut adalah bukit.

3.1.5 Jarak Pandang Henti

Jarak Pandang Henti (JP) adalah jarak pandang ke depan untuk berhenti dengan
aman bagi pengemudi yang cukup mahir dan waspada dalam keadaan biasa atau
jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan di depan. Dapat
dihitung manual dengan rumus berikut:
2
VD
VD
JPH =
3,6
t+
2×3,6²×9,81
a
(
9,81
± G )
(3.3)
Keterangan:
JPH = Jarak Pandang Henti, m
VD = Kecepatan Desain (km/jam)
G = Kelandaian Memanjang Jalan, e.g. 0,05 (=5%), tanda positif untuk nanjak
T = Waktu Reaksi, ditetapkan 2,5 detik
a = Perlambatan Longitudinal, m/det2
perhitungan pada kecepatan rencana (VD) = 100 km/jam.
2
100
100
JPH =
3,6
2,5 +
2×3,6²×9,81
3,4
9,81 (
± 0 )
= 182,916 m
 Tabel 3.6 Klasifikasi Jarak Pandang Henti Minimum untuk Mobil Penumpang

(Sumber: Pedoman Bina Marga Desain Geometrik Jalan, 2021)

Pada Tabel 3.6 diketahui bahwa jarak pandang henti minimum dengan VD = 100
km/jam yaitu sebesar 185 m dengan jarak waktu reaksi pengemudi sebesar 69,5 m
serta jarak pengereman yang diperlukan sebesar 114,7 m.

Jarak pandang mendahului merupakan jarak yang cukup mendahului suatu

kendaraan lain yang bergerak dalam jalan yang sama pada jalan 2 jalur.

Tabel 3.7 Jarak Pandang Mendahului

(Sumber: Pedoman Bina Marga Desain Geometrik Jalan, 2021)

Pada Tabel 3.7 diketahui jarak pandang mendahului yang digunakan dengan VD =
100 km/jam yaitu sebesar 670 m dengan asumsi kecepatan kendaraan didahului
dalam arus sebesar 79 km/jam dan asumsi kecepatan kendaraan mendahului yaitu
94 km/jam.

3.1.6 Superelevasi Maksimum

Superelevasi merupakan suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima kendaraan pada saat berjalan melalui
tikungan pada kecepatan VD. Berdasarkan Pedoman Bina Marga No.
13/P/BM/2021 Tentang Pedoman Desain Geometrik Jalan, nilai superelevasi
maksimum ditetapkan 8% untuk jalan antar kota, jalan perkotaan, dan JBH.

3.1.7 Rangkuman Kriteria Perancangan

Tabel 3.7 Kriteria Desain Jalan Perkotaan

TIPE
qjd Lebar Jalur Lebar Bahu Rumaja
JALAN
5500 11 m 1 m untuk VD ≤ 18 m
60 km/jam
4/2 T 5900 12 m 19 m
6100 13 m 1,5 m untuk VD 20 m
6500 14 m > 60 km/jam 21 m
(Sumber: Pedoman Bina Marga Desain Geometrik Jalan, 2021)

Berdasarkan tabel diatas direncanakan sebuah jalan dengan fungsi sebagai jalan
tol perkotaan yang menghubungkan titik stasiun BG ke titik stasium BF. Dengan
kecepatan rencana yaitu sebesar 100 km/jam. Dengan superelevasi pada jalan
lurus yaitu sebesar 3% sedangngkan pada tingkungan dan bahu berturut-turut
yaitu 8% dan 3%. Trase jalan memiliki 3 tikungan dimana jenis tikungan secara
berurutan yaitu Full Circle, Full Circle, dan Spiral-Circle-Spiral. Dengan lebar
jalur jalan yaitu sebesar 3,5 m, serta memiliki lebar jalur sebesar 3,5 m dan juga
lebar bahu yang digunakan sebesar 1,5 m. Lalu untuk jarak henti yang digunakan
yatu sebesar 185 m.
 Tabel 3.8 Kriteria Perancangan
Kriteria Perancangan
N
Keterangan
O
1 Fungsi Jalan Jalan Tol Antarkota
2 Konfigurasi Jalan 4/2 T
3 Kecepatan Rencana 100 km/jam
4 Superelevasi Normal 3%
Superelevasi Maksimum di
5 8%
Tikungan
6 Superelevasi Bahu 3%
7 Jumlah Tikungan 3
8 Jenis Tikungan 1 FC
9 Jenis Tikungan 2 FC
10 Jenis Tikungan 3 SCS
11 Lebar Rumaja 20 m
12 Lebar Jalur 3,6 m
13 Lebar Bahu 1,5 m
14 Jarak Pandang Henti 185 m
15 Jarak Pandang Mendahului 670 m
(Sumber: Hasil Analisis, 2023)

3.2 Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal merupakan bentuk horizontal jalan pada bidang tertentu,
yang dapat memberi kenyamanan, keamanan maupun sebaliknya. Alinyemen
horizontal atau sering disebut sebagai trase jalan atau situasi jalan yang terbentuk
dari garis-garis lurus yang dihubungkan dengan garis lengkung. Garis-garis
lengkung tersebut dapat terdiri dari sebuah busur lingkaran disertai busur
peralihan dan busur peralihan atau busur lingkaran. Pada umumnya suatu
perencanaan alinyemen horizontal, akan dijumpai dua jenis bagian jalan yaitu
jalan lurus atau jalan lengkung atau disebut sebagai tikungan.

3.2.1 Perencanaan Tikungan Umum

Dengan kecepatan rencana sebesar 100 km/jam dan superelevasi maksimum 8%
maka dapat dihitung jari-jari tikungan minimum (R min) dengan rumus sebagai
berikut:
 2
VR
Rmin = (3.4)
127 ( e max +f )

Keterangan:

Rmin = Jari-jari tikungan minimum (m)

Vr = Kecepatan rencana (km/jam)

emax = Superelevasi maksimum (%)

f = Koefisien gesek, untuk perkerasan aspal f = 014-0,24

Maka, perhitungan manual Rmin adalah sebagai berikut:

2 2
VR 100
Rmin = = = 403,79568 m ≈ 404 m
127 ( e max +f ) 127 ( 0, 0 8 +0,115 )

Selain dengan perhitungan manual, R min juga dapat ditentukan berdasarkan

klasifikasi berikut ini.

Tabel 3.9 Besarnya R minimum dan D maksimum terhadap VR

VR ema
fmax Rmin Dmax
(km/jam) x
10% 47,363 47 30,48
40 0,166
8% 51,213 51 28,09
10% 75,858 76 18,85
50 0,16
8% 82,192 82 14,47
10% 112,011 112 12,79
60 0,153
8% 121,659 122 11,74
10% 156,522 157 9,12
70 0,147
8% 170,343 170 8,43
10% 209,947 210 6,82
80 0,14
8% 229,062 229 6,25
10% 280,350 280 5,12
90 0,128
8% 307,371 307 4,67
10% 366,233 366 3,91
100 0,115
8% 403,796 404 3,55
10% 470,497 470 3,05
110 0,103
8% 522,058 522 2,74
10% 596,768 597 2,40
120 0,09
8% 666,975 667 2,15
 (Sumber: Pedoma Bina Marga Perencanaan Jalan Antar Kota, 1997)

Dari Tabel 3.9 di atas, maka didapatkan nilai R min dengan pembulatan sebesar 404

m dan Dmax 3,55 m pada nilai VR = 100 km/jam.

Lengkung peralihan (Ls) adalah lengkung yang disisipkan di antara bagian lurus

jalan dan bagian lengkung jalan berjari jari tetap R; berfungsi mengantisipasi

perubahan alinemen jalan dari bentuk lurus (R tak terhingga) sampai bagian

lengkung jalan berjari jari tetap R sehingga gaya sentrifugal yang bekerja pada

kendaraan saat berjalan di tikungan berubah secara berangsur-angsur, baik ketika

kendaraan mendekati tikungan maupun meninggalkan tikungan. Untuk

menghitung lengkung peralihan, dapat digunakan tiga rumus berikut dan ambil

nilai yang terbesar.

1. Berdasarkan waktu tempuh maksimum di lengkung peralihan

VR
Ls = T
3,6

(3.5)

Keterangan:

T = waktu tempuh pada lengkung peralihan, ditetapkan 3 detik

VR = kecepatan rencana (km/jam)

2. Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal

3
VR V e
Ls = 0,022 – 2,727 R (3.6)
RC C

Keterangan:

R = Jari-jari busur (m)

C = Perubahan kecepatan (1,2m/det3)

3. Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian

( e m - e n ) VR
Ls =
3,6 r e

(3.7)

Keterangan:

em = Jari-jari busur (m)

en = Perubahan kecepatan (1,2m/det3)

re = tingkat pencapaian perubahan kemiringan melintang jalan (m/m/detik)

Selain menggunakan rumus-rumus di atas, untuk tujuan praktis Ls dapat

ditetapkan sebagai berikut.

Tabel 3.10 Klasifikasi Panjang Lengkung Peralihan (Ls) dan Panjang Pencapaian

Superelevasi (Le) untuk Jalan Antar Kota

(Sumber: Pedoman Bina Marga Perencanaan Jalan Antar Kota, 1997)

Maka, dari tabel di atas, didapatkan nilai Ls = 80 m dan nilai Lc = 110 m.

3.2.2 Perencanaan Tikungan 1 (Full Circle)

Perencanaan pada tikungan 1 yang berjenis FC dapat dihitung dengan rumus

berikut:

Tc = R × Tan (0,5 × Δ) (3.8)

Ec = Tc × Tan (0,25 × Δ) (3.9)

Δc
Lc = ×2×π×R (3.10)
360

L total = Lc + (2 × Ls) (3.11)

e normal
Ltr = × Ls (3.12)
ed

Maka, data dan hasil perhitungan yang didapatkan sesuai dengan rumus adalah

sebagai berikut:

Tabel 3.11 Hasil Perhitungan pada Perencanaan Tikungan 1

Data Perencanaan Tikungan 1 FC

Δ 14.09 ° Tc 98.866 m
Vr 100 km/jam Ec 6.086 m
e maks 0.08 Lc 196.634 m
R 800 m L total 255.634 m
Rmin 394 m Ltr 82.807 m
Ls 59 m Ltr + Tc 181.673 m
π 3.14 d (BG - P1) 1400 m
ed 0.057 CEK OK

(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

Nilai R = 800 m dapat digunakan karena setelah dilakukan perhitungan

didapatkan hasil pengecekan OK, dimana nilai Ltr+Tc lebih kecil dari nilai d pada

titik BG ke P1 (181,673 m < 1400 m)

3.2.3 Perencanaan Tikungan 2 (Full Circle)

Perencanaan pada tikungan 2 yang berjenis FC dapat dihitung dengan rumus

berikut:

Tc = R × Tan (0,5 × Δ) (3.13)

Ec = Tc × Tan (0,25 × Δ) (3.14)

Δc
Lc = ×2×π×R (3.15)
360

L total = Lc + (2 × Ls) (3.16)

e normal
Ltr = × Ls (3.17)
ed

Maka, data dan hasil perhitungan yang didapatkan sesuai dengan rumus adalah

sebagai berikut:

Tabel 3.12 Hasil Perhitungan pada Perencanaan Tikungan 2

Data Perencanaan Tikungan 2 FC

Δ 11.04 ° Tc 77.313 m
Vr 100 km/jam Ec 3.727 m
e maks 0.08 Lc 154.069 m
R 800 m L total 213.069 m
Rmin 394 m Ltr 82.807 m
Ls 59 m Ltr + Tc 160.12 m
π 3.14 d (P1 - P2) 1400 m
ed 0.057 CEK OK

(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

Nilai R = 800 m dapat digunakan karena setelah dilakukan perhitungan

didapatkan hasil pengecekan OK, dimana nilai Ltr+Tc lebih kecil dari nilai d pada

titik P1 ke P2 (160,12 m < 1400 m)

3.2.4 Perencanaan Tikungan 3 (Spiral Circle Spiral)

Perencanaan pada tikungan 3 yang berjenis SCS dapat dihitung dengan rumus

berikut:
 Ls 360
ɵs = × (3.18)
2×R 2×π

Δc = Δ – (2 × ɵs ) (3.19)

Δc
Lc = ×2×π×R (3.20)
360
2
Ls
Yc = (3.21)
6×R
3
Ls
Xc = Ls – 2 (3.22)
40 × R

k = Xc – R × sin ɵs (3.23)

p = Yc – R × (1 – cos ɵs) (3.24)

Δ
Ts = (R + p) × tan +k (3.25)
2
(R + p)
Es = Δ -R (3.26)
cos
2
L total = Lc + (2 × Ls) (3.27)

e normal
Ltr = × Ls (3.28)
ed

Maka, data dan hasil perhitungan yang didapatkan sesuai dengan rumus adalah

sebagai berikut:

Tabel 3.13 Hasil Perhitungan pada Perencanaan Tikungan 3

Data Perencanaan Tikungan 3 SCS

Δ 19 ° ɵs 1.662 ° p 0.140 m
Vr 100 km/jam Δc 15.694 m Ts 196.519 m
e maks 8% Lc 273.772 m Es 14.075 m
R 1000 m Yc 0.561 m L total 389.772 m
Rmin 394 m Xc 57.995 m Ltr 96.667 m
Ls 58 m k 28.984 m Ltr + Ts 293.186 m
π 3.14 d (P2 - P3) 1400 m
ed 0.048 CEK OK

(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

Nilai R = 1000 m dapat digunakan karena setelah dilakukan perhitungan

didapatkan hasil pengecekan OK, dimana nilai Ltr+Ts lebih kecil dari nilai d pada

titik P2 ke P3 (293,186 m < 1400 m)

3.2.5 Stationing

Stationing adalah penentuan jarak langsung dari titik awal menuju titik penting.

Untuk menentukan nilai stationing dapat mengunakan dua cara, yaitu manual dan

dengan AutoCAD Civil 3D dengan perincian pada setiap tikungan sebagai berikut:

1. Tikungan 1 FC

Pada Tikungan 1 FC, perhitungan manual pada titik pentingnya adalah sebagai

berikut:

STA PC = d (BG-P1) – Tc

= 1301,134 m

Mid = STA PC + (0.5 x Lc)

= 1399,451 m

STA PT = STA PC + Tc

= 1400,000 m

Perhitungan nilai Ltr.

Ltr 1 = STA PC – Ltr

= 1218,327 m

Ltr 2 = STA PT + Ltr

= 1482,807 m
 Setelah melakukan perhitungan manual, selanjutnya stationing pada AutoCAD

Civil 3D. Maka didapatkan rekapitulasi perhitungan stationing pada tikungan 1

adalah sebagai berikut:

Tabel 3.29 Stationing Pada Tikungan 1

Titik Manual Civil 3D
PC 1+301,13m 2+296,48m
STA Mid 1+399,45m 2+759,34m
PT 1+400,00m 3+222,19m
(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

2. Tikungan 2 FC

Pada Tikungan 2 FC, perhitungan manual pada titik pentingnya adalah sebagai

berikut:

STA PC = STA PC + d (P1-P2) – Lc

= 2547,065 m

Mid = STA PC + (0.5 x Lc)

= 2624,099 m

STA PT = STA PC + Tc

= 2624,378 m

Perhitungan nilai Ltr.

Ltr 1 = STA PC – Ltr

= 2464,258 m

Ltr 2 = STA PT + Ltr

= 2707,185 m
 Setelah melakukan perhitungan manual, selanjutnya stationing pada AutoCAD

Civil 3D. Maka didapatkan rekapitulasi perhitungan stationing pada tikungan 2

adalah sebagai berikut:

Tabel 3.30 Stationing Pada Tikungan 2

Titik Manual Civil 3D

PC 2+547,065m 2+296,48m
STA Mid 2+624,10m 2+759,34m
PT 2+624,38m 3+222,19m

(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

3. Tikungan 3 SCS

Pada Tikungan 1 SCS, perhitungan manual pada titik pentingnya adalah sebagai

berikut:

STA TS = STA PC + d (P2-P3) – Ts – (0,5 x Lc)

= 3613,659 m

STA SC = STA TS + Ls

= 3671,659 m

STA CS = STA SC + Lc

= 3945,432 m

STA ST = STA CS + Ls

= 4003,432 m

Perhitungan nilai Ltr.

Ltr 1 = STA TS – Ltr

= 3516,993 m
 Ltr 2 = STA TS + Ltr

= 3710,326 m

Ltr 3 = STA ST - Ltr

= 3906,765 m

Ltr 4 = STA ST + Ltr

= 4100,098 m

Setelah melakukan perhitungan manual, selanjutnya stationing pada AutoCAD

Civil 3D. Maka didapatkan rekapitulasi perhitungan stationing pada tikungan 3

adalah sebagai berikut:

Tabel 3.31 Stationing Pada Tikungan 3

Titik Manual Civil 3D

TS 3+613,66m 3+817,67m
SC 3+671,66m 3+937,67m
STA
CS 3+945,43m 4+519,26m
ST 4+003,43m 4+639,26m

(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

Dari hasil perhitungan manual dan AutoCAD Civil 3D yang telah dilakukan, maka

rekapitulasi nilai Stationing Manual dan Civil 3D dari ketiga tiungan di atas

adalah sebagai berikut:

Tabel 3.32 Rekapitulasi Hasil Nilai Stationing

Titik Stationing Manual Stationing Civil 3D

AB 0+000m 0+000m
PC 1+301,13 0
FC
PT 1+400,00 0
PC 2+547,06 0
FC
PT 2+624,10 0
TS 3+613,66 0
SCS
SC 3+671,66 0
 CS 3+945,43 0
ST 4+003,33 0
AE 0 0

(Sumber: Hasil Analisis, 2021)

3.2.6 Superelevasi

Superelevasi adalah kemiringan melintang permukaan jalan khusus di tikungan

yang berfungsi untuk mengimbangi gaya sentrifugal. Superelevasi yang diperoleh

pada setiap tikungan dari pengolahan data pada AutoCAD Civil 3D, antara lain

sebagai berikut:

Tabel 3.33 Rekapitulasi Nilai Superelevasi

Tikunga e
Titik Stationing e kiri
n kanan
Begin Alignment 0+000.00m -2.00% -2.00%
End Normal
1+179.44m -2.00% -2.00%
Shoulder
End Normal Crown 1+205.28m -2.00% -2.00%
Level Crown 1+239.74m -2.00% 0.00%
Reverse Crown 1+275.38m -2.00% 2.00%
Begin Full Super FC 1+339.28m -5.80% 5.80%
End Full Super 1+474.21m -5.80% 5.80%
Reverse Crown 1+538.79m -2.00% 2.00%
Level Crown 1+574.16m -2.00% 0.00%
Begin Normal
1+608.15m -2.00% -2.00%
Crown
Begin Normal
1+625.37m -2.00% -2.00%
Shoulder
End Normal
2+597.23m -2.00% -2.00%
Shoulder
End Normal Crown 2+613.80m -2.00% -2.00%
Reverse Crown 2+681.14m -2.00% 2.00%
Begin Full Super 2+745.36m -5.80% 5.80%
End Full Super FC 2+852.17m -5.80% 5.80%
Reverse Crown 2+915.80m -2.00% 2.00%
Begin Normal
2+986.32m -2.00% -2.00%
Crown
Begin Normal
3+002.03m -2.00% -2.00%
Shoulder
End Normal
3+947.52m -2.00% -2.00%
Shoulder SCS
End Normal Crown 3+959.62m -2.00% -2.00%
 Level Crown 3+994.03m 0.00% -2.00%
Reverse Crown 4+029.83m 2.00% -2.00%
Begin Full Super 4+093.49m 5.80% -5.80%
End Full Super 4+301.04m 5.80% -5.80%
Reverse Crown 4+366.54m 2.00% -2.00%
Level Crown 4+402.64m 0.00% -2.00%
Begin Normal
4+438.41m -2.00% -2.00%
Crown
Begin Normal
4+451.58m -2.00% -2.00%
Shoulder
End Alignment 5+145.93m -2.00% -2.00%

(Sumber: Hasil Analisis, 2023)

Setelah itu, didapatkan gambar output berupa diagram superelevasi pada setiap

tikungan dengan menggunakan AutoCAD Civil 3D sebagai berikut:

Gambar 3.5 Diagram Superelevasi Tikungan 1

(Sumber: Hasil Analisis, 2023)

Gambar 3.6 Diagram Superelevasi Tikungan 2

(Sumber: Hasil Analisis, 2023)

Gambar 3.7 Diagram Superelevasi Tikungan 3

(Sumber: Hasil Analisis, 2023)