BASIC ENGINE

DEFINITION
ENGINE CLASIFICATION
DIFFERENT OF ENGINE GASOLINE & DIESEL
ENGINE 2 & 4 STROKE
COMBUSTION ELEMENTS
JOB PROCESS
ENGINE PERFORMANCE
ENGINE SYSTEM
 DEFINITION

Engine adalah sebuah alat pengubah energi panas

(heat energy) menjadi energi gerak
(mechanical energy).
Yaitu dengan melalui proses pembakaran
(combustion process).

Heat Energy Mechanical Energy

CONCEPT of TRANSFORMATION
ENERGY
 ENGINE CLASIFICATION

ENGINE

INTERNAL EXTERNAL
COMBUSTION COMBUSTION
ENGINE ENGINE

JET ENGINE RECIPROCATING ROTARY TURBINE UAP TURBINE GAS MESIN UAP
(PISTON) (WANKEL)

DIESEL GASOLINE/
GAS

2 STROKES 4 STOKES 2 STROKES 4 STROKES

 DIFFERENT OF ENGINE
GASOLINE & DIESEL
I T EM GASOLINE DIESEL
Siklus Pembakaran Siklus OTTO Siklus SABATHE
Perbandingan Kompresi Rendah (6:1 – 10:1) Tinggi (12:1 – 23:1)
Metode Pemasukan Fuel + Udara Udara
Bahan Bakar Bensin Solar
Metode Penyalaan Busi (spark plug) Kompresi
Sistem Bahan Bakar Karburator Pompa Injeksi + Injektor
Konstruksi Ringan Berat
Efisiensi Panas Rendah (25 – 30%) Tinggi (30 – 37%)
Getaran & Suara Kecil Besar
ADVANTAGE DIESEL VS GASOLINE

Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas

lebih tinggi
Daya tahan operasional lebih lama
Gangguan lebih sedikit, karena tidak ada sistem pengapian
Momen yang dihasilkan lebih tinggi
 KEKURANGAN DIESEL VS
GASOLINE
Karena tekanan kompresi tinggi, menimbulkan getaran dan
suara yang lebih besar
Bahan& konstruksi lebih rumit dan kuat, agar dapat tahan pada
kompresi tinggi, sehingga bobot persatuan-HP lebih berat
Perawatan sistem bahan bakar lebih rumit
Membutuhkan kapasitas baterai & motor starter lebih besar,
agar dapat memutar crankshaft dengan kompresi tinggi.
 PERBEDAAN ENGINE 2 & 4
LANGKAH

Prinsip kerja engine 2 & 4 langkah adalah sama, yakni:

pengisapan, kompresi, power (kerja), dan pembuangan.
Sedangkan perbedaannya pada jumlah putaran crank-
shaft per siklus yang menghasilkan kerja.

2 Langkah: Dua kali langkah piston - satu kali

putaran crankshaft - menghasilkan satu kali langkah
kerja.
4 Langkah: Empat kali langkah piston - dua kali
putaran crankshaft - menghasilkan satu kali langkah
kerja.
 UNSUR-UNSUR
PEMBAKARAN
Syarat terjadinya pembakaran yaitu adanya 3 unsur,
yakni: udara, bahan bakar dan panas.

Air + Fuel + Heat = Combustion

PROSES PEMBAKARAN ENGINE

ELEMENTS STROKE COMBUSTION

AIR + INTAKE
FUEL COMPRESSION = HEAT
HEAT POWER
EXHAUST WORK
UDARA
78 78
21 21

78
78 21
21

Lapisan Atmosfer
mengandung:
* 21% Oksigen
* 78% Nitrogen
* 1% Lain-lain
 Syarat Udara
Udara yang dibutuhkan dalam pembakaran pada
engine adalah yang mempunyai kerapatan (density)
yang tinggi, sehingga banyak mengandung O2..

Faktor yang mempengaruhi density udara:

Sejuk/kelembaban
Temperatur
BAHAN BAKAR (FUEL)
PERBANDINGAN UDARA & BB
 TABEL CALORIFIC
VALUE
JENIS Gross Calorific
BAHAN BAKAR Value
Minyak tanah 19.740 btu/lb
Minyak solar 19.570 btu/lb
Minyak diesel 19.140 btu/lb
Minyak bakar 18.635btu/lb
Sumber: Buku Bahan Bakar Pertamina
 PANAS (HEAT)

Gasoline,
Panas pada engine gasoline diperoleh dari
letikan bunga api spark plug.
Diesel
Panas pada engine diesel diperoleh dari
udara yang dikompresikan dalam ruang
bakar.
Proses Terjadinya Panas

Udara yang dihisap oleh ruang bakar

kemudian dikompresikan,
karena adanya penyempitan ruang
maka molekul-molekul udara saling bergesekan
yang akan menimbulkan panas.
PROSES KERJA
(SIKLUS)
 SIKLUS KERJA

Siklus kerja engine empat langkah

adalah:
Intake stroke
Compression stroke
Power stroke
Exhaust stroke
INTAKE
STROKE
 Intake

Piston bergerak dari TDC ke BDC

Intake valve membuka & exhaust valve
menutup
Udara luar terhisap
(karena di dalam ruang bakar kevakumannya lebih tinggi)
 EFISIENSI
VOLUMETRIK
 Efisiensi Volumetrik adalah
persentase pemasukan udara
yang dihisap terhadap volume
ruang bakar yang tersedia.
 PENGISAPAN

Gasoline Engine
Pada gasoline engine yang dihisap adalah
Udara + Bahan bakar.
Diesel Engine
Pada diesel engine yang dihisap adalah
Udara murni.
COMPRESSION
STROKE
 Compression
Piston bergerak dari BDC ke TDC
Kedua valve menutup
Udara dikompresikan Panas
(karena ruangnya dipersempit)
120 1200

100 1000

80 800

60 600

40 400

20 200

0 4 8 12 16 18 24 28 32

PERBANDINGAN KOMPRESI

Grafik hubungan tekanan & temperatur kompresi

POWER
STROKE
 Power
Gas sisa pembakaran mengembang
(ekspansi karena panas, yang menyebabkan gaya dorong)
Kedua valve menutup
Piston terdorong turun ke BDC
EXHAUST
STROKE
 Exhaust

Piston bergerak dari BDC ke TDC

Exhaust valve membuka
Gas sisa pembakaran terbuang
(melalui exhaust valve & exhaust manifold)
 Over-lapping

Over-lapping adalah kondisi kedua valve

(intake & exhaust) membuka secara
bersama-sama (simultan).

Fungsi Over-lapping:
a. Proses pembilasan ruang bakar
b. Membuka intake port lebih awal,
sehingga pemasukan udara lebih
banyak.
PERFORMANCE
ENGINE
Kemampuan (performance) engine dipengaruhi
oleh beberapa faktor, antara lain:
1. Displacement (volume langkah total)
2. Compression ratio
3. Efisiensi panas
 • Volume Langkah Total

Volume langkah total besarnya sudah ditentukan (fix)

dari manufacturer.

Volume langkah adalah volume yang terjadi

bila piston bergerak dari TDC sampai BDC.

Sedangkan volume total sebuah engine

adalah volume langkah dikalikan dengan
jumlah keseluruhan silindernya.
 Perhitungan

VL =   . D2 . L . n

Keterangan:
VL = Volume langkah total (Displacement)………cc
D = Diameter silinder ……………………………cm
L = Langkah piston (stroke) …………………….cm
n = Jumlah silinder
 Diameter of bore

Stroke Volume

Length of
Stroke
 • Compression Ratio

Perbandingan Kompresi (Compression ratio)

adalah perbandingan volume antara
pada saat posisi BDC dan TDC.
Yang mempengaruhi besarnya perbandingan
kompresi adalah:

a. Panjang langkah piston

b. Bentuk cylinder head
c. Design bentuk piston crown
 • Efisiensi Panas

Efisiensi panas suatu engine adalah

perbandingan panas yang diubah menjadi
kerja efektif terhadap panas
yang dihasilkan oleh pembakaran.
 Keseimbangan Panas

Proses pembakaran di dalam cylinder

menghasilkan panas. Panas tersebut ada
yang diubah menjadi tenaga efektif dan
sebagian lagi hilang.
Persentase Distribusi Panas

Effective work
Exhaust loss
Cooling loss
Mechanical loss
 Heat generated
A : Exhaust loss 30%
B : Cooling loss 30%
C : Mechanicals loss 7%

A
Losses
Heat
B
C
Effective Heat
 Penjelasan

Effective Work
Jumlah panas yang efektif menjadi tenaga putar pada crankshaft

Exhaust Loss
Jumlah panas yang hilang bersama gas buang

Cooling Loss
Engine harus memberikan panas yang terus-menerus, dan untuk mencegah
over-heating engine harus didinginkan dengan coolant & oil. Panas yang
hilang akibat pendinginan disebut cooling loss.

Mechanical Loss
Panas yang hilang akibat untuk menggerakkan aksesoris, seperti: pompa-2,
valve dan kerugian gesekan.
Perbandingan Efisiensi Panas

I T E M GASOLINE DIESEL
Efektif work 24 – 30% 30 – 37%
Exhaust loss 35% 30%
Cooling loss 30% 30%
Mechanical loss 7% 7%
 Firing Order

Untuk engine yang jumlah cylinder lebih dari 2

mempunyai urutan penyalaan tertentu
yang disebut firing order.
 Contoh:

Engine 4 Cylinder
Dengan FO : 1 - 3 - 4 - 2
Engine 6 Cylinder
Dengan FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
 Bentuk Crankshaft

1 4

1/4

2 3

2/3
 6 Cylinder
FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
1/6

5/2 3/4
 Penyebaran Power

Cyl 0o 180o 360o 540o 720o

1 P E I C
2 E I C P
3 C P E I
4 I C P E