Presentasi Antara Jalan Tembus Rev1

PEMERINTAH KOTA BANDUNG
DINAS BINA MARGA DAN PENGAIRAN

Jl. Cianjur No. 34 Telp. 7278853 Bandung
PRESENTASI
LAPORAN ANTARA
PEKERJAAN
PENYUSUNAN STUDI KELAYAKAN DAN
PERENCANAAN TEKNIK
JALAN TEMBUS CIDURIAN - GEDEBAGE SELATAN
TAHUN ANGGARAN
2016
NAMA PEKERJAAN
Kegiatan : Perencanaan Pembangunan Jalan

Paket Pekerjaan : Penyusunan Studi Kelayakan Dan Perencanaan Teknik Jalan
Tembus Cidurian - Gedebage Selatan
Satuan Kerja : Bidang Perencanaan
SKPD : Dinas Bina Marga dan Pengairan Kota Bandung
Sumber dana : APBD Kota Bandung Tahun Anggaran 2016.
KONTRAK PEKERJAAN
Nomor : 027/15.01/02-PPK/PRC.JLN-8/DBMP/2016
WAKTU PEKERJAAN
selama 150 (Seratus Lima puluh) hari kalender atau 5,00 (lima) bulan kalender
LATAR BELAKANG
Berdasarkan Undang-Undang No.38 Tahun 2004 tentang Jalan dan Peraturan Pemerintan
Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan bahwa setiap pembangunan jalan
bermanfaat bagi kemakmuran rakyat, terutama untuk meningkatkan pertumbuhan ekonomi
mulai dari berskala lokal, regional maupun nasional dengan mengusahakan agar biaya
operasi kendaraan menjadi serendah-rendahnya. Disamping itu pembangunan jalan baru
dapat mendorong ke arah terwujudnya keseimbangan daerah dalam tingkat
pertumbuhannya dengan mempertimbangkan satuan wilayah pembangunan.
Sejalan dengan tugas pokoknya, Dinas Bina Marga dan Pengairan (DBMP) Kota Bandung
bertanggung jawab dalam penyelenggaraan jalan sebagaimana diamanatkan di dalam
Undang-Undang tersebut. DBMP Kota Bandung berupaya untuk menciptakan
penyelenggaraan sistem jaringan jalan yang mampu menunjang, mendorong dan
menggerakkan pengembangan wilayah, memiliki standar dan mutu yang berkualitas salah
satunya melalui pembangunan jalan.
MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud :
Maksud penyusunan studi kelayakan dan perencanaan Teknik jalan tembus cidurian – gedebage
selatan adalah:
Melakukan studi kelayakan pembangunan jalan dengan membuat kajian secarateknik, lingkungan,
financial, ekonomi dan sosial pada trase yang diusulkan serta melakukan perencanaan teknik jalan
agar tersedianya dokumen perencanaan teknik jalan dan jembatan pada trase terpilih.
Tujuan :
a. Memperoleh pedoman yang menjadi acuan dalam rangka kegiatan pembangunan jalan, dan
jembatan sehingga dapat memperoleh kelayakan pembangunan jalan tembus dengan
meminimalisir dampak negatif dari rencana kegiatan dimaksud bagi lingkungan hidup di sekitarnya
dan memaksimalkan dampak positif dari rencana pembangunan.
b. Memperoleh pedoman yang menjadi acuan dalam rangka kegiatan pembangunan jalan, jembatan
maupun struktur bangunan pada trase jalan terpilih yang memenuhi standar pelayanan minimal,
berwawasan lingkungan, memperhitungkan aspek keselamatan dan kenyamanan serta untuk
menjamin bahwa kegiatan perencanaan teknik jalan dilaksanakan sesuai rencana dengan
menggunakan standar-standar dan prosedur yang berlaku guna tercapainya mutu pekerjaan.
SASARAN
Sasaran Pekerjaan ini meliputi :

a. Tersedianya dokumen kelayakan pembangunan jalan serta trase/rute yang
diusulkan.
b. Tersedianya dokumen perencanaan Teknik jalan, jembatan dan bangunan struktur
yang berada pada trase terpilih mulai dari Jl.Cidurian sampai dengan Jalan
Gedebage Selatan untuk penanganan/pelaksanaan fisik jalan kota..
c. Tersedianya dokumen pengadaan termasuk dokumen analisa harga satuan,
spesifikasi teknik dan gambar rencana.
LINGKUP PEKERJAAN
1. Pekerjaan Persiapan
2. Inventarisasi dan kompilasi data sekunder dan data primer, meliputi :
 Laporan studi terdahulu: dokumen perencanaan;
 Data statistik: indikator ekonomi; data penduduk, data tata guna lahan;
 Data/peta (jika tersedia): peta dasar, peta topografi, peta geologi, data lalu lintas, data
hidrologi, daftar harga satuan pekerjaan,
 Data standar harga satuan penanganan jalan, saluran, dan trotoar;
3. Survey Lapangan, meliputi:

 Survey Pendahuluan
 Survey Lalu Lintas: traffic counting dan travel time.
 Survey Topografi;
 Survey Nilai Harga Tanah;
 Survey Penyelidikan Tanah;
4. Kajian lalu lintas dan peramalan lalu lintas
5. Kajian trase/rute terpilih
6. Analisis dan Evaluasi kelayakan
7. Perencanaan teknik
LOKASI PROYEK
METODE KERJA
METODE KERJA
METODE KERJA
STUDY KELAYAKAN
(FEASIBILITY STUDY)
PEKERJAAN STUDY KELAYAKAN / FEASIBILITY STUDY (FS)
Lingkup pekerjaan ini meliputi :
1. Persiapan dan Mobilisasi
2. Pengumpulan dan Pengolahan Data
3. Analisis Kinerja Jaringan Jalan
4. Analisis Perkiraan Pertumbuhan Pergerakan dan Lalu Lintas
5. Identifikasi dan Pengkajian Alternatif Rute
6. Analisis Kelayakan Ekonomi
7. Detail Engineering Design

SURVEI LALU LINTAS
1. Data Arus Lalu Lintas
Survey arus lalu lintas dilakukan pada wilayah jaringan jalan di sekitar wilayah Cidurian,
Cipamokolan, Gedebage, Derwati, Ciwastra dan Soekarno Hatta. Survey arus lalu lintas dilakukan
pada hari kerja dan hari libur selama 18 jam, yang dimulai pada pukul 05.00 s.d. 23.00. Titik
survey yang dilakukan adalah sebagai berikut:
1. Jl. Soekarno Hatta
2. Jl. Gedebage Selatan
3. Jl. Derwati
4. Jl. Akses Grand Sharon
5. Jl. Rancacili
6. Jl. Cipamokolan
7. Jl. Ciwastra
8. Jl. Rancaoray
Lokasi Survei Arus Lalu Lintas
Foto Kegiatan Dokumentasi Survey Lalu Lintas
PEMODELAN TRANSPORTASI
Konsep Pemodelan Transportasi 4 (Empat) Tahap
Daerah Kajian Internal (Zona Internal)

TRIP GENERATION Wilayah administrasi Kota Bandung dan
Kabupaten Bandung. Dikhususkan untuk
wilayah Kecamatan Rancasari, zona
terkecil adalah kelurahan di Kecamatan
TRIP DISTRIBUTION Rancasari, yaitu Kelurahan Manjahlega,
Kelurahan Derwati, Kelurahan
Cipamokolan, Kelurahan Mekarmulya.
Daerah Kajian Eksternal (Zona Eksternal)

MODA SPLIT
Wilayah di luar wilayah administrasi Kota
dan Kabupaten Bandung,
TRIP ASSIGNMENT
TRIP GENERATION
TRIP DISTRIBUTION
MODA SPLIT
TRIP ASSIGNMENT
Model Sistem Zona
TRIP GENERATION
TRIP DISTRIBUTION
MODA SPLIT
TRIP ASSIGNMENT
Model Sistem Jaringan (Format CAD)
TRIP GENERATION
TRIP DISTRIBUTION
MODA SPLIT
TRIP ASSIGNMENT
Model Sistem Jaringan (Format CAD)
TRIP GENERATION
TRIP DISTRIBUTION
MODA SPLIT
TRIP ASSIGNMENT
Proses Validasi Model

TRIP GENERATION
TRIP DISTRIBUTION
MODA SPLIT
TRIP ASSIGNMENT
Sebaran Bangkitan Pergerakan

4% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
1 0 184 13 115 31 19 15 5 16 9 22 10 19 8 5 2 1 40 79 3 30 2 3 7 0 1 5 2 1 1 3 3 2 2 0 10 9 2 26 11 4 1 2 2 34 1 1 6 40 68 71 121 82 150 62 78 21 4 0 6 2 0 1 3 1 4 1 0 3 2 2 12 2 9 11 13 14 1 4 4 2 1 4 1 3 5 12 4 4 1 0 0 0 0
2 117 0 28 97 118 64 12 4 20 12 47 73 10 9 2 7 5 24 119 12 10 5 6 11 11 7 20 1 1 3 2 2 1 1 0 8 5 1 16 6 3 1 1 1 29 1 0 3 28 12 46 46 15 18 17 57 9 5 1 6 8 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3 1 2 3 2 1 2 1 2 3 11 2 2 1 0 0 0 0
3 3 16 0 0 13 7 7 2 9 6 2 4 2 2 1 2 1 1 6 10 2 1 1 2 0 2 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 9 3 2 3 5 7 3 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 4 3 0 1 2 1 1 1 0 1 2 3 2 1 0 0 0 0 0
4 64 57 0 0 51 28 23 8 33 20 28 68 40 43 17 30 25 27 100 14 40 16 20 35 4 14 8 3 2 4 4 5 2 0 0 4 11 5 13 5 7 1 1 1 9 1 0 3 9 159 163 52 35 65 101 130 55 12 2 31 15 6 2 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 2 1 1 1 2 7 8 5 3 7 2 7 10 16 8 8 2 0 0 0 0
5 15 145 24 85 0 0 9 3 14 8 12 34 13 12 3 8 6 22 82 14 12 4 6 9 9 7 12 1 1 3 1 2 1 0 0 4 3 2 7 4 2 1 1 0 21 1 0 2 8 12 14 7 4 8 14 53 8 4 1 1 3 0 1 2 1 5 1 2 1 0 0 2 0 2 4 1 1 2 7 8 5 3 7 3 7 10 17 9 8 2 0 0 0 0
6 9 78 13 45 0 0 4 2 8 4 7 18 7 4 2 4 4 12 25 7 10 3 4 6 5 4 6 0 0 1 1 1 1 0 0 3 2 1 5 2 1 0 1 0 11 0 0 2 6 9 9 4 3 6 11 30 6 3 0 0 2 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 6 4 2 7 8 5 3 7 3 7 9 16 8 8 2 0 0 0 0
TRIP GENERATION
7 12 24 17 60 31 17 0 0 66 39 2 6 3 3 2 3 2 8 7 6 5 2 2 5 5 2 6 0 0 1 0 1 0 0 0 2 2 1 4 2 1 0 1 0 10 0 0 1 4 3 4 4 2 5 8 24 5 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 3 4 2 1 3 1 3 4 7 4 4 1 0 0 0 0
8 4 7 5 17 9 5 0 0 39 18 1 2 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 22 0 0 0 1 1 1 1 1 1 2 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
9 30 137 23 79 69 37 60 40 0 0 6 10 2 3 1 3 2 12 50 6 9 3 3 9 8 3 9 0 1 2 1 1 0 0 0 2 2 1 6 3 2 0 1 0 24 0 0 2 5 2 3 9 5 9 11 35 6 2 1 1 4 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
10 17 77 13 45 39 21 34 18 0 0 3 6 1 1 1 2 1 7 28 4 5 1 2 5 5 2 5 0 0 1 0 1 0 0 0 2 1 1 3 2 1 0 0 0 11 0 0 1 3 1 2 5 3 5 6 20 3 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 0 1 1 1 1 1 0 1 1 2 1 1 0 0 0 0 0
11 22 24 4 38 11 7 4 1 10 6 0 20 46 99 39 45 31 26 53 34 176 20 27 20 44 29 8 2 8 22 12 3 2 1 0 6 14 2 15 6 15 2 2 2 19 1 1 9 67 39 40 51 34 63 19 25 7 0 0 3 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 1 3 3 4 14 17 9 6 14 5 13 18 49 16 15 4 0 0 0 0
12 6 114 12 101 46 24 4 1 6 4 21 0 53 31 20 57 37 17 86 11 45 20 26 3 3 3 0 0 0 1 0 1 1 0 0 2 1 1 0 1 13 0 1 0 8 0 0 1 2 32 7 10 25 52 66 81 13 14 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0
13 14 12 6 53 12 3 1 0 1 1 48 48 0 55 20 0 0 61 138 12 130 40 54 37 153 25 6 3 8 26 1 2 2 1 1 5 4 3 2 4 8 1 1 1 15 0 1 5 22 15 23 23 15 31 29 38 11 20 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 3 0 2 3 1 1 0 2 2 1 1 2 1 3 5 17 2 7 1 2 2 5 7
14 8 23 7 58 23 4 2 1 2 1 109 33 62 0 0 40 25 100 91 0 92 32 41 78 99 15 7 2 7 23 1 3 2 1 1 4 6 4 1 3 23 2 1 0 13 0 0 7 34 1 4 14 9 19 32 64 6 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 3 2 0 1 1 1 0 1 1 1 3 9 1 4 0 1 1 3 4
15 4 8 2 22 7 5 2 1 2 1 42 21 22 0 0 26 16 39 31 0 57 20 26 49 61 51 2 1 5 14 1 2 1 1 0 5 7 5 2 3 24 1 0 0 4 0 0 4 21 2 2 9 6 10 19 25 11 38 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 15 10 2 7 11 5 3 8 3 6 13 26 9 17 2 0 0 0 0
16 1 8 5 39 8 4 1 0 1 1 42 53 0 34 21 0 0 39 84 12 145 43 58 40 165 31 6 3 9 28 2 3 2 1 1 5 4 3 1 4 8 1 1 1 16 0 1 5 6 7 2 5 6 34 34 40 5 21 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 0 1 1 1 0 1 1 2 3 2 1 4 0 0 0 0 0
17 1 6 4 34 6 4 2 1 1 1 31 34 0 22 15 0 0 26 54 7 93 28 37 26 4 2 4 2 6 4 1 2 1 1 1 3 2 2 1 3 5 1 1 1 10 0 0 3 4 5 1 3 2 21 19 27 3 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 5 3 0 2 2 1 1 2 1 3 5 3 2 7 1 0 0 0 0
18 77 55 4 38 22 12 8 3 14 9 29 14 115 105 42 62 41 0 40 24 111 18 24 33 46 79 19 5 4 13 13 4 2 1 1 20 23 11 34 18 34 2 1 1 40 1 2 9 40 40 40 32 22 42 26 33 14 16 0 1 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 10 6 2 5 6 3 2 5 2 5 7 11 6 6 2 0 0 0 0
19 75 182 19 161 112 18 3 1 15 9 55 99 142 62 21 99 64 29 0 13 31 14 18 26 28 3 8 2 4 13 1 3 2 1 1 4 9 7 4 10 6 1 2 1 34 1 1 4 30 36 79 82 56 108 79 107 18 14 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 5 3 0 2 2 1 1 2 1 2 5 21 2 6 0 0 0 0 0
20 4 28 15 49 24 12 8 3 7 3 37 20 23 0 0 23 15 39 33 0 54 19 25 46 59 27 26 1 4 14 1 2 1 1 0 3 3 3 1 2 14 1 0 0 11 0 0 4 20 1 2 8 6 11 19 25 7 16 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 2 3 2 0 1 1 1 1 1 1 2 3 11 1 5 0 0 0 0 0
21 56 42 10 87 28 22 6 2 11 7 176 44 134 84 52 146 94 155 26 29 0 137 182 223 5 9 16 9 7 4 8 29 17 4 2 17 13 6 11 28 73 3 3 3 34 1 2 13 90 51 23 17 11 29 37 46 20 173 0 2 3 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 12 9 2 7 11 4 3 7 3 4 9 19 8 11 2 1 2 4 5
22 13 15 4 34 9 6 2 1 3 2 22 19 45 34 21 49 31 29 12 12 152 0 0 116 5 11 7 4 15 10 3 10 6 1 0 4 30 23 9 27 69 2 1 1 12 0 1 8 46 12 4 11 7 33 4 14 2 75 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 16 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 0 3 3 6 9
23 16 18 5 42 11 9 3 1 4 2 27 25 61 45 28 65 43 38 17 16 200 0 0 154 7 55 11 5 20 13 3 13 8 1 0 2 14 10 13 29 100 2 1 1 17 0 1 10 52 13 5 14 8 38 4 17 3 84 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 1 2 3 2 8 9 5 4 11 4 4 24 13 8 25 2 4 0 1 7
24 8 20 8 72 16 11 4 1 7 4 18 3 49 63 40 53 35 33 25 23 148 63 82 0 6 5 3 12 29 19 5 8 5 7 3 15 13 9 18 40 31 3 4 3 29 2 3 13 31 23 8 6 4 18 16 59 11 53 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 1 2 5 4 13 15 9 7 18 6 5 40 22 14 37 3 4 0 0 4
25 2 15 2 19 10 5 2 1 4 2 29 3 106 68 44 114 26 20 19 24 36 17 23 35 0 60 186 155 170 106 29 117 68 110 64 16 3 2 4 9 329 15 17 12 40 8 12 65 10 4 1 1 1 4 3 22 2 13 0 0 1 0 0 0 0 0 5 1 6 1 2 12 3 8 2 6 15 1 3 3 2 2 4 1 1 9 5 3 8 1 1 0 0 2
26 2 15 2 15 10 4 4 1 6 4 20 8 21 11 8 23 8 29 16 7 21 16 32 22 107 0 114 88 74 48 12 26 15 62 48 19 12 7 22 49 48 15 46 35 29 21 31 64 7 4 2 2 1 10 11 13 1 12 0 0 1 0 1 0 0 0 5 1 6 1 2 11 2 7 2 38 68 1 5 5 3 2 6 2 2 14 7 5 13 1 2 0 0 2
27 8 29 2 7 15 8 2 1 3 2 4 1 12 17 6 12 8 14 5 39 13 2 4 12 47 35 0 0 17 11 3 21 12 5 4 3 2 2 1 4 28 2 4 3 91 2 3 10 20 4 6 3 2 4 2 2 1 2 0 0 0 0 1 1 0 3 21 3 3 1 1 7 1 4 6 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0
28 8 5 0 2 2 2 0 0 0 0 4 1 7 5 3 7 5 5 2 2 8 2 3 20 113 99 0 0 48 31 8 62 37 16 3 55 26 8 5 6 54 8 12 9 54 5 9 30 36 2 6 8 4 2 1 1 0 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 41 0 1 1 1 0 1 0 1 1 2 1 1 0 1 1 0 0
29 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 6 0 8 6 4 9 6 3 0 2 3 15 19 25 178 60 53 42 0 0 0 65 39 41 31 34 28 20 14 20 18 19 40 30 29 19 26 82 8 0 0 0 0 0 1 2 0 10 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0
30 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 23 1 27 22 14 29 4 10 1 7 2 10 13 17 132 40 36 27 0 0 0 43 24 26 17 22 16 13 9 13 12 13 26 20 19 12 17 54 5 0 0 0 0 0 0 6 0 7 0 0 1 0 0 0 0 1 11 2 12 3 4 27 5 16 4 26 49 1 2 2 2 1 3 1 3 4 3 2 1 0 1 1 0 0
31 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 19 0 2 1 1 2 1 8 0 0 2 3 4 5 30 11 9 7 0 0 0 11 6 11 1 26 10 25 17 21 11 3 6 5 18 3 3 11 45 2 1 0 0 0 2 3 2 26 0 3 0 0 0 0 0 0 3 0 2 2 1 4 1 3 3 13 9 2 8 10 6 3 7 2 4 10 14 10 6 1 1 1 0 0
32 6 3 1 5 2 2 1 0 1 1 5 0 3 1 1 4 2 3 0 0 13 6 8 10 116 40 79 63 80 52 13 0 0 97 10 220 59 16 21 26 19 32 57 36 38 24 32 142 55 7 4 4 3 1 2 2 1 3 0 2 0 0 0 0 0 0 7 1 6 8 3 8 2 12 3 56 37 1 4 5 3 2 3 1 2 5 7 5 3 1 1 0 0 0
33 3 1 0 2 1 1 0 0 1 0 3 0 2 1 0 2 1 2 0 0 8 3 5 6 68 24 46 36 47 30 7 0 0 57 29 113 31 11 15 21 17 18 29 22 22 14 17 70 15 1 2 3 1 1 1 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 13 2 22 15 6 28 5 19 6 128 86 1 4 5 3 2 4 1 3 6 7 5 3 0 0 0 0 0
34 3 1 0 0 1 1 0 0 0 0 2 0 4 1 1 4 3 2 0 0 4 1 1 12 93 93 21 17 49 32 10 92 54 0 0 0 42 12 3 4 53 21 49 37 57 24 32 76 25 0 2 3 1 1 1 1 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 5 1 17 8 3 17 2 12 3 83 57 1 2 2 2 1 2 1 1 3 4 2 1 0 0 0 0 0
TRIP DISTRIBUTION 35
36
37
38
0
2
5
2
1
2
9
3
0
0
2
0
0
1
14
3
1
1
7
2
0
1
6
1
0
1
1
0
0
0
0
0
0
1
2
1
0
1
1
0
0
1
12
7
0
2
1
1
3
23
15
9
1
7
12
9
0
2
8
4
3
27 16
16 10
11
2
7
1
5
28
7
0
1
22
15
0
2
4
3
2
14
6
3
1
9
53
36
1
11 131
74 106
48
7
70
66
10
63
19
3 120
2 17
13
7
6
4
5
8
27
5
33
15
70
12
21
10
15
8
2
4
14
21
23 22
34
99 23
16 10
8
0
0
47
8
0
0
5
2
0
0
37
74
10
28
0
0
4
6
0
0
1
2
69 281
40 153
2
18
33
17
9
8
18 39 134
11 7
20
20
20
16
13
87
16
28 10
57
64 58
28 11
9
7
12
24
32
78 165 361
7 26 121
7
42
0
3
31
8
0
1
8
4
0
2
6
2
0
1
3
2
0
4
5
2
0
2
7
2
1
2
10 11
2
0
7
4
1
12
44
33
0
0
0
0
0
0
1 13
0
0
3
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
2
0
0
0
2 10
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
7
0
0
0
4
0
0
0
65
0
0
0
53
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
2
1
0
0
1
1
0
0
2
1
0
0
2
2
0
0
0
0
0
0
0
7
0
0
0
5 11
0
0
0
0
0
0
0
39 6 4 1 8 3 2 1 0 2 1 5 1 3 1 1 3 2 7 3 0 6 5 9 21 1 6 2 4 11 7 18 18 11 2 0 11 68 43 0 0 21 8 11 9 20 6 3 28 172 6 4 5 3 2 3 4 3 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 1 4 1 3 2 27 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 5 5 8 3
40 9 7 1 13 4 3 2 1 3 2 8 2 10 5 2 10 6 13 11 2 15 18 23 53 2 15 6 6 32 22 28 29 19 3 1 10 127 101 0 0 72 19 31 21 43 13 6 82 301 12 6 8 5 4 6 6 10 29 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 4 5 6
41 23 20 2 18 3 2 1 0 2 1 19 15 17 24 10 18 11 19 6 8 26 53 83 40 58 114 66 40 43 29 27 28 17 34 16 36 27 24 29 49 0 11 4 6 37 3 2 38 126 51 21 15 11 7 5 7 8 69 0 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0
42 3 2 0 2 1 1 0 0 0 0 4 0 1 1 0 1 1 0 1 0 1 1 1 2 9 12 7 6 14 10 3 29 11 12 6 50 40 17 13 18 19 0 30 19 33 12 18 0 48 1 4 4 3 0 2 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 10 2 17 11 4 34 5 24 7 95 64 8 26 29 19 10 21 6 14 34 56 30 21 7 1 1 0 0
43 17 10 0 2 6 5 1 0 2 1 6 0 1 0 0 1 1 2 0 0 1 0 1 5 12 19 6 5 19 13 6 81 19 21 10 131 108 48 19 30 15 30 0 0 174 0 0 132 151 12 7 18 11 1 3 1 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 2 0 4 2 1 8 2 7 2 29 20 0 1 1 0 0 1 0 1 1 2 1 1 0 1 1 0 0
44 7 3 0 0 2 1 0 0 0 0 3 0 2 0 0 2 1 4 0 0 2 1 1 9 21 33 11 8 32 21 5 55 33 35 18 80 72 23 10 13 11 20 0 0 115 0 0 86 29 1 3 6 2 2 1 1 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 15 2 28 17 6 29 5 24 6 80 54 0 1 1 1 0 1 0 1 1 2 1 1 0 1 1 0 0
45 29 29 2 9 19 11 9 20 20 9 20 3 22 13 4 25 16 48 3 12 29 12 17 126 115 52 70 40 30 20 19 63 36 75 37 75 232 105 16 33 29 43 204 134 0 39 119 182 181 18 18 10 7 12 12 17 7 20 0 1 1 0 4 2 3 1 6 2 3 11 4 4 1 7 4 53 35 0 1 1 0 0 1 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0
46 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 0 2 1 0 5 2 2 1 8 6 3 1 1 1 2 0 0 34 0 0 8 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 6 3 1 10 2 12 7 34 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
47 4 2 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 2 1 5 0 0 1 0 1 8 19 28 9 8 28 18 4 49 12 31 3 77 63 12 4 5 4 18 0 0 102 0 0 76 25 3 2 3 3 1 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 3 3 0 4 0 5 1 16 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
48 18 12 2 17 7 5 2 1 4 3 23 0 5 3 2 5 3 2 3 1 6 2 3 10 39 53 30 37 63 41 12 128 25 27 11 204 169 73 68 111 78 0 125 81 142 54 73 0 297 36 21 23 14 2 8 7 9 5 0 12 9 0 0 0 0 0 6 1 6 3 1 8 2 15 3 47 31 0 2 2 0 0 1 0 0 1 2 2 1 0 0 0 0 0
49 33 32 3 29 10 9 4 1 7 4 48 1 26 12 7 9 6 29 3 5 50 15 19 26 2 1 18 17 7 4 26 23 8 13 2 152 93 17 381 179 36 22 42 26 107 19 12 90 0 13 20 11 7 15 18 23 10 21 0 1 6 0 1 1 0 2 1 0 2 1 2 14 4 17 9 84 90 1 3 3 2 1 3 1 2 4 6 3 3 1 0 0 0 0
50 85 42 20 177 30 24 4 1 4 3 53 41 17 2 2 8 5 44 55 1 44 8 9 26 1 2 5 2 1 1 5 5 1 0 0 11 21 11 27 13 40 2 5 1 24 1 2 20 34 0 0 70 47 90 62 78 36 25 0 10 5 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 3 1 5 6 116 81 1 2 2 1 1 2 1 2 2 3 2 2 1 0 0 0 0
51 87 88 20 179 42 26 7 2 8 5 54 11 22 4 2 2 2 43 110 1 22 3 4 12 0 1 7 3 1 1 2 2 2 1 0 7 12 2 17 7 21 2 3 2 24 1 1 9 35 0 0 71 47 87 62 78 19 9 0 4 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 2 4 3 3 12 14 8 5 12 5 11 16 43 15 13 4 0 0 0 0
52 130 80 9 75 23 14 6 2 7 4 55 14 37 12 7 8 5 14 103 4 22 4 6 11 0 0 3 2 1 1 1 3 2 1 0 10 7 1 17 7 6 2 1 1 15 1 0 7 30 69 71 0 0 0 45 58 27 17 0 2 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 3 1 3 2 7 7 7 22 26 15 10 22 9 21 30 43 27 24 7 0 0 0 0
53 87 41 6 51 11 9 3 1 3 2 37 27 25 8 4 14 4 10 71 3 14 3 4 7 0 0 2 1 0 0 1 2 1 1 0 6 4 1 11 5 4 1 1 0 10 1 0 5 20 47 47 0 0 0 30 39 17 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 6 1 2 2 1 1 2 1 3 2 3 2 2 1 0 0 0 0
54 162 53 11 95 23 18 5 2 6 4 69 52 49 16 9 52 33 19 134 5 28 15 19 32 1 3 4 2 1 1 2 3 2 1 0 4 6 3 3 6 8 1 1 1 19 0 0 4 38 86 87 0 0 0 57 74 33 64 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 2 0 1 1 1 1 1 0 0 1 2 1 1 0 0 0 0 0
55 45 33 14 118 25 21 5 2 17 10 17 63 39 16 9 42 26 18 77 6 26 6 8 15 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2 4 0 0 0 1 0 0 1 2 62 62 27 18 34 0 0 0 7 0 6 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 7 1 2 3 1 1 2 1 2 3 4 3 3 1 0 0 0 0
56 58 76 18 155 64 35 14 5 41 24 21 77 50 33 12 53 35 24 103 7 32 16 19 39 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 4 2 5 0 0 0 1 0 0 0 3 78 81 35 24 43 0 0 0 14 0 7 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 8 9 5 3 8 3 8 11 17 10 9 3 0 0 0 0
57 19 14 6 50 11 9 2 1 7 4 7 15 16 4 6 8 5 8 21 2 15 3 4 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2 5 0 0 0 1 0 0 1 1 35 18 12 7 19 0 0 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 11 13 8 4 11 5 8 16 19 13 19 3 2 4 4 4
58 3 4 2 14 3 3 1 0 2 1 0 16 23 29 36 25 15 16 15 10 174 62 78 56 3 4 2 2 12 8 34 4 2 1 0 7 21 15 6 17 63 2 2 1 18 1 1 8 32 21 6 18 12 59 7 18 5 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1 1 3 2 3 7 4 2 10 0 3 4 4 6
59 7 5 3 25 3 2 0 0 0 0 1 5 1 1 2 1 1 0 2 0 1 2 3 1 0 0 0 0 7 4 10 4 4 2 1 0 11 0 0 4 3 2 1 2 1 0 0 5 3 5 3 5 4 4 2 2 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4 3 2 8 0 8 1 2 15 8 27 31 18 11 166 43 67 127 51 31 96 8 0 0 0 0
60 16 13 9 165 18 13 2 1 2 1 41 34 44 12 27 42 25 95 23 5 40 79 120 128 4 11 1 6 46 30 87 33 21 9 2 15 15 1 11 6 116 9 4 3 44 2 1 37 52 86 32 23 17 24 47 59 43 71 4 0 28 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
61 10 8 2 22 8 7 5 2 1 1 6 11 16 10 35 13 8 24 3 5 31 19 26 59 2 14 1 5 35 23 110 148 85 40 5 213 560 123 42 18 11 71 32 23 24 15 11 288 654 11 7 16 8 12 6 9 13 7 0 0 0 0 3 1 1 1 0 0 9 7 9 64 10 51 6 465 407 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MODA SPLIT
62 2 2 1 3 2 1 2 1 0 0 1 1 3 4 1 2 1 2 1 5 1 1 2 4 3 7 1 0 1 3 2 2 1 0 0 4 11 2 1 0 0 1 1 0 12 0 0 5 36 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 5 2 17 4 7 2 1 1 6 2 8 31 31 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
63 1 2 1 3 2 2 1 0 8 3 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 3 1 0 0 7 2 11 3 5 2 1 1 5 1 5 16 24 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
64 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
65 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
66 1 2 2 2 2 2 2 0 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 3 0 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 6 1 2 2 0 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 1 3 2 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
68 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
69 1 1 1 2 1 2 1 0 1 1 2 3 3 2 3 3 3 2 2 1 3 3 3 3 11 26 10 13 26 26 3 40 11 6 6 28 13 8 7 5 12 5 15 11 3 12 26 6 8 1 1 4 2 2 1 3 1 2 5 9 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 13 0 5 4 5 0 6 0 6 6 7 4 3 0 0 0 0 0
70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 3 2 1 1 2 1 0 0 0 1 1 3 2 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 1 1 2 2 0 3 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 3 2 3 2 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 2 1 1 0 0 0 0 0
72 1 1 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 5 11 4 6 11 11 1 15 11 6 6 12 5 4 4 2 5 5 16 11 3 12 11 5 7 1 1 4 2 1 1 1 0 1 5 10 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5 0 5 5 5 0 4 0 3 5 9 5 3 0 0 0 0 0
73 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
74 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 3 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
75 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 2 3 1 2 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 1 1 0 1 0 1 1 2 1 1 0 0 0 0 0
76 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 1 1 7 1 0 8 6 1 1 0 1 2 2 10 1 9 0 0 8 3 2 13 3 0 0 0 45 20 2 9 7 16 6 3 1 2 2 65 9 3 2 0 0 0 0 0 0 6 6 156 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 6 0 1 0 1 1 2 1 2 0 0 0 0 0
77 1 1 1 7 1 1 0 0 0 0 2 1 5 1 0 6 4 2 1 0 1 1 2 9 0 4 0 0 27 17 2 13 3 0 0 0 45 58 5 12 18 15 5 3 1 2 2 64 21 6 4 0 0 0 0 0 0 4 3 348 13 0 1 0 0 0 0 0 3 4 1 8 2 7 2 0 0 16 56 64 37 24 56 18 46 74 104 66 116 16 0 0 0 0
78 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 0 6 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 1 1 6 2 0 0 0 0 0 0 1 1 1 3 1 2 2 0 0 0 24 27 16 10 24 35 65 31 44 28 24 7 2 3 3 3
79 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 2 1 1 1 0 0 2 1 1 1 0 0 0 1 1 1 2 1 1 1 0 2 4 0 11 2 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1 2 2 1 1 1 2 1 2 2 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 6 4 3
80 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 2 0 0 1 0 0 2 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 4 2 1 11 2 1 1 1 1 2 2 0 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 1 2 2 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 3 3
81 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 2 2 2 0 0 0 2 1 1 4 2 2 2 1 4 4 0 6 8 2 2 2 2 1 5 1 2 1 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 1 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 21 23 20
82 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 6 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1 1 1 0 0 1 0 1 1 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 3 3
83 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 2 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 5 2 5 11 2 1 1 1 1 2 2 0 1 2 1 1 2 2 1 1 1 2 1 2 2 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 7 6
84 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 1 1 1 1 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 5 10 0
85 1 1 1 1 1 1 1 0 0 1 1 2 2 1 2 2 2 1 1 1 1 4 4 4 0 0 0 1 1 1 2 1 1 1 0 3 1 2 2 4 1 1 1 1 2 2 0 1 2 2 1 2 2 1 1 1 5 4 2 2 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 6 21 1
86 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 2 2 2 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 4 2 2 2 2 1 1 1 1 2 2 0 1 2 1 1 2 2 1 1 1 2 2 2 2 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 3 3 3
87 3 3 1 3 2 3 2 0 1 2 3 1 3 2 3 1 1 3 3 1 3 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0 6 3 1 17 4 1 1 1 1 3 3 0 1 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 17 16 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 7 6
88 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 1 0 0 2 1 1 1 0 0 0 1 0 0 1 1 1 1 0 5 2 2 11 2 1 1 1 1 2 2 0 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 1 2 2 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 7 7
89 6 4 3 8 15 15 5 0 1 2 24 2 10 5 12 6 10 6 7 4 9 3 47 65 2 3 1 1 0 4 6 3 3 2 0 1 1 2 1 1 0 18 0 1 1 2 0 0 7 3 21 53 4 1 2 10 28 10 66 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 1 4 2 2 3 2 61 57 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 7 13 13
TRIP ASSIGNMENT 90
91
92
93
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
4
11
0
6
2
7
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
2
5
0
13
6
14
0
6
1
2
0
5
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
1
1
2
0
0
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
52
22
2
1
22
16
19
1
5
7
14
1
1
1
0
1
0
1
0
1
0
1
0
0
1
1
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0 21
0
0 16
1
7
0
13
6
14
1
0
0
0
1
0
0
0
6
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
0
9
0
0 21 21 21 22 21
9 10
0 20 20 20 20 20
0 0
9
0 0
27 42 52
10 17 20
26 2
0
2
0
21
9
20
0
26 27
10 10
26 26
0 0
5 21
4
0
8
22 19 51
2
0
6
3
8 51
0
2
4
3
0
4
2
2
9
94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3 0 0 0 0 0 0 1 6 6 3 0 0 0 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 1 0 4 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 0 1 1 1 0 10 29 97 0
MAT 2019 s.d. MAT 2040 dalam satuan smp/jam

Skenario Pemodelan Transportasi
1. Skenario Do Nothing
Tidak melakukan perubahan apapun pada jaringan jalan saat ini pada wilayah
kajian
2. Skenario Do Something
 Mengoperasikan Jalan Tembus Cidurian-Gedebage Selatan
 Mengoperasikan Jalan Sejajar Sungai Cidurian (Dari Arah Derwati s.d. Jalan
Akses Grand Sharon
Skenario Do Nothing Skenario Do Something

Volume
Tahun Node A Node B Arah
TRIP GENERATION (smp/jam)
11047 11044 B-T 244
2019
11044 11047 T-B 319
11047 11044 B-T 256
2020
11044 11047 T-B 333
TRIP DISTRIBUTION 11047 11044 B-T 341
2025
11044 11047 T-B 348
11047 11044 B-T 564
2030
11044 11047 T-B 412
11047 11044 B-T 1397
MODA SPLIT 2035
11044 11047 T-B 1248
11047 11044 B-T 1833
2040
11044 11047 T-B 1721
Hasil Pemodelan Transportasi – Do Something

TRIP ASSIGNMENT Arus Lalu Lintas Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan
Arus Lalu Lintas
Derajat Kejenuhan
Kapasitas (smp/jam) Tahun
No. Node A Node B Nama Ruas Jalan Arah (DS) Tahun 2019
TRIP GENERATION (smp/jam) 2019
DN DS DN DS
1 11008 11009 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Cepat) B-T 3000 2351 2353 0,78 0,78
2 11015 11016 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Cepat) T-B 3000 1832 1817 0,61 0,61
3 11002 11003 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Lambat) B-T 2400 1003 977 0,42 0,41
4 11030 3129 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Lambat) T-B 2400 948 947 0,39 0,39
5 11049 11048 Jl. Akses Grand Sharon U-S
2900 410 427 0,14 0,15
6 11048 11049 Jl. Akses Grand Sharon S-U
TRIP DISTRIBUTION 7 11043 11044 Jl. Cipamokolan U-S
2465 664 530 0,27 0,22
8 11039 11038 Jl. Cipamokolan S-U
9 11035 11034 Jl. Rancacili U-S
2320 93 115 0,04 0,05
10 11034 11035 Jl. Rancacili S-U
11 11033 3314 Jl. Derwati B-T
2900 2269 2203 0,78 0,76
12 3314 11033 Jl. Derwati T-B
13 3316 6757 Jl. Rancaoray U-S
2900 1057 1082 0,36 0,37
14 6757 3316 Jl. Rancaoray S-U
15 11050 3314 Jl. Gedebage Selatan U-S
MODA SPLIT 16 3314 11050 Jl. Gedebage Selatan S-U
2900 1568 1511 0,54 0,52
17 3318 11046 Jl. Ciwastra B-T
2900 2337 2343 0,81 0,81
18 11046 3318 Jl. Ciwastra T-B
19 11047 11044 Jl. Tembus Cidurian-Gedebage Selatan B-T
2900 - 563 - 0,19
20 11044 11047 Jl. Tembus Cidurian-Gedebage Selatan T-B
Hasil Pemodelan Transportasi Tahun 2019

TRIP ASSIGNMENT Jaringan Jalan di Sekitar Rencana Jalan Tembus
Arus Lalu Lintas
Derajat Kejenuhan
Kapasitas (smp/jam) Tahun
No. Node A Node B Nama Ruas Jalan Arah (DS) Tahun 2039
TRIP GENERATION (smp/jam) 2039
DN DS DN DS
1 11008 11009 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Cepat) B-T 3000 3580 3471 1,19 1,16
2 11015 11016 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Cepat) T-B 3000 2641 2440 0,88 0,81
3 11002 11003 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Lambat) B-T 2400 4075 3863 1,70 1,61
4 11030 3129 Jl. Soekarno Hatta (Jalur Lambat) T-B 2400 3111 3131 1,30 1,30
5 11049 11048 Jl. Akses Grand Sharon U-S
2900 2498 3024 0,86 1,04
6 11048 11049 Jl. Akses Grand Sharon S-U
TRIP DISTRIBUTION 7 11043 11044 Jl. Cipamokolan U-S
2465 3116 2433 1,26 0,99
8 11039 11038 Jl. Cipamokolan S-U
9 11035 11034 Jl. Rancacili U-S
2320 3004 2804 1,29 1,21
10 11034 11035 Jl. Rancacili S-U
11 11033 3314 Jl. Derwati B-T
2900 6017 4580 2,07 1,58
12 3314 11033 Jl. Derwati T-B
13 3316 6757 Jl. Rancaoray U-S
2900 3055 3120 1,05 1,08
14 6757 3316 Jl. Rancaoray S-U
15 11050 3314 Jl. Gedebage Selatan U-S
MODA SPLIT 16 3314 11050 Jl. Gedebage Selatan S-U
2900 3959 3647 1,37 1,26
17 3318 11046 Jl. Ciwastra B-T
2900 3985 3909 1,37 1,35
18 11046 3318 Jl. Ciwastra T-B
19 11047 11044 Jl. Tembus Cidurian-Gedebage Selatan B-T
2900 - 3554 - 1,23
20 11044 11047 Jl. Tembus Cidurian-Gedebage Selatan T-B
Hasil Pemodelan Transportasi Tahun 2039

TRIP ASSIGNMENT Jaringan Jalan di Sekitar Rencana Jalan Tembus
KAJIAN RUTE TERPILIH
PERENCANAAN TRASE
ALTERNATIF - 1
Trase Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan untuk alternatif 1 ini akan dimulai dari Jalan inspeksi
Cidurian tepatnya pada jalan pintu masuk perumahan Grand Sharon, melewati beberapa permukiman
dan pesawahan serta berpotongan dengan sungai Cipamokolan, saluran Gedebage dan jalan eksisting
Cipamokolan dan jalan eksisting Rancacili dan trase ini berakhir pada jalan Gedebage Selatan dengan
melalui pemukiman yang padat.
Untuk lebih jelas nya trase Jalan Tembus Cidurian-Gedebage Selatan alternatif 1 dapat dilihat pada
peta lokasi trase sebagai berikut :
ALTERNATIF - 2
Trase Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan untuk alternatif 2 ini akan dimulai dari Jalan inspeksi Cidurian
tepatnya pada jalan pintu masuk perumahan Grand Sharon, melewati beberapa permukiman dan pesawahan
serta berpotongan dengan sungai Cipamokolan, saluran Gedebage dan jalan eksisting Cipamokolan dan jalan
eksisting Rancacili dan trase ini berakhir pada jalan Gedebage Selatan dengan melalui persawahan untuk
menghindari pemukiman yang padat.
Untuk lebih jelas nya trase Jalan Tembus Cidurian-Gedebage Selatan alternatif 2 dapat dilihat pada peta lokasi
trase sebagai berikut :
Berdasarkan pertimbangan beberapa hal seperti kebutuhan pembebasan lahan,
perpotongan dengan bangunan fasilitas umum, kemiringan lahan dan lain-lain, maka
rute alternatif 1 yang menjadi pilihan dalam kajian ini.
ANALISA KELAYAKAN EKONOMI
Dalam evaluasi analisis kelayakan rencana Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan di Kota
Bandung pada dasarnya mengacu pada pendekatan analisis biaya manfaat (benefit-cost analysis). Analisis
kelayakan ekonomi dalam kajian ini dilakukan dalam konteks untuk mengetahui seberapa besar manfaat
atau keuntungan yang diperoleh jika dibangun dan dioperasikan rencana Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan
Gedebage Selatan. Hasil analisis kelayakan ini akan sangat menentukan dalam pengambilan keputusan,
apakah rencana pembangunan rencana Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan ini akan
dilanjutkan atau adanya rekomendasi lain.
Perbandingan biaya (cost) dan manfaat (benefit) merupakan basis dalam menentukan kelayakan ekonomi
dari pembangunan dan pengoperasian rencana Jalan Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan.
Pada dasarnya, perbandingan biaya dan manfaat dilakukan antara dua kondisi, yakni untuk skenario tanpa
ada pembangunan dan pengoperasian rencana Jalan Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan
(base case atau do nothing) dan dengan skenario adanya pembangunan dan pengoperasian rencana Jalan
Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan (do something). Metode untuks menghitung biaya operasi
kendaraan menggunakan metode PCI dan nilai waktu didekati oleh nilai pendapatan per kapita (PDRB
berbanding dengan jumlah penduduk Kota Bandung).
ANALISA KELAYAKAN EKONOMI
Pada dasarnya tahapan dalam proses analisis kelayakan dilakukan dalam beberapa tahapan, yakni:
1. Tahap estimasi biaya investasi (biaya konstruksi, operasi dan pemeliharaan). Dalam investasi Jalan Jalan
Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan, terdapat 2 komponen biaya utama yang harus diestimasi
besarnya, yakni biaya investasi awal (construction cost) dan biaya pemeliharaan (maintenance cost) seperti
pemeliharaan rutin, periodik dan overlay/lapis ulang pada rencana Jalan Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan
Gedebage Selatan.
2. Tahap melakukan estimasi manfaat ekonomi dari beroperasinya rencana Jalan Jalan Tembus Cidurian s.d.
Jalan Gedebage Selatan yang dihasilkan dari analisis dengan proyek (do something) dan tanpa proyek (do
nothing) selama waktu tinjauan (time horison). Dalam investasi jalan komponen manfaat yang ditinjau
adalah manfaat bagi masyarakat (benefit). Manfaat bagi masyarakat dilakukan sebagai pengguna jalan
dengan Pendekatan Consumer Surplus.
Tahap analisis kelayakan untuk mengeluarkan sejumlah indikator kelayakan. Indikator ekonomi baku yang biasa
digunakan dalam evaluasi ekonomi antara lain adalah: Net Present Value (NPV), Economic Internal Rate of
Return (EIRR), Benefit Cost Ratio (BCR). Secara umum semua indikator tersebut memberikan suatu besaran yang
membandingkan nilai manfaat dan biaya dari rencana pembangunan rencana Jalan Jalan Tembus Cidurian -
Gedebage Selatan. Namun secara spesifik setiap indikator tersebut memiliki karakteristik yang berbeda-beda.
TAHAPAN PELAKSANAAN (TIME SCHEDULE)
Tahapan Kegiatan
1. Tahun 2016 FS dan DED
2. Tahun 2017 a. Tahapan Perencanaan Pengadaan Tanah: Penyusunan
Penyusunan Dokumen Perencanaan Pengadaan Tanah
b. Tahapan Persiapan Pengadaan Tanah:
• Pembentukan Tim Persiapan
• Pendataan awal lokasi rencana pembangunan
• Konsultasi publik rencana pembangunan
• Penetapan lokasi kegiatan
• Pembangunan penetapan lokasi pembangunan
• Pendelegasian persiapan pengadaan tanah
c. Tahapan Pelaksanaan Pengadaan Tanah:
• Tim pelaksanaan pengadaan tanah
• Pembentukan Tim Satuan Tugas Inventarisai dan
Identifikasi
• Tim Jasa Penilai untuk penetapan nilai
• Musyawarah penetapan bentuk ganti rugi
• Pemberian ganti kerugian
• Pendokumentasian peta bidang, daftar nominasi, dan
data administrasi pengadaan tanah
Tahapan Penyeraan Hasil Pengadaan Tanah: Berita acara
penyerahan
3. Tahun 2018 Masa Konstruksi
Konstruksi
4. Tahun 2019: Masa operasional dan pemeliharaan selama 20 tahun
Operasi dan mendatang
Pemeliharaan
KOMPONEN BIAYA DAN MANFAAT
 Komponen Biaya
Dalam studi ini komponen biaya yang dihitung meliputi:
1. Biaya studi dan supervisi; hasil estimasi biaya studi dan supervisi adalah 1,5% dari biaya konstruksi
jalan.
2. Biaya pembebasan lahan dan relokasi.
3. Biaya konstruksi jalan rencana.
 Komponen Manfaat Ekonomi

Dalam studi ini komponen manfaat ekonomi yang dihitung menggunakan pendekatan consumer
surplus yang meliputi: komponen penghematan BOK dan nilai waktu perjalanan yang timbul.
1. Penghematan biaya operasi kendaraan (BOK).
2. Penghematan nilai waktu dihitung dari selisih antara nilai waktu do-nothing dengan nilai waktu
do-something
ANALISIS KELAYAKAN EKONOMI
Kebutuhan Biaya Pembangunan
Kebutuhan biaya pembangunan koridor Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan dibagi menjadi
2 alternatif trase. Untuk Alternatif 1 dengan panjang jalan ± 1.583 meter mencapai Rp 50,279 milyar
rupiah dan untuk alternatif 2 dengan panjang 1.640 meter mencapai Rp 51,590 meter.
Kebutuhan Biaya Konstruksi Pembangunan Koridor

Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan – Alternatif 1
Total Harga
No. Uraian
(Rp)
1 Divisi 1. UMUM 69.050.000,00
2 Divisi 2. DRAINASE 4.322.541.994,62
3 Divisi 3. PEKERJAAN TANAH 7.222.922.056,30
Divisi 4. PELEBARAN PERKERASAN
4 -
DAN BAHU JALAN
5 Divisi 5. PERKERASAN BERBUTIR -
6 Divisi 6. PERKERASAN ASPAL -
7 Divisi 7. STRUKTUR 30.521.618.296,70
Divisi 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN
8 3.572.332.294,20
PEKERJAAN MINOR
TOTAL BIAYA PELAKSANAAN 45.708.464.641,82
PPN (10%) 4.570.846.464,18
TOTAL BIAYA PELAKSANAAN + PPN (10%) 50.279.311.106,01
Kebutuhan Biaya Konstruksi Pembangunan Koridor
Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan – Alternatif 2
Total Harga
No. Uraian
(Rp)
1 Divisi 1. UMUM 69.050.000,00
2 Divisi 2. DRAINASE 4.471.660.307,94
3 Divisi 3. PEKERJAAN TANAH 7.483.002.004,00
Divisi 4. PELEBARAN PERKERASAN
4 -
DAN BAHU JALAN
5 Divisi 5. PERKERASAN BERBUTIR -
6 Divisi 6. PERKERASAN ASPAL -
7 Divisi 7. STRUKTUR 31.255.749.323,43
Divisi 8. PENGEMBALIAN KONDISI DAN
8 3.620.452.371,60
PEKERJAAN MINOR
TOTAL BIAYA PELAKSANAAN 46.899.914.006,97
PPN (10%) 4.689.991.400,70
TOTAL BIAYA PELAKSANAAN + PPN (10%) 51.589.905.407,67
Perhitungan Komponen Manfaat Ekonomi
Manfaat ekonomi tersebut adalah merupakan pengurangan dari biaya operasi kendaraan sebelum adanya
Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan dan biaya operasi kendaraan setelah adanya Jalan
Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan. Manfaat lainnya adalah berupa selisih nilai waktu sebelum
dengan sesudah adanya Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan. Hal ini dikarenakan bahwa
secara logis, biaya operasi akan semakin rendah apabila kecepatan perjalanan dapat lebih meningkat
dikarenakan terjadinya penambahan akasesibilitas jalan baru dan akan menyebabkan mobilitas kendaraan
menjadi lebih tinggi.
Manfaat Ekonomi Berdasarkan Consumen Surplus
Tahun BOK NILAI WAKTU BOK + NILAI WAKTU
2019 Rp 14.588.517 Rp 8.319.602 Rp 22.908.118
2020 Rp 231.365.941 Rp 14.849.690 Rp 246.215.630
2021 Rp 701.847.626 Rp (4.105.476) Rp 697.742.150
2022 Rp 1.172.329.312 Rp (23.060.642) Rp 1.149.268.670
2023 Rp 1.642.810.998 Rp (42.015.807) Rp 1.600.795.190
2024 Rp 2.113.292.683 Rp (60.970.973) Rp 2.052.321.710
2025 Rp 2.583.774.369 Rp (79.926.139) Rp 2.503.848.230
2026 Rp 4.156.539.378 Rp (130.426.146) Rp 4.026.113.232
2027 Rp 5.729.304.386 Rp (180.926.153) Rp 5.548.378.233
2028 Rp 7.302.069.395 Rp (231.426.161) Rp 7.070.643.235
2029 Rp 8.874.834.404 Rp (281.926.168) Rp 8.592.908.236
2030 Rp 10.447.599.413 Rp (332.426.175) Rp 10.115.173.237
2031 Rp 14.808.777.524 Rp (467.532.035) Rp 14.341.245.489
2032 Rp 19.169.955.636 Rp (602.637.895) Rp 18.567.317.741
2033 Rp 23.531.133.748 Rp (737.743.754) Rp 22.793.389.994
2034 Rp 27.892.311.859 Rp (872.849.614) Rp 27.019.462.246
2035 Rp 32.253.489.971 Rp (1.007.955.473) Rp 31.245.534.498
2036 Rp 43.056.282.382 Rp (1.518.800.558) Rp 41.537.481.824
2037 Rp 53.859.074.793 Rp (2.029.645.643) Rp 51.829.429.150
2038 Rp 64.661.867.204 Rp (2.540.490.728) Rp 62.121.376.476
2039 Rp 75.464.659.615 Rp (3.051.335.813) Rp 72.413.323.802
2040 Rp 86.267.452.026 Rp (3.562.180.898) Rp 82.705.271.128
Perhitungan Biaya Dan Manfaat Ekonomi Selama Tahun Tinjauan
Perhitungan perbandingan biaya dan manfaat ekonomi disampaikan pada Tabel 6.5. Selama tahun
tinjauan diperoleh total komponen biaya sebesar 99,569 milyar dan total komponen manfaat
ekonomi sebesar 304,666 milyar rupiah sehingga diperoleh Net Present Value (NVP) sebesar 205,079
milyar rupiah.
Perhitungan Nilai Biaya dan Manfaat Ekonomi – Alternatif 1
Tahun Keterangan Biaya Biaya (Rp) Manfaat (Rp) NET PV (Rp)
2016 FS & DED (2% x Biaya Konstruksi) Rp 1.005.586.222 Rp - Rp (1.005.586.222)
2017 Pembebasan Lahan (ROW 20 meter) Rp 6.000.000.000 Rp - Rp (6.000.000.000)
2018 Konstruksi Rp 50.279.311.106 Rp - Rp (50.279.311.106)
2019 Jalan Dibuka: Perawatan Rutin Rp 50.279.311 Rp 22.908.118 Rp (27.371.193)
2020 Perawatan Rutin Rp 50.279.311 Rp 246.215.630 Rp 181.277.491
2022 Perawatan Rutin Rp 50.279.311 Rp 1.149.268.670 Rp 1.093.571.449
2029 Perawatan Periodik Rp 502.793.111 Rp 8.592.908.236 Rp 7.796.036.801
Perhitungan Nilai Biaya dan Manfaat Ekonomi – Alternatif 2
Tahun Keterangan Biaya Biaya (Rp) Manfaat (Rp) Net PV (Rp)
2016 FS & DED (2% x Biaya Konstruksi) Rp 1.031.798.108 Rp - Rp (1.031.798.108)
2017 Pembebasan Lahan (ROW 20 meter) Rp 2.250.000.000 Rp - Rp (2.250.000.000)
2018 Konstruksi Rp 51.589.905.408 Rp - Rp (51.589.905.408)
2019 Jalan Dibuka: Perawatan Rutin Rp 51.589.905 Rp 22.908.118 Rp (28.681.787)
Indikator Kelayakan Ekonomi
• Indikator Kelayakan Ekonomi Pembangunan Koridor Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage
Selatan – Alternatif 1
Measure of Economic Discount Rate
Feasibility 5% 10% 15%
Net Present Value
Rp. 94.382.476.733 Rp. 15.445.788.403 Rp. (12.256.418.458)
(NPV)
Benefit Cost Ratio
2,84 1,35 0,68
(BCR)
Economic Internal
12,14%
Rate of Return (EIRR)
• Indikator Kelayakan Ekonomi Pembangunan Koridor Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage
Selatan – Alternatif 2
Measure of Economic Discount Rate
Feasibility 5% 10% 15%
Net Present Value (NPV) Rp. 96.585.235.344 Rp. 17.516.192.133 Rp. (10.316.459.276)
Benefit Cost Ratio (BCR) 2,96 1,41 0,72

Economic Internal Rate
12,51%
of Return (EIRR)
Rekapitulasi Analisis Ekonomi
Tingkat kelayakan ekonomi dilihat dari Economic Internal Rate of Return (EIRR) dari pembangunan
Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan untuk alternatif 1 sebesar 12,14% dan untuk
alternatif 2 sebesar 12,51%. Kelayakan ekonomi aspek lain seperti pendekatan producer surplus,
pertumbuhan ekonomi. Pembangunan Jalan Tembus Cidurian s.d. Jalan Gedebage Selatan dapat
ditindaklanjuti karena memberikan manfaat ekonomi baik pengguna jalan (yang sudah dihitung)
maupun pengembangan wilayah dan ekonomi Kota Bandung dan Kabupaten Bandung (di bagian
perbatasan).
PEKERJAAN
SURVEY LAPANGAN
SURVEY TOPOGRAFI
SURVEY TOPOGRAFI Jo.
Maksud
Survey Topografi dalam rangka Penyusunan Studi Kelayakan Dan Perencanaan
Teknik Jalan Tembus Cidurian - Gedebage Selatan, menggunakan peralatan survey
topografi yang sesuai dengan tingkat ketelitian yang dipersyaratkan.
Tujuan
Survey Topografi pada umumnya adalah untuk mendapatkan data lokasi titik pada
daerah sekitar perencanaan, berupa nilai koordinat (X& Y) dan tinggi (Z) titik tersebut,
sehingga dapat di presentasikan menjadi gambar peta lengkap dengan nilai garis
contournya
BAGAN ALIR PEKERJAAN TOPOGRAFI

Peralatan Survey Topografi Yang Digunakan

Untuk keperluan survey topografi pada pekerjaan ini digunakan peralatan survey topografi
sebagai berikut :
1. Teodolit T-2
Untuk keperluan survey topografi pada lokasi pekerjaan di

ruas Buahbatu - Sapam, dapat digunakan alat ukur jenis
Teodolit T-2.
Dengan alat teodolit manual hanya melakukan pengukuran
situasi detil sedangkan dan pengukuran elevasi seluruh titik
yang diukur menggunakan alat ukur Waterpass.
2. GPS Navigasi Garmin Gps Map 62S

Dengan alat GPS Navigasi jenis ini, kita dapat mengetahui koordinat dan elevasi titik ukur.
Biasanya digunakan untuk menentukan koordinat dan elevasi sebuah titik yang akan
digunakan sebagai acuan pada proses survey topografi di lokasi sekitar.
3. Statif dan Rambu Ukur
Statif ( kaki tiga ) dibuat dari kayu yang kering dan dicat kuning
dihubungkan dengan alat-alat sambungan besi. Kegunaan dari statip ini
yaitu sebagai penyangga atau kaki pesawat.
Rambu ukur sangatlah diperlukan dalam pengukuran tanah, sebab

rambu ukur berfungsi sebagai obyek bidikan pada titik yang
ditentukan, sehingga kita dapat mengetahui besarnya nilai Benang
Atas, Benang Tengah, dan Benang Bawah dari pembacaan rambu ukur
tersebut. Kemudian dari data yang diperoleh tersebut kita dapat
melakukan analisa data yang diperoleh dari rambu ukur tersebut.
Foto Kegiatan Survey Topografi

LOKASI BM.01
Pemasangan Patok BM
SURVEY TOPOGRAFI
LOKASI BM.02
Pemasangan Patok BM
SURVEY TOPOGRAFI
LOKASI BM.03
Pemasangan Patok BM
SURVEY TOPOGRAFI
LOKASI BM.04 (EKSISTING)
Pemasangan Patok BM
SURVEY TOPOGRAFI
Hasil Survey Topografi

PENYELIDIKAN GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
PETA GEOLOGI DAERAH JALAN TEMBUS CIDURIAN – GEDEBAGE SELATAN
Ql Lempung tufaan ,batupasir tufaan,

kerikil tufaan.
Qyt
Batu pasir tufaan, dan lava berongga
Qyu Batu pasir tufaan , breksi dan lava
Batas Lapisan Batuan
Daerah Penyusunan Studi Kelayakan

dan Perencanaan Teknik Jalan
Tembus Cidurian – Gedebage
Selatan
SURVEY GEOTEKNIK
Total
Lokasi Kdlmn SPT
No. Bor UDS Kedalaman
Bor Mesin ≥ 60
(m)
BH – 1 Sungai Cipamokolan, 34 2 40
Kel. Derwati, Bandung
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
Jumlah
Kedalaman Tahanan
No. Hambatan
Lokasi Sondir Maks.Sondir Konus qc
Sondir Pelekat
(m) ( kg/cm2)
(kg/cm)
S-1 Jalan Tembus

Cidurian – 30.40 160 1862
Gedebage Selatan
S-2 Jalan Tembus
Cidurian – 30.00 165 1644
Gedebage Selatan
Jalan Tembus
S-3 Cidurian – 30.20 165 1908
Gedebage Selatan
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
KETEBALAN TANAH LUNAK

No. Ketebalan Tanah
Lokasi Sondir
Sondir Lunak (m)
S-1 Sta. 0 + 425 3,20
S-2 Sta. 1 + 025 4,00
S-3 Sta. 1 + 450 6,00

SURVEY GEOTEKNIK
Lokasi Total
No. Bor UDS
Bor Tangan Kedalaman (m)
BT– 1 Jalan Tembus Cidurian – 1 5.00

Gedebage Selatan
Gedebage Selatan
Gedebage Selatan
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
No. No. Lokasi Sumur Uji Kedalaman

Sumur Uji (m)
Jalan Tembus Cidurian –
1 TP 1 1.0 m
Gedebage Selatan
Jalan Tembus Cidurian –
2 TP 2 1.0 m
Gedebage Selatan
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
SURVEY GEOTEKNIK
SUMMARY OF LABORATORY
PROYEK PENYELIDIKAN TANAH GEDE BAGE TEST RESULT OF TEST PIT
SAMPLES
Indeks Properties Engineering Properties
No. Location Test Sampel Depth Gradation Clasification Atterberg Natural State Compaction
g dry e n sr CBR Keterangan
Number Number
Gravel Sand Silt-Clay UCGS AASHTO GS LL PL PI Wn gt W opt g dry g dry 95%
(m) (%) (%) (%) (%) (%) (%) (%) ( gr/cm³) ( gr/cm³) (%) (%) (%) (%) (gr/cm3) (gr/cm3) (%)
1 Jl. Tembus Gede TP-1 DS-1 0.50 - 1.00 15.00 22.62 62.38 MH A-7 2.753 51.220 35.020 16.200 21.590 1.890 1.554 0.771 43.536 77.085 26.377 1.321 1.255 5.870
Bage Selatan,
2 Cidurian TP-2 DS-1 0.50 - 1.00 27.75 10.37 61.88 MH A-7 2.660 60.370 37.336 23.034 18.050 1.700 1.440 0.847 45.862 56.677 30.637 1.342 1.275 6.800
SURVEY GEOTEKNIK
RINGKASAN DAYA DUKUNG TANAH SPUN PILE
PENYUSUNAN STUDI KELAYAKAN DAN PERENCANAAN
TEKNIK JALAN TEMBUS CIDURIAN – GEDEBAGE SELATAN ( TON )
RINGKASAN DAYA DUKUNG TANAH SPUN PILE
S1 S2 S3 PENYUSUNAN STUDI KELAYAKAN DAN PERENCANAAN
Jln Tembus Cidurian- Jln Tembus Cidurian- Jln Tembus Cidurian- TEKNIK JALAN TEMBUS CIDURIAN – GEDEBAGE SELATAN ( TON )
Keda Gdebge Selatan Gdebge Selatan Gdebge Selatan
B1
laman dia. dia. dia. dia. dia. dia.
Jln Tembus Cidurian-
(m) 0.50m 0.60m 0.50m 0.60m 0.50m 11.11675 Gdebge Selatan
Keda
3.00 4 6 4 5 2 3 laman dia. dia.
4.00 5 7 5 6 3 4 (m) 0.50m 0.60m
5.00 7 9 7 9 5 6 2.00 27 38
6.00 9 12 9 11 7 9 4.00 20 27
6.00 30 39
7.00 12 15 11 14 9 12
8.00 51 67
8.00 14 19 14 19 12 15 10.00 46 58
9.00 17 22 17 21 15 19 12.00 56 72
10.00 20 27 19 25 18 23 14.00 69 88
11.00 24 31 21 28 22 28 16.00 85 109
18.00 77 96
12.00 28 37 25 34 26 34
20.00 97 122
13.00 32 42 29 38 30 40
22.00 98 121
14.00 35 45 32 43 35 46 24.00 115 143
15.00 37 48 35 45 40 52 26.00 133 166
16.00 39 52 37 49 44 57 28.00 147 185
17.00 43 58 41 54 48 62 30.00 162 203

32.00 176 221
18.00 48 64 46 61 51 67
34.00 187 234
19.00 52 70 51 68 54 72 36.00 196 244
20.00 58 77 56 75 59 79 38.00 205 255
21.00 65 87 62 82 64 86 40.00 214 266
22.00 71 94 68 91 71 95
23.00 77 102 75 101 79 105
24.00 82 111 84 112 87 116
25.00 89 120 90 122 96 128
26.00 96 131 97 132 105 140
27.00 105 143 106 145 114 154
28.00 115 169 118 160 125 168
29.00 126 169 128 173 135 181
30.00 137 184 137 185 144 193
SURVEY GEOTEKNIK
RINGKASAN DAYA DUKUNG TANAH
PONDASI LANGSUNG PENYUSUNAN STUDI KELAYAKAN DAN PERENCANAAN
TEKNIK JALAN TEMBUS CIDURIAN – GEDEBAGE SELATAN (T/M2)
S1 S2 S3
Keda Jln Tembus Jln Tembus Jln Tembus
laman Cidurian- Cidurian- Cidurian- Gdebge
(m) Gdebge Selatan Gdebge Selatan Selatan
RINGKASAN DAYA DUKUNG TANAH PONDASI LANGSUNG
0.20 2 1 1
PENYUSUNAN STUDI KELAYAKAN DAN PERENCANAAN TEKNIK
0.40 2 2 1
0.60 2 2 1 JALAN TEMBUS CIDURIAN – GEDEBAGE SELATAN (TON/M2)
0.80 2 2 2
1.00 3 3 2 Kedalaman
1.20 3 3 2 BT1 BT2 BT3
1.40 3 2 2
(m)
1.60 4 3 3 2,00 0,72 0,65 0,42
1.80 4 3 3
4,00 1,36 1,22 0,83
2.00 4 4 4
2.20 5 4 4
2.40 5 5 3
2.60 6 5 3
2.80 7 6 3
3.00 7 6 4
3.20 7 6 4
3.40 8 7 4
3.60 8 7 5
3.80 8 7 5
4.00 9 8 6
4.20 9 8 6
4.40 7 6 6
4.60 7 7 5
4.80 8 8 5
5.00 8 8 6
5.20 9 9 6
5.40 10 10 7
5.60 10 10 8
5.80 11 10 8
6.00 11 11 8
SURVEY DRAINASE DAN HIDROLOGI
MAKSUD DAN TUJUAN
Maksud dilakukannya pekerjaan hidrologi pada pekerjaan ini adalah

melakukan pengumpulan data hidrologi dan perilaku aliran air sekitar lokasi
pekerjaan guna keperluan analisa hidrologi untuk menentukan debit banjir
rencana.
Tujuan disusunnya Laporan ini adalah sebagai bagian dokumen perencanaan dan
acuan kegiatan Penyusunan Studi Kelayakan dan Perencanaan Teknik Jalan
Tembus Cidurian – Gedebage Selatan
Gambaran Umum Lokasi

 Pada lokasi pekerjaan Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan ini melewati
Perumahan Grand Sharon, Perumahan Riung Bandung, dan melalui beberapa area
irigasi diakhiri di jalan Gedebage Selatan. Selain itu Jalan Tembus Cidurian – Gedebage
Selatan ini melewati 2 (dua) buah sungai yaitu Sungai Cidurian dan Sungai Cipamokolan
yang mana selanjutnya diperlukan perencanaan Jembatan untuk menunjang
terlaksanakan Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan
 Pada lokasi pekerjaan, ditemukan beberapa jenis saluran yaitu,
• Saluran drainase
• Saluran irigasi
Saluran Irigasi
(Komp. Grand Saluran Irigasi
Sharon) (Komp. Riung
Bandung)
Sungai Cidurian
Sungai
Cipamokolan Saluran Irigasi
STA 1+525
• Data Hujan
Garis Lintang : 06o 55' S
Garis Bujur : 107o 36' E
TDL : 791 meter Lokasi : BMKG Bandung
Tahun Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec
2006 52.5 57.7 17 94.3 32.6 21.1 20.3 0 0.3 33.2 59.2 59
2007 22.6 52.8 17 69.5 43.4 53.5 4.4 0 15.7 27 43 67
2008 46.5 17.7 47.4 50.3 61.9 20.4 3.6 21.7 34.8 51 34.2 67.8
2009 53.4 58 74 43.8 37.7 29.5 14.5 0.5 8.5 43.5 88.9 59.6
2010 86 82.4 94 27 92 27.4 61 22 55.5 122.9 87.5 78
2011 17.5 26.5 20.5 73.5 56 44.4 36.9 1.6 38.5 19.6 44 62.7
2012 12.1 47 36.8 65.4 66.4 50.4 22.2 0 10.5 18.1 83.3 78.5
2013 32.3 55.8 59.8 46.2 29.3 68.4 60.2 30.8 62 53.6 56.5 64.8
2014 55.3 15.5 107.3 27.8 62 36.8 37.3 41.7 0.6 50.2 46 40.8
2015 50.5 46.1 52.5 54.2 114.3 26 0.3 5.7 43.2 32.9 62.3 46.9
Pemilihan Bentuk Distribusi Data dengan Uji Kecocokan Metode Smirnov – Kolomogrov
Distribusi Log Normal
Gumbell Pearson III Log Pearson III
X Xur ut Normal 2 Parameter
No. Tahun
Xpr ediksi Selisih Xpr ediksi Selisih Xpr ediksi Selisih Xpr ediksi Selisih Xpr ediksi Selisih
(mm) (mm) (mm) D (mm) D (mm) D (mm) D (mm) D
1 2006 94.30 122.90 115.38 7.52 113.60 9.30 128.52 5.62 110.22 12.68 101.47 21.43
2 2007 69.50 114.30 106.89 7.41 102.53 11.77 112.67 1.63 99.15 15.15 97.02 17.28
3 2008 67.80 107.30 101.06 6.24 96.05 11.25 102.84 4.46 92.68 14.62 94.50 12.80
4 2009 88.90 94.30 95.72 1.42 91.46 2.84 95.38 1.08 88.09 6.21 92.76 1.54
5 2010 122.90 88.90 91.04 2.14 87.89 1.01 89.14 0.24 84.53 4.37 91.43 2.53
6 2011 73.50 83.30 86.47 3.17 84.98 1.68 83.54 0.24 81.61 1.69 90.35 7.05
7 2012 83.30 73.50 81.72 8.22 82.52 9.02 78.23 4.73 79.15 5.65 89.46 15.96
8 2013 68.40 69.50 76.79 7.29 80.39 10.89 72.90 3.40 77.02 7.52 88.68 19.18
9 2014 107.30 68.40 70.27 1.87 78.51 10.11 67.12 1.28 75.14 6.74 88.01 19.61
10 2015 114.30 67.80 61.93 5.87 76.82 9.02 59.86 7.94 73.46 5.66 87.41 19.61
Absolut Selisih Maksimum 8.22 11.77 7.94 15.15 21.43

Nilai Kritis 5% ditolak 41.00 41.00 41.00 41.00 41.00
Korelasi hasil uji kecocokan Diterima Diterima Diterima Diterima Diterima
Sumber: Hasil Analisa
• Dari hasil pengujian uji smirnov-kolmogorof di atas dengan menggunakan delta kritik sebesar 41, didapatkan
bahwa kurva distribusi untuk Gumbell merupakan distribusi yang terbaik dengan delta maksimum sebesar 7.94.
• Kesimpulan dari dua buah pengujian ini adalah didapatkan bahwa metode Gumbell yang dapat diterima di
kedua pengujian tersebut sehingga dapat digunakan sebagai dasar penentuan perhitungan banjir rancangan.
Distribusi Frekuensi Hujan Terpilih

Dari hasil perhitungan frekuensi curah hujan dan pengujian kecocokan sebaran maka untuk
parameter desain rencana bangunan utama pada pekerjaan ini diambil hasil frekuensi curah
hujan berdasarkan Metode Gumbell.
Periode Curah Hujan Rencana (mm)
Ulang Distribusi Log Normal
Gumbell Pearson III Log Pearson III
Tr Normal 2 Parameter
2 Tahun 89.02 10.50 86.28 87.34 104.51
5 Tahun 106.00 89.91 110.41 105.36 116.50
10 Tahun 114.90 137.77 126.39 115.77 131.49
25 Tahun 122.18 189.80 146.58 127.64 142.62
50 Tahun 130.47 233.94 161.55 135.74 153.72
100 Tahun 136.13 272.20 176.42 143.33 164.91
Curah Hujan Rencana

Periode Curah Hujan
Ulang Rencana
Tr (mm)
2 Tahun 86.28
5 Tahun 110.41
10 Tahun 126.39
25 Tahun 146.58
50 Tahun 161.55
100 Tahun 176.42
PERENCANAAN
Standar Perencanaan
• Undang Undang RI Nomor Tahun 2004 tentang Jalan.
• Undang Undang RI No. 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.
• Peraturan Pemarintah RI Nomor 26 Tahun 1985 tentang Jalan.
• Peraturan Pemerintah RI Nomor 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan.
• Standar Geometrik jalan Perkotaan (ruas jalan), RSNI T-14-2004.
• Standar perencanaan geometrik untuk jalan perkotaan (Maret 1992), Direktorat Jenderal Bina
Marga, Departemen Pekerjaan Umum.
• Standar Geometri Persimpangan (sebidang/ tak sebidang) Jalan Perkotaan.
• Pedoman Teknis No. Pt – 02 – 2002B, Tata Cara Perencanaan Geometrik Persimpangan Sebidang.
• Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Perkotaan, Nomor : 031/T/BM/1999/SK. No.
76/PTS/Db1999
• Tata Cara Perencanaan Geometrik Persimpangan Tidak Sebidang (Flyover / Overpass / Underpass )
dan lain – lain.
• Petunjuk Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota, September 1997.
• Standar Nasional Indonesia (SNI), No. 03-2447-1991, Spesifikasi Trotoar.
• AASHTO, Tahun 2001, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets.
• Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi Nomor : 01.P/47/MPE/1992
KRITERIA DESAIN GEOMETRIK
A. KONSEP DAN ASUMSI DASAR
1 Fungsi Jalan Arteri Kolektor Lokal
2 Kelas Jalan 1 2 3 3 4 3 4 5
3 Medan D B G D B G D B G D B G D B G D B G D B G D B G
4 Volume Lalu Lintas > 50,000 = 50,000 > 30,000 = 30,000 = 10,000 > 10,000 = 10,000 = 1,000
5 Kecepatan Rencana 80 80 60 60 60 50 50 50 40 50 50 40 40 40 30 50 50 40 40 40 30 30 30 20
6 Jarak Henti Minimum 120 75 75 55 55 40 55 40 40 25 55 40 40 25 25 15
7 Jarak Pandang Minimum 350 250 250 200 200 150 200 150 150 100 200 150 150 100 100 70
B. ALINEMEN HOPRIZONTAL
1 Jari-jari Minimum 210 115 115 80 80 50 80 50 50 30 80 50 50 30 30 15
2 Jari-jari Tanpa Superelevasi 3500 2000 2000 1300 1300 800 1300 800 800 500 1300 800 800 500 500 200
3 Jari-jari Tanpa Lengkung Peralihan 900 500 500 350 350 250 350 250 250 130 350 250 250 130 130 60
4 Panjang Lengkung Minimum 140 100 140 80 80 70 80 70 70 50 80 70 70 50 50 40
5 Superelevasi Maksimum 10 10 10 10 10 10 10 10
6 Panjang Lengkung Peralihan Minimum 70 50 50 45 45 35 35 35 35 25 45 35 35 25 25 20
C. ALINEMEN VERTIKAL
1 Gradien Maksimum 8 9 9 10 10 11 10 11 11 12 10 11 11 12 12 13
2 Panjang Kritis 420 340 340 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250
3 Panjang Lengkung Vertikal Minimum 70 50 50 40 40 35 40 35 35 25 40 35 35 25 25 20
D. POTONGAN MELINTANG
1 Lebar Lajur Rencana 3.50 3.25 3.00 3.00 2.75 3.00 2.75 2.25
2 Lebar Bahu Minimum 1.25 1.00 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
Diinginkan 3.00 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 1.50
3 Kemiringan Melintang Normal
Lajur Jalan 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Bahu Jalan 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
4 Lebar Median Minimum 0.50 0.50 0.50 0.50 - 0.50 - -
Standar 2.00 1.50 1.00 1.00 - 1.00 - -
Tabel Kriteria Perencanaan Geometrik
Standar
No. Parameter Geometrik Satuan
Desain
1 Kecepatan Rencana Km/Jam 40
2 Parameter Potongan Melintang
▪ Lebar Lajur Lalu Lintas M 2 x 3.50

▪ Lebar Bahu Luar M 2.00
▪ Lebar Bahu Dalam - -
▪ Lebar Median (Termasuk Bahu Dalam) - -

▪ Kemiringan Melintang Normal Jalur Lalu Lintas % 2
▪ Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar % 4
3 Parameter Alinemen Horizontal
▪ Jari-jari Minimum (R) M 50
▪ Jari-jari Minimum Untuk Kemiringan Melintang Normal (NC) M 800
▪ Superelevasi Maksimum (e-maks) % 6
▪ Panjang Minimum Lengkung Peralihan (Ls) M 35
▪ Jari-jari Minimum Yang Tidak Memerlukan Lengkung Peralihan (Full Circle) M 250
▪ Kemiringan Permukaan Relatif Maksimum 1/125
4 Jarak Pandang
▪ Jarak pandang Henti Minimum (Jh) M 40
▪ Jarak pandang Mendahului M 200

5 Parameter Alinemen Vertikal
▪ Panjang Minimum Lengkung Vertikal (Lv) M 40
▪ Kelandaian Maksimum (g-maks) % 6
▪ Panjang Laindai Kritis Maksimum M 200
▪ Jari-jari Minimul Lengkung Vertikal % 6
- Cembung M 700
- Cekung M 700
▪ Tinggi Ruang Bebas Vertikal Minimum M 5.10
▪ Tinggi Ruang Bebas Diatas Rel Kereta Api M 6.10

▪ Tinggi Ruang Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggi/Extra Tinggi :
- SUTT 66 KV M 8.00
- SUTT 150 KV M 9.00
- SUTT 500 KV M 15.00

KONSEP PERENCANAAN
HIGHWAY
KONSEP PERENCANAAN HIGHWAY
1. Rencana Trase Jalan
Trase Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan dimulai dari eksisting jalan inspeksi sungai cidurian
tepatnya pada jalan masuk perumahan Grand Sharon, mengikuti jalan utama kawasan perumahan
Grand Sharon hingga melewati jalan Cipamokolan, sungai Cipamokolan dan jalan Rancacili. Rencana
trase ini juga akan melewati daerah persawahan dan akan berpotongan dengan bebarapa saluran
irigasi dan saluran drainase dan berakhir dijalan Gedebage Selatan dengan melalui bebrapa
pemukiman. Untuk lebih jelasnya trase Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan alternatif 1 dilihat
pada gambar berikut ini.

Situasi dan Potongan Memanjang Jalan

2. Rencana Tipikal Potongan Melintang Jalan
Rencana komposisi penampang melintang yang akan dipergunakan pada Jalan Tembus Cidurian –
Gedebage Selatan akan dijelaskan pada gambar berikut :
Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x6.00 M) Pada Jalan Eksisting (1)

Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x6.00 M) Pada Jalan Eksisting (2)

Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x6.00 M) Dengan Penggantian Tanah Dasar

Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x6.00 M) Dengan Penanganan Cerucuk

Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x3.50 M)

Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x3.50 M) Dengan Penggantian Tanah dasar

Tipikal Potongan Melintang Jalan (2x3.50 M) Dengan Penanganan Cerucuk

3. Rencana Jembatan Underpass Sungai
Pada trase Jalan Tembus Cidurian – Gedebage Selatan ini akan melewati atau berpotongan
dengan sungai Cipamokolan, maka perlu adanya perencanaan Jembatan seperti pada gambar
berikut :
Denah Jembatan
Potongan Memanjang Jembatan
Potongan Memanjang Jembatan
5. Rencana Simpang
Perencanaan simpang dimaksudkan untuk menghubungkan jalan rencana dengan
perpotongan jalan eksisting
RENCANA SIMPANG PADA AWAL TRASE

SIMPANG PADA TENGAH TRASE

SIMPANG PADA AKHIR TRASE

RENCANA PERKERASAN JALAN
Analisis Fatik dan Analisis Erosi dengan Tebal Pelat Asumsi 220 mm
Jenis Beban Sumbu Beban Faktor Analisa fatik Analisa erosi
Repetisi
Kilo rencana per tegangan dan Repetisi Persen Repetisi Persen
sumbu Ton yang terjadi
Newton roda (kN) erosi ijin rusak (%) ijin rusak (%)
Jenis Kendaraan
(7) = (9) =
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (8)
(4)*100/(6) (4)*100/(8)
Bus Kecil 2,38 23,8 11,90 382.808 TE = 0,74 TT 0 TT 0

Bus Besar 3,06 30,6 15,30 255.205 FRT = 0,18 TT 0 TT 0
Truk 2 As 4 Roda 2,822 28,22 14,11 2.169.244 FE = 1,86 TT 0 TT 0
Truk 2 As 6 Roda 6,188 61,88 30,94 1.914.038 TT 0 TT 0
STRT
Truk 3 As 6,25 62,5 31,25 255.205 TT 0 TT 0
Truk 4 As 5,652 56,52 28,26 127.603 TT 0 TT 0
Truk
7,56 75,6 37,80 - TT 0 TT 0
Gandengan/Trailer
Bus Kecil 4,62 46,2 11,55 382.808 TE = 1,15 TT 0 TT 0
Bus Besar 5,94 59,4 14,85 255.205 FRT = 0,29 TT 0 TT 0
Truk 2 As 4 Roda 5,478 54,78 13,70 2.169.244 FE = 2,46 TT 0 TT 0
Truk 2 As 6 Roda 12,012 120,12 30,03 1.914.038 TT 0 2.500.000 76,6

STRG
Truk 4 As 10,676 106,76 26,69 127.603 TT 0 9.000.000 1,4
Truk
TT 0
Gandengan/Trailer
Truk 3 As 18,75 187,5 23,44 255.205 TE = 0,97 TT 0 20.000.000 1,3

STdRG
Truk 4 As 15,07 150,72 18,84 127.603 FRT = 0,24 TT 0 TT 0
FE = 2,54
TE = 0,76 TT 0 TT 0,0
Truk
STrRG 22,68 226,8 18,90 75.816 FRT = 0,19
Gandengan/Trailer
FE = 2,56
Total 100% < 0 100% < 79,3
Keterangan : STRT = sumbu tungal roda tunggal, STRG = sumbu tunggal roda ganda, StdRG = sumbu tandem roda ganda, TE = tegangan ekivalen, FRT = faktor rasio tegangan, FE = faktor erosi, TT =
tidak terbatas.
Analisis Fatik dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio Tegangan (Jalan dengan Bahu/trotoar)
Analisis Erosi dan Beban Repetisi Ijin Berdasarkan Rasio Tegangan (Jalan dengan Bahu/trotoar)
ALASAN PEMILIHAN RIGED PAVEMENT
 Tahan terhadap kondisi drainase yang kurang baik

 Kontrol kualitas material cukup mudah
 Harga lebih murah
 Hampir tidak memerlukan pemeliharaan
KONSEP PERENCANAAN
GEOTEKNIK
ANALISA PENURUNAN TANAH DASAR
PENURUNAN BADAN JALAN

STUDI KELAYAKAN DAN PERENCANAAN TEKNIS

JALAN TEMBUS CIDURIAN - GEDEBAGE SELATAN, BANDUNG
ANALISA PENURUNAN TANAH
Daerah Timbunan Badan Jalan Pada Oprit Cipamokolan Sta. 0 + 750

Lebar Timbunan : 20 m
γ Timbunan :1.75 t/m3
La-Lintas dan perkeras 1.37 m :
Tinggi Timbunan : 4 m
Muka Air Tanah : 3 m
KEDALAMAN TEBAL γ eo Po Pc Cc Cr dp Po+dp S

LOKASI KETERANGAN
Data DARI KE LAPISAN t/m3 t/m2 t/m2 t/m2 t/m2 (m)
Timbunan Oprit BH 1 0 2 2 1.645 1.348 1.645 8.15 0.32 0.032 9.12 10.76 0.0518 Tanah asli
Cipamokolan 2 3 1 1.625 1.532 1.3125 8.75 0.374 0.037 8.69 10.01 0.0208
TOTAL = 0.073 m
STUDI KELAYAKAN DAN PERENCANAAN TEKNIS

JALAN TEMBUS CIDURIAN - GEDEBAGE SELATAN, BANDUNG
ANALISA PENURUNAN TANAH
Daerah Timbunan Badan Jalan Pada Oprit Cipamokolan Sta. 0 + 750

Lebar Timbunan : 20 m
γ Timbunan :1.75 t/m3
La-Lintas dan perkeras 1.37 m :
Tinggi Timbunan : 4 m
Muka Air Tanah : 3 m
KEDALAMAN TEBAL γ eo Po Pc Cc Cr dp Po+dp S

LOKASI KETERANGAN
Data DARI KE LAPISAN t/m3 t/m2 t/m2 t/m2 t/m2 (m)
Timbunan Oprit BH 1 0 2 2 1.645 1.348 1.645 8.15 0.32 0.032 9.12 10.76 0.0518 Tanah asli
Cipamokolan
TOTAL = 0.052 m
FAKTOR KEAMANAN LERENG TIMBUNAN

ANALISA KESTABILAN TIMBUNAN
38 Timbunan Oprit Pamokolan Sta.0 +750
36 Kemiringan lereng : 1v : 2h, tinggi : 4 m.
34 Kondisi Kestabilan Short Term.
32
30
28
26
24 3
22
20
Elevation (m)
2.174
18
16
Pav ement
19 1 2 20
17 21 18 4 5
14 3
12 Ma te ria l timb un2a n

13
U n it W e ig ht : 1 7.5 0 14 15
10 C o he s io n : 5 0
6 Phi :10 7
8
10 11
6
L emp un g L an au a n 1
9 U n it w e igh t : 16 .8 5
4 8
C o he s io n : 1 6.4
Phi : 6.02
2
12 16
-2
-4
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Distance (m)
Oprit Cipamokolan
Short term stability FK : 2.174
38
Tim bunan Oprit Pam ok olan Sta.0 +750
36 Kem iringan lereng : 1v : 2h, tinggi : 4 m .
34 Kondisi Kes tabilan Long Term .
32
30
28
26
24 3
22
20
Elevation (m)
2.374
18
16
Pav eme n t
19 1 2 20
17 21 18 4 5
14 3
12 Material timbunan 2
Unit Weight : 17.50
13 14 15
10 Cohesion : 50
6 Phi : 10 7
8
10 11
6
Lempung Lanauan 1
9 Unit weight : 16.95
4 8
Cohesion : 20.50
Phi : 5.50
2
12 16
-2
-4
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40
Distanc e (m)
Oprit Cipamokolan
Long term stability FK : 2.374
38
Tim bunan Oprit Pam ok olan Sta.0 +750
36 Kem iringan lereng : 1v : 2h, tinggi : 4 m .
34 Kondisi Kes tabilan Gem pa : 0.30 g
32
30
28
26
3
24
22
20
Elevation (m)
1.173
18
16
Pav eme n t
19 1 2 20
17 21 18 4 5
14 3
12 Material timbunan 2
Unit Weight : 17.50
13 14 15
10 Cohesion : 50
6 Phi : 10 7
8
10 11
6
Lempung Lanauan 1
9 Unit weight : 16.95
4 8
Cohesion : 20.50
Phi : 5.50
2
12 16
-2
-4
-20 -15 -10 -5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
Distanc e (m)
Oprit Cipamokolan Kondisi

Gempa FK : 1.173
KONSEP PERENCANAAN
DRAINASE DAN HIDROLOGI
KONSEP PERENCANAAN DRAINASE DAN HIDROLOGI
• Sungai Cipamokolan
Analisis Hidrolika di sungai Cipamokolan ini diperlukan untuk mengetahui debit banjir
rancangan serta muka air banjir.
t Q (m3/detIK)
No.
jam Tr = 2 Thn Tr = 5 Thn Tr = 10 Thn Tr = 25 Thn Tr = 50 Thn Tr = 100 Thn
1 0.0 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000 0.0000
2 1.0 9.3901 12.0165 13.7554 15.9525 17.5825 19.2004
3 2.0 52.0020 66.5469 76.1769 88.3445 97.3710 106.3309
4 3.0 39.6780 50.7758 58.1236 67.4075 74.2948 81.1313
5 4.0 32.8825 42.0796 48.1690 55.8629 61.5706 67.2363
6 5.0 27.9737 35.7979 40.9782 47.5236 52.3793 57.1991
7 6.0 24.5364 31.3992 35.9429 41.6840 45.9430 50.1706
8 7.0 20.7578 26.5637 30.4077 35.2646 38.8678 42.4443
9 8.0 13.6672 17.4899 20.0209 23.2188 25.5912 27.9460
10 9.0 9.8420 12.5948 14.4174 16.7202 18.4286 20.1244
11 10.0 7.4118 9.4849 10.8574 12.5917 13.8782 15.1553
Rencana Jemb. Cipamokolan 12 11.0 5.7128 7.3106 8.3686 9.7052 10.6969 11.6812
13 12.0 4.4451 5.6884 6.5116 7.5516 8.3232 9.0891
Luas DAS = 16 km2 14 13.0 3.4923 4.4691 5.1158 5.9329 6.5391 7.1408
Panjang Sungai = 14 km 15 14.0 2.7713 3.5464 4.0597 4.7081 5.1891 5.6666
16 15.0 2.2108 2.8292 3.2386 3.7558 4.1396 4.5205
17 16.0 1.7636 2.2569 2.5835 2.9962 3.3023 3.6062
18 17.0 1.4069 1.8005 2.0610 2.3902 2.6344 2.8768
19 18.0 1.1224 1.4363 1.6441 1.9068 2.1016 2.2950
20 19.0 0.8954 1.1458 1.3116 1.5211 1.6765 1.8308
21 20.0 0.7143 0.9141 1.0463 1.2135 1.3374 1.4605
22 21.0 0.5698 0.7292 0.8347 0.9680 1.0669 1.1651
23 22.0 0.4546 0.5817 0.6659 0.7722 0.8511 0.9295
24 23.0 0.3626 0.4640 0.5312 0.6160 0.6790 0.7415
25 24.0 0.2893 0.3702 0.4238 0.4914 0.5417 0.5915
QMAKSIMUM 52.0020 66.5469 76.1769 88.3445 97.3710 106.3309

• Sungai Cipamokolan
Perhitungan Muka Air Banjir Sungai Cipamokolan
Sungai Cipamokolan
Data :
Tinggi Muka Air Banjir h m 2.171
Kemiringan Rencana So - 0.0008
Periode Ulang Tr tahun 50
Lebar Jembatan b m 25
Penampang Basah Saluran A m2 54.282
Jari-jari Hidrolis R m 1.850
Koefisien Manning n n 0.023 (sungai alam + pepohonan)
Kecepatan V m/dt 1.794
Debit banjir rencana Q m3/dt 97.400
Perencanaan :
El. Dasar Saluran m 664.356
El. Girder bagian bawah m 667.7213
H m 3.3653
h m 2.171
Freeboard (Fb => 1.00 m) m 1.194 Memenuhi Syarat
• Perencanaan Saluran
Perencanaan saluran pada pekerjaan ini terdiri dari:
 Perencanaan saluran irigasi
 Perencanaan saluran drainase
Langkah awal dalam perencanaan saluran irigasi dan pembuang adalah

dengan menghitung Daerah Aliran Sungai (DAS) dan debit banjir rancangan pada
setiap saluran drainase.
Luas DAS Debit Banjir Rancangan (m 3/dt) Tinggi
No Bangunan Lokasi Muka Air
Km 2 2 5 10 25 50 100
Banjir
1 Sungai Cipamokolan 16.000 52.002 66.547 76.177 88.344 97.371 106.331 1.196
2 Irigasi 0+133 0.200 2.991 3.828 4.382 5.082 5.601 6.116 1.325
3 Irigasi 0+178 0.015 0.156 0.199 0.228 0.264 0.291 0.318 0.215
4 Irigasi 0+227 0.019 0.253 0.324 0.370 0.430 0.473 0.517 0.302
5 Rencana Box 0+377 0.037 0.527 0.675 0.772 0.895 0.987 1.078 0.513
6 Irigasi 1+164 0.200 2.091 2.676 3.064 3.553 3.916 4.276 1.005
7 Irigasi 1+290 0.100 1.545 1.977 4.043 4.689 5.168 5.643 1.232
8 Irigasi 1+525 1.750 8.243 10.549 12.075 14.004 15.435 16.855 1.418
Dimensi Panjang Debit
No STA 3 Keterangan
Tipe Ukuran (m) (meter) m /detik
1 0+016 PC ɸ 1.00 28.00 1.526 Drainase
2 0+133 BC 2.00 x 1.50 26.00 - Irigasi
3 0+178 BC 1.00 x 1.00 26.00 - Irigasi
4 0+227 BC 1.00 x 1.00 26.00 - Irigasi
5 0+377 BC 1.50 x 1.50 26.00 6.647 Drainase
6 0+550 PC ɸ 1.00 26.00 1.526 Drainase
7 0+560 PC ɸ 1.00 26.00 1.526 Drainase
8 0+745 PC ɸ 1.00 12.20 1.526 Drainase
9 0+785 PC ɸ 1.00 12.20 1.526 Drainase
10 0+900 PC ɸ 1.00 12.20 1.526 Drainase
11 1+040 PC ɸ 1.00 12.20 1.526 Drainase
12 1+150 BC 1.50 x 1.50 12.20 - Irigasi
13 1+290 BC 1.50 x 1.50 12.20 - Irigasi
14 1+525 BC 3.00 x 2.00 12.20 - Irigasi
15 1+592 PC ɸ 0.80 26.00 0.842 Drainase
RENCANA KERJA SELANJUTNYA
Rencana kerja selanjutnya untuk Pekerjaan Penyusunan Studi Kelayakan Dan Perencanaan Teknik
Jalan Tembus Cidurian - Gedebage Selatan ini adalah :
1. Perencanaan Teknik
• Perencanaan Geometrik
• Perencanaan Perkerasan
• Perencanaan Drainase
• Perencanaan Bangunan Pelengkap Jalan
2. Penggambaran
• Umum
• Peta Lokasi Proyek
• Ringkasan Volume Pekerjaan
• Tipikal Potongan Melintang Jalan
• Gambar Situasi dan Potongan Memanjang Jalan
• Potongan Melintang Jalan
• Gambar Standar
3. Perhitungan Rencana Anggaran Biaya
• Perhitungan Kuantitas Pekerjaan
• Perkiraan Biaya Konstruksi
4. Pelaporan (Laporan Akhir)
TERIMA KASIH

Presentasi Antara Jalan Tembus Rev1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Presentasi Antara Jalan Tembus Rev1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMERINTAH KOTA BANDUNG

DINAS BINA MARGA DAN PENGAIRAN

Kegiatan : Perencanaan Pembangunan Jalan

Sasaran Pekerjaan ini meliputi :

3. Survey Lapangan, meliputi:

Lingkup pekerjaan ini meliputi :

1. Persiapan dan Mobilisasi

2. Pengumpulan dan Pengolahan Data

3. Analisis Kinerja Jaringan Jalan

4. Analisis Perkiraan Pertumbuhan Pergerakan dan Lalu Lintas

5. Identifikasi dan Pengkajian Alternatif Rute

6. Analisis Kelayakan Ekonomi

7. Detail Engineering Design

1. Jl. Soekarno Hatta

2. Jl. Gedebage Selatan

4. Jl. Akses Grand Sharon

Daerah Kajian Internal (Zona Internal)

Daerah Kajian Eksternal (Zona Eksternal)

Proses Validasi Model

Sebaran Bangkitan Pergerakan

MAT 2019 s.d. MAT 2040 dalam satuan smp/jam

Skenario Do Nothing Skenario Do Something

Hasil Pemodelan Transportasi – Do Something

Hasil Pemodelan Transportasi Tahun 2019

Hasil Pemodelan Transportasi Tahun 2039

 Komponen Manfaat Ekonomi

Kebutuhan Biaya Konstruksi Pembangunan Koridor

Benefit Cost Ratio (BCR) 2,96 1,41 0,72

BAGAN ALIR PEKERJAAN TOPOGRAFI

Peralatan Survey Topografi Yang Digunakan

Untuk keperluan survey topografi pada lokasi pekerjaan di

2. GPS Navigasi Garmin Gps Map 62S

3. Statif dan Rambu Ukur

Rambu ukur sangatlah diperlukan dalam pengukuran tanah, sebab

Foto Kegiatan Survey Topografi

LOKASI BM.04 (EKSISTING)

Hasil Survey Topografi

PETA GEOLOGI DAERAH JALAN TEMBUS CIDURIAN – GEDEBAGE SELATAN

Ql Lempung tufaan ,batupasir tufaan,

Qyu Batu pasir tufaan , breksi dan lava

Batas Lapisan Batuan

Daerah Penyusunan Studi Kelayakan

S-1 Jalan Tembus

KETEBALAN TANAH LUNAK

S-2 Sta. 1 + 025 4,00

S-3 Sta. 1 + 450 6,00

BT– 1 Jalan Tembus Cidurian – 1 5.00

No. No. Lokasi Sumur Uji Kedalaman

17.00 43 58 41 54 48 62 30.00 162 203

MAKSUD DAN TUJUAN

Maksud dilakukannya pekerjaan hidrologi pada pekerjaan ini adalah

Gambaran Umum Lokasi

Absolut Selisih Maksimum 8.22 11.77 7.94 15.15 21.43

Distribusi Frekuensi Hujan Terpilih

Curah Hujan Rencana

2 Parameter Potongan Melintang

▪ Lebar Lajur Lalu Lintas M 2 x 3.50

▪ Lebar Bahu Dalam - -

▪ Lebar Median (Termasuk Bahu Dalam) - -

▪ Kemiringan Melintang Normal Bahu Luar % 4

3 Parameter Alinemen Horizontal

▪ Jari-jari Minimum (R) M 50

▪ Jari-jari Minimum Untuk Kemiringan Melintang Normal (NC) M 800

▪ Superelevasi Maksimum (e-maks) % 6