1

DASAR-DASAR SISTEM FUEL INJECTION

SEJARAH FUEL INJECTION

Pesawat dengan karburator

Problem : Pesawat dengan Fuel FI diterapkan pada
-Bergerak hanya horisontal injeksi Mobil & Motor
-Tidak dapat tinggi
SISTEM KERJA FUEL INJECTION

ECU

Electric
Electric signal
Injector signal
Pressure
sensor Sun Shine
Brain

Electric signal
Haus
Temperature
sensor

Membuka Panas
keran
Nerve

SISTEM KERJA FUEL INJECTION = SISTEM KERJA TUBUH MANUSIA

PERBEDAAN SISTEM KARBURATOR & INJEKSI

Sistem Karburator Sistem Injeksi

BAHAN BAKAR DI SUPPLY BERDASARKAN

BAHAN BAKAR DI SUPPLY BERDASARKAN
TEKANAN NEGATIF / VAKUM DARI RUANG
TEKANAN POSITIF DARI POMPA BENSIN YANG
MESIN
DIKONTROL OLEH ECU
KEUNTUNGAN SISTEM FUEL INJECTION

KONSUMSI BAHAN BAKAR

1 AKSELERASI DAN TENAGA

MESIN SANGAT BAIK
2 LEBIH EFFISIEN

Y. Vixion 52.5 km/L

H. MP 150 42.2 km/L

EMISI GAS BUANG LEBIH

3 RAMAH LINGKUNGAN

Test by Engine Dynamometer

 Carburetor Fuel Injection
Berdasarkan volume udara intake dan Berdasarkan data elektronik dari sensor
Karakter Kerja vacuum (negative pressure) tentang kondisi operasi mesin dan keadaan
Mesin cuaca secara aktual

Tidak dapat merubah AFR setelah setting Setting AFR dapat berubah menyesuaikan
ditentukan. kondisi mesin dan cuaca karena adanya
1. Diperlukan setting carburetor yang cocok sensor. Maka :
untuk semua musim. 1. Jika temperature dan tekanan atmosfir
Kontrol Air
2. Jika setting tidak bisa mencakup semua berubah, akan menyesuaikan dengan
Fuel Ratio
kondisi diatas, diperlukan alat tambahan sendirinya
(AFR)
seperti accelera tion pump, coasting 2. Jika mesin tidak membutuhkan bahan
enricher, dll bakar saat decelerasi, supply dapat
dihentikan sehingga menghemat bahan
bakar.

Disuplai oleh pilot dan Main Jet sesuai Disuplai oleh Injector yang diperintahkan
Suplai Bahan dengan tingkat kevakuman mesin oleh ECU berdasarkan data elektronik
bakar (negative pressure) yang diberikan oleh sensor,

1. Periode perawatan relatif lebih singkat 1. Periode perawatan komponen FI lebih

2. Untuk maintenance cukup perangkat lama
Perawatan standar 2. Menggunakan perangkat pemeriksaan
elektronis khusus sehingga lebih akurat
ALUR SISTEM FUEL INJECTION

FUEL INJECTION SYSTEM Performa mesin

lebih optimal

O
KONDISI CUACA I
U
N ENGINE T
P SENSOR CONTROL ACTUATOR P Bahan bakar
U
T
UNIT U lebih efisien
T

KONDISI MESIN

Emisi buang
lebih baik
PERBANDINGAN CAMPURAN UDARA-BAHAN BAKAR

CAMPURAN IDEAL (STHOICHIOMETRIC)

Udara

Udara =14.7kg
Campuran
Udara

Bensin
Bensin=1kg
AFR =14.7

Stoichiometric AFR 14.7 (Excess coefficient λ=1)

PERBANDINGAN CAMPURAN UDARA-BAHAN BAKAR

CAMPURAN KAYA CAMPURAN MISKIN

Campuran
Udara Udara Udara

A=10.0kg
A=17.0kg
Udara
Campuran
Bensin
Bensin A/F=10.0 Bensin Bensin

A/F=17.0
F=1kg
F=1kg

Excess coefficient λ<1 Excess coefficient λ>1

PENGERTIAN VOLUME UDARA & MASSA UDAR

Volume Udara (Intake Air Volume) :

Banyaknya udara (cc) yang ada di campuran bahan
bakar - udara ketika masuk ke ruang bakar.
Perubahan Volume Udara dipengaruhi oleh :
- Kondisi mesin (diameter silinder & piston, bentuk ruang
bakar)
- Pemakaian (tingkat keausan silinder, piston, dsb)

Massa Udara (Air Mass) :

Berat udara (gram) yang ada di campuran bahan
: Air Mass (Massa udara)
bakar–udara ketika masuk ke ruang bakar.
: Intake Air Volume (volume udara)
Perubahan Massa Udara dipengaruhi oleh :
- Suhu
- Tekanan
- Kelembaban
PENGARUH KONDISI CUACA

Tekanan Udara

A/F = 12.0

2000 m Lebih kaya

Ex : 12.0 kg

A/F = 14.7

0m
Ex : 14.7 kg

Semakin tinggi tempat dari permukaan laut,Tekanan atmosfir

akan turun sehingga massa udara juga akan turun
PENGARUH KONDISI CUACA

Temperatur Udara

30 0C A/F = 12.0

0C Lebih kaya
Ex : 12.0 kg

A/F = 14.7
10 0C

0C
Ex : 14.7 kg

Jika temperature naik, kerapatan udara akan turun

Sehingga massa udara juga akan turun
PENGARUH KONDISI CUACA

Kelembaban Udara

A/F = 12.0

70 % Lebih kaya
Ex : 12.0 kg

A/F = 14.7

10 % moisture
Ex : 14.7 kg

Semakin tinggi kelembaban maka kandungan air semakin tinggi

sehingga massa udara juga akan turun
SKEMA SISTEM FUEL INJECTION
Injector tipe 6 lubang Transistor Controlled
Pompa bensin 125cc/min(250KPa) Ignition System
(tipe Return less dengan
arus listrik rendah)

A.I.S
Filter udara

MAQS (sensor unit) Water temp.

Intake pressure sensor. sensor
intake air temp sensor.
Throttle position sensor.
ACM
Fast Idle mechanism.
(F.ID.) Crank Angle
Sensor

ECU

Informasi dari sensor ke ECU Informasi dari ECU ke Actuator