DASAR PERANCANGAN

MOBIL
 Sejarah Kendaraan
 Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali
didesain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain
mainan kendaraaan berukuran 65 cm untuk kerajaan Cina, yang tidak
bisa membawa penumpang.Tidak diketahui apakah model kendaraan
yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak.
 Tahun 1752, Leonty Shamshurenkov, seorang berkebangsaan Rusia,
membuat konstruksi sebuah kendaraan bertenaga manusia. Ia juga
melengkapi kendaraan buatannya dengan odometer. Kendaraan yang
ia buat mirip dengan sebuah kereta salju.[4]
 Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-
Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan roda
tiga itu pada tahun 1769. Kendaraan pertama menggunakan tenaga
mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal,
dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Dan juga di
Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada
tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan
rem cakram. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber
tenaga di Amerika Serikat.
 Kepopuleran
Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat
asalnya Perancis, dan penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard
Trevithick menjalankan gerobak-uap pada tahun 1801. Kendaraan tersebut dianggap
aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan,
transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan setir, membuatnya sukses.
Sekarang ini, Amerika memiliki mobil lebih banyak dari negara lainnya. Jepang
memimpin dalam pembuatan mobil, tetapi penduduk Jepang tidak mampu membiayai
menjalankan mobil karena tempat parkir yang jarang dan harga bahan bakar yang
mahalPaten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada
1789; pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya
mobil pertama di AS tetapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang
kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air
menggunakan roda padel.
Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat
hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Karl
Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim, dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di
Stuttgart.
Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua
tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS.
Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Mesin-uap, listrik, dan
bensin bersaing untuk beberapa dekade, dengan mesin bensin pembakaran dalam
meraih dominasi pada 1910-an.
Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan
oleh Oldsmobile pada 1902, dan kemudian dikembangkan besar-besaran
oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan
1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh
jumlah besar (ratusan) pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk
meraih perhatian dunia.
Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter
elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil
Cadillac pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat
ban.
Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah
diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan
diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan
diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant
pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun
sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam
mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).
Setelah 1930, jumlah produsen mobil berkurang drastis berpasan dengan
industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960, jumlah produsen
hampir tetap, dan inovasi berkurang. Dalam banyak hal, teknologi baru
hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam
penemuan manajemen mesin, yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika
barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan
cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil.
Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan
mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.
 Keamanan
 Kecelakaan mobil hampir sama tua dengan mobil itu sendiri. Joseph Cugnot
menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada 1770. Kecelakaan
mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17 Agustus 1896
di London dan Henry Bliss pada 13 September 1899 di New York City.
 Setiap tahun lebih dari sejuta orang tewas dan sekitar 50 juta orang terluka dalam
lalu lintas (menurut perkiraan WHO). Penyebab utama kecelakaan adalah
pengemudi mabuk atau dalam pengaruh obat, tidak perhatian, terlalu lelah,
bahaya di jalan (seperti salju, lubang, hewan, dan pengemudi teledor). Fasilitas
keamanan telah dibuat khusus di mobil selama bertahun-tahun.
 Mobil memiliki dua masalah keamanan dasar: Mereka memiliki pengemudi yang
sering kali berbuat kesalahan dan ban yang kehilangan gesekan ketika
pengereman mendekati setengah gravitasi. Kontrol otomatis telah diusulkan dan
dibuat contoh.
 Riset awal memfokuskan pada peningkatan rem dan mengurangi bahaya api
sistem bahan bakar. Riset sistematik dalam keamanan tabrakan dimulai pada
1958 di Ford Motor Company. Sejak itu, banyak riset memfokuskan pada
penyerapan energi luar dengan panel yang mudah hancur dan mengurangi
gerakan manusia pada ruang penumpang.
 Ada tes standar keamananan mobil, seperti EuroNCAP dan USNCAP. Ada juga
tes yang dibantu oleh industri asuransi.
 Meskipun peningkatan dalam teknologi, angka kematian dari kecelakaan mobil
tetap tinggi, di AS sekitar 40.000 orang meninggal setiap tahun, angka yang tetap
bertumbuh sesuai dengan peningkatan populasi dan perjalanan, dengan tren yang
sama di Eropa. Angka kematian diperkirakan akan menjadi dua kali lipat di seluruh
dunia pada 2020. Angka yang lebih banyak dari kematian adalah luka dan cacat.
Gaya-gaya aerodinamik pada Kendaraan
Bermotor
Suatu benda yang bergerak didalam suatu media fluida atau sebaliknya,
fluida yang bergerak melewati suatu benda, akan mengalami gaya-gaya
yang bekerja.
Demikian juga dengan kendaraan bermotor yang bergerak melalui media
udara, selain dipengaruhi oleh interaksi antara mobil dengan jalan / tanah,
maka kendaraan tersebut juga akan mengalami gaya-gaya aerodinamis.
Penyebab utama dari timbulnya gaya-gaya aerodinamis pada kendaraan
adalah:
 adanya distribusi tekanan pada permukaan bodi kendaraan yang akan
bekerja pada arah normal pada permukaan kendaraan
 adanya distribusi tegangan geser pada permukaan bodi kendaraan
yang akan bekerja pada arah tangensial terhadap permukaan
kendaraan.
Apabila distribusi tekanan dan tegangan tersebut diintegralkan,
maka akan tercipta dengan apa yang disebut dengan gaya
angkat aerodinamis (lift force), gaya hambat aerodinamis (drag
force). Sedangkan apabila kendaraan tersebut berbelok, karena
bodi menerima tekanan angin dari samping maka akan timbul
gaya samping aerodinamis (side force). Ketiga gaya tersebut akan
bekerja pada satu titik tekanan (centre of pressure). Sedangkan
pengaruh pusaran pada kolong kendaraan juga akan mengganggu
jalannya kendaraan, gaya ini disebut dengan turbulence force.
Demikian halnya dengan kendaraan. Kendaraan yang bergerak didalam suatu
media fluida (udara) akan mengalami gaya-gaya yang bekerja pada kendaraan
tersebut. Oleh karena itu, tenaga yang dikeluarkan oleh mesin tidak dapat
secara maksimal sampai ke roda sebagai penggerak akhir, namun tenaga yang
dihasilkan mesin digunakan juga untuk melawan hambatan-hambatan saat
kendaraan melaju.
Jenis – Jenis, Keuntungan,
dan Kerugian Chassis Mobil
Rangka Mobil adalah bagian dari kendaraan bermotor yang mendukung mesin,
kopling, transmisi, sistem suspensi, sistem rem, bodi (badan) mobil, diferensial,
dan komponen lainnya.
Rangka mobil mempunyai banyak variasi bentuk. Pada umumnya, rangka
disusun dari dua buah balok memanjang dan dihubungkan dengan balok
melintang . Bagian depan rangkaian dibuat sedikit mengecil ke dalam yang
berfungsi sebagai tempat pemasangan peralatan kemudi dan untuk dapat
memberikan keleluasan pergerakan pengemudi.
Rangka umunya dibuat dari baja, biasanya mempunyai bentuk penampang U
atau model kotak atau bentuk pipa bahkan rangka berbentuk perimeter.
Akhir – akhir ini, mobil penumpang ringan banyak menggunakan rangka
terpisah, kemudian dilas dengan bodi menjadi satu unit dan biasa disebut bodi
monocoque. Metode ini mengambil cara pembuatan rangka pesawat terbang .
Keuntungan bodi monokok adalah ringan, proses pembuatannya lebih
sederhana.
 Sejarah Rangka Mobil
Rangka mobil pertama kali dibuat oleh Charles dan F. Duryea dari
Springfield, Massachussets, Amerika pada tahun 1893. Mobil tersebut
mirip sebuah andong tanpa kuda. Mobil Duryea kemudian diikuti oleh
elwood G. Hayhes. Dirancang dan dibuat pada tahun 1894 oleh perusahaan
Apperson Brothers. Kemudian Henry Ford membuat mobil pertama pada
tahun 1897. Perkembangan teknologi rangka mobil relatif cepat.
Dari hasil yang kasar dan produksi lambat sampai ke hasil yang halus,
indah,cepat,danefisien seperti sekarang. Bentuk mobil tertutup baru muncul
pada 1911. Tutup mobil bagian atas pada waktu itu masih sangat sederhana.
Fungsinya hanya sekedar melindungi penumpang dari hujan dan terik
matahari. Tutup bodi ada yang dibuat dari kanvas, tetapi ada juga dari pelat
yang dipres sehingga sangat kuat. Tutup mobil yang demikian dikenal
dengan sebutan hardtop, contohnya Toyota Land Cruiser.
TIPE RANGKA TULANG
BELAKANG
Jenis rangka ini termasuk dengan rangka pres. Rangka ini mesin seolah-olah
tergantung pada sebuah bagian back bone yang besar. Seluruh beban disangga
oleh bagian utama ini. Rangka back bone ini adalah rangka pengganti dari struktur
rangka tangga.
Keuntungan dari rangka seperti ini adalah memiliki bobot yang lebih ringan
dibanding dengan rangka pipa. Memiliki center gravity yang baik dan dapat
bermanuver dengan baik di lintasan sirkuit
Kelemahan dari rangka jenis ini adalah karena hanya memiliki satu tulang
punggung, maka jenis sasis ini tidak dapat mengangkut beban berat
Sasis jenis rangka ini dijumpai oleh mobil sport kompak seperti:
 TIPE RANGKA PIPA (TANGGA)
 Pertama kali rangka tangga ini dibuat dari bahan dasar kayu, hingga bahan dari besi baja hadir
pada tahun 1930an. Di USA, kebanyakan mobil-mobil menggunakan sasis tipe tangga dibanding
tipe monokok. Hal ini terjadi karena pabrikan mobil di Amerika berpikir bahwa mobil yang
menggunakan sasis tipe tangga akan lebih mudah diganti desain-nya (facelift) tanpa harus
merubah sasis. Konstruksi sasis tangga 2 baja paralel dibawah body kendaraan. mempunyai
keunggulan dalam membawa beban lebih dan space kabin lebih besar. sering dipakai di
kendaraan pengangkut beban seperti truk, MPV dan SUV serta model jeep. Hal ini yang membuat
kenapa Innova di ciptakan menggunakan sasis tangga ditengah-tengah tren sasis monokok.
“Menarik untuk mencermati mengapa di tengah-tengah tren monocoque saat ini, Kijang Innova
tetap dibekali sasis tangga. Hasil survei kami di 2001 menunjukkan bahwa sasis ladder telap
pilihan paling bijak bagi mobil keluarga Indonesia sampai 10 tahun mendatang.
 Alasannya tentu, kondisi infrastruktur Indonesia yang belum memadai sehingga butuh kendaraan
tangguh. Sehingga Kijang Innova tetap dapat dimiliki oleh konsumen yang tersebar di seluruh
Indonesia.
Tak hanya itu, kehadiran sasis tangga juga membuat tim engineer lebih mudah mengisolasi
getaran dan noise akibat jalan sehingga kabin belakang menjadi nyaman. Sesuatu yang sulit kita
dapatkan pada MPV berpenggerak depan dan bersasis monokok.
Inilah sebabnya mengapa posisi Kijang Innova menjadi unik dengan menjadi satu-satunya MPV
di dunia yang ‘duduk’ di atas sasis tangga. Sesuatu yang kami banggakan hingga saat ini.
 Keuntungan dari sasis model tangga ini adalah sebagai berikut:
• Mudah untuk di desain, di bangun, dan di modifikasi.
• Lebih cocok untuk kendaraan berat yang suka off – road dan lebih tahan lama.
• Mudah untuk di reparasi bila terjadi tumbukan.
Kelemahan dari sasis model tangga ini adalah sebagai berikut:
• Lebih berat disbanding sasis model lain, performance-nya lebih rendah disbanding sasis model
lain, dan konsumsi BBM menjadi lebih besar.
• Torsi yang dimiliki lebih rendah saat melewati tikungan.
• Mudah terguling.
• Memiliki biaya produksi lebih tinggi.
 TIPE RANGKA INTEGRAL
 TIPE RANGKA INTEGRAL: Rangka langsung, dimana bodi mobil dan sasis dilas
di titik – titik tertentu menjadi satu bagian. Rangka jenis ini di pakai pada mobil
sedan dan mobil ringan. Tetapi tidak sedikit juga mobil – mobil SUV (Sport Utility
Vehicle) yang juga menggunakan integral body frame
 Keuntungan dari rangka jenis ini adalah sebagai berikut:
• Lebih sedikit part yang digunakan dan bobot lebih ringan. Konsumsi BBM dapat
direduksi.
• Memiliki center gravity yang lebih rendah, sehingga efek body roll dapat di
eliminir.
• Memiliki ruang roda yang besar, sehingga pemilihan ukuran ban dapat lebih
variatif.
 Kelemahan dari rangka jenis ini adalah sebagai berikut:
• Sulit menyatukan komponen – komponen, sehingga sulit untuk di perbaiki.
• Suara, getaran, dan kekerasan lebih terasa.
• Tingkat ketahanan lebih rendah dibanding rangka tangga.
 TIPE RANGKA MONOKOK (MONOCOQUE)
 sasis merupakan satu kesatuan dengan body. keunggulannya adalah handling dan bobot
lebih ringan. kelemahannya adalah lebih lemah dibanding tipe yang lain. tipe ni dipakai di
banyak sedan modern. Sasis model ini pertama kali diperkenalkan tahun 1923 di mobil
Lancia Lambda. Di tahun 1934 Citroen dan Chrysler ikut meramaikan konstruksi tipe
monokok. Rangka tipe ini sudah tidak menggunakan sasis batang lagi, melainkan
menggabungkan setiap komponen bodi mobil sehingga dapat menopang mesin, kopling,
transmisi, diferensial, dll. Rangka seperti ini pertama kali di pergunakan pada pesawat
terbang karena memiliki bobot yang jauh lebih ringan dibanding rangka tangga, integral,
dan back bone. Rangka jenis ini bisa jauh lebih ringan karena seluruh komponen pengganti
sasis terbuat dari bahan aluminium. Sedangkan sasis/rangka tangga, integral, dan back
bone terbuat dari besi baja.
 Keuntungan dari rangka monokok adalah sebagai berikut:
• Karena memiliki bobot yang lebih ringan, maka konsumsi BBM dapat direduksi.
• Memiliki bantingan yang lebih lembut.
• Ground Clearance mobil lebih rendah.
 Kelemahan dari rangka monokok adalah sebagai berikut:
• Bila terjadi tabrakan pada rangka ini, maka akan sulit diperbaiki. Karena dalam hal ini
chassis setiap komponen bodi mobil itu sendiri
• Pabrikan mobil akan sulit melakukan facelift atau perombakan, karena harus merubah
bentuk rangka juga.
TIPE RANGKA MONOKOK
(MONOCOQUE)
 MESIN BELAKANG

Merupakan salah satu pendekatan dalam rancang bangun

kendaraan, dimana mesin diletakkan dibagian belakang
kendaraan sehingga ruangan kendaraan dapat ditata dengan
lebih mudah dan lebih aerodinamis. Kendaraan dengan mesin
belakang pada awalnya dikembangkan oleh Hitler untuk
menciptakan mobil rakyat diberi nama Volkswagen yang
kemudian dikenal sebagai VW Beetle,
di Indonesia dikenal sebagai VW Kodok.

Dengan menempatkan mesin di belakang, sehingga mobil dapat

didesain dengan koeffisien geseknya yang rendah. Biasanya
digunakan pada mobil sport mewah seperti Ferrari dan Porsche.
Disamping itu untuk mobil bus juga sekarang banyak
menggunakan mesin belakang.
Mesin Belakang merupakan suatu konstruksi mesin yang diletakan dibagian
belakang pengemudi, hanya sedikit pabrikan mobil yang mau menciptakan mobil
bermesin belakang karena mereka harus memikirkan cara untuk meningkatkan
sistem aerodinamis karena bila di bayangkan mobil akan cenderung “dongak”
kebelakang sehingga permainan suspensi juga sangat diperlukan, Biasanya
produsen mobil sport seperti Ferrari, Lamborghini, Lotus, DLL yang menciptakan
sistem seperti dengan menggunakan sistem penggerak roda belakang. Alasannya
adalah menjadi lebih sedikit lagi tenaga yang terbuang, karena seperti yang kita
ketahui mobil yang penggerak roda belakang akan memiliki tenaga yang lebih
besar dan cenderung lebih mudah dikendalikan dibanding dengan mobil penggerak
roda depan. Maka dari itu diciptakanlah mesin-mesin penggerak roda belakang.
Aerodinamis, pembagian bobot kendaraan, dan sistem pendinginan menjadi
pekerjaan yang paling berat mengingat mobil-mobil seperti dipacu dalam
kecepatan tinggi. Selain itu untuk menyalurkan traksi tenaga dari mesin hingga ke
roda tanpa mengalami slip maka kebanyakan ban dengan lebar tapak sangat
lebarlah yang dipakai. Kelemahan dari konstruksi seperti ini juga adalah cenderung
lebih berbahaya bila terjadi kecelakaan.
Keunggulan mesin belakang

- Mudah didalam memproduksi kendaraannya,

- Karena letak mesin pada roda yang menggerakkan kendaraan,
maka gesekan terhadap jalan menjadi lebih tinggi,
- Lebih mudah untuk merencanakan ruang kabin penumpang
- Radiasi panas yang ditimbulkan mesin dapat diredam dengan lebih
baik,
- Ruang kabin kurang berisik dibanding mesin depan.

Kerugian mesin belakang

Karena letak mesin di belakang bisa mengakibatkan

mengemudi kendaraan ditikungan menjadi lebih sulit,
Tidak bisa medeteksi kelainan yang terjadi pada mesin,
khususnya pada bus
 MESIN DEPAN
Mesin depan adalah suatu konstruksi dimana mesin mobil diletakkan
pada bagian depan kabin pengemudi, hal ini membuat berat
kendaraan lebih condong ke depan oleh karena itu banyak produsen
mobil yang memilih untuk mengunakan berpengerak roda
belakang(RWD) hal ini dilakukan untuk membuat bobot mobil lebih
merata karena letak gardan dibelakang dan letak gearbox ditengah.
Bahkan beberapa pabrikan yang juga memproduksi mobil kelas sport
mampu membuat mobil dengan mesin depan dan penggerekan roda
belakang dengan perbandingan bobot ideal. Kelemahan dari sistem ini
membuat banyaknya tenaga yang terbuang dalam perjalanan dari
mesin ke roda, namun kelebihan dari sistem ini yaitu lebih aman
karena bisa menjadi pelindung bila terjadi tabrakan, lebih mudah
didinginkan karena letaknya di depan sehingga dapat menangkap
angin lebih banyak, dan lebih mudah di pantau(bila sampai mesin
terbakar/mengeluarkan asap) karena letaknya di depan sehingga
terlihat oleh sopir. Karena banyaknya tenaga yang terbuang dari mesin
depan ke roda belakang akhirnya para produsen mobil menciptakan
mobil yang menggunakan mesin depan yang berpenggerak roda
depan juga hal ini dilakukan karena lebih murah,mudah, dan efsien
dalam satu paket.
MESIN DEPAN
Keuntungan
• Lebih Aman (mesin bisa menjadi tameng
menghadapi benturan dari depan)
• Lebih mudah didinginkan (karena langsung
menerima aliran angin)
• Lebih mudah dirawat (karena posisinya di depan,
maka selalu terlihat oleh sopir dan penumpang)

Kerugian
Bobot mobil condong ke depan Bagi penggerak roda
belakang akan banyak tenaga yang terbuang
Membatasi aerodinamika
SEKIAN TERIMAKASIH