BAB II. DESAIN, PARAMETER OPERASI danPERFORMAN MESIN 2.

1 TATA NAMA Ada beberapa istilah yang perlu dipahami terlebihdiahulu sebelum membahasmengena i desain dan hubungan antara parameter operasi dan performan mesin. Sebelumnya p erhati an dengan se sama gambar 8 beri ut guna Iebih memudah an dalam pemahamani stilah-istilah dima sud.Gambar Goemetri Dasar Motor Ba ar 4 Lang ah [3] 1 Titi Mati Atas (TMA) atau Top Dead Center (TDC) atau Top Center (TC) atau Inner Dead Center (IDC): titi terjauh pergera an piston e atas.Titi Mati Bawah (TMB) atau Bottom Dead Center (BDC) atau Bottom Center (TC) atau Outer Dead Cente r (BDC) : titi terjauh pergera an piston e bawah.Diameter Silinder (cylinder bo re), `d` : diameter dalam silinder atau sama dengandiameter piston, biasanya dib eri satuan ` mm`.Luas Piston ( piston area ), ` A ` : luas permu aan piston = d 2 / 4 , satuannya cm 2 .Panjang lang ah ( stro e ), ` L ` : jara antara TMA dan TMB, satuannya mm. Volume Lang ah ( Displacement or swept volume ), ` Vd atau Vs ` : volume lang ah piston dari TMA e TMB, Vs = A x L = d2 L/ 4, satuannya `cc' atau cm 3 .Volume Sisa ( clearance volume ), ` Vc ` : volume ruang ba ar di atas piston saat berada diTMA, satuannya `cc' atau cm 3 .Volume Total ( Total volume ), ' Vt ` = volume lang ah + volume sisa, satuannya `cc' ataucm 3 . Rasio ompresi ( Compression ratio ), ` r, ` : perbandingan antara volume total silinder (Vt) dan volume sisa (Vc). VcVsVcVsVcVcVt r c +=+== 1 .. (1) 2.2 ANALISIS PERFORMAN MESIN Performan mesin biasanya dinyata an dengan efisiensi, . Karena pada motor ba ar 4 lang ah selalu berhubungan dengan pemanfaatan energi panas/ alor, ma a efisiens i yangdi aji disini adalah efisiensi thermal. Efisiensi thermal adalahperbanding anenergi ( erja/daya) yang berguna dengan energi yang diberi an oleh bahan ba ar

Pemahaman mengenai distribusi energi sangat diperlu an untu memudah an penganal isaan performan mesin lebih lanjut. Energi bahan ba ar ( Energy in fuel ), 'E f `, adalah energi yangdihasil an dari proses pemba aran bahan ba ar di dalam sili nder. Energi yang diberi an oleh pemba aran bahan ba ar dapat ditentu an dengan :E f = m f . CV....... J/ g ....... (2 )M f = laju pema aian bahan ba ar, g/ JamCV = Nilai alor bahan ba ar, J/ gEnergi/ daya indi ator (indication power), `iP`, dinyata an dengan daya yang diberi an oleh bahan ba ar di urangi dengan rugi-rugi panas seperti rugi panas a ibat gas buang yangmengandung panas, a ibat pendinginan, radiasi, dan lain-lain. Daya ind i ator dapat diarti ansebagai daya yang diberi an bahan ba ar (gas pemba aran) u ntu mendorong piston.Sedang andaya eng ol ( bra e power ), `bP`,merupa an daya berguna yang besarnyasama dengan daya indi ator (daya unt u mendorong piston) di urangi rugi daya a ibatgese an ( fP ), pemompaan, dan la in-lain. Secara ring as, dapat ditulis an sebagai beri ut :iP = bP + fP....... W .......( 3 ) 2.2.1Parameter Operasi Parameter operasi sangat erat hubungannya dengan performan mesin. Besar ecilnya harga parameter operasi a an mempengaruhi tinggi-rendahnya performan mesin yang dihasil an.Parameter operasi yang umum diperguna an dalam menganalisis performan mesin adalahsebagai beri ut [2] Te anan Efe tif Rata-Rata (mep atau Pm) Sama halnya dengan daya ( power ), te anan efe tif rata-rata ( Mean Effective Pressure ) juga dibeda an atas dua bentu yaitu te anan efe tif rata-rata indi ator (imep atau Pim) dante anan efe tif rata-rata eng ol (bmep atau Pbm). Simbol `imep' da n `bmep' Iebih seringdiguna an dalam perhitungan yang melibat an te anan efe tif rata-rata. Te anan efe tif rata-rata adalah te anan rata-rata di dalam silinder motor ba ar (motor ba ar 4 -lang ah) yang berdasar an pada daya output hasil perhitungan ataupun hasil 3 602602Wa tu bergunaKerja NT FRN bP === pengu uran langsung

. Performan mesin dapat juga dinyata an dengan daya output eng ol dan pema aian bahan ba ar spesifi eng ol yangdihasil an mesin. Daya output eng ol menunju an daya output yang berguna untu menggera an sesuatu atau beban, sedang an pema aian bahan ba ar spesifi eng olmenunju an seberapa efisien suatu mesin menggun a an bahan ba ar yang disuplai untu menghasil an erja (daya eng ol). Daya outp ut eng ol yarg paling tinggi dan pema aian bahan ba ar spesifi yang paling rend ah adalah yang paling dihara an dalam pengoperasiansuatu motor ba ar. Pema aian bahan ba ar spesifi eng ol yang rendah berarti hemat petna aian bahan ba ar. 2

. Hubungan antara te anan efe tif rata-rata dengan output adalahsebagai beri ut : nVsiP n A L iP imep 000.60000.160 == Pa atau N/m 2 ..(4)Disini: iP = daya eng ol, W atau J/detL = panjang lang ah piston, mA = luas permu aan piston, m 2 n = jumlah lang ah daya = N/2 untu motor ba ar 4 lang ahn = N untu motor ba ar 2 lang ah N = ecepatan putaran mesin, rpm = jumlah silinder Dengan mengguna a n rem prony atau dinamometer dapat ditentu an besarnya harga beban ( F ) yang diterima motor ba ar (motor ba ar 4 - lang ah) pada ondisi operasitertentu (putaran mesi n tertentu). Selanjutnya momen torsi (T) yang diterima mesin inidapat dihitung d engan mengali an beban 'F' tadi dengan panjang (jari jari) lenganmomen ( R ). Se cara ring as dapat ditulis an dengan : T = F R ( satuan torsi: Nm). Daya eng ol dihitung dengan persamaan beri ut: .Watt atau 6000021000602 T N T N bP == W Jadi te anan efe tif rata-rata eng ol, bmep, dapat dapat ditulis sebagai beri ut : VsT d LT T N x N d L bP N A L bmep ==== 416600002)4/( 120000120000 22 (5)Hubungan lain yang dapat diberi an disini adalah sebagai beri ut : fmepbmepimep += dan iP bP imepbmep = Pema aian Bahan Ba ar Spesifi (sfc) Pema aian bahan ba ar spesifi (Specific Fuel Consumption) menyata anseberapa besar daya yang dapat dihasil an oleh suatu mesin setelah men ghabis ansejumlah bahan ba ar dalam selang wa tu tertentu. Pema aian bahan ba ar spesifi 4

(bsfc).Secara ring as ditulis an sebagai beri ut : Power mdihasil an yang dayawa tu satuan per ba ar bahan Pema aian sfc f ==

biasanya dinyata an dalam ilogram bahan ba ar per ilowatt-jam ( g/ Wh).Pema aian bahan ba ar spesifi juga dibeda an atas dua bentu yaitu pema aian bahan b a ar spesifi indi ator (isfc) dan pema aian bahan ba ar spesifi eng ol

. (6)Disini:mf = Laju pema aian bahan ba ar, g/ jam.Dengan demi ian pema aian bah an ba ar spesifi indi ator (isfc) dan pema aian bahan ba ar spesifi eng ol (bs fc) dapat ditulis an sebagai beri ut : iP misfc f = dan bP mbsfc f = ....... g/ WhBsfc = 0,2 g/ Wh

Perhandingan Udara Bahan Ba ar (A/F atau AFR) Perbandingan/rasio udara-bahan ba ar (air-fuel ratio) adalah perbandingan massaantara udara pemba aran dengan bahan ba ar yang disupla i e dalam silinder mesin(ruang ba ar). Besarnya rasio udara-bahan ba ar ini san gat rnempengaruhi proses pemba aran yang tcrjadi di dalam ruang ba ar dan juga t erhadap performan mesin itusendiri. Parameter lain yang lebih sering diguna an u ntu menyata an hubungan antaraudara-bahan ba ar ini adalah rasio equivalence bahan ba ar - udara, atau Iebih di enalsebagai Equivalence Ratio saja. Equivalence Ratio rnerupa an perhandingan antara rasio bahan ba ar - udara a tual terhadap rasio b ahan ba ar - udara stoi iometri (teoritis).Secara ring as dapat ditulis an sebag ai beri ut: ( ) ( ) a tu al r stoi iom eri stoi iom et a tu al F A F A A F A F == .. (7)Untu campuran mis in-bahan ba ar: < 1 5

Nilai Kalor Bahan Ba ar ( CV atau LHV) Nilai alor bahan ba ar ( Calorific Value Of a Fuel ) adalah besarnya energi alor yang di eluar an dari permba aran sempurna satu ilo gram bahan ba ar pada ondisi pengujian. Calorific Value disebut juga dengan haeting value atau heat of combustion. Saat produ /gas pemba aran didingin an hingga 25 C, Semua uap air yangdihasil an dari proses pemba aran di ondensasi (diembun an). Nilai alornya disebut higher heating value (HHV) atau nilai alor otor dari bahan ba ar. Sedang an nilai alor rendah (LHV) atau lower heating value

Untu campuran stoi iometri: = 1Untu

campuran aya - bahan ba ar: > 1

genset = 100 3,8 ltsolar

WArtinya tiap jam genset menghabis an 20 g solar / 0,84 g/lt = 2

atau nilai alor bersih adalah besarnya alor yang dilepas an pada proses pemba a ran sementara uap air dalam produ pemba aran tida diembun an dan tetap dalam bentu uap air. 2.3 PERFORMAN MESIN Performan mesin yang erat hubungannya dengan pelepasan alor dan yang paling umu m diguna nn adalah efisiensi thermal indi ator ( t ), efisiensi thermaleng ol ( bth ), dan efisiensi me anis ( m ). Secara umum efisiensi thermal ( t ), dapatdiarti an dengan perbandingan antara daya berguna yang dhasil an dengan energi alor yang diberi an oleh bahan ba ar pada saat mesin tersebut beroperasi, dan dapatditulis an sebagai beri ut [2] : ba ar bahandari alor Energi berguna Daya th = (8) Efisiensi Thermal Indi ator ( it ) 6 Dari definisi di atas, ma a efisiensi thermal indi ator dapat ditulis an sebagai beri ut: %1003600 == CV miP E iP f f ith Disini:mf = Laju pema aian bahan ba ar, g/jam.CV = Nilai alor bahan ba ar, J/ g bila laju pema aian bahan ha ar, m , dalarn satuan g/deti , ma a efisiensi ter malindi ator ditulis an sebagai beri ut : %100 = CV miP f ith Efisiensi Thermal Eng ol (bth) Dengan cara yang sama, efisiensi thermal eng ol dapat ditulis an sebagai beri ut : %1003600 == CV mbP E bP f f bth Bila nilai pema aian bahan ba ar spesifi eng ol (bsfc) di etahui, ma a denganme ngganti

mf = bP. bsfc (persamaan 6), ma a besarnya efisiensi thermal eng ol dapatditentu an dengan per samaan beri ut : %1003600%1003600%1003600 === CV bsfcCV bsfcbP bP CV mbP f bth . (9) Efisiensi Me anis ( m ) E isiensi me anis dinyata an sebagai rasio daya eng ol terhadap daya indi ator d andapat ditulis an sebagai beri ut : %100 == imepbmepiP bP m .. (10)Disamping etiga efisiensi di atas, ada satu lagi efisiensi yang juga sang at pentinguntu dipahami yaitu efisiensi volumetri ( v ). 7 Efisiensi Volumetri ( v ) Keluaran mesin dibatasi oleh banya nya jumlah udara ma simum yang dapat diisapma su e dalam silinder selama lang ah isap arena hanya sejumlah tertentu dari ba han ba ar dapat terba ar secara efe tif dengan jumlah udara terisap ini. Efisien si volumetri diarti ansebagai emampuan mengisap mesin dan dinyata an juga seba gai rasio volume udara yangdiisap secara a tual pada ondisi ambient ( ondisi udara luar) terhadap volume lang ahmesin tersebut. Efisiensi volumetri dapat dihitung berbasis an massa atau volume udara..A an tetapi, penggunaan yan g berbasis an massa adalah yang lebih banya diguna an.Secara ring as dapat ditt ulis an sebagai beri ut : ambient ondisi padalang ah satuvolumeteoritisudaraMassa a tual terisapudaraMass a v )( = . (11) lang ahvolumeambient ondisi pada perlang ahterisapudaraVolume v = . (12.a)Persamaan (12.a) dapat juga ditulis an sebagai beri ut : n A L mV V lang ahvolumelajuambient ondisi padaudaravolume Laju aa sav ==

. (12.b)Disini:m a =laju/ perna aian udara terisap, g/ jam a =density udara terisap, g/m 3 aaa T R P = Pa =te anan udara terisap, N/m 2 atau PaR = onstanta gas ideal / udara = 287 J/( g. K)Ta =temperatur udara terisa p, K 2.4CONTOH KASUS Beberapa contoh asus sangat perlu diberi an dan emudian dicari ansolusinya. Ha l ini bertujuan untu lebih memudah an pemahaman a an ondisi- ondisi yang nyata . Contoh 1 Sebuah motor diesel 4 - lang ah , 4 silinder, memili i diameter piston 90 mm dan panjang lang ah piston sebesar 100 mm. Volume sisa motor ini sebesar 39,76 CC.H itung berapa apasitas mesin dan rasio ompresi motor ini ?Jawab: 8 Di etahui : motor ba ar diesel 4 lang ah; = 4 ; d = 90 mm = 9 cm ; L= 100 min =10 cm; Vc = 39,76 cc = 39,76 cm 2 .Volume lang ah persilinder, cccm Ld Vs 2,6362,636109 44 322 ==== Kapasitas mesin = . Vs = 4 x 636,2 cc = 2544,8 ccRasio ompresi, 1776,3976,392,636 =+=+= cVcVcVsr c Contoh 2 Motor diesel 4-lang ah, 4 silinder, beroperasi pada putaran 2500 rpm, menghabis an 9,5 liter solar setiap jamnya. Densitas solar = 0,839 g/liter. Torsi yang di hasil an sebesar 155 Nm,dan nilai alor solar yang diguna an, CV = 42.700 J/ g, hitung :a). Daya eng ol yang dihasil an (bP) ! b). Konsumsi bahan ba ar spesifi eng ol (bsfc) !c). Efisiensi termal eng olnya ( bth ) ! Contoh 3 Motor bensin 4-lang ah, 4 silinder, beroperasi pada putaran 3500 rpm. Torsi yang dihasil ansebesar 135 Nm. Densitas bensin = 0,74 g/liter. Ji a onsumsi bahan ba ar = 15 liter/jamdan (A/F) a tualnya sebesar 14, hitung :a). Daya eng ol yang ditimbul an (bP) ! b). Konsumsi bahan ba ar spesifi eng ol (bsfc) !c). Laju pe ma aian udara tiap menit ! bp=2phiNT/600002500 Rpm Solar54,3677 HP4silinder155 Nm40,5583 W7,9705 g/jam0,19 652 g/ Wh0,23395 lt/ Wheff th42,9012 % N = 2500 rpmT = 155 Nmmf = 9,5 lt/jam = 0,839 g/lt . 9,5 lt/jam = 7,9705 g/ja m bP = 2x3,14x2500x155/60000 = 40,5583 W bsfc = mf/ bP = 7,9705 g/h / 40,5583 W = 0,1965 g/ Wh 9

nbth = bP/ mf.CV = 40,5583/ (7,9705 x 42700) = 0,429 = 42,90 % bp=2phiNT/600003500 Rpm bensin66,2935657 HP4 silinder135 Nm 49,455 W11,1 g/jam 0,22444647 g/ Wh0,26719817 lt/ Wh Contoh 4 Motor bensin 4-Lang ah, 1 silinder, memili i diameter silinder 80 mm, panjang la ng ah90 mm, dan beroperasi pada putaran 1500 rpm. Te anan efe tif indi ator rata -rata yangdihasil an 7 bar dengan efisiensi termal indi atornya 30 %. Rasio Udar aBahan ba ar adalah 17:1 dan nilai alor bahan ba ar 42.000 J/ g. Ji a efisiens i me anis mesin ini80 %, hitung:a)Daya eng ol mesin b)Bsfc dan isfc dalam satuan g/ whc)Pema aian udara pemba aran setiap jamJawab :Di etahui : motor Ba ar ben sin 4 lang ah; = 1; d = 80 mm = 0,08 m; L = 0.09 mm =0,9 m; N = 3000 rpm; n = N/ 2 ; imep = 7 bar = 7 x 10 6 Pa ; t = 30 % ; m = 80 %;(A/F) = 17; CV = 42.000 J/ g.Daya indi ator dihitung dengan: W N d im e piP 9,70 0 0.6 0123 0 0 0 00 8,040 9,01 07 0 0 0.6 024 252 = = = a) Daya eng ol, bP = m . iP = 0,8 x 7,9 = 6,32 W b) Efisiensi thermal eng ol, bth = m x i t = 0,8 x 0, 3 = 0,24 = 24 %Pema aian bahan ba ar spesifi eng ol bsfc, dicari den gan : Wh g CV bP mbsfc bth f 357,0000.4224,0 36003600 ==== Pema aian bahan ba ar spesifi indi ator, isfc, dicari dengan: 10 isfc = m x bsfc = 0,8 x 0,357 = 0,286 f , didapat dari persamaan:m f

g/ Whlaju pema aian bahan ba ar, m

= bP . bsfc = 6,32 x 0,357 = 2,26 g/jamc)Laju pema aian udara pemba aran, ma da pat dihitung dengan:m a = m f x (A/F) = 2,26 x 17 = 38,42 g/jam Contoh 3 Motor ba ar bensin 4-Lang ah, satu silinder, memili i diameter silinder 80 mm, p anjanoglang ah 90 mm, dengan rasio ompresi = 12, beroperrsi pada putaran mesin 1.500 rpm.Disuplai dengan campuran udara-bahan ba ar dengan rasio 15 : 1. ,ji a efisiensi volumetri sebcsar 80 %, te anan dan temperatur udara masu sebesar 1 bar dan 27 C, hitung berapa besarnya laju pema aian bahan ba ar pada operasi mesi n ini?Jawab:Di etahui : motor ba ar bensin 4 - lang ah; = 1 ; d = 80 mm = 0,08 m ; L = 80 mm =0.08 m; r c = 12; N = 1500 rpm; n = N/2; Pa = 1 bar = 1 x 10 5 Pa ; Ta = 27 C == 300 K.R = 287 J/ g.K 35 161,130028710 m g T R P aaa === Volume lang ah diperoleh dari persamaan : m en im N d L n A LV s 322 3 0 1 6,01 21 5 0 00 8,040 8,024 ====

diperolch dari persamaan : menit mV V sva 3 2413,03016,08,0 === Laju pema aian udara dapat dihiitung melalui : jam g menit g V m aaa 81,1628015,0161,12431,0 ==== Laju pema aian bahan ba ar dapat dihitung dengan persamaan : jam g F Amm a f 12,11581,16)/( === 11 BAB III. BAHAN BAKAR 3.1PENDAHULUAN

Laju volume udara pada mbient )

ondisi isap ( ondisi a

Bahan ba ar sangat erat aitannya dengan proses pemba aran. Proses pemba aran a an berlangsung bai , cepat, mulus, hemat dan bersih apabila didu ungoleh ualita s bahan ba ar yang diguna an. Walaupun sebenanrya masih banya fa tor-fa tor lai n yang mempengaruhi bai atau tida nya proses pemba aran yangterjadi di dalam ru ang ba ar (a an dibahas lebih rinci pada bab selanjutnya). Oleh arena itu, studi mengenai bahan ba ar dan proses pemba aran perlu dila u an guns pencapaian perf orman motor ba ar (motor ba ar 4 lang ah) yang tinggi. 3.2BAHAN BAKAR Motor ba ar (motor ba ar 4 lang ah) dapat dioperasi an loada beberapa jenis baha n ba ar seperti cair, bahan ba ar gas, dan bah an padat. Berdasar an atas jenis bahan ba ar yang diguna an mesin tersebut harus didesain secara bai ,secermat mu ng in, dan sesuai. 3.2.1Bahan ba ar Padat Bahan ba ar padat sudah tida lagi diterap an se arang ini di arena ansulitnya p enanganan bahan ba ar dan pembuaugannya (residu padat atau abu yangdihasil an se telah proses pemba aran). A an tetapi di awal per embangan motor ba ar, bahan y ang berupa batu bara bubu yang sangat halus diguna an.Dibanding an gas dan cair , bahan ba ar padat ini sulit penanganan, penyimpanan,dan pengumpanan (suplainya ). Di arena an rurnitnya desain sistem umpan bahan ba ar,ma anva bahan ba ar pad at ini menjadi tida efe tif diguna an. Berbagai upaya sedangdila u an untu mer ubah batu bara padat rnenjadi bahan ba ar gas atau cair untu diguna an pada mot or ba ar. 12 3.2.2Bahan Ba ar Gas Bahan ba ar gas adalah bahan ba ar ideal dan dapat di ata an sedi it se alimasal ah yang dialarni pada penggunaannya untu motor ba ar (motor ba ar 4 -lang ah ). Bahan ba ar gas bercampur lebih mudah dengan udara dan tida memerlu ansistem d istribusi yang rumit, dan permasalahan starting awal, seperti yang dialami pada penggunaan bahan ba ar cair. Mes ipun bahan ba ar gas adalah paling ideal untu motor ba ar 4 lang ah, tetapi penyimpanan dan penanganannya yang masihrnerupa an endala besar bila diguna an pada endaraan bermotor ( otomobil ).A ibatnya, bahan ba ar gas ini umumnya diguna an pada rnesin-mesin tida berge ra (perusahaan pembang it daya) yang leta nya de at dengan sumber bahan ba ar g as.Sebagian ecil bahan ba ar gas dapat dicair an dengan dite an untu mengurang ivolume penyimpanan tetapi upaya ini terbilang sangat mahal clan beresi o tinggi . 3.2.3 Bahan Ba ar Cair Pada sebagian besar motor ba ar 4 - lang ah, bahan ba ar cair yang berasal dari petroleum cairlah yang diguna an. Tiga jenis bahan ba ar cair omersil yang digu na anadalah benzyl, al ohol, dan petroleum. A an tetapi petroleum merupa an baha n ba ar utama dari motor ba ar 4 -- lang ah. 3.3Petroleum Kata petroleum (minya bumi) berasal dari bahasa Latin, yaitu petra (batuan)dan oleum (minya ). Nama tersebut diterap an epada fossil hewan dari tumbuhanyang ditemu an dalam ulit bumi sebagai gas, zat cair, dan zat padat. Minya bumiterjadi a i bat pelapu an atas sisa-sisa hanwan dan tumbuhan reni yang ter ubur didasar lau t jutaan tahun yang silam. Keberadaan minya bumi biasanya disertai denganadanya gas alam. Gas alam merupa an campuran al ana dengan berat yang sedang.Komposisi gas alam tergantung pada sumbernya. Umurmnya gas alam mengandung 80% metana (CH 4 ), 7 % etana, 6 % propana, 4 % butana dan isobutana, dan 3 % pentana. 13 Propana dan butana dicair an pada tc anan tcrtentu, dan dijual sebagai

penyulingan fra sionasi atau penyulingan berting at ( fractional distillation ) . Prinsipdasar proses penyulingan bcrting at ini adalah berdasar an perbedaan titi didih. Titi didih beragam hidro arbon mening at dengan mening atnya massa ato m (berat mole ul)hidro arbon tersebut. Hidro arbon yang mernili i berat mole ul lebih ecil, memili i titi didih lebih rendah. Hidro arbon yang memili i titi didih lcbih rendah a an rnemisah dirilebih dulu (Iebih dulu menguap), disusul de ngan hidro arbon yang titi didihnya lebihtinggi, sehingga secara berting at set iap hidro arbon dapat dipisah an. Sebagai contoh,minya bensin a an lebih dahulu rnemisah an diri dibanding minya solar, arena titi didihnya (berat mole ulny a) lebih rendah.Secara sing at dapat dijelas an sebagai beri ut : minya mentah dimasu andalam bejana tertutup, emudian dipanasi oleh umparan yang berisi ali ran uap atau gas panas. Pertama ali campuran dari yang titi didihnya rendah di alir an eluar sebagaiuap. Uap ini disalur an eluar oleh pipa yang disarnbung a

I.iquefied Petroleum. 3.3.1 Stru tur Kimia Petroleum Minya mentah merupa an campuran. Kira- ira 50 % sampai 95 % massanyaadalah hidr o arbon . jenuh yang berupa al ana, si lo al ana, dan senyawa aromati ;hidro arhon dengan stru tur mole ul yang berbeda. Petroleum juga mengandungsejumlah ecil belerang ( sulphur ), o sigen, nitrogen, dan otoran- otoran seperti air dan pasir. Atom arbon dan hidrogen dapat teri at dengan i atan yang berbeda dalammole ul hidro arbon, dan i atan ini mempengar uhi sifat fisi a dan imia dari gruphidro arbon yang berbeda. Kebanya an bahan b a ar petroleum cenderung memili i ara teristi sesuai dengan elompo hidro arbo n yang membentu omponen utamadari bahan ba ar tersebut [2,5] .Karbon dan hidrogen bergabung dengan proporsi dan stru tur mole ul yang berbeda untu rnembentu beragam hidro arbon. Besar ecilnya rasio arbon terhadaphidro gen yang merupa an salah satu dari parameter penting dan sifat i atannyamenentu an ara teristi energi bahan ba ar hidro arbon tersebut. Berdasar an atas jumla h atom arbon dan hidrogen, petroleum di lasifi asi e dalam elompo - elompo y ang berbeda. Perbedaan sifat fisi a dan imia diantara hidro arbon yang berbedat ergantung pada omposisi imia dan memperbaruhi sebagian besar proses pemba aran ,dan arenanya proporsi bahan ba ar dan udara yang dibutuh an juga berbeda.Minya bumi vang ditambang di Indonesia umumnya banya mengandung senyawahidro arbon si li , bai si lo al ana maupun aromati , sedang an minya burni Ameri alebih b anya mengandung al ana, dan minya bumi Rusia lebih banya rnengandungsi lo al ana [5] . 3.3.2Proses Pemurnian Petroleum Petroleum merupa an minya mentah yang belum dapat diguna an untu banya eperl uan. Minya mentah (crude petroleum atau crude oil) yang diperoleh dari sumur galian terdiri atas berbagai carnpuran atau fra si. Un tu dapat diguna an sebagai bahan ba ar bagi endaraan bermotor atau industri, s erta penggunaan-penggunaan lainnya, ma aminya mentah perlu diolah terlebih dahu lu di pengilangan minya melalui proses 14

n e punca bejana,diernbun an dengan pendinginan oleh umparan yang berisi alir an air dingin, dandimasu an e dalam tang i. Suhu minya rnentah dijaga onstan . Setelah seluruhcampuran yang mendidih pada suhu ini dialir an eluar, atau dis uling, rna a aliran gas panas melalui umparan pernanas diting at an, suhu rniny a mentah mening at, danuapnya disuling, diembun an dan dialir an e tang i yang lain, dan seterusnya. Untu lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 9 beri ut [2,5] .. 15 Gambar 9. Bagian Distilasi Minya Mentah [5] Selain itu, untu memenuhi ebutuhan produ tertentu, hidro arbon yang berantai panjang dipecah-pecah menjadi Iebih pende dengan proses pereng ahan( crac ing ). Sebali nva, hidro arbonn yang berantai pendc digabung an menjadirantai yang lebil panjang mclalui berbagai proses. Beberapa minya hasil pengolahandari miny a mentah serta panjang rantai hidro arbonnya ditunju an pada tabel 1 beri ut.T abel1. Fra si-fra si Hasil Distilasi Minya Bumi [5] Fra siU uran mole ulTiti Didih CKegunaanGasC1 - C5-160 s.d -30Bahan ba ar dan su mber hidrogenPetroleum EterC5 - C630 s.d 90PelarutBensinC6 - C1230 s.d 200Bahan ba ar SolarC12 - C18180 s.d 400Bahan ba ar PelumasC 16 e atas350 e atasPelumas ParafinC20 e ataszat padatLilin dan Bahan Ba ar AspalC25 e atasresiduAspal dan Pelapis jalanSetelah rnengalamai proses fra sionasi, fra si-fra si tersebut ada yang diolahdengan proses-proses selanjutnya. Sebagai contoh, proses reforming, polimerisasi, treating, dan blending [5] . Reforming Reforming adalah proses pening atan mutu bensin dengan merubah bentu u tur) dari rantai arbon lurus menjadi bercabang.R eforming dila u an dengan mengguna an atalis dan pemanasan. C H 3 CH 3 CH 2 CH 2 CH 3 CH 3 CCH 3 CH 3 Polimerisasi 16

stru tur (isomer str

Polimerisasi adalah penggabungan mole ul-mole ul ecil rnenjadi mole ul yanglebi h besar. Penggabungan isobutana dan isobutena rnerupa an salah satu contoh polim erisasi guna menghasil an bensin ber ualitas tinggi (iso-o tana).CH 3 CH 3 CH CH 3 +CH 3 C=CH 2 CH 3 CH CH 2 CH 2 CHCH 3 CH 3 CH 3 CH 3 isobutanaisobutenaiso-o tana Treating Treating merupa an proses penphilngan pengotor pada minya bumi agar lebihmurni. Tahap-tahap treating : Copper sweetening , yaitu proses mcnghilang an pengotor yang berbau tida sedap, menguna an logam tembaga. Acid treatment , yaitu proses tmenghilang an lumpur, rnengguna an asarn atauo sida asam. Desulfurizing , yaitu proses menghilang an unsur belerang. Blending Blending adalah proses pencampuran atau penambahan zat aditif. Bensinmerupa an c ontoh hasil minya bumi yang paling banya diguna an di berbagainegara. Untu Ic bih mening at an ualitas bensin dila u an pencampurandengan senyawa-senyawa tcr tcntu. Salah satunya adalalh tetra ethyl lead (TEL) . Penambahan TEL dima sud an untu mening at an bilangan o tana bensin.Selain TEL, terdapat beberapa zat lain yang dapat mening at an ualitas bensin,diantaranya 1-2 dibromo etana, AlCl 3 , dan H 2 SO

4 . Salah satu aditif yang dapatdiguna an untu bahan ba ar diesel (solar) adalah aditif-DTB[' ( Di Tert Buthyl Peroxide ). Penambahan aditif-DTBP e dalam bahan ba ar solar dapatmening at an bilangan setananya [5,6] . 3.4HIDROKARBON 17 Secara sederhana, senyawa arbon dapat di lasifi asi an e dalam senyawahidro ar bon dan turunannya. Senyawa hidro arbon adalah senyawa yang mole ulnyahanya terd iri atas atom-atom arbon dan hidrogen. Senyawa turuan hidro arbon adalahsenyawa hidro arbon yang satu atom atau lebih atom hidrogen yang teri at pada atom arbo nnya diganti oleh atom atau gugus atom lain.Ditinjau dari rantai arbon yang dib entu , senyawa hidro arbon dapat dibagimenjadi dua bagian besar, yaitu senyawa h idro arbon alifati dan senyawa hidro arbon si li [5] . Senyawa Hidro arbon Alifati Senyawa hidro arbon alifati adalah senvawa hidro arbon dengan ujung rantai arbo n terbu a, dapat ber bcntu rantai lurus atau bercabang. Senyawa alifati dibeda an mejadi seayawa h idro arbon . jenuh dan senyawa hidro arbon ta jenuh. Senyawa hidro arbon jenuh, yaitu scnyawa hidro arbon yang dalam rantai arbonnya hanya beri atan tunggal, rnisalnya :HHHHHH-C-C-C-C-C-HatauCH 3 -CH 2 -CH 2 -CH 3 HHHHHMinya bumi dan gas alam tergolong hidro arbon alifati . Senyawa hidro arbon ta jenuh, yaitu senyawa hidro arbon yang memili i i atanran g ap dua atau rang ap tiga pada rantai arbonnya, misalnya :HHHHH-C=C-C-C=C-HatauH-C=C-C-C-HHHHHHHHH

Senyawa hidro arbon si li adalah senyawa hidro abon dengan ujung rantai arbon t ertutup. Senyawa si li dibeda an menjadi senyawa hidro arbon alisi li dan senv awa hidro arbon aromati . Senyawa hidro arbon alisi li adalah senyawa hidro arbon golongan alifati denga n ujung rantai arbon tertutup, misalnya : Senyawa hidro arbon aromti adalah senyawa hidro arbon golongan si li yangdigol

Senyawa Hidro arbon Si li 18

ong an sebagai benzena dan turunannya. Misalnya, senyawa yangmengandung cincin b enzena atau memili i bentu stru tur yang serupa dengan benzena.Senyawa yang ter golong hidro arbon jenuh adalah al ana. Pada hidro arbon ta jenuh, terdapat sa tu atau lebih i atan rang ap dua atau rang ap tiga antar atom arbon.Yang tergol ong hidro arbon ta jenuh adalah al ena (memili i i atan rang ap dua antar atom arbon), dan al una (memili i i atan rang ap tiga antar atom arbon).HHAl anaRum us umum:C n H 2n+2 H-C-C-HContoh: Etana (C 2 H 6 )HHHHAl enaRumus umum:C n H 2n C=CContoh: Etena (C 2 H 4 )HHH-C=C-HAl unaRumus umum:C n H 2n-2 Contoh: Etuna (C 2 H 2 ) 19 Bensin merupa an campuran senyawa yang tergolong al ana, dengan zat utam aadalah O tana (C 8 H 18 ), begitu pula halnya dengan bahan ba ar diesel/solar (C 16 H 34 ).Stru tur senyawa al ana yang satu dengan senyawa al ana yang lain dibeda an de ngangugusCH 2 . Sebagai contoh, ji a stru tur etana (C 2 H 6 atau dapat ditulis an denganCH 3 -CH 3 ) ditambah dengan Gugus CH 2 - ma a diperoleh propana (C 3 H

8 atau dapatditulis an juga dengan CH 3 CH 2 CH 3 ), dan seterusnya sehingga membentu suatuderet (deret homolog). Deret homolog a dalah suatu deret senyawa-senyawa yang berbeda dari senyawa sebelumnya sebanya gugus CH 2 . Deret homolog al anaditulis an sebagai beri ut : metana (CH 4 ), etana (C 2 H 6 ), propana (C 3 H 8 ), butana(C 4 H 10 ), pentana (C 5 H 12 ), he sana (C 6 H 14 ), heptana (C 7 H 16 ), o tana (C 8 H 18 ), nonana(C 9 H 20 ), de ana (C10H 22 ), hende ana (C 11 H 24 ), dode ana (C 12 H 26 ), tride ana (C 13 H 28 ),tetrade ana (C

14 H 30 ), pentade ana (C 15 H 32 ), he sade ana (C 16 H 34 ), heptade ana(C 17 H 36 ) o tade ana (C 18 H 38 ), nonade ana (C 19 H 30 ), dan seterusnya.Karena al ana merupa an deret homolog, ma a deret al ana memil i i sifat imia yang mirip tetapi sifat fisi annya berbeda, seperti ditunju an p ada Tabel 2.Tabel 2 Sifat Fisi a Al ana Rantai Lurus [5] NamaJumlah atom CTiti Leleh CTiti Didih CMetana1-182.5-164Etana2-183.3-88.6Propa na3-189.7-42.1Butana4-138.40.5Pentana5-139.736.1He asana6-9568.9Heptana7-90.698. 4O tana8-56.8124.7 Nonana9-51150.8De ana10-29.7174.1Dari tabcl ini juga dapat di lihat bahwa titi leleh dan titi didih umumnya mening atdengan mening atnya jum lah atom C. Hal ini disebab an oleh enai an gaya antar mole ul yang cenderung m ening at dengan pertambahan massa mole ul. 3.5SIFAT BAHAN BAKAR 20 Ada beberapa sifat bahan ba ar yang pcrlu diperhati an guna pencapaian performan dan juga eandalan yang tinggi dari motor ba ar 4 lang ah. Sifat-sifat bahan ba ar yang dma sud diantaranya adalah : (1) penguapan,(2) residu arbon,(3) vis os itas, (4) andungan belerang, (5) andungan abu, endapan dan air, (5) titi nyal a, (7) titi tuang;, (8) sifat orosif dan easaman, dan (9) mutu penyalaan [4] . Penguapan ( Volatility ) Pcnguapan diarti an sebagai emampuan menguapnya bahan ba ar dalamselang wa tu t ertentu. Diu ur dengan 90 % suhu penyulingan. Ma in rendahsuhu ini, ma in tinggi penguapannya. Untu mesin apasitas ecil lebih diperlu an penguapan bahan ba a r yang tinggi dari pada untu mesin apasitas besar, agar diperoleh penggunaan b ahan ba ar lebih hemat, suhu gas buang rendah, dan gasasap minimum. Residu Karbon Residu arbon adalah arbon yang tertinggal setelah penguapan dan pemba aranhabi s suatu bahan yang diuap an dari minya contoh dengan pemanasan. Hal inimenunju an ecenderungan bahan ba ar untu membentu endapan arbon pada bagian mesin. Residu arbon ma sirnum yang diperboleh an sebesar 0,10 persen.

Vis ositas Fluida diu ur dari tahanannya untu mengalir atau gese an dalamnya. Vis ositassu atu rninya dinyata an oleh jumlah deti yang diguna an oleh volume tertentudari minya untu rnengalir melalui lubang berdiameter ecil tertentu. Ma inrendah j umlah deti nya, sema in rendah vis ositasnya. Seluruh fa tor pelumasan/gese an antara bagian yang bergcra , eausan, dan ebocorannya,dipengaruhi oleh vis osit asnya. Pelumasan bagian dari sistem inje si bahan ba ar misalnya, terutama pluny cr dan tang i dari pompa te anan tinggi, selur uhnyatergantung pada vis ositas bahan ba ar, sehingga vis ositasnya tida boleh di bawah nilai rninimum tertentu. Bahan ba ar dengan vis ositas rendah cenderung untu mernberi banya ebocoran pada pompa. Sebali nya vis ositas tida boleh 21 terlalu jauh melebihi dari yang diperboleh an arena enai an vis ositas dalam b ahan ba ar berarti tahanan yang lebih tinggi untu pengatomisasian (pengabutan)selama inje si. Kelebihan vis osi tas yang tida diingin an ini dapat diatasi denganmenai an te anan inje si samp ai pengabutan yang diingin an tercapai, ataudengan memanas an bahan ba ar terseb ut dalam pemanas husus. Kandungan Belerang Belerang dalam bahan ba ar terba ar i ut terba ar bersama, dan menghasil an gasy ang sangat orosif, yang diembun an oleh dinding silindcr yang didingin an,terut ama alau mesin beroperasi dengan beban ringan dan suhu silinder menurun.Korosi yang disebut an oleh gas belerang umumnya didapati dalam sistem gas buang. Kandu ngan belerang yang diperboleh an dalam bahan ba ar ber isar tida lebih dari 0.5 sampai 1,5 %. Kandungan Abu, Belerang, dan Air Abu dan endapan dalam bahan ba ar adalah sumber penggerus yang a anmenga ibat an eausan mesin berlebihan. Endapan dapat juga menga ibat an penyumbatan sistem b ahan ba ar. Keausan dapat rnening at arena orosi alau bahan ba ar mengandung air, terutarna air garam. Kandungan abu ma simum yangdiperboleh an adalah 0,01%, andungan endapan dan air masing-masing 0,05 %. Titi Nyala (Flash point) Titi nyala merupa an suhu paling rendah yang harus dicapai dalam pemanasan baha n ba ar untu menimbul an uap yang dapat terba ar dalam jumlah yangcu up untu m enyala atau terba ar sesaat eti a disinggung an dengan suatu nyalaapi. Bahan ba ar yang memili i titi nyala rendah, berbahaya dalam penyimpanandan penanganann ya. Titi nyala minimum untu bahan ba ar diesel adalah 150 F(65,56 C). Titi Tuang ( pour point ) Titi tuang merupa an suhu paling rendah dimana bahan ba ar mulai membe uatau be rhcnti mengalir. Titi tuang penting untu menstart dingin suatu mesin 22 diesel dan untu menangani bahan ba ar diantara penyimpanan dan rnesin. Titi tu ang ma simum untu balian ba ar adalah 0 F. Sifat Korosif (Corrosiveness)

dan Keasaman ( Acidity ) Bahan ba ar tida boleh bersifat orosif dan tida boleh mengandung asam bebas, arena eduanya dapat merusa permu aan Iogam yang bersinggungandan dalam penyim pangan di dalam silinder mesin. Mutu Penyalaan (Ignition quality) Pengertian mutu penyalaan dari bahan ba ar bensin dan diesel adalah berbedasudut tinjaunya, tetapi yang jelas tujuan a an pentingnya penggunaan bahan ba ar deng an penyalaan tinggi adalah Sama, yaitu untu memperoleh performan mesin yang tin ggi. Mutu penyalaan bahan ba ar bensin dinyata andengan bilangan o tana, sedang an untu bahan ba ar diesel dinyata andengan bilangan setana. Bilangan O tana (Octane Number atau dising at dengan ON)Bilangan o tana menyata an emampuan bahan ba ar bensin terhadapterjadinya noc ing ( etu an mesin yang dahsyat) pada proses pemba arannya, atau secara sing at diny ata an dengan emampuan anti- noc bahan ba ar. Sema in besar bilangan o tana suatu bahan ba ar, ma asema in ecil emung inan terjadinya noc ing pada proses pemba aran bahan ba ar tersebut.Bil angan o tana bahan ba ar bensin (gasoline) adalah besarnya persentasevolume dan iso-o tana dalam campuran iso-o tana (C 8 H 18 atau 2,2,4-trimetilpentana) dan normal heptana (n-heptana : C 7 H 16 ). O tana murnimemili i emampuan anti- noc sangat bai (ON = 100), sedang an n-heptana murni memili i emampuan anti noc sangat buru (ON = 0). Secararing as ditulis an sebagai beri ut : Bilangan O tana = ON = % Iso-o tana + % n-Heptana Sebagai contoh, bahan ba ar bensin dengan bilangan o tana 80 artinya didalam bah an ba ar mengandung 80% iso-o tana darl 20 % n-heptana secaravolumetri . 23 Bilangan Setana (Ce tane Number atau dising at dengan CN)Bilangan setana menyata an mutu ba ar atau emampuan ba han ba ar dieseluntu segera terba ar pada proses pemba aran. Sema in besar bila ngan setanasuatu bahan ba ar diesel, ma a sema in cepat bahan ba ar tersebut dap atterba ar. Dengan per ataan lain, ma in besar bilangan setana bahan ba ar diese l, ma in ecil ignition delay bahan ba ar tersebut (artinya wa tu yangdibutuh an untu memba ar bahan ba ar t

ersebut lebih pende ). Ignition

BAB IV. PROSES PEMBAKARAN 4.1PENDAHULUAN Proses pemba aran adalah suatu rea si imia dimana unsur-unsur tertentu dari bah an ba ar ya ni hidrogen dan arbon bergabung dengan o sigen yang melepas anenerg i panas dan menyebab an mening atnya temperatur gas pemba arannya. Elemenmampu b a ar yang lain, yang tida disu ai dan ter andung dalam jumlah sedi it (disampin g arbon dan hidrogen), adalah belerang. Proses pernba aran dari campuran bahan ba ar-udara di dalam ruang ba ar merupa an salah satu proses yang mengontrol day amesin, efisiensi, dan emisinya. Proses pemba aran ini merupa an suatu rea si fa sa g asyang e sotermis dan yang berlangsung sangat cepat, dimana o sigen adalah salah satudari rea tannya. Pada motor ba ar biasanya bahan ba ar hidro arbon ter ba ar denganudara (o sigen), sedang an nitrogen tida i ut terea si. O sigen ada lah satu-satunyaunsur di dalam udara yang dibutuh an untu memba ar mole ul - mo le ul bahan ba ar.Proses pemba aran pada motor ba ar 4- lang ah biasanya berlang sung pada campuran uap bahan ba ar - udara homogen atau heterogen [2, 3, 4] . . Secara lebih detail dapat dijelas an bahwa proses pemba aran adalah proseso sida si (penggabungan) antara rnole ul-mole ul o sigen (O) dengan mole ul - mole ul(par ti el-parti el) bahan ba ar yaitu C ( arbon) clan H (hidrogen) untu membentu arbo n dio sida (C0 2 ) dan uap air (H 2 0) pada ondisi pemba aran sempurna. Disini proses pembentu an CO 2 dan H 2 0 hanya bisa terjadi apabila panas ompresi ataupun panas dari pemanti telah ma mpu memisah/ memutus i atan antar parti el o sigen ( O-O ) menjadi parti el O clan O, dan juga mampu memutus i atan antar parti el bahan ba ar (C-Hdan/ atau C-C) me

delay (penundaan penyalaan) adalah wa tu yang dibutuh an antara awal inje si bahan ba ar e ruang ba ar dan awal terjadinya proses pemba aran. Ignition delay berlangsung sangat cepat (tida terdete si oleh mata manusia), yaitu besarnyaha nya dalam satuan milideti (bisa mencapai 1,2 hingga 1,8 milideti ). Ignitiondelay yang pende menyebab an enai an te anan yang mulus, dan efisiensimesin yang tin ggi.Bilangan setana bahan ba ar diesel ( diesel fuel ) adalah besarnya persentasevolume dari iso-o tana dalam campuran setana (C 16 H 34 ) dan alfa-metil-naftalenyang mempunyai mutu penyalaan sama dengan bahan ba ar y ang diuji. Setanamurni mempunyai mutu penyalaan sangat bai (CN = 100), sedang a n alfa-metil-naftalen murni memili i mutu pcnyalaan sangat buru (CN = 0). Secar aring as ditulis an sebagai beri ut : Bilangan Setana = CN = %Setana + % Alfa-metil-naftalen Sebagai contoh, bahan ba ar diesel dengan bilangan o tana 5 2 artinya bahan ba ar tersebut setara dengan campuran yang terdiri atas 52% seta na dan 48%alfa-metil-naftalen secara volumetri . 24

njadi parti el C dan H yang berdiri sendiri. Baru selanjutnya parti elO dapat bero sid asi dengan parti el C dan H untu mernbentu CO 2 dan H 2 O. Jadidapat disimpul an bahwa proses o sidasi atau proses pemba aran antara uda ra dan bahan ba ar tida pernah a an terjadi apabila i atan antar parti el o sig en dan i atan antar parti el bahan ba ar tida diputus terlebih dahulu [4] .Proses pernba aran dapat terjadi bai pada ondisi rasio campuran bahan ba ar u dara di atas atau di bawah ondisi udara stoi iometri. Kondisi udara sto iometri adalah 25 ebutuhan udara minimum yang dibutuh an untu memba ar seluruh mole ul - mole ul bahan ba ar ( ondisi udara teoritis). Proses pemba aran dengan ondisi yang ber beda inirnenghasil an panas atau daya output yang berbeda, efisiensi bahan ba ar yang berbeda,dan onsentrasi gas buang yang berbeda pula [2, 3, 4, 7] .Proses pemba aran sempurna (terba arnya seluruh parti el bahan ba ar) hanyadapa t terjadi apabila seluruh parti el bahan ba ar bero sidasi o sigen yang cu up un tu membentu hanya CO 2 dan H 2 O. Bila udara (o sigen) yang disuplai tida cu up, ma a parti el arbon tida a an seluruhnya bero sidasi dengan parti el o sigen untu membentu CO 2 , a ibatnya terbentu lah produ pemba aran yang lain seperti arbonmono sida (CO ), dan mung in gas buang yang lain (H 2 , UHC: unburned hydrocarbon , danlain-lain). Kalau terbentu CO, ma a jumlah panas yang dilepas an pada pros es pemba aran di dalam ruang ba ar menjadi jauh lebih ecil ( 30 %) dari panas ya ngditimbul an bila C0 2 yang terbentu .Mes ipun terdapat elebihan udara (o sigen), masih terdapat emun g inan bahwasebagian parti el bahan ba ar tida a an bersinggungan (bergabung) d engan parti elo sigen. Hal ini disebab an oleh emampuan bergabung (bero sidasi) antara parti el bahan ba ar (parti el C dan H) dengan parti el o sigen (O) adalah ber beda. Parti elH bergabung lebih cepat dengan parti el O dibanding parti el C, sehingga parti el arbon, C, membentu CO dan/ atau tida terba ar, dan muncul sebagai asap dalam gas buang atau diendap an sebagai jelaga berlema dalam ruang ba ar atau saluran pembuangan. Sejumlah tertentu dari asap juga terbentu oleh pemecahan/ p emutusan dan pemba aran tida sempurna dari minya pelumas. A an tetapi. asap ya ng terbentu dariminya pelumas berwarna biru, sedang an asap yang terbentu dar i bahan ba ar berwarna elabu sampai hitam, tergantung pada rasio udara - bahan b a ar dan esempurnaancampuran antara bahan ba ar dengan udara [4] . 4.2LANGKAH PEMBAKARAN PADA MOTOR BAKAR BENSIN 4-LANGKAH Pada motor ba ar bensin, campuran bahan ba ar - udara yang hampir homogendibentu di dalam arburator dan terba ar di dalam silinder mesin. Campuran yanghomogen dibentu di luar silinder mesin dan proses pemba arannya terjadi di dalamsilind er tersebut di a hir lang ah ompresi. Nyala api dari proses pemba aran tersebut ( flame front ) merambat e campuran yang ,

mudah terba ar ( combustible mixture) dengan 26 ecepatan tertentu. Pada campuran gas yang homogen, mole ul bahan ba ar dan o si genlebih urang terdistribusi seragam [2] .Saat campuran uap bahan ba ar - udara tersebut diberi an nyala api pada suatuti ti , flame front terjadi, dan secara sangat cepat menyebar e campuran di se elilingnya.Perambata n nyala api yang disebab an oleh perpindahan panas dan difusi pemba aranmole ul bahan ba ar dari zone proses pemba aran e lapisan campuran segar yang adadide a tnya. flame front merupa an area sempit yang memisah an campuran segar dari produ pernba arant [2] .Secara sing at, hubungan antara cran angle (sudut eng ol) dengan te anan yangterjadi pada lang ah pemba aran ideal dari mot or ba ar bensin 4 - lang ah seperti yangditunju an pada gambar 10, dimana lang ah ompresi terjadi sepanjang g aris urva (a b), lang ah pemba aran terjadi sep anjang garis urva (b c) dan lang ah e spansiterjadi sepanjang garis urva (c d) [2] ..Gambar 10 Diagram p Teoritis [2] Pada mesin ideal, seperti terlihat pada gambar 10, seluruh enai an te anan sela ma proses - pemba aran berlangsung pada volume onstan, yaitu pada TMA. A an tet api, pada motor ba ar bensin 4 - lang ah a tual peristiwa ini tida terjadi. Pro ses pemba aran rinci dari motor ba ar 4 - lang ah ditunju an pada gambar 11 ber i ut.Gambar 11 Lang ah Pemba aran A tual Pada Motor Ba ar Bensin 4 Lang ah [2] 27

Pada gambarr 11 ini, titi A adalah titi awal terrjadinya loncatan nyala api dari busi(anggap pada 20 o bTDC atau 20 o sebelum TMA), titi B merupa an titi awalterjadinya enai an te anan yang dapat d idete si (anggap pada 8 0 bTDC atau 8 sebelumTMA), titi C (anggap pada 10 0 aTDC atau 10 0 setelah TMA), titi pencapaian te ananma simum di dalam ruang ba ar. Jadi ada ti ga lang ah pada proses pemba aran ini, yaitu Lang ah I ( A B ) merupa an lang ah penundaan pemba aran ( ignition lag ) ataudi ata an juga fasa persiapan pemba aran ( prearation phase

) dimana pertumbuhandan per embangan inti nyala api yang merambat berlangsung. L ang a ini merupa an proses yang tergantung pada temperatur dan te anan, sifat-si fat bahan ba ar dan proporsi sisa gas buang yang tida i ut eluar pada lang ah buang dan jugatergantung pada hubungan antara temperature dan laju rea sinya. Me s ipun telahdiberi an nyala api pada titi A, namun bahan ba ar tida langsung ter ba ar (memerlu an wa tu sesaat, milideti ) untu meleng api proses pemutusan i a tanantar parti elnya. Lang ah II( B C ) merupa an proses fisi a dan terpusat pada pcnyebaran nyala apirnelalui ruang ba ar (di ata an juga sebagai lang ah perambatan nyala api). Titi dualan ah aw al ini ditandai dengan mcnyimpangnya urva proses dari urva motor ( urva tanpa terjadinya proses pemba aran atau urva dengan garis putus-putus)Selama lang ah II, nyala api merambat pada ecepatan onstan. Perpidahan panas epada dinding si linder rendah, arena hanya sebagian ecil campuran yang tcrba ar bersentuhan d engan dinding silinder selama periode ini. Laju Pelepasan alor tergantung pada besarnya turbulensi dan juga pada laju rea sinya. Laju enai ante anan sebanding dengan laju pelepasan alor, arena selama lang ah ini, volumeruang ba ar pra t is tetap onstan ( arena piston de at TMA) Lang ah III (C D). Titi awal lang ah III ini biasanya diambil pada te ananma simum yang terjad i. ecepatan nyala api turun selama lang ah ini. Laju pemba aran menjadi rendah di arena an rendahnya ecepatan nyala api dan ber urangnya permu aan f1ame front. Karena lang ah e spansi dimulai sebelumlang ah III ini dengan piston begera men inggal an TMA menuju TMB, dapatdi ata an tida ada enai an te amrn pada lang ah ini 28 4.3. PERAMBATAN NYALA API ( flame Front Propagation ) Laju perambatan flame front dalam silinder memegang peran yang sangat penting untu pencapaian pcrfoman yan g tinggi. Dua fa tor penting yang menentu an laju flame front melintasi ruang ba ar adalah laju rea si dau laju perpindahan. Laju rea si merup a an a ibatdari proses ombinasi imia murni dimana mcmba ar campuran yang belum terba ar. Laju perpindahan di arena an oleh pergera an fisi a dari flame front relatif terhadap dindingsilinder dan juga mcrupa an a ibat dari perbedaan te ana n antara gas yang terba ar dan gasyang belum terba ar di dalam ruang ba ar. Untu lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 12.Gambar 12 menunju an laju peramba tan nyala api. Pada area I (A B), per embangan flame front relatif lambat di arena an rendalmya laju perubahan danrendahnya turbulensi (ter jadinya pusaran campuran). Perubahan flame front relatif ecil arena ada massa campuran yang terba ar sangat sedi it. laju rca si yang rendah memain an peran yang sangat penting arena dapat menga ibat an perg era an nyala api lambat. Karena busi perlu dileta an pada lapisan gas yang diam yaitu de at dengan dinding silinder (padadaeraj urang turbulensi), sehingga me nurun an laju rea si dan a ibatnya rnenurun an ecepatan nyala api. Pada Zona I i

ni dengan wa tu perjalanan nyala api 27 % (dari 0 %hingga

27 %) terlihat bahwa nyala api hanya mampu bergera melintasi ruang ba ar se ita r 10 % dari total perjalanannya.Karena flame front meninggal an zona diam ( quiescent zone ) dan rnasu e area yanglebih turbulen (area II) dimana flame front memba ar le bih besar massa campuran. Flamc front maju/ bergera dengan satngat cepat dan pada laju yang onstan (B C) sebagaimana 29 yang ditunju an pada gambar 12. Volume campuran yang tida terba ar ber urang s ecaradrastis di a hir perjalanan nyala api tersebut dan laju perubahran embali menjadi sangatlambat, dcngan demi ian ccepatan nyala api ber urang, Pada Zona I I ini, dengan wa tu perjalanan nyala api 56 % (dari 27 % hingga 83%) terlihat bahwa nyala api telahmampu melintasi ruang ba ar dengan sangat jau h / tajam yaitu se itar 85 % (dari 10 % hingga

95 %). 4.4.LANGKAH PEMBAKARAN PADA MOTOR BAKAR DIESEL 4-LANGKAH Proses pemba aran pada motor ba ar diesel 4 - lang ah biasanya berlangsung padac ampuran uap bahan ba ar - udara yang heterogen. pada campuran gas yang heterogen . laju pemba aran ditentu an oleh ecepatan difusi bersarna dari uap bahan ba ar dan udara,sementara laju rea si imia tida terlalu berperan. Proses penyalaan spontan ( spontanneusignition atau self-ignition ) dari campuran bahan ba ar - udara, pada temperatur tinggi yangdiperolehr dari hasil ompresi tinggi, adalah sangat penting dalam menentu an ara tristi pros es pemba aran.Proses pemba aran pada dianggap berlangsung dalam empat periode se perti ditunju an pada gambar 13. Empat periode dima sud yaitu periode ignition delay , periode proses pemba aran yang tajamn ( rapid combustion ), periode proses pemba aran ter ontrol( conrtolled combustion ), dan periode setelah pemba aran ( after burning ) [2] Gambar 13 Lang ah Pemba aran Pada Motor Ba ar Diesel 4 - Lang ah [2] Periode ignition delay ( I 2 ) : periode penundaan proses pemba aran, yaitu periode antaraawal inje si baha n ba ar (

 Periode rapid combustion ( 2 3 ) : disebut juga dengan proses pemba aran ta ter ontrol (uncontrolled combust ion), yaitu fasa dimana enai an te anan terjadidengan sangat cepat. Selama peri ode delay , butir-butir halus bahan ba ar ( droplets )memili i wa tu untu menyebar e area yang luas di dalam ruang ba ar dan udaras egar sclalu tersedia di se itar droplets tersebut. Sebagian besar bahan ba ar yangdiije si an telah menguap dan membentu campuran mampu ba ar dengan udara.Periodc rapid Combustion dihitung dari a hir periode delay atau awal proses pemba aran hingga titi te anan ma simum. Laju pelepasan adalah ma simumselama periode ini. Te anan yang dicapai selama periode rapid

alor

Combustion ini a antergantung pada besar ecilnya periode delay, sema in lama periode delay sema incepat dan sema in tinggi terjadinya enai an te anan di dalam ruang ba ar arena bahan ba ar lebih banya tersedia di dalam silinder sebelum laju pemba a ran dapatdi ontrol. Periode controled combustion ( 3 4 ) : proses pemba aran ter ontrol. Temperatur dan te anan pada periode edua te lah sangat tinggi. Oleh arena itu, butiran halus bahan ba ar yang diinje si sel ama periode edua terba ar lebih cepat dengan ber urangnya ignition delay secepat butiran halus bahan ba ar tersebut bergabungdengan o sigen dan enai an te anan selanjutnya di ontrol oleh laju inje si bahan ba ar. Periode controlled combustion dianggap bera hir pada temperatur si lusma simum. Periode After Burning ( setelah titi 4 ). Proses pemba aran tida berhenti denganselesainya proses in je si bahan ba ar. Parti el bahan ba ar yang tida terba ar danyang terba ar seb agian yang meninggal an ruang ba ar dapat terba ar segera saat panas bahan ba ar tersebut bersinggungan dengan o sigen. Proses ini terus berlanjur hingga selang wa tu tertentu yang disebut dengan periode After Burning

18 % bTDC) dan awal terjadinya proses pernba aran atauterdete sinya enai an te anan atau tcrjadinya penyimpangan urva proses terhadap urvamotor ( 8 bTDC). Ignition dclay yang terjadi sebesar 0,001 deti ( 1,0 milideti ). 30

.Biasanya periode ini dimulai dari titi temperatur si lus ma simum dan terus be rlangsunghingga sebagian lang ah e spansi. Laju after burning tergantung pada ecepatan difusi danturbulensi pencampuran dari parti el bahan b a ar yang tida terba ar dan yang terba ar sebagian dengan udara. Selang wa tu d ari fasa after buring se itar 70 - 80 0 CA ( cran angle )dari setelah TMA. 31 4.5.VARIASI RASIO CAMPURAN BAHAN BAKAR - UDARA Sebagaimana telah dijelas an sebelumnya bahwa proses pemba aran dapat terjadi ba i pada ondisi rasio campuran bahan ba ar - udara di atas atau di bawah ondisi udarastoi eometri. ondisi udara sto iometri adalah ebutuhan udara rninimum ya ng dibutuh anuntu memba ar seluruh mole ul / parti el bahan ba ar udara teoriti s). Secara teori, proses pemba aran stoi iometri adalah yang diharap an. Denpan proses pemba aran udara lebihatau campuran mis in - bahan ba ar. selurulr mole u l bahan ba ar (parti el C dan H )dapat terba ar dan ter onversi menjadi CO 2 dan H 2 O. A an tetapi, pada proses pemba aran aya bahan ba ar. O sigen yang dibutuh an untu mcmba ar parti el-parti cl bahan ba ar tida tersedia dalam jumlah yang cu up, a ibatnya tida seluruh parti el bahan ba ar C danH ter onversimenjadi produ C O 2 dan H 2 O. Pada proses pemba aran aya bahan ba ar ini. produ yang terbentu dapat beru pa CO 2 , H 2 O, N 2 , CO, dan bah an hidrogenataupun UHC Sebagai contoh, rea si imia bahan ba ar hi dro arbon isoo tanaC 8 , H 18 (bahan ba ar bensin)untu etiga proses pemba aran yang dima sud an di atas dap atditulis an sebagai beri ut : Rea si Campuran Stoi iometri :C 8 , H 18 + 12,5 ( O 2 + 3,76 N 2 ) 8CO 2 + 9H 2 O + 47 N

2 Rea si Campuran Mis in-Bahan ba ar :C 8 , H 18 + (1,2) 12,5 ( O 2 + 3,76 N 2 ) 8CO 2 + 9H 2 O + 2,5O 2 + 56,4 N 2 Rea si Campuran Kaya-Bahan oa ar :C 8 , H 18 + (0,8) 12,5 ( O 2 + 3,76 N 2 ) 5CO 2 + 7H 2 O + 3CO + 2H 2 + 37,6 N 2 Dan rea si imia di atas, terlihat bahwa untu rea si dengan campuran mis in bah an ba ar. produ CO 2 dihasil an lebih banya dibanding pada rea si dengan campuran aya - bahan ba ar . Jadi dapat di ata an bahwa panas yang dilepas (daya yang dihasi an) padarea si dengan campuran mis in - bahan ba ar adalah lebih besar. Hal ini disebab an ole h panas pembentu an gas CO 2 (

f ,= - 110,5 J), sebagaimana rea si [3] :Rea si Cu up O sigen : C + O 2

imia beri ut

f ,= - 393,5

J) lebih besar daripada panas pembentu an gasCO (

C02 + 393,5 JRea si Kurang O sigen : C + O 2

Artinya apabila satu mol CO 2 yang terbentu dalamn suatu proses pemba aran, ma aa an mengeluar an panas sebes ar 393,5 J. Sedang an apabila yang terbentu adalah satumol CO, ma a panas yang di eluar an hanya sebesar 110,5 J ( 30 %).Karena ornposisi produ hasil pemba aran untu campuran mis in dan aya b ahan ba ar sangat berbeda, dan arena rasro bahan ba ar - udara stoi iometri ter gantung pada omposisi bahan ba ar, ma a rasio bahan ba ar - udara a tual terhada p rasio bahan ba ar -udara sto eometri, yang di enal sebagai rasio equivalence b ahan ba ar udara .me u akan suatu Parameter yang lebih informatif untu rncnentu an omposisi bah an ba ar. ( ) tri stoi eom m eactual A F A F = Untu campuran mis in - bahan ba ar: < 1Untu campuran stoi iometri: = 1Untu campuran aya - bahan ba ar: > 1A an tetapi dalam pra te , proses pemba aran stoi iometri tida menjamin o si genyang cu up ini untu mengo sidasi seluruh parti el- parti el bahan ba ar C dan H. Ba kan, pemba aran yang tida sempurnapun mung in masih terjadi pada pemba aran udaralebih (proses pemba aran mis in - bahan ba ar). Hal ini disebab an oleh o s idasi parti el Hlebi cepat dibanding parti el C, dengan demi ian parti el 'C' tida a an terba ar seluruhnya. Di samping itu, panas yang ditimbul an pada campuran mis in - bahan ba ar lebih ecil dibanding pada campuran aya - bahan ba ar seba gaimana yang dijelas ansebelumnya. Hal ini disebab an oleh bahan ba ar tida sel uruhnya terba ar se eti a padaoperasi mesin a tual. Perlu wa tu bagi bahan ba ar untu menguap terlebih dahulu sebelumterba ar.Terba arnya sedi it bahan ba ar p ada awal terjadinya proses pemba aran,menyebab an mening atnya temperatur dan ju mlah uap bahan ba ar yang terba ar di dalamsilinder (ruang ba ar), sehingga te a nannya juga mening at untu menghasil an daya eng olyang lebih besar pula. Mes i pun daya eng ol yang dihasil an pada pemba aran aya - bahan ba ar lebih tinggi, namun pema aian bahan ba ar spesifi nya lebih tinggi juga (artinya boros pema a ian bahan ba ar). A an tetapi, campuran yang terlalu jauh dari ondisi stoi iome tri 33 (campuran terlalu mis irt atau aya bahan ba ar) dapat menyebab an tida terjadi nya proses pemba aran, artinya mesin tida dapat beroperasi [3.7] .Pada mesin bensin, rasio bahan ba ar-udara tida terlalu berubah dengan berubah anya beban putaran mesin, tetapi pada mesin diesel perubahan beban/ putaran mesi n ini sangatmempengaruhi perubahan rasio bahan ba ar-udara. Pada mesiu diesel su plai udara edalamruang ba ar pada berbagai putaran mesin hampir mende ati onst an. sementara jumlah bahan ba ar yang diinje si an e dalam ruang ba ar a an men

CO + 110,5 32

ing at dengan bcrtambahnya putaran mesin/beban, yang berarti terjadi perubahanRa sio bahan ba ar-udara. Operasi mesin diesel beban tinggi pada ondisi mende atic ampuran stoi iometri menghasil an daya output yang tinggi. A an tetapi, operasi mesin pada ondisi campuran mis in - bahan ba ar rnemberi an efisiensi termal ya ng lebih bai , ,Walaupun daya output yang di hasil an lebih rendah. Parti el UHC ( blac smo e ) terlihat jelas pada operasi mesin dengan rasio udara- bahan ba ar, -A/F 18 ( A /F stoi iometri 14,5) [3.4] .Penurunan daya output terlihat sangat tajam dengan menurtinnya equivalence ratio. Oleh arena itu, u uran mesin menjadi lebih besar ji a mesin diesel dioperasi an pada ondisi hampir rnende ati stoi iometri, arena ebutuhan udara untu memba ar parti el- parti el bahan ba ar tida cu up. A ibatnya banya bahan ba ar yang tida terba ar danmenimbul an asap hitam ( blac smo e ) pada gas buangrnya. Jadi, mesin diesel selaludirancang untu beroperasi dengan udara lebih 15 hingga 40 % ( ondisi campuran mis in - balian ba ar) [2] . DAFTAR PUSTAKA 1. Arismunandar W., 1983, Penggera Mula Motor Ba ar Tora , Penerbit ITB,Bandung. 2. Ganesan V. , 1996, Internal Combustion Engines , McGraw Hill, New Yor . 3. Heywood J.B ., 1988, Internal Combustion Engines Fundamental , McGrawHill, Singapore. 4. Maleev V.L. , Terjemahan Priambodo B. , 1995, Operasi Dan PemeliharaanMesin Diesel , Erlangga, Ja arta. 5. Sunarya Y. , 2001, Kimia untu SMU Kelas 1 , edisi esatu, Grafindo MediaPratama, Bandung. 34

6. Wardono H. , 2002, Pengaruh Penambahan Aditif - DTBP Terhadap IgnitionDelay Bahan Ba ar Dies el Setana 40, Jurnal PORUS Vol. 5 Nomor 3 - Juli 2002,Universitas Tarumanagara, J a arta. 7. Wardono H.

, 2003, Pengaruh Equivalence Ratio Terhadap Daya Eng ol danPema aian Bahan Ba ar Spesifi Eng ol Motor Ba ar Diesel 4 Lang ah, LaporanPenelitian DIKS-Unila, Ban 35