Analisis Biaya-Manfaat

Salah satu alat yang digunakan dalam perdebatan Ford adalah "biaya-manfaat
analisis" dari mengubah tangki bahan bakar. Menurut perkiraan Ford, tangki tidak aman akan
menyebabkan kematian membakar 180 jiwa, 180 luka bakar serius, dan 2.100 kendaraan
terbakar setiap tahun. Perhitungnya akan hal itu, bahwa Ford harus membayar $ 200.000 per
kematian, $ 67.000 per cedera, dan $ 700 per kendaraan, dengan total sebesar $ 49,5 juta.
Namun, biaya menyelamatkan nyawa dan luka-luka bakar bahkan lebih tinggi dengan
diadakannya perubahan akan menelan biaya $ 11 per mobil, yang jika dijumlahkan mencapai
hingga $ 121 juta per tahun. Pada dasarnya, Ford berpendapat bahwa hal itu akan lebih murah
yaitu untuk membiarkan pelanggan mereka terbakar!
Ringkasan perhitungan:
Ekspetasi biaya yang harus dikeluarkan Pinto untuk perbaikan:
Ekspetasi penjualan: 11.000.000 unit (termasuk seluruh unit yang dikatakan memiliki
kecacatan yang sama)
Harga modifikasi per unit: $11.00
Total biaya: $121 juta
Ekspetasi biaya yang dikeluarkan Pinto tanpa perbaikan:
Ekspetasi hasil kecelakaan (asumsi 2100 kejadian):
180 kematian
180 luka bakar serius
2100 kendaraan terbakar
Biaya tiap kecelakaan (asumsi tuntutan dari pengadilan):
$200,000 tiap kematian
$67,000 tiap luka bakar seris
$700 tiap satu unit mobil terbakar
Biaya total: $49.53 juta
[= (180 kematian x $200k) + (180 luka bakar x $67k) + (2100 kendaraan x $700 per
kendaraan)]
Perusahaan membenarkan diri atas dasar bahwa risiko yang diterima atau analisis
manfaat untuk menentukan apakah biaya moneter melakukan perubahan lebih besar
dibandingkan dengan manfaat sosial. Berdasarkan angka-angka Ford digunakan, biaya yang
akan dikeluarkan sebesar $121 juta dibandingkan biaya yang akan dikeluarkan
sebesar $49,53 juta harga diletakkan pada kematian, cedera, dan kerusakan mobil, dan
dengan demikian Ford merasa benar tidak menerapkan perubahan desain. Ini risiko atau
analisis manfaat diciptakan dari pengembangan kewajiban produk, yang mencapai puncaknya
pada Hand's BPL rumus Learned Hakim, di mana jika kerugian melebihi biaya untuk
mengambil tindakan pencegahan, maka perusahaan harus mengambil tindakan pencegahan,
sedangkan jika biaya terhutang , maka tidak perlu. Namun, formula BPL berfokus pada
kecelakaan tertentu, sedangkan risiko atau manfaat analisis memerlukan pemeriksaan biaya,
risiko, dan manfaat melalui penggunaan produk secara keseluruhan. Berdasarkan analisis ini,

Ford secara legal memilih untuk tidak melakukan perubahan desain yang akan membuat
Pinto lebih aman. Namun, hanya karena itu hukum tidak selalu berarti bahwa itu etis. Sulit
untuk memahami bagaimana harga dapat diletakkan pada menyelamatkan kehidupan
manusia.
Di sisi lain, diduga biaya $ 11 dari perangkat pencegahan api juga merupakan estimasi
menyesatkan. Salah satu dokumen yang tidak dikirim ke Washington oleh Ford adalah
analisis biaya "Rahasia" yang ditemukan oleh Mother Jones menunjukkan bahwa kebakaran
sebagian besar kecelakaan dapat dicegah jauh kurang dari $ 11 mobil. Metode termurah
melibatkan penempatan suatu karet kantong berat di dalam tangki bahan bakar gas untuk
menjaga tumpahan jika pecah tangki. Goodyear telah mengembangkan kantong karet ini dan
telah menunjukkan kepada industri otomotif. Ford Motor Company telah menjalankan uji
tabrakan belakang pada sebuah mobil dengan kantong karet karet di tangki bensin. Tangki
pecah, tapi tidak ada bahan bakar bocor. Pada tanggal 15 Januari 1971, Ford diuji lagi dengan
kantong karet dan kembali bekerja. Jumlah pembelian dan biaya instalasi kantong karet akan
menjadi $ 5,08 per mobil. Dengan hanya $ 5,08 bisa menyelamatkan nyawa beberapa ratus
orang.
Pada 1973 Ford Pinto mengalami kecelakaan lagi, tiga gadis remaja berhenti untuk
mengisi bahan dengan sedan Ford Pinto mereka mengemudi. Setelah pengisian, sopir
menjatuhkan karet penutup tangki bensin saat mereka menuju ke US Highway 33. Mencoba
untuk mengambil tutup, gadis-gadis berhenti di jalur kanan bahu jalan raya karena tidak ada
ruang di jalan raya untuk mobil dengan aman benrhenti. Tak lama tiba-tiba mobil Pinto
tersebut meledak setelah ditabrak oleh sebuah van dengan kecepatan 50km/jam. Dua
penumpang meninggal di tempat kejadian ketika mobil meledak menjadi kobaran api. Sopir
itu dikeluarkan dan meninggal tidak lama kemudian di rumah sakit.Memeriksa van lama
setelah kecelakaan itu, polisi menemukan botol bir terbuka, ganja dan pil kafein dalam.
Sebuah partai potensial terbuka menggugat perdata kepada Indiana Highway
departemen. Itu adalah desain mereka yang tidak menyediakan tempat berhenti yang aman di
sepanjang Highway 33 di mana mobil bisa menepi untuk keadaan darurat. Bahkan, jalan itu
begitu berbahaya menurut warga Elkart County Komite Keselamatan sebelumnya menulis
surat kepada departemen meminta bahwa desain jalan dimodifikasi untuk menyediakan
tempat berhenti yang aman untuk keadaan darurat. Hal ini juga dapat dikatakan, pengemudi
Pinto bisa ditemukan lalai untuk menghentikan mobil di tengah jalan raya.
Kejutan pertama dari carne litigasi yang dihasilkan ketika jaksa negara bagian Indiana
mengajukan gugatan terhadap Perusahaan Ford Motor untuk kecerobohan pidana dan
pembunuhan sembrono. Beberapa pihak berpendapat penuntutan bertindak tidak etis dari hari
pertama karena pengumpulan dan penyembunyian bukti dari terdakwa mengenai informasi
tentang kondisi pengemudi van.
Pada bulan Mei 1978 Departemen Perhubungan mengumumkan bahwa sistem bahan
bakar Pinto memiliki "cacat yang berkaitan dengan keselamatan" dan menyerukan penarikan
kembali. Ford setuju, dan pada 9 Juni 1978 perusahaan menarik 1,5 juta Pintos.

Penarikan kembali terlambat untuk menyelamatkan reputasi Ford. Jutaan dolar dalam
gugatan telah diajukan dan kalah melawan si penggugat, termasuk persidangan terbesar
cedera pribadi yang pernah terjadi (di california dengan biaya ganti rugi $126 juta). Dan
dalam kasus tahun 1979 Negara tenggara dari Indiana v. Ford Motor Co, Ford telah terkenal
menjadi perusahaan AS pertama yang pernah didakwa atau dituntut atas tuduhan
pembunuhan kriminal (atas kasus tewasnya tiga gadis remaja dalam Pinto akibat tabrakan
belakang). Meskipun Ford dibebaskan atas tuduhan pembunuhan sembrono Maret 1980,
reputasi Pinto turun drastis dan menimbulkan malapetaka; Ford menghentikan produksi
mobil lima bulan setelah sidang.
Kontroversi seputar Ford Pinto menyangkut penempatan tangki bahan bakar
mobil yangterletak di belakang poros belakang, bukan di atasnya. Ini pada awalnya dilakukan
dalam upaya untuk menciptakan ruang bagasi lebih. Masalah dengan desain, yang kemudian
menjadi jelas, adalah bahwa itu membuat Pinto lebih rentan terhadap tabrakan belakang.
Kerentanan ini ditingkatkan dengan fitur lain dari mobil. Tangki gas dan poros belakang
dipisahkan dengan hanya sembilan inci. Ada juga baut yang diposisikan dengan cara yang
mengancam tangki bensin. Akhirnya, desain pipa pengisi bahan bakar menghasilkan
probabilitas yang lebih tinggi yang akan memutuskan sambungan dari tangki dalam hal
terjadi kecelakaan dari biasanya, menyebabkan tumpahan gas yang dapat menyebabkan
kebakaran yang berbahaya. Karena banyaknya kelemahan dalam desain ini, Pinto menjadi
pusat perdebatan publik.
Masalah-masalah desain yang pertama dibawa ke publik perhatian dalam sebuah
artikel di majalah Agustus 1977 Mother Jones. Artikel ini mengutuk Ford Motor Company
dan penulis kemudian diberi hadiah Pulitzer. Artikel ini berasal perdebatan publik atas risiko
atau manfaat analisis yang digunakan oleh Ford Motor Company, di tekad mereka, apakah
atau, bukan desain Pinto tangki bahan bakar akan diubah untuk mengurangi risiko kebakaran
akibat tabrakan.
Inti dari debat publik tentang The Ford Motor Company adalah keputusan untuk tidak
melakukan perbaikan tangki bensin dari Pinto setelah penyelesaian resiko atau analisa
manfaat. Internal Ford mengungkapkan dokumen Ford telah mengembangkan teknologi
untuk melakukan perbaikan dengan desain dari Pinto yang secara dramatis akan mengurangi
kesempatan dari "Pinto" menyalakan setelah akhir tabrakan belakang. Teknologi ini akan
sangat mengurangi kemungkinan luka bakar dan kematian setelah tabrakan. Ford
mengstimasi biaya untuk membuat penyesuaian produksi kepada Pinto akan menjadi $ 11 per
kendaraan. Kebanyakan orang merasa tercela bahwa Ford ditentukan bahwa biaya $11 per
mobil terlalu tinggi dan memilih untuk tidak membuat perubahan produksi ke model Pinto.
Ada beberapa alasan mengapa seperti teori ekonomi yang ketat tidak boleh
digunakan. Pertama, tampaknya tidak etis untuk menentukan bahwa orang harus diijinkan
untuk mati atau cedera serius karena akan terlalu mahal untuk mencegahnya. Kedua, analisis
tidak memperhitungkan segala konsekuensinya, seperti publisitas negatif yang Ford diterima
dan penghakiman dan permukiman yang dihasilkan dari tuntutan hukum. Juga, beberapa hal

tidak dapat diukur dalam hal dolar, karena itu termasuk kehidupan manusia. Namun, ada
argumen yang mendukung resiko atau analisa manfaat. Pertama, jika dikembangkan dengan
baik melalui hukum kasus yang sudah ada. Kedua, mendorong perusahaan untuk mengambil
tindakan terhadap menciptakan risiko yang menghasilkan biaya kecelakaan besar.
Selanjutnya, bisa dikatakan bahwa segala sesuatu harus memiliki ukuran umum. Akhirnya,
dapat ditemukan garis terang yang perusahaan dapat mengikuti.
Risiko atau Analisis Manfaat
Dalam menentukan apakah diperlukan atau tidak untuk membuat perubahan produksi,
Ford Motor Company membela diri dengan berpendapat bahwa itu menggunakan resiko atau
analisa manfaat. Ford menyatakan bahwa alasan untuk menggunakan risiko atau analisis
manfaat adalah didasarkan pada National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
Resiko atau alasan pendekatan manfaat terdakwa jika biaya moneter membuat perubahan
produksi lebih besar dari "manfaat sosial" dari perubahan itu. Analisis ini mengikuti jalur
yang sama penalaran sebagai standar kelalaian yang dikembangkan oleh Hand Learned
Hakim di Amerika Serikat vs Carroll Towing pada tahun 1947. Filosofi di balik manfaat
analisis risiko mempromosikan tujuan efisiensi alokatif. Masalah yang muncul di Ford Pinto
dan banyak kasus serupa lainnya menyoroti dan emosional keadaan manusia dibalik angkaangka yang tidak diperhitungkan dalam manfaat atau analisa resiko.
Ford Motor Company berpendapat bahwa mereka telah sesuai dengan pendekatan
yang khas untuk risiko, analisis manfaat, dan mereka dapat dibenarkan tidak membuat
perubahan produksi ke model Pinto. Dengan asumsi angka yang digunakan dalam analisis
mereka itu benar, Ford tampaknya dibenarkan. Perkiraan biaya untuk perubahan produksi
adalah $ 11 per kendaraan. Ini per unit biaya $11 diterapkan untuk 11 juta mobil dan 1,5 juta
truk hasil dalam keseluruhan biaya $ 121.000.000.
Diperkirakan bahwa membuat perubahan akan menghasilkan total 180 jiwa terbakar
berakibat kematian, 180 jiwa mengalami luka bakar serius, dan 2.100 kendaraan terbakar.
Perkiraan ini dikalikan dengan biaya unit yang diduga oleh National Highway Traffic Safety
Administration. Angka-angka ini adalah $ 200.000 per kematian, $ 67.000 per cedera, dan $
700 per kendaraan menyamakan dengan "total masyarakat" manfaat adalah $ 49,53 juta.
Karena manfaat dari $ 49.530.000 jauh kurang dari biaya sebesar $ 121 juta Ford merasa
dibenarkan dalam putusannya untuk tidak mengubah desain produk.Risikonya atau manfaat
menunjukkan bahwa dapat diterima untuk 180 orang tewas dan 180 orang untuk membakar
jika biaya $ 11 per kendaraan untuk mencegah jumlah korban tersebut. Pada kasus per kasus,
argumen tampaknya tidak dapat dibenarkan, tapi melihat gambar yang lebih besar
mempersulit masalah dan memperkuat risiko atau manfaat logika analisis
Tindakan yang Dilakukan
Pada tanggal 9 Juni 1978 pihak Ford menarik 1,5 juta Pintos. Penarikan kembali
terlambat untuk menyelamatkan reputasi Ford. Jutaan dolar dalam gugatan telah diajukan dan
kalah melawan si penggugat, termasuk persidangan terbesar cedera pribadi yang pernah
terjadi (di california dengan biaya ganti rugi $126 juta). Dan dalam kasus tahun 1979 Negara

tenggara dari Indiana v. Ford Motor Co, Ford telah terkenal menjadi perusahaan AS pertama
yang pernah didakwa atau dituntut atas tuduhan pembunuhan kriminal (atas kasus tewasnya
tiga gadis remaja dalam Pinto akibat tabrakan belakang).Meskipun Ford dibebaskan atas
tuduhan pembunuhan sembrono Maret 1980, reputasi Pinto turun drastis dan menimbulkan
malapetaka; Ford menghentikan produksi mobil lima bulan setelah sidang