Inovasi Baru: Anjungan Lepas Pantai

Berbadan Silindris (1)

Sumber: Berita Iptek Topik: Teknologi Tags: Anjungan Lepas Pantai
Suatu inovasi teknologi kembali lahir dari salah satu kiblat teknologi lepas pantai, Norwegia.
Sebuah perusahaan disain bangunan lepas pantai, Sevan Marine, telah berhasil mengembangkan
konsep disain baru bernama Sevan Stabilized Platform (SSP) dengan feature utama struktur
lambung (hull) berbentuk silindris. Konsep ini akan difungsikan sebagai anjungan pengeboran
(driling platform) atau anjungan produksi (production platform) dan FPSO, khususnya untuk
wilayah operasi di perairan sangat-dalam (ultra deepwater) dengan kondisi lingkungan yang
sangat-ganas (ultra-harsh environment).
Dengan demikian pemain baru dalam pasar struktur lepas pantai akan segera ikut meramaikan
pentas dunia penambangan minyak dan gas, khususnya untuk aplikasi laut-dalam. Masih perlu
waktu untuk membuktikan unjuk kerjanya atas pemain-pemain lama yang sudah cukup dikenal
seperti jenis TLP, Spar maupun FPSO konvensional berbadan kapal (ship-shaped FPSO).
Pada Bagian 1 (dari 2 tulisan) ini akan diuraikan dua karakteristik utama dari struktur jenis SSP
ini yang menjadikannya berbeda dengan jenis lainnya dalam kelasnya, sekaligus sebagai ciri
performansi utamanya. Pertama dari segi karakteristik strukturalnya dan kedua, dari karakteristik
geraknya pada saat beroperasi. Disamping itu juga diuraikan beberapa kelebihan SSP
dibandingkan dengan jenis Drill Ship dan Semisubmersible.
Latar Belakang
Munculnya konsep ini dilandasi oleh kondisi umum bahwa biaya produksi minyak atau gas bumi
dengan menggunakan fasilitas lepas pantai akan naik secara tajam seiring dengan bertambahnya
kedalaman perairan operasinya. Sehingga untuk memastikan perolehan keuntungan dari suatu
ladang laut-dalam (deepwater) atau bahkan ladang laut sangat-dalam (ultra-deepwater), maka
tren yang terjadi saat ini adalah dengan menambah ukuran unit prosesing dan jumlah riser yang
digunakakan pada anjungan lepas pantai tersebut. Akibatnya diperlukan suatu unit struktur apung
yang besar yang mampu menopang beban besar dengan area geladak dan kapasitas penyimpanan
yang besar pula.
Dengan memperbesar ukuran unit struktur, di satu sisi memang mampu mengatasi problemproblem di atas, namun di sisi lain timbul masalah baru. Selain biaya membengkak akibat
bertambahnya berat baja dan peralatan, sebuah struktur yang besar akan memperkompleks
masalah skala-baru dalam disain serta membutuhkan teknologi baru untuk menanganinya.
Karena teknologi untuk penanganan struktur-sturktur kecil, tidak serta-merta bisa langsung
diterapkan untuk struktur-struktur besar. Perubahan ini pada gilirannya akan memperbesar
resiko. Di samping itu, ukuran struktur yang besar berkonsekuensi kepada terbatasnya
ketersediaan galangan (shipyard) pembangunnya, yang cukup mampu, misalnya untuk

pengiriman hull tepat waktu -setelah dibangun- dengan biaya pembangunan yang sesuai
anggaran.
Untuk menjawab persoalan di atas, maka ditawarkan suatu konsep struktur baru jenis apung yang
mampu menyediakan luasan geladak dan kapasitas muat beban yang lebih besar. Selain itu, jenis
struktur baru ini diklaim akan memiliki biaya pengadaan/pembuatan yang lebih murah, tetapi
mempunyai kapasitas penyimpanan yang besar serta memiliki karakteristik gerak yang
baik/halus. Ditandaskan pula bahwa faktor utama yang turut berperan dalam memperkecil biaya
pembangunan SSP ini diantaranya terletak pada dua hal. Yaitu, karena bentuk lambung silindris,
sehingga menyebabkan struktur bersifat sama dalam segala arah (omni-directionality) dalam
menerima gaya-gaya lingkungan, serta adanya sifat disain yang berdasarkan modul-modul
(modular design).

Gambar 1. Struktur apung SSP menawarkan suatu konsep baru

untuk operasi di perairan dalam dan ganas (sumber: www.sevanmarine.com)
Karakteristik Struktural SSP
Konsep struktur anjungan produksi minyak dengan lambung-tunggal (mono-hull) yang
beroperasi di laut-dalam serta berkapasitas produksi besar, misalnya untuk kasus struktur FPSO
berbadan-kapal (Ship-shaped FPSO), telah diakui sebagai pilihan yang berbiaya lebih murah.
Dalam konteks ini adalah jika dibandingkan dengan konsep struktur lainnya seperti
Semisumersible, TLP maupun Spar.
FPSO ini telah digunakan secara luas di seluruh dunia dan sudah memiliki teknologi yang cukup
establis. Telah terbukti bahwa dengan penambahan sistim turret dan swivel, FPSO akan memiliki
kehandalan yang tinggi untuk dioperasikan di perairan yang lebih ganas. Untuk aplikasi di
perairan yang sedikit lebih moderat, maka cukup dipakai sistim tambat-sebar (spread-mooring)
konvensional saja. Diantara kelebihan FPSO adalah memiliki kapasitas penyimpanan yang besar
dan beban geladak satuan yang tinggi. Namun kekurangannya, FPSO konvensional ini
berkarakteristik sensitif terhadap arah gelombang, meskipun hanya untuk kondisi gelobang
moderat.

Konsep SSP pada dasarnya adalah struktur dengan sebuah lambung-tunggal berbentuk bundar
dan berdasarkan pada prinsip stabilitas yang sama dengan struktur apung lainnya. Berbeda
dengan Spar yang juga memiliki lambung silindris, lambung SSP berdiameter lebih besar
dibandingkan dengan dimensi tingginya karena sarat (draft) operasionalnya biasanya kurang dari
1/3 diameternya. Penampang lambung yang bundar memungkinkan struktur memiliki tahanan
hidrodinamis yang sama untuk segala arah pada saat terkena gelombang. Sehingga dalam hal ini
SSP tidak memerlukan sistim tambahan seperti turret maupun swivel seperti pada jenis FPSO
berbadan-kapal. Dengan kondisi ini pula nantinya bisa menghemat biaya fabrikasi dan
pemeliharaan.

Gambar 2. Penampang melintang struktur SSP yang memperlihatkan

pembagian kompartemen yang ada di dalamnya (sumber: www.sevanmarine.com).
Dimensi karakteristik dari SSP adalah diameter. Hal ini membuatnya menjadi sebuah disain yang
berbasis modul, yang mana ukuran diameter akan menjadi penentu dimensi dari anjungan
tersebut. Saat ini Sevan Marine telah mendisain SSP untuk 3 ukuran berdasarkan pada kapasitas
penyimpanan minyaknya.
Stabilitas SSP sama dengan bangunan apung berbentuk kapal seperti pada umumnya. Luasan
bidang air (water plane area) yang besar menyebabkan stabilitas yang tinggi sehingga memiliki
kapasitas beban geladak yang besar. Kapasitas beban geladak satuannya mencapai 15.000 metrik
ton. Sementara untuk Semisubmersible generasi terakhir hanya berkapasitas 50%-nya yaitu
sekitar 7.500 metrik ton. Kemampuan SSP setara dgn drillship laut-dalam yang berkapasitas
15.000-20.000 metrik ton. Meskipun luasan geladak yang tersedia sudah cukup besar, namun
bila diperlukan bisa ditambah lagi dengan geladak kantilever sehingga seluruh aktivitas dapat
dilakukan di atas geladak. Sedangkan muatan, material penyeimbang (ballast) dan persediaan
bentuk cairan diletakkan di dalam lambung, demi meningkatkan keselamatan operasional. Tata
letak tangki dalamnya menjadikan posisi tangki ballast ada di sekeliling bagian luar dari
lambung, sehingga konfigurasi SSP menjadi berlambung-ganda (doble hull).
Bentuk SSP yang simetris memberikan keuntungan tersendiri. Akses keseluruh tangki termasuk
tangki ballast dan tangki muatan dapat dilakukan dari sebuah kompartemen pusat. Sistim akses

untuk air dan minyak dapat dibuat melalui suatu jalur utama berbentuk cincin. Setiap tangki
tidak memerlukan sistim perpipaan, sehingga secara signifikan sangat menyederhanakan proses
disain, konstruksi dan operasinya. Malahan diperkirakan SSP hanya memerlukan sekitar 30%
dari sistim perpipaan normal yang biasa dipakai pada FPSO konvensional. Bisa dibayangkan
berapa besar penghematan yang bisa dilakukan. Dan juga, dengan disain yang kompak, jumlah
kebutuhan kabel dengan sendirinya bisa berkurang.
SSP dengan lambung-ganda didisain untuk memaksimalkan keamanan, baik keamanan
operasional maupun keamanan bagi lingkungan. Tangki-tangki muatan dilindungi dengan tangkitangki ballast agar pada saat terjadi kebocoran, material muatan tidak langsung masuk ke laut.
Disamping itu, secara struktural, konstruksi lambung-ganda memiliki peran yang penting dalam
menambah kekakuan struktur secara keseluruhan, selain kontribusi dari struktur geladak atas dan
poros pusatnya yang dihubungkan melalui sekat utama vertikal (vertical bulkhead) dan elemenelemen penegar horisontalnya.
Kondisi keseluruhan struktur yang demikian ini akan menghasilkan suatu struktur yang relatif
ringan yang pada akhirnya akan mengurangi biaya pembangunannya. Harga satuan SSP unit
pengeborannya sangat atraktif. Dikatakan bahwa biaya pengiriman seluruhnya adalah US$ 430
juta. Sangat kompetitif jika dibandingkan dengan jenis semisubmersible generasi ke-3 dan
drillships yang mencapai harga US$ 500-600 juta. Bentuk lambung yang silindris juga
mengakibatkan momen lentur yang bekerja pada struktur menjadi jauh lebih kecil sehingga
mengurangi sagging dan hogging, yang selanjutnya hal ini menyebabkan tingkat tegangan lelah
yang terjadi menjadi lebih kecil.
Di bagian dasar struktur SSP terdapat sebuah kotak bilga yang berfungsi meredam gerak vertikal
dan angular SSP. Hal ini bisa terjadi karena kotak bilga tersebut dapat memperbesar massa
tambah hidrodinamis (hydrodynamic added mass) dan menambah redaman struktur SSP.
Karakteristik Gerak SSP
Perilaku gerak dan hidrodinamis dari SSP telah diuji secara intensif dalam kolam uji Marintek di
Trondheim, Norwegia. Gerak angular dan vertikalnya yang bagus telah berhasil diverifikasi.
Dalam pengujian tersebut kondisi laut yang disimulasikan adalah untuk merepresentasikan
perairan Laut Utara dan Brazilia yang mana memiliki kondisi gelombang multiarah dengan
beban-beban lingkungan yang ekstrim/ganas. Kedua skenario tersebut diujikan hingga kondisi
gelombang 100 tahunan.
Pada dasarnya karakteristik struktur luar juga akan berpengaruh terhadap perilaku geraknya.
Dengan bentuk badan silindris serta adanya bilge keel peredam-gerakan membuat SSP memiliki
gerakan yg baik dalam heave dan roll. Karakteristik gerak ini sangat penting, terutama sangat
berpengaruh pada saat operasi pengeboran dan proses produksi. Dan di sisi lain juga akan
memudahkan proses kontruksinya.
Respon gerak SSP dalam arah pitch atau roll adalah sangat kecil. Gerak angular ini secara khusus
sangat terkait dengan efesiensi operasional dari suatu unit pemroses yang mana pada saat terjadi
gerak roling berlebih pada wahana apungnya, maka operasi pemrosesan hidrokarbon bisa jadi

akan dihentikan. Gerak roling yang besar juga bisa menyebabkan retak akibat kelelahan pada
struktur seperti tiang pembakar gas yang panjang dan bantalan turret yang besar. Bila riser
dipasang pada posisi yang jauh dari pusat geometris dari unit wahana apungnya (SSP), maka
gerak roling juga akan memperbesar gerakan vertikal dari risernya. Konfigurasi pemasangan
riser seperti itu biasa dipakai pada anjungan jenis Semisubmersible dan FPSO konvensional
bertali-tambat sebar. Pada FPSO dengan sistim tambat turret, gerak angular yang berlebih dapat
menimbulkan level tegangan yang tinggi pada titik gantung dari riser.
Unjuk kerja respon gerak heave SSP bahkan melebihi jenis Semisubmersible yang dapat
diaplikasikan pada spektrum kondisi laut yang luas. Respon gerak heave ini menjadi suatu
pertimbangan yang penting terkait dengan kelelahan riser baja tipe catenary (Steel Catenary
Riser/SCR) karena jenis riser ini sangat sensitif terhadap gerakan heave frekuensi tinggi. Uji
model SSP menunjukkan, dengan disain kotak bilga yang tepat, maka gerak SSP berada pada
rentang gerak yang diperlukan dalam mencegah kelelahan SCR. Karakteristik gerak yang sangat
baik yang dimiliki oleh SSP tidak hanya akan menaikkan efesiensi unit pemroses dan umur riser,
namun juga akan menambah tingkat keamanan operasional secara keseluruhan.
Perbandingan dengan beberapa tipe sejenis
Dengan profil struktural dan performansi gerak sebagaimana dijelaskan di atas, maka SSP
mampu menampilkan kelebihannya tersendiri baik sebagai anjungan pengeboran maupun dalam
fungsinya sebagai FPSO. Beberapa kelebihan yang mampu dicapai oleh disain SSP
dibandingkan dengan dua jenis struktur lepas pantai lainnya, yaitu drillship dan semisubmersible
(Gambar 3) dapat diringkas sebagai berikut :
- Drill Ship:
Drill ship atau kapal pengebor adalah sebuah struktur apung berbentuk kapal konvensional yang
berfungsi untuk proses pengeboran dan penyelesaian sumur minyak. Peralatan pengeboran yang
ada di atas kapal memungkinkan untuk melakukan operasi pengeboran sumur, pemasangan pipa
pelindung sumur (casing) dan pemasangan xmas tree bawah laut.
Dalam operasinya, dengan badan berbentuk kapal tersebut maka beberapa hal yang menjadi
catatan atas performansinya antara lain: (1) defleksi yang terjadi pada lambung kapal cukup
signifikan, (2) terjadi interaksi gaya-gaya antara badan kapal dan modul pengeborannya, (3)
elemen-elemen struktur rentan terhadap kelelahan (fatigue), (4) area moom pool menurunkan
integritas struktur lambungnya, (5) pada seksi depan dan belakang kapal banyak mengandung
detil struktur yang rumit, (6) konstruksi strukturnya membutuhkan jenis pengelasan full
penetrated weld dan NDT yang intensif di daerah-daerah kritisnya dan (7) memerlukan sistim
pengkabelan dan pipa-pipa yang panjang.
- Semisubmersible:
Merupakan sebuah unit terapung dengan geladak yang ditopang oleh sistim kolom (elemen
struktur vertical) dan ponton (elemen struktur horizontal) yang memungkinkan respon lebih
lentur dan bebas terhadap gelombang dengan karakteristik respon gerak yang bagus.

Dengan konfigurasi struktur yang demikian, maka beberapa catatan penting atas performansinya
meliputi hal-hal berikut: (1) pada geladak struktur, pontoon, kolom dan elemen cabangnya
(bracings) terjadi gaya melintang dan puntir, (2) tata letak peralatan diintegrasikan dalam
elemen-elemen struktur seperti dalam kotak geladak, dalam kolom dan pontoon, (3) detil-detil
sambungan lokal rentan terhadap tegangan tinggi dan kelelahan, (4) diperlukan baja kekuatan
tinggi (high tensile steel) untuk mengurangi berat struktur, (5) konstruksi strukturnya
membutuhkan jenis pengelasan full penetrated weld dan prosedur pengelasan khusus dan (6)
terdapat gap udara antara permukaan air dan geladak sehingga memungkinkan terjadinya
hempasan gelombang pada struktur geladak (slamming).

Gambar 3. Perbandingan performansi tiga struktur lepas pantai jenis apung, (A) drillship,
(B) semisubmersible, dan (3) Sevan Stabilized Platform (SSP), (sumber:
www.sevanmarine.com).
- Sevan Stabilized Platform (SSP):
Sementara itu untuk SSP, selain performansi yang sudah diuraikan di atas, beberapa hal yang
memberikan kelebihan atas dua jenis struktur sebelumnya adalah: (1) defleksi yang terjadi pada
struktur geladaknya tidak signifikan karena bentuk struktur yang lebih kompak, (2) seluruh
modul pengeboran ditopang oleh struktur lambung sehingga membentuk integrasi yang terbatas
dan kompak, tidak banyak memerlukan elemen struktur penyambung, (3) detil struktur dan
elemen-elemennya banyak yang sama sehingga mudah dalam reproduksinya, (4) konstruksi
strukturnya hanya membutuhkan baja dan prosedur pengelasan biasa, (5) sebagian besar hanya
menggunakan las sudut (fillet weld), (6) struktur bangunan atas (topsides) dengan sistim modul
yang kompak dan (7) tidak memerlukan sistim pengkabelan dan pipa-pipa yang panjang.
Bahan bacaan
1. The SSP: A New Class of Hull for the Oil Industry, Kare Syvertsen, MSc / Sevan Marine
AS, Clovis Lopes, Ph.D. / Sevan Marine do Brasil
2. Sevan Marine Comp., http://www.sevanmarine.com/index.php
3. Nick Terdre, Cylindrical drilling platform tailored for deepwater and ultra-harsh
environments, Offshore Magazine, August 2006, www.offshore-mag.com.
http://www.kamusilmiah.com/teknologi/inovasi-baru-anjungan-lepas-pantaiberbadan-silindris-1/