LAMPIRAN

SURAT EDARAN MENTERI PEKERJAAN

UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
NOMOR : 09/SE/M/2015
TENTANG
PEDOMAN PELAKSANAAN STRUKTUR
JEMBATAN BERUJI KABEL

PEDOMAN
Bahan Konstruksi Bangunan dan Rekayasa Sipil

Pelaksanaan struktur jembatan beruji kabel

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM

DAN PERUMAHAN RAKYAT
 Daftar isi

Daftar isi ................................................................................................................................. i

Prakata .................................................................................................................................. iii
Pendahuluan ........................................................................................................................ iv
1 Ruang lingkup .................................................................................................................. 1
2 Istilah dan definisi ............................................................................................................ 1
3 Metode pelaksanaan jembatan beruji kabel ..................................................................... 4
3.1 Konstruksi menara ........................................................................................................ 4
3.2 Konstruksi gelagar ........................................................................................................ 7
3.3 Pemasangan kabel ....................................................................................................... 8
3.3.1 Metode perentangan kabel ......................................................................................... 9
3.3.2 Pengendalian penarikan kabel ................................................................................. 11
3.3.3 Pengendalian dan manajemen selama ereksi .......................................................... 14
3.4 Kekuatan dan kestabilan jembatan pada tahap konstruksi .......................................... 15
3.5 Pengujian pada tahap konstruksi ................................................................................ 16
4 Kontrol konstruksi .......................................................................................................... 16
4.1 Perlunya kontrol konstruksi ......................................................................................... 16
4.2 Komponen dari kontrol konstruksi ............................................................................... 16
4.3 Proses dari kontrol kontruksi ....................................................................................... 17
5 Perencanaan inspeksi konstruksi ................................................................................... 17
5.1 Inspeksi alinemen ....................................................................................................... 17
5.1.1 Lay out dari titik-titik bench mark (BM)...................................................................... 17
5.1.2 Lay out titik-titik kontrol elevasi di gelagar ................................................................ 18
5.1.3 Lay out dari titik-titik kontrol deviasi pada menara .................................................... 19
5.2 Inspeksi penurunan fondasi ........................................................................................ 20
5.3 Inspeksi tegangan pada kabel ..................................................................................... 21
5.3.1 Prinsip dan teknik pengukuran tegangan kabel ........................................................ 21
5.3.2 Waktu pengukuran tegangan kabel .......................................................................... 22
5.4 Inspeksi tegangan dan temperatur pada girder, cross beam, dan menara .................. 22
5.4.1 Titik-titik pengukuran pada girder ............................................................................. 22
5.4.2 Titik-titik pengukuran pada cross beam .................................................................... 23
5.4.3 Titik-titik pengukuran tegangan pada pelat lantai...................................................... 24
5.4.4 Titik-titik pengukuran tegangan pada menara ........................................................... 25
5.5 Skedul Pengukuran ..................................................................................................... 26
6 Rencana teknis kontrol konstruksi .................................................................................. 27
6.1 Filosofi dari kontrol konstruksi ..................................................................................... 27
6.2 Faktor-faktor yang memengaruhi ................................................................................ 27

i
6.3 Optimasi dan penyesuaian (adjustment) ..................................................................... 28
6.4 Komponen utama kontrol konstruksi ........................................................................... 28
6.5 Tingkat ketelitian dari kontrol konstruksi ...................................................................... 29
6.6 Persyaratan umum pelaksanaan kontrol konstruksi .................................................... 29
7 Instrumen dan peralatan ................................................................................................ 30
8 Prosedur keselamatan kerja........................................................................................... 30
8.1 Kontrol kualitas ........................................................................................................... 30
8.2 Peralatan keselamatan................................................................................................ 31
9 Pengujian sebelum jembatan beroperasi ....................................................................... 31
Lampiran A (informatif) Contoh kasus .................................................................................. 32

Gambar 1 - Konstruksi menara dengan tower crane dan creeper crane ................................ 5
Gambar 2 - Konstruksi menara dengan truck crane ............................................................... 6
Gambar 3 - Konstruksi menara dengan uplift machine........................................................... 6
Gambar 4 - Staging method ................................................................................................... 7
Gambar 5 - Metode kombinasi kantilever dan staging (one-side pushing method)................. 8
Gambar 6 - Metode balancing................................................................................................ 8
Gambar 7 - Mengangkat langsung kabel dengan alat yang dipasang pada puncak menara .. 9
Gambar 8 - Menarik kabel utama sepanjang catwalk ........................................................... 10
Gambar 9 - Metode memasang dan menarik kabel dengan penyangga .............................. 11
Gambar 10 - Metode memasang dan menarik kabel dengan penyangga ............................ 11
Gambar 11 - Metode penarikan kabel dengan dongkrak ...................................................... 12
Gambar 12 - Metode mengangkat ujung gelagar menggunakan false cable ........................ 12
Gambar 13 - Metode mendongkrak saddle pada kepala menara ......................................... 13
Gambar 14 - Metode pemasangan gelagar .......................................................................... 13
Gambar 15 - Metode pengangkatan gelagar untuk menarik kabel ....................................... 14
Gambar 16 - Sistem pengendalian selama konstruksi ......................................................... 15
Gambar 17 - Contoh lokasi titik-titik bench mark pada menara ............................................ 18
Gambar 18 - Contoh lokasi titik-titik kontrol elevasi gelagar ................................................. 19
Gambar 19 - Contoh lokasi titik-titik kontrol deviasi pada menara ........................................ 20
Gambar 20 - Contoh arah memanjang lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada
girder ............................................................................................................... 23
Gambar 21 - Contoh arah melintang lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada
girder ............................................................................................................... 23
Gambar 22 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada cross beam .......... 24
Gambar 23 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada cross beam .......... 24
Gambar 24 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada pelat lantai ........... 25
Gambar 25 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada menara ................ 26

Tabel 1 - Proses konstruksi dan pokok pengukuran ............................................................. 27

Tabel 2 - Peralatan pengukuran kontrol konstruksi .............................................................. 30

ii
 Prakata

Pedoman pelaksanaan jembatan beruji kabel disusun berdasarkan atas proses perencanaan
dan pembangunan jembatan uji coba beruji kabel kabel Jembatan Palibaja Sukabumi,
sehingga panduan ini hanya berlaku untuk proyek dengan tingkat kompleksitas yang setara.
Umumnya untuk jembatan beruji kabel dengan panjang bentang 300 - 600 m dan lebar jalur
kendaraan 3 - 7 m.

Pedoman ini dipersiapkan oleh Panitia Teknis 91-01 Bahan Konstruksi Bangunan dan
Rekayasa Sipil pada Subpanitia Teknis Rekayasa Jalan dan Jembatan 91-01/S2 melalui
Gugus Kerja Jembatan dan Bangunan Pelengkap Jalan.

Tata cara penulisan disusun mengikuti Pedoman Standardisasi Nasional (PSN) No. 08:2007
dan dibahas dalam forum rapat konsensus yang diselenggarakan pada tanggal 12
September 2012 di Bandung, dengan melibatkan para narasumber, pakar dan lembaga
terkait.

iii
 Pendahuluan

Jembatan beruji menjadi alternatif dalam pembangunan jembatan bentang panjang. Ruji
kabel adalah kabel eksternal dengan dwi fungsi. Ruji kabel berfungsi sebagai perancah
dalam pemasangan gelagar lantai dengan sistem kantilever bertahap dan sebagai
perletakan elastis/pegas atau pilar antara dalam struktur akhir. Bentang yang dicapai dengan
sistem beruji kabel adalah empat kali bentang gelagar sederhana bila dimensi dipertahankan
sama.
Konfigurasi kabel menghubungkan gelagar pada puncak menara sehingga terjadi
keseimbangan gaya dalam poligon segitiga. Menara dibuat tunggal, ganda atau triple
dengan bentangan gelagar lantai yang simetris atau antimetris. Ketinggian menara sangat
memengaruhi dimensi struktur secara keseluruhan dan juga dibatasi oleh ruang bebas
vertikal, misalnya pada lokasi yang berdekatan bandar udara.
Konstruksi dan desain jembatan beruji kabel mempunyai hubungan yang sangat erat.
Banyak faktor seperti teknik konstruksi, mutu material, proses konstruksi, temperatur
lingkungan, tahapan instalasi, dan gaya pada kabel yang mempunyai dampak secara
langsung pada kekuatan dan keselarasan jembatan. Terdapat perbedaan antara parameter
perencanaan dan kondisi nyata di lapangan dan, karena itu, data lapangan sangat
diperlukan. Setelah data di lapangan dianalisis, data lapangan tersebut dapat digunakan
untuk menyesuaikan nilai teoritis serta melakukan modifikasi pada tahap-tahap konstruksi
dan gaya tarik pada kabel untuk memenuhi persyaratan perencanaan yang diinginkan.
Kontrol konstruksi akan dapat meminimalkan pekerjaan penyesuaian gaya pada kabel,
mengurangi waktu konstruksi dan menghemat biaya kontruksi.
Dalam pelaksanaan konstruksi jembatan, pada setiap tahapan konstruksi, besarnya gaya-
gaya dalam, tidak boleh melampaui kapasitas penampang dan pada tahap akhir
pembebanan, perpindahan titik puncak menara dan lendutan lantai jembatan harus
memenuhi yang disyaratkan dalam perencanaan.

iv
 Pelaksanaan struktur jembatan beruji kabel

1 Ruang lingkup

Pedoman ini menetapkan ketentuan mengenai hal-hal yang perlu diperhatikan dalam
pelaksanaan struktur jembatan beruji kabel. Aspek-aspek yang dibahas meliputi prinsip-
prinsip yang berkaitan dengan:
a) metode pelaksanaan,
b) kontrol konstruksi,
c) inspeksi pada tahap konstruksi.

2 Istilah dan definisi

2.1
analisis backward construction sequence
analisis yang bertujuan untuk mendapatkan tegangan pada kabel yang memenuhi
persyaratan perencanaan, dan selanjutnya membuat model terbaik dari urutan pelaksanaan
dengan memindahkan segmen jembatan dan kabel secara bertahap untuk mendapatkan
gaya-gaya dalam kabel pada setiap tahapan konstruksi

2.2
analisis forward construction sequence
analisis yang bertujuan untuk membangun model analisis sesuai dengan urutan
pemasangan gelagar dan penarikan kabel untuk mendapatkan gaya dalam dan lendutan
(perpindahan)

2.3
angkur ruji kabel
bagian dari elemen ruji kabel yang berfungsi sebagai tambatan atau pengunci atau
mengencangkan tarikan gaya kabel

2.4
bench mark
jaring titik kontrol atau titik referensi yang dibangun di lokasi yang aman di dekat jembatan
atau di menara untuk dijadikan referensi dalam pengukuran elevasi dan koordinat

2.5
buffeting
getaran pada dek jembatan akibat variasi kecepatan angin terhadap arah dan waktu

2.6
cross beam
elemen jembatan dalam arah melintang antar gelagar jembatan

2.7
flutter
amplitudo getaran yang terus membesar (divergent) pada dek jembatan akibat damping
negatif yang disebabkan oleh gaya aerodinamik dan dapat mengakibatkan keruntuhan
jembatan
1 dari 40
2.8
gaya putus statis
kondisi ketika kabel telah mencapai keadaan putus misalnya akibat adanya korosi pada
kawat baja, kegagalan pada alat angkur, atau kasus lainnya

2.9
gelagar lantai
gelagar pengaku yang menahan deformasi akibat variasi tegangan kabel dan perubahan
bentuk/simpangan menara

2.10
girder
gelagar utama dari jembatan dalam arah memanjang

2.11
jembatan beruji kabel (cable-stayed bridge)
jembatan yang terdiri dari satu atau lebih menara (pylon) dengan susunan kabel yang
memikul gelagar lantai

2.12
kabel damper
bagian sistem dari bangunan atas jembatan yang berfungsi sebagai redaman untuk
mengurangi getaran yang timbul pada ruji kabel

2.13
kabel jangkar (back stay)
ruji kabel penahan di bentang samping yang mengikat menara langsung ke abutmen atau
pilar

2.14
kabel utama (main stay)
ruji kabel pemikul di bentang utama

2.15
kawat baja jalinan tujuh (7-wire strand)
kabel yang terdiri dari tujuh buah lilitan kawat dengan kuat tarik tinggi

2.16
kecepatan angin dasar (basic wind speed)
kecepatan angin yang dijadikan dasar untuk perencanaan semua elemen jembatan dan
didefinisikan sebagai beban angin rata-rata pada elevasi 10 m di atas ketinggian muka air
laut di lokasi proyek

2.17
kecepatan angin rencana (design wind speed)
kecepatan angin utama yang dijadikan dasar untuk menghitung beban angin atau untuk
memeriksa kestabilan aerodinamik dan dihitung dari perkalian antara kecepatan angin dasar
dengan faktor modifikasi untuk memperhitungkan pengaruh ketinggian elemen jembatan
2.18
kecepatan angin kritis (critical wind speed)
kecepatan angin terendah dengan jenis getaran divergen seperti flutter dapat terjadi pada
jembatan

2 dari 40
2.19
kecepatan angin pemeriksaan (verification wind speed)
kecepatan angin di mana jenis getaran divergen seperti flutter akan diperiksa. Jika
kecepatan angin kritis lebih besar dari kecepatan angin pemeriksaan, maka struktur
dinyatakan aman

2.20
lock up device
bagian sistem dari bangunan atas yang berfungsi memberikan suatu hubungan yang kaku
(rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atau pilar jembatan

2.21
menara (pylon)
kolom dengan dimensi langsing yang menahan tekanan dan momen dalam memikul gaya
kabel akibat beban mati dan beban hidup jembatan

2.22
modular expansion joint
bagian atas jembatan yang menyatukan segmen-segmen gelagar jembatan

2.23
perletakan elastis/pegas
hubungan kabel pada gelagar yang berfungsi sebagai pilar antara semu

2.24
ruji kabel (stayed cable)
kabel prategang eksternal yang merupakan unsur tarik dalam menjamin hubungan kaku
antara menara dan gelagar lantai

2.25
selubung HDPE
bagian dari elemen ruji kabel yang berfungsi sebagai selubung/pembungkus dari kawat-
kawat baja (strands) yang terbuat dari bahan polypropylene atau high density polyethylene
(HDPE) dan berfungsi untuk melindungi kabel dari bahaya korosi

2.26
stabilitas aerodinamis
kinerja jembatan beruji kabel akibat pengaruh angin dinamik

2.27
strain-gauge
alat/sensor untuk mengukur besarnya regangan yang terjadi

2.28
strand
untaian benang baja prategang

2.29
titik kontrol deviasi menara
lokasi di mana defleksi atau deviasi dari menara diukur pada setiap tahap konstruksi

2.30
titik kontrol elevasi
lokasi di mana elevasi dari gelagar jembatan diukur pada setiap tahap konstruksi
3 dari 40
2.31
titik kontrol tegangan
lokasi di mana regangan/tegangan yang terjadi pada elemen jembatan diukur pada setiap
tahap konstruksi

2.32
transverse limit-stop block
bagian atas jembatan yang menyatukan antara menara dan gelagar jembatan

2.33
vortex shedding
getaran pada penampang jembatan akibat terjadinya resonansi antara frekuensi pusaran
angin di belakang jembatan dengan salah satu frekuensi jembatan itu sendiri

3 Metode pelaksanaan jembatan beruji kabel

Pada tahap konstruksi, struktur jembatan beruji kabel belum memiliki kekuatan dan stabilitas
sepenuh tahap akhirnya. Metode ereksi jembatan yang dipilih harus diperiksa dan
diperhitungkan terhadap efek-efek yang ditimbulkannya terhadap struktur demi keamanan
dan ekonomisasi pelaksanaan. Perubahan-perubahan geometrik, kondisi pengekang, sifat-
sifat bahan dan detail-detail struktural lainnya harus dipertimbangkan dalam proses analisis
struktur tahap konstruksi. Beban-beban konstruksi mungkin saja menimbulkan tegangan
besar dalam struktur yang sedang dibangun. Sifat-sifat bahan yang bergantung waktu
seperti rayapan dan penyusutan berdampak signifikan, khususnya pada jembatan-jembatan
dengan gelagar utama adalah gelagar fabrikasi segmental beton cetak di tempat (in-situ)
atau penampang-penampang komposit.
Dalam tahap konstruksi jembatan beruji kabel, terdapat dua kesalahan (galat) utama yang
kerap terjadi:
- kesalahan penentuan gaya tarik dalam kabel-kabel;
- kesalahan geometrik dalam pengendalian elevasi dek jembatan.
Selisih antara nilai-nilai parameter perancangan dan kenyataan, misalnya modulus
elastisitas, kerapatan massa beton, berat segmen-segmen gelagar, dan penyimpangan
bentuk, tidak dapat dihindari dan akan memengaruhi kinerja struktural. Akumulasi
kesalahan-kesalahan ini harus dihindari untuk menjamin keamanan rancangan. Oleh sebab
itu, selama masa konstruksi, struktur harus dimonitor secara berkesinambungan sehingga
penyesuaian-penyesuaian yang tepat dapat dilakukan kapanpun tindakan koreksi ini
diperlukan.

3.1 Konstruksi menara

Metode pelaksanaan konstruksi menara ditentukan dengan mempertimbangkan bentuk

menara, transportasi, lokasi geografis dan kondisi meteorologi di lokasi jembatan. Secara
umum, metode konstruksi menara yang digunakan adalah salah satu atau kombinasi dari
metode berikut:
a) Metode dengan derek apung (floating crane)
Metode konstruksi dengan menggunakan floating crane dapat mempersingkat waktu
pelaksanaan, mengurangi pekerjaan-pekerjaan di lapangan, keamanan kerja yang lebih

4 dari 40
 baik dan meningkatkan mutu produksi secara terintegrasi. Namun lokasi perakitan dan
dermaga kapal harus tersedia terlebih dahulu.
Pemilihan floating crane harus dilakukan di awal dan meliputi pemasangan menara dan
penentuan posisi menggantungnya pada crane. Aspek penting yang perlu ditinjau adalah
penyelidikan kestabilan struktur crane dan evaluasi pekuatan posisi menggantung.
b) Penggunaan crane (tower crane, creeper crane dsb.)
Metode pemasangan dengan menggunakan crane seperti tower crane dan creeper crane
(lihat Gambar 1) adalah sangat menguntungkan jika diterapkan pada menara yang tinggi.
Namun yang perlu diperhatikan yaitu pada saat pemasangan crane.
Berat segmen-segmen menara yang akan diangkat cenderung dibatasi tergantung
kapasitas crane. Hal ini akan menghasilkan peningkatan dalam jumlah penyambungan
menara. Kadang kala, alat kabel pengikat perlu dipertimbangkan.
Pemasangan dengan creeper crane harus hati-hati dengan cara pengendalian yang teliti
karena pada crane mungkin terjadi momen eksentris.

Gambar 1 - Konstruksi menara dengan tower crane dan creeper crane

c) Penggunaan truck crane

Metode pelaksanaan dengan menggunakan truk crane (lihat Gambar 2) secara umum
merupakan metode yang dapat diterima untuk pemasangan menara dan dapat
menangani bermacam struktur jembatan beruji kabel dilihat dari sudut pandang
pemilihan tipe crane yang layak.
Faktor-faktor yang harus diperhitungkan dalam pemilihan tipe truck crane yang
digunakan adalah:
struktur menara (tipe H, tipe A, tipe inverted-Y, single tower)
urutan pemasangan menara (pekerjaan pendahuluan, pemasangan menara setelah
instalasi gelagar pangaku)
berat dan dimensi dari bagian-bagian menara

5 dari 40
 Setelah memperhatikan faktor-faktor di atas, kemudian perlu ditentukan kapasitas
angkat, lama pekerjaan dan posisi crane untuk memperoleh tipe crane yang akan dipilih.

Gambar 2 - Konstruksi menara dengan truck crane

d) Penggunaan mesin pengangkat (Uplift Machine)

Pemasangan menara dengan uplift machine (lihat Gambar 3) dapat dikatakan metode
pengecualian yang jarang dilakukan. Metode ini cenderung memerlukan terlalu banyak
pengaturan yang sifatnya sementara dibandingkan dengan ukuran jembatan.

Gambar 3 - Konstruksi menara dengan uplift machine

6 dari 40
3.2 Konstruksi gelagar

Pemasangan gelagar dipengaruhi oleh kondisi-kondisi lapangan, bentuk dan

penataan/proses gelagar dan kabel. Perencanaaan yang memadai sangat diperlukan dalam
pemilihan metode pemasangan. Pada kasus jembatan beruji kabel, instalasi menara,
gelagar pangaku dan kabel dilakukan bersamaan satu dengan yang lainnya. Metode
konstruksi gelagar pengaku dapat dilakukan dengan berbagai cara, di antaranya sebagai
berikut:
a) Metode bertahap/staging method (jack up & down)
Metode bertahap (staging method) dapat dilakukan dengan kondisi peralatan tetap dapat
dipasang pada tanah dasar atau air, dan pada saat bersamaan, alat-alat berat (floating
crane) dipasang dengan memperhatikan ukuran jembatan beruji kabel. Ada beberapa
batasan tertentu pada metode ini yang tidak dapat dihindarkan karena kondisi-kondisi
pemasangan dan kepentingan lainnya. Metode bertahap (staging method) dijelaskan
pada Gambar 4.
Gelagar pengakut diangkat pada perancah menggunakan mesin-mesin atau floating
crane, lalu gelagar didongkrak naik dan kabel-kabel diikatkan pada gelagar, selanjutnya
gelagar didongkrak turun yang menghasilkan tegangan pada kabel.

Gambar 4 - Staging method

b) Metode kombinasi kantilever dan staging (one-side pushing method)

Kombinasi metode kantilever dan staging pengacu pada pushing method (Gambar 5),
yaitu memulai pemasangan gelagar pengaku pada side span kemudian dilanjutkan pada
central span dengan menggantung gelagar pada kabel satu persatu. Metode ini telah
sering dipakai pada jembatan panjang.
Dengan pemasangan awal gelagar pengaku pada bentang tepi, stabilitas gelagar
pengaku pada bentang tengah akan meningkat, sehingga menambah peningkatan
efisiensi operasi pekerjaan.
Untuk memasang gelagar pengaku pada bentang tengah digunakan derrick crane, cable
crane dan floating crane.

7 dari 40
 Gambar 5 - Metode kombinasi kantilever dan staging (one-side pushing method)

c) Metode penyeimbangan (balancing)

Metode pelaksanaan mengacu pada ilmu bangunan yang mengerjakan gelagar pengaku
dari kedua sisi menara utama yang telah diselesaikan terlebih dahulu, jadi menjaga
keseimbangan saat penarikan kabel satu-persatu dari kedua arah (lihat Gambar 6).
Karena metode ini melakukan pemasangan gelagar pengaku sambil menjaga
keseimbangan dari dua sisi menara, maka pemeriksaan keseimbangan pada titik-titik
tumpuan antara dan stabilitas selama pelaksanaan sangatlah penting. Pada waktu yang
sama, tahanan angin dan gempa di tengah pelaksanaan harus dipelajari dengan baik.

Gambar 6 - Metode balancing

3.3 Pemasangan kabel

Metode pelaksanaan kabel mempunyai dua tahapan. Tahapan pertama, kabel direntangkan
menghubungan menara dan gelagar pengaku pada titik-titik tetap yang telah ditentukan.
Tahap berikutnya, kabel diberi gaya tarik yang diperlukan.

8 dari 40
3.3.1 Metode perentangan kabel

Ada empat buah prosedur perentangan kabel yaitu sebagai berikut:

a) Penarikan kabel secara langsung menggunakan alat pengangkat yang dipasang pada
kepala menara (lihat Gambar 7)
Metode ini biasanya digunakan pada tipe jembatan beruji besi kabel jamak. Kabel-kabel
disebarkan di atas lantai gelagar pengaku langsung diangkat menggunakan peralatan
pengangkat (crane) dan diikatkan pada socket dengan menggunakan peralatan penarik
yang terpasang pada menara.
Setelah kabel terikat pada menara, maka kabel pada gelagar dibawa menggunakan
peralatan penarik untuk diikatkan pada gelagar pengaku. Pada kasus tertentu, kabel
pada menara diikat setelah kabel pada gelagar ditarik dan diikat.
Metode ini sangat efisien, tetapi jika luas penampang kabel meningkat (kabel menjadi
lebih berat), crane pada menara bagian atas (peralatan penarik kabel) juga harus lebih
besar sesuai dengan skala. Pada kasus ini, harus ada peninjauan pada sistem.

Gambar 7 - Mengangkat langsung kabel dengan alat yang dipasang pada puncak
menara

b) Pemasangan kabel menggunakan false cable dengan cara roller hanger (lihat Gambar 8)
Sebuah false cable yang dipasang di antara menara bagian atas dan di ujung gelagar.
Kabel disebarkan di atas gelagar dengan menggunakan roller hanger, kemudian ditarik
ke menara dari ujung gelagar. Setelah mengikat kabel pada sisi menara, socket kabel
dibawa oleh peralatan penyeret kabel pada sisi gelagar untuk diikat pada gelagar
memanjang.
Metode ini memerlukan penggantian false cable dan agak kurang efisien dibandingkan
menarik langsung, namun kabel dengan penampang besar lebih besar dapat ditangani
dengan metode ini.

9 dari 40
 Gambar 8 - Menarik kabel utama sepanjang catwalk

c) Pemasangan kabel menggunakan false cable dengan cara dragging stay (lihat Gambar
9)
Sebuah false cable dipasang antara menara bagian atas dan ujung gelagar, kabel yang
disebarkan di atas gelagar ditarik vertikal ke menara menggunakan kabel pengangkat
dan diikat pada socket kabel.
Mirip dengan metode (b) di atas, metode ini memerlukan pekerjaan penggantian false
cable. Jika urutan pemasangan kabel dari tahapan atas dan bawah dapat dilakukan,
maka kabel utama dapat dipakai sebagai false cable.

d) Pemasangan kabel menggunakan catwalk (lihat Gambar 10)

Sebuah roller dipasang pada catwalk terlebih dahulu, kemudian kabel yang telah
disebarkan diletakkan pada roller untuk dibawa ke menara lalu diikatkan pada socket
cable, socket gelagar ditarik ke dalam menggunakan peralatan penarik yang dipasang
pada gelagar tersebut untuk diikatkan pada gelagar.

10 dari 40
 Gambar 9 - Metode memasang dan menarik kabel dengan penyangga

Gambar 10 - Metode memasang dan menarik kabel dengan penyangga

3.3.2 Pengendalian penarikan kabel

Berikut ini adalah proses pengendalian penarikan kabel yang umum digunakan:
a) Penarikan kabel menggunakan dongkrak (jack)
Metode menarik kabel secara langsung dengan sebuah dongkrak (lihat Gambar 11) pada
sisi sebuah gelagar atau menara untuk tujuan menarik kabel agar menghasilkan tension
(tegangan).
b) Pengangkatan ujung gelagar menggunakan false cable (lihat Gambar 12)
Meskipun keuntungan metode ini dapat menarik kabel tanpa menggunakan peratan yang
besar, namun cukup sulit untuk mengangkat ujung gelagar setinggi mungkin hanya
dengan menggunakan false cable. Saat ini biasanya dilakukan dengan meninggikan atau
mendongkrak saddle pada puncak menara.
11 dari 40
 Gambar 11 - Metode penarikan kabel dengan dongkrak

Gambar 12 - Metode mengangkat ujung gelagar menggunakan false cable

12 dari 40
 Gambar 13 - Metode mendongkrak saddle pada kepala menara

c) Pendongkrakan pelana (saddle) pada puncak menara (lihat Gambar 13)

Pada metode ini terlebih dahulu pelana kabel (cable saddle) pada kepala menara
dipasang sedikit rendah, kemudian didongkrak agar kembali ke posisi yang sebenarnya.

d) Pemasangan gelagar pada posisinya (lihat Gambar 14)

Metode pemasangan gelagar pada posisi lebih tinggi terlebih dahulu, kemudian
mendongkrak ke bawah saat penyelesaian pemasangan semua kabel.

Gambar 14 - Metode pemasangan gelagar

13 dari 40
 Gambar 15 - Metode pengangkatan gelagar untuk menarik kabel

e) Pengangkatan gelagar (lihat Gambar 15)

Metode ini mempunyai keuntungan di mana kabel dapat ditarik tanpa menggunakan
peralatan yang besar, tetapi pengaturan gaya tarik diperlukan karna gaya penarikan awal
yang rendah. Meskipun demikian, tegangan kabel dan camber sangat dipengaruhi oleh
menara dan gelagar sebelum pemasangan kabel.
Ujung gelagar diangkat oleh dongkrak, kemudian dilakukan pemasangan kabel. Ketika
gelagar diturunkan, maka akan terjadi gaya tarik pada kabel.

3.3.3 Pengendalian dan manajemen selama ereksi

Pada jembatan beruji kabel, rencana pengendalian untuk gaya tarik kabel adalah sangat
penting (lihat Gambar 16). Jembatan-jembatan beruji kabel merupakan struktur statis tak
tentu dengan banyak variasi keseimbangan yang mungkin.
Pada jembatan beruji kabel, penyeimbangan tegangan yang terjadi pada kabel dan momen
lentur pada gelagar dalam tahap desain dilakukan melalui hubungan perencanaan tegangan-
tegangan dengan tegangan awal pada kabel.
Kelebihan regangan ataupun pengendoran pada kabel akan menyebabkan penyimpangan
perencanaan bentuk dan distribusi tegangan. Situasi ini dapat menyebabkan
ketidaksesuaian konfigurasi ultimit dan membuat jembatan rentan dari sudut pandang
keamanan.
Batas kesalahan tegangan dalam setiap tahapan ereksi cenderung berakumulasi selama
perkembangan pekerjaan ereksi.
Batas kesalahan tegangan tersebut harus dievaluasi dalam setiap langkah operasi ereksi
berdasarkan prediksi distribusi tegangan dalam konfigurasi ultimit.
Kontruksi dan desain jembatan beruji kabel mempunyai hubungan yang sangat erat. Banyak
faktor seperti teknik konstruksi, mutu material, proses konstruksi, temperatur lingkungan,
tahapan instalasi, dan gaya pada kabel yang mempunyai dampak secara langsung pada
kekuatan dan keselarasan jembatan.
14 dari 40
Terdapat perbedaan antara parameter perencanaan dan kondisi nyata di lapangan maka
untuk itu data lapangan sangat diperlukan. Setelah data di lapangan dianalisis, data
lapangan tersebut dapat digunakan untuk menyesuaikan nilai teoritis serta melakukan
modifikasi pada tahapan-tahapan konstruksi dan gaya tarik pada kabel untuk memenuhi
persyaratan perencanaan yang diinginkan. Kontrol konstruksi akan dapat meminimalkan
pekerjaan penyesuaian gaya pada kabel, mengurangi waktu konstruksi dan menghemat
biaya kontruksi.
Dalam pelaksanaan konstruksi jembatan, pada setiap tahapan konstruksi, besarnya gaya-
gaya dalam, tidak boleh melampaui kapasitas penampang dan pada tahap akhir pembeban,
perpindahan titik puncak menaradan lendutan lantai jembatan harus memenuhi yang
disyaratkan dalam perencanaan.

Pengukuran serongan menara utama

Dalam arah sumbu jembatan

Pengukuran tegangan tarik kabel

Pengukuran tegangan tarik kabel

Pengukuran bentuk
gelagar utama

Pengukuran temperatur
Pengukuran tegangan gelagar utama
alas menara utama

Pengukuran tegangan pilar diagonal

Komputer

Data Logger

Gambar 16 - Sistem pengendalian selama konstruksi

3.4 Kekuatan dan kestabilan jembatan pada tahap konstruksi

Tahapan konstruksi harus direncanakan dengaaik untuk menjamin bahwa:

a) Tegangan yang terjadi pada setiap elemen jembatan pada setiap tahap konstruksi selalu
berada di bawah nilai yang diizinkan.
b) Pada setiap tahap konstruksi, jembatan memiliki stabilitas yang baik dan terbebas dari
kemungkinan getaran divergen akibat angin seperti flutter.
Jembatan yang berada pada tahap konstruksi khususnya pada saat menara berdiri sendiri
(free standing) dan pada kondisi kantilever dari dek jembatan sangat rentan terhadap angin
yang kuat. Untuk itu perlu ditanggulangi dengan melakukan pemeriksaan statik dan dinamik
terhadap pengaruh dinamik angin melalui uji terowongan angin atau metode analisis lainnya
jika diperlukan.
Periode ulang kecepatan angin dasar untuk pemeriksaan kestabilan pada tahap konstruksi
adalah 30 tahun.
15 dari 40
3.5 Pengujian pada tahap konstruksi

Selama tahap pembangunan Jembatan, serangkaian pengujian perlu dilakukan untuk

menjamin bahwa kualitas bahan yang digunakan adalah sesuai denga spesifikasi serta
untuk menjamin bahwa daya dukung lemen jembatan yang digunakan sesuai dengan apa
yang direncanakan.
Secara umum pengujian material jembatan seperti beton, tulangan dan baja telah ditetapkan
di dalam spesifikasi teknis pekerjaan.
Untuk pekerjaan fondasi jembatan, uji daya dukung maupun uji integritas fondasi harus
dilakukan terlebih dahulu untuk memastikan bahwa daya dukung dan kualitas pekerjaan
fondasi sesuai dengan rencana. Pelaksanaan pekerjaan pile cap baru dapat dilaksanakan
setelah terbuki bahwa daya dukung dan integritas dipenuhi.
Setelah menara selesai dibangun, perlu dilakukan pengujian dari kekuatan dan integritas
menara tersebut. Pengujian dapat dilakukan secara dinamik dengan membandingkan nilai
frekuensi dari menara secara teoritis dan nilai frekuensi aktual di lapangan. Jika
memungkinkan, pengujian perpindahan lateral juga dapat dilakukan.

4 Kontrol konstruksi

4.1 Perlunya kontrol konstruksi

Konstruksi dan desain jembatan beruji kabel mempunyai hubungan yang sangat erat.
Banyak faktor seperti teknik konstruksi, mutu material, proses konstruksi, temperatur
lingkungan, tahapan instalasi, dan gaya pada kabel yang mempunyai dampak secara
langsung pada kekuatan dan keselarasan jembatan. Terdapat perbedaan antara parameter
perencanaan dan kondisi nyata di lapangan maka untuk itu data lapangan sangat diperlukan.
Setelah data di lapangan dianalisis, data lapangan tersebut dapat digunakan untuk
menyesuaikan nilai teoritis serta melakukan modifikasi pada tahapan-tahapan konstruksi dan
gaya tarik pada kabel untuk memenuhi persyaratan perencanaan yang diinginkan.Kontrol
konstruksi akan dapat meminimalkan pekerjaan penyesuaian gaya pada kabel, mengurangi
waktu konstruksi dan menghemat biaya kontruksi.
Tujuan dari kontrol konstruksi secara garis besar adalah:
membuat alinemen horisontal menjadi mulus dan memenuhi persyaratan perencanaan
setelah segmen terakhir (closure) dipasang.
mengetahui penyebab dan pengaruh dari berbagai deviasi, pengaruh beban (tegangan
dan gaya pada setiap girder, menara dan kabel) pada setiap tahap kontruksi dan setelah
segmen terakhir/closure dipasang agar sesuai dengan spesifikasi perecanaan.

4.2 Komponen dari kontrol konstruksi

Kontrol konstruksi pada Jembatan adalah sebuah tahapan yang sistematis yang dibagi
menjadi 2 tahap yaitu:
a) tahap pertama: pengumpulan data
Pada tahap ini dilakukan pemasangan berbagai macam sensor dan instrument untuk
memperoleh data, termasuk parameter geometri dan data mechanical.
b) tahap kedua: menganalisa data yang didapat
16 dari 40
Pada tahap ini dilakukan analisis terhadap data yang dapat dilakukan dengan program
komputer dan untuk menentukan parameter tahap konstruksi selanjutnya. Melakukan
penyesuaian dan pengendalaian gaya internal pada kabel dan alinemen dari jembatan agar
sesuai dengan nilai perencanaan yang sudah diperkirakan dan untuk menjamin keselamatan
pada saat konstruksi serta tampilan keseluruhan dari jembatan.
Komponen utama dari kontrol konstruksi adalah:
analisis dan perhitungan kondisi konstruksi;
pengukuran parameter konstruksi;
analisis kontrol dan penyesuaian.

4.3 Proses dari kontrol kontruksi

Proses dari kontrol konstruksi adalah:

pemasangan titik-titik pengukuran pada setiap potongan mulai dari konstruksi menara;
analisis dan perhitungan kondisi konstruksi;
akuisisi data setiap selesai pemasangan segmen jembatan mulai dari segmen 0 dan 1,
selanjutnya data tersebut diproses dan dilakukan penyesuaian terhadap parameter
perencanaan, sampai seluruh asesori dan pelengkap jembatan selesai dipasang.

5 Perencanaan inspeksi konstruksi

Sistem monitoring kontruksi jembatan beruji kabel berisi monitoring dan pengujian parameter
desain struktur, parameter geometrik, kondisi beban-beban, kontrol temperatur dan
sebagainya. Termasuk di dalam sistem monitoring adalah survei alinemen, survei gaya pada
kabel, survei tegangan, survei temperatur.

5.1 Inspeksi alinemen

5.1.1 Lay out dari titik-titik bench mark (BM)

Pada setiap sisi menara perlu dibuat masing-masing 2 titik bench mark (BM).
Untuk jembatan beruji kabel dengan lokasi menara terletak di darat atau dekat dengan
daratan, titik bench mark dapat dibuat di darat. Titik-titik BM tersebut harus dibuat permanen
dan mudah untuk ditemukan.
Jika tidak memungkinkan untuk membuat titik bench mark di darat, titik-titik BM tersebut
dapat dibuat di menara seperti ditunjukkan pada Gambar 17.

17 dari 40
 Titik-titik tolok ukur (benchmark)
ELEVASI SAMPING

Gambar 17 - Contoh lokasi titik-titik bench mark pada menara

5.1.2 Lay out titik-titik kontrol elevasi di gelagar

Untuk memonitor defleksi/penurunan/lendutan dari gelagar, masing-masing dua titik

pengamatan pada setiap gelagar harus ditetapkan. Titik pertama terletak 10 cm dari bagian
depan dan titik kedua berada 10 cm dari bagian belakang. Titik-titik tersebut digunakan untuk
mengetahui lendutan sebagaimana disajikan pada Gambar 18.
Titik-titik kontrol tersebut harus ditandai sebelum balok girder dinaikkan ke atas. Penandaan
titik-titik kontrol dapat dilakukan dengan tambahan plate yang dilas ke girder baja. Reflektor
dipasang di titik-titik tersebut untuk membantu proses pengukuran. Tipe atau jenis reflektor
yang digunakan harus dapat memberikan ketelitian yang cukup terhadap data hasil
pengamatan.

18 dari 40
 ELEVASI

Titik-titik pengukuran (dilas)

Gambar 18 - Contoh lokasi titik-titik kontrol elevasi gelagar

5.1.3 Lay out dari titik-titik kontrol deviasi pada menara

Untuk memonitor defleksi dan deviasi menara, diperlukan 2 buah titik-titik kontrol pada
puncak dari masing-masing menara, sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 19.
Pemeriksaan defleksi menara dilakukan pada tahap-tahap berikut
setelah menara selesai dibangun, dilakukan pengukuran pada temperatur yang stabil
dan pada kondisi tidak ada cahaya langsung dari matahari. Ambil rata-rata dari 2 hasil
pengukuran sebagai nilai kondisi awal.
pada setiap pemasangan segmen gelagar jembatan, pengukuran dilakukan setelah
penarikan kabel tahap kedua selesai dilakukan.

19 dari 40
 ELEVASI MENARA

PRISMA

As kabel-kabel

Gambar 19 - Contoh lokasi titik-titik kontrol deviasi pada menara

5.2 Inspeksi penurunan fondasi

Pengukuran penurunan fondasi dilakukan dengan menggunakan 4 buah titik-titik pada setiap
fondasi menara.
Jadwal waktu pengukuran penurunan pada fondasi adalah sebagai berikut:
survei/pengukuran pertama dilakukan saat menara selesai dipasang
pengukuran kedua dilakukan saat setengah bagian girder dari bentang tepi atau
seperempat bagian gelagar pada bentang tengah selesai dipasang

20 dari 40
 pengukuran ketiga dilakukan pada saat setengah bagian gelagar pada bentang tengah
selesai dipasang
pengukuran terakhir dilakukan seluruh elemen jembatan terpasang.

5.3 Inspeksi tegangan pada kabel

5.3.1 Prinsip dan teknik pengukuran tegangan kabel

Metode analisis spektra dapat digunakan untuk mengukur tegangan pada ruji kabel. Hasil
pengukuran harus dibandingkan dan diperiksa terhadap nilai dari gaya tarik pada dongkrak
penarik kabel.
Prinsip dari metode analisis spektra adalah dengan menempatkan sensor yang sangat
sensitif pada kabel, membaca sinyal dari sensor, frekuensi osilasi dari kabel akan didapat
dengan proses filtering dan pembesaran.
Berdasarkan hubungan antara osilasi dan tegangan pada kabel, nilai tegangan pada kabel
akan dapat ditentukan.
Persamaan keseimbangan osilasi pada tegangan kabel adalah sebagai berikut:
4 y 2 y 2 y (1)
EI 4 p 2 m 2 0
x x t
Keterangan:
EI adalah kekakuan kabel
p adalah tegangan kabel
m adalah massa kabel per satuan panjang
y adalah amplitudo osilasi kabel
x adalah koordinat kabel
Pada kasus kabel dengan perletakan sendi pada kedua ujungnya, hubungan antara
frekuensi kabel ( f i ) dan tegangan pada kabel ( p ) adalah sebagai berikut:
4 m l 2 fi2 (2)
p 2
i2 D
i
Keterangan:
l adalah panjang kabel
fi adalah massa dari panjang kabel
i = 1, 2, 3,mode dari frekuensi
2 EI
D dihitung sebagai: D
l2
Untuk kabel dengan panjang yang besar dan diameter D sangat kecil, pengaruh kekakuan
lentur sangat kecil sehingga bisa diabaikan. Persamaan (2) dapat dinyatakan sebagai berikut
4 m l 2 fi2 (3)
p
i2
Untuk kabel yang sama, nilai m dan l akan selalu sama. Jika kekuatan kabel p sama, maka
fi 2
nilai akan tetap sebagaimana ditunjukkan pada persamaan berikut:
i2
f12 f 22 f 32 fi2 (4)

12 22 32 i2

21 dari 40
Dari persamaan (4) dapat dinyatakan bahwa:
f1 : f 2 : f 3 : : f i 1 : 2 : 3 : : i (5)
dan dapat dinyatakan juga bahwa
f 2 f1 f 3 f 2 f i f i 1 f i (6)
Pesamaan (6) ditunjukkan dalam spektogram, di mana interval antara frekuensi yang
berdekatan pada berbagai mode adalah sama dan nilai interval tersebut sama dengan nilai
frekuensi pada mode pertama ( f1 ).
Pada saat pengamatan di lapangan, nilai interval tersebut dapat dijadikan pedoman apakah
spektogram dari kabel sesuai dengan karakteristik yang umum berlaku. Jika tidak, penyebab
perbedaan harusdiketahui selanjutnya dilakukan pemeriksaan terhadap instrumen yang
digunakan serta dilakukan survei ulang kembali untuk memastikan tingkat akurasi hasil
pengamatan.

5.3.2 Waktu pengukuran tegangan kabel

Pengukuran tegangan pada kabel dilakukan pada tahap-tahap berikut

a) 10 menit setelah dilakukan penarikan sepasang kabel
b) 30 menit setelah dilakukan penarikan sepasang kabel
c) 1 jam setelah dilakukan penarikan sepasang kabel

5.4 Inspeksi tegangan dan temperatur pada girder, cross beam, dan menara

Pengukuran Tegangan dilakukan dengan memasang sejumlah strain-gauge. Tipe tertentu

dari strain-gauge telah dilengkapi kemampuan untuk mengukur temperatur, sehingga
regangan dan temperatur dapat diukur dengan alat yang sama.

5.4.1 Titik-titik pengukuran pada girder

Lokasi titik-titik pengukuran tegangan dan regangan pada girder adalah

( Ga
mbar 20):
a) Pada pertemuan girder dengan menara di dua sisi yaitu arah ke bentang tengah dan
bentang tepi
b) Pada setengah bentang tepi
c) Pada seperempat bentang tengah

22 dari 40
d) Pada setengah bentang tengah

ELEVASI

Gambar 20 - Contoh arah memanjang lokasi pengukuran tegangan dan temperatur

pada girder

Dalam arah melintang, strain-gauge diletakkan pada girder utama sebagaimana disajikan
pada

Gambar 21di bawah ini.

23 dari 40
 As Ruji Kabel
As Jembatan

Pelat Lantai Prefabrikasi Tengah

Pelat Lantai Prefabrikasi Sisi Level Rancangan

Beton Sambungan

Gambar 21 - Contoh arah melintang lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada
girder

5.4.2 Titik-titik pengukuran pada cross beam

Lokasi titik-titik pengukuran tegangan dan regangan pada cross beam adalah

(
Gambar 22 dan

24 dari 40
Gambar 23)
a) pada setengah bentang tepi;
b) pada seperempat bentang tengah;
c) pada setengah bentang tengah.

Gambar 22 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada cross beam

25 dari 40
 As Jembatan

As Slinger

CATATAN: sensor regangan dilas pada arah lateral cross beam

Gambar 23 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada cross beam

5.4.3 Titik-titik pengukuran tegangan pada pelat lantai

Lokasi titik-titik pengukuran tegangan dan regangan dalam arah lateral pada Pelat Lantai
Jembatan adalah
(

Gambar 24):
a) pada setengah bentang tepi;
b) pada seperempat bentang tengah;
c) pada setengah bentang tengah.

26 dari 40
 As Ruji Kabel
As Jembatan

Pelat Lantai Prefabrikasi Tengah

Pelat Lantai Prefabrikasi Sisi Level Rancangan

Beton Sambungan

Gambar 24 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada pelat lantai

5.4.4 Titik-titik pengukuran tegangan pada menara

Lokasi titik-titik pengukuran tegangan dan regangan pada menara adalah secara umum di
lokasi di mana terjadi perubahan dimensi menara/segmen menara sebagaimana disajikan
Gambar 25 di bawah.

27 dari 40
 cross beam atas

cross
beam
tengah

cross beam bawah

Gambar 25 - Contoh lokasi pengukuran tegangan dan temperatur pada menara

5.5 Skedul Pengukuran

Tabel 1 menyajikan contoh skedul pengukuran. Skedul pengukuran dapat berubah sesuai
tahapan konstruksi, akan tetapi pokok yang diukur harus tetap.

28 dari 40
 Tabel 1 - Proses konstruksi dan pokok pengukuran

Tahap Proses Konstruksi Pokok Pengukuran

Menaikan girder baja segmen 0 dan 1, ikatan Tegangan, temperatur, deviasi
sementara antara balok pada menara dengan menara, alinemen, penurunan
girder Segmen 0 fondasi
Tegangan, temperatur,
Tarik Kabel SC1 dan MC1 Secara bersamaan
Segmen 0 alinemen, gaya pada kabel
dan 1 Menaikan plat dek segmen 0 dan 1 yang dirakit Tegangan, temperatur,
setengah jadi di atas girder baja alinemen, gaya pada kabel
Tegangan, temperatur,
Penarikan kembali kabel SC1 dan MC1 secara
alinemen, gaya pada kabel,
bersamaan
deviasi menara
Memasang peralatan pada segmen (i-1) Alinemen
Menaikkan girder baja segmen i secara simetris
Memasang girder baja segmen i dan menarik kabel
Alinemen, gaya pada kabel
SCi dan MCi secara bersamaan
Membawa peralatan ke segmen i dan menaikkan
Segmen ke- pelat lantai pracetak ke atas segmen i yang dirakit Alinemen
i.A setengah jadi di atas girder baja
Pengecoran sambungan beton segmen (i-1) untuk
membentuk penampang komposit dengan gelagar Alinemen
baja
Tegangan, temperatur,
Penarikan tahap 2 kabel SCi dan MCi secara
alinemen, gaya pada kabel,
bersamaan
deviasi menara
Tegangan, temperatur,
Pelengkap
Pemasangan komponen pelengkap jembatan alinemen, gaya pada kabel,
Jembatan
deviasi menara
A.
i adalah nomor (integer) yang menunjukkan urutan segmen gelagar pada konstruksi
jembatan beruji kabel.

6 Rencana teknis kontrol konstruksi

6.1 Filosofi dari kontrol konstruksi

Selama proses konstruksi, identifikasi kesalahan parameter-parameter perencanaan

dilakukan dengan melakukan perbandingan antara paramater konstruksi yang diukur di
lapangan dengan nilai teoritisnya. Berdasarkan hal tersebut dapat ditentukan metode yang
tepat untuk memperkirakan kesalahan yang terjadi akibat penggunaan paramater
perencanaan dan menetukan metode terbaik untuk menyesuaikan gaya pada kabel dan
alinemen jembatan.

6.2 Faktor-faktor yang memengaruhi

Terdapat banyak faktor yang memengaruhi tegangan yang terjadi pada struktur jembatan
beruji kabel selama tahap konstruksi yaitu:
variasi dari berat sendiri setiap segmen girder;
29 dari 40
 variasi kekakuan girder, menara dan kabel;
variasi tegangan tarik;
rangkap dan susut beton;
variasi beban konstruksi;
temperatur;
variasi gaya prategang.

6.3 Optimasi dan penyesuaian (adjustment)

melakukan penyesuaian terhadap tegangan kabel pada segmen berjalan dan segmen
berikutnya
melakukan penyesuaian alinemen pada segmen jembatan berikutnya.

6.4 Komponen utama kontrol konstruksi

Pada perencanaan jembatan beruji kabel, pemberian tegangan pada kabel, agar memenuhi
persyaratan perencanaan setelah jembatan selesai dibangun (distribusi momen yang
merata, pengaruh yang kecil pada menara, dsb), harus dianalisis pada tahap perencanaan.
Analisis tahap konstruksi harus meliputi forward construction sequence dan backward
construction sequence.
Analisis forward construction sequence bertujuan untuk membangun model analisis sesuai
dengan urutan pemasangan girder dan penarikan kabel untuk mendapatkan gaya dalam dan
lendutan/perpindahan. analisis backward construction sequence bertujuan untuk
mendapatkan tegangan pada kabel yang memenuhi persyaratan perencanaan, dan
selanjutnya membuat model terbaik dari urutan pelaksanaan dengan memindahkan segmen
jembatan dan kabel secara bertahap untuk emndapatkan gaya-gaya pada kabel pada setiap
tahapan konstruksi.
Secara teoritis, dengan menggunakan parameter yang didapat dari analisis backward
construction sequence ke dalam analisis forward construction sequence akan memberikan
hasil penyelesaian yang diinginkan. Akan tetapi dengan mempertimbangkan susut dan
rangkak pada beton berhubungan dengan proses struktur, analisis backwards construction
sequence tidak bisa merefleksikan gaya internal dan perpindahan secara teliti.
Nilai teoritis dari parameter yang dominan perlu ditentukan adalah sebagai berikut
a) Nilai parameter teoritis yang dominan pada berbagai tahap konstruksi dan setelah
konstruksi selesai adalah
- elevasi dari girder utama;
- deviasi dari menara;
- tegangan pada kabel;
- tegangan dan regangan pada titik-titik ukur.
b) Nilai parameter teoritis yang dominan selama konstruksi
- tegangan pada kabel;
- elevasi.

30 dari 40
6.5 Tingkat ketelitian dari kontrol konstruksi

Kondisi kerja dan variasi yang diizinkan:

a) Penarikan kabel harus dilakukan pada kondisi temperatur relatif stabil (sebelum matahari
terbit)
b) Variasi dari elevasi girder pada saat dipasang yang diizinkan adalah 5mm;
c) Variasi maksimum dari regangan pada kabel yang diizinkan adalah 5% dan tegangan
maksimum kabel harus di bawah tegangan izin kabel.

Deviasi dari posisi segmen girder setelah segmen akhir (closure) dipasang adalah:
a) Tingkat deviasi L 3000 ;

b) Deviasi gaya pada kabel setiap kabel harus memenuhi tegangan kabel maksimum yang
disyaratkan;
Kontrol presisi pada menara:
a) Variasi yang iizinkan pada menara adalah: H 3000 ;

6.6 Persyaratan umum pelaksanaan kontrol konstruksi

a) Kontrol konstruksi harus dilakukan oleh Tim Independent yang dibiayai oleh Kontraktor
Pelaksana;
b) Konstruksi jembatan sampai dengan pemasangan segmen terakhir (closure) harus
mematuhi program konstruksi yang telah ditentukan. Modifikasi apapun baru dapat
dilaksanakan setelah dilakukan analisis dan evalusi secara ekstensif;
c) Penyimpangan dari besarnya beban permanen balok komposit mempunyai dampak
signifikan terhadap tegangan dan deformasi pada struktur, oleh karena itu penyimpangan
harus dikendalikanseminimal mungkin dengan cara antara lainberat girder baja dan berat
dek beton harus diperiksa dengan benar dan akurat;
d) Survei harus dilakukan oleh pihak ketiga yang terpisah dari pihak-pihak terkait. Survei
harus mencakup kondisi lapangan, tanggal, waktu, keadaan cuaca, beban khusus
konstruksi, dan pengaruh beban yang lainnya;
e) Tahap/Segmen berikutnya baru dapat dilaksanakan setelah mendapat persetujuan yang
didasarkan hasil segmen/tahap pelaksanaan sebelumnya;
f) Hasil pengukuran yang dilakukan sebelum dan sesudah instalasi girder dan penarikan
kabel dilaksanakan, harus dipastikan terbebas dari pengaruh perbedaan temperatur
akibat penyinaran matahari;
g) Data yang dicatat harus dilaporkan ke Inspektor segera setelah kabel ditarik pada setiap
segmen. Setelah dilakukan modifikasi terhadap model perhitungan sesuai dengan
perubahan parameter dan analisis atas data yang diperoleh, Inspektor akan memprediksi
gaya pada kabel dan level girder untuk section selanjutnya dan mengeluarkan jadwal
pemasangan berikutnya;
h) Konstruksi pada section berikutnya baru dapat dilaksanakan setelah jadwal pemasangan
tersebut yang disetujui oleh pihak-pihak terkait;
i) Beban sementara konstruksi harus dikendalikan dengan benar. Penempatan material
sementara harus diawasi. Material diletakkan pada tempat yang telah ditentukan dan
dengan besar beban telah ditentukan.

31 dari 40
7 Instrumen dan peralatan

Alat-alat yang digunakan untuk pelaksanaan inspeksi kontrol konstruksi diuraikan dalam
Tabel 2.
Tabel 2 - Peralatan pengukuran kontrol konstruksi
Ketelitian
No Nama Alat Fungsi
Minimum
2 mm + 2 Mengukur alinemen girder dan menara
1 Total station
ppm jembatan
Instrumen pengukur Mengukur defleksi girder, alinemen jembatan
2 0.01 mm
level dan penurunan fondasi
Mengukur frekuensi kabel yang digunakan
Instrumen Pengukur 0.5 % 0.01
3 untuk mengukur tegangan dan gaya pada
frekuensi getar kabel Hz
kabel
4 Strain-gauge 1 Mengukur regangan/tegangan

Instrument dan peralatan yang akan digunakan untuk melaksanakan pengukuran pada
jembatan harus memiliki karakteristik berikut:
a) tingkat presisi yang tinggi;
b) ketahanan yang tinggi;
c) stabilitas yang tinggi;
Semua instrumen dan peralatan harus dikalibrasi oleh otoritas yang telah ditentukan
sebelum disetujui untuk digunakan.

8 Prosedur keselamatan kerja

8.1 Kontrol kualitas

a) Pihak-pihak yang terlibat dalam pembangunan jembatan beruji kabel harus menerapkan
dan memenuhi SMK3L, Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan kerja
Lingkungan. Tujuan utama penerapan SMK3L adalah menciptakan suatu sistem
manajemen kesehatan dan keselamatan kerja di tempat kerja dengan melibatkan unsur
manajemen, tenaga kerja, kondisi dan lingkungan kerja yang terintegrasi dalam rangka
mencegah dan mengurangi kecelakaan dan penyakit akibat kerja, serta terciptanya
tempat kerja yang aman, efisien dan produktif;
b) Pada tahap penyelidikan awal, semua personil teknik harus dikoordinir untuk
mempelajari dokumen kontrol kontruksi dan inspeksi jembatan serta menentukan
standar-standar yang diterkait dengan pelaksanaan pekerjaan;
c) Tanggung jawab harus diberikan kepada masing-masing individu, dan pelaksanaan
tugas harus dilaksanakan secara sistematis;
d) Semua peralatan dan fasilitas yang digunakan harus dikalibrasi untuk memastikan
bahwa alat tersebut memenuhi persyaratan;
e) Dalam rangka meminimumkan perubahan peralatan, tidak akan dilakukan pergantian
terhadap peralatan selama pelaksanaan pekerjaan kecuali dengan alasan khusus;
f) Pembacaan nilai pengukuran harus akurat dan pencatatan harus mengikuti prosedur.
Penyimpangan yang signifikan dari prosedur yang ditetapkan harus segera dievaluasi
untuk memastikan ketelitian dari data yang didapat tersebut;

32 dari 40
g) Selama pemeriksaan, semua peralatan harus dijaga dengan hati-hati, untuk memastikan
alat tersebut dapat berfungsi normal;
8.2 Peralatan keselamatan

a) Pada tahap persiapan konstruksi, semua pekerja yang terlibat harus mempelajari
prosedur kerja dan meningkatkan kesadaran keselamatan kerja;
b) Membangun tanggung jawab posisi kerja. Kepala tim harus bertanggung jawab secara
keseluruhan atas keselamatan kerja dan bertanggung jawab untuk menentukan langkah-
langkah keselamatan kerja;
c) Menjalankan regulasi keselamatan pekerjaan secara tegas dan pelanggaran apapun
akan diperingatkan atau dihukum sesuai peraturannya;
d) Semua fasilitas kelistrikan dan kabel harus diisolasi dengan baik. Semua pekerja harus
melakukan pekerjaannya sesuai dengan prosedur;
e) Area kerja harus ditandai dan konstruksi pada malam hari harus disediakan lampu dan
peralatan keselamatan;
f) Mengikuti dan mematuhi semua prosedur konstruksi.

9 Pengujian sebelum jembatan beroperasi

Setelah Jembatan selesai dibangun dan sebelum jembatan beroperasi melayani beban lalu
lintas, pemeriksaan dan pengujian yang menyeluruh dan mendetail perlu dilakukan. Data
hasil pemeriksaan dan pengujian disimpan di dalam data base jembatan beserta dokumen
perencanaan dan gambar as-built drawing. Hasil pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan
disebut Bridge Signature atau Bridge Finger Print.
Persyaratan pemeriksaan dan pengujian sebelum jembatan beroperasi antara lain:
a) Pemeriksaan Detail tersebut harus dilakukan oleh pihak yang memenuhi qualifikasi;
b) Pemeriksaan Detail harus dilaksanakan oleh tenaga ahli profesional dengan metode
teknis yang profesional dilengkapi dengan pengujian lapangan;
c) Hasil pengujian dan analisis harus disampaikan dalam bentuk laporan tertulis lengkap;

Pokok-pokok yang harus dilaksanakan dan diperiksa pada pengujian sebelum jembatan
beroperasi:
Data yang relevan dari jembatan beruji kabel harus dikumpulkan seperti laporan
perhitungan, gambar rancangan (design drawing), hasil pengujian material, catatan
selama konstruksi;
Pengujian beban statis dilakukan untuk mendapatkan lendutan pada bagian penting
jembatan seperti di tengah bentang dan di menara sesuai dengan standard pengujian
beban yang ada;
Pengujian beban dinamis dilakukan untuk mengukur respon dinamis dan menganalisis
frekuensi alamiah serta parameter dinamik struktur, serta mengevaluasi kinerja dinamik
jembatan;
Untuk jembatan beruji kabel, pengukuran gaya pada kabel perlu dilakukan;
Posisi dan putaran dari perletakan (bearing) harus dicatat dan diberi tanda;
Posisi dari seismic damperjika ada harus dicatat dan diberi tanda;
Celah dan posisi dari modular expansion joint harus dicatat.
33 dari 40
 Lampiran A
(informatif)
Contoh kasus

A.1 Data Teknis Jembatan

Data Teknis Jembatan adalah sebagai berikut

a) Tipe jembatan = jembatan beruji dengan kabel simetris
b) Panjang jembatan = 300m
c) Bentangan jembatan = (30+45) + 150 + (45+30) m
d) Lebar jembatan = 0.5 + 5.5 + 0.5 m
e) Tipe struktur atas = gelagar boks baja dipikul oleh dua bidang kabel
f) Menara = portal kolom baja dengan tinggi 33m.
g) Kelandaian memanjang = 1.87 % dengan radius 4000 m
h) Lendutan beban mati dan hidup = -718 mm
i) Kemiringan arah melintang =2%

A.2 Tahapan pelaksanaan

Tahapan pelaksanaan untuk contoh tipikal jembatan beruji kabel dari bahan baja adalah
sebagai berikut:
a) Gelagar dan menara baja dibuat secara pabrikasi dalam segmen yang mudah diangkut
ke lokasi jembatan;
b) Fondasi dan bangunan bawah dibangun dengan menyertakan pemasangan baut jangkar
untuk perletakan (Gambar A.1);
c) Segmen baja pertama/bagian bawah dari menara baja sepanjang 5 meter dipasang pada
dasar menara disertai dengan balok tumpuan untuk perletakan gelagar jembatan
(Gambar A.1);

34 dari 40
 segmen kolom

kepala pilar
jembatan jangkar menara

30m 45m 150m 45m 30m

Gambar A.1 - Skema bangunan bawah

d) Gelagar tepi dipasang menggunakan metode peluncuran dengan tumpuan sementara di

pangkal, pilar antara dan pilar utama (Gambar A.2);
e) Perletakan berupa rol dan sendi dipasang pada pangkal/kepala jembatan. Perletakan
jepit sementara dipasang di menara untuk menahan gelagar selama penarikan kabel
berlangsung. Pada pilar jangkar dipasang baut penahan gaya angkat gelagar (Gambar
A.2);

gelagar tepi

kepala
jembatan pilar jangkar menara jepit baut rol/sendi
sementara penahan

30m 45m 150m 45m 30m

Gambar A.2 - Skema pemasangan gelagar tepi

f) Pasang segmen bagian dari pilar baja dan kabel sementara dengan wartel mur dari
puncak menarake pilar jangkar (Gambar A.3);

35 dari 40
 tinggi
kabel sementara menara
kolom menara 33m

pilar jangkar

30m 45m 150m 45m 30m

Gambar A.3 - Skema pemasangan kolom menara

g) Pasang secara bertahap gelagar jembatan pada bentang tengah secara kantilever
segmental dari kedua sisi menara (Gambar A.4) dan pasang kabel secara kencang
tangan mulai kabel no1. sampai no. 5 pada angkur mati di gelagar dan angkur hidup di
menara.
Pemasangan bentang utama secara kantilever dari sisi kiri dan kanan:
- segmen pertama 15 m dengan pasangan kabel no.1;
- segmen ke-dua 12,5 m dengan pasangan kabel no.2;
- segmen ke-tiga 12,5 m dengan pasangan kabel no.3;
- segmen ke-empat 12,5 m dengan pasangan kabel no. 4;
- segmen ke-lima 15 m dengan pasangan kabel no.5;
- segmen akhir 7,5 m (segmen penutup menjadi 2 7,5 m = 15 m).
h) Setiap pemasangan segmen kantilever harus disertai dengan penarikan pasangan kabel
secara bersamaan dari sisi kiri dan kanan menara (Gambar A.6). Kabel sementara dapat
dilepaskan setelah pasangan kabel pertama ditarik.
Penarikan kabel secara bertahap disertai dengan monitoring pengukuran lendutan
teoritis sesuai Tabel A.1.
Toleransi 25% diperbolehkan untuk perbedaan antara lendutan teoritis dan aktual/terukur
selama pelaksanaan (lihat Gambar A.5).
Perletakan Jepit sementara pada menara digunakan untuk menahan gelagar selama
penarikan kabel. Jepit sementara tersebut akan dilepaskan setelah gelagar tersambung
di tengah bentang utama.
Berbagai program komputer juga memerlukan masukan jepit sementara tersebut untuk
melakukan analisis tahapan kantilever seimbang sesuai kondisi pelaksanaan aktual.

36 dari 40
 z neg z pos kabel stay
kabel stay
(no 1 - no 5) ka
(no 1 - no 5) ki

ypos

x menara,
2 bidang
kabel
30 m 45 m L = 150 m 45 m 30 m

Gambar A.4 - Skema pemasangan bentang utama secara segmental, penarikan awal
kabel stay mulai dari menara sampai gelagar tersambung di tengah bentang

Gambar A.5 - Skema pengukuran deformasi struktur pada masa konstruksi

37 dari 40
Tabel A.1 - Lendutan teoritis akibat berat sendiri gelagar pada penarikan awal kabel
stay secara bertahap sesuai skema
Deviasi
Gaya Tarik awal No.
Lendutan Gelagar pada
Tahapan pada Kabel (kN) Pasangan
menara
Pemasangan kabel
Jarak dari
Segmen Lendutan y (ki dan ka) 4
Menara x z (mm) kiri kanan
(mm) buah kabel
(m)
1 15 +3.8 -48 260 200 1
2 27.5 -20 -60 320 250 2
3 40 -47 -72 500 280 3
4 52.5 -98 -66 560 440 4
5 67.5 -184 -74 770 325 5
75
6
(tengah -256 -56
(segmen akhir)
bentang)

Tabel A.2 - Lendutan pelaksanaan akibat berat sendiri gelagar pada penarikan awal
kabel stay secara bertahap sesuai skema
Deviasi
Gaya Tarik Awal No.
Lendutan Gelagar pada
Tahapan pada Kabel (kN) Pasangan
menara
Pemasangan Kabel
Jarak dari
Segmen Lendutan y (ki dan ka) 4
Menara x z (mm) kiri kanan
(mm) buah kabel
(m)
1 15 +3.0 -45 261 205 1
2 27.5 -24 -55 330 258 2
3 40 -50 -68 510 300 3
4 52.5 -103 -60 565 443 4
5 67.5 -190 -75 778 330 5
75
6
(tengah -259 -55
(segmen akhir)
bentang)

38 dari 40
 1 ki 1 ka tinggi
menara
33 m

30 m 45 m 150 m 45 m 30 m

2 ki 2 ka
tinggi
menara
33 m

tinggi gelagar 3 m

30 m 45 m 150 m 45 m 30 m

3 ki 3 ka
tinggi
menara
33 m

tinggi gelagar 3m
pilar jangkar

30 m 45 m 150 m 45 m 30 m

4 ki 4 ka
tinggi
menara
33 m

tinggi gelagar 3 m

30 m 45 m 150 m 45 m 30 m

5 ki 5 ka
tinggi
15 m menara
33 m

jepit sementara dibebaskan setelah gelagar tersambung

30 m 45 m 150 m 45 m 30 m

Gambar A.6 - Tahapan pemasangan bentang utama dan penarikan kabel stay

39 dari 40
 Bibliografi

BD 49/01, Design Rules for Aerodynamic Effects on Bridges

H Wenzel, Northen Gate Book CO. Ltd, 1998, Cable Stayed Bridges, History, Design
Application
Honshu Shikoku Bridge Authority, Agustus 2001, Wind Resistant Design Standard for
Honshu-Shikoku Bridges.
http://bridgepros.com/learning_center/cable-stayed.htm
Kawashima, Kazuhiko, and Unjoh, Sigeki and Tsunomoto Meguru. 1991. Damping
Characteristics of Cable Stayed Bridges for Seismic Design, Journal of Research, Public
Works Research Institute, Japan.
Max Irvine, 1992, Cable Structures, Dover Publications New York.
M S Troitsky, Cable-Stayed Bridges, Theory and Design, 2nd ed.
Niels Jimsing, Cable Supported Bridges, Concept and Design.
Permen PU Peta Gempa Indonesia Tahun 2010
Reynold, Monang S. dan Vaza, Herry. 2006. Optimalisasi Desain Kabel Jembatan Cable-
Stayed
RSNI T-02-2005, Pembebanan untuk Jembatan.
RSNI T-03-2005, Perencanaan Struktur Baja untuk Jembatan.
RSNI T-12-2004, Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan.
Spesifikasi Umum Bidang Jalan dan Jembatan Divisi 7, Struktur.
SNI 03-1725-1989, Tata cara pembebanan perencanaan jembatan jalan raya
SNI 03-3446-1994, Tata cara perencanaan teknis pondasi langsung untuk jembatan
SNI 03-3447-1994, Tata cara perencanaan teknis pondasi sumuran untuk jembatan
SNI 03-6747-2002, Tata cara perencanaan teknis pondasi tiang untuk jembatan
Walther, Rene and Houriet, Bernard and Isler, Walmar and Moia, Pierre. 1988. Cable Stayed
Bridges, Thomas Telford, London

40 dari 40