MAKALAH TEKNIK KENDARAAN

SISTEM BRAKE (PENGEREMAN ) PADA MOBIL

Disusun Oleh :
Nama : Mochammad Haidi Mursyidan F
N.I.M : 13210012
Jurusan : TeknikMesin S-1

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN S1

FAKULTAS TEKNOLOGI INDUSTRI
INSTITUT SAINS DAN TEKNOLOGI NASIONAL
JAKARTA
2017
 KATA PENGANTAR
Puji syukur saya ucapkan atas kehadirat Allah SWT, karena dengan rahmat dan
karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan makalah Teknik Kendaraan berjudul
Sistem Brake (Pengereman) Pada Mobil.

Adapun makalah Teknik Kendaraan berjudul Sistem Brake (Pengereman) Pada

Mobil disusun demi memenuhi tugas mata kuliah Teknik Kendaraan. Untuk itu penulis tidak
lupa menyampaikan banyak terima kasih kepada Bapak Danharjo Ir.Msc. selaku dosen mata
kuliah Teknik Kendaraan yang telah banyak membimbing sehingga tugas ini dapat
terselesaikan dengan baik.

Namun tidak lepas dari semua itu, penulis menyadari sepenuhnya bahwa ada
kekurangan baik dari segi penyusun bahasanya maupun segi lainnya. Oleh karena itu dengan
lapang dada dan tangan terbuka penulis membuka selebar-lebarnya bagi pembaca yang ingin
memberi saran dan kritik kepada kami sehingga kami dapat memperbaiki tugas makalah
Teknik Kendaraan.

Akhir kata penulis mengharapkan semoga dari makalah ini dapat diambil hikmah
dan manfaatnya sehingga dapat memberikan inspirasi terhadap pembaca.

Jakarta, 19 Januari 2017

Penyusun

Mochammad Haidi Mursyidan F

i
 DAFTAR ISI

Kata pengantar ............................................................................................... i

Daftar isi ....................................................................................................... ii

Bab I Pendahuluan

1.1. Latar Belakang........................................................................................ 1

1.2. Rumusan Masalah ................................................................................. 2
1.3. Manfaat penulisan................................................................................... 2

Bab II Pembahasan

2.1. Pengertian Rem ..................................................................................... 3

2.1.1 Fungsi Rem .................................................................................. 3

2.2. Prinsip Rem ........................................................................................... 3

2.3. Tipe Rem ............................................................................................... 3

2.3.1. Rem Kaki ...................................................................................... 4

2.3.2. Rem Parkir .................................................................................... 4

2.4.Jenis-jenis Rem ....................................................................................... 12

2.4.1. Rem Tromol ................................................................................ 12

2.4.2. Rem Cakram ................................................................................ 21

2.5 Sistem Rem .............................................................................................. 25

2.5.1. Sistem Rem Mekanik .................................................................... 25

2.5.2. Sistem Rem Hidrolik ..................................................................... 26

2.5.3. Sistem Rem Pneumatic .................................................................. 27

2.5.4. Sistem Rem Anti Lock .................................................................. 27

Bab III Penutup

3.1 Kesimpulan ............................................................................................. 30

3.2 Saran ........................................................................................................ 30

DaftarPusaka.......................................................................................................................... 31

ii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1 Prinsip Kerja Rem ..................................................................................4

Gambar 2 Mekanisme Kerja Rem Kaki. .................................................................5

Gambar 3. Master Silinder ......................................................................................5

Gambar 4. Konstruksi Master Silinder. ...................................................................6

Gambar 5. Tipe Master Silinder. .............................................................................6

Gambar 6. Saat pedal rem tidak diinjak. .................................................................7

Gambar 7. Saat pedal rem diinjak. ..........................................................................7

Gambar 8. Saat pedal rem dibebaskan ....................................................................8

Gambar 9. Outlet Check Valve. ..............................................................................8

Gambar 10. Tipe Rem Roda Belakang. ...................................................................8

Gambar 11.Tipe Rem Center Brake. .......................................................................9

Gambar 12.Mekanisme Kerja. .................................................................................9

Gambar 13.Bagian-bagian Rem Parkir.. ..................................................................10

Gambar 14. Tipe Rem Parkir Sharing Kendaraan dengan Tromol Rem. ................10

Gambar 15. Tipe Rem Parkir Sharing Kendaraan dengan Rem Piringan. ..............11

Gambar 16. Rem Parkir Tipe Center Brake ............................................................ 11

Gambar 17. a) Disk Brake. b) Drum Brake. ........................................................... 12

Gambar 18. Rem Tromol ......................................................................................... 12

Gambar 19. Backing plate. ......................................................................................13

Gambar 20. Silinder Roda. ......................................................................................14

iii
Gambar 21. Sepatu Rem dan Kanvas Rem.............................................................. 14

Gambar 22. Tromol rem. ......................................................................................... 15

Gambar 23. Tipe Leading Trailing. .........................................................................15

Gambar 24. Tipe Two Leading Rem Parkir Tipe Center Brake .............................. 16

Gambar 25.Tipe Dual Two Leading. .......................................................................16

Gambar 26. Tipe Uni-Servo ....................................................................................17

Gambar 26. Tipe Uni-Servo. ...................................................................................17

Gambar 28. Daya Pengereman.. ..............................................................................18

Gambar 29. Shoe adjusting screw. ..........................................................................19

Gambar 30. Cara kerja Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan
mundur. ....................................................................................................................19

Gambar 31. Rumah wheel silinder.. ........................................................................20

Gambar 32. Cara kerja Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan maju.
.................................................................................................................................20

Gambar 33. Cara kerja Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan parker.
.................................................................................................................................20

Gambar 34. Celah Sepatu Rem Lebih Besar dari Standar .......................................21

Gambar 35. Celah Sepatu Rem Standar... ............................................................... 21

Gambar 36.Rem cakram.. ........................................................................................ 22

Gambar 37. Prinsip kerja rem cakram .....................................................................22

Gambar 38. Tipe tipe rem cakram. ........................................................................23

Gambar 39. Pad rem. ............................................................................................... 23

Gambar 40. Tipe fixed caliper (double piston)........................................................ 23

iv
Gambar 41. cara kerja tipe floating caliper. ............................................................ 24

Gambar 42. Saat piston ditekan keluar.. ..................................................................25

Gambar 43. Saat tekanan dibebaskan. .....................................................................25

Gambar 44. Sistem Rem Mekanik. ..........................................................................25

Gambar 45. Sistem Rem Hidrolik. ..........................................................................26

Gambar 46. Sistem Rem Pneumatic.. ......................................................................26

Gambar 47. Sistem Rem Anti- Lock. ......................................................................28

Gambar 48. Komponen-komponen dan fungsi.. .....................................................28

v
 BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang
Tanpa rem, kita tak akan bisa berkendara dengan mobil karena akan terlalu
berbahaya. Itu sebabnya perkembangan sistem rem menjadi bagian integral dari kemajuan
teknologi otomotif. Saat ini, kita dengan santainya tinggal menginjak rem jika hendak
memperlambat kendaraan. Tak perlu takut rem mengunci karena sudah ada ABS, tak perlu
khawatir blong mengingat material remnya sudah hebat. Cukup menginjak dengan tenaga
sedikit saja karena ada sistem hidraulis yang membantu kekuatan pengereman.Selain itu ada
sederet fitur elektronik lain yang siap membantu kerja rem agar semakin efektif, dan dapat
menghentikan kendaraan secara aman.

Balik ke 120 tahun lalu, sistem rem begitu sederhana. Sistem ini hanya berbentuk
balok kayu yang melalui tuas ditempelkan ke roda sehingga menimbulkan gesekan untuk
memperlambat kendaraan. Sistem ini bahkan lebih sederhana daripada rem sepeda
mini.Tentu saja saat itu rem tadi dianggap cukup karena kecepatan kendaraan pun
sedemikian rendahnya, bahkan lebih pelan daripada seseorang yang berlari. Tapi seiring
meningkatnya teknologi dan kecepatan, mau tak mau rem pun mengalami evolusi.Baru pada
1902, atau sekitar 17 tahun setelah mobil bermesin pertama dibuat, timbul kebutuhan akan
rem yang lebih memadai. Louis Renault disebut sebagai salah satu pionir rem teromol. Rem
model drum dengan sepatu rem di dalamnya, membuat sistem pengereman ini sangat efektif
di zamannya.Masih di tahun sama, William Lanchester dari Inggris mematenkan jenis rem
baru yakni cakram. Modelnya lebih sederhana dan mampu membuang panas lebih cepat.

Sayangnya, konsep itubelum bisa diterima di masanya. Bentuk rem terbuka membuat
debu mudah mengotori sepatu rem, lagipula ketika itu belum diperlukan rem yang mampu
melepas panas secara cepat. Alhasil, hampir semua mobil di dunia menggunakan rem
teromol.

Memasuki era 1910-an, kegilaan orang akan balap mulai berkembang. Sistem rem
pun lantas mengalami lompatan signifikan di 1918 ketika Malcolm Loughead, salah satu
pendiri Lockheed Aircraft Corporation menemukan sistem hidraulis. Memanfaatkan hukum
bejana dari Bernoulli, Sistem rem hidraulis memungkinkan kita mengerem dengan tenaga
injakan pedal lebih sedikit. Memasuki era 1950-an yang banyak disebut sebagai era

1
keemasan dunia otomotif pasca Perang Dunia, kecepatan mobil semakin menggila. Di saat
inilah pabrikan mobil teringat kembali akan penemuan William Lanchester yakni rem
cakram. Chrysler pun menjadi pabrikan pertama yang mengaplikasikan rem cakram yang
digabung dengan sistem hidraulis.Sejak saat itu perkembangan teknologi rem agak tersendat
karena sudah dianggap memadai. Butuh sekitar 20 tahun untuk menyadari bahwa sistem
pengereman mobil memiliki cacat bawaan yang mengerikan. Saat direm keras hingga
mengunci, mobil tidak akan bisa dikendalikan sama sekali.

1.2 RUMUSAN MASALAH

Berdasarkan pada penjelasan latar belakang di atas, rumusan masalah yang dapat penulis
jabarkan diantaranya :

1. Apa pengertian dari sistem pengereman pada mobil ?

2. Bagaimana prinsip kerja pengereman pada mobil ?
3. Apa jenis-jenis rem mobil yang sering digunakan ?
4. Apa saja fungsi dari rem yang terdapat pada mobil ?

1.3 MANFAAT PENULISAN

Berdasarkan pada rumusan masalah yang dijabarkan di atas, manfaat penyusunan

makalah ini diantaranya :

1. Untuk mengetahui tentang pengertian dasar sistem pengereman pada mobil.

2. Untuk mengetahui prinsip kerja pengereman pada mobil.
3. Untuk mengetahui jenis-jenis rem mobil yang sering digunakan.
4. Untuk mengetahui fungsi dari rem yang terdapat pada mobil.

2
 BAB II

PEMBAHASAN

2.1. Pengertian Rem

Pengertian rem secara umum adalah suatu sistem yang bekerja untuk memperlambat
atau menghentikan perputaran. Prinsip kerja sistem rem adalah mengubah tenaga kinetik
menjadi panas dengan cara menggesekan dua buah logam pada benda yang berputar
sehingga putarannya akan melambat, dengan demikian laju kendaraan menjadi pelan atau
berhenti dikarenakan adanya kerja rem.

Sistem rem pada kendaraan merupakan suatu komponen penting sebagai keamanan
dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya dan keamanan
berkendara jadi terganggu. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus tahan
terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah bentuk pada saat
bekerja dalam suhu tinggi.

2.1.1 Beberapa fungsi rem:

Untuk memperlambat kecepatan atau menghentikan gerakan roda kendaraan.

Mengatur kecepatan selama berkendara.
Untuk menahan kendaraan saat parkir dan berhenti pada jalan yang menurun atau
menanjak.
Memungkinkan parkir pada tempat yang menurun.
Sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman.

2.2 Prinspi Rem

Prinsip rem adalah merubah energi panas menjadi energi gerak. Umumnya, rem
bekerja disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar.
Efek pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara
dua objek / benda.

3
 Gambar 1 Prinsip Kerja Rem.

2.3. Tipe Rem

Rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi
beberapa tipe tergantung pada penggunaannya.
Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan.
Rem parkir (parking brake) untuk memarkir kendaraan.
Rem tambahan (auxiliary brake) untuk membantu rem kaki dan digunakan pada kendaraan
besar.

2.3.1 Rem Kaki

Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi dua tipe : rem hidrolis (hydraulic brake)
dan rem pneumatis (pneumatis brake).
Rem hidraulis mempunyai keuntungan lebih respon (lebih cepat) dan konstruksi
lebih sederhana, sedangkan rem pneumatis menggunakan kompresor yang menghasilkan
udara bertekanan untuk menambah daya pengereman.

4
 Gambar 2. Mekanisme Kerja Rem Kaki.

MEKANISME KERJA

a. Master Silinder
Bila pedal ditekan, master silinderakan menghasilkan tekanan hidraulis. Cara kerja
pedal rem didasarkan pada prinsip tuas yang merubah tekanan pedal rem yang kecil
menjadi besar.

Gambar 3. Master Silinder.

F2 = F1 x A
B
F1 : Tenaga pedal (kg).
F2 : Output push rod (kg).
A1 : Jarak pedal ke fulcrum.
A2 : Jarak pushrod ke fulcrum.

5
 b. Tipe dan Konstruksi Master Silinder

Gambar 4. Konstruksi Master Silinder.

Ada dua tipe master silinder, tunggal dan ganda (tandem). Pada umumnya untuk
sistem rem digunakan master silinder tipe ganda (tandem), yang mempunyai keuntungan
bila salah satu sistem tidak bekerja , tetapi sistem lain tetap berfungsi dengan baik. Pada
sistem penggerak roda belakang, piston no.1 untuk roda depan dan piston no.2 untuk roda
belakang. Pada kendaraan penggerak roda depan, terdapat beban tambahan pada roda
depan,untuk mengatasi hal ini digunakan diagonal splithydraulic system.

Gambar 5. Tipe Master Silinder.

6
Cara Kerja
Saat pedal rem tidak diinjak:

Gambar 6. Saat pedal rem tidak diinjak.

Piston cup no. 1 & 2 terletak di antara inlet port dan compensating port, sehingga terdapat
saluran antara cylinder dan reservoir tank.

Saat pedal rem diinjak.

Gambar 7. Saat pedal rem diinjak.

Piston no. 1 bergerak ke kiri dan piston cup menutup compensating port, sehingga
menyebabkan tekanan hidraulis dalam silinder bertambah dan tekanan ini diteruskan ke
wheel cylinder kembali ke reservoir.
Saat pedal rem dibebaskan

7
 Gambar 8. Saat pedal rem dibebaskan.
Piston kembali ke posisi semula oleh tekanan hidraulis dan tegangan return spring, dan
minyak kembali ke reservoir.
Outlet Check Valve

Gambar 9. Outlet Check Valve.

Pada beberapa master silinder terdapat outlet check valve yang berfungsi untuk
mempertahankan tekanan sisa pada pipa rem (1 kg/cm2) untuk mencegah terlambatnya
pengereman.
2.3.2 Rem Parkir
Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk memarkir kendaraan.
Rem parkir terbagi menjadi dua tipe : tipe roda belakang dan tipe center brake. Kendaraan
penumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga menggunakan
tipe center brake.

Gambar 10. Tipe Rem Roda Belakang.

8
 Gambar 11.Tipe Rem Center Brake.

Cara Kerja
Mekanisme kerja (operating mechanism) pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir
roda belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat
duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui parking
brake cable, intermediate lever, pull rod, equalizer, parking brake cable kiri dan kanan. Di
bawah ini beberapa tipe tuas yang digunakan tergantung pada design tempat duduk
pengemudi dan system kerja yang dikehendaki.

Gambar 12.Mekanisme Kerja.

Tuas rem parkir dilengkapi dengan rachet untuk mengatur tuas pada suatu posisi pengetesan.
Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelannya dekat dengan tuas rem untuk
memudahkan penyetelan.
Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-assembly. Pada rem parkir
roda belakang,dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerja pada
roda kiri dan kanan Tuas intermediate (intermediate lever) dipasang untuk menambah daya
pengoperasian.

9
 Gambar 13.Bagian-bagian Rem Parkir.

Bodi Rem Parkir

a.) Rem Parkir Tipe Roda Belakang
Bodi rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe struktural bergantung pada pada
andilnya tromol rem atau piringan rem (menjadi satu) atau komponen rem yang
terpisah.

Tipe Rem Parkir Sharing

Tipe rem ini digabungkan dengan rem kaki. Hubungannya dilakukan secara
mekanik dengan sepatu rem atau pad rem.

1. Kendaraan dengan Tromol Rem

Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh brake shoe lever dan
shoe strut.

Gambar 14. Tipe Rem Parkir Sharing Kendaraan dengan Tromol Rem.
2. Kendaraan dengan Rem Piringan
Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir disatukan dalam caliper rem.
Gerakan tuas menyebabkan lever shaft berputar menyebabkan spindle menggerakkan
piston dan piston mendorong pad menjepit disc

10
 Gambar 15. Tipe Rem Parkir Sharing Kendaraan dengan Rem Piringan.

b.) Rem Parkir Tipe Center Brake

Gambar 16. Rem Parkir Tipe Center Brake

Tipe ini banyak digunakan pada kendaraan komersil (niaga). Tipe ini salah satu dari tipe rem
tromol tetapi dipasang antara bagian belakang transmisi dan bagian depan propeller shaft.
Pada rem parkir tipe ini daya pengeremannya terjadi saat sepatu rem yang diam menekan
bagian dalam tromol yang berputar bersama out put shaft transmisi. Cara kerjanya sama
dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

11
2.4. Jenis-jenis Rem

1. Rem Cakram (Disk Brake) dengan prinsip kerjanya adalah sepasang pad yang tidak
berputar menjepit rotor piringan yang berputar menggunakan tekanan hidrolis,
menyebabkan terjadinya gesekan yang dapat memperlambat atau menghentikan
kendaraan.
2. Rem Tromol (Drum Brake) bekerja dengan menggunakan sepasang sepatu yang
menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama-sama dengan roda, baik
secara hidrolis maupun mekanis.

Gambar 17. a) Disk Brake. b) Drum Brake.

2.4.1 REM TROMOL (DRUM BRAKE)

Pada rem tromol, kekuatan tena-ga pengereman (self energizing action / effect) diperoleh
dari se-patu rem yang diam menekan bagian dalam tromol yang ber-putar.

12
 Gambar 18. Rem Tromol

Komponen-komponen :

Backing plate
Silinder roda
Sepatu rem
Pegas pembalik
Kampas rem
Silinder penyetel sepatu rem
Drum rem

a. Backing Plate
Terbuat dari plat baja yang dipress. Backing plate bagian belakang diikat dengan baut
pada real axle housing dan backing plate bagian depan diikat dengan baut pada steering
knuckle. Sepatu rem dipasangkan pada backing plate yang mana bila terjadi pengereman
akan bekerja pada backing plate. Selain sepatu rem juga silinder roda, anchorpin, mekanisme
rem tangan dipasangkan pada backing plate.

Gambar 19. Backing plate.

b. Silinder Roda

Ada dua tipe silinder roda (wheel silinder): double piston dan single piston. Bila
timbul tekanan hidraulis pada master silinder maka akan menggerak-kan piston cup, piston
akan menekan ke arah sepatu rem, kemudian menekan tromol rem. Apabila rem tidak
bekerja, piston akan kembali ke posisi semula karena kekuatan pegas pembalik sepatu rem.
Bleeder plug berfungsi sebagai baut pembuangan udara yang terdapat pada sistem rem.

13
 Gambar 20. Silinder Roda.

c. Sepatu Rem dan Kanvas Rem

Sepatu rem terbuat dari plat baja Kanvas rem dipasang dengan cara dikeling atau dilem
Kanvas terbuat dari campuran fiber metalic, brass, lead, plastic dan sebagainya
Kanvas harus mempunyai koefi-sien gesek yang tinggi dan harus dapat menahan panas dan
aus

Gambar 21. Sepatu Rem dan Kanvas Rem.

d. Silinder penyetel sepatu rem

Berfungsi menjamin ujung sepatu rem dan untuk penyetelan renggang antara sepatu dengan
drum. Pada beberapa macam rem, sebagai pengganti silinder penyetel sepatu, anchor pin dan
kam penyetel sepatu digunakan secara terpisah.

e. Pegas pembalik

Pegas-pegas pembalik berfungsi untuk menarik kembali sepatu rem pada drum ketika
pijakan rem dibebaskan. Satu atau dua buah pegas pembalik biasanya dipasang dibagian sisi
silinder roda.

14
d. Tromol Rem

Tromol rem (brake drum) ter-buat dari besi tuang (gray cast iron)
Ketika kanvas menekan bagian dalam dari tromol akan terjadi gesekan yang menimbulkan
pa-nas yang mencapai suhu 200 - 300C

Gambar 22. Tromol rem

1. TIPE REM TROMOL

a. Tipe Leading Trailing

Pada tipe ini terdapat satu wheel silinder dengan dua piston yang akan mendorong bagian
tas dari tromol rem. Leading shoe lebih cepat aus dari pada trailing shoe

Gambar 23. Tipe Leading Trailing

b. Tipe Two Leading

Tipe ini mempunyai dua wheel silinder yang masing-masing me-miliki satu piston.

15
 Gambar 24. Tipe Two Leading

Keuntungan :
Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe sehingga daya penge-reman
baik

Kerugian :
Saat kendaraan mundur ke-dua sepatu rem menjadi trailing shoe sehingga daya
pengereman kurang baik

c. Tipe Dual Two Leading

Tipe ini mempunyai 2 silinder ro-da (wheel cylinder), yang ma-sing-masing memiliki 2
buah piston, dan menghasilkan efek pengereman yang baik saat ken-daraan maju maupun
mundur

Gambar 25.Tipe Dual Two Leading

d. Tipe Uni-Servo

Tipe ini mempunyai 1 wheel cylinder dengan 1 piston.

16
 Gambar 26. Tipe Uni-Servo

Keuntungan :
Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe sehingga daya penge-reman
baik

Kerugian :
Saat kendaraan mundur kedua sepatu rem menjadi trailing shoe sehingga daya pengereman
kurang baik

e. Tipe Duo-Servo

Tipe ini merupakan penyempur-naan dari tipe uni-servo yang mempunyai 1 wheel cylinder
dengan 2 piston.
Gaya pengereman tetap baik tanpa terpengaruh oleh gerakan kendaraan.

Gambar 27. Tipe Duo-Servo

17
2. Daya Pengereman

Daya pengereman dipengaruhi oleh :

Temperatur kanvas. Gesekan akan berkurang dan gaya pengereman akan menurun ketika
tromol dan kanvas telah menjadi panas. Posisi persinggungan antara tromol dan kanvas,
walaupun luas daerah persinggungan mungkin sama.

Gambar 28. Daya Pengereman.

3. Celah Sepatu Rem

Celah yang tidak tepat dapat menyebabkan :

Celah sepatu rem terlalu besar akan menyebabkan kelambatan pada pe-ngereman.
Celah sepatu rem terlalu kecil, rem akan terseret dan menyebabkan keausan pada
tromol dan kanvas
Celah sepatu rem tidak sama akan menyebabkan kendaraan tertarik ke satu arah

Oleh karena itu dibutuhkan mekanisme penyetel otomatis celah sepatu rem.
Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem

Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem

a.) Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan mundur.

Metode ini digunakan pada rem tipe duo servo, yang menggunakan kabel penyetel (adjusting
cable), tuas penyetel (adjusting lever), sekrup penyetel sepatu (shoe adjusting screw).
Adjusting cable dipasang pada brake shoe no. 2 dan ujung lainnya pada adjusting lever
melalui sebuah pegas.
Adjusting lever dipasang pada bagian bawah sepatu no. 2 yang dihubungkan dengan
adjusting screw.
Shoe adjusting screw terdiri dari baut dan mur seperti pada gambar.

18
 Gambar 29. Shoe adjusting screw.
Cara Kerja
Bila pedal rem ditekan saat kendaraan mundur, sepatu rem no. 2 bergerak dari
anchor pin, dan menarik adjusting cable. Ini menyebabkan adjusting lever memutar
adjusting screw dan menyetel celah.

Gambar 30. Cara kerja Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan mundur.

b.) Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan maju

Ujung link dihubungkan dengan piston wheel cylinder, sedangkan ujung link
lain dihubungkan dengan automatic adjusting lever melalui pegas. Tuas penyetel otomatis
dipasang pada rumah wheel silinder dengan sebuah pin, yang ujungnya dihubungkan dengan
pegas dan adjusting wheel.

19
 Gambar 31. Rumah wheel silinder.
Cara Kerja
Bila pedal rem diinjak, maka piston dan link bergerak ke atas. Hal ini menyebabkan
tuas penyetel otomatisbergerak mengelilingi pin pada arah putaran kebalikan.

Gambar 32. Cara kerja Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan maju.

c.) Penyetelan dilakukan dengan rem parkir

Cara Kerja

Saat rem parkir bekerja, maka tuas tertarik ke kiri. Pada saat yang bersamaan, tuas penyetel
berputar searah jarum jam me-ngelilimgi pin tempat sepatu rem terpasang, memutarkan
adjust-ing screw.

Gambar 33. Cara kerja Penyetelan terjadi saat pengereman selama kendaraan parkir.

20
 Celah Sepatu Rem Lebih Besar dari Standar

Saat tuas rem parkir ditarik, maka adjusting lever akan bergerak jauh melebihi jarak gigi
berikut dari adjusting screw. Saat tuas rem parkir dibe-baskan, adjusting lever akan turun
dan memutar adjusting screw sehingga menyetel celah.

Gambar 34. Celah Sepatu Rem Lebih Besar dari Standar

Celah Sepatu Rem Standar

Saat rem parkir ditarik, adjusting lever hanya bergerak sedikit (tidak melebihi gigi berikut
pada adjusting wheel). Celah sepatu rem tetap (tidak berubah).

Gambar 35. Celah Sepatu Rem Standar

2.4.2. REM CAKRAM (DISC BRAKE)

Rem cakram (disc brake) terdiri dari cakram (disc rotor) yang terbuat dari besi tuang yang
berputar dengan roda, dan disc pad yang berfungsi untuk men-dorong dan menjepit cakram
Daya pengereman dihasilkan ka-rena gesekan antara disc pad dan disc rotor

21
 Gambar 36.Rem cakram. Gambar 37. Prinsip kerja rem cakram

Keuntungan :
Radiasi panas baik
Bila terkena air lebih cepat kering
Konstruksi sederhana
Mudah dalam perawatan serta penggantian pad

Kerugian :
Self energizing effect kecil
Membutuhkan tekanan hidraulis yang besar
Pad lebih cepat aus

A. KOMPONEN-KOMPONEN

Piringan (disc rotor)

Komponen utama Caliper*

Pad rem (disc pad)

* Caliper akan dijelaskan pada Jenis-jenis Caliper

a. Piringan (Disc Rotor)

Disc rotor terbuat dari besi tuang dalam bentuk solid (biasa) dan berlubang-lubang untuk
ventilasi

22
 Tipe ventilasi digunakan untuk menjamin pendinginan yang baik untuk mencegah fading
(koefisien gesek berkurang).

TIPE SOLID TIPE VENTILASI TIPE SOLID DENGAN TROMOL

Gambar 38. Tipe tipe rem cakram.
b. Pad Rem

Pad (disc pad) terbuat dari campuran metallic fiber dan serbuk besi, yang disebut semi-
metallic disc pad
Pada pad diberi celah untuk menunjukkan tebal batas pad yang diijinkan (mempermudah
pemeriksaan)
Pada beberapa pad terdapat anti-squel shim yang berfungsi untuk mence-gah bunyi saat
pengereman, dan pad wear indicator untuk menginformasi-kan keausan pad yang sudah
tipis.

Gambar 39. Pad rem.

1. JENIS-JENIS CALIPER

a. Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Pada tipe ini daya pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua
sisi disc.

Gambar 40. Tipe fixed caliper (double piston)

23
b. Tipe Floating Caliper

Cara Kerja

Pada tipe ini hanya terdapat satu piston. Tekanan hidraulis dari master cylinder mendorong
piston (A) dan selanjutnya menekan disc. Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan
sisi pad (B) menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah
pengereman

Gambar 41. cara kerja tipe floating caliper

2. PENYETELAN OTOMATIS CELAH ROTOR DENGAN PAD

Bila pad menjadi aus, maka celah antara rotor dan pad bertambah dan memerlukan langkah
yang lebih besar. Oleh karena itu dibutuhkan suatu mekanisme penyetelan celah otomatis
yaitu piston seal type adjusting mechanism

Cara Kerja

1. Celah Normal (Keausan Pad Tidak Ada)

Bila rem dioperasikan ,maka piston seal membentuk elastis seperti pada gambar. Bila pedal
rem dilepas, piston seal akan kembali ke bentuk semula, dan menarik piston kembali.
Besarnya deformasi (amount of deformation) seal adalah celah pad.

2. Celah Terlalu Besar (Pad Aus)

Saat pad aus, bila rem dioperasikan maka gerakan piston akan lebih jauh, tetapi besarnya
deformasi seal tetap. Bila pedal rem dilepaskan, maka piston kembali dengan jarak yang
sama besar dengan deformasi seal, dan celah sepatu rem telah distel.

24
 Gambar 42. Saat piston ditekan keluar

Gambar 43. Saat tekanan dibebaskan

2.5. Sistem Rem

Sistem Rem sendiri di bagi menjadi empat jenis yaitu

2.5.1 Sistem Rem Mekanik

Gambar 44. Sistem Rem Mekanik

25
 Sistem Rem Mekanik ini merupakan Sistem Rem yang paling sederhana dan tidak
terlalu banyak memakai komponen. Sistem Rem ini umumnya digunakan untuk kendaraan
kecil dan kendaraan lama. Komponen Terpenting dalam Sistem Rem jenis mekanik ini yaitu
sepatu rem, tuas dan kawat/seling. Sistem Rem Mekanik lebih mudah dalam perawatan dan
perbaikan karena kontruksi yang sederhana. Gerakan dorong dari tuas akan diteruskan ke
sepatu rem dengan menggunakan kawat/seling, semakin kuat/panjang tuas bergerak maka
semakin kuat Sepatu rem menekan tromol atau lintasan.

2.5.2 . Sistem Rem Hidrolik

Gambar 45. Sistem Rem Hidrolik.

Sistem Rem Hidrolik merupakan sistem rem yang menggunakan media fluida cair
sebagai media penghantar/ penyalur gerakan. Sistem Rem Hidrolik ini sangat rumit dan perlu
perawatan yang berkala karena komponen-komponen rawan terhadap kerusakan, apabila
terjadi kerusakan/ kebocoran pada selang atau sambungan- sambungan penyalur fluida maka
akan menggangu siklus aliran atau kerja dari Sistem Rem hirolik. Komponen terpenting
dalam Sistem Rem Hidrolik yaitu Sepatu Rem, Master Cylinder, Actuactor Cylinder, dan
Tuas. Sistem Rem Hidrolik ini bekerja yaitu apabila Tuas pedal rem diinjak maka tuas akan
meneruskan gerakan ke master Cylinder, didalam Master Cylinder terjadi perubahan dari
energi kinetik menjadi tekanan pada minyak rem yang kemudian diteruskan menuju
Actuactor Cylinder melewati selang/pipa-pipa tekanan tinggi, setelah tekanan sampai di
Actuactor Cylinder kemudian gaya tekan dirubah kembali menjadi gerakan/kinetik oleh
Actuactor Cylinder untuk menggerakkan Sepatu rem untuk menekan tromol/ disc supaya
terjadi proses pengereman.

26
 2.5.3. Sistem Rem Pneumatic

Gambar 46. Sistem Rem Pneumatic.

Sistem Rem Pneumatic merupakan sistem rem yang menggunakan media fluida gas
sebagai penghantar/penyalur gerakan. Dalam Sistem ini kontruksi tidak terlalu rumit karena
sistem rem hidrolik ini merupakan sistem rem tambahan untuk membantu sistem rem
kendaraan. Sistem Rem Hidrolik ini umumnya dipasang pada kendaraan berat dan besar
karena membutuhkan daya pengereman yang besar juga. Komponen terpenting dalam sistem
Rem ini adalah Kompresor, selang tekanan tinggi, dan Katup pengatur.

2.5.4. Sistem Rem Anti- Lock (Anti Lock Brake System)

Rem anti-lock ini berfungsi untuk mengerem kendaraan dengan cara tidak langsung
mengunci (rem-tidak-rem-tidak-dan seterusnya).

27
 Gambar 47. Sistem Rem Anti- Lock.
Komponen-komponen dan fungsi.

Gambar 48. Komponen-komponen dan fungsi.

28
 Speed Sensor Depan : mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda depan.
Speed Sensor Belakang : mendeteksi kecepatan roda pada masingmasing roda
depan.
Switch Lampu Rem : mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan signal ke ABS
computer.
Anti-Lock Warning Light : lampu menyala sebagai peringatan bahwa pada ABS ada
yang tidak berfungsi.
ABS Actuator : mengontrol tekanan minyak rem pada masing-masing wheel
cylinder dengan signal dari ABS computer.
ABS Computer : dengan signal-signal dari masing-masing speed sensor komputer
menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi, dan mengirim signal ke ABS actuator

29
 BAB III
PENUTUP

3.1 KESIMPULAN

1.) Bentuk rem terbagi jadi 2 yaitu rem tromol dan rem cakram.dari dua jenis ini dibagi lagi
berdasakan cara kerjanya yaitu dengan menggunakan system penggerak mekanik,
hidrolik, pneumatic,dan gabungan hidrolik dan elektrik.
2.) Prinsip rem adalah merubah energi panas menjadi energi gerak. Umumnya, rem bekerja
disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek
pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua
objek / benda.
3.) Tipe Rem yang digunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa
tipe tergantung pada penggunaannya.
Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan
kendaraan.
Rem parkir (parking brake) untuk memarkir kendaraan.
Rem tambahan (auxiliary brake) untuk membantu rem kaki dan digunakan pada
kendaraan besar.
4.) Sistem Rem sendiri di bagi menjadi empat jenis yaitu Sistem Rem Mekanik, sistem rem
hidrolik, sistem rem pneumatic, sistem rem anti lock

3.2. SARAN
Untuk mengetahui lebih banyak lagi tentang sistem rem maka diharapkan memperbanyak
membaca buku buku tentang sistem rem dan memperdalaminya agar dapat memahami
tentang system rem yang digunakan dalam kendaraan bermotor.

30
 DAFTAR PUSTAKA
https://materiotomotifsmk21.blogspot.co.id/2015/10/sistem-rem-fungsi-rem.html

http://sistemrem-smknulasem.blogspot.com/2012/07/materi-sistem-rem-1.html
http://saputranett.blogspot.com/2013/05/sistem-rem-tromol-sepeda-motor.html
http://otomotifbaut39.blogspot.com/2010/12/sistem-rem.html
http://apepruhiyat.blogspot.com/2013/05/cara-kerja-rem-angin.html
http://www.scribd.com/doc/52819080/Sistem-Rem-Udara
http://hinocatalog.blogspot.com/2012/08/full-air-brake.html
http://ianhardian.blogspot.com/2011/10/abs-anti-lock-breaking-sistem.html
http://www.astracreditcompanies.com/news/read/187/mengenal_cara_kerja_rem_abs_anti_
lock_braking_systems#.UsQs0fQW3fI
http://www.kanalinfo.web.id/2015/12/pengertian-rem-dan-fungsinya.html

http://www.viarohidinthea.com/2014/10/sistem-rem-brake-system.html

http://www.karimunestilo.com/2015/mengenal-sistem-rem-mobil-bekerja/

https://saenalabidin.wordpress.com/power-steering/sistem-rem/151-2/

31