Perencanaan Jalan Raya PDF

PERENCANAAN DAN PERKERASAN
MATERIAL JALAN RAYA
Untuk Memenuhi Sebagian Syarat-syarat Kurikulum

Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Syiah Kuala
Dikerjakan Oleh:
Nama : Yogi Permana

NIM : 1204101010046
Jurusan : Teknik Sipil
Dosen Pengasuh : Dr. Renny Anggraini, ST. M.Eng

NIP : 19710923 169702 2 001
JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
DARUSSALAM - BANDA ACEH
2015
KEMENTRIAN PENDIDIKAN NASIONAL
UNIVERSITAS SYIAH KUALA
FAKULTAS TEKNIK
JL. TGK. SYEKH ABDUL RAUF NO. 7 DARUSSALAM BANDA ACEH 23111
TELP./FAX. (0651) 52222
LEMBAR PENILAIAN
PERENCANAAN DAN PENGUJIAN MATERIAL JALAN RAYA
Dikerjakan Oleh:
NAMA : YOGI PERMANA
NIM : 1204101010046
KEPADA MAHASISWA YANG BERSANGKUTAN
DIBERIKAN NILAI
(.)
Disetujui Oleh:
Dosen Pembimbing,
Dr. Renny Anggraini, ST. M.Eng

NIP. 19710923 169702 2 001
i
Perencanaan Jalan Raya I
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah
memberikan kesehatan, kesempatan dan rahmat-Nya, sehingga penulis dapat
menyelesaikan tugas Perencanaan Jalan Raya I ini, yang merupakan salah satu
mata kuliah wajib pada Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Syiah
Kuala.
Dalam proses penyusunan laporan ini, penulis banyak mendapatkan
masukan-masukan dan bimbingan yang sangat bermanfaat dari berbagai pihak.
Karenanya, dalam kesempatan ini dengan segala ketulusan dan kerendahan hati
penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Ibu
Dr. Renny Anggraini, ST. M.Eng. yang telah meluangkan waktu untuk
membimbing dan memberikan saran-saran kepada penulis, sehingga tugas
rancangan ini dapat diselesaikan. Ucapan terima kasih dan penghargaan penulis
sampaikan juga kepada orang tua yang telah memberikan dukungan moril dan
materil serta rekan-rekan mahasiswa yang telah memberikan bantuan berupa
pikiran maupun waktu yang tentunya sangat berguna dalam proses rampungnya
tugas ini.
Penulis menyadari sepenuhnya bahwa penyusunan tugas rancangan ini
masih jauh dari kesempurnaan, karenanya dengan segala kerendahan hati penulis
mengharapkan kritikan dan saran yang membangun demi kesempurnaan penulisan
laporan di masa mendatang.
Akhirnya penulis mengharapkan semoga tugas Perencanaan Jalan Raya I
ini dapat bermanfaat bagi penulis pribadi khususnya dan rekan-rekan sesama
mahasiswa Fakultas Teknik Unsyiah umumnya.
Banda Aceh, Januari 2015
Yogi Permana
Nim 1204101010046
Yogi Permana (1204101010046)

ii
DAFTAR ISI
LEMBAR KONSULTASI
LEMBAR PENILAIAN
SOAL
KATA PENGANTAR......................................................................................... i
DAFTAR ISI........................................................................................................ ii
BAB I PENDAHULUAN........................................................................... 1
1.1 Latar Belakang ................................................................................. 1
1.2 Maksud dan Tujuan.......................................................................... 3
1.3 Ruang Lingkup Perencanaan............................................................ 7
BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN ..................................................... 8

2.1 Bagian Perencanaan ......................................................................... 8
2.2 Rumus-rumus yang digunakan......................................................... 8
2.2.1 Trase Jalan.................................................................................. 8
2.2.2 Alinyemen Horizontal................................................................ 10
2.2.3 Alinyemen Vertikal.................................................................... 12
2.2.4 Jarak Pandangan......................................................................... 13
2.2.5 Pelebaran perkerasan pada lengkung horizontal....................... . 22
2.2.6 Galian (cut) dan timbunan (fill)................................................ . 23
2.2.7 Stationing.................................................................................. . 25
BAB III PERENCANAAN TRASE ............................................................ 26

3.1 Perencanaan Trase............................................................................ 26
3.2 Alasan Pemilihan Trase.................................................................... 27
3.3 Perhitungan Trase............................................................................. 27
BAB IV PERENCANAAN ALINYEMEN HORIZONTAL ................... 35

4.1 Alinyemen Horizontal..................................................................... 35
4.1.1 Lengkung Horizontal 1 (FC)................................................... 36
iii
4.1.2 Lengkung Horizontal 2 (FC)................................................... 39

4.1.3 Lengkung Horizontal 3 (SCS)........................................ ........ 42
4.1.4 Perhitungan Stasioning Horizontal................................ ......... 45
BAB V PERENCANAAN ALINYEMEN VERTIKAL........................... 47

5.1 Perencanaan Alinyemen Vertikal..................................................... 47
5.1.1 Perhitungan kemiringan lintasan............................................. 47
5.1.2 Lengkung Vertikal Cekung PPV1.......................................... 48
5.1.3 Lengkung Vertikal Cembung PPV2....................................... 51
5.1.4 Lengkung Vertikal Cekung PPV3 ......................................... 53
5.1.5 Lengkung Vertikal Cekung PPV4 ......................................... 56
5.2 Perhitungan Jarak Pandangan................................................. ......... 59
5.2.1 Lengkung Vertikal Cembung I .............................................. 59
5.2.1.1 Jarak Pandangan Henti................................................... 59
5.2.1.2 Jarak Pandangan Menyiap ............................................. 59
5.2.2 Lengkung Vertikal Cekung I................................................... 60
5.2.3 Lengkung Vertikal Cembung II ............................................. 61
5.2.3.1 Jarak Pandangan Henti................................................... 61
5.2.3.2 Jarak Pandangan Menyiap ............................................. 62
5.2.4 Lengkung Vertikal Cekung III ................................................ 62
BAB VI PERHITUNGAN GALIAN (CUT) DAN TIMBUNAN (FILL) .... 65

6.1 Perhitungan Luas Galian (Cut) dan Timbunan (Fill)...................... 66
6.2 Perhitungan Volume Galian (Cut) dan Timbunan (Fill).................. 87
BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................... 89

7.1 Kesimpulan ...................................................................................... 89
7.2 Saran................................................................................................. 90
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
P e r e n c a n a a n K o n s t r u k s i J a l a n R a y a I |1
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Jalan raya merupakan salah satu prasarana transportasi yang dapat menunjang
pengembangan suatu wilayah. Semakin lancar transportasi maka semakin cepat suatu
wilayah berkembang. Meningkatnya jumlah penduduk akan diikuti dengan
meningkatnya kebutuhan sarana transportasi, sehingga perlu dilakukan perencanaan
jalan yang sesuai dengan kebutuhan penduduk saat ini. Dewasa ini manusia telah
mengenal sistem perencanaan jalan yang baik dan mudah dikerjakan serta pola
perencanaannya yang makin sempurna.
Meskipun perencanaan sudah makin sempurna, namun kita sebagai orang
teknik sipil tetap selalu dituntut untuk dapat merencanakan suatu lintasan jalan yang
paling efektif dan efisien dari alternatif-alternatif yang ada, dengan tidak
mengabaikan fungsi-fungsi dasar dari jalan. Oleh karena itu, dalam merencanakan
suatu lintasan jalan, seorang teknik sipil harus mampu menyesuaikan keadaan di
lapangan dengan teori-teori yang ada sehingga akan diperoleh hasil yang maksimal.
Dalam merencanakan suatu jalan raya diinginkan pekerjaan yang relatif
mudah dengan menghindari pekerjaan galian (cut) dan timbunan (fill) yang besar.
Dilain pihak kendaraan yang beroperasi di jalan raya menginginkan jalan yang relatif
lurus, tidak ada tanjakan atau turunan. Objek keinginan itu sulit kita jumpai
mengingat keadaan permukaan bumi yang relatif tidak datar, sehingga perlu
dilakukan perencanaan geometrik jalan, yaitu perencanaan jalan yang dititik beratkan
pada perencanaan bentuk fisik sehingga dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu
memberikan pelayanan yang optimum pada arus lalu lintas. Faktor yang menjadi
dasar perencanaan geometrik adalah sifat gerakan, ukuran kendaraan, sifat
pengemudi dalam mengendalikan gerak kendaraannya, serta karakteristik arus lalu
lintas. Hal tersebut haruslah menjadi bahan pertimbangan perencana sehingga
dihasilkan bentuk dan ukuran jalan, serta ruang gerak kendaraan yang memenuhi
tingkat kenyamanan dan keamanan yang diharapkan.
YOGI PERMANA (1204101010046)

Selain itu, juga harus diperhatikan elemen elemen dari perencanaan

geometrik jalan, yaitu :
1. Alinyemen horizontal
Pada gambar alinyemen horizontal, akan terlihat apakah jalan tersebut
merupakan jalan lurus, menikung ke kiri, atau ke kanan dan akan
digambarkan sumbu jalan pada suatu countur yang terdiri dari garis lurus,
lengkung berbentuk lingkaran serta lengkung peralihan dari bentuk lurus
ke bentuk busur lingkaran. Pada perencanaan ini dititik beratkan pada
pemilihan letak dan panjang dari bagian bagian trase jalan, sesuai
dengan kondisi medan sehingga terpenuhi kebutuhan akan pergerakan
lalu lintas dan kenyamanannya.
2. Alinyemen vertikal
Pada gambar alinyemen vertikal, akan terlihat apakah jalan tersebut tanpa
kelandaian, mendaki atau menurun. Pada perencanaan ini,
dipertimbangkan bagaimana meletakkan sumbu jalan sesuai dengan
kondisi medan dengan memperhatikan fungsi - fungsi dasar dari jalan
tersebut. Pemilihan alinyemen vertikal berkaitan pula dengan pekerjaan
tanah yang mungkin timbul akibat adanya galian dan timbunan yang
harus dilakukan
3. Penampang melintang jalan

Bagian bagian dari jalan seperti lebar dan jumlah lajur, ada atau
tidaknya median, drainase permukaan, kelandaian serta galian dan
timbunan.
Koordinasi yang baik antara bentuk alinyemen horizontal dan vertikal akan
memberikan keamanan dan kenyamanan pada pemakai jalan.
YOGI PERMANA (1204101010046)

1.2 Maksud dan Tujuan

Tujuan dari perencanaan suatu jalan raya adalah untuk merencanakan suatu
lintasan dan dimensi yang sesuai dengan Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan
Raya (PPGJR) No. 13 tahun 1970, sehingga dapat menjamin keamanan dan
kelancaran lalu lintas. Dari perencanaan itu juga didapat suatu dokumen yang dapat
memperhitungkan bobot pekerjaan baik galian maupun timbunan, pekerjaan tanah
dan sebagainya sehingga bisa dilakukan perencanaan yang seekonomis mungkin.
Faktor-faktor yang mempengaruhi perencanaan geometrik jalan raya adalah:
kelas jalan, kecapatan rencana, standar perencanaan, penampang melintang, volume
lalu lintas, keadaan topografi, alinyemen horizontal, alinyemen vertikal, bentuk
tikungan
1.2.1 Kelas jalan

Jalan dibagi dalam kelas-kelas yang penempatannya didasarkan pada
fungsinya juga dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang
diharapkan akan menggunakan jalan yang bersangkutan.
1.2.2 Volume lalu lintas

Volume lalu lintas dinyatakan dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) yang
besarnya menunjukkan jumlah lalu lintas harian rata-rata (LHR) untuk kedua
jurusan.
1.2.3 Kecepatan rencana

Kecepatan rencana yang dimaksud adalah kecepatan maksimum yang
diizinkan pada jalan yang akan direncanakan sehingga tidak menimbulkan bahaya
bagi pemakai jalan tersebut. Dalam hal ini harus disesuaikan dengan tipe jalan yang
direncanakan.
1.2.4 Keadaan topografi

Untuk memperkecil biaya pembangunan, maka suatu standar perlu
disesuaikan dengan keadaan topografi. Dalam hal ini, jenis medan dibagi dalam tiga
YOGI PERMANA (1204101010046)

golongan umum yang dibedakan menurut besarnya lereng melintang dalam arah
kurang lebih tegak lurus sumbu jalan. Seperti yang diperlihatkan pada tabel 1.1
berikut :
Tabel 1.1 Klasifikasi Medan Dan Besanya Lereng Melintang
Golongan Medan Lereng Melintang
Datar (D) 0 sampai 9%
Perbukitan (B) 10 sampai 24,9%
Pegunungan (G) > 25%
Adapun pengaruh keadaan medan terhadap perencanaan suatu jalan raya

meliputi hal-hal sebagai berikut :
a. Tikungan : Jari-jari tikungan pada pelebaran perkerasan diambil sedemikian
rupa sehingga terjamin keamanan dan kenyamanan jalannya
kendaraan dan pandangan bebas harus cukup luas.
b. Tanjakan : Dalam perencanaan diusahakan agar tanjakan dibuat dengan
kelandaian sekecil mungkin.
1.2.5 Alinyemen horizontal

Alinyemen horizontal adalah garis proyeksi sumbu jalan yang tegak lurus
pada bidang peta yang terdiri dari garis garis lurus yang dihubungkan dengan garis
lengkung yang dapat berupa busur lingkaran ditambah busur peralihan ataupun
lingkaran saja.
Bagian yang sangat kritis pada alinyemen horizontal adalah bagian tikungan,
dimana terdapat gaya yang dapat melemparkan kendaraan ke luar daerah tikungan
yang disebut gaya sentrifugal. Atas dasar itu maka perencanaan tikungan diusahakan
agar dapat memberikan keamanan dan kenyamanan, sehingga perlu dipertimbangkan
hal-hal berikut:
a. Jari-jari lengkung minimum untuk setiap kecapatan rencana ditentukan
berdasarkan miring maksimum denagn koefisien gesekan melintang
maksimum.
YOGI PERMANA (1204101010046)

b. Lengkung peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk

mengadakan peralihan dari bagian lurus ke bagian lengkung atau sebaliknya.
1.2.6 Alinyemen vertikal (profil memanjang)

Alinyemen vertikal adalah biang tegak yang melalui sumbu jalan atau
proyeksi tegak lurus bidang gambar. Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya
jalan terhadap muka tanah asli, sehingga memberikan gambaran terhadap
kemampuan kendaraan dalam keadaan naik dan bermuatan penuh (dimana truk
digunakan sebagi kendaraan standar), alinyemen vertikal sangat erat hubungannya
dengan besar biaya pembangunan, biaya penggunaan, maka pada alinyemen vertikal
yang merupakan bagian kritis justru pada bagian yang lurus.
a. Landai maksimum
Kelandaian maksimum hanya digunakan bila pertimbangan biaya sangat
memaksa dan hanya untuk jarak yang pendek. Panjang kritis landai dimaksudkan
adalah panjang yang masih dapat diterima tanpa mengakibat gangguan jalannya arus
lalu lintas (panjang ini mengakibatkan pengurangan kecepatan maksimum 25
km/jam). Bila pertimbangan biaya memaksa, maka panjang kritis dapat dilampaui
dengan syarat ada jalur khusus untuk kendaraan berat.
b. Landai minimum
Pada setiap penggantian landai dibuat lengkung vertikal yang memenuhi
keamanan, kenyamanan, dan drainase yang baik. Disini digunakan lengkung
parabola biasa.
1.2.7 Penampang melintang

Penampang melintang jalan adalah pemotongan suatu jalan tegak lurus
sumbu jalan, yang menunjukkan bentuk serta susunan bagian bagian jalan dalam
arah melintang.
YOGI PERMANA (1204101010046)

Penampang melintang jalan yang digunakan harus sesuai dengan kelas jalan
dan kebutuhan lalu lintas yang dilayaninya. Penampang melintang utama dapat
dilihat pada daftar I PPGJR.
a. Lebar perkerasan
Pada umumnya lebar perkerasan ditentukan berdasarkan lebar jalur lalu lintas
normal yang besarnya adalah 3,5 meter sebagaimana tercantum dalam daftar I
PPGJR, kecuali:
- Jalan penghubung dan jalan kelas II c = 3,00 meter
- Jalan utama = 3,75 meter
b. Lebar bahu
Untuk jalan kelas III lebar bahu jalan minimum adalah 1,50 2,50 m untuk
semua jenis medan.
c. Drainase
Drainase merupakan bagian yang sangat penting pada suatu jalan, seperti saluran
tepi, saluran melintang, dan sebagainya, harus direncanakan berdasarkan data
hidrologis setempat seperti intensitas hujan, lamanya frekuensi hujan, serta sifat
daerah aliran.
d. Kebebasan pada jalan raya

Kebebasan yang dimaksud adalah keleluasaan pengemudi di jalan raya dengan
tidak menghadapi rintangan. Lebar kebebasan ini merupakan bagian kiri kanan jalan
yang merupakan bagian dari jalan (PPGJR No. 13/1970).
1.2.8 Bentuk tikungan

Bentuk tikungan pada suatu jalan raya ditentukan oleh tiga faktor:
a. Sudut tangent () yang besarnya dapat diukur langsung pada peta
b. Kecepatan rencana, tergantung dari kelas jalan yang akan direncanakan.
c. Jari jari kelengkungan
YOGI PERMANA (1204101010046)

1.3 Ruang Lingkup Perencanaan

Dalam tugas perencanaan ini, perhitungan dilakukan terdiri dari beberapa
tinjauan. Peninjauan ini meliputi :
1. Penentuan lintasan
Penentuan lintasan yang meliputi jarak lintasan, Sudut azimut, Kemiringan
jalan, Elevasi jalan pada titik kritis, Luas tampang
2. Alinyemen horizontal
Terdapat tiga jenis lengkung horizontal yang dapat digunakan pada
Alinyemen Horizontal, sebagai berikut :
a. Full Circle, digunakan pada tikungan yang mempunyai jari jari besar
dan sudut tangen yang relatif kecil.
b. Spiral Circle Spiral, digunakan pada tikungan yang mempunyai jari jari
kecil dan sudut tangen yang relatif besar.
c. Spiral Spiral digunakan pada tikungan tanpa busur lingkaran, sehingga
titik SC berimpit dengan titik CS.
3. Alinyemen vertikal
Pada perencanaan Alinyemen Vertikal,terdapat dua jenis tipe lengkung
vertikal yaitu :
a. Lengkung vertikal cembung
b. Lengkung vertikal cekung
4. Galian dan timbunan
5. Pekerjaan Tanah/kubikasi.
YOGI PERMANA (1204101010046)

BAB II
TINJAUAN KEPUSTAKAAN
2.1 Bagian Perencanaan

Dalam tugas perencanaan ini, perhitungan dilakukan terdiri dari beberapa
tinjauan. Peninjauan ini meliputi penentuan lintasan, alinyemen horizontal,
alinyemen vertikal, penampang melintang, dan kubikasi.
2.2 Rumus-Rumus Yang Digunakan

2.2.1 Trase jalan
Rumus-rumus yang digunakan berdasarkan buku Perencanaan Trase Jalan
Raya oleh Bukhari R.A dan Maimunah, tahun 2005.
a. Jarak lintasan
d AZ = ( xZ xA) 2 ( yZ yA) 2 .........(2.1)

dengan:
d A Z = jarak dari titik A ke titik Z
xA = koordinat titik A terhadap sumbu x
xZ = koordinat titik Z terhadap sumbu x
yA = koordinat titik A terhadap sumbu y
yZ = koordinat titik Z terhadap sumbu y
b. Sudut azimut
( xZ xM ) ( xM xA)
M = arc tan arc tan ...........(2.2)
( yZ yM ) ( yM yA)
dengan:
M = sudut di titik M (yang akan di cari)
xM = koordinat titik M terhadap sumbu x
yM = koordinat titik M terhadap sumbu y
Yogi Permana (1204101010046)

xA = koordinat titik pada awal lintasan sebelum titik M, terhadap

sumbu x
yA = koordinat titik pada awal lintasan sebelum titik M, terhadap
sumbu y
xM = koordinat titik pada akhir lintasan sesudah titik M, terhadap
sumbu x
yM = koordinat titik pada akhir lintasan sesudah titik M, terhadap
sumbu y
c. Kemiringan jalan
eZ eA
i A-Z = x100% .................(2.3)
d A Z
dengan:
i A-Z = kemiringan jalan dari titik awal ke titik akhir
eA = elevasi jalan pada titik awal
eZ = elevasi jalan pada titik akhir
d A-Z = jarak lintasan dari titik awal ke titik akhir
d. Elevasi jalan pada titik kritis
ek = eT + i x L .....................................................................(2.4)
dengan:
ek = Elevasi muka jalan pada titik kritis
eT = elevasi muka jalan pada titik tinjauan
i = kemiringan lintasan pada titik kritis
L = jarak lintasan dari titik tinjauan ke titik kritis
Yogi Permana (1204101010046)

e. Luas tampang
Untuk menghitung luas tampang digunakan rumus-rumus luas segitiga, segi

empat, dan trapesium.
2.2.2 Alinyemen horizontal

Berdasarkan Sukirman (1999), untuk perhitungan aliyemen horizontal
digunakan rumus-rumus sebagai berikut :
V2
Rmin = .........(2.5)
127e maks f maks
181913 .53 e maks f maks

Dmaks = .........(2.6)
V2
fmax = -0,00065 v + 0.192 (untuk Vrencana 40-80 km/jam) .........(2.7)
a. Full circle
TC = RC tan .................................................................................... (2.8)

EC = TC tan 1/4 ... (2.9)
LC = 0,01745 R C . .(2.10)
dengan:
R = Jarijari lengkung minimum (m)
= Sudut perpotongan ( )
Ec = Jarak PI ke lengkung peralihan (m)
Lc = Panjang bagian tikungan (m)
Tc = Jarak antara TC dan PI (m)
untuk lebih jelasnya lengkung horizontal tipe full circle dapat dilihat pada
gambar 2.1 berikut :
Yogi Permana (1204101010046)

TC
Ec
M
Lc CT
TC
Rc Rc
1 1
2B 2B
Q
Gambar 2.1. Lengkung Busur Lingkaran Sederhana
b. Spiral Circle Spiral
Ls.90
s = .......(2.11)
.Rc
c = - 2 s ...........................................................................................(2.12)
c
Lc = 2Rc .......(2.13)
360 0
L = Lc + 2Ls ..................................................................................(2.14)
Ls 2
p = Rc(1 coss) .......(2.15)
6 Rc
Ls 3
k = Ls Rc sin s .......(2.16)
40 Rc 2
Ts = (Rc + p) tan + k ...............................................................(2.17)
Es = ( Rc p) sec1 / 2 Rc ....(2.18)
dengan:
Rc = jarijari lengkung yang direncanakan (m)
s = sudut putar
Yogi Permana (1204101010046)

Es = jarak PI ke lengkung peralihan (m)

Ls = panjang lengkung spiral (m)
Lc = panjang lengkung circle (m)
= sudut perpotongan ( )
untuk lebih jelasnya lengkung horizontal tipe spiral-circle-spiral dapat
dilihat pada gambar 2.2 berikut :
Es
Ts
SC CS
p' Lc p'
k Ls Ls
c
TS s s ST
Rc Rc
1 1
2B 2B
Q
Gambar 2.2. Lengkung Spiral-Lingkaran Spiral Simetris.
2.2.3 Alinyemen vertikal

Berdasarkan Sukirman (1999), untuk perhitungan aliyemen vertikal
digunakan rumus-rumus sebagai berikut :
a. Lengkung vertikal cembung
A = g1- g2 ..................................................................................(2.26)
AxLv
Ev = ... ..........(2.27)
800
Lv diambil berdasarkan gambar pada lampiran A.1, dengan:
Yogi Permana (1204101010046)

Ev = Pergeseran vertikal dari titik PPV ke bagian lengkung

g1 = aljabar kelandaian lintasan pertama
g2 = aljabar kelandaian lintasan kedua
A = perbedaan aljabar kelandaian (%)
Lv = panjang lengkung (m)
b. Lengkung vertikal cekung

Rumus-rumus yang digunakan sama dengan lengkung vertikal cembung,
namun pada saat penentuan Lv digunakan gambar pada lampiran A.2.
2.2.4 Jarak pandangan

Kemungkinan untuk melihat kedepan adalah faktor dalam suatu operasi di
jalan agar tercapai keadaan yang aman dan efisien, untuk itu harus diadakan jarak
pandang yang cukup panjang sehingga pengemudi dapat memilih kecepatan dari
kendaraan dan tidak menghambat barang tak terduga diatas jalan. Demikian pula
untuk jalan dua jalur yang memungkinkan pengendara berjalan diatas jalur
berlawanan untuk menyiap kendaraan dengan aman.Jarak pandangan ini untuk
keperluan perencanaan dibedakan atas:
a. Jarak pandangan henti

Jarak ini minimum harus dipenuhi oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraan yang sedang berjalan setelah melihat adanya rintangan di depannya.
Jarak ini merupakan jumlah dua jarak dari:
- Jarak yang ditempuh dari saat melihat benda sampai mengijak rem
- Jarak untuk berhenti setelah mengijak rem
Pada saat pengemudi mengambil keputusan untuk menginjak rem, maka

pengemudi membutuhkan waktu sampai dia menginjak pada rem. Rata-rata
pengmudi membutuhkan waktu 0,5 detik, kadangkala ada pula yang membutuhkan
waktu 1 detik. Untuk perencanaan diambil waktu 1 detik, sehingga total waktu yang
Yogi Permana (1204101010046)

dibutuhkan dari saat melihat rintangan sampai menginjak pedal rem, disebut sebagai
waktu reakasi adalah 2,5 detik, oleh karena itu dalam perencanaan diambil waktu
reaksi (t=2,5) detik. Jarak tempuh selama waktu tersebut adalah sebesar d 1, rumus
perhitungan jarak pandang dapat dilihat sebagai berikut:
d1 = kecepatan x waktu
d1 = v x t
jika :
d1 = jarak dari saat melihat rintangan sampai menginjak pedal
v = kecepatan km/jam
t = waktu reaksi = 2,5 detik
maka :
d1 = 0,278 v t ......(2.28)
Jarak mengerem (d2) adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan dari
menginjak pedal rem sampai kendaraan itu berhenti. Jarak pengereman dipengaruhi
oleh faktor ban, sistim pengereman itu sendiri, kondisi muka jalan, dan kondisi
permukaan jalan. Pada sistim pengereman kendaraan, terdapat beberapa kendaraan,
terdapat beberapa kendaraan yaitu menurunnya putaran roda dan gesekan antara ban
dan permukaan jalan akibat terkuncinya roda. Untuk perencanaan hanya
diperhitungkan akibat adanya gesekan antara ban dan muka jalan. Dari buku Silvia
sukirman hal 52, jarak mengerem dapat dirumuskan sebagai berikut:
v2
d2= ..................................(2.29)
254 fm
keterangan :
fm = koefisien gesekan antara ban dan muka jalan dalam arah memanjang jalan
d2 = jarak mengerem, m
V = kecepatan kendaraan, km/jam
g = 9,81 m/det 2
G = berat kendaraan, ton
Dari kedua rumus diatas maka jarak pandang minimum dapat dirumuskan
sebagai berikut:
Yogi Permana (1204101010046)

d = d1+ d 2 .....................................(2.30)
Jarak pandang henti minimum juga sangat dipengaruhi oleh kelandaian.

Jalan-jalan yang mempunyai kelandaian harga berat kendaraan sejajar permukaan
jalan, yang memberikan pengaruh cukup berarti pada penentuan jarak mengerem.
Pada jalan-jalan menurun jarak mengerem akan bertambah panjang, sedangkan untuk
jalan-jalan mendaki jarak mengerem akan bertambah pendek. (Silvia : 56)
merumuskan sebagai berikut:
G
G fm d 2 G L d 2 = 1/2
g v2
Dengan demikian rumus diatas akan menjadi:
v2
d = 0,278 V t + ........................................(2.31)
254 f L
dimana:
L = besarnya landai jalan dalam desimal
+ = untuk pendakian
- = umtuk penurunan
b. Jarak pandangan menyiap

Jarak pandangan menyiap adalah jarak yang dibutuhkan untuk menyusul
kendaraan lain yang dipergunakan hanya pada jalan 2 jalur. Besarnya jarak pandang
menyiap minimum dapat dilihat dalam daftar II PPGRJ No. 13/1970.
Jarak pandang diukur dari ketinggian mata pengemudi kepuncak penghalang.
Untuk jarak pandang henti ketinggian mata pengemudi adalah 125 cm dan ketinggian
penghalang adalah 10 cm, sedang untuk jarak pandang menyiap ketinggian mata
pengemudi adalah 125 cm dan ketinggian penhalang 125 cm.
Pada umumnya untuk jalan 2 lajur 2 arah kendaraan dengan kecepatan tinggi
sering mendahului kendaraan lain dengan kecepatan yang lebih rendah sehingga
pengemudi tetap mempertahankan kecepatan sesuai dengan yang diinginkan.
Gerakan menyiap dilakukan dengan mengambil lajur jalan yang diperuntukan untuk
Yogi Permana (1204101010046)

kendaraan dari arah yang berlawanan. Jarak yang dibutuhkan pengemudi sehingga
dapat melakukan gerakan menyiap dengan aman dan dapat melihat kendaraan dari
arah depan dengan bebas dinamakan jarak pandang menyiap. (Silvia : 60)
merumuskan, untuk jarak pandang menyiap standar adalah sebagai berikut:
d = d1+ d 2 + d 3 + d 4 .................................(2.32)
dimana:
a t1
d 1 = 0,278 t 1 v m .................................(2.33)
2
keterangan:
d 1 = Jarak yang ditempuh kendaraan yang hendak menyiap selama waktu reaksi
dan waktu membawa kendaraannya yang hendak membelok ke lajur kanan.
t 1 = Waktu reaksi, yang besarnya tergantung dari kecepatan yang dapat ditentukan
dengan korelasi t 1 = 2,12 + 0,026 V.

m = Perbedaan kecepatan antara kendaraan yang menyiap dan yang disiap
m = 15 km/jam.
V = Kecepatan rata-rata yang kendaraan yang menyiap, dalam perhitungan dapat
diaanggap sama dengan kecepatan rencana km/jam.
a = Percepatan rata-rata yang besarnya tergantung dari kecepatan rata-rata
kendaraan yang menyiap yang dapat ditentukan dengan menggunakan
korelasi a = 2,052 + 0,0036 V
d2 = 0,278 v t 2 .................................(2.34)
dimana:
d2 = jarak yang di tempuh selama kendaraan yang menyiap berada pada jalur
kanan.
t2 = waktu dimana kendaraan yang menyiap berada pada lajur kanan yang dapat
ditentukan dengan mempergunakan korelasi t2 = 6,56 + 0,048 V
d3 = diambil 30 100 meter
d4 = 2/3 d2
Yogi Permana (1204101010046)

Didalam perencanaan seringkali kondisi jarak pandangan menyiap standar ini

terbatasi oleh kekurangan biaya, sehingga jarak pandangan menyiap yang
dipergunakan dapat mempergunakan jarak pandangan menyiap minimum (dmin).
2
d minimum = d2 + d3+ d4 .................................(2.35)
3
c. Jarak pandangan pada lengkung horizontal

Jarak pandangan pengemudi kendaraan yang bergerak pada lajur tepi
sebelah dalam seringkali dihalangi oleh gedung-gedung, hutan-hutan kayu, tebing
galian dan lain sebagainya. Demi menjaga keamanan pemakai jalan, panjang
sepanjang jarak pandangan henti minimum harus terpenuhi sepanjang lengkung
horizontal, dengan demikian terdapat batas minimum jarak antara sumbu lajur
sebelah dalam dengan penghalang (m).
Penentuan batas minimum jarak antara sumbu lajur sebelah dalam
kepenghalang ditentukan berdasarkan kondisi dimana jarak pandangan berada
didalam lengkung. Atau jarak pandangan lebih kecil dari lengkung horizontal. (Silvia
: 148) merumuskan untuk perhitungan jarak pandangan pada lengkung horizontal
berdasarkan gambar 2.3 sebagai berikut :
m
A B
R' R'
R' R'

O
Gambar 2.4. Jarak Pandangan pada Lengkung Horizontal untuk S < L
Yogi Permana (1204101010046)

Garis AB = garis pandangan

Lengkung AB = jarak pandangan
m = jarak dari penghalang ke lajur sebelah dalam (m)
= setengah sudut pusat lengkung sepanjang L
S = jarak pandangan (m)
R' = radius sumbu lajur sebelah dalam (m)
m = R' - R' cos
m = R' (1 - cos ) ......................................(2.36)
2
S = 2 R '
360
R'
S = ......................................(2.37)
90
90 S 90 D S D S
=
R' 1432,39 50
90 S 28,65 S
= ......................................(2.38)
R' R'
m = R' (1 - cos )
1432,39 DS
m = 1 cos
D 50
28,65 S
m = R' 1 cos ...........................................(2.39)
R'
d. Jarak pandangan pada lengkung vertikal cembung

(Silvia : 164) Bentuk lengkung vertikal yang diuraikan terdahulu, berlaku
untuk lengkung vertikal cekung. Hanya saja untuk masing-masing lengkung terdapat
batasan-batasan yang berhubungan dengan jarak pandangan. Pada lengkung vertikal
cembung, pembatasan berdasarkan jarak pandangan yang dapat dibedakan atas dua
keadaan yaitu :
1. jarak pandangan berada seluruhnya dalam daerah lengkung (S<L).
2. jarak pandangan berada diluar dan di dalam daerah lengkung (S>L)
Yogi Permana (1204101010046)

1) Lengkung vertikal cembung dengan (S<L)

Untuk lengkung vertikal cembung (S<L) dapat digambarkan sebagai berikut:
PPV
A
g1 g2
EV
h2
h1
d1 d2
PLV PTV
S
LV
Gambar 2.5. Jarak Pandangan pada Lengkung Vertikal Cembung (S < L).
Dari gambar 2.5 diatas, untuk menentukan jarak pandangan dirumuskan

berdasarkan gambar adalah sebagai berikut:
A S2

L= 2
.................................(2.40)
100 2h1 2h2
Dalam perencanaan ini digunakan jarak pandangan henti menurut Bina

Marga, dimana :
h1 = 10 cm = 0,10 meter
h2 = 120 cm = 1,20 meter
maka :
A S2

L= 2
100 2h1 2h2
A S2
L= C A S2 .................................(2.41)
399
Jika dalam perencanaan digunakan jarak pandangan menyiap menurut Bina
Marga, dimana:
h1 = 120 cm = 1,20 meter
h2 = 120 cm = 1,20 meter
Yogi Permana (1204101010046)

maka :
A S2

L= 2
. ................................(2.42)
100 2h1 2h2
A S2
L= C A S2 .................................(2.43)
960
C = konstanta garis pandangan untuk lengkung vertical cembung dimana S<L
Tabel 2.1. Nilai C untuk beberapa h1 dan h2 berdasarkan AASTHO dan Bina Marga.
AASTHO '90 Bina Marga '90
JPH JPM JPH JPM
Tinggi mata pengemudi (h1) (m) 1,07 1,07 1,20 1,20
Tinggi objek (h2) (m) 0,15 1,30 0,10 1,20
Konstanta C 404 946 399 960
JPH = Jarak pandangan henti
JPM = Jarak pandangan menyiap
e. Jarak pandangan pada lengkung vertikal cekung

Menurut Silvia (1994) jarak pandangan pada lengkung vertikal cekung
dipengaruhi oleh bentuk lengkung aliyemen horizontal, jarak penyinaran lampu
kendaraan, jarak pandangan bebas dibawah bangunan, kenyamanan pengemudi,dan
keluwesan bentuk.
1) Lengkung vertikal cekung dengan (S<L)

Untuk lengkung vertikal cekung (S<L) dapat digambarkan sebagai berikut.
h1
PLV L h2 PTV
S E C
m1
E
g1 % g2 %
A
PPV
Gambar 2.6. Jarak Pandangan padas<L

Lengkung Vertikal Cekung (S < L).
Yogi Permana (1204101010046)

Diasumsikan titik PPV berada dibawah bangunan.
A L
2
S m
E=
L E 800
800 m
2
S

L A L
S2 A S2 A
L = dan m = \
800 m 800 L
Jika jarak bebas dari bagian bawah bangunan atas kejalan adalah C, maka:
h1 h2 S2 A h h
m= C C 1 2
2 800 L 2
S2 A
L = ...........................................(2.44)
(800 C ) 400 (h1 h2 )
Jika h1 = 1,80 m, h1 = 0,50 m, dan C = 5,50 m, maka persamaan diatas

menjadi :
A S 2
L= ...........................................(2.45)
3480
2) Lengkung vertikal cekung dengan (S>L)

Untuk lengkung vertikal cekung (S>L) dapat digambarkan sebagai berikut:
h1
h2
S
L
PLV E m PTV
E
g1 % g2 %
A
PPV
Gambar 2.7. Jarak Pandangan pada Lengkung Vertikal Cekung (S > L).
Yogi Permana (1204101010046)

Diasumsikan titik PPV berada dibawah bangunan.
S Em S 1 m

L 2 E L 2 2 E
A L h1 h2
E= m= C
800 2
(800 C ) 400(h1 h2 )
L = 2S - ...........................................(2.46)
A
Jika h1 = 1,80 m, h1 = 0,50 m, dan C = 5,50 m, maka persamaan diatas

menjadi :
3480
L = 2S - ......................................(2.47)
A
2.2.5 Pelebaran perkerasan pada lengkung horizontal

Elemen elemen pelebaran perkerasan tikungan terdiri dari :
a. Off Tracking (U)
b. Kesukaran mengemudi di tikungan (Z)
Adapun rumus yang digunakan dalam perhitunagn pelebaran perkerasan
(Silvia Sukirman : 145) adalah ;
1
2
B Rc p A b p A
2 2 2
.......(2.48)
2
Untuk ukuran kendaran rencana Truk adalah :

p = jarak antar gandar = 6,5 m
A= tonjolan depan kendaran = 1,5 m
b = lebar kendaran = 2,5 m
Sehingga :
B Rc 2
64 1,25 64
2
Rc 64 1,25 ...............(2.49)
2
0,105V
Z ...........(2.50)
R
Yogi Permana (1204101010046)

Bt = n.(B+C)+Z.............(2.51)
b = Bt Bn..........(2.52)
Keterangan :
Rc = radius lajur sebelah dalam lebar perkerasan +1/2 b.
Z = lebar tambahan akibat kesukaran mengemudi di tikungan
V = kecepatan, km/jam
R = radius lengkung,m
B =lebar perkerasan yang ditempati satu kendaraan di tikungan pada lajur
sebelah dalam.
C = lebar kebebasan samping d kiri dan kanan kendaran
Bn =lebar total perkerasan pada bagian lurus
Bt =lebar total perkerasan di tikungan
b =tambahan lebar perkerasan di tikungan
2.2.6 Galian (cut) dan timbunan (fill)

Rumus-rumus yang digunakan adalah rumus-rumus luas segitiga, segiempat,
trapesium dan untuk keadaan tertentu dipakai rumus interpolasi serta untuk
perhitungan volume digunakan rumus kubus dan kerucut.
a. Luas segiempat
A = PxL
dengan:
A = luas segiempat (m2)
P = panjang (m)
L = lebar (m)
b. Luas segitiga
A = axt
dengan:
A = luas segitiga (m2)
Yogi Permana (1204101010046)

a = panjang sisi alas (m)

t = panjang sisi tegak (m)
c. Luas trapesium
A = (a + b) x t
dengan:
A = luas segitiga (m2)
a = panjang sisi atas (m)
b = panjang sisi bawah (m)
t = panjang sisi tegak (m)
d. Interpolasi
Nilai interpolasi merupakan perbandingan segitiga, Seperti diperlihatkan pada
gambar 2.8 di bwah ini :
T im b u n a n
Gambar 2.8. Interpolasi Nilai x pada Galian dan Timbunan.

a:b = (L-x) : x
ax = b. L b . x
ax + bx = b. L
(a + b)x = b. L
bxL
x = .......................................(2.53)
ab
Yogi Permana (1204101010046)

2.2.7 Stationing (STA)

Stationing adalah pemberian nomor pada interval-interval tertentu dimulai dari titik
awal pekerjaan (Sukirman,1999). Seperti yang dipelihatkan pada gambar 2.9 berikut
:
T T ST
CS
SC
TS
d1
CT
Lc Ts
TC
d2
A
Gambar 2.9. Perhitungan Stationing.

Sta TC = Sta titik A + d1 T
Sta CT = d1 + T
Sta TS = Sta CT + (d2 T Ts)
Sta SC = Sta TS + Ls
Sta ST = d2 + Ts
Sta CS = Sta ST Ls
Yogi Permana (1204101010046)

P e r e n c a n a a n K o n s t r u k s i J a l a n R a y a I | 26
BAB III
PENCARIAN TRASE
3.1 Perencanaan Trase
Perencanaan trase dilakukan berdasarkan keadaan topografi. Topografi

merupakan bentuk permukaan tanah asli yang digambarkan secara grafis pada
bidang kertas kerja dalam bentuk garis-garis yang sering disebut transis. Garis-
garis transisi ini digambarkan pada setiap kenaikan atau penurunan 1 meter.
Pemilihan lintasan trase yang menguntungkan dari sudut biaya adalah
pemilihan trase yang menyusuri atau sejajar garis transis. Namun demikian
pemilihan trase seperti tersebut diatas sulit dipertahankan apabila medan yang
dihadapi merupakan medan berat, yaitu medan yang terdiri dari pegunungan dan
lembah-lembah dengan luas pengukuran topografi yang relative sempit.
Pada perencanaan trase dengan mempertimbangkan volume pekerjaan
tanah, dilakukan berdasarkan posisi garis-garis transis relative mengikuti arah
memanjang pengukuran peta topografi, maka perencanaan trase relative
menyusuri garis transis tersebut. Sebaliknya apabila posisi garis-garis transis
relative melintang dari arah memanjang pengukuran peta topografi dalam jumlah
yang banyak serta jarak yang rapat, maka pemilihan trase dilakukan dengan cara
memotong garis-garis tersebut.
Untuk menentukan posisi titik awal, titik akhir, dan panjang trase
dilakukan dengan system koordinat stasiun, yaitu berdasarkan letak titik yang
ditinjau terhadap koordinat peta topografi yang berskala 1 : 2000.
Dalam perencanaan ini, pencarian trase dilakukan dengan cara coba-coba
dengan memperhatikan batasan-batasan yang telah ditetapkan, dalam tugas ini
yaitu memiliki sekurang-kurangnya tiga tikungan.
Peta topografi yang ditentukan pada tugas rancangan ini merupakan:
1. Keadaan gunung
2. Beda tinggi antara dua garis transis adalah 1 meter.
YOGI PERMANA (1204101010046)

26
Langkah awal dari pencarian trase dimulai dengan cara menarik garis
rencana yang agak sejajar dengan garis contour supaya diperoleh kelandaian yang
kecil, Menurut Bina Marga kelandaian maksimal 10%. Selanjutnya juga
diperhatikan jumlah tikungan serta jarak lintasan yang diperoleh. Setelah
diperoleh lintasan dengan berbagai kriteria diatas, perlu diperhatikan lagi volume
cut dan fill yang terjadi. Dalam hal ini disarankan agar penimbunan tidak
dilakukan pada tanjakan dan tidak lebih dari 4 meter. Pemilihan yang terakhir
didasarkan pada kelandaian, tanjakan, jumlah tikungan, jarak tempuh, dan volume
cut dan fill. Diusahakan agar pemilihan dapat seekonomis mungkin.
3.2 Alasan Pemilihan Trase
Seperti yang telah diuraikan di atas bahwa trase yang dipilih hendaknya
memenuhi syarat-syarat di atas. Berdasarkan pemilihan trase ini dapat
disimpulkan bahwa untuk memilih trase yang lebih ekonomis tidak dapat hanya
berpedoman pada panjangnya trase. Trase terpendek belum tentu merupakan yang
paling ekonomis. Berdasarkan pertimbangan tersebut, dipilih trase rencana dengan
medan yang relatif tidak memerlukan pekerjaan tanah yang besar dan jarak yang
tidak terlalu panjang. Pemilihan trase didasarkan pada trial dan error.
3.3 Perhitungan Trase
Trase jalan dari titik Y ke titik P seperti di peta transis:
1. Titik Y (x = 788102; y =671531) ke titik PI1 (x = 788503; y = 671783)

2. Titik PI1 (x = 788503; y = 671783) ke titik PI2( x = 788953; y = 671600)
3. Titik PI2( x = 788953; y = 671600)ke titik PI3 ( x = 789200; y = 671400)
4. Titik PI3(x = 789200; y = 671400)ke titik P ( x =789400; y = 671155)
Perhitungan jarak antara titik potong :

Titik Ykoordinat x = 788102 ; y = 671531
Titik PI1 koordinat x = 788503 ; y = 671783
YOGI PERMANA (1204101010046)


Titik P koordinat x = 789400 ; y = 671155
Jarak antara titik potong ini dapat dihitung dengan menggunakan

persamaan sebagai berikut:
d Y PI1 = ( xPI 1 xY ) 2 ( yPI 1 yY ) 2
= (788503 788102) 2 (671783 671531) 2
= 473,61 m
d PI1 PI2 = ( xPI 2 xPI 1 ) 2 ( yPI 2 yPI 1 ) 2
= (788953 788503) 2 (671600 671783) 2
= 485,79 m
d PI2 PI3 = ( xPI 3 xPI 2 ) 2 ( yPI 3 yPI 2 ) 2
= (789200 788953) 2 (671400 671600) 2
= 317,82 m
d PI3 P = ( xP xPI 3 ) 2 ( yP yPI 3 ) 2
= (789400 789200) 2 (671155 671400) 2
= 316,27 m
Sudut Azimut masing masing titik perpotongan

Sudut azimut ini dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 2.2 sebagai
berikut:
x
Sudut Azimut = arc tan
y
( xPI 2 xPI 1 ) ( xPI 1 xY )

PI1 = arctan arctan
( yPI 2 yPI 1 ) ( yPI 1 yY )
(788953 788503) (788503 788102 )
= arctan arctan
(671600 671783) (671783 671531)
YOGI PERMANA (1204101010046)

= 54,28
= 54 16 48
( xPI 3 xPI 2 ) ( xPI 2 xPI 1 )
PI2 = arctan arctan
( yPI 3 yPI 2 ) ( yPI 2 yPI 1 )
(789200 789953 ) (788953 788503 )
= arctan arctan
(671400 671600 ) (671600 671783 )
= 16,87
= 16 52 12
( xP xPI 3 ) ( xPI 3 xPI 2 )
PI3 = arctan arctan
( yP yPI 3 ) ( yPI 3 yPI 2 )
(789400 789200 ) (789200 788953 )
= arctan arctan
(671155 671400 ) (671400 671600 )
= 11,78
= 11 46 48
Menentukan kemiringan jalan

Kemiringan jalan ini dapat dihitung dengan menggunakan Persamaan 2.3
sebagai berikut:
h
i= x 100 %
I
Dimana :
h = beda tinggi permukaan jalan
I = jarak antara 2 (dua) titik
a. Kemiringan lintasan Y- PI1

Elevasi muka tanah Y : 206
Elevasi muka tanah PI1 : 210
Jarak titik Y PI1 : 473,61 m
210 206
i (Y PI1) = x100 % = 0,84 % (+) < 10 % (aman)
473,61
b. Kemiringan lintasan PI1 PI2
YOGI PERMANA (1204101010046)


Jarak titik PI1 PI2 : 485,79 m
207 210
i (PI1 PI2) = x100 % = 0,62% (-) < 10 % (aman)
485,79
c. Kemiringan lintasan PI2 - PI3
Elevasi muka tanah PI3 : 202,5
Jarak titik PI2 PI3 : 317,82 m
202,5 207
i (PI2 PI3) = x100 % = 1,428% (-) < 10 % (aman)
317,82
d. Kemiringan lintasan PI3-P
Elevasi muka tanah PI3 : 200,5
Elevasi muka tanah P : 202,5
Jarak titik PI3 P : 316,27 m
202,5 200,5
i (PI3 P) = x100 % = 0,617 % (-) < 10 % (aman)
316,27
SEMA LINTASAN TRASE
PI1
I=
-0,6
2%
4%
0,8
I= PI2
Y I=
-1
,4
3%
PI3
I=
-0
,6
%2
PETA TOPOGRAFI DAN KEMIRINGAN TITIK LINTASAN
YOGI PERMANA (1204101010046)

Dari nilai tanjakan dan penurunan yang diperoleh, kelihatan bahwa lintasan
memenuhi syarat. Namun masih harus di cek beberapa titik kritis diantara titik
lintasan tersebut:
Menentukan titik kritis
Titik K1
Elevasi muka tanah = 207
Elevasi muka jalan = 206 + (0,0084 40)
= 206,336 m
Dengan demikian ada galian sebesar = 206,336 - 207
= 0,664 m (-) < 8 m, aman
Titik K2
= 206,672 m
= 1,328 m (-) < 8 m, aman
Titik K3
= 207,008 m
= 1,192 m (-) < 8 m, aman
Titik K4
= 207,441 m
= 2,589 m (-) < 8 m, aman
Titik K5
= 208,067 m
YOGI PERMANA (1204101010046)


= 2,934 m (-) < 8 m, aman
Titik K6
= 208,822 m
Dengan demikian ada galian sebesar = 208,822- 211
= 2,172 m (-) < 8 m, aman
Titik K7
Elevasi muka jalan = 210 - (0,0062 213)
= 208,685 m
= 1,315 m (-) < 8 m, aman
Titik K8
= 208,141 m
= 0,859m (-) < 8 m, aman
Titik K9
= 207,567 m
= 0,433 m (-) < 8 m, aman
Titik K10
= 206,136 m
Dengan demikian ada timbunan sebesar = 206,136 - 206
= 0,136 m < 4 m, aman
YOGI PERMANA (1204101010046)

Titik K11
= 205,074 m
= 0,074 m < 4 m, aman
Titik K12
= 204,069 m
= 0,069 m < 4 m, aman
Titik K13
= 203,007 m
= 0,007 m < 4 m, aman
Titik K14
Elevasi muka jalan = 202,5 - (0,0063 42)
= 202,236 m
= 0,236 m < 4 m, aman
Titik K15
Elevasi muka jalan = 202,5 - (0,0063 227)
= 201,072 m
= 0,072 m < 4 m, aman
YOGI PERMANA (1204101010046)

Tabel 3.1 Perhitungan titik kritis

Titik Jarak Elevasi (m) Kedalaman (m)
Pias Kemiringan
Kritis cm m 206 Jalan Galian Timbunan
Y-
k1 2 40 0.845 207.000 206.338 0.662 0.000
PI1
k2 3.95 79 0.845 208.000 206.667 1.333 0.000
k3 6.4 128 0.845 209.000 207.081 1.919 0.000
k4 8.4 168 0.845 210.000 207.419 2.581 0.000
k5 12.3 246 0.845 211.000 208.078 2.922 0.000
k6 16.8 336 0.845 211.000 208.838 2.162 0.000
PI1-
k7 10.65 213 -0.618 210.000 208.685 1.315 0.000
PI2
k8 15.05 301 -0.618 209.000 208.141 0.859 0.000
k9 19.7 394 -0.618 208.000 207.567 0.433 0.000
PI2-
k10 3.05 61 -1.416 206.000 206.136 0.000 0.136
PI3
k11 6.8 136 -1.416 205.000 205.074 0.000 0.074
k12 10.35 207 -1.416 204.000 204.069 0.000 0.069
k13 14.1 282 -1.416 203.000 203.007 0.000 0.007
PI3-
k14 2.1 42 -0.629 202.000 202.236 0.000 0.236
P
k15 11.35 227 -0.629 201.000 201.072 0.000 0.072
YOGI PERMANA (1204101010046)

BAB IV
PERENCANAAN ALINYEMEN HORIZONTAL
4.1 Alinyemen Horizontal
Direncanakan pembuatan jalan kelas III untuk jalan penghubung .

Peraturan Perencanaan Jalan Raya (PPGJR) N0.13/1970 standar geometrik adalah
sebagai berikut:
Klasifikasi Jalan : Kelas III
Kecepatan Rencana : 60 km/jam
Lebar perkerasan : 2 x 3,75 m
Lebar Bahu jalan : 2 x 1,5 m
Miring Melintang Jalan (Transversal) :2%
Miring Melintang Bahu Jalan :4%
Miring memanjang jalan (longitudinal) maksimal : 10 %
Kemiringan Talud :1:2
v2 60 2
112,04m
Rmin = 127(emaks f maks ) 127(0,1 0,153)
Dmax = 1432 ,39 1432 ,39 =12,78 m

R 112 ,04
f = - 0,00065 V + 0,192
f = - 0,00065 (60) + 0,192
f = 0,153
Dari peta topografi, trase jalan yang direncanakan merupakam trase jalan
alternative I yang terdapat tiga tikungan horizontal yaitu :
1. Lengkung horizontal A : PI1 = 54,276
2. Lengkung horizontal B : PI2 = 16,868
3. Lengkung horizontal C : PI3 = 11,777
YOGI PERMANA (1204101010046)

4.1.1 Lengkung horizontal I
Menggunakan lengkung busur lingkaran dengan lengkung peralihan

(Spiral-Circle-Spiral) seperti yang tertera pada bab I, perhitungan sebagai berikut:
= 54,276
V = 60 Km/Jam
Direncanakan jari-jari Rc = 286 m
Melalui tabel 4.7 (silvia : 113) diperoleh: e = 0,064 dan Ls = 50 m
Besar Sudut Spiral

Ls 90 50 90
s 5,008
R 286
Besar pusat busur lingkaran
c 2s
= 54,276, - (2 x 5,008)
= 44,263
Panjang lengkung circle
c 44,263
Lc 2Rc 2 286 220,946 m
360 360
L = Lc + 2 Ls
= 220,946 + (2 50)
= 320,946 m
Ls 2
p Rc(1 coss)
6 Rc
50 2
p 286(1 cos 5,008)
6 286
= 0,364 m
Ls 3
K Ls Rc sin s
40 Rc 2
50 3
= 50 286 sin 5,008
40 286 2
= 24,993 m
YOGI PERMANA (1204101010046)

Ts = ( Rc + P) tg 1/2 + k
= (286 + 0,364) tg 54,276 + 24,993
= 171,7893 m
Es = (Rc + P) sec - Rc
= (286 + 0,364) sec 54,276 286
= 35,7958 m
Kontrol :
L< 2 Ts
320,946 m < (2 x 171,7893) m
320,946 m < 343,5786 m (Benar)
Landai relatif BM = [(0,02 + 0,039) x 3,75] / 50 = 0,00425
89
1 ,7 ? =54,28
=17
TS
Es = 35,796 m
SC Lc = 220,946 m CS
ST
TS
44,263
5.008
Gambar 4.1 Lengkung Horizontal PI1
YOGI PERMANA (1204101010046)

Ls = 50 M Lc = 220,946 Ls = 50 M
TS SC CS ST
E MAKS = 6.4%
2%
2%
0% 2% 6.4
%
2% 2% 6.4
% E MAKS = 6.4%
Gambar 4.2 Diagram Superelevasi untuk Lengkung Horizontal PI1
6.4%
2% 2%
3,75 m 3,75 m
Gambar 4.3. Landai Relatif untuk Lengkung Horizontal PI1
YOGI PERMANA (1204101010046)

4.1.2 Lengkung horizontal II (FC)
Menggunakan tikungan jenis Full Circle dengan Rc = 716 m

VR = 60 km/jam
e max = 0,1
= 16,868
Lebar jalan = 2 3,75 m ; e max = 10 %
Dari tabel 4.7 (Metode Bina Marga), didapat e = 0,029 dengan Ls = 50 m
1
Tc = Rc tan
2
1
Tc = 716 tan 16,868
2
Tc = 106,177 m
1
Ec = Tc tan
4
1
Ec = 106,177 m tan 16,868
4
Ec = 7,830 m
Lc = 0,01745 Rc
Lc = 0,01745 16,868 716
Lc = 210,777 m
(3,75)(0,02 0,029)
Landai relatif = = 0,0037
50
/
=
/ ( )
= ,
,
= ,
50 (x + 2) = 183,75
X = 1,675 %
YOGI PERMANA (1204101010046)

P I2
1 0 6 ,1 8
1 6 ,8 7
TC
E c = 7 ,8 3
CT
L c = 2 1 0 ,7 7 7 m
YOGI PERMANA (1204101010046)

Ls = 50 M Lc = 210,777 m Ls = 50 M
3 1
4 Ls 4 Ls
TC CT
E MAKS = 2.9%
1,675% 1,675%
2% 2%
0% 2% 2,9 2,9 0% 2%
% %
2,9 2,9
% %
2% 2% 2% 2%
2,9%
2% 2%
3,75 m 3,75 m
Gambar 4.6 Landai Relatif untuk Lengkung Horizontal PI2
YOGI PERMANA (1204101010046)

4.1.3 Lengkung horizontal III (FC)
Menggunakan tikungan jenis Full Circle dengan Rc = 955 m

VR = 60 km/jam
e max = 0,1
= 11,777
Lebar jalan = 2 3,75 m ; e max = 10 %
Dari tabel 4.7 (Metode Bina Marga), didapat e = 0,023 dengan Ls = 50 m
1
Tc = Rc tan
2
1
Tc = 955 tan 11,777
2
Tc = 98,521 m
1
Ec = Tc tan
4
1
Ec = 98,521 m tan 11,777
4
Ec = 5,068 m
Lc = 0,01745 Rc
Lc = 0,01745 11,777 955
Lc = 196,311 m
(3,75)(0,02 0,023)
Landai relatif = = 0,0032
50
/
=
/ ( )
= ,
,
= ,
50 (x + 2) = 161,25
X = 1,225 %
YOGI PERMANA (1204101010046)

PI2
98 ,5 21
11,78
TC
Ec =5,07
CT
Lc = 196,311 m
YOGI PERMANA (1204101010046)

Ls = 50 M Lc = 196,311 m Ls = 50 M
3 1
4 Ls 4 Ls
TC CT
E MAKS = 2.3%
1,225% 1,225%
2% 2%
0% 2% 2,9 2,9 0% 2%
% %
2,9 2,9
% %
2% 2% 2% 2%
2,3%
2% 2%
3,75 m 3,75 m
Gambar 4.9 Landai Relatif untuk Lengkung Horizontal PI3
YOGI PERMANA (1204101010046)

4.1.4 Perhitungan Stasioning Horizontal
Dalam menghitung panjang horizontal, perlu dibuat piel-piel stasiun

sehingga dengan panjang tikungan yang telah dihitung akan didapatkan panjang
horizontal jalan.
Lengkung Horizontal A (S-C-S)
Dari perhitungan lengkung horizontal A diperoleh:
STA PI1 = STA Y + (d(Y- PI1))
= 0,000 + 473,61
= 473,61 m atau 0+ 473,61 m
STA TS1 = STA PI1 - (d(TS1))
= 473,61 171,7893
= 301,8207 m atau 0+ 301,8207 m
STA SC1 = STA TS1 + Ls
= 301,8207 + 50
= 361,8207 m atau 0+ 361,8207 m
STA ST1 = STA PI1 + (d(TS1))
= 473,61 m + 171,7893 m
= 645,3993 m atau 0+ 645,3993 m
STA CS1 = STA ST1 - Ls
= 645,3993 m - 50 m
= 595,3993 m atau 0+ 595,3993 m
Lengkung Horizontal B (FC)

STA PI2 = STA PI1 + ( d(PI2))
= 473,61 m + 485,79
= 959,40 m atau 0 + 959,40 m
STA TC2 = STA PI2 - ( d(TC2))
= 959,40 m - 106,177 m
= 853,223 m atau 0 + 853,223 m
YOGI PERMANA (1204101010046)

STA CT2 = STA PI2 + ( d(TC2))

= 959,40 m + 106,177 m
= 1.065,577 m atau 1 + 065,577 m
Lengkung Horizontal C (FC)
STA PI3 = STA PI2 + ( d(PI3))
= 959,40 m + 317,82
= 1.277,92 m atau 1 + 277,92 m
STA TC3 = STA PI3 - ( d(TC3))
= 1.277,92 m 98,521 m
= 1.178,699 m atau 1 + 178,699 m
STA CT3 = STA PI3 + ( d(TC3))
= 1.277,92 m + 98,521 m
= 1.376,441 m atau 1 + 376,441 m
Dari semua tikungan yang sudah dihitung, dimuat dalam suatu tabel sebagai
berikut :
PI 1 2 3
STA 473,61 m 959,40 m 1277,92 m
X 788503 788953 789200
Y 671783 671600 671400
54 17 12
VR 60 km/jam 60 km/jam 60 km/jam
Rc 286 m 716 m 955 m
Ls 50 m 50 m 50 m
s 5,008 - -
c 44,263 - -
Ts 171,789 m - -
Tc - 106,177 m 98,521 m
Es 35,796 m - -
Ec - 7,830 m 5,068 m
Lc 220,946 m 210,777 m 196,311 m
L 320,946 m - -
e 6,4% 2,9% 2,3%
Jenis
SCS FC FC
Lengkung
YOGI PERMANA (1204101010046)

Perencanaan Konstruksi Jalan Raya I | 47
BAB V
PERENCANAAN ALINYEMEN VERTIKAL
5.1 Perencanaan Alinyemen Vertikal
Pergantian dari satu kelandaian ke kelandaian yang lain dilakukan dengan

menggunakan lengkung vertikal. Lengkung vertikal tersebut direncanakan
sedemikian rupa sehinggga memenuhi keamanan dan kenyamanan drainase.
Jenis lengkung vertikal dilihat dari letak titik perpotongan kedua bagian
lurus (tangen) adalah:
1. Lengkung vertikal cekung, adalah lengkung dimana titik perpotongan antara
kedua tangen berada di bawah permukaan jalan.
2. Lengkung vertikal cembung, adalah lengkung dimana titik perpotongan
antara kedua tangen berada di atas permukaan jalan yang bersangkutan.
Dalam perencanaan alinyemen vertikal, diperoleh dua buah lengkung
vertikal cekung dan satu buah lengkung vertikal cembung.
5.1.1 Perhitungan kemiringan lintasan
Titik Y ke PPV1
elevasiPPV1 elevasiY
g1 = jarak
211,7 206
g1 = 2,21%
257,5
Titik PPV1 ke PPV 2
elevasiPPV 2 elevasiPPV1
g2 = jarak
208,5 211,7
g2 = 0,69%
462,5
YOGI PERMANA (1204101010046)

Titik PPV2 ke PPV 3

elevasiPPV 3 elevasiPPV 2
g3 =
jarak
207,4 208,5
g3 = 0,37%
298
Titik PPV3 ke PPV 4
elevasiPPV 4 elevasiPPV 3
g4 =
jarak
200,2 207,4
g4 = 1,79%
402
Titik PPV4 ke Titik P
elevasiP elevasiPPV
g5 =
jarak
200,5 200,2
g5 = 0,17%
173,48
5.1.2 Lengkung vertikal cembung I pada STA 0 + 257,5
PLV g1= 2.21 %

PPV1 g2= -0.69 % PTV
STA STA STA

0 + 237,5 0 + 257,5 0 + 277,5
10.00 10.00 10.00 10.00
Gambar 5.1 Lengkung Vertikal Cembung I pada STA 0 + 257,5
g1 = 2,21 %
g2 = -0,69 %
A = | g1 - g2 | = 2,21 % (-0,69) %
= 2,90 %
YOGI PERMANA (1204101010046)

Berdasarkan nilai A = 2,9 % dan V = 60 km/jam, dari grafik V PPMJR

diperoleh Lv = 40 m.
A Lv 2,90 40
Ev = = 0,145 m
800 800
Posisi titik di lengkung vertikal cembung sta 0+257,5 m

PLV1 = PPV1 .Lv
= (0 + 257,5) 20
= 0 + 237,5 m
Titik antara PLV dan PPV
= STA (0 + 257,5) + LV
= (0 + 257,5) + (40)
= 0 + 247,5m
PPV = STA 0 + 257,5
= 0 + 257,5 m
Titik antara PPV dan PTV
= STA (0 + 257,5) + LV
= (0 +257,5) + (40)
= 0 + 267,5m
PTV = PPV + .Lv
= (0 + 257,5) + 20
= 0 + 277,5m
Mencari elevasi sumbu jalan pada setiap Sta:

2
Ax
Persamaan umum, lengkung vertikal : y =
200L
Kedudukan titik di sepanjang lengkung vertikal dihitung sebagai
berikut:
PLV, Sta 0 + 237,5 : x = 0 ; y = 0
2
2.9 10
Sta 0 + 247,5 : x = 10 ; y = 0,036 m
200 40
YOGI PERMANA (1204101010046)

2
2.9 20
PPV, Sta 0 +257,5 : x = 20 ; y = 0,145 m
200 40
2
2.9 10
Sta 0 + 267,5 : x = 10 ; y = 0,036 m
200 40
PTV, Sta 0 + 277,5 : x = 0 ; y=0
Elevasi sumbu jalan di lengkung vertikal cembung +211,7 m

Elevasi sumbu jalan PLV = 211,7 - (g1 .Lv)
= 211,7 - (0,0221 % 20) - 0
= 211,258 m
Elevasi sumbu jalan titik antara PLV dan PPV

= 211,7 - (g1 Lv)
= 211,7 - ( 0,0221 % 10) (0,036)
= 211,443 m
Elevasi sumbu jalan PPV = 211,7 - Ev

= 211,7 - 0,145
= 211,555 m
Elevasi sumbu jalan titik antara PPV dan PTV

= 211,7 - (g2 Lv)
=211,7 - (0,0069 % 10) (0,0036)
= 211.595 m
Elevasi sumbu jalan PTV = 211,7 - (g2 .Lv)

= 211,7 - (0,0069 % 20) - 0
= 211,562 m
YOGI PERMANA (1204101010046)

5.1.3 Lengkung vertikal cekung pada STA 0 + 720,00
PLV g1= -0.69 % PPV2 g2= -0.37 % PTV
STA STA STA

0 + 700 0 + 720 0 + 740
10.00 10.00 10.00 10.00
Gambar 5.2 Lengkung Vertikal Cekung STA 0 + 720
g1 = -0,69 %
g2 = -0,37 %
A = | g1 - g2 | = -0,69% - (-0,37%) = -0,32 %
Berdasarkan nilai A = -0,32 % dan V = 60 km/jam, dari grafik V PPMJR

A Lv 0,32 40
Ev = = 0,016 m
800 800
Posisi titik di lengkung vertikal cekung sta 0 +720

PLV = PPV .Lv
= (0 + 720) 20
= 0 + 700
= STA (0 + 720) - LV
= (0 + 720) - (40)
= 0 + 710
YOGI PERMANA (1204101010046)

PPV = STA 0 + 720

= 0 + 720

= STA (0 + 720) + LV
= (0 + 720) + (40)
= 0 + 730
PTV = PPV + .Lv

= (0 + 720) + 20
= 0 + 740

2
Ax
200L
berikut:
PLV, Sta 0 + 700 : x=0 ; y=0
2
0,32 10
Sta 0 + 710 : x = 10 ; y= 0,004 m
200 40
2
0,32 20
PPV, Sta 0 + 720 : x = 20 ; y= 0,016 m
200 40
2
0,32 10
Sta 0 + 730 : x = 10 ; y= 0,004 m
200 40
PTV, Sta 0 + 740 : x=0 ; y=0
Elevasi sumbu jalan di lengkung vertikal cekung +208,5

Elevasi sumbu jalan PLV = 208,5 + (g1 .Lv)
= 208,5 + (0,0069 % 20) - 0
= 208,638 m
YOGI PERMANA (1204101010046)


= 208,5 + (g1 Lv)
= 208,5 + (0,0069 % 10) +(0,004)
= 208,573 m

= 208,5 +(0,016)
= 208,516 m

= 208,5 - (g2 Lv)
= 208,5 - (0,0037 10) +(0,004)
= 208,467 m

= 208,5 - (0,0037 20) - 0
= 208,426 m
5.1.4 Lengkung vertikal cembung pada STA 1 + 018
PLV g1= -0.37 % PPV3 g2= -1.79 % PTV
STA STA STA

0 + 998 1 + 018 1 + 038
10.00 10.00 10.00 10.00
Gambar 5.3 Lengkung Vertikal Cembung STA 1 + 018
YOGI PERMANA (1204101010046)

g1 = -0,37 %
g2 = -1,79 %
A =| g1 - g2 | = -0,37-(-1,79)
= 1,42 %
Berdasarkan nilai A = + 1,42 % dan V = 60 km/jam, dari grafik V PPMJR

A Lv 1,42 40
Ev = = 0,071 m
800 800
Posisi titik di lengkung vertikal cembung sta 1+018

PLV = PPV .Lv
= (1+018) 20
= 0+998

= STA (1+018) + LV
= (1+018+ (40)
= 1 + 008
PPV = STA 1 + 018

= 1 + 018

= STA (1+018) + LV
= (1 + 018) + (40)
= 1 + 028
PTV = PPV + .Lv

= (1 + 018) + 20
= 1 + 038
YOGI PERMANA (1204101010046)


2
Ax
200L
berikut:
PLV, Sta 0+998 : x=0 ; y=0
2
1, 42 10
Sta 1+008 : x = 10 ;y = 0,018 m
200 40
2
1, 42 20
PPV, Sta 1 + 018 : x = 20 ; y= 0,071 m
200 40
2
1, 42 10
Sta 1 + 028 : x = 10 ; y 0,018 m
200 40
PTV, Sta 1 + 038 : x=0 ; y=0
Elevasi sumbu jalan di lengkung vertikal cembung +207,4
= 207,4 + (0,0037 20) - 0
= 207,474 m

= 207,4 + (g1 Lv)
= 207,4 + ( 0,0037 10) (-0,018)
= 207,455 m
= 207,4 0,071
= 207,329 m
= 207,4 - (g2 Lv)
= 207,4 - (0,0179 10) +(0,018)
= 207,239 m
YOGI PERMANA (1204101010046)


= 207,4 - (0,0179 20) - 0
= 207,042 m
5.1.5 Lengkung vertikal cekung pada STA 1 + 420
PLV g1= -1.79 % PPV4 g2= 0.17 % PTV
STA STA STA

1 + 400 1 + 420 1 + 440
10.00 10.00 10.00 10.00
Gambar 5.4 Lengkung Vertikal Cekung STA 1 + 420
g1 = -1,79 %
g2 = +0,17 %
A = | g1 - g2 | = -1,79% - 0,17% = -1,96 %
Berdasarkan nilai A = -1,96 % dan V = 60 km/jam, dari grafik V PPMJR

A Lv 1,96 40
Ev = = 0,098 m
800 800
Posisi titik di lengkung vertikal cekung sta 1 +420
PLV = PPV .Lv
= (1 + 420) 20
= 1 + 400
= STA (1 + 420) + LV
YOGI PERMANA (1204101010046)

= (1 + 420) - (40)
= 1 + 410
PPV = STA 1 + 420
= 1 + 420

= STA (1 + 420) + LV
= (1 + 420) + (40)
= 1 + 430
PTV = PPV + .Lv

= (1 + 420) + 20
= 1 + 440

2
Ax
200L
berikut:
PLV, Sta 1 + 400 : x=0 ; y=0
2
1,96 10
Sta 1 + 410 : x = 10 ; y= 0,025 m
200 40
2
1,96 20
PPV, Sta 1 + 420 : x = 20 ; y= 0,098 m
200 40
2
1,96 10
Sta 1 + 430 : x = 10 ; y= 0,025 m
200 40
PTV, Sta 1 + 440 : x=0 ; y=0
Elevasi sumbu jalan di lengkung vertikal cekung +200,2

YOGI PERMANA (1204101010046)

= 200,2 + (0,0179 20) - 0

= 200,558 m

= 200,2 + (g1 Lv)
= 200,2 + (0,0179 10) +(0,025)
= 200,404 m
Elevasi sumbu jalan PPV = 200,2 + Ev

= 200,2 + (0,098)
= 200,298 m

= 200,2 + (g2 Lv)
= 200,2 + (0,0017 10) +(0,025)
= 200,242 m
Elevasi sumbu jalan PTV = 200,2 + (g2 .Lv)

= 200 + (0,0017 20) - 0
=200,234 m
Rekapitulasi alinyemen vertikal

Lengkung g1 g2 A(g1-g2) V Lv Ev
Vertikal (%) (%) (%) (km/jam) (m) (m)
Cembung I 2.21 -0.69 2,90 60 40 0,145
Cekung I -0.69 -0.37 -0.32 60 40 0,016
Cembung II -0.37 1.79 1.42 60 40 0,071
Cekung II -1.79 0.17 -1.62 60 40 0,081
YOGI PERMANA (1204101010046)

5.2 Perhitungan Jarak Pandangan
Jarak pandangan pada lengkung vertikal dapat ditentukan dengan

menggunakan rumus-rumus yang diuraikan dalam perencanaan jalan ini, dari
sketsa jalan diperoleh dua lengkung vertical cekung dan satu lengkung cembung.
Oleh karena itu, perhitungan jarak pandangan dihitung berdasarkan jenis
lengkung.
5.2.1 Lengkung Vertikal Cembung I

5.2.1.1 Jarak Pandangan Henti
A S2
C A S2
L = 399
L
S= CA
40
S=
399 2,9
S = 0,186 m
(S < L) berarti tidak memenuhi
Maka direncanakan S >L ;
399
=2
399
2 = +
399 + ( . )
=
2
399 + (2,9 40)
=
2 2,9
S = 88,793 m > 40 m, berarti memenuhi (S > L)
5.2.1.2 Jarak Pandangan Menyiap

Jarak pandangan menyiap dapat ditentukan dengan menggunakan rumus
2.43, perhitungan sebagai berikut:
YOGI PERMANA (1204101010046)

A S2
L= C A S2
960
L
S=
CA
40
S=
960 2,9
S = 0,120 meter
= 0,120 < L = 40 m
Berarti tidak memenuhi (S < L)
960
=2
960
2 = +
960 + ( . )
=
2
960 + (2,9 40)
=
2 2,9
S = 185,517 > 40 m, berarti memenuhi (S > L)
5.2.2 Lengkung Vertikal Cekung I

menggunakan rumus 2.44, perhitungan sebagai berikut:
Perencanaan S < L (L = 40 m), perhitungan sebagai berikut:

=
120 + 3,5
AS2= 120L + 3,5 SL
0,32S2 140S 120 (40) = 0
0,32 S2 140S 4800 = 0
4
=
2
+ 4 (140) + (140) 4(0,32)(4800)
1= =
2 2(0,32)
YOGI PERMANA (1204101010046)

S1 = 469,452 m
4 (140) (140) 4(0,32)(4800)
2= =
2 2(0,32)
S2 = 31,952 m
120 + 3,5
=2
120 + 3,5
= +
2
2AS = AL + 120 + 3,5 S
3,5 S - 2 x 0,32 S + 0,32 x 40 = 0
3,5 S 0,64 S +120+ 12,8 = 0
2,86 S = 132,8
5.2.3 Lengkung Vertikal Cembung II

5.2.3.1 Jarak Pandangan Henti
A S2
C A S2
L = 399
L
S= CA
40
S=
399 1,42
S = 0,266 meter
399
=2
399
2 = +
399 + ( . )
=
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

399 + (1,42 40)

=
2 1,42
5.2.3.2 Jarak Pandangan Menyiap

Jarak pandangan menyiap dapat ditentukan dengan menggunakan rumus
2.43, perhitungan sebagai berikut:
A S2
L= C A S2
960
L
S=
CA
40
S=
960 1,42
S = 0,171 meter
= 0,171 < L = 40 m
Berarti tidak memenuhi (S < L)
960
=2
960
2 = +
960 + ( . )
=
2
960 + (1,42 40)
=
2 1,42
S = 358,028 > 40 m, berarti memenuhi (S > L)
5.2.4 Lengkung Vertikal Cekung II

menggunakan rumus 2.44, perhitungan sebagai berikut:
Perencanaan S < L (L = 40 m), perhitungan sebagai berikut:

=
120 + 3,5
YOGI PERMANA (1204101010046)

AS2= 120L + 3,5 SL

1,96S2 140S 120 (40) = 0
1,96S2 140S 4800 = 0
4
=
2
+ 4 (140) + (140) 4(1,96)(4800)
1= =
2 2(1,96)
S1 = 96,743 m
4 (140) (140) 4(1,96)(4800)
2= =
2 2(1,96)
S2 = 25,314 m

120 + 3,5
=2
120 + 3,5
= +
2
2AS = AL + 120 + 3,5 S
3,5 S - 2 x 1,96 S + 120 + 1,96x40 = 0
3,5 S 3,92 S + 198,4 = 0
0,42 S = 198,4
YOGI PERMANA (1204101010046)

Tabel 5.1 Koordinasi Stasioning Horizontal dan Vertikal

Nomor Jalan (Sta) Panjang Horizontal Jalan
STA Y 0 + 000 m
STA PLV1 0 + 237,5 m
STA PPV1 0 + 257,5 m
STA PTV1 0 + 277,5 m
STA TS1 0+301,8207 m
STA SC1 0+361,8207 m
STA PI1 0+473,61 m
STA CS1 0+595,3993 m
STA TS1 0+645,3993 m
STA PLV2 0 + 700 m
STA PPV2 0 + 720 m
STA PTV2 0 + 740 m
STA TC2 0+853,223 m
STA PI2 0+959,40 m
STA PLV3 0 + 998 m
STA PPV3 1 + 018 m
STA PTV3 1 + 038 m
STA CT2 1+065,577 m
STA TC3 1+178,699 m
STA PI3 1+277,92 m
STA CT3 1+376,441 m
STA PLV4 1 + 400 m
STA PPV4 1 + 420 m
STA PTV4 1 + 440 m
STA P 1 + 593 m
YOGI PERMANA (1204101010046)

BAB VI
PERHITUNGAN GALIAN (CUT) DAN TIMBUNAN (FILL)
Dari sketsa jalan, lampiran gambar halaman 1, dapat dilihat bagian jalan yang
terletak pada bagian galian dan timbunan. Pada jalan yang terletak pada bagian
umpamanya, bagian yang tersambung dapat dicari volumenya secara menyeluruh. Seperti
bagian antara titik awal (B) dengan titik perpotongannya muka tanah dengan rencana
lintasan jalan, dicari dulu luas luas tampang melintang, volume adalah luas tampang
dikalikan jarak antara kedua penampang, apabila diantarai oleh dua luas tampang yang
tertentu maka harus dicari luas tampang melintang rata-rata dan dikalikan jarak antara
kedua penampang yang bersangkutan.
Lain halnya bila ruas yang harus dicari diantarai oleh dua tampang yang berbeda,
yang satu galian dan yang satu timbunan. Maka harus dicari titik potong muka tanah
dengan permukaan jalan, atau batas antara galian dan timbunan seperti pada gambar di
bawah ini.(gambar 5.1)
Gambar 5.1 batas antara galian dan timbunan
a : b = ( L- x ) ( a+b) x = b.L
bxL
ax = b.L - b.x x=
ab
ax + bx = b.L
YOGI PERMANA (1204101010046)

Dengan demikian dapat diketahui panjang bagian galian dan timbunan, sehingga
dapat dicari volumenya.
Penampang jalan yang direncanakan diperlihatkan pada Gambar 6.2 di bawah ini.
1
2
Gambar 5.2 Potongan melintang jalan

Perencanaan:
Lebar Jalan = 2 x 3.75 meter
Kelandaian Perkerasan Jalan = 2%
Lebar bahu jalan = 2 x 1.5 meter
Kemiringan bahu Jalan = 4%
Lebar talud = 0.5 meter
Tinggi talud = 1 meter
Kemiringan Talud = 1: 2
6.1 Perhitungan Luas Tampang Galian dan Timbunan.
( STA 0 + 000 )
08
96
07
92
94
06
04
3
99
6,0
5,9
6,0
5,9
5,9
6,0
6,0
5,
20
0,066 0,081 0,134
206,00
20
20
20
20
20
20
20
V VI VII
IV
VIII
I 0,122 205,865 205,865
II III
II 205,925 205,925
1,121
1,121
1,135
1,128
204,865 204,865
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,5
STA 0 + 000
Galian :
0.5 x 1.121
I = = 0.280 m2
2
II = 1.121 x 0.5 = 0.561 m2
1.121 + 0.122
III = x 0.5 = 0.311 m2
2
0.122 + 0.066
IV = x 1.5 = 0.141 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

0.066 x 3.75
V = = 0.124 m2
2
0.081 x 3.75
VI = = 0.152 m2
2
0.081 + 0.134
VII = x 1.5 = 0.161 m2
2
0.134 + 1.135
VIII = x 0.5 = 0.317 m2
2
1.135 + 1.128
IX = x 0.5 = 0.566 m2
2
1.128 x 0.5
X = = 0.282 m2
2
Luas total galian = 2.894 m2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 040 )
9
7
1
7
1
5
79
76
56
69
20
39
58
41
0
92
7,0
6,9
7,0
6,9
6,9
7,0
7.0
7,0
6,
20
20
20
20
20
20
20
20
20
0,316 0,388
0,268 0,227
206,80
III IV V V VI
I 206,665 206,665
1,397
1,392
VII VIII
206,725 206,725
1,262
1,256
II
205,665 205,665
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,5
STA 0 + 40
Galian :
0.5 x 1.255
I = = 0.314 m2
2
1.255 + 1.262
II = x 0.5 = 0.629 m2
2
1.262 + 0.268
III = x 0.5 = 0.383 m2
2
0.268 + 0.227
IV = x 1.5 = 0.371 m2
2
0.227 + 0.200
V = x 3.75 = 0.801 m2
2
0.200 + 0.316
VI = x 3.75 = 0.968 m2
2
0.316 + 0.388
VII = x 1.5 = 0.528 m2
2
0.388 + 1.392
VIII = x 0.5 = 0.445 m2
2
1.392 + 1.397
IX = x 0.5 = 0.697 m2
2
1.397 x 0.5
X = = 0.349 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 080 )
0
7
1
5
1
5
9
78
56
69
19
39
58
41
27
8,0
7,9
8,0
7,9
7,9
8,0
8.0
8,0
7,9
20
20
20
20
20
20
20
20
20
0,516
0,468 0,427
207,60
0,586
III
II IV V VI
1,597
1,592
207,465 207,465
1,462
1,456
I VII VIII
II 207,525 207,525
0,999
206,465 206,465
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,5
STA 0 + 80
Galian :
0.5 x 1.456
I = = 0.364 m2
2
1.456 + 1.462
II = x 0.5 = 0.730 m2
2
1.462 + 0.468
III = x 0.5 = 0.483 m2
2
0.468 + 0.427
IV = x 1.5 = 0.671 m2
2
0.427 + 0.400
V = x 3.75 = 1.551 m2
2
0.400 + 0.516
VI = x 3.75 = 1.718 m2
2
0.516 + 0.586
VII = x 1.5 = 0.827 m2
2
0.586 + 1.592
VIII = x 0.5 = 0.545 m2
2
1.592 + 1.597
IX = x 0.5 = 0.797 m2
2
1.597 x 0.5
X = = 0.399 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 128 )
9
7
1
7
1
5
79
76
56
69
20
39
58
41
0
92
9,0
8,9
9,0
8,9
8,9
9,0
9.0
9,0
8,
20
20
20
20
20
20
20
20
20
0,316 0,388
0,268 0,227
208,80
III
II IV V VI
I 208,665 208,665
1,397
1,392
VII VIII
208,725 208,725
1,262
1,256
II
207,665 207,665
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,5
STA 0 + 128
Galian :
0.5 x 1.256
I = = 0.314 m2
2
1.256 + 1.262
II = x 0.5 = 0.630 m2
2
1.262 + 0.268
III = x 0.5 = 0.383 m2
2
0.268 + 0.227
IV = x 1.5 = 0.371 m2
2
0.227 + 0.2
V = x 3.8 = 0.801 m2
2
0.2 + 0.316
VI = x 3.8 = 0.968 m2
2
0.316 + 0.388
VII = x 1.5 = 0.528 m2
2
0.388 + 1.392
VIII = x 0.5 = 0.445 m2
2
1.392 + 1.397
IX = x 0.5 = 0.697 m2
2
1.397 x 0.5
X = = 0.349 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 168 )
9
8
1
9
1
5
3
76
52
69
12
33
58
41
21
0,0
9,9
0,0
8,9
9,9
0,0
0.0
0,0
8,9
21
20
21
20
20
21
21
21
20
0,416 0,486
0,362 0,323
209,70
III
II IV V VI
209,565 209,565
1,497
1,492
I VII VIII
1,356
209,625 209,625
1,35
II
208,565 208,565
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,5
STA 0 + 168
Galian :
0.5 x 1.35
I = = 0.338 m2
2
1.35 + 1.356
II = x 0.5 = 0.677 m2
2
1.356 + 0.362
III = x 0.5 = 0.430 m2
2
0.362 + 0.323
IV = x 1.5 = 0.514 m2
2
0.323 + 0.3
V = x 3.8 = 1.168 m2
2
0.3 + 0.416
VI = x 3.8 = 1.343 m2
2
0.416 + 0.486
VII = x 1.5 = 0.677 m2
2
0.486 + 1.492
VIII = x 0.5 = 0.495 m2
2
1.492 + 1.497
IX = x 0.5 = 0.747 m2
2
1.497 x 0.5
X = = 0.374 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 246 )
1,0 2
0
4
21 051
54
211,425 211,50 211,425
44
0,9 8
2
8
211,365 211,365
21 925
32
32
1,0
1,
0,9
21
0,
21
IV VI VII
21
21
0
0,394 VIII X
1.0
0,476
0,675
I III
0,68
54
0,558
0,552
30
IX
21
II
0,9
1,0
21
21
210.365 0,278 210.365
0,274 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,341
1,719 1,664
0,331
STA 0 + 246
Galian :
0.274 x 0.552
I = = 0.076 m2
2
0.552 + 0.558
II = x 0.5 = 0.278 m2
2
0.558 x 0.278
III = = 0.078 m2
2
0.331 + 0.675
VIII = = 0.112 m2 m2
2
0.675 + 0.68
IX = x 0.5 = 0.339 m2
2
0.68 x 0.341
X = = 0.116 m2
2
Timbunan :
IV = 1.5 + 1.719 x 0.476 = 0.766 m2
2
V = 0.476 + 0.5 x 3.750 = 1.830 m2
2
VI = 0.5 + 0.394 x 3.750 = 1.676 m2
2
VII = 1.5 + 1.664 x 0.394 = 0.623 m2
2
Luas total timbunan = 4.896 m2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 336 )
7
8
31
44
53
57
25
32
32
1,0
1,0
1,0
1,0
0,9
0,9
0,9
211,025
0,067 211,10 0,073
21
21
21
21
210,965
21
21
21
210,965 IV V VI VII
211,025
0
54
VIII X
1.0
I
0,9
1,081
1,077
III
0,972
0,967
21
II IX
21
209.065 209.065
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,5
STA 0 + 336
Galian :
0.5 x 0.967
I = = 0.242 m2
2
0.967 + 0.972
II = x 0.5 = 0.485 m2
2
0.972 x 0.5
III = = 0.243 m2
2
1.5 x 0.073
VII = = 0.055 m2
2
1.077 x 0.5
VIII = = 0.269 m2
2
1.077 + 1.081
IX = x 0.5 = 0.540 m2
2
1.081 x 0.341
X = = 0.184 m2
2
Timbunan :
IV = 1.5 x 0.067
= 0.050 m2
2
V = 0.067 + 0.1 x 3.750 = 0.313 m2
2
VI = 0.1 x 3.75
= 0.188 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 472 )
6
6
7
9
8
9
3
77
39
68
98
21
57
37
06
0,6
0,5
0,6
0,4
0,5
0,6
0.6
0,6
0,5
21
0,085
21
21
21
21
21
21
21
21
IV
V
0,777
VI
210,319 210,20
0,7
III X
I 210,259 VII
0,995
0,987
II VIII
1,788
1,782
209,741 209,681
IX
209,319
208,681
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 0,5
STA 0 + 472
Galian :
0.5 x 0.987
I = = 0.247 m2
2
0.987 + 0.995
II = x 0.5 = 0.496 m2
2
0.995 x 0.5
III = = 0.249 m2
2
0.085 x 1.5
IV = = 0.064 m2
2
0.085 + 0.400
V = x 3.75 = 0.909 m2
2
0.400 + 0.700
VI = x 3.75 = 2.063 m2
2
0.700 + 0.777
VII = x 1.5 = 1.108 m2
2
0.777 + 1.782
VIII = x 0.5 = 0.640 m2
2
1.782 + 1.788
IX = x 0.5 = 0.893 m2
2
1.788 x 0.5
X = = 0.447 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 686 )
0
5
6
3
88
55
30
93
0,1
0,1
0,1
0,0
4
6
3
3
0
32
66
05
87
21
0.0
21
21
21
9,9
9,8
9,9
9,8
21
20
20
20
20
1,468
1,56
1,302
1,326
III
II VI VII
I IV V
VIII
2,571
2,584
II
2,324
2,316
208,70 IX
208,565 208,565
208,625 208,625
207,565 207,565
1,147 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 1,308
STA 0 + 686
Galian :
1.147 x 2.316
I = = 1.328 m2
2
2.316 + 2.324
II = x 0.5 = 1.160 m2
2
2.324 + 1.326
III = x 0.5 = 0.913 m2
2
1.326 + 1.302
IV = x 1.5 = 1.971 m2
2
1.302 + 1.300
V = x 3.75 = 4.879 m2
2
1.300 + 1.468
VI = x 3.75 = 5.190 m2
2
1.468 + 1.56
VII = x 1.5 = 2.271 m2
2
1.56 + 2.571
VIII = x 0.5 = 1.033 m2
2
2.571 + 2.584
IX = x 0.5 = 1.289 m2
2
2.584 x 1.308
X = = 1.690 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 774 )
0
1
5
6
3
88
43
55
30
93
9,1
9,1
9,1
9,1
9,0
3
0
1
73
0
32
67
96
98
20
9.0
88
20
20
20
20
8,9
8,8
8,8
8,8
20
8,
20
20
20
20
20
0,968
1,06
0,802
IV
0,833
III V VI
VII
208,20
2,071
2,084
VIII
1,827
1,825
IX X
I 208,065 208,065
II 208,125 208,125
207,065 207,065
0,9 1 1,5 3,75 3,75 1,5 0,999 1,055
STA 0 + 774
Galian :
0.9 x 1.827
I = = 0.822 m2
2
1.827 + 1.825
II = x 0.5 = 0.913 m2
2
1.825 + 0.833
III = x 0.5 = 0.665 m2
2
0.833 + 0.802
IV = x 1.5 = 1.226 m2
2
0.802 + 0.800
V = x 3.75 = 3.004 m2
2
0.800 + 0.968
VI = x 3.75 = 3.315 m2
2
0.968 + 1.06
VII = x 1.5 = 1.521 m2
2
1.06 + 2.071
VIII = x 0.5 = 0.783 m2
2
2.071 + 2.084
IX = x 0.5 = 1.039 m2
2
2.084 x 1.055
X = = 1.099 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 867 )
3
2
2
1
9
72
27
38
16
82
8,1
8,1
8,1
8
92
8,1
9
8,0
0
07 01
58
49
8.0
20
,87
7
20
20
20
20
7,8
0,187
7,8
7,8
0,094 0,378
20
208,069 208,009 0,292
20
20
20
V VI
2
IV 0,097 VII VIII IX

X
4
III 3 XII
81
15
I XI
207,90 207,791 207,731
0,801
II
7,8
7,9
1,389
0,79
1,4
20
20
1,81 1,937
207,069
206,731
0,5 1 1,5 3,75 3,75 1,5 1,016 0,5
STA 0+ 867
Galian :
0.5
x 0.79
I = = 0.198 m2
2
0.79 + 0.801
II = x 0.5 = 0.398 m2
2
0.801 x 0.5
III = = 0.200 m2
2
0.1 x 1.937
VII = = 0.097 m2
2
0.1 + 0.292
VIII = x 3.75 = 0.735 m2
2
0.292 + 0.378
IX = x 1.50 = 0.503 m2
2
0.378 + 1.389
X = x 0.5 = 0.442 m2
2
1.389 + 1.4
XI = x 0.5 = 0.697 m2
2
1.4 x 0.5
XII = = 0.350 m2
2
Timbunan :
IV = 0.097 x 0.187
= 0.009 m2
2
V = 0.187 + 0.094 x 1.500 = 0.211 m2
2
VI = 0.094 x 1.81
= 0.085 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 0 + 959 )
207,769 207,709 207,60

207,491 207,431
0,674
0,584
0,448
0,4
V VI VII VIII
IV
0,197 0,107
0,316
0,306
20
IX
0,919
III
0,909
I II
X XI
7,
20
206,769
0,16
206,431
0,152 0,5 0,354 1,5 3,75 3,75 1,5 1,016 0,465
STA 0+ 959
Galian :
0.152 x 0.306
I = = 0.023 m2
2
0.306 + 0.316
II = x 0.5 = 0.156 m2
2
0.316 x 0.16
III = = 0.025 m2
2
0.448 x 0.909
IX = = 0.204 m2
2
0.909 + 0.919
X = x 0.5 = 0.457 m2
2
0.919 x 0.5
XI = = 0.230 m2
2
Timbunan :
IV = 0.354 x 0.674
= 0.119 m2
2
V = 0.674 + 0.584 x 1.500 = 0.944 m2
2
VI = 0.584 + 0.4 x 3.750 = 1.845 m2
2
VII = 0.400 + 0.197 x 3.750 = 1.119 m2
2
VIII = 0.197 + 0.107 x 1.500 = 0.228 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 +020 )
207,469 207,409 207,30

207,191 207,131
1,519
1,534
1,456
1,077
1,15
1,08
206,469 IV V VI VII
I
II
III VIII 206,131 X
0,081
0,529
0,086
0,524
IX
206
0,5 0,5 0,5 1,5 3,75 3,75 1,5 0,5 0,5 0,5
STA 1+ 020
Timbunan :
1.534 + 0.529
I = x 0.5 = 0.516 m2
2
0.529 + 0.524
II = x 0.5 = 0.263 m2
2
0.524 + 1.519
III = x 0.5 = 0.511 m2
2
1.519 + 1.456
IV = x 1.5 = 2.231 m2
2
1.456 + 1.3
V = x 3.8 = 5.168 m2
2
1.3 + 1.15
VI = x 3.8 = 4.594 m2
2
1.15 + 1.108
VII = x 1.50 = 1.694 m2
2
1.108 + 0.086
VIII = x 0.50 = 0.299 m2
2
0.086 + 0.081
IX = x 0.50 = 0.042 m2
2
0.081 + 1.077
X = x 0.50 = 0.290 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 + 095 )
206,00
205,865 205,865
95
205,925 205,925
0,864
0,785
1,012
5,0
0,986
1,019
V VI
IV VII
20
III
II
I
204,877 VIII
205,00 204,865 0,231
0,5 0,5 1,5 3,75 3,75 1,5 0,39 0,726
STA 1+ 095
Timbunan :
1.019 x 0.5
I = = 0.255 m2
2
0.986 x 0.5
II = = 0.247 m2
2
0.986 + 1.012
III = x 1.5 = 1.499 m2
2
1.012 + 1
IV = x 3.8 = 3.773 m2
2
1 + 0.864
V = x 3.8 = 3.495 m2
2
0.864 + 0.785
VI = x 1.50 = 1.237 m2
2
0.785 x 0.39
VII = = 0.153 m2
2
Galian :
0.726 + 0.5
VIII = x 0.23 = 0.142 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 + 166 )
204,825 204,90 204,825

204,765 204,765
III IV VI
0,782
V
0,714
0,847
0,795
II VII
0,299
0,2
VIII
I 204,00
203.765 0,354 203.765
0,701 0,399 1,5 3,75 3,75 1,5 0,795
STA 1+ 166
Timbunan :
0.399 x 0.795
II = = 0.159 m2
2
0.795 + 0.847
III = x 1.5 = 1.232 m2
2
0.847 + 0.9
IV = x 3.8 = 3.276 m2
2
0.9 + 0.782
V = x 3.8 = 3.154 m2
2
0.782 + 0.714
VI = x 1.50 = 1.122 m2
2
0.714 x 0.354
VII = = 0.126 m2
2
Galian :
0.701 + 0.5
I = x 0.20 = 0.120 m2
2
0.795 + 0.5
VIII = x 0.30 = 0.194 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 +241 )
203,5463 203,4863 203,40

203,325 203,265
0,674
0,807
IV V VI
III
II 0,251
203,00 0,181
0,833
0,166
VII
I
202,546
202,265
0,654 0,434 1,5 3,75 3,75 1,59 1,33
STA 1+ 241
Timbunan :
0.434 x 0.807
II = = 0.175 m2
2
0.807 + 0.674
III = x 1.5 = 1.111 m2
2
0.674 + 0.4
IV = x 3.8 = 2.014 m2
2
0.4 + 0.251
V = x 3.8 = 1.221 m2
2
0.251 + 0.181
VI = x 1.50 = 0.324 m2
2
Galian :
0.654 + 0.5
I = x 0.17 = 0.096 m2
2
1.33 + 0.5
VII = x 0.83 = 0.762 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 +277 )
202,9463
0,2 0,182
III
202,80 0,146
II
IV 202,725 202,665
V
0,101 202,8863 VI
202,60
0,838
0,84
VII
I
201,946
1,318 1,5 3,75 3,75 1,5 1 0,441
STA 1+ 277
Timbunan :
0.101 x 0.2
II = = 0.010 m2
2
0.2 + 0.182
III = x 1.5 = 0.287 m2
2
0.182 + 0.2
IV = x 3.8 = 0.716 m2
2
0.2 + 0.123
V = x 3.8 = 0.606 m2
2
1.553 + 1.500
VI = x 0.15 = 0.223 m2
2
Galian :
1.318 + 0.5
I = x 0.84 = 0.762 m2
2
1.441 + 0.5
VII = x 0.84 = 0.815 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 +319 )
202,1463 202,0863 0,198

II
202,00
III
0,141 201,925 201,865
0,86
1,216
IV
201,146
200,865
1 1,5 3,75 3,75 1,553 1,389
STA 1+ 319
Timbunan :
0.141 x 5.25
II = = 0.370 m2
2
0.198 x 5.25
III = = 0.520 m2
2
Galian :
1.5 + 0.5
I = x 0.86 = 0.860 m2
2
1.389 + 0.5
IV = x 1.22 = 1.149 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 + 504 )
201,00
0,811
0,771
0,886
0,823
IV V VI VII
I
200,30 VIII X
III
1,908
1,898
1,893
1,822
1,824
1,823
II 200,165 200,225 200,225 200,165 IX
199.165 199.165
0,954 0,5 0,5 1,5 3,75 3,75 1,5 0,5 0,5 0,911
STA 1 + 504
Galian :
0.954 x 1.898
I = = 0.905 m2
2
1.898 + 1.893
II = x 0.5 = 0.948 m2
2
1.893 + 0.886
III = x 0.5 = 0.695 m2
2
0.886 + 0.811
IV = x 1.5 = 1.273 m2
2
0.811 + 0.700
V = x 3.75 = 2.833 m2
2
0.700 + 0.771
VI = x 3.75 = 2.758 m2
2
0.771 + 0.823
VII = x 1.5 = 1.196 m2
2
0.823 + 1.824
VIII = x 0.5 = 0.662 m2
2
1.824 + 1.882
IX = x 0.5 = 0.927 m2
2
1.882 x 0.911
X = = 0.857 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

( STA 1 + 593 )
0,128 0,07 0,07 0,128

V
200,50
VI VII
IV
I VIII
III 200,365 200,425 200,365 X
200,425 IX
1,128
1,128
1,128
1,128
II
199.365 199.365
0,564 0,5 0,5 1,5 3,75 3,75 1,5 0,5 0,5 0,564
STA 1 + 593
Galian :
0.564 x 1.128
I = = 0.318 m2
2
1.128 + 1.128
II = x 0.5 = 0.564 m2
2
1.128 + 0.128
III = x 0.5 = 0.314 m2
2
0.128 + 0.07
IV = x 1.5 = 0.149 m2
2
0.07 + 0.000
V = x 3.75 = 0.131 m2
2
0.000 + 0.070
VI = x 3.75 = 0.131 m2
2
0.070 + 0.128
VII = x 1.5 = 0.149 m2
2
0.128 + 1.128
VIII = x 0.5 = 0.314 m2
2
1.128 + 1.128
IX = x 0.5 = 0.564 m2
2
1.128 x 0.564
X = = 0.318 m2
2
YOGI PERMANA (1204101010046)

6.2 Perhitungan Volume Galian (Cut) dan Timbunan (Fill)

Digunakan rumus, yaitu volume sama dengan luas tampang galian /
timbunan. Hasil perkalian harus disesuaikan dengan apakah dia bentuk kubus,
kerucut, dan sebagainya. Untuk itu perlu dicari panjangnya bagian galian dan
timbunan.
Digunakan rumus, yaitu volume sama dengan luas tampang galian /
timbunan. Hasil perkalian harus disesuaikan dengan apakah dia bentuk kubus,
kerucut, dan sebagainya. Untuk itu perlu dicari panjangnya bagian galian dan
timbunan.
LuasTampangGalian
Volume Galian = xjarak
2
LuasTampangTimbunan
Volume Timbunan = xjarak
2
Maka dengan rumus tersebut, dapat dihitung dengan menggunakan tabel berikut;
Tabel 6.2.1 Perhitungan Volume galian (cut) dan Timbunan (fill)
Volume
Luas Penampang(m2) Jarak
Titik Sta (m3)
(m)
Galian Timbunan Galian Timbunan
1 0 + 000 2.894 -
40.00 167.58 -
2 0 + 040 5.484 -
40.00 271.35 -
3 0 + 080 8.083 -
48.00 325.63 -
4 0 + 128 5.485 -
40.00 244.91 -
5 0 + 168 6.760 -
78.00 302.54 190.93
6 0 + 246 0.997 4.896
90.00 135.65 245.09
7 0 + 336 2.017 0.551
136.00 620.90 37.46
8 0 + 472 7.114 -
214.00 3085.51 -
YOGI PERMANA (1204101010046)

9 0 + 686 21.723 -
88.00 1588.81 -
10 0 + 774 14.386 -
93.00 837.25 14.18
11 0 + 867 3.619 0.305
92.00 216.81 209.76
12 0 + 959 1.094 4.255
61.00 33.38 605.75
13 1 + 020 -
15.606
75.00 5.31 984.85
14 1 + 095 0.142 10.657
71.00 16.16 700.24
15 1 + 166 0.314 9.068
75.00 43.94 521.70
16 1 + 241 0.858 4.844
36.00 48.59 115.58
17 1 + 277 1.841 1.577
42.00 80.85 51.80
18 1 + 319 2.009 0.890
185.00 1393.18 82.31
19 1 + 504 13.053 -
89.00 712.20 -
20 1 + 593 2.952 -
JUMLAH 1593.00 10,130.525 3,759.661
YOGI PERMANA (1204101010046)

BAB VII
KESIMPULAN DAN SARAN
7.1 Kesimpulan
Berdasarkan perhitungan dan pembahasan pada bab bab sebelumnya, dapat

disimpulkan bahwa :
1. Titik titik yang dilewati oleh trase jalan dalam perencanaan ini adalah:
Titik Y koordinat x = 788102 ; y = 671531
Titik P koordinat x = 789400 ; y = 671155
2. Kemiringan masing masing penggal jalan sebagai berikut:
a. i Y - PI1 = 0,84 % (+) (< 10%, aman)
b. i PI1 - PI2 = 0,62 % () (< 10%, aman)
c. i PI2 - PI3 = 1,428 % () (< 10%, aman)
d. i PI3 - P = 0,716 % () (< 10%, aman)
3. Ketiga tikungan pada perencanaan horizontal yaitu :
a. Spiral Circle Spiral dengan = 54,28 o
b. Full Circle dengan = 16,87 o
c. Full Circle dengan = 11,78 o
4. Dalam perencanaan alinyemen vertikal, diperoleh dua buah lengkung
vertikal cembung dan dua lengkung vertikal cekung.
5. Total volume pekerjaan tanah pada perencanaan ini adalah :
a. Timbunan sebesar 3,759.661 m3
b. Galian sebesar 10,130.525 m3
YOGI PERMANA (1204101010046)

7.2 Saran
1. Pekerjaan penimbunan (fill) pada perhitungan diatas tidak terlalu besar

dibandingkan pada pekerjaan galian ( cut ).
2. Setelah mengerjakan perhitungan pada perencanaan trase jalan raya ini,
saran yang dapat diberikan adalah untuk mendapatkan volume galian dan
timbunan yang seimbang perlu dilakukan penyesuaian trase sehingga
dapat diperoleh perbedaan antara galian dan timbunan yang tidak terlalu
besar. Diusahakan galian lebih besar dari pada timbunan, karena selain
jalan yang dibuat dari tanah yang digali lebih kuat dari pada jalan yang
dibuat dari tanah yang ditimbun, juga karena faktor ekonomisnya.
YOGI PERMANA (1204101010046)

DAFTAR PUSTAKA
Bukhari. R.A, dan Maimunah, 2005, Perencanaan Trase Jalan Raya, Banda
Aceh: Fakultas Teknik Universitas Syiah Kuala.
Sukirman, Silvia, 1999, Dasar-Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Bandung:
Penerbit Nova.

Perencanaan Jalan Raya PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Perencanaan Jalan Raya PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PERENCANAAN DAN PERKERASAN

MATERIAL JALAN RAYA

Untuk Memenuhi Sebagian Syarat-syarat Kurikulum

Nama : Yogi Permana

Dosen Pengasuh : Dr. Renny Anggraini, ST. M.Eng

JURUSAN TEKNIK SIPIL

NAMA : YOGI PERMANA

KEPADA MAHASISWA YANG BERSANGKUTAN

Dr. Renny Anggraini, ST. M.Eng

Banda Aceh, Januari 2015

Yogi Permana (1204101010046)

BAB II TINJAUAN KEPUSTAKAAN ..................................................... 8

BAB III PERENCANAAN TRASE ............................................................ 26

BAB IV PERENCANAAN ALINYEMEN HORIZONTAL ................... 35

4.1.2 Lengkung Horizontal 2 (FC)................................................... 39

BAB V PERENCANAAN ALINYEMEN VERTIKAL........................... 47

BAB VI PERHITUNGAN GALIAN (CUT) DAN TIMBUNAN (FILL) .... 65

BAB VII KESIMPULAN DAN SARAN ...................................................... 89

1.1 Latar Belakang

YOGI PERMANA (1204101010046)

Selain itu, juga harus diperhatikan elemen elemen dari perencanaan

3. Penampang melintang jalan

YOGI PERMANA (1204101010046)

1.2 Maksud dan Tujuan

1.2.1 Kelas jalan

1.2.2 Volume lalu lintas

1.2.3 Kecepatan rencana

1.2.4 Keadaan topografi

YOGI PERMANA (1204101010046)

Adapun pengaruh keadaan medan terhadap perencanaan suatu jalan raya

1.2.5 Alinyemen horizontal

YOGI PERMANA (1204101010046)

b. Lengkung peralihan adalah lengkung pada tikungan yang dipergunakan untuk

1.2.6 Alinyemen vertikal (profil memanjang)

1.2.7 Penampang melintang

YOGI PERMANA (1204101010046)

d. Kebebasan pada jalan raya

1.2.8 Bentuk tikungan

YOGI PERMANA (1204101010046)

1.3 Ruang Lingkup Perencanaan

YOGI PERMANA (1204101010046)

2.1 Bagian Perencanaan

2.2 Rumus-Rumus Yang Digunakan

d AZ = ( xZ xA) 2 ( yZ yA) 2 .........(2.1)

Yogi Permana (1204101010046)

xA = koordinat titik pada awal lintasan sebelum titik M, terhadap

d. Elevasi jalan pada titik kritis

Yogi Permana (1204101010046)

Untuk menghitung luas tampang digunakan rumus-rumus luas segitiga, segi

2.2.2 Alinyemen horizontal

181913 .53 e maks f maks

TC = RC tan .................................................................................... (2.8)

gambar 2.1 berikut :

Yogi Permana (1204101010046)

b. Spiral Circle Spiral

Yogi Permana (1204101010046)

Es = jarak PI ke lengkung peralihan (m)

2.2.3 Alinyemen vertikal

Lv diambil berdasarkan gambar pada lampiran A.1, dengan:

Yogi Permana (1204101010046)

Ev = Pergeseran vertikal dari titik PPV ke bagian lengkung

b. Lengkung vertikal cekung