KAJIAN JEMBATAN RANGKA BATANG BAMBU UNTUK

KENDARAAN RINGAN
(STUDY O F A B A M B O O P O L E TRUSS B R 1 D G E F O R L I G H T VEHICLES)
I] 2> 3
Lanneke Tristanto , Reclrik l r a w a n , Bagus Aditya W a r d h a n a '
, , , 2 ) , 3 )
Pusat Litbang Jalan d a n Jembatan
Jl. A . H . N a s u t i o n 2 6 4 , B a n d u n g 4 0 2 9 4
n 2 3 1 5 : , )
- ^ > - e m a il : lanneketristanto@gmail.com ;Rcdrik.irawan@pusjatan.pu.go.id ';bagus.adirya@pusjatan.pu.go.id
D i t e r i m a : 3 M a r e t 2 0 1 4 ; direvisi: 14 M e i 2 0 1 4 ; disetujui: 3 0 M e i 2 0 1 4

ABSTRAK

K a j i a n jembatan r a n g k a bambu u n t u k l a l u lintas k e n d a r a a n r i n g a n membahas analisis program struktur dengan

verifikasi silang a n t a r a hasil p e r h i t u n g a n komputer dan m a n u a l . Prinsip keseimbangan statika merupakan
p e r h i t u n g a n m a n u a l sederhana yang j u g a d i g u n a k a n u n t u k mengecek hasil program komputer. M o d e l tipikal
m e r u p a k a n jembatan r a n g k a bambu sistem "Noive " dengan bentang 2 4 m yang pernah dibangun di Colombia
sekitar a k h i r 1 9 9 0 - a n oleh a h l i bambu i n t e r n a s i o n a l Joerg Stamm. B e l i a u a d a l a h arsitek dalam pemodelan,
pendetailan dan pelaksanaan jembatan bambu bentang sedang-panjang dengan t a m p i l a n estetis untuk melayani
l a l u lintas k e n d a r a a n r i n g a n , dengan dukungan analisis s t r u k t u r a l oleh universitas di J e r m a n . Setiap proyek
dapat disetujui u n t u k d i l a k s a n a k a n b i l a model memenuhi persyaratan p e r h i t u n g a n struktural. H a s i l analisis
mengungkapkan f a k t o r - f a k t o r k u n c i dalam keberhasilan jembatan batang bambu u n t u k l a l u lintas k e n d a r a a n
r i n g a n dengan beban k e n d a r a a n bruto dua ton. F a k t o r - f a k t o r k u n c i meliputi: implementasi faktor keamanan
terhadap variabilitas kekuatan batang yang m e n j a m i n bambu sebagai bahan a l a m i a h yang a m p u h , konektivitas
baik di titik simpul sehingga batang tekan dan t a r i k membentuk keseimbangan gaya, kegunaan jembatan bambu
untuk l a l u lintas k e n d a r a a n r i n g a n satu j a l u r agar m e n g h i n d a r i puntir dan pelaksanaan padat k a r y a yang
m e m e r l u k a n relasi baik a n t a r a pelaksana dan masyarakat setempat. Kajian ini diharapkan menunjang
teknologi jembatan r a n g k a bambu yang aplikatif dalam m e n i n g k a t k a n sarana konektivitas perdesaan dan
daerah terisolir.

Kata kunci: k e n d a r a a n r i n g a n , jembatan r a n g k a bambu, sistem "ffowe", batang bambu, program analisis
struktur, p e r h i t u n g a n m a n u a l , faktor k u n c i

ABSTRACT

This study o f a bamboo truss bridge for light vehiele trajjic deseribes the structural programming anafysis with
cross-verification between computer and m a n u a l c a l e u l a i i o n results. The structural e q u i l i b r i u m p r i n c i p a l is a
simple m a n u a l caleulation t h a l is also used to check computer program results. The lypical model is a bamboo
truss bridge 'm " H o w e " system with 2 4 m span t h a l h a i been constructed in Colombia a r o u n d the endof 1990's
by Joerg Stamm who is a n i n t e r n a t i o n a l bamboo expert. Jle is a n architect in modeling, detailing and
constn/eting medium and long span bamboo bridges with esthetical appearance to sen>e l i g h t vehiele traffic,
with the structural anafysis support f r o m Germany University. E a c h project can be approvedfor construetion if
the model meets the structural caleulation requirements. This analysis reveals the key faetors for sueeessful
bamboo bridg'mg by using poles for light vehiele traffic with two tons vehiele gross weight. The key faetors
cover: the implementation of safety faetors against variability ofpole strength t h a l ensitres bamboo as superior
green m a t e r i a l , good connectivity at nodai points to create foree e q u i l i b r i u m of tension and compression
members, the ttse of bamboo bridgingfor one l a n e light vehiele traffic to avoid torsion, and labour intensive
construetion t h a l needs a good relat'ton between construetor and localpeople. This study is iniended to support
the applicative technology of bamboo truss bridges in improving the connectivity facilities of villages and
isolated regions.

Keywords: l i g h t vehiele, bamboo truss bridge, " H o w e " system, bamboo pole, structural analysis progi-am,
m a n u a l c a l e u l a t i o n , key faetors

J u r n a l Transportasi Jalan. V o l u m e O l N o . 1 Juri 2014, 1 - 1 2 1

PENDAHULUAN dimanfaatkan secara penuh u n t u k m e m e c a h k a n
perhitungan y a n g sangat r u m i t d i l a k u k a n secara
B a m b u sering disebut emas hijau dari manual. Verifikasi silang sering diperlukan
Indonesia. Kegunaan b a m b u sebagai bahan karena setiap cara p e r h i t u n g a n m a u p u n b a h a n
bangunan ramah lingkungan berawal dari referensi tidak luput dari kesalahan anggapan.
3
energi produksi 3 0 J/m untuk bambu dibanding D e m i k i a n j u g a u n t u k p r o y e k penting seperti
3
1.500 M J / m u n t u k baja. P r o d u k s i satu t o n jembatan layang yang kompleks memerlukan
tanaman b a m b u menyerap lebih dari satu t o n verifikasi silang antara hasil dari d u a program
C0 2 dari atmosfir (Bhalla 2008). Kegunaan analisis struktur yang berbeda d a n d i l a k u k a n
meliputi struktur jembatan, kotak beronjong oleh instansi y a n g berbeda pula.
untuk pelindung tebing sungai, bendungan, Pembangunan jembatan bambu Sibang
perumahan rakyat, d a n perancah. Penggunaan G a m b a r 2 ( b ) d i Green Village B a l i dengan
bambu sebagai penulangan beton perlu kombinasi lipe pelengkung-gantung G a m b a r 2
pertimbangan, mengingat b a m b u susut sehingga (a) telah m e m b u k t i k a n b a h w a b a m b u adalah
dapat m e n g u r a n g i daya ikat k e beton (Janssen bahan bangunan yang a m p u h dalam tangan ahli
2000). Jembatan bambu mencapai bentang 2 5 seperti Joerg S t a m m . B e l i a u berbasis i l m u
m untuk tipe rangka, bentang 5 0 m u n t u k tipe sosial d a n dengan apresiasi tinggi u n t u k b a m b u
p e l e n g k u n g , serta bentang l e b i h panjang u n t u k telah membangun bakatnya untuk menjadi
tipe jembatan gantung disajikan pada G a m b a r arsitek, pendetil dan pelaksana jembatan b a m b u
1. terkenal dengan dukungan analisis struktural
Penggunaan program analisis struktur dari universitas d iJerman. Jembatan yang telah
jembatan telah membuka jalan untuk diwujudkan oleh Joerg S t a m m (Puente Santa F e
m e n g h i t u n g setiap tipe d a n m o d e l j e m b a t a n Colombia) menjadi model untuk analisis
yang diinginkan. Program komputer struktur dalam makalah ini. Pendetilan bambu
dikendalikan oleh perencana yang harus adalah kreativitas praktek dibanding dengan
m e m a h a m i akan falsafah keseimbangan struktur analisis struktural y a n g eksak. Teknologi
yang juga merupakan prinsip utama dalam jembatan bambu perlu dikembangkan (Tristanto
perhitungan manual. Dengan melakukan d k k 2 0 1 3 ) secara kreatif d a n aplikatif agar
verifikasi silang antara perhitungan k o m p u t e r dapat menunjang pembangunan infrastruktur d i
dan m a n u a l , perencana y a k i n b a h w a kedua cara daerah pedesaan d a n pedalaman yang m e m i l i k i
perhitungan telah dikendalikan dengan benar. sumber bahan bambu setempat.
Kecanggihan perangkat lunak kemudian

Sumber: (a) S t a m m 2000; (b) T r o p c n M u s e u m

G a m b a r 1 . Jembatan p e l e n g k u n g (a) d i C o l o m b i a dan j e m b a t a n gantung (b) d i K a l i S e r a y u sekitar tahun 1941

2 K a j i a n Jembatan R a n g k a B a t a n g Bambu u n t u k K e n d a r a a n
R i n g a n ( L t i n n e k e T r i s i a n l o Ukk)
 (a) (b)
S u m b e r : ( a ) E m e r y M a r k ( 2 0 1 4 ) ; ( b ) Green Village B a l i ( 2 0 1 2 )

G a m b a r 2 . Jembatan b a m b u (a) kombinasi tipe pelengkung dip'erkaku dan tipe gantung, d i T h a i l a n d dan (b) B a l i
S i b a n g Bridge m e n g h u b u n g k a n Green Sehool y a n g m e m p e r o l e h A g h a K h a n A w a r d

KAJIAN PUSTAKA bukan kering (Frick 2004). Buku-buku bambu

perlu ditusuk agar bahan pengawet dapat
Keuntungan bambu sebagai bahan meresap k e d a l a m dinding sebelah dalam
bangunan cukup baik bila dibandingkan dengan batang. Setelah pengawetan, batang b a m b u
beton d a n baja lihat Tabel 1 . M e n g i n g a t hasil d i k e r i n g k a n selama 6 - 1 2 m i n g g u seperti pada
pengujian kekuatan merupakan nilai ultimit Gambar 4.
m a k a dalam desain batas daya layan perlu
digunakan faktor keamanan m i n i m a l sama
dengan dua. K e k u a t a n batang b a m b u bervariasi
tergantung pada u m u r , diameter, tebal dinding
dan lokasi sepanjang batang. B a m b u dipanen
pada u m u r tiga tahun sampai optimal lima
tahun.
K e l e m a h a n b a m b u adalah d a l a m detil
penyambungan karena batang bambu bulat dan
kurang konsisten dalam bentuk, diameter d a n
tebal. U n t u k tujuan struktural d i a m b i l bagian
terbaik yaitu sepertiga d i tengah panjang total
batang 15 m yaitu segmen dengan panjang 6 m .
Pengawetan dengan perendaman dalam larutan
air d a n 2 , 5 % boraks selama 2 - 5 hari m e r u p a k a n Sumber: Stamm 2000
cara sederhana d a n r a m a h lingkungan seperti
G a m b a r 3 . P e n g a w e t a n b a m b u d e n g a n cara
disajikan pada G a m b a r 3 d a n hanya dapat
perendaman
dilakukan dengan bambu yang baru dipotong,

T a b e l 1 . Perbandingan k e k u a t a n b a m b u terhadap beton dan baja

Raja lunak Kekuatan ultimit Kekuatan leleh M o d u l u s Young Berat isi

410 M P a 250 M P a 200 tiPa 7.R50 ki>.W
Beton K e k u a t a n tarik Kekuatan tekan M o d u l u s Young Berat isi
<f\30 MPa) 3,8 M P a 3K M P a 27.000 M P a 2.400 kg/m*
Kekuatan tarik Kekuatan tekan M o d u l u s Young Berat isi
B a m b u (India)
120 M P a 55 M P a 14.000 M P a " 700 k g / W
Kekuatan tarik Kekuatan tekan M o d u l u s Young Kekuatan, lentur
Uiimbu (Indonesia) 70-100 M P a
100-400 M P a 25-100 M P a 10.000-20.000 M P a
Batas bawah untuk Kekuatan tarik Kekuatan tekan M o d u l u s Young R erat isi
analisis 100 M P a 50 M P a 8.000 M P a 800 k u / m '
Sumber: Bhalla (200S); Purwito (2012)

J u r n a l Transportasi Jalan V o l u m e 01 N o . 1 Juni 2014, 1 - 1 2 3

 Konstruksi bangunan bambu dengan
beberapa contoh jembatan b a m b u tipe gantung-
sokongan pernah dibukukan oleh arsitek yang
juga dosen d a n misionaris (Frick 2004) d a n
pernah membangun jembatan rangka
pelengkung diperkaku dari k a y u ulin (Frick
Sumber: S t a m m (2000)
1992) d i K a b u p a t e n K a p u a s secara padat k a r y a
y a n g m e n j a d i landmark setempat. Gambar 6 . Letak sambungan selang seling

Terdapat d u atipe sambungan/hubungan:

Sumber: S t a m m (2000)
Gambar 4 . S e g m e n b a m b u d a l a m p r o s e s
pengeringan
tipe pertama adalah sambungan tradisional
dengan coak dan tali ( G a m b a r 7 ) dan tipe kedua
adalah sambungan mekanis dengan baut d a n
elemen pengikat ( G a m b a r 8). H u b u n g a n baut
m e m e r l u k a n pemboran a w a l agar b a m b u tidak
terbelah. B a u t tidak boleh terlalu kencang
karena b a m b u m u d a h pecah, d a n perkuatan
sambungan titik simpul diperoleh dengan
pengisian mortar semen (Gambar 9). Kekuatan
baut dihitung sebagai p e n terhadap geser,
misalnya baut baja l u n a k dengan diameter 12,7
m m mempunyai kekuatan 0,7 I o n dengan
b e b a n sejajar serat ( T r u j i l l o 2 0 0 7 ) .
setelah pengawetan

Penyambungan ' s i s t e m pipa* dalam

Gambar 5 antara segmen dibuat dengan
menghubungkan antara b u k u d i u j u n g segmen
dengan sepotong batang baja d a n k e m u d i a n
sambungan diisi m o r t a r agar diperoleh kesatuan
batang. Batang Mruktural k e m u d i a n disusun
dengan sambungan selang-seling seperti
pasangan batu bata ( G a m b a r 6). Jarak antara
sambungan 'sistem pipa' tersebut tidak boleh
k u r a n g d a r i 1,5 m ( S t a m m 2 0 0 0 ) . (b)
Sumber: (a) S t a m m , 2000; (b) Janssen, 2 0 0 0

Gambar,7. Contoh sambungan batang diagonal

tekan (a) dengan coak d a n (b) c o a k serta tali

Sumber: S l a m m 2000
Sumber: S t a m m 2000
Gambar 5 . P e n y a m b u n g a n s i s t e m p i p a Gambar 8. S a m b u n g a n baut d a n e l e m e n pengikat

K a j i a n Jembatan R a n g k a B a t a n g Bambu u n t u k K e n d a r a a n
4 R i n g a n ( L a n n e k e Tristanto dkk)
 M o d e l dalam analisis diacu dari jembatan
t yang pernah dibangun di C o l o m b i a dalam akhir
tahun 1990-an oleh Joerg S t a m m ( G a m b a r 10).
Bentang jembatan 24 m untuk lalu lintas satu
jalur dibuat dari panjang segmen 6 m , diameter
batang 120 m m , dan hubungan baut dengan
pengisian mortar di lokasi sambungan.
Jembatan rangka terdiri dari batang-batang
yang mengalami gaya tekan dan tarik aksial dan
tidak timbul m o m e n .
Jembatan b a m b u harus diberi atap karena
bahan pengawet yang telah meresap kcdalam
batang b a m b u akan m u d a h terlarut bila kena air
hujan.
Sumber: Morisco (1994)

Gambar 9. S a m b u n g a n titik s i m p u l dengan pelat

p e r t e m u a n dan baja, pengisi r o n g g a berupa kayu
atau sebaiknya mortar semen

Sumber: (a) S t a m m (2000); (b) T u l a y k a w a y a n (2014)

Gambar 1 0 . Jembatan tipe H o w c di C o l o m b i a dan m a k e t untuk bentang 24 m (6 lapangan @ 4 m ) , gelagar

melintang lantai dipikul/diapitoleh batang vertikal utama dan redundan antara

J u r n a l Transportasi J a l a n . V o l u m c O l N o . 1 J u n i 2 0 1 4 , 1 - 12 5
HIPOTESIS dengan enam lapangan ( 6 x 4 m = 2 4m ) ,dan
dibuat dari segmen batang b a m b u panjang 6
Verifikasi silang antara hasil program m dengan diameter 12 c m d a ntebal dinding 8
analisis struktur d a n perhitungan manual adalah m m . Analisis dibuat untuk bentang 2 4 m
salah satu cara u n t u k validasi hasil analisis. dengan delapan lapangan (8 x 3 m = 2 4 m ) d a n
menggunakan batang b a m b u dengan diameter
100 m m d a n tebal dinding 8 m m .
METODOLOGI Bentang rangka bambu 2 4 m dengan
lebar bersih 2,5 m d a n tinggi 3 m d a n batang
M o d e l rangka sederhana dengan diagonal d i a g o n a l b e r s u d u t 45. B e b a n t e r m a s u k b e r a t
tunggal dikaji dengan menggunakan program sendiri batang rangka d a n atap diperkirakan
2
analisis struktur d a n hasil analisis dicek secara sebesar 0,5 t / m dengan beban hidup terpusat 2
perhitungan manual. Perhitungan manual t. B e r a t l a n t a i b e t o n b e r t u l a n g d e n g a n t e b a l 1 0 0
2
m u d a h d i l a k u k a n bila terdapat tiga batang m m adalah 0,24 t / m . R a n g k a batang ditinjau
dalam keseimbangan gaya dalam potongan sebidang iintuk tiap sisi jembatan. Data
yang ditinjau. Setelah terdapat validasi masukan untuk beban m a t i pada titik simpul
kesesuaian hasil m a k a model rangka sederhana b a t a n g b a w a h a d a l a h 0 , 7 4 x 1 , 2 5 x 1,5 = - 1 , 3 9 t
dimodifikasi menjadi tipe Howe dengan (simpul 1 ) d a n 0 , 7 4 x 1,25x 3 = -2,78 t
diagonal silang (empat batang dalam potongan) (simpul 2 - 5 ) , ditambah dengan beban hidup
yang merupakan sistem. rumit untuk terpusat 2 t menjadi - 1 t/sisi d i tengah bentang
perhitungan m a n u a l . T i d a k terdapat banyak ' ( s i m p u l 5 ) , lihat G a m b a r 12 ( a ) . Reaksi
perbedaan antara kedua sistem karena rangka perletakan adalah (0,74 x 12 x 1,25)+ 0 , 5 = 11,6
sederhana telah mencakup batang utama dari t/sisi (simpul 1) d a n digunakan dalam
sistem H o w e . D a l a m segi k e k a k u a n d a n perhitungan manual pada Tabel 2 .
kekuatan struktural, kinerja rangka H o w e akan
lebih baik dari rangka sederhana mengingat 6 a 7b 8 e 9

sistem diagonal silang meningkatkan

penyaluran beban kedalam struktur. Kedua
sistem rangka dijelaskan dalam Gambar 1 1 . 1 2 3 4 5 4' 3' 2' t'

c >

R a n g k a sederhana: 8 lapangan x 3 m - 2 4 m , hasil

komputer = manual

(n) Data masukan : Beban tnali dan hidup pada tilik simpul 1-5
Rangka H o w e : 8 lapangan x 3 m = 2 4 m , hasil
(kebawah negaiil"-)
komputer - manual (b) Model rangka daki m program simktur
(c) Hasil luaran : Diagram gaya aksial tekan (merah) dan tarik
Gambar 1 1 . S i s t e m r a n g k a d a l a m a n a l i s i s (kuning)
Gaya halang maksimum tekan (-) dan lurik ( T ) :
icpi alas (8-9) - -24,03 U tepi bawah (4-5)- +22,02 I . diagonal
(l-6) = -l4,3 ldan (3-6)= U0,3 t,seria
HASIL DAN ANALISIS vertikal (2-6) - - 2 , 8 t

Jembatan rangka y a n g diacu sebagai Gambar 1 2 . V i s u a l i s a s i a n a l i s i s r a n g k a s e d e r h a n a

model Gambar 1 0 m e m p u n y a i bentang 2 4 m dengan p r o g r a m analisis struktur

6 Kajian Jembatan Rangka Batang Bambu untuk Kendaraan

Ringan (Lunneke Tristanto dkkl
 Analisis rangka sederhana dengan Dalam pendetilan praktis digunakan
program analisis struktur menghasilkan pembulatan j u m l a h batang keatas, mengingat
diagram gaya aksial (Gambar I2b). K o m p u t e r batang struktural harus tersambung baik
rekayasa struktur diuraikan secara jelas d a l a m kedalam sistem rangka. Kerjasama antara
seri b u k u t e k n i k sipil ( D e w o b r o t o 2 0 1 3 ) . H a s i l batang rangka ditunjang oleh sambungan dan
program anal isis strukmr sesuai dengan pendetilan yang kokoh. Pendetilan juga
perhitungan m a n u a l berdasarkan validasi silang m e m e r l u k a n kreativitas dan logika. Sebagai
antara hasil p r o g r a m analisis struktur dan contoh, batang vertikal yang memikul/mengapit
perhitungan m a n u a l pada T a b e l 2. dua gelagar melintang lantai kendaraan perlu
Berdasarkan hasil analisis rangka batang dibuat dengan dua batang dan d i t a m b a h satu
sederhana dibuat perkiraaan dimensi batang batang vertikal redun dan di tengah lapangan
(lihat Gambar 10). Detil pelaksanaan
dalam keadaan batas daya layan dengan
ditunjukkan d a l a m G a m b a r 10 dan hasil analisis
m e n g a l i k a n f a k t o r k e a m a n a n 0,5 terhadap nilai
disajikan d a l a m G a m b a r 13.
uji ultimit. M e n g i n g a t terdapat aneka ragam
Program analisis struktur menghitung
hasil pengujian bambu dari seluruh dunia
r a n g k a Howe dengan dua kendaraan @ 2 ton
(Widyowijatnoko 2013), maka dalam
p a d a !4 d a n % b e n t a n g m e n g i n g a t pembulatan
perhitungan harus digunakan nilai batas b a w a h
j u m l a h batang menfasilitasi beban lebih besar.
untuk menjaga keamanan struktural. Setiap
Modulus elastisitas dianggap rata-rata 8.000
batang b a m b u adalah u n i k dalam kekuatan dan
M P a untuk perhitungan lendutan. Perhitungan
tidak m u n g k i n diuji per batang. D a l a m analisis
dilakukan untuk kondisi statis dalam dua
digunakan diameter bambu 100 m m dengan
dimensi dan batang vertikal redundan dapat
tebal dinding 8 m m sehingga diperoleh:
diabaikan karena berupa batang tambahan
1. luas = ' / 4 . n . l 0 0 - ' / 4 . J t . 8 4 - 2 3 1 1 m m .
2 2 2

(Gambar 13). Ternyata sistem diagonal silang

2. tegangan tarik rata-rata ultimit 100 M P a
menyalurkan beban lebih baik sehingga
3. tekan rata-rata u l t i m i t 5 0 M P a ,
diagonal ujung berkurang dalam gaya tekan
4. sehingga:
(-8,63 t) terhadap sistem rangka sederhana
5. k u a t tarik a k s i a l satu batang = 2.311 x 100
M P a x f k 0 , 5 = 1 1 5 . 5 2 0 N = 11,55 t, (-14,3 t ) . Batang tepi atas sedikit bertambah
6. k u a t t e k a n a k s i a l satu batang = 2 3 1 1 x 5 0 (-25,81 t) terhadap (-24.03 t) untuk sistem
M P a x f k 0 , 5 = 5 7 . 7 7 6 N = 5 , 7 7 7 t. rangka sederhana, sehingga jumlah batang
7. batang v e r t i k a l d i p e r l u k a n 2,78/11,55 = 1 memenuhi. Berarti kinerja jembatan rangka
batang, "Howe" lebih kuat dibanding rangka
8. b a t a n g t e p i atas 2 4 , 1 6 / 5 , 7 7 7 = 4 , 2 = 5
sederhana. Lendutan total 153 m m diatasi
batang,
dengan lawan lendutan minimal dua kali
9. batang tepi b a w a h 22,275/11,55 = 2 batang,
10. b a t a n g d i a g o n a l t e k a n 14,44/5,777 = 3 perhitungan teoritis sewaktu perakitan awal.
batang, Perletakan jembatan perlu dijangkar kedalam
11. batang diagonal tarik 10,5/11,55 = 1 batang. beton kepala jembatan mengingat konstruksi
Penggunaan batang bambu dengan b a m b u ringan dan mudah berpindah/terangkat
diameter/tebal berlainan memerlukan seperti pada Gambar 14 (Andrea Fitrianto
penyesuaian j u m l a h batang.
2011).

J u r n a l Transportasi J a l a n . Volume 01 No. I Juni 2014, 1 - 12 7

 T a b e l 2. A n a l i s i s rangka sederhana secara m a n u a l

K e s e i m b a n g a n d i titik s i m p u l dan potongan : Sketsa keseimbangan gaya

6 a7 b 8 c 9

1 2 3 4 5 4 ' 3' 2 ' l '

T i t i k 1: 11,61* /
14 44
Diagonal (1-6) d e n g a n s u d u t 4 5 = ( 1 1 , 6 - 1 , 3 9 ) 1 , 4 1 4 t = -14,44 t t e k a n JL^ * *
maksimum ( h a s i l c o m p u t e r -143 t), b a t a n g t e p i b a w a h ( 1 - 2 ) : (T*^ 0 , 2 t

1
14,44/1,414= 10,2 t tarik (hasil k o m p u t e r 10,11) ' Y

T i t i k 2 : b a t a n g v e r t i k a l 2 , 7 8 1 t a r i k ( h a s i l k o m p u t e r 2 , 7 7 t)

Potongan a: Q g a y a l i n t a n g k i r i = -Q k a n a n
diagonal (3-6) = ( 1 1 , 6 - 1 , 3 9 - 2 , 7 8 ) 1 , 4 1 4 = 10,5 t tarik maks ( h a s i l
k o m p u t e r 10,3 t ) , 11,61

1,391
T i t i k 6: 2,78 t 2,78 t 2,78 t + 3 . 7 8 t
batang lepi atas (6-7) = (14,44+10,5)/1,414 = -17,64 t tekan (hasil p -
l 4 4 4 1 7 6 4
komputer-17,641) ' < 1 0 " 5 t *

Titik 7: b a t a n g v e r t i k a l ( 3 - 7 ) = n o l ( h a s i l k o m p u t e r - 0 t ) -17,641 "~*C>T17,641

Ot |
Potongan b: Q g a y a l i n t a n g k i r i = - Q k a n a n b',

f*
+
Q LA575t
diagonal (3-8) ='(11,6-1,39-2,78-2,78)1,414 = -6,575 t tekan (hasil
komputer-6,3 t).

Titik 3 : 10,51 w 6,575

b a t a n g tepi
bawah ( 3 - 4 ) = ( 1 0 , 5 + 6 , 5 7 5 ) / l , 4 1 4 + 1 0 , 2 = 22,275 t tarik "N/
maksimum ( h a s i l k o m p u t e r 22,2 t ) 10.21 **0 22,2751

T i t i k 4 : batang vertikal = 2,78 t tarik (identik Titik 2 )

Potongan c: Q g a y a l i n t a n g k i r i = - Q k a n a n C
diagonal (11.6-1,39-2.78-2,78-2,78)1.414 = 2,64 t tarik (hasil komputer
2,63 t), V 4 i

I7 4 24 16t
batangtepi atas = ( 2 , 6 4 + 6 , 5 7 5 ) / l , 4 1 4 + 1 7 , 6 4 = - 2 4 , 1 6 t tekan " ^ 5777/^T(i4t '
maksimum ( h a s i l k o m p u t e r - 2 4 , 0 3 t )

Titik 5: cek keseimbangan

diagonal (2,64 + 2 , 6 4 ) / l,414 tari k = 3,73 t -
beban pada titik simpul 5 = 3,78 t

K a j i a n J e m b a t a n R a n g k a B a t a n g B a m b u untuk K e n d a r a a n
R i n g a n ( L a n n e k e T r i s t a n t n dkk)
 2 x 2 batang 2 x 3 batang - lepi alas 2 x 2 batang

Diagonal dan vertikal

dengan 2 batang

2 x 2 batang - tepi b a w a h @ diameter 100 m m

Diagonal tekan -8,631

d a n tarik 7,3 t

Reaksi - 12,72 t

G a y a aksial batang, lendutan tengah bentang total 153 m m

(termasuk 15m m lendutan akibat dua kendaraan @ 2 ton)

Gambar 13. H a s i l a n a l i s i s j e m b a t a n r a n g k a t i p e " H o w e " 2 4 m d e n g a n t i n g g i s t r u k t u r 3 m d a n d u a k e n d a r a a n

@ 2 t o n p a d a ' A d a n V* b e n t a n g j e m b a t a n

(c) R a n g k a batang dan perletakan pelat baja lerjangkar k e d a l a m b e t o n

Gambar 14. P e r l e t a k a n p a d a k e p a l a j e m b a t a n p a s a n g a n b a t u y a n g d i l a p i s b e t o n
(Sumber: Andrea Fitrianto 2011)

J u r n a l Transportasi Jalan. V o l u m e 01 N o . I Juni 2014, 1-12 9

PEMBAHASAN untuk meningkatkan kekakuan struktur ( S t a m m
2000), terutama pada elemen/diagonal tekan
D a l a m praktek sering diperlukan tinggi agar m e n u n j a n g keamanan terhadap tekuk.
bebas lebih besar sehingga tinggi struktur R u m u s tekuk Euler berlaku u m u m dan dapat
rangka tertutup 4 m adalah lebih baik untuk diterapkan untuk konstruksi bambu (Janssen
keperluan lalu lintas kendaraan ringan, sesuai 2000). Tetapi hubungan antara kuat tekan
m o d e l d a l a m G a m b a r 10. Tinggi rangka terkoreksi (p) terhadap nilai kelangsingan tekuk
berpengaruh positif pada besaran inersia yang (X) Euler tergantung pada hasil eksperimen
ditentukan o l e h d i m e n s i dan luas penampang T a b e l 3 mengingat sifat batang b a m b u y a n g
batang tepi b a w a h dan atas terhadap garis netral u n i k u n t u k setiap diameter dan tebal dinding.
di pertengahan tinggi struktur rangka. Inersia Konstruksi bambu di Indonesia telah ditelusuri
gelagar r a n g k a = inersia batang tepi + luas (Frick, 2004; Purwito 2012) dan perlu
b a t a n g t e p i x ('/2 t i n g g i s t r u k t u r ) . H a s i l a n a l i s i s
2
dilanjutkan untuk mencapai pedoman
jembatan rangka "Howe" 24 m dengan 6 perencanaan struktural bambu, termasuk
lapangan % 4 m dan t i n g g i .struktur 4 m penggunaan faktor keamanan untuk bangunan
( G a m b a r 15) m e n u n j u k k a n gaya batang tepi rumah, gedung dan jembatan.
atas d a n b a w a h serta l e n d u t a n l e b i h k e c i l ( 8 8
m m ) dibanding bentang sama dengan tinggi T a b e l 3 . C o n t o h k u a t t e k a n t e r k o r e k s i (sejajar serat)
struktur 3 m (Gambar 13) dengan lendutan vs kelangsingan tekuk Euler
sebesar 153 m m .
D a l a m analisis i n i digunakan enam K u a t tekan terkoreksi p kelangsingan tekuk X
batang u n t u k e l e m e n t e k a n tepi atas ( k e p e r l u a n 56 M P a 10
teoritis = empat) dan empat batang untuk 39 M P a 56
diagonal tekan (keperluan teoritis = dua). 27 M P a 86
B a m b u kuat terhadap tarik tetapi lemah Sumber: R W T H (2014)
terhadap tekan, sehingga untuk pelaksanaan
d i a n j u r k a n p e n a m b a h a n m i n i m a l 1-2 batang

4
5,37t -' -61 t -19,53t

G a m b a r 1 5 . H a s i l a n a l i s i s j e m b a t a n r a n g k a t i p e "Howe" 2 4 m d e n g a n t i n g g i s t r u k t u r 4 m d a n d u a k e n d a r a a n
@ 2 t o n p a d a V2 d a n A b e n t a n g j e m b a t a n
l

10 K a j i a n Jembatan R a n g k a B a t a n g Bambu u n t u k K e n d a r a a n
R i n g a n ( L a n n e k e Tristanto dkk)
K E S I M P U L A N DAN SARAN parameter dinamis untuk memperoleh
ketepatan analisis terhadap gempa
Kesimpulan 4. Perlu kajian pedoman konstruksi bambu
1. "Validasi silang antara perangkat l u n a k d a n untuk kondisi d iIndonesia dengan kegunaan
perhitungan manual dalam perencanaan faktor k e a m a n a n sesuai tipe bangunan.
menunjukkan kebenaran anggapan dalam 5. P e r l u disusun katalog j e m b a t a n bambu
analisis. dengan variasi bentang antara 4 m d a n2 4 m
2. S i s t e m j e m b a t a n rangka b a m b u tipe " H o w e " dan sesuai beban y a n g dapat dipikul.
m e m p u n y a i kinerja baik dengan diagonal
silang y a n g mendistribusikan beban secara
efisien kedalam struktur. DAFTAR PUSTAKA
3. A n a l i s i s menggunakan batang bambu
diameter 1 0 0 m m , tebal dinding 8 m m . A n d r e a F i t r i a n t o . 2 0 1 1 . M a t i n a footbridge, Davao
Penggunaaan diameter d a n tebal yang City Philippines, inhabitat.com/villagers-
berlainan perlu penyesuaian j u m l a h batang. in-the philippines-build-a-gorgeous-new-
bridge-from-bamboo/, Acccssed 10
4. Analisis m e m b u k t i k a n b a h w a penambahan
May, 2014)
jumlah batang rangka dalam praktek
Bhalla, Suresh. 2 0 0 8 . Scientific Design of
pendetilan menjamin kekakuan struktural Bamboo Structures. N e w Delhi:
selain mengatasi variasi dimensi d a n Department o f Civil Engineering, Indian
kekuatan batang bambu yang bervariasi d a n Tnstitute o f Technology Delhi.
unik. Bhalla, Suresh , e t al. 2008. " B a m b o o as Green
5. H a s i l analisis i n im e n g u n g k a p k a n f a k t o r - Alternative t o Concrete a n d Steel f o r
faktor kunci dalam keberhasilan jembatan Modem Structures". Journal of
batang b a m b u untuk lalu lintas kendaraan Environmental Research and
ringan dengan intensitas d u a kendaraan @ 2 Development. Vol.3 No.2: pp
ton pada bentang jembatan. Faktor kunci D e w o b r o t o W i r y a n t o . 2 0 1 3 . Komputer Rekayasa
S t r u k t u r dengan SAP 2 0 0 0 , S e r i B u k u
meliputi: (a) implementasi faktor keamanan
T e k n i k S i p i l . Jakarta: L u m i n a Press d a n
terhadap variabilitas kekuatan batang
Penerbit Dapur B u k u
m e n j a m i n b a m b u sebagai bahan alamiah E m e r y M a r k ( B . L a r c h ) . 2 0 1 4 . A History of Bamboo
yang ampuh, ( b )konektivitas baik d i titik BW^e^,c.ymcdn.com/.../A_History_of_
simpul sehingga batang tekan d a n tarik Bamboo_Bridges.pdf. Accessed 1 0 M a y ,
membentuk kesatuan dalam keseimbangan 2014.
gaya, ( c )kegunaan jembatan b a m b u u n t u k F r i c k H e i n z . 1 9 9 2 . Ilmu Konstruksi Bangunan
lalu lintas satu j a l u r agar menghindari puntir kayu, J a k a r t a : P e n e r b i t K a n i s i u s
dan ( d ) pelaksanaan padat karya yang , 2 0 0 4 , I l m u Konstruksi Bangunan
m e m e r l u k a n relasi baik antara pelaksana d a n B a m b u , Mengantar Konstruksi Bambu.
masyarakat setempat. Jakarta: Penerbit Kanisius
G r e e n V i l l a g e B a l i . 2 0 1 2 . Beautifull bridges in
B a l i constructed entirely with bamboo in
Saran 4months,
1. K o n e k t i v i t a s antara batang r a n g k a b a m b u www.treehuggcr.com/.. ./bamboo-
perlu kajian u n t u k berbagai tipe pendetailan millenium-bridge...bamboo.html. Accessed
yang baik, praktis dank o k o h . 10 M a y , 2014.
2. Batang bambu yang digunakan dianjurkan Janssen, Jules J . A . 2000. Designing and
dengan diameter m i n i m u m 1 0 0 m m d a n B u i l d i n g with Bamboo. TechnicaI Report
tebal dinding m i n i m u m 8 m m . no.20. Netherlands: TechnicaI
Universityof Eindhoven
3. B a m b u bersifat daktail d a n meredam,
Morisco. 1994. Sambungan Morisco,
sehingga tahan gempa, tetapi nilai batas
http://www.moriscobamboo.com/artik
belum diketahui d a n diperlukan kajian
e l j 3 5 . h t m l . Diakses 10 M e i , 2014.

J u r n a l Transportasi J a l a n . Volume 01 No. 1 Juni 2014, 1 - 12 11

Puente Santa Fe Colombia. 2005. Tristanto L., Irawan R., 2013. Teknologi
www.youtube.corn/watch?v=IsJStRIkyxc Jembatan Bambu Ramah Lingkungan ,
(diakses 10 M e i , 2 0 1 4 ) Prosiding K R T J - 12, B a n d u n g
Purwito. 2012. "Produk dari Bambu dan T r o p e n m u s e u m C o l l e c t i e , Bamboo bridges in
Turunannya". Workshop Rekonstruksi J n d o n e s / a , c o m m o n s . w i k i m e d ia.org/... /
Topic B u m i VUSage, Sanggar Kreatif category: Bamboo_bridges
AnakBangsa. Bandung: Puskim in_Indonesia. (diakses 10 M e i , 2 0 1 4 ) .
RWTH Reinisch Westfalischen Technischcn Trujillo, D . ( 2 0 0 7 ) , Bamboo Structures 'm
Hochschule, Aachen, Mechanical Colombia, The Structural Engincer,
Properlies of Bamboo, Zurich
www.bambus/ncw/eng/reports/ T u l a y K a w a y a n 2 0 1 4 . 2 4 m 'Howe truss' bamboo
mechanical_properties/refera t2.html bridge model, tulaykawayan
(diakses 10 M e i , 2 0 1 4 ) blogspot.com. Accessed 10 M a y , 2014.
S t a m m J o e r g . 2 0 0 0 . Bamboo bridges with Jorg Widyowijatnoko Andry. 2 0 1 2 . T r a d i t i o n a l and
Stamm, w w w . scribd.com/doc/212626981 I n n o v a t i v e Joints in Bamboo
/ B a m b oo - B r i dges-With-Jorg-S t a m m . Construetion, Descrlation, R W T H Aachen
Accessed 10 M a y 2014 University, Germany

12 K a j i a n Jembatan R a n g k a B a t a n g Bambu u n t u k K e n d a r a a n
R i n g a n ( L a n n c k e Tristanto dkk)