LAPORAN PRAKTIKUM

KEMUDI, REM, DAN SUSPENSI

POMPA POWER STEERING

Dosen Pengampu :
Dr. Tawardjono Us., M. Pd.
Disusun Oleh :
Agung Gumelar 16504241001
Julian Eka Pradana 16504241005
Nanda Ardian P 16504241006
Bowo Sulistyo 16504241010
Apriana Devi 16504241020

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA
2018
I. Kompetensi
1. Membongkar dan memasang pompa power steering dengan prosedur yang benar.
2. Menganalisa kondisi benda kerja yang digunakan untuk praktikum.

II. Sub Kompetensi

Setelah selesai praktikum mahasiswa dapat :
1. Mengidentifikasi tipe-tipe power steering
2. Melepas dan memasang pompa power steering dengan cara yang benar.
3. Menjelaskan cara kerja pompa power steering dengan menggambarkan sirkulasi
hidroliknya.
4. Mengidentifikasi gangguan dalam sistem dan cara mengatasinya.

III. Alat Dan Bahan

1. Pompa Power Steering (2 unit)
2. Toolbox
3. Jangka Sorong

IV. Keselamatan Kerja

1. Mempergunakan alat sesuai fungsinya.
2. Bekerja dengan hati – hati dan teliti.

V. Dasar Teori
Pompa power steering berfungsi untuk membangkitkan tekanan hidrolik yang
diperlukan untuk tekanan kerja. Dibawah ini merupakan gambar dari pompa power
steering. Pompa power steering pada saat ini tipenya banyak sekali, sebagai contoh :
pompa torak, membran, plunger, roda gigi luar, roda gigi dalam, vane, screw dan lain-
lain. Tekanan yang diperlukan merupakan tekanan secara menerus (continue), sehingga
tipe pompa yang digunakan adalah tipe Vane atau Roda Gigi. Pompa menghasilkan
tekanan dengan memanfaatkan putaran mesin, sehingga volume pemompaan sebanding
dengan putaran mesin.

Gambar. Konstruksi Pompa Power Steering

 Pada bagian diatas pompa tedapat reervoir. Yang selalu tersi dengan fluidakhusus, dan
permukaan fluida harus selalu diperiksa secara teratur.. Untuk tujua tersebut, bila seseorang
memeriksa tinggi permukan flida, pengecekan kondisi fluida peru dilakukan termasuk
temperatur fluida, adanya gelembung atau fluida menjadi keruh.

VI. Langkah Kerja

1. Mempersiapkan alat dan bahan yang akan digunakan.
2. Melakukan pembongkaran pompa power steering dengan langkah yang efektif,
efisien dan sistematik.
3. Melakukan pemeriksaan dengan pengamatan dan pengukuran pada komponen –
komponen pompa yang sudah di lepas ( stator, rotor, dan katup control ).
4. Mendiskusikan mengenai kondisi komponen, kemungkinan penyebab kerusakan,
kemungkinan perbaikan serta kemungkinan akibat kerusakan terjadi dan di biarkan.
5. Melakukan pemasangan kembali terhadap komponen - komponen yang di bongkar
secara efektif dan efisien.
6. Mendiskusikan inovasi usaha apa yang bisa di kembangkan setelah anda
mengetahui tentang pompa power steering.
7. Mengembalikan alat dan bahan serta membersihkan tempat kerja.

VII. Data dan Pembahasan Praktikum

1. Power Steering Pump tipe Vane
a. Komponen Pompa Power Steering tipe Vane

Gambar. Komponen Power Steering tipe Vane

Fungsi Komponen Pompa Power Steering :

1) Suction adalah saluran masuk minyak power steering.

2) Discharge adalah saluran keluar minyak power steering
 3) Rotor shaft adalah bagian pompa power steering yang menerima putaran
mesin melalui pulley.
4) Rotor adalah bagian dari pompa power steering berputar untuk melakukan
kerja pemopaan.
5) Vane plate adalah bagian dari pompa power steering yang membentuk ruang
hisap dan ruang tekan bersama – sama dengan cam ring dan rotor.
6) Cam ring adalah bagian dari pompa power steering yang membentuk ruang
hisap dan ruang tekan bersama – sama dengan vane plate dan rotor.

b. Cara Kerja Pompa Power Steering Tipe Vane

Gambar. prinsip Kerja Power Steering tipe Vane

1) Hisap

Rotor shaft berputar karena menerima gaya putar dari mesin, gaya
putar ini diteruskan untuk memutar rotor. Dengan berputarnya rotor, maka
vane plate akan ikut berputar dan mebuat ruang yang tidak sama besarnya
dengan cam ring dan rotor. Pada saat vane plate dan rotor serta cam ring
berada dekat suction terbentuklah ruang yang kecil. Kemudian rotor terus
berputar dan membuat vane plate terlempar keluar dan merapat ke cam ring ,
sehingga terbentuklah ruang yang semakin besar. Rotor pun terus berputar dan
vane plate pun terus terlempar keluar pada cam ring sehingga ruang di antara
cam ring, rotor dan vane plate terus membesar. Pembesaran ruang di antara
cam ring, vane plate dan rotor inilah yang membuat terjadi kevakuman dalam
ruang itu, sehingga minyak power steering akan terhisap dari saluran suction.
Minyak power steering ini akan mengisi ruang di antara vane plate, rotor dan
cam ring.
 2) Tekan

Seperti telah ketahui bahwa bentuk dari cam ring tidaklah bulat benar,
maka akan terjadi ruang yang mengecil antara rotor, vane plate dan cam ring.
Rotor yang terus berputar bersama - sama dengan vane plate, membuat vane
plate akan terus terlempar keluar merapat ke cam ring karena gaya sentrifugal.
Karena bentuk cam ring yang tidak bulat benar, maka ruang antara cam ring,
vane plate, dan rotor akan semakin mengecil seiring dengan berputarnya rotor
dan vane plate. Minyak power steering yang berada di ruang antara rotor, vane
plate dan cam ring akan semakin ditekan karena ruang yang semakin mengecil
itu. Minyak power steering itu akan tertekan terus dan akhirnya keluar setelah
ruang antara vane plate, rotor dan cam ring itu bertemu dengan saluran keluar
atau discharge. Minyak power steering yang keluar dari saluran discharge ini
akan disirkulasikan ke instalasi power steering

c. Aliran Minyak Power Steering di Pompa Power Steering

1) Flow control valve

Flow control valve dipasang untuk mengatur jumlah minyak power
steering sesuai dengan batas optimal, sehingga tidak mengikuti kecepatan
putaran pompa. Cara Kerjanya sebagai berikut :

a) Saat Idling

Minyak power steering yang dikeluarkan dari pump disuplai

melalui celah sekeliling rod pada lubang A1 ke gear box.
 b) Saat Kecepatan Rendah

Begitu kecepatan engine bertambah, jumlah minyak power

steering yang dikeluarkan oleh pump juga akan meningkat menyebabkan
terjadi perbedaan tekanan diantara kedua ujung orifice (P1 – P2).
Kemudian tekanan yang melebihi tersebut menekan flow control spring
ke kanan seperti tampak pada gambar, sehingga membuat bukaan orifice
menjadi lebih sempit kemudian aliran minyak power steering yang masuk
ke gear box juga akan dibatasi sesuai dengan kebutuhan, dan kelebihan
pelumas tersebut dikembalikan ke pump.

c) Saat Kecepatan Tinggi

Begitu kecepatan engine naik lebih tinggi, maka bukaan orifice

akan semakin dipersempit sehingga yang masuk ke gear box juga akan
berkurang. Hasilnya, tekanan hydraulic yang diberikan ketika kemudi
diputar juga akan menjadi lambat. Dengan cara ini maka akan diperoleh
tingkat kestabilan kemudi yang baik.

2) Relief Valve
 Relief valve yang letaknya di dalam flow control valve mengatur
jumlah tekanan maksimal hydraulic. Steel ball di dalam relief valve dibawah
tekanan hydraulic pressure, datang melalui orifice A2. Pada saat steering
wheel diputar dan tekanan naik lebih dari 75-82kg/cm2 (1060-1160 psi),
maka relief spring akan tertekan mendorong steel ball sehingga minyak
power steering bisa mengalir ke power steering pump. Kerja relief valve ini
menyebabkan perbedaan tekanan antara chamber A dan B. Kemudian flow
valve bergerak ke kanan membuka orifice A1, sehingga tekanan hydraulic
tetap terjaga dengan konstan.

VIII. Kesimpulan
Berdasarkan data dan pembahasan praktik, pompa power steering
diklasifikasikan dalam beberapa tipe, diantaranya pompa torak, membran, plunger, roda
gigi luar, roda gigi dalam, vane, screw dan lain-lain. Minyak power steering di dalam
Power Steering Pump mengalir melalui Power Steering Pump, Flow Control Valve, dan
Relief Valve. Pada Power Steering Pump, minyak ditekan oleh mekanisme vane (tipe
vane). Pada Flow Control Valve, aliran terbagi sesuai dengan besarnya putaran mesin,
yaitu aliran saat putaran idle, putaran rendah, dan petaran tinggi. Pada Relief Valve,
aliran minyak akan kembali ke Power Steering Pump jika tekanan miyak lebih dari
tekanan kerja (>75 kg/cm2).