Pertemuan 2

BAHAN PERKERASAN JALAN

Pengertian, komposisi, dan sifat bitumen

Jenis bitumen
Durabilitas bitumen
Modifikasi bitumen

By: Faizul Chasanah, S.T., M.Sc.

Diskusikan

1. Apa yang dimaksud dengan bitumen?

2. Apa saja jenis bitumen/aspal yang sering

digunakan?

3. Apa yang anda ketahui tentang modifikasi

bitumen?
Pengertian, komposisi, & sifat bitumen

Bitumen sering diartikan sebagai aspal, namun

sebenarnya tidak demikian.

Bitumen adalah zat perekat (cementitious) berwarna

hitam atau gelap, yang dapat diperoleh di alam ataupun
sebagai hasil produksi. Bitumen terutama mengandung
senyawa hidrokarbon seperti aspal, tar, atau pitch

Selanjutnya hanya dibahas aspal sebagai bahan

bitumen. Semua aspal diperoleh dari destilasi minyak
mentah bumi (crude oil) baik secara mekanik maupun
secara alami.
 Sejarah penggunaan Asphalt(USA)
atau bitumen (Inggris)

 Babilonia  aspal sebagai perekat pada pembuatan tembok

 Roma  aspal sebagai bahan pada pekerjaan lantai

 Mesir  aspal untuk bahan pengawet jenazah para raja

 France (1802) aspal untuk bahan lantai, jembatan

 New York & New Jersey(1870) aspal utk pengerasan jalan

 Washington (1876)  aspal untuk perkerasan jalan

 USA (1902)  memproduksi aspal minyak

Komposisi kimiawi aspal
Aspal/Bitumen merupakan senyawa hidrogen (H)
dan carbon (C) yang terdiri dari paraffins, naphtene,
dan aromatics.

Whiteok, 1990  Shell Bitumen Handbook

Unsur Komposisi
Carbon 82 – 88
Hydrogen 8 – 11
Sulphur 0–6
Oxygen 0 – 1,5
Nitrogen 0-1
Komposisi kimiawi aspal

Petersen, ( TRR 999 – 1984)  Asphalt Surfacing (Hunter)

Unsur Komposisi pada berbagai jenis aspal

A B C D
Carbon (%) 83,77 85,78 82,90 86,77

Hydrogen (%) 9,91 10,19 10,45 10,93

Nitrogen (%) 0,28 0,26 0,78 1,10

Sulphur (%) 5,25 3,41 5,43 0,99

Oxygen (%) 0,77 0,36 0,29 0,20

Vanadium (ppm) 180 7 1380 4

Nickel (ppm) 22 0,4 109 6

Komposisi kimiawi aspal
Komposisi sangat bervariasi tergantung pada sumber
minyak bumi dan perlakuan modifikasi. Untuk
komposisi yang kompleks perlu dilakukan penelitian
laboratorium.

Komposisi yg kompleks dibedakan:

1. Asphaltenese  (butiran halus, benzene structure,
berat molekul tinggi)
2. Oils (cairan melarutkan Asphaltenese; tersusun
dari paraffins, wax free, & aromatics; berat molekul
rendah
3. Resins  (cairan menyelubungi Asphaltenese, berat
molekul sedang)
 Sifat-sifat umum bitumen

1. Durabilitas kemampuan aspal untuk

menghambat laju penuaan.
2. Adesi dan kohesi  Adesi adalah kemampuan
partikel aspal untuk melekat satu sama lainnya, dan
kohesi adalah kemampuan aspal untuk melekat dan
mengikat agregat.
3. Kepekaan aspal thd temperatur  aspal
bersifat termoplastik yaitu menjadi lebih keras jika
temperatur menurun dan melunak bila temperatur
meningkat
4. Pengerasan dan penuaan aspal suatu
parameter yang baik untuk mengetahui durabilitas
campuran aspal, dan oksidasi adalah faktor paling
penting menentukan kecepatan penuaan.
 Perbandingan sifat aspal dengan ter

Bitument (aspal) Sifat Ter

Coklat - hitam Warna Coklat - Hitam

Cair - padat Bentuk cair
Larut Dalam CS2/CCl4 larut
Tidak larut Dalam Air Tidak Larut
Berbau biasa Bau Berbau khas (Aromat
bersifat harum)
Ada yang bergandengan Aromat tunggal
Persyaratan aspal yg dipilih sebagai
bahan jalan

1. Mempunyai kekakuan (stiffnees) dan kekerasan

(penetration) yang cukup.

2. Mempunyai sifat mudah dikerjakan (workability)

3. Mempunyai kuat tarik (tensile strength) dan adesi

yang cukup

4. Mempunyai tahanan terhadap perubahan cuaca

Jenis bitumen
Berdasarkan sumbernya, terdapat aspal alam
dan aspal minyak.
1. Aspal Alam

Aspal alam terbentuk bilamana minyak mentah bumi naik ke

permukaan bumi melalui celah-celah kulit bumi. Akibat sinar
matahari dan angin maka minyak ringan dan gas menguap dan
meningglkan residu yang plastis dan hitam disebut aspal.
 Kebanyakan aspal alam bercampur-baur dengan mineral
seperti lempung tanah, pasir sampai kerikil yang terbawa saat
minyak bumi mengalir ke cekungan permukaan bumi.
Aspal alam terdapat di Trinidad (lake asphalt), dan pulau
Buton/Sulta (rock asphalt/Butas/Asbuton).
Komposisi Asbuton pada umumnya: 30 % bahan
bitumen, 65 % bahan mineral, dan 5 % bahan lain

Klasifikasi Asbuton

Kelompok Kadar bitumen (%)

Asbuton 10 (B 10) 9 – 11

Asbuton 13 (B 13) 11,5 – 14,5

Asbuton 16 (B 16) 15 – 17

Asbuton 20 (B 20) 17,5 – 22,5

Asbuton 25 (B 25) 23 – 27

Asbuton 30 (B 30) 27,5 – 32,5

2. Aspal Minyak (Petroleum Asphalt)
 Dari hasil destilasi minyak mentah bumi akan
diperoleh berbagai jenis minyak seperti :bensin, solar,
minyak tanah, dsb.

 Residu dari hasil destilasi ini adalah aspal, namun aspal

ini masih lunak yaitu mempunyai Penetrasi sekitar 300.
Setelah melalui proses semi blown baru diperoleh aspal
Penetrasi 60/70 dan aspal keras (asphalt cement) jenis
lainnya.
Jenis aspal semen:

Jenis Keterangan

AC 40 – 50 AC menunjukkan Asphalt Cement

dan angka yang ada
AC 60 - 70 dibelakangnya menunjukkan
besarnya penetrasi, yaitu
AC 85 – 100
masuknya jarum penetrasi
AC 200 – 300 (dalam tes penetrasi) dengan
beban 100 gr pada suhu 25 C
Lain-lain selama 5 detik
Berdasarkan jenisnya, terdapat aspal keras,
aspal cair, dan aspal emulsi
1. Aspal keras
Aspal keras adalah aspal yang dalam temperatur kamar
berbentuk padat dan keras.
 Aspal jenis ini dirancang dengan memilih penetrasi,
kekerasan yang sesuai untuk pelaksanaan, iklim dan jenis lalu
lintas, dari suatu perkerasan. Semakin rendah nilai
penetrasinya semakin keras aspalnya.
Aspal minyak diperoleh dari penyulingan minyak mentah
bumi dengan peng-uapan dandestilasi dalam berbagai tahap
kondensasi.
Aspal keras berbeda dengan aspal cair dimana aspal keras
harus dipanaskan untuk mencapai kondisi mencair sedangkan
aspal cair sudah dalam kondisi cair pada temperatur kamar
sehingga diperlukan bahan pelarut untuk aspal cair.
2. Aspal Cair
Terdapat 3 jenis aspal cair yaitu :
1) Aspal Cair Penguapan Lambat (Slow Curing
Liquid Asphalt). Aspal cair jenis ini dapat berupa residu
yang mengandung sedikit minyak berat atau campuran
antara aspal keras dengan minyak residu. Untuk
mencapai kelecakan(workability) yang lebih baik maka
aspal jenis ini harus dipanaskan dan umumnya digunakan
untuk campuran dingin. Contoh : SC-800.

2) Aspal Cair Penguapan Sedang (Medium Curing

Liquid Asphalt). Aspal cair jenis ini diperoleh dengan
mencairkan aspal keras dengan minyak tanah. Aspal jenis ini
sudah berbentuk cair dalam temperatur kamar dan
umumnya digunakan untuk prime coat. Contoh : MC-250.
3) Aspal Cair Penguapan Cepat (Rapid Curing
Liquid Asphalt). Aspal cair jenis ini diperoleh dengan
mencairkan aspal keras dengan bensin. Karena
penguapan bensin jauh lebih cepat dari minyak tanah
maka aspal cair ini dikenal dengan nama aspal cair
penguapan cepat. Umumnya digunakan untuk tack coat.
Contoh : RC- 70.
Angka yang lebih tinggi menunjukkan aspal cair yang
lebih kental, misalnya RC-250 lebih kental dari RC-70,
angka ini menunjukkan syarat viskositas kenematik
minimum dari
aspal cair tersebut.
3. Aspal Emulsi

Jika air dicampur dengan minyak maka keduanya akan

memisah. Agar ter- campur dalam suspensi maka diperlukan
bahan ketiga seperti sabun yang ditambahakan untuk
memperlambat pemisahan.
 Dalam hal yang sama, aspal keras dan air dicampur dengan
menggunakan bahan pengemulsi untuk memperlambat
pemisahan.
Terdapat banyak bahan pengemulsi baik organik maupun
inorganik seperti lempung koloidal, silika yang dapat maupun
yang tidak dapat dilarutkan, sabun, minyak sayur sulfonat.
Jika aspal emulsi breaks up atau sets up, maka air mengalir atau
menguap meninggalkan aspal. Penanganan aspal emulsi harus
diperhatikan khusus agar reaksi dini akibat tekanan, panas atau
dingin yang berlebihan, tidak terjadi.
 Kecepatan reaksi sangat ditentukan oleh jumlah dan
jenis bahan pengemulsi yang digunakan. Jika aspal emulsi
breaks up maka warna aspal yang semula coklat berubah
menjadi hitam.

Aspal emulsi menurut muatan listrik bahan

pengemulsinya terdiri dari :
a. Aspal Emulsi Kationik
Aspal emulsi jenis kationik (ion positif) cocok untuk
jenis batuan yang mengandung ion negatif. Meskipun
demikian, aspal kationaik dapat digunakan untuk semua
jenis batu.
b. Aspal Emulsi Anionik
Aspal emulsi jenis anionik (ion negatif) cocok untuk
jenis batu yang mengandung ion positif.
Aspal emulsi menurut kecepatan reaksinya terdiri dari :
a. Reaksi Cepat (Rapid Setting)
Memerlukan beberapa menit untuk breaks up. Contoh : RS
b. Reaksi Sedang (Medium Setting)
Memerlukan puluhan menit untuk breaks up. Contoh : MS
c. Reaksi Lambat (Slow Setting)
Memerlukan waktu berjam-jam untuk breaks up.
Contoh : SS

Secara umum aspal emulsi lebih menguntungkan dari

aspal cair karena :
a. Dapat beradaptasi untuk agregat basah
b. Mengurangi bahaya kebakaran dan bahaya keracunan.
Durabilitas bitumen

 Kinerja aspal sangat dipengaruhi oleh sifat aspal tersebut

setelah digunakan sebagai bahan pengikat dalam campuran
beraspal dan dihampar dilapangan.

 Hal ini di sebabakan karena sifat-saifat aspal akan

berubah secara signifikan akibat oksidasi dan pengelupasan
yang terjadi pada saat pencampuran, pengankutan dan
penghamparan campuran beraspal di lapangan.

Perubahan sifat ini akan menyebabkan aspal menjadi

berdakhtilitas rendah atau dengan kata lain aspal telah
mengalami penuaan.

Kemampuan aspal untuk menghambat laju penuaan ini

disebut durabilitas aspal.
 Pengujian diperlukan untuk mengetahui seberapa baik
aspal untuk mempertahankan sifat –sifat awalnya akibat
proses penuaan. Walaupun banyak faktor lain yang
menentukan, aspal dengan durabilitas yang baik akan
menghasilkan campuran dengan kinerja baik pula.

Pengujian kuantitatif yang biasanya dilakukan untuk

mengetahui durabilitas aspal adalah pengujian penetrasi,
titik lembek, kehilangan berat dan daktilitas.

 Pengujian ini dlakukan pada benda uji yang telah

mengalami Presure Aging Vassel ( PAV), Thin Film Oven Test
(TFOT) dan Rolling Thin Film Oven Test ( RTFOT).

Sifat aspal terutama Viskositas dan penetrasi akan

berubah bila aspal tesebut mengalami pemanasan atau
penuaan. Aspal dengan durabilitas yang baik hanya
mengalami perubahan.
Faktor-faktor penyebab pengerasan bitumen:

1. Oxidation
perusakan secara kimiawi thd bitumen oleh adanya oksigen dalam
udara
2. Volatilization
Penguapan dari unsur hidrokarbon yang lebih ringan dari bitumen
3. Temperature
Peningkatan temperatur bitumen akan menaikkan tingkat oksidasi
dan volatilisasi dengan cepat
4. Luas permukaan
Semakin luas permukaan semakin besar nilai oksidasi dan
volatilisasi
5. Pengaruh sinar matahari
Sinar matahari dapat merusak molekul bitumen. Molekul bitumen
akan teruarai menjadi air dan molekul yg larut dalam air.
6. Pengaruh age hardening
Pengerasan terjadi dg cepat pada jam awal, kemudian menurun-
lapis permukaan tipis
Modifikasi bitumen
Jenis aspal baru
Asphalt cement
dengan sifat dan
(asli)
ujud yang berbeda
Proses tambah

Proses tambah yang diberikan ada beberapa macam:

1. Dipanasi
2. Ditambah polymer
3. Ditambah pengencer
1. Dipanasi

Proses tambah ini dilakukan dengan cara aspal asli

dipanaskan dengan temperatur tinggi, dan dalam keadaan
ini aspal juga dihembusi udara dengan suhu tinggi yang
disebut dengan proses hembusan udara panas (air blowing
process) dan menghasilakn aspal yang disebut air blown
asphalt.

 Sifat aspal  kepekaan aspal terhadap temperatur

berkurang

Penggunaannya  sebagai bahan pelapis atap

 2. Ditambah polymer

Setelah dipanasi kemudian ditambah dengan bahan

polimer yang bisa themosetting polymer, thermoplastic
rubbers, thermoplastic crystalline polymer.

Modifier type Modified asphalt

Thermosetting polymer:
Epoxy resin
Thermoplastic rubbers:
Styrene-butadine-styrene block copolymer (SBS)
Styrene-butadine rubbers (SBR)
Thermoplastic crystalline polymers:
Ethylene binyl acetate (EVA)
Ethylene methyl acrylate (EMA)
Polyethylene (PE)
Epoxy modified asphalt
SBS modified asphalt
SBR modified asphalt
EVA-modified asphalt
EMA-modified asphalt
PE-modified asphalt
Tujuan modifikasi aspal dg polimer:

1. Meningkatkan resistensi to permanent deformation dari

campuran aspal-batuan tanpa mempengaruhi saifat dari
aspal dan campuran
2. Menambah kekakuan dari aspal  menurunkan total
visco-elastic response aspal dan menurunkan regangan
permanen
3. Meningkatkan elastic component aspal  menurunkan
viscous component  menurunkan permanent strain
4. Stifness of bitumen meningkat  meningkatkan
dynamic stifness dari campuran aspal  menambah
kemampuan menyebarkan beban
Additive yg ideal dapat merubah aspal
menjadi:

1. Menghasilkan stabilitas yang lebih tinggi pada

temperature yang tinggi
2. Meningkatkan fleksibilitas pada temperature perkerasan
yang rendah untuk mengurangi cracking
3. Meningkatkan workability pada processing temperatures
untuk mempercepat spraying, mixing, dan compaction.
4. Meningkatkan daya adhesi aspal pada agregat untuk
menurunkan stripping
5. Meningkatkan ageing characteristics to improvement
durability
6. Meningkatkan cohesion to prevent ravelling
3. Ditambah pengecer

Aspal asli akan larut dalam minyak yang berasal dari

minyak tanah kasar sehingga dimanfaatkan untuk mengubah
aspal asli yang solid menjadi aspal cair.
Contoh :
1. AC + gasoline  rapid curing liquid asphalt (RC)
2. AC + kerosene  medium curing liquid asphalt (RC)
3. AC + diesel oil  slow curing liquid asphalt (RC)

Penggunaan:
1. Pekerjaan coating (misal: priming tacking)
2. Pembuatan beton aspal campuran dingin (cold mix)
Persyaratan umum aspal cair:

1. Aspal cair harus berasal dari hasil minyak bumi

2. Aspal harus mempunyai sifat yang sejenis
3. Kadar parafin dalam aspal lebih kecil 2%
4. Jika dipanaskan tidak menunjukkan adanya pemisahan
atau penggumpalan
Asphalt Construction
 Standar Mutu Konstruksi Perkerasan Aspal
Standar mutu konstruksi perkerasan aspal (1)
Nomor seri standar Judul buku standar
Aspal:
SNI 06-2432-1991 metoda pengujian daktilisasi bahan-bahan aspal
SNI 06-2433-1991 metoda pengujian titik nyala dan titik bakar dengan alat cleveland open cup
SNI 06-2434-1991 metode pengujian titik lembek aspal dan ter
SNI 06-2440-1991 metode pengujian kehilangan berat minyak dan aspal
SNI 06-2441-1991 metode pengujian berat jenis aspal padat
SNI 06-2456-1991 metode pengujian penetrasi bahan-bahan bitumen
SNI 06-2490-1991 metode pengujian kadar air aspal dan bahan yang mengandung aspal
SNI 03-3640-1994 metode pengujian kadar aspal dengan cara ekstraksi menggunakan alat soklet
SNI 06-6399-2000 tata cara pengambilan contoh aspal
SNI 03-4797-1998 metode pengujian pemulihan aspal dengan alat penguap putar
SNI 03-6441-2000 metode pengujian viskositas aspal minyak dengan alat brookfield termosel
SNI 03-6721-2002 metode pengujian kekentalan aspal cair dengan alat saybolt
SNI 03-6885-2002 metode pengujian noda aspal minyak
RSNI S-01-2003 spesifikasi aspal keras berdasarkan penetrasi
RSNI M-04-2004 metode pengujian kelarutan aspal
AASHTO T301-95 elastic recovery test of bituminous material by means of a ductilometer
33
 Standar Mutu Konstruksi Perkerasan Aspal
Standar mutu konstruksi perkerasan aspal (2)
Nomor seri standar Judul buku standar
Agregat:
SNI 03-1968-1990 metode pengujian tentang analisis saringan agregat halus dan kasar
SNI 03-1969-1990 Metode pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat kasar
SNI 03-1970-1990 Metode pengujian berat jenis dan penyerapan air agregat halus
SNI 03-2417-1991 metode pengujian keausan agregat dengan mesin abrasi Los Angeles
SNI 03-3407-1994 metode pengujian sifat kekekalan bentuk batu terhadap larutan natrium sulfat dan magnesium
sulfat
SNI 03-4141-1996 metode pengujian gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam agregat
SNI 03-4142-1996 metode pengujian jumlah bahan dalam agregat yang lolos saringan nomor 200 (0,075 mm)

SNI 03-4428-1997 metode pengujian agregat halus atau pasir yang mengandung bahan plastis dengan cara setara
pasir
SNI 03-4804-1998 metode pengujian bobot isi dan rongga udara dalam agregat
SNI 03-6723-2002 spesifikasi bahan pengisi untuk campuran beraspal
SNI 03-6819-2002 spesifikasi agregat halus untuk campuran beraspal
SNI 03-6877-2002 metode pengujian kadar rongga agregat halus yang tidak dipadatkan

ASTM D 4791 standard test method for flat or elongated particles in coarse aggregate
ASTM E 102-93 saybolt furol viscosity of asphaltic material at high temperature british standard
34
 Standar Mutu Konstruksi Perkerasan Aspal

Standar mutu konstruksi perkerasan aspal (3)

Nomor seri standar Judul buku standar

Campuran:
SNI 03-1737-1991 tata cara pelaksanaan lapis aspal beton (laston) untuk jalan raya
SNI 03-2439-1991 metode pengujian kelekatan agregat terhadap aspal
SNI 03-6757-2002 metode pengujian berat jenis nyata campuran beraspal padat menggunakan benda
uji kering permukaan jenuh.
SNI 03-6890-2002 tata cara pengambilan contoh campuran beraspal
SNI 03-6893-2002 metode pengujian berat jenis maksimum campuran beraspal
SNI 03-6894-2002 metode pengujian kadar aspal dan campuran beraspal cara sentrifius
RSNI M-01-2003 metode pengujian campuran beraspal panas dengan alat Marshall
RSNI M-06-2004 cara uji campuran beraspal panas untuk ukuran agregat maksimum dari 25,4 mm (1
inci) sampai dengan 38 mm (1,5 inci) dengan alat Marshall
AASHTO T165-97 effect of water on cohesion of compacted bituminous paving mixtures
AASHTO T283-89 Resistance of compacted bituminous mixture to moisture induced damaged

BS 598 Part 104 (1989) the compaction procedure used in the percentage refusal density test
SNI 03-3425-1994 tata cara pelaksanaan lapis tipis beton aspal untuk jalan raya

35
 Pelaksanaan Perkerasan Beraspal

Pengisian drum aspal ESSO ke

dalam ketel aspal menggunakan
hydraulic crane untuk produksi
hotmix AMP Bati-Bati

Pemeriksaan suhu aspal ESSO

pada ketel aspal sebelum
digunakan untuk produksi hotmix
AMP Bati-Bati. Suhu aspal
disyaratkan ±150°C.

36
 Pelaksanaan Perkerasan Beraspal

Penimbangan agregat hot bin I, II, III

dan IV secara kumulatif pada setiap
batch produksi hotmix AMP Bati-
Bati sesuai job mix formula

Penimbangan aspal ESSO pada

setiap batch produksi hotmix
AMP Bati-Bati sesuai job mix
formula yang telah ditetapkan

37
 Pelaksanaan Perkerasan Beraspal

Pembukaan open gate pugmill

untuk menumpahkan hot mixture
asphalt produksi ke dalam bak
dump truck

Penutupan hotmix di dalam dump

truck menggunakan terpal sebelum
dikirim ke lapangan agar tidak
terjadi penurunan suhu selama
perjalanan

38
 Pelaksanaan Perkerasan Beraspal

Trial prime coat di atas

permukaan lapisan base course.
Prime coating harus dilakukan
sebelum hotmix dihampar di
atas lapisan yang tidak
beraspal.

Trial tack coat di atas

permukaan lapisan surface
course. Tack coating harus
dilakukan sebelum hotmix
dihampar di atas lapisan yang
sudah beraspal.

39
 Pelaksanaan Perkerasan Beraspal

Pembersihan permukaan lapisan base course dari debu dan kotoran

menggunakan compressor sebelum penyemprotan prime coat.
40