Bab Iii

BAB III
TUGAS PERENCANAAN PELABUHAN BARANG
3.1 URAIAN TUGAS
1. Mencari/membuat/mengasumsi data hasil penyelidikan tanah (boring
log dan data lab) yang sesuai dengan ketentuan kondisi pelabuhan
diatas atau sesuai dengan kebutuhan.
2. Merencanakan kebutuhan dan lokasi fasilitas darat dan fasilitas
perairan untuk pelabuhan (lengkap dengan skema/gambar rencana).
3. Menghitung perkiraan jumlah arus muatan barang dan penumpang
untuk kebutuhan
a. 2 tahun yang akan datang
b. 10 tahun yang akan datang
c. 30 tahun yang akan datang
4. Merencanakan kebutuhan kapal dan menghitung lalu lintas (keluar
masuknya) kapal untuk kebutuhan :
5. Merencanakan dan merancang dermaga :
a. Menentukan bentuk dan ukuran dermaga
b. Merancang konstruksi dermaga
68
6. Merancang kolam pelabuhan, dan menghitung volume pengerukan
yang dibutuhkan
7. Merancang alur pelayaran
a. Jalur pelayaran 1 arah
b. Jalur pelayaran 2 arah
8. Merancang bangunan pemecah ombak (breakwater)
3.2 PELAKSANAAN TUGAS
3.2.1 Mencari Data Hasil Penyelidikan Tanah (Boring Log Dan Data Lab)
Tabel 3.1 Data Boring log
Tanah merah longgar

0m
dan Pasir kelanauan γ = 1,15 ton/m3; φ = 4,0o ; C = 2,10 t/m2
2m
Lanau kelempungan
3 o 2
γ = 1,28 ton/m ; φ = 5,6 ; C = 2,81 t/m
Agak keras 10 m
11 m
Pasir
Abu-abu terang 3 o 2
γ = 1,52 ton/m ; φ = 15 ; Cu = 0 t/m
Agak kaku
17 m
Pasir Batu 3 o
γ = 1,97 ton/m ; φ = 29 ; Cu = 9,30 t/m 2
Keras 18 m
Lempung kelanauan
Agak kaku γ = 1,97 ton/m3; φ = 30o ; Cu = 9,32 t/m2
23 m
Lempung
Keras γ = 1,86 ton/m3; φ = 31o ; Cu = 30,11 t/m2
Abu gelap
Lempung berpasir 48 m
3 o 2
Keras γ = 2,26 ton/m ; φ = 32 ; Cu = 24,69 t/m
Abu-abu terang 50 m
69
3.2.2 Merencanakan Kebutuhan dan Lokasi Fasilitas Darat dan Fasilitas
Perairan Untuk Pelabuhan
Gambar 3.1 Layout Pelabuhan
Pada pelabuhan barang ini dibagi dalam 3 zona pelabuhan, yaitu zona 1
untuk pelabuhan barang padat, zona 2 untuk pelabuhan barang curah dan
zona 3 dikhususkan untuk barang cair.
Berikut ini adalah keterangan fasilitas darat maupun fasilitas air yang
terdapat pada pelabuhan ini :
70
Tabel 3.2 Fasilitas Darat dan Air Pada Pelabuhan
1 Kapal 13 Tangki
2 Transit Shed 14 Pos Keamanan
3 Lapangan Penumpukan 15 Mercusuar
4 Silo 16 Instalasi Air
5 Cold Storage 17 Pemecah Gelombang
6 Kontainer 18 Jalur Pelabuhan
7 Gudang 19 SPBU
8 Kantor Utama 20 Gedung Pemeliharaan
9 Kantor Dermaga 21 Kantin
10 Pemadam Kebakaran 22 Parkir
11 Musholla 23 Instalasi Listrik
12 Toilet 24 Alur Pelayaran
3.2.3 Menghitung Perkiraan Jumlah Arus Muatan Barang dan Penumpang
Untuk Kebutuhan
Dari hasil penelitian diperkirakan akan terjadi arus muatan dengan volume
jenis muatan sebagai berikut :
71
Tabel 3.3 Arus dan Volume Jenis Muatan
Jumlah
Jangka Waktu Jenis Muatan Keterangan
Muatan/Tahun
Barang padat 3 juta ton ..................
2 tahun yang akan
Barang curah 5 juta ton Transhipment 40 %
datang
Barang cair 2 juta ton ..................
Barang padat 5 juta ton ..................
10 tahun yang akan
Barang curah 7 juta ton Transhipment 40 %
datang
Barang cair 3 juta ton ..................
Barang padat ................. ..................
30 tahun yang akan
Barang curah ................. ..................
datang
Barang cair ................. ..................
BARANG PADAT
Jumlah Arus Muatan Barang Padat : 2, 10, 30 tahun yang akan datang
Diperkirakan dengan fungsi garis lengkung dengan persamaan Y = P.X2 + C
Dimana Y = tahun, dan X = volume barang tiap tahun.
Y = 2 tahun ; X = 3 x 106 ton/tahun
Y = P.X2 + C ; maka
2 = 9 x 1012 P + C ……..(1)
10 = 25 x 1012 P + C ……..(2) -
8 = 16 x 1012 P Sehingga P = 5 x 10-13
Substitusi ke (1) : 2 = (9 x1012) (5 x 10-13) + C
2 = 4,5 + C
72
Maka didapat C = - 2,5
Sehingga persamaan lengkungnya : Y = 5 x 10-13 (X2) – 2,5
Untuk Y = 10 tahun: 10 = 5 x 10-13 (X2) – 2,5
12,5 = 5 x 10-13 (X2)
X = 5 x 106
Untuk Y = 30 tahun: 30 = 5 x 10-13 (X2) – 2,5
32,5 = 5 x 10-13 (X2)
X = 8.062.258
BARANG CURAH
Jumlah Arus Muatan Barang curah : 2, 10, 30 tahun yang akan datang
Y = P.X2 + C ; maka
2 = 25 x 1012 P + C ……..(3)
10 = 49 x 1012 P + C ……..(4) -
8 = 24 x 1012 P Sehingga P = 3,33 x 10-13
Substitusi ke (3) : 2 = (25 x1012) (3,33 x 10-13) + C
2 = 832,5 + C
Sehingga persamaan lengkungnya : Y = 3,33 x 10-13 (X2) – 6,325
73
Untuk Y = 10 tahun: 10 = 3,33 x 10-13 (X2) – 6,325
16,325 = 3,33 x 10-13 (X2)
X = 7.001.716
Untuk Y = 30 tahun: 30 = 3,33 x 10-13 (X2) – 6,325
36,325 = 3,33 x 10-13 (X2)
X = 10.444.333
BARANG CAIR
Jumlah Arus Muatan Barang curah : 2, 10, 30 tahun yang akan datang
Y = P.X2 + C ; maka
2 = 4 x 1012 P + C ……..(5)
10 = 9 x 1012 P + C ……..(6) -
8 = 5 x 1012 P Sehingga P = 1,6 x 10-12
Substitusi ke (5) : 2 = (4 x1012) (1,6 x 10-12) + C
2 = 6,4 + C
Sehingga persamaan lengkungnya : Y = 1,6 x 10-12 (X2) – 4,4
Untuk Y = 10 tahun: 10 = 1,6 x 10-12 (X2) – 4,4
14,4 = 1,6 x 10-12 (X2)
74
X = 3 x 106
Untuk Y = 30 tahun: 30 = 1,6 x 10-12 (X2) – 4,4
34,4 = 1,6 x 10-12 (X2)
X = 4.636.809
Berdasarkan perhitungan diatas, diperoleh grafik garis lengkung dengan

persamaan Y = P.X2 + C sebagai berikut :
12000000
10000000
Jumlah Muatan (ton/tahun)
8000000
6000000 Barang padat

Barang Curah
4000000
Barang Cair
2000000
0
0 5 10 15 20 25 30 35
Tahun
Gambar 3.2 Garis lengkung persamaan Y = P.X2 + C
75
3.2.4 Merencanakan Kebutuhan Kapal dan Menghitung Lalu-Lintas
(Keluar Masuknya) Kapal Untuk Kebutuhan :
d. 2 tahun yang akan datang
e. 10 tahun yang akan datang
f. 30 tahun yang akan datang
A. Untuk jangka waktu 2 tahun yang akan datang
1. Barang Padat
Jumlah barang padat tiap tahun = 3 juta ton x 1 = 3 juta ton
Kapal yang masuk diperkirakan antara 5000 DWT s/d 10.000 DWT
Bongkar Prosentase kapal masuk

DWT WPK
100% %
5,000 5,000 30 4
8,000 8,000 30 4
10,000 10,000 40 4
WPK rata-rata :
(0,3x4)+(0,3x4)+(0,4x4) = 4 hari ≈ 4 hari
DWT kapal rata-rata:
(0,3x5000)+(0,3x8000)+(0,4x10000) = 7900 DWT
Kapasitas bongkar muat : = 100% x DWT kapal
= 1 x 7900
= 7.900 ton
76
jumlah barangxWPK .rata  rata
Jumlah kapal =
kapasitas bongkar muat
(1,8 x10 6 ) x 4
= = 4,22 kapal / WPK
7900x360
1 kali WPK (waktu putar kapal) = 4 hari
360
Jadi, dalam 1 tahun terdapat = xWPK = 90 x WPK
4
Luas Diagram = 2 x ½ x 45 (a + 2a) = 135 a
Jumlah kapal dalam 1 tahun = 4,22 x 90 = 379,75 kapal
Persamaan 135a = 379,75 kapal
a = 2,81 kapal
Bulan Ke Jumlah kapal/1xWPK

I 3.05
II 3.52
III 3.98
IV 4.45
V 4.92
77
VI 5.39
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
DWT % Pembulatan Kapal Total
ke Kapal (m)
(m) (m)
5,000 30 0.914 1 109 109
I 8,000 30 0.914 1 126 126 509
10,000 40 1.219 2 137 274
5,000 30 1.055 2 109 218
II 8,000 30 1.055 2 126 252 744
10,000 40 1.406 2 137 274
5,000 30 1.195 2 109 218
III 8,000 30 1.195 2 126 252 744
10,000 40 1.594 2 137 274
5,000 30 1.336 2 109 218
IV 8,000 30 1.336 2 126 252 744
10,000 40 1.782 2 137 274
5,000 30 1.477 2 109 218
V 8,000 30 1.477 2 126 252 744
10,000 40 1.969 2 137 274
5,000 30 1.617 2 109 218
VI 8,000 30 1.617 2 126 252 881
10,000 40 2.157 3 137 411
2. Barang Curah
Jumlah barang curah tiap tahun = 5 juta ton x 0,6 = 3 juta ton
Kapal yang masuk diperkirakan antara 10000 DWT s/d 15000 DWT

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
78
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(3x10 6 ) x 4
  2,56 kapal / WPK
13000 x360
360
Jadi, dalam 1 tahun terdapat = xWPK
4
= 90x WPK
a = 1,71 kapal
79
I 1.85
II 2.14
III 2.42
IV 2.71
V 2.99
VI 3.28
Panjang
Bulan Jumlah Panjang Total Jumlah
DWT % Pembulatan Kapal
ke Kapal (m) (m)
(m)
10,000 40 0.741 1 140 140
I 454
15,000 60 1.111 2 157 314
10,000 40 0.855 1 140 140
II 454
15,000 60 1.282 2 157 314
10,000 40 0.969 1 140 140
III 454
15,000 60 1.453 2 157 314
10,000 40 1.083 2 140 280
IV 594
15,000 60 1.624 2 157 314
10,000 40 1.197 2 140 280
V 594
15,000 60 1.795 2 157 314
10,000 40 1.311 2 140 280
VI 594
15,000 60 1.966 2 157 314
80
Transhipment
Jumlah barang tiap tahun = 5 juta ton x 0,4 = 2 juta ton
` Kapal yang masuk diperkirakan antara 10000 s/d 15000 DWT

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(2 x10 6 ) x 4
=  1,71 kapal / WPK
13000 x360
360
4
81
= 90 x WPK
a = 1,14 kapal

I 1.23
II 1.42
III 1.61
IV 1.80
V 1.99
VI 2.18
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
10,000 40 0.494 1 140 140
I 15,000 60 0.741 1 157 157 297
II 10,000 40 0.57 1 140 140 297
82
15,000 60 0.855 1 157 157
10,000 40 0.646 1 140 140
III 15,000 60 0.969 1 157 157 297
10,000 40 0.722 1 140 140
IV 15,000 60 1.083 2 157 314 454
10,000 40 0.798 1 140 140
V 15,000 60 1.197 2 157 314 454
10,000 40 0.874 1 140 140
VI 15,000 60 1.311 2 157 314 454
3. Barang Cair
Jumlah barang curah tiap tahun = 2 juta ton x 1 = 2 juta ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(2 x10 6 ) x 4
13000 x360
83
360
Jadi,dalam 1 tahun terdapat = xWPK
4
= 90x WPK
a = 1,14 kapal

I 1.23
II 1.42
III 1.61
IV 1.80
V 1.99
VI 2.18
84
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
10,000 40 0.494 1 130 130
I 15,000 60 0.741 1 148 148 278
10,000 40 0.570 1 130 130
II 15,000 60 0.855 1 148 148 278
10,000 40 0.646 1 130 130
III 15,000 60 0.969 1 148 148 278
10,000 40 0.722 1 130 130
IV 15,000 60 1.083 2 148 296 426
10,000 40 0.798 1 130 130
V 15,000 60 1.197 2 148 296 426
10,000 40 0.874 1 130 130
VI 15,000 60 1.311 2 148 296 426
B. Untuk jangka waktu 10 tahun yang akan datang
1. Barang Padat
Jumlah barang padat tiap tahun = 5 juta ton x 1 = 5 juta ton

DWT WPK
100% %
5,000 5,000 30 4
8,000 8,000 30 4
10,000 10,000 40 4
WPK rata-rata :
(0,3x4)+(0,3x4)+(0,4x4) = 4 hari ≈ 4 hari
(0,3x5000)+(0,3x8000)+(0,4x10000) = 7900 DWT
85
= 1 x 7900
= 7900 ton

Jumlah kapal =
(5 x10 6 ) x 4
7900 x360
360
4
= 90 x WPK
a = 4,69 kapal
86
I 5.08
II 5.86
III 6.64
IV 7.42
V 8.20
VI 8.99
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
5,000 30 1.524 2 109 218
I 8,000 30 1.524 2 126 252 881
10,000 40 2.032 3 137 411
5,000 30 1.758 2 109 218
II 8,000 30 1.758 2 126 252 881
10,000 40 2.344 3 137 411
5,000 30 1.992 2 109 218
III 8,000 30 1.992 2 126 252 881
10,000 40 2.657 3 137 411
5,000 30 2.227 3 109 327
IV 8,000 30 2.227 3 126 378 1116
10,000 40 2.969 3 137 411
V 5,000 30 2.461 3 109 327 1253
87
8,000 30 2.461 3 126 378
10,000 40 3.282 4 137 548
5,000 30 2.696 3 109 327
VI 8,000 30 2.696 3 126 378 1253
10,000 40 3.594 4 137 548
2. Barang Curah
Jumlah barang curah tiap tahun = 7 juta ton x 0,6 = 4,2 juta ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(4,2 x10 6 ) x 4
13000 x360
88
360
4
= 90x WPK
a = 2,39 kapal

I 2.59
II 2.99
III 3.39
IV 3.79
V 4.19
VI 4.59
89
Panjang Panjang
Jumlah Jumlah
Bulan DWT % Pembulatan Kapal Total
Kapal (m)
ke (m) (m)
10,000 40 1.04 2 140 280
I 15,000 60 1.56 2 157 314 594
10,000 40 1.2 2 140 280
II 15,000 60 1.79 2 157 314 594
10,000 40 1.36 2 140 280
III 15,000 60 2.03 3 157 471 751
10,000 40 1.52 2 140 280
IV 15,000 60 2.27 3 157 471 751
10,000 40 1.68 2 140 280
V 15,000 60 2.51 3 157 471 751
10,000 40 1.83 2 140 280
VI 15,000 60 2.75 3 157 471 751
Transhipment
Jumlah barang tiap tahun = 7 juta ton x 0,4 = 2,8 juta ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
Kapasitas bongkar muat = 100% x DWT kapal
= 1 x 13000
= 13000 ton
90
Jumlah kapal =
(2,8 x10 6 ) x 4
13000 x360
360
4
= 90x WPK
a = 1,6 kapal

I 1.73
II 1.99
91
III 2.26
IV 2.53
V 2.79
VI 3.06
Panjang Panjang
Bulan DWT % Jumlah Pembulatan Kapal Total Jumlah
ke Kapal (m) (m) (m)
10,000 40 0.69 1 140 140
I 15,000 60 1.04 2 157 314 454
10,000 40 0.8 1 140 140
II 15,000 60 1.2 2 157 314 454
10,000 40 0.9 1 140 140
III 15,000 60 1.36 2 157 314 454
10,000 40 1.01 2 140 280
IV 15,000 60 1.52 2 157 314 594
10,000 40 1.12 2 140 280
V 15,000 60 1.68 2 157 314 594
10,000 40 1.22 2 140 280
VI 15,000 60 1.83 2 157 314 594
3. Barang Cair
Jumlah barang curah tiap tahun = 3 juta ton x 1 = 3 juta ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
92
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(13x10 6 ) x 4
13000 x360
360
4
= 90x WPK
a = 1,71 kapal
93
I 1.85
II 2.14
III 2.42
IV 2.72
V 2.99
VI 3.28
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
10,000 40 0.741 1 130 130
I 15,000 60 1.111 2 148 296 426
10,000 40 0.855 1 130 130
II 15,000 60 1.282 2 148 296 426
10,000 40 0.969 1 130 130
III 15,000 60 1.453 2 148 296 426
10,000 40 1.083 2 130 260
IV 15,000 60 1.624 2 148 296 556
10,000 40 1.197 2 130 260
V 15,000 60 1.795 2 148 296 556
10,000 40 1.311 2 130 260
VI 15,000 60 1.966 2 148 296 556
94
C. Untuk jangka waktu 30 tahun yang akan datang
1. Barang Padat
Jumlah barang padat tiap tahun = 8.062.258 ton x 1 = 8.062.258 ton

DWT WPK
100% %
5,000 5,000 30 4
8,000 8,000 30 4
10,000 10,000 40 4
WPK rata-rata :
(0,3x4)+(0,3x4)+(0,4x4) = 4 hari ≈ 4 hari
(0,3x5000)+(0,3x8000)+(0,4x10000) = 7900 DWT
= 1 x 7900
= 7900 ton

Jumlah kapal =
(8.062.258) x4
=  11,34 kapal / WPK
7900x360
360
4
95
= 90 x WPK
Jumlah kapal dalam 1 tahun = 11,34 x 90 = 1.020,53 kapal
Persamaan 135a = 1.020,53 kapal
a = 7,56 kapal

I 8.19
II 9.45
III 10.71
IV 11.97
V 13.23
VI 14.49
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
I 5,000 30 2.457 3 109 327 1253
96
8,000 30 2.457 3 126 378
10,000 40 3.276 4 137 548
5,000 30 2.835 3 109 327
II 8,000 30 2.835 3 126 378 1253
10,000 40 3.780 4 137 548
5,000 30 3.213 4 109 436
III 8,000 30 3.213 4 126 504 1625
10,000 40 4.284 5 137 685
5,000 30 3.591 4 109 436
IV 8,000 30 3.591 4 126 504 1625
10,000 40 4.788 5 137 685
5,000 30 3.969 4 109 436
V 8,000 30 3.969 4 126 504 1762
10,000 40 5.292 6 137 822
5,000 30 4.347 5 109 545
VI 8,000 30 4.347 5 126 630 162
10,000 40 5.796 6 137 822
2. Barang Curah
Jumlah barang curah tiap tahun = 10.444.333 ton x 0,6 = 6.266.599 ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
97
= 1 x 13000
= 13000 ton
Jumlah kapal = jumlah barangxWPK .rata  rata

(6,266,599) x 4
13000x360
360
4
= 90x WPK
a = 3,57 kapal
98
I 3.87
II 4.46
III 5.06
IV 5.65
V 6.25
VI 6.84
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
10,000 40 1.55 2 140 280
I 751
15,000 60 2.32 3 157 471
10,000 40 1.79 2 140 280
II 751
15,000 60 2.68 3 157 471
10,000 40 2.02 3 140 420
III 1048
15,000 60 3.04 4 157 628
10,000 40 2.26 3 140 420
IV 1048
15,000 60 3.39 4 157 628
10,000 40 2.5 3 140 420
V 1048
15,000 60 3.75 4 157 628
10,000 40 2.74 3 140 420
VI 1205
15,000 60 4.11 5 157 785
Transhipment
Jumlah barang tiap tahun = 10.444.333 ton x 0,4 = 4.177.733 ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
99
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(4,177,733) x 4
13000 x360
360
4
= 90x WPK
a = 2,38 kapal
100
I 2.58
II 2.98
III 3.37
IV 3.77
V 4.17
VI 4.56
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
10,000 40 1.03 2 140 280
I 594
15,000 60 1.55 2 157 314
10,000 40 1.19 2 140 280
II 594
15,000 60 1.79 2 157 314
10,000 40 1.35 2 140 280
III 751
15,000 60 2.02 3 157 471
10,000 40 1.51 2 140 280
IV 751
15,000 60 2.26 3 157 471
101
10,000 40 1.67 2 140 280
V 751
15,000 60 2.5 3 157 471
10,000 40 1.83 2 140 280
VI 751
15,000 60 2.74 3 157 471
3. Barang Cair
Jumlah barang curah tiap tahun = 4.636.809 ton x 1 = 4.636.809 ton

DWT WPK
100% %
10,000 10,000 40 4
15,000 15,000 60 4
WPK rata-rata :
(0,4x4)+(0,6x4) = 4 hari
(0,4x10000)+(0,6x15000) = 13000 DWT
= 1 x 13000
= 13000 ton

Jumlah kapal =
(4.636.809 ) x 4
13000 x360
102
360
4
= 90 x WPK
a = 2,64 kapal

I 2.86
II 3.30
III 3.74
IV 4.18
V 4.62
VI 5.06
Panjang Panjang
Bulan Jumlah Jumlah
ke Kapal (m)
(m) (m)
I 10,000 40 1.145 2 130 260 556
103
15,000 60 1.717 2 148 296
10,000 40 1.321 2 130 260
II 556
15,000 60 1.982 2 148 296
10,000 40 1.497 2 130 260
III 556
15,000 60 2.246 2 148 296
10,000 40 1.673 2 130 260
IV 704
15,000 60 2.510 3 148 444
10,000 40 1.849 2 130 260
V 704
15,000 60 2.774 3 148 444
10,000 40 2.026 2 130 260
VI 852
15,000 60 3.038 4 148 592
3.2.5 Merencanakan dan Merancang Dermaga
a. Menentukan Bentuk dan Ukuran Dermaga
Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam merencanakan dan
merancang dermaga adalah sebagai berikut:
a. Letak dan kedalaman perairan dermaga yang direncanakan
b. Beban muatan yang harus dipikul dermaga, baik beban merata maupun
beban terpusat (mesin hisap, dan lain-lain)
c. Gaya-gaya lateral yang disebabkan manuver kapal maupun gempa.
d. Karakteristik tanah; terutama yang bersangkutan dengan daya dukung
tanah, stabilitas bangunan dan kemungkinan penurunan bangunan
sebagai akibat konsolidasi tanah.
e. Sistem angkutan dan sistim penanganan muatan.
f. Pemanfaatan dari bahan-bahan bangunan yang tersedia, melalui
penyelidikan bahan agar dicapai biaya investasi yang cukup wajar dan
dengan kwalitas konstruksi yang baik.
104
g. Tenaga kerja dan peralatan yang tersedia guna melaksanakan rencana
tersebut, sedemikian hingga pelaksanaan pekerjaan lancar dan pada
waktu pelaksanaan yang baik.
Ukuran suatu Pelabuhan ditentukan berdasarkan panjang dermaga,
lebar dan kedalaman kolamnya. Ketiga hal tersebut sangat menentukan
kelancaran dan kemampuan pelayaran pelabuhan terhadap kapal, dan
barang yang dibongkar/ muat di Pelabuhan. Besarnya investasi ditentukan
juga oleh ukuran dan bentuk konstruksi, sehingga perencanaan yang tepat
akan menjadikan operasi Pelabuhan yang efisien.
Perkiraan kedatangan kapal-kapal yang akan berlabuh dan
bertambat pada Pelabuha didasarkan atas penyelidikan (survey) jenis
komoditi volume angkutan, baik bagi penumpang dan barang.
Penyelidikan ini sangat membantu dalam mendimensi panjang, lebar, dan
kedaaman kolam yan bersangkutan agar peleyanan akan sarana-sarana
dapat lebih efektif, efisien, murah serta lancar. Hal ini tergantung pula dari
cara penentuan bongkar muat, yaitu penanganan muatan (cargo handling).
Secara umum uuran dermaga direncanakan atas dasar peprkiraan
jenis kapal yang akan berlabuh pada pelabuhan tersebut. Sesuai dengan
bentuk-bentuk tambatan dan dermaga tersebut harus didasarkan pada
ukuran-ukuran minimal demi untuk menjaga kapal dapat dengan aman
bertambat meninggalkan dermaga dan melakukan bongkar muat barang.
105
A. BARANG PADAT
I. Internasional
Untuk 2 tahun yang akan datang :
Kapal
Panjang (m) Lebar (m) Draft (m)
(DWT)
5,000 109 16.4 6.8
8,000 126 18.7 8
10,000 137 19.9 8.5
Direncanakan bentuk dermaga seperti yang tergambar, yaitu kapal

yang memiliki nilai DWT besar ditempatkan diluar dekat mulut. Hal
ini dimaksukan untuk mempermudah dan memperlancar lalu lintas
kapal.
Ukuran panjang dermaga : d = [(2 x 109) + (2 x 126) + (3 x 137)]
+ ((7-1) x 15)+ 50
= 1.021 m
Lebar dermaga : b = (2 x 19.9) + 35 = 74.8 m
Kapal
(DWT)
5,000 109 16.4 6.8
8,000 126 18.7 8
10,000 137 19.9 8.5
106
+ ((10-1) x 15)+ 50
= 1.438 m
Kapal
(DWT)
5,000 109 16.4 6.8
8,000 126 18.7 8
10,000 137 19.9 8.5
+ ((15-1) x 15)+ 50
= 2.272 m
107
B. BARANG CURAH
I. Internasional
Kapal (DWT) Panjang (m) Lebar (m) Draft (m)

10,000 140 18.7 8.1
15,000 157 21.5 9
Ukuran panjang dermaga :
d = [(2 x 140) + (2 x 157)] + ((4-1) x 15)
+ 50 = 689 m
Lebar dermaga : b = (2 x 21.5) + 35
= 78 m

10,000 140 18.7 8.1
15,000 157 21.5 9
108
Ukuran panjang dermaga : d = [(2 x 140) + (3 x 157)]
+ ((5-1) x 15) + 50
= 861 m
Lebar dermaga : b = (2 x 21.5) + 35 = 78 m

10,000 140 18.7 8.1
15,000 157 21.5 9
109
+ ((8-1) x 15) + 50
= 1360 m
II. Transhipment

10,000 140 18.7 8.1
15,000 157 21.5 9
110
d = [(1 x 140) + (2 x 157)] + ((3-1) x 15)
+ 50 = 534 m

= 78 m

10,000 140 18.7 8.1
15,000 157 21.5 9
d = [(2 x 140) + (2 x 157)] + ((4-1) x 15)
+ 50 = 689 m

= 78 m
111

10,000 140 18.7 8.1
15,000 157 21.5 9
+ ((5-1) x 15) + 50
= 861 m
C. BARANG CAIR
I. Internasional

10,000 130 20.1 8
15,000 148 22.8 9
112
+ ((3-1) x 15) + 50
= 506 m

10,000 130 20.1 8
15,000 148 22.8 9
+ ((4-1) x 15) + 50
= 651 m
113

10,000 130 20.1 8
15,000 148 22.8 9
+ ((6-1) x 15) + 50
= 977 m
b. Merancang konstruksi dermaga
Muatan-muatan yang bekerja pada dermaga:

A. MUATAN HORIZONTAL /LATERAL
a. Akibat angin dan arus
Akibat angin :
p = 0,00256 x v2 x 1.3
dimana : v = kecepatan angin (mil/jam)
diketahui : v= 35 km/jam = 21,7 mil/jam
jadi : p = 0,00256 x (21,7)2 x 1,3
= 1,57 lbs/sq.ft
Akibat arus :
p = (γ/2g) x v2
114
dimana :
γ = berat jenis zat cair dimana kapal tersebut terapung = 1 t/m3
g = percepatan gravitasi = 9,8 m/det2
v = kecepatan arus = 4 m/det
Jadi : p = (1/2(9,8)) x 42
= 0,82 kg/m2
Ukuran kapal terbesar :

Kapal 15000 DWT dengan L = 157 m
B = 21,5 m
Draft = 9 m
Luas kapal diatas permukaan air = 1,3 x 157 x (11-9)
= 408,2 m2 = 4393,83 sq ft
Jadi :
Pangin = 1,57 x 4393,83 = 6898,31 lbs = 3129,02 kg
Parus = 0,82 x 157 x 9 = 1158,66 kg
Ptotal = 4287,68 kg
b. Akibat benturan kapal

1 1 W  2
E=  m  v 2       v  sin 
2 2 g
Dimana : E : Energi kinetik
m : massa kapal
W : berat kapal
g : percepatan gravitasi
α : sudut pendekatan (approaching angle), diambil = 10°
v : kecepatan kapal pada saat bertambat dengan sudut
α=10°
Untuk kapal besar biasanya kecepatan v = 7,5-15 cm/det; diambil :
v = 15 cm/det
115
Jadi :
(v x sin α)2 = (15 x sin 10°)2 = 0,00068 m2/det2
Ukuran kapal terbesar (30 th) :
Kapal 15.000 DWT dengan : L = 157 m
B = 21,5m
Draft = 9 m
W = L x B x draft x (b.j) x β, dimana : β = koef. koreksi (0,8)
W = 15700 x 2150 x 900 x 1 x 0,8
= 2,43036 x 1010 gram = 24303,6 ton
Jadi :
1 24303,6
E= x x0,00068  0,84 ton meter
2 9,8
c. Akibat Gempa
Besarnya gaya gempa dihitung sebagai berikut :
F = k x W = f x ki x L x B x W
dimana :
F : Gaya gempa
W : beban vertikal dengan beban hidup penuh
k : koefisien gempa
ko : koefisien gempa pada dasar bangunan
ki : koefisien gempa berdasarkan tingkat
f : koefisien sesuai dengan penggunaan bangunan (pelabuhan f = 2)
L : faktor lajur gempa (Dalam perhitungan diambil L=0,25)
B : faktor tanah yang mendukung bangunan(untuk lempung, beton
bertulang B = 0,8)
Besar koefisien gempa dasar ditentukan berdasarkan tinggi rendah
bangunan, yaitu :
1. H<10 meter
116
ko = 0,1
2. 10 m ≤ H ≤ 40 m
ko = 1/(10+0,1 x H)
kn = (1 + 0,05 x H) x ko
ko : koef pada puncak
kn : koef pada alas
Untuk perhitungan gempa, jarak-jarak tiang diperkirakan sebagai

berikut :
117
Gambar 3.3. Denah Pondasi Dermaga
118
Gambar 3.4 Potongan Pondasi Dermaga
Diperhitungkan gaya gempa pada jalur selebar 3 m.
1) Muatan hidup
Beban merata (2-4 t/m2) = 4 t/m2 . 3 m = 12 t/m
Beban terpusat akibat crane = 20 ton
2) Muatan mati
Besar balok 35/60 = 0,35 . 0,6 . 2,4 = 0,504 t/m
Plat bawah = 0,25 . 3,0 . 2,4 = 1,800 t/m
Plat atas = 0,20 . 3,0 . 2,4 = 1,440 t/m
Pasir = 0,95 . 3,0 . 1,75 = 4,987 t/m
= 8,731 t/m
Total beban merata = 12 + 8,731 = 20,731 t/m

Panjang Dermaga = 3,0 x 6 = 18 m
Jadi, besarnya beban vertikal yang bekerja= 18 x 20,731 = 373,158 t
119
Kedalaman kolam 11 m dihitung dari lowest water level.
 H = 0,25 + 0,35 + 1,00 + 11 = 12,6 m
 Ko = 1/(10 + 0,1 . H) = 1/(10 + 0,1 . 12,6) = 0,089
 Kn = (1+ 0,05 H) Ko = (1 + 0,05 . 12,6) 0,089 = 0,145
 Ki = Ko + 4,04/4,64 (Kn – Ko)
= 0,089 + (4,04/4,64) (0,145 – 0,089)
= 0,138
Dengan demikian, besarnya gaya gempa,

 Akibat beban merata = 2 x 0,138 x 0,25 x 0,8 x 373,153 = 20,598 ton
 Akibat crane = 2 x 0,138 x 0,25 x 0,8 x 20 = 1,104 ton
Total gaya gempa = 21,702 ton
120
d. Muatan hidup horizontal
Besarnya muatan hidup horizontal diambil 5 sampai 10% dari beban
vertikal yang bekerja pada dermaga. Dalam perencanaan ini, akan
digunakan muatan hidup horizontal sebesar 9% dari muatan hidup
vertikal.
 Akibat beban merata = 0,09 x 12 x 18 = 19,44 ton
 Akibat crane = 0,09 x 20 = 1,8 ton
Total gaya gempa = 21,24 ton
B. MUATAN VERTIKAL
Untuk memudahkan perhitungan, besarnya muatan vertikal yang
direncanakan sama dengan muatan vertikal gempa. W= 373,158 ton. dermaga
menggunakan 7 tiang penyangga, dengan demikian tiap- tiap tiang menerima
beban 53,308 ton. Sementara itu, crane diletakkan di tiang no. 4, maka tiang
no. 4 menerima beban sebesar 73,308 ton.
Perencanaan Tiang Pancang

Gaya Pada Tiang-Tiang Pancang:
a. Akibat Beban Merata dan Gempa Kiri
Gambar 3.5 Gaya pada Tiang Pancang
121
Gaya yang bekerja pada dermaga:
a) Gaya horisontal:
H = gaya gempa + muatan hidup horisontal = 21,702 + 21,24 = 42,942 ton
b) Gaya vertikal akibat muatan mati dan muatan hidup merata:
W = 373,153 ton
Gaya horisontal H yang bekerja pada dermaga diimbangi oleh tiang-tiang
certikal (V) dan tiang-tiang miring (R) yang membentuk sudut α = arc.tan (2)
dengan horisontal. Maka didapat:
α = arc.tan (2) = 63,435°
V = H x tan α = 85,884 ton
R = 96,021 ton
Bila: h = (9 – 1,5 – 0,3) x 2 = 14,4 m
PI = W/7 = 373,1586 /7 = 53,308 ton
PII = -V/7 = -85,884/7 = -12,269 ton
PIII = R/2 = 96,021/2 = 48,011 ton
MA = H x h = 42,942 x 14,4 = 618,35 ton.m
Maka yang diterima oleh tiap tiang:

a) Tiang vertikal dengan ukuran 50 x 50 cm2:
Pvertikal = PI +PI + M.c/I
b) Tiang miring dengan ukuran 30 x 30 cm2:
Pmiring = PIII + M.c/I
Tabel 3.4 Perhitungan Gaya pada Tiang

Tiang no. c (m) c2 (m2) c/I M . c/I PI PII PIII Ptotal
1 -9 81 -0.035 -21.946 53.308 -12.269 - 19.093
2 -6 36 -0.024 -14.631 53.308 -12.269 - 26.408
3 -3 9 -0.012 -7.315 53.308 -12.269 - 33.724
4 0 0 0.000 0.000 53.308 -12.269 - 41.039
5 3 9 0.012 7.315 53.308 -12.269 - 48.354
6 6 36 0.024 14.631 53.308 -12.269 - 55.670
7 9 81 0.035 21.946 53.308 -12.269 - 62.985
122
8 0.89 0.792 0.004 2.170 - - 48.011 50.181
9 -0.89 0.792 -0.004 -2.170 - - 48.011 45.841
I= 253.584
b. Akibat Beban Merata dan Gempa Kanan
Gambar 3.6 Gaya pada Tiang Pancang
Gaya yang bekerja pada dermaga:

a) Gaya horisontal:
H = gaya gempa + muatan hidup horisontal = 21,702 + 21,24 = 42,942 ton
b) Gaya vertikal akibat muatan mati dan muatan hidup merata:
W = 373,153 ton
Gaya horisontal H yang bekerja pada dermaga diimbangi oleh tiang-tiang
certikal (V) dan tiang-tiang miring (R) yang membentuk sudut α = arc.tan (2)
dengan horisontal. Maka didapat:
α = arc.tan (2) = 63,435°
V = H x tan α = 85,884 ton
R = 96,021 ton
Bila: h = (9 – 1,5 – 0,3) x 2 = 14,4 m
123
PI = W/7 = 373,1586 /7 = 53,308 ton
PII = -V/7 = -85,884/7 = -12,269 ton
PIII = R/2 = 96,021/2 = 48,011 ton
MA = H x h = 42,942 x 14,4 = 618,35 ton.m
Maka yang diterima oleh tiap tiang:
a) Tiang vertikal dengan ukuran 50 x 50 cm2:
Pvertikal = PI +PI + M.c/I
b) Tiang miring dengan ukuran 30 x 30 cm2:
Pmiring = PIII + M.c/I
Tabel 3.5 Perhitungan Gaya pada Tiang
Tiang no. c (m) c2 (m2) c/I M . c/I PI PII PIII Ptotal

1 -9 81 -0.035 -21.946 53.308 -12.269 - 19.093
2 -6 36 -0.024 -14.631 53.308 -12.269 - 26.408
3 -3 9 -0.012 -7.315 53.308 -12.269 - 33.724
4 0 0 0.000 0.000 53.308 -12.269 - 41.039
5 3 9 0.012 7.315 53.308 -12.269 - 48.354
6 6 36 0.024 14.631 53.308 -12.269 - 55.670
7 9 81 0.035 21.946 53.308 -12.269 - 62.985
8 0.89 0.792 0.004 2.170 - - 48.011 50.181
9 -0.89 0.792 -0.004 -2.170 - - 48.011 45.841
I= 253.584
Penentuan Kedalaman Tiang Pancang

Berhubungan kondisi tanah adalah tanah kohesif (lempung lekat), maka tiang
pancang yang dipakai adalah jenis “friction pile”. Secara teoritis daya dukung
tiang ini dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :
Q = c.Nc.A + k.c.O.L
Dimana : A = Luas tiang pancang
O = keliling tiang pancang
L = dalamnya pemancangan tiang
Nc = faktor daya dukung
124
K = perbandingan antara gaya perletakan dengan kekuatan geser
C = kekuatan geser tanah (undrained)
a. Tiang Vertikal 50 x 50 cm
Untuk tiang 1 s/d 5
P max = 62,985 Ton
Data tanah : Lempung lekat
Ø = 30o
c = 5,883 t/m2
Nc = 100
k = 1 – sin(30) = 0,5
faktor keamanan diambil = 3
 Pada pembebanan maksimum :
3 x 62,985 = 5,883 x 100 x (0,5 x 0,5) + 0,5 x 5,883 x (4 x 0,5) x L
Didapat L = 7,119 m diambil L = 7,5 m
 Kontrol pada pembebanan maksimum :
Qijin = 5,883 x 100 x (0,5 x 0,5) + 0,5 x 5,883 x (4 x 0,5) x 7,5
= 191,198 ton < 3 x 62,985 = 188,955 ton (Aman)
Jadi dalam pemancangan dipakai L = 7,5 m yang menghasilkan daya
dukung 191,198 ton.
b. Tiang miring : (40 x 40) cm2

P max = 50,181 ton
Faktor keamanan diambil = 3
 Pada pembebanan maksimum :
3 x 50,181 = 5,883 x 100 x (0,4 x 0,4) + 0,5 x 5,883 x (4 x 0,4) x L
Didapat L = 11,987 m diambil L = 12 m
 Kontrol pada pembebanan maksimum :
Qijin = 5,883 x 100 x (0,4 x 0,4) + 0,5 x 5,883 x (4 x 0,4) x 12
= 150,605 ton < 3 x 50,181 = 150,543 ton (Aman)
125
Jadi dalam pemancangan dipakai L = 12 m yang menghasilkan daya
dukung 150,543 ton.
Penulangan Tiang Pancang

a. Penulangan Tiang Vertikal
P tetap max = 53,308 Ton
P sementara max = 62,985 Ton
L = 7,5 m
Lk = 0,5 . 7,5 = 3,75
A = 50 cm
Ab = 50 . 50 = 2500 cm2
Beton K – 225
Pembebanan Tetap = 1400 kg/cm2
Pembebanan Sementara = 2000 kg/cm2
Faktor keamanan = 1,5
Jadi pada pembebanan tetap :
1,5 . 53308 = (1,3 – 0,03 . 375/50) . Pw
Pw = 74383,256 Kg
74383,256 = (0,33 . 225 . 2500 + 1400 . A’)
A’ < 0
Pada pembebanan sementara :
1,5 . 62985 = (1,5 – 0,03 . 375/50) . Pw
Pw = 74100 Kg
74100 = (0,56 . 225 . 1600 + 2000 . A’)
A’ < 0
A minimum = 1,5 % luas penampang beton
= 1,5 % . 2500 = 37,5 cm2
Jadi tiang vertikal dipakai tulangan minimum :
A = 37,5 cm2 dipakai 10 Ø 23
126
Gambar 3.7 Detail Tulangan Tiang Vertikal
Penulangan Tiang Miring

P sementara = Tekan = 50,181 Ton
= Tarik = 0 Ton
Terhadap gaya normal tekan :
Lk = 0,5 . L = 0,5 . 12 =6m
A = 40 cm
Ab = 40 . 40 = 1600 cm2
Faktor Keamanan diambil = 1,5
Pwb = (1,3 – 0,03 Lk/a) . Pw
1,5 . 50181 = (1,3 – 0,03 . 600/40) . Pw
Didapat Pw = 88554,706 kg
88554,706 = 0,56 . 225 . 1600 + 2000 . A’
didapat A’ < 0
Terhadap gaya normal tarik :
Dianggap gaya tarik hanya diterima oleh tulangan
A = P/a = 0/2000 = 0 cm2
A minimum = 1,5 % . luas penampang beton
= 1,5 % . 1600 = 13,5 cm2
Jadi untuk tiang miring dipakai tulangan A = 13,5 cm2 dipakai 4 Ø 22
127
Gambar 3.8 Detail Tulangan Tiang Miring
Penulangan Pelat Bawah

Pelat dianggap menumpu pada keempat tepinya secara menerus (terjepit
elastis). Untuk menghitung momen-momen yang terjadi di dalam pelat (akibat
beban merata) digunakan tabel yang terdapat dalam PBI 1971.
Lx = 3 m
Ly = 3 m
Gambar 3.9 Pemodelan Pelat
Karena plat menumpu pada keempat tepinya maka pelat menahan dalam dua
arah.
Ly/Lx = 3/3 = 1, Dari tabel 14 (Dasar – dasar perencanaan beton
bertulang) didapat:
Mlx = -Mtx = 0,036. q x lx2
Mly = -Mty = 0,036 x q x ly2
Penulangan pelat dihitung untuk per meter lebar, dimana:
q = 20,731/3 = 6,91 t/m = 6910 kg/m
128
Jadi:
Mlx = 0,036 x 6910 x (3)2 = 2238,84 kg.m
Mtx = -2238,84 kg.m
Mly = 0,036 x 6910 x (3)2 = 2238,84 kg.m
Mty = -2238,84 kg.m
Tebal pelat = 250 mm (SNI T-12-2004 pasal 5.5.2)
fc’ = 25 Mpa
fy = 400 Mpa
Diameter tulangan = 14 mm
Selimut beton = 40 mm (SNI T-12-2004 pasal 4.6.3)
β1 = 0,85 (SNI T-12-2004 pasal 5.1.1.1)
0,85 x 1xfc ' x 600
ρ balance =
fyx(600  fy )
0,85 x 0,85 x 25 x600
=
400 x (600  400)
= 0,0271
ρ max = (0,75) ρ balance = (0,75) 0,0271 = 0,0203
untuk kontrol lendutan diisyaratkan: ρada ≤ 0,5 ρ max
= 0,5 x 0,0203 = 0,01015
1 1
ρ min =   0, 0025 (SNI T-12-2004 pasal 5.5.3)
fy 400
Tulangan Arah X
b = 1000 mm
d = 250 – 40 – 0,5 x 14 = 203 mm
Mu = 2238,84 kg.m = 22388400 N.mm
Mu 22388400
Rn = 2
  0,679
bd 0,8x1000x2032
fy 400
m =   18,823
0,85 xfc ' 0,85 x 25
129
1  2mxRn 
ρ = x 1  1  
m  fy 
1  218,823x0,679 
= x 1  1  
18,823  400 
= 0,002
ρ perlu = 0,002 < 0,0203 (ρmax) → OK!!
< 0,01015 (kontrol lendutan) → OK!!
ρ perlu = 0,002 > 0,0025 (ρmin)
Jadi ρperlu yang digunakan dalam menentukan jumlah tulangan
Sehingga tulangan yang diperlukan:
As perlu =ρxbxd
= 0,0025 x 100 x 20,3
= 5,075 cm2 (tiap 1 meter)
Maka dipilih tulangan dengan diameter 14 mm dengan jumlah 5 batang dan
jarak tulangan 200 mm.
As terpasang = 5 x 1,539 cm2 = 7,695 cm2> 5,075 cm2 → OK!
Kontrol Spasi Maksimum
Syarat jarak tulangan tidak boleh melebihi 2 x tebal pelat pada penampang
kritis.
S max = 2 x t = 2 x 250 = 500
S terpasang = 200 mm < S max → OK!
Tulangan Arah Y
Karena besarnya momen arah Y sama dengan momen arah X maka tulangan
untuk arah X sudah cukup kuat untuk digunakan pada tulangan arah Y, jadi
untuk arah Y digunakan tulangan Ø 14 – 20 cm.
130
Penulangan Balok Beton
q balok = 20,731 t/m
Ukuran balok = 35 x 60 cm2
Jarak bentang = 3 meter
fc' = 25 MPa
fy = 240 MPa
Tulangan balok = Ø20 mm
Tulangan sengkang = Ø 10 mm
Selimut beton = 40 mm (SNI T-12-2004 pasal 4.6.3)
M lap. max = 1/12 x q x L2 = 1/12 x 20731 x 32 = 15548,25 kg.m
M tump. max = -1/12 x q x L2 = -1/12 x 20731 x 32 = -15548,25 kg.m
Untuk Pembebanan Tetap

M lap. max = - M tump. max = 15548,25 kg.m
Tetapan kekuatan maksimum dan penulangan yang diizinkan oleh peraturan
SNI untuk penampang yang bertulangan tunggal. Letak dari garis netral untuk
keadaan regangan berimbang.
 tulangan utama
d = h – selimut – Ø sengkang -
2
20
= 600 – 40 – 10 –
2
= 540 mm
cu 0,003
xb  (d)  ( 540) = 385,714 mm
cu  y 0,003  240 5
2 (10 )
x maks = 0,75xb = 0,75 (385,714) = 289,286 mm
C maks = 0,85fc’β1 x = 0,85 (25) (350) (0,85) (289,286) = 1828829,931 N
a maks = 0,8 (x maks) = 0,8 (289,286) = 231,429 mm
 d - a maks
Mn maks penulangan tunggal = C maks  
 2 
 540-231,429 
= 1828829,931  
 2 
131
= 282161940,32 Nmm
= 28216,194 kg.m
Mn perlu = 15548,25 kg.m < 28216,194 kg.m
Mn yang diperlukan kurang dari kekuatan maksimum yang diperoleh tanpa
menggunakan tulangan tekan, sehingga tidak perlu tulangan tekan. Namun
tetap saja digunakan tulangan tekan sebagai tempat melekatnya sengkang
dengan presentase tulangan = 50 % dari tulangan tarik.
Mu 155482500
Rn = 2
  1,904
bd 0,8x350x54 02
fy 240
m =   11, 294
0,85 xfc ' 0,85 x 25
1,4 1,4
ρ min =   0,0058 (SNI T-12-2004 pasal 5.1.1.5)
fy 240
1  2mxRn 
ρ = x 1  1  
m  fy 
1  211,294x1,904 
= x 1  1  
11,294  240 
= 0,008 > ρ min = 0,0058
Maka diambil ρ = 0,008, sehingga tulangan yang diperlukan:
As perlu = ρ x b x d
= 0,008 x 350 x 540
= 1512 mm2
Maka digunakan tulangan 5 – D20 dengan As terpasang = 1570 mm2
Tulangan Geser
Vu = 1/2 x q x L = 1/2 x 20731 x 3 = 31096,5 kg = 310965 N
 fc'   
Vc =  xbxd   25  x350 x540  157500 N
 6   
   6 
1 Vc = 1 x0,6 x157500  47250 N
2 2
132
Vu > 1 Vc maka dibutuhkan tulangan geser
2
Vu 310965
Vs perlu =  Vc   157500  360775 N
 0,6
Vs = m =
310965
 518275 N / m  518,275 N / mm
0,6
Vs kritis = 310965 – 540(518,275) = 31096,5 N
Avxfyxd 157 x 240 x540
Jarak Sengkang (s) =   654,324mm
Vskritis 31096,5
Karena jarak sengkang lebih dari 50 mm, maka tulangan sengkang tunggal
1 1
fc' xbwxd  25 x350 x540  3145000 N
3 3
Vs kritis < 3145000 N, maka spasi maksimum adalah nilai terkecil dari 1 d
2
dan 600 mm.
1 d  1 540  270 mm
2 2
Luas penampang tulangan minimum sesuai SK SNI T-15-1991-03 :
3 xAvxfy 3x157 x 240
Smax =   322,971mm
bw 350
Maka, nilai terkecil yang dipakai adalah jarak spasi maksimum 270 mm untuk
keseluruhan panjang balok.
Gambar 3.10 Tulangan Balok
133
Pelat Beton di Atas Tanah
Pelat beton di atas tanah ini dihitung akibat beban terpusat dari wheel loader.
Pelat beton ini dibuat per unit berbentuk segi enam. Bentuk segi enam ini
dipilih karena pertemuan berupa sudut tumpul sehingga tidak mudah rusak.
Digunakan beton dengan mutu K-350.
Tegangan ijin beton:
Tekan : σb = 0,56 x σbk = 0,56 x 350 = 196 kg/cm2 = 2791 psi
Tarik : σb = 0,63 x  bk = 0,63 x 350 = 12,72 kg/cm2 = 181 psi
Beban roda max: P = 10000/4 = 2500 kg = 5519 lbs

Ada tiga kemungkinan bedasarkan tempat bekerjanya beban roda maksimum:
1) Beban roda bekerja pada sudut pelat:
Dengan beban roda bekerja pada sudut pelat, tegangan kritis dalam beton
adalah tegangan tarik pada permukaan atas dari pelat.
Tegangan tarik kritis yang terjadi adalah:
0,6
3P   a 2   E.h3
ft = 2 1     dengan L = 4
h   L   12(1   2 )k
Dimana:
P = beban roda max = 5519 lbs
h = tebal pelat rencana = 20 cm (8 in)
a = radius kontak = 4 in
E = 9600  bk = 9600 350 =179599,55 kg/cm2 = 2557857 psi
μ = rasio poisson = 0,15

k = modulus of subgrade reaction = 300 lb/in3 (pasir)
Jadi:
2557857 x83
L = 4  24,7 in
12(1  0,152 )300
0,6
3x5519   4 2  
ft = 1     = 152 psi < 181 psi
82   24, 7  
134
2) Beban roda bekerja pada tengah-tengah pelat:
Tegangan kritis dalam beton berupa tegangan tarik pada tepi bawah pelat.
P
fb = 0,316 x 2
x [log h3 – 4.log 1,6 xa 2  h2  0,675h  log k  6, 48 ]
h
5519
= 0,316 x 2
x [log 83 – 4.log 1,6 x42  82  0,675(8)  log 300  6,48 ]
8
= 116,51 psi < 181 psi
3) Beban roda pada tengah-tengah dari salah satu sisi:

Tegangan tarik kritis pada tepi bawah pelat, tepat di bawah beban.
P
fb = 0,572 x 2
x [log h3 – 4.log 1,6 xa 2  h2  0,675h  log k  5,77 ]
h
5519
= 0,572 x x [log 83 – 4.log 1,6 x42  82  0,675(8)  log 300  5,77 ]
82
= 175,88 psi < 181 psi
Jadi pelat beton di atas tanah dengan tebal 20 cm sudah cukup kuat
untuk menahan beban yang terjadi.
Perencanaan Tambatan Kapal

Untuk dapat bongkar muat (loading and loading), juga naik turunya
barang, sebuah kapal harus ditambat pada daratan atau pada benda-benda lain
agar kedudukan kapal tetap, tidak berubah.
Kapal ditambat dengan menggunakan tros (tali manila atau nilon),
kabel baja atau tali rantai yang dipasang pada tiang tambatan. Biasanya tali
yang dipasang pada kedua ujung kapal adalah tros dan lainnya adalah kabel
baja. Tiang tambatan dibuat dari baja cor. Agar perhitungan aman, maka gaya
akibat angin dan arus dianggap hanya diterima oleh kedua ujungnya saja.
135
Gambar 3.11 Bollard
Gaya akibat angin dan arus diperhitungkan terhadap kapal yang terbesar yaitu
Kapal 15.000 DWT. Telah dihitung bahwa gaya akibat angin dan arus =
4287,68 kg = 42,877 ton. Gaya ini diterima oleh 2 buah tali yang masing-
masing membentuk sudut α dengan tepi dermaga. k1
tg α = 17,5/30 = 0,583
k2 
sin α = 0,5038
Sehingga gaya tarik pada tali :

P
K1 = K2 = K = P/(2 sin α) = 42,877 ton /(2 . 0,5038) = 42,564 ton
Jadi untuk perhitungan tambatan, gaya tarik maksimum pada tali = 42,564 ton
= 42564 kg.
Tambatan dipilih tipe bollard dengan ukuran:
h = 60 cm
e = 40 cm
ø = 50 cm
W = (1/6 b h2)
136
= (1/6 . 0,8 . 0,62) = 0,048
m3
Gambar 3.12 Bollard Tampak Samping dan Tampak Atas
Kontrol tegangan beton:
M = K . 0,4 = 42564 kg (0,4) = 17025,6 kgm
M 17025,6
   354700 kg / m 2
W 0,048
  35,470 kg / cm 2    125 kg / cm 2 OK !
Jadi beton cukup kuat.
Menentukan Diameter Baut
Gaya pada baut : T = M/d , dimana d = jarak baut kiri dan kanan
T = 17025,6/0,60 = 28376 kg
Gaya tiap baut : T1 = T/3 = 28376/3 = 9458,667 kg
Tegangan pada baut: σ = T1/F < σijin
T1 < F . σijin
9458,667 kg < ¼ π d2 . 1400
137
d > 2,934 cm
diambil baut dengan diameter 3 cm
Perencanaan Fender
Pada saat kapal akan menambat di dermaga, maka baik bagi kapal maupun
dermaga perlu dilindungi, agar ridak terjdi kerusakan akibat benturan. Energi
akibat benturan ini, sebagian diserap oleh fender dan sisanya ditahan oleh
konstruksi dermaga. Pada dasarnya dari segi konstruksi, ada 2 jenis sistem
fender, yaitu :
1. Fender Pelindung (Protective Fender)
a. Fender kayu
b. Fender gantung (langsung dan berbobot/suspended gravity fender)
2. Fender Bentur (Impact Fender)
a. Fender hidrolik (sifatnya tidak elastis, maka jarang dipakai)
b. Fender per baja (steel springs)
c. Fender karet (sifatnya elastis dan lebih sering digunakan),

bentuknya antara lain :
i. Persegi / rectangular
ii. Silindris
iii. Tipe V (bridge stone super arch)
iv. Tipe H
Dalam suatu pemilihan fender, kita berusaha untuk memilih fender yang
sesuai dengan bentuk pelabuhan (seekonomis mungkin).
138
Beberapa pertimbangan dalam pemilihan tipe fender, yaitu :
1. Dipilih tipe fender, dimana energi dalam bentuk gaya dorong terhadap
konstruksi dermaga sekecil mungkin, sehingga gaya yang
mempengaruhi kestabilan dermaga tidak besar.
2. Dipilih fender yang lebih ringan dibandingkan dengan tipe fender

lainnya.
3. Harga masing-masing fender yang berbeda-beda.
4. Kapasitas energi yang dapat diserap fender sesuai dengan energi yang
harus diserap oleh fender.
Energi dan Gaya Bentur :
Fender berguna untuk menyerap sebagian tenaga yang diakibatkan

oleh benturan kapal pada dermaga. Sebagian tenaga harus dapat diserap
oleh sistem fender dan sisanya oleh konstruksi dermaga, sehingga dermaga
bebas dari berbagai kerusakan yang terjadi.
V V.sina
E/2 W
a
(F.d)/2
Gambar 3.13 Fender
Energi yang timbul akibat benturan kapal pada dermaga adalah :
E = ½ . (W/g) . (V.sinα)2
139
Dimana, E = Energi kinetik
W = Berat kapal
V = kecepatan kapal pada saat menambat
g = percepatan grafitasi
α = Sudut pendekatan
Bila F adalah resultan gaya fender dan d adalah pergeseran fender, maka :
E  F.d
2 2
W
F E  .(V .sin  ) 2
d 2.d .g
Besarnya E tergantung dari cara pendekatan kapal pada saat bertambat,

maka panjang sentuh antara kapal dan tambatan sangat menentukan. Besar
energi ini dapat dihitung dari nilai ‘k’ berdasarkan grafik di bawah ini,
dimana :
 W .V 2 
E   .k
 2.g 
Besarnya nilai ‘k’ tergantung dari panjang sentuh kapal (berthing points),
diambil = L/5.
Gambar 3.14 Grafik Hubungan L dengan k
140
Energi yang timbul akibat benturan kapal pada dermaga adalah
15000000
E (0,15) 2 x0,41  7059,949kgm  7,059tm
2 x9,8
Jadi, energi yang diserap fender = ½ E = ½ . 7,059 tm = 3,53 tm
Dipakai fender tipe V(FV 002-4-4).(lihat Tabel B.3.Dimensi dan

Kapasitas fender buku Bambang T.,1996)
Gambar 3.15 Fender Tipe V
Σ lubang = 8 buah
E = 3,53 tm
Dimensi : A = 250 cm
B = 260 cm
C = 78,5 cm
Kapasitas R = 19 ton
Luas kontak = 0,327 m2
R/E = 5,382 m
Jadi, P = ½ E . R/E = (3,53) .(5,382) = 18,998 ton
141
Gambar 3.16 Dimensi Fender Tipe V
Gambar 3.17 Macam-macam Tipe Fender
142
3.2.6 Merancang Kedalaman Kolam Pelabuhan dan Menghitung Volum
Pengerukan Yang Dibutuhkan
+ 3.00
HWS +1.50 0.50-1.50
Diambil 1.50
MSL ±0.00
LWS -1.25
draft D
draft D
0,80-1,00
Gambar 3.18 Kedalaman kolam
Untuk menentukan dalamnya kolam pelabuhan, terlebih dahulu
kita harus mengetahui draft kapal yang terbesar, air surut pada kolam yang
akan ditambatkan kapal tersebut. Dalamnya kolam pelabuhan ini
ditentukan oleh:
1. Draft kapal terbesar yang akan ditambatkan.
2. Tinggi permukaan air pada waktu surut.
3. Clearance : diambil 1,00 m.
Perencanaan untuk Jangka Waktu 30 Tahun yang Akan Datang:
143
Tabel 3.6 Kedalaman Kolam
Draft Kapal Dalamnya

Kolam Untuk Terbesar LWS Clearance Kolam
I Barang Padat 8.5 -1.25 1 -10.75
II Barang Curah 9 -1.25 1 -11.25
III Barang Cair 9 -1.25 1 -11.25
a. Menentukan Luas Minimum Daerah Penumpukan Barang Curah
Jenis barang yang akan dilakukan penumpukan adalah barang curah berupa biji-
bijian hasil pertanian, seperti beras, gandum, dan jagung. Penempatan
penumpukan barang curah ini dilakukan di lapangan tertutup yang berada pada
suatu bangunan (close storage) dalam bentuk Kontainer
Ukuran peti kemas standar yang digunakan menurut International Organization

for Standardization (ISO) ditampilkan dalam tabel berikut:
Tabel 3.7 Dimensi Peti Kemas
Peti kemas 20 kaki Peti kemas 40 kaki Peti kemas 45 kaki

inggris metrik inggris metrik inggris metrik
dimensi panjang 19' 6.058 m 40′ 0″ 12.192 m 45′ 0″ 13.716 m
luar 10½"
lebar 8′ 0″ 2.438 m 8′ 0″ 2.438 m 8′ 0″ 2.438 m
tinggi 8′ 6″ 2.591 m 8′ 6″ 2.591 m 9′ 6″ 2.896 m
dimensi panjang 18′ 10 5.758 m 39′ 5 12.032 m 44′ 4″ 13.556 m
dalam 5/16" 45/64″
lebar 7′ 8 2.352 m 7′ 8 2.352 m 7′ 8 2.352 m
19/32 ″ 19/32″ 19/32 ″
tinggi 7′ 9 2.385 m 7′ 9 2.385 m 8′ 9 2.698 m
57/64″ 57/64″ 15/16″
bukaan width 7′ 8 ⅛″ 2.343 m 7′ 8 ⅛″ 2.343 m 7′ 8 ⅛″ 2.343 m
pintu tinggi 7′ 5 ¾″ 2.280 m 7′ 5 ¾″ 2.280 m 8′ 5 2.585 m
49/64″
volume 1,169 33.1 m³ 2,385 67.5 m³ 3,040 86.1 m³
ft³ ft³ ft³
berat kotor 52,910 24,000 kg 67,200 30,480 kg 67,200 30,480 kg
lb lb lb
berat kosong 4,850 2,200 kg 8,380 3,800 kg 10,580 4,800 kg
144
lb lb lb
muatan bersih 48,060 21,800 kg 58,820 26,680 kg 56,620 25,680 kg
lb lb lb
Perencanaan untuk 30 Tahun yang Akan Datang
Penumpukan barang curah dalam bentuk kontainer direncanakan selama 4 hari (1
kali WPK). Dalam hal ini, luas close storage ditentukan oleh jumlah kontainer
maksimum yang akan dibongkar, yaitu pada bulan ke VI dan VII. Hal ini
dikarenakan berdasarkan grafik hubungan antara WPK dengan jumlah kapal, pada
bulan-bulan tersebut terjadinya pemaksimalan jumlah kapal yang akan melakukan
bongkar muat barang.
Kontainer ditumpuk pada 4 zona yaitu:
Zona I terdiri dari : 2 kapal 10.000 DWT
145
Zona II terdiri dari : 2 kapal 15.000 DWT
Zona III terdiri dari : 1 kapal 10.000 DWT dan 1 kapal 15.000 DWT
Zona IV terdiri dari : 2 kapal 15.000 DWT
Jumlah barang yang akan dibongkar dalam 1 WPK ( 4 hari )
Zona I:
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Zona III:
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
Total = 25.000 ton
Zona IV:
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
146
b. Menentukan Ukuran Open Storage
Gambar 3.19 Tumpukan Barang
a. Tinggi maksimum penumpukan = 8,0 meter ( ini memberikan tekanan sebesar
3 t/m2 pada lantai )
b. Berat jenis biji-bijian (tongkol jagung) = 0,721 t/m3
c. Dimensi Kontainer panjang 13,716 m , lebar 2,438 dan tinggi 2,896 m
d. Volume 1 Kontainer = 86,1 m³
Direncanakan akan ditumpuk sebanyak 3 kontainer sehingga tinggi container
menjadi 3 x 2,896 = 8,688 meter
Volume 1 tumpukan = 13,716 x 2,438 x 8,688 = 290,523 m³
Zona I
Volume tiap tumpukan :
20.000 / 0,721 = 27.739,25 m3
147
Jumlah tumpukan = 27.739,25 m3 / 290,523 m³ = 95,48 ≈ 96 tumpukan
Jadi ukuran tiap daerah penumpukan :
P =165 m (12 tumpukan)
L = 20 m (8 tumpukan)
Zona I I dan Zona IV
Pada zona II dan Zina IV jumlah barang yang akan dibongakar sama yaitu 30.000
ton.
30.000 / 0,721 = 41.608,877 m3
Jumlah tumpukan = 41.608,877 m3 / 290,523 m³ = 143,221 ≈144 tumpukan
Jadi, ukuran tiap daerah penumpukan :
Zona III
25.000 / 0,721 = 34.674,064 m3
148
Transhipment
Untuk 30 Tahun yang Akan Datang
Penumpukan barang curah direncanakan selama 4 hari (1 kali WPK).
Kontainer ditumpuk pada 3 zona yaitu:
Zona I terdiri dari : 2 kapal 10.000 DWT
Zona II terdiri dari : 2 kapal 15.000 DWT
Zona III terdiri dari : 1 kapal 15.000 DWT
Jumlah barang yang akan dibongkar dalam 1 WPK ( 4 hari )
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
149
Zona III:
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
Luas daerah penumpukan barang curah untuk Transhipment
Zona I
20.000 / 0,721 = 27.739,25 m3
Zona I I
30.000 / 0,721 = 41.608,877 m3
Zona I I I
15.000 / 0,721 = 20.804,438 m3
150
P = 165 m (12 tumpukan)
c. Menentukan Luas Minimum Daerah Penumpukan Barang Cair
1. Untuk 2 tahun yang akan datang
Direncanakan selama 4 hari ( 1 x WPK )
Jumlah barang cair yang akan dibongkar selama 4 hari :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 30.000 ton
Total = 40.000 ton
Volume = 40.000/0,8 = 50.000 m3
Dipakai tangki dengan ukuran :
d = 20 meter
H = 10 meter
Volume 1 tangki = ¼. π.(20)2.10 = 3142 m3
Jadi, dibutuhkan = 50.000/3142 = 15,91 ≈ 16 tangki
Kolam tangki
Volume kolam yang dibutuhkan : (2/7) x 3142 = 898 m3
Tinggi tanggul = 2,50 meter
Jadi Ukuran kolam a x a = a2
151
(a2 x 2,50) – (1/4 x π x 202 x 2,5 ) = 898
a = 25,94 meter ( dambil a = 26 meter)
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 20.000 ton
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 30.000 ton
Total = 50.000 ton
Volume = 50.000/0,8 = 62.500 m3
d = 20 meter
H = 10 meter
Volume 1 tangki = ¼. π.(20)2.10 = 3142 m3
Kolam tangki
Dipakai dengan ukuran tangki yang sama sehingga kolam tangki untuk 10
tahun y.a.d sama seperti untuk 2 tahun yang akan datang.\
152
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 20.000 ton
4 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 60.000 ton
Total = 80.000 ton
Volume = 80.000/0,8 = 100.000 m3
d = 20 meter
H = 10 meter
Volume 1 tangki = ¼. π.(20)2.10 = 3142 m3
Kolam tangki
Dipakai dengan ukuran tangki yang sama sehingga kolam tangki untuk 30
tahun y.a.d sama seperti untuk 2 dan 10 tahun yang akan datang.
d. Fasilitas Bongkar Muat dan Pengangkutan
Untuk menentukan banyaknya fasilitas bongkar/muat dan pengangkutan
diperlukan data tentang jumlah barang yang dimuat/dibongkar dalam 1x WPK.
Banyaknya barang dibagi dengan kapasitas alat bongkar muat dan pengangkutan
menentukan banyaknya alat-alat yang harus disediakan. Untuk perhitungan
dibawah ini dianggap bahwa pelabuhan bekerja terus menerus selama 8 jam sehari
(waktu bersih).
153
A. Fasilitas bongkar muat (Kapal Barang)
a. Barang padat
Dalam jangka waktu 2 tahun yang akan datang :
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke I dan XII
per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
1 kapal 5.000 DWT = 1 x 1 x 5.000 = 5.000 ton
1 kapal 8.000 DWT = 1 x 1 x 8.000 = 8.000 ton
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Total = 33.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke II, III, IV,
V, VIII, IX, X, XII per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
2 kapal 5.000 DWT = 1 x 2 x 5.000 = 10.000 ton
2 kapal 8.000 DWT = 1 x 2 x 8.000 = 16.000 ton
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Total = 46.000 ton
3. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke VI dan
XII per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
2 kapal 5.000 DWT = 1 x 2 x 5.000 = 10.000 ton
2 kapal 8.000 DWT = 1 x 2 x 8.000 = 16.000 ton
154
3 kapal 10.000 DWT = 1 x 3 x 10.000 = 30.000 ton
Total = 56.000 ton
Jadi jumlah barang rata-rata yang dibongkar sepanjang tahun
tiap 1 x WPK ( 4 hari ) adalah :
Zona Barang Padat :
(2 x33.000)  (8 x 46.000)  (2 x56.000)

 45.500ton
12
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke I , II, III,
X, XI, XII per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
2 kapal 5.000 DWT = 1 x 2 x 5.000 = 10.000 ton
2 kapal 8.000 DWT = 1 x 2 x 8.000 = 16.000 ton
3 kapal 10.000 DWT = 1 x 3 x 10.000 = 30.000 ton
Total = 56.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke IV dan
IX per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
3 kapal 5.000 DWT = 1 x 3 x 5.000 = 15.000 ton
3 kapal 8.000 DWT = 1 x 3 x 8.000 = 24.000 ton
3 kapal 10.000 DWT = 1 x 3 x 10.000 = 30.000 ton
Total = 69.000 ton
155
3. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke V, VI,
VII, VII per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
3 kapal 5.000 DWT = 1 x 3 x 5.000 = 15.000 ton
3 kapal 8.000 DWT = 1 x 3 x 8.000 = 24.000 ton
4 kapal 10.000 DWT = 1 x 4 x 10.000 = 40.000 ton
Total = 79.000 ton
Zona Barang Padat :
(6 x56.000)  (2 x69.000)  (4 x76.000)

 65.834ton
12
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke I, II, XI,
XII per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
3 kapal 5.000 DWT = 1 x 3 x 5.000 = 15.000 ton
3 kapal 8.000 DWT = 1 x 3 x 8.000 = 24.000 ton
4 kapal 10.000 DWT = 1 x 4 x 10.000 = 40.000 ton
Total = 79.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulann-bulan ke III, IV,
IX, X per 1 x WPK.
156
Zona Barang Padat :
4 kapal 5.000 DWT = 1 x 4 x 5.000 = 20.000 ton
4 kapal 8.000 DWT = 1 x 4 x 8.000 = 32.000 ton
5 kapal 10.000 DWT = 1 x 5 x 10.000 = 50.000 ton
Total = 102.000 ton
3. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke V dan VIII
per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
4 kapal 5.000 DWT = 1 x 4 x 5.000 = 20.000 ton
4 kapal 8.000 DWT = 1 x 4 x 8.000 = 32.000 ton
6 kapal 10.000 DWT = 1 x 6 x 10.000 = 60.000 ton
Total = 112.000 ton
4. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke VI dan VII
per 1 x WPK.
Zona Barang Padat :
5 kapal 5.000 DWT = 1 x 5 x 5.000 = 25.000 ton
5 kapal 8.000 DWT = 1 x 5 x 8.000 = 40.000 ton
6 kapal 10.000 DWT = 1 x 6 x 10.000 = 60.000 ton
Total = 125.000 ton
157
Zona Barang Padat :
(4 x 79.000)  (4 x102.000)  (2 x112.000)  (2 x125.000)

 99.834ton
12
b. Barang curah
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke I, II, III,
X, XI , XII per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke IV , V,
VI, VII, VII, IX per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
(6 x 20.000)  (6 x 20.000)
Zona I :  20.000ton
12
(6 x30.000)  (6 x30.000)
Zona II :  30.000ton
12
158
Transhipment
Zona I :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
Zona II :
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
VI, VII, VII, IX per 1 x WPK.
Zona I :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
(6 x10.000)  (6 x 20.000)
12
(6 x15.000)  (6 x30.000)
12
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke I, II, XI ,
XII per 1 x WPK.
159
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Zona III :
Tidak ada barang
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke III, IV, V,
VI, VII, VIII, IX, X per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Zona III :
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
(4 x 20.000)  (8 x 20.000)
12
(2 x30.000)  (8 x30.000)
12
(4 x 0)  (8 x15.000)
Zona III :  10.000ton
12
160
Transhipment
Zona I :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
VI, VII, VII, IX per 1 x WPK
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
(6 x10.000)  (6 x 20.000)
12
(6 x30.000)  (6 x30.000)
12
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke I, II, XI ,
XII per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
161
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Zona III :
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
Zona IV :
Tidak ada barang
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke III, IV, V,
VIII, IX, X per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Zona III :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
Zona IV :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
3. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke VI dan VII
per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
162
Zona III :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
Total = 25.000 ton
Zona IV :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
(4 x 20.000)  (6 x 20.000)  (2 x 20.000)

12
(4 x30.000)  (6 x30.000)  (2 x30.000)

12
(4 x30.000)  (6 x10.000)  (2 x 25.000)

12
(4 x0)  (6 x30.000)  (2 x30.000)

Zona IV :  20.000ton
12
Transhipment
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke I, II, XI ,
XII per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
163
Zona III :
Tidak ada barang
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bula-bulan ke III, IV, V,
VI, VII,VII ,IX ,X per 1 x WPK.
Zona I :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
Zona II :
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Zona III :
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
(4 x 20.000)  (8 x 20.000) 
12
(4 x30.000)  (8 x30.000)
12
(4 x0)  (8 x15.000)
12
c. Barang cair
Dalam jangka waktu 2 tahun yang akan datang
1. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke I, II,
III,X, XI, XII per 1 x WPK.
Zona Barang cair :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
164
1 kapal 15.000 DWT = 1 x 1 x 15.000 = 15.000 ton
Total = 25.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke IV, V, VI,
VII,VIII , IX per 1 x WPK.
Zona Barang cair :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Total = 30.000 ton
(6 x 25.000)  (6 x30.000)
Zona Barang Cair :  27.500ton
12
Dalam jangka waktu 10 tahun yang akan dating
Zona Barang cair :
1 kapal 10.000 DWT = 1 x 1 x 10.000 = 10.000 ton
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Total = 40.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke IV, V,
VI, VII,VIII , IX per 1 x WPK.
Zona Barang cair :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
165
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Total = 50.000 ton
(6 x 40.000)  (6 x50.000)
Zona Barang Cair :  45.000ton
12
Dalam jangka waktu 30 tahun yang akan dating
Zona Barang cair :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
2 kapal 15.000 DWT = 1 x 2 x 15.000 = 30.000 ton
Total = 50.000 ton
2. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke IV, V,
VIII, IX per 1 x WPK.
Zona Barang cair :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
3 kapal 15.000 DWT = 1 x 3 x 15.000 = 45.000 ton
Total = 65.000 ton
3. Jumlah barang yang dibongkar dalam bulan-bulan ke VI, VII
per 1 x WPK.
Zona Barang cair :
2 kapal 10.000 DWT = 1 x 2 x 10.000 = 20.000 ton
166
4 kapal 15.000 DWT = 1 x 4 x 15.000 = 60.000 ton
Total = 80.000 ton
Zona Barang Cair :
(6 x50.000)  (4 x65.000)  (2 x80.000)

 60.000ton
12
Penentuan Jumlah Alat Bongkar Muat Barang Padat yang Dipakai:
Untuk jangka waktu 2 tahun mendatang
Untuk membongkar muatan barang padat kapal dipakai “ Kran ” dengan
kapasitas sebagai berikut:
- Kran berkapasitas 20 ton
- Waktu yang diperlukan sekali jalan = 3 menit
Jam kerja sehari adalah 8 jam, dan barang ditumpuk di Open Storage selama 1 x
WPK
Zona Barang Padat
45.500
Jumlah barang padat yang dibongkar perhari =  11.375 ton
4
11.375
Jadi diperlukan = x3  3,55 ≈ 4 Kran
8 x60 x 20
167
WPK
Zona Barang Padat
65.834
Jumlah barang padat yang dibongkar perhari =  16.458,50 ton
4
16.458,50
8 x 60 x 20
WPK
168
Zona Barang Padat
99.834
4
24.958,50
8 x60 x 20
Tabel 3.8 Jumlah Alat Bongkar Muat Barang Padat
Waktu Zona Barang Padat

2 tahun y.a.d 4 Kran
Penentuan Jumlah Alat Bongkar Muat Barang Curah yang Dipakai:
Untuk membongkar muatan barang curah kapal dipakai “ Kran ” dengan
WPK
a. Internasional
Zona I
20.000
4
169
5000
8 x60 x10
Zona II
30.000
4
7500
8 x60 x10
b. Transhipment
Zona I
10.000
4
2500
8 x 60 x10
Zona II
22.500
4
5.625
8 x60 x10
Jam kerja sehari adalah 8 jam, dan barang ditumpuk di Open Storage
selama 1 x WPK.
170
a. Internasional
Zona I
20.000
4
5000
8 x60 x10
Zona II
30.000
4
7500
8 x60 x10
Zona III
10.000
4
2.500
8 x 60 x10
b. Transhipment
Zona I
15.000
Jumlah barang padat yang dibongkar perhari =  3750 ton
4
3750
8 x60 x10
Zona II
30.000
4
7.500
8 x60 x10
171
Jam kerja sehari adalah 8 jam, dan barang ditumpuk di Open Storage selama 1
x WPK.
a. Internasional
Zona I
20.000
4
5000
8 x60 x10
Zona II
30.000
4
7500
8 x60 x10
Zona III
19.167
4
4.971,75
8 x60 x10
172
Zona IV
20.000
4
5000
8 x60 x10
b. Transhipment
Zona I
20.000
4
5000
8 x60 x10
Zona II
30.000
4
7.500
8 x60 x10
Zona III
10.000
4
2.500
8 x 60 x10
Tabel 3.9 Jumlah Alat Bongkar Muat Barang Curah
Waktu Internasional Transhipment

Zona Zona Zona Zona Zona
Zona I Zona I
II III IV II III
2 tahun y.a.d 4 5 Kran - - 2 4 Kran -
173
Kran Kran
10 tahun 4 3
5 Kran 2 Kran - 5 Kran -
y.a.d Kran Kran
30 tahun 4 4
5 Kran 4 Kran 4 Kran 5 Kran 2 Kran
y.a.d Kran Kran
Penentuan Jumlah Alat Bongkar Muat Barang Cair yang Dipakai :
Untuk membongkar muat barang cair digunakan rumah-rumah pompa dan pipa-
pipa untuk pengangkutan. Tiap rumah pompa bekerja 8 jam sehari.
Jumlah barang rata-rata yang dibongkar sepanjang tahun tiap 1 x WPK adalah
27.500 ton.
Digunakan 2 rumah pompa
1 rumah pompa melayani terbanyak : 15.000 ton
Volume barang cair = 15.000/0.8 = 18.750 m3 per 1 x WPK ( 4 hari )
18.750
Kapasitas pompa yang diperlukan =  0,16 m3/det.
4 x8 x3600
Digunakan rumah pompa dengan kapasitas 0,2 m3/det sebanyak 2 buah.
45.000 ton.
174
1 rumah pompa melayani terbanyak : ( 10.000 + 15.000 ) = 25.000 ton
31.250
4 x8 x3600
60.000 ton.
1 rumah pompa melayani terbanyak : ( 2 x 10.000 + 15.000 ) = 35.000 ton
43.750
4 x8 x3600
Tabel 3.10 Jumlah Alat Bongkar Muat Barang Cair
Waktu Zona Barang Padat Kapasitas

2 tahun y.a.d 2 Rumah Pompa 0,2 m3/det
175
B. Fasilitas Pengangkutan
Penentuan Jumlah Alat Pengangkutan Barang Padat yang Dipakai:
Pengangkutan barang padat direncanakan menggunakan Head Truck + Chassis.
Head Truck + Chassis adalah alat bongkar muat kapal yang Merupakan truck
yang dirancang dapat menarik chassis ukuran 20 feet maupun 40 feet, mempunyai
flexibilitas tinggi dalam hal pengangkutan petikemas karena chassis dapat dilepas.
Untuk mengangkut barang padat dipakai “Truck ” dengan kapasitas sebagai
berikut:
- Truck berkapasitas 40 ton
- Waktu yang diperlukan sekali jalan 10 menit
WPK
60
Jadi, Kapasitas Truck per hari adalah = 8 x x 40  1920 ton
10
Zona Barang Padat
45.500
Jadi diperlukan =  5,92 ≈ 6 Truck
4 x1920
Zona Barang Padat
176
65.834
4 x1920
Zona Barang Padat
99.834
4 x1920
Tabel 3.11 Jumlah Alat Pengangkut Barang Padat
Waktu Zona Barang Padat

2 tahun y.a.d 6 Truck
Penentuan Jumlah Alat Pengangkutan Barang Curah yang Dipakai:
Pengangkutan barang curah direncanakan menggunakan Head Truck + Chassis.
Head Truck + Chassis adalah alat bongkar muat kapal yang Merupakan truck
yang dirancang dapat menarik chassis ukuran 20 feet maupun 40 feet, mempunyai
flexibilitas tinggi dalam hal pengangkutan petikemas karena chassis dapat dilepas.
Untuk mengangkut barang curah dipakai “Truck ” dengan kapasitas sebagai
berikut:
177
WPK
60
10
a. Internasional
Zona I
20.00
4 x1920
Zona II
30.000
4 x1920
b. Transhipment
Zona I
10.000
4 x1920
Zona II
22.500
4 x1920
berikut:
178
x WPK
60
10
a. Internasional
Zona I
20.000
4 x1920
Zona II
30.000
4 x1920
Zona III
10.000
4 x1920
b. Transhipment
Zona I
15.00
4 x1920
Zona II
30.000
4 x1920
berikut:
179
x WPK
60
10
a. Internasional
Zona I
20.000
4 x1920
Zona II
30.000
4 x1920
Zona III
19.167
4 x1920
Zona IV
20.000
4 x1920
b. Transhipment
Zona I
20.000
4 x1920
Zona II
180
30.000
4 x1920
Zona III
10.000
4 x1920
Tabel 3.12 Jumlah Alat Pengangkut Barang Curah
Waktu Internasional Transhipment

Zona Zona Zona
Zona I Zona II Zona I Zona II
III IV III
3 4 2 3
2 tahun y.a.d - - -
Truck Truck Truck Truck
10 tahun 3 4 2 2 4
- -
y.a.d Truck Truck Truck Truck Truck
30 tahun 3 4 3 3 4 2
y.a.d Truck Truck Truck 3 Truck Truck Truck Truck
Penentuan Jumlah Alat Pengangkutan Barang Cair yang Dipakai :
Untuk mengangkut barang cair digunakan pipa-pipa, padanya dibutuhkan rumah
pompa dan beberapa peralatan selang.
Rumah
Pompa Slang
Kapal
Gambar 3.20 Pengangkutan Barang Cair
181
3.2.7 Merancang Alur Pelayaran :
a. Jalur pelayaran 1 arah
A Alur Pelayaran
Alur pelayaran berfungsi agar lalu lintas kapal di dalam pelabuhan
dapat berjalan dengan lancer (tidak macet) dan menghindari adanya
tubrukan maupun kecelakaan antar kapal.
B Pengerukan
Pengerukan berfungsi untuk mencapai suatu kedalaman yang
diinginkan pada suatu pelabuhan, sehingga dapat diketahui
kedalaman tanah setempat yang belum memebuhi syarat dengan
melakukan tindakan pengerukan. Hal ini dikarenakan, dangkalnya
pelabuhan akan mengakibatkan kandasnya kapal dan bila keadaan
air laut sedang surut, maka kapal-kapal tersebut akan sulit merapat
ke dermaga.
C Penimbunan
Dengan mengadakan penimbunan dari tanah yang diperoleh dari
hasil pengerukan, maka kita akan memperoleh area daratan yang
baru. Penimbunan dilaksanakan ke arah laut, sehingga tanah sekitar
pelabuhan tidak banyak yang perlu dibebaskan untuk pembuatan
kompleks pelabuhan itu sendiri.
182
Selain itu terdapat pula “turning circle” (tempat putar kapal) yang
berdiameter 1,5 kali panjang kapal terbesar. Turning circle ini ditempatkan
sedemikian hingga tidak mengganggu kelancaran masuknya kapal di
pelabuhan dan harus berdekatan dengan kolam pelayaran yang paling
sibuk.
Pembagian Alat-alat yang Digunakan untuk Pengerukan :
1. Alat-alat yang bekerja secara mekanis
a. Crabs
Alat ini dinaik/turunkan dengan cara dibuka/tutup menggunakan tenaga
mesin aupa atau motor diesel yang ditempatkan diatas
pontoon.
b. Kapal Keruk
Prinsipnya adalah seuumlah ember (buckets) yang dipasang pada lantai
keliling lengkap dengan sebuah tangga (ladder). Rantai dan ember diputar
pada bidang vertikal. Untuk mengeruk tanah, ember akan berputar pada
kedalaman tertentu yang kita inginkan. Kapal keruk digunakan untuk
mengeruk kolam-kolam pelabuhan, meratakan dasar perairan untuk
bangunan baru, dan lain sebagainya.
2. Alat-alat yang bekerja dengan sistem vakum
a. Kapal Hisap Lumpur
Adalah sebuah kapal yang dilengkapi dengan pompa sentrifugal yang
dapat menghisap lumpur atau pasir.
183
b. Cutter Dredger
Digunakan bila bahan yang akan dikeruk sangat keras/padat, sehingga
tidak dapat dihisap begitu saja dan harus dipotong terlebih dahulu.
Misalnya adalah tanah jenis lempung lekat. Cutter dredger atau lebih
dikenal dengan cutter suction dredger banyak digunakan untuk pembuatan
alur pelayaran, kolam pelabuhan, dan lain sebagainya. Cutter dredger
yang dilengkapi dengan hopper disebut dengan cutter hopper dredger.
Hopper adalah ruangan khusus dalam kapal untuk menimbun lumpur yang
dilengkapi dengan klep dibawahnya untuk mengeluarkan lumpur.
Penempatan alat-alat pengerukan ini tidak boleh mengganggu lalu lintas kapal.
Lokasi pembuangan lumpur pun dipilih disuatu tempat yang tidak memungkinkan
kembalinya lumpur tersebut ke tempat yang baru dikeruk.
Dasar Perhitungan Pengerukan :
A
B
Gambar 3.21 Potongan Melintang Pengerukan
184
tanah asli
dredged line
t = jarak antara penampang
Gambar 3.22 Potongan Memanjang Pengerukan
Luas Penampang A + Luas Penampang B

Volume Pengerukan = .t
2
Dasar Perhitungan Penimbunan :
t = jarak antara penampang
A
B
Gambar 3.23 Potongan Memanjang Penimbunan
Dalam menentukan ukuran (measurement) alur pelayaran,
perencana harus memperhatikan :
185
a. Besar kapal yang akan dilayani : meliputi panjang, lebar, sarat, dan
kecepatan kapal.
b. Jalur lalu lintas yaitu searah atau dua arah (dua jalur).
c. Bentuk lengkung alur.
d. Arah angin, arah arus, dan gerakan perambatan gelombang.
e. Stabilitas pemecah gelombang (breakwater).
Menghitung Volume Pengerukan :
Untuk 30 tahun yang akan datang,
MSL ± 0,00
9,0 m
11,0 m 10,0 m
2m
1,0 m
A B C
2,0 Km 4,0 Km
Gambar 3.24 Potongan Memanjang Dasar Pelabuhan
186
198,0 m
1:
2
A 1:
2 11,0 m
22,0 m 154,0 m 22,0 m
Gambar 3.25 Potongan Melintang Dasar Pelabuhan Titik A
Luas A = ½ x (198,0 + 154,0 ) x 11,0 = 1939 m2
9,0 m
162,0 m
1:
2 B 1:
2 2,0 m
154,0 m
4,0 m 4,0 m
Gambar 3.26 Potongan Melintang Dasar Pelabuhan Titik B
Luas B = ½ x (162,0 + 154,0 ) x 2,0 = 316 m2
187
10,0 m
158,0 m
1:
2
C 1:
2 1,0 m
154,0 m
2,0 m 2,0 m
Gambar 3.27 Potongan Melintang Dasar Pelabuhan Titik C
Luas C = ½ x (158,0 + 154,0 ) x ,0 = 156 m2
Volume pengerukan :
Antara A-B = ½ x (1939 + 316 ) x 2.000 = 2. 255.000 m3
Antara B-C = ½ x (316 + 156) x 4.000 = 944.000 m3
Volume pengerukan total = 2. 255.000 + 944.000 = 3.199.000 m3
Penimbunan :
Penimbunan sangat sedikit, sehingga tidak diperhitungkan.
Pembuatan alur Pelayaran
Jalur Pelayaran Searah :
188
Bila lebar kapal adalah B, maka lebar jalur lalu lintas adalah (120 – 150%)
x B dan jalur pengaman adalah 150% x B. Ukuran lebar alur dihitung dari
titik alas dari kemiringan alur.
(2-3)m
1,5.B (1,2-1,5).B 1,5.B
Gambar 3.28 Jalur Pelayaran Searah
a. Kapal Barang Padat
Lebar kapal terbesar (B) = 19,9 m
Lebar alur pelayaran diambil = 4,5 B = 4,5 x 19,9 = 89,55 ≈ 90 m
Draft terbesar = 8,5 m
Dalamnya dasar = 8,5 + 2 = 10,5 meter
b. Kapal Barang Curah
Lebar alur pelayaran diambil = 4,5 B = 4,5 x 21,5 = 96,75 ≈ 97 m
Draft terbesar =9m
Dalamnya dasar = 9 + 2 = 11 meter
c. Kapal Barang Cair
189
Lebar alur pelayaran diambil = 4,5 B = 4,5 x 22,8 = 102,6 ≈ 103m
Draft terbesar =9m
Dalamnya dasar = 9 + 2 = 11 meter
Untuk tahun selanjutnya menggunakan kapal dengan DWT yang sama
baik untuk barang padat, curah, maupun cair. Sehingga untuk tahun
berikutnya pada tahun ke 10 maupun tahun ke 30 tidak menambah
ukuran kapal akan tetapi menamba jumlah kapal.
b. Jalur pelayaran 2 arah
Gambar 3.29 Jalur Pelayaran Dua Arah
a. Kapal Barang Padat
Lebar alur pelayaran diambil = 5,4 B + 30,0
= ( 5,4 x 19,9 ) + 30,0
190
= 137,46 m ≈ 138 meter
b. Kapal Barang Curah
= ( 5,4 x 21,5 ) + 30,0
= 141,1 m ≈ 142 meter
c. Kapal Barang Cair
= ( 5,4 x 22,8 ) + 30,0
= 153,12 m ≈ 154 meter
Untuk tahun selanjutnya menggunakan kapal dengan DWT yang sama
baik untuk barang padat, curah, maupun cair. Sehingga untuk tahun
berikutnya pada tahun ke 10 maupun tahun ke 30 tidak menambah
ukuran kapal akan tetapi menamba jumlah kapal.
3.2.8 Merancang Bangunan Pemecah Ombak (Breakwater)
Perencanaaan pemecah gelombang memakai konstruksi dari tumpukan
batu/tetrapod (rubble mounds breakwater) dengan tipe breakwater yaitu penahan
gelombang lepas pantai. Dibuat beberapa lapis batu alam atau buatan, dimana
lapis yang paling bawah mempunyai diameter dan berat batu yang lebih kecil
daripada lapisan bagian atas. Hal ini dikarenakan lapisan paling atas (lapis
lindung) yang terkena langsung gelombang / ombak, sehingga harus dari
tumpukan batu yang berdiameter besar atau berat.
Data yang diberikan
191
Kedalaman air = 10 m
Hs = 1,89 m
HWS = 1,5 m
Ho = 1,89 m
Lo = 70 m
Tm = 8,78 detik
a. Menentukan Elevasi Puncak Pemecah Gelombang (Breakwater)
Penentuan elevasi puncak pemecah gelombang sebagai berikut :
Et = HHWL + Ru + 0,5
Dimana, Et = Elevasi pemecah gelombang (m)
HHWL = Elevasi muka air tertinggi = 2,5 m
Ru = Runup (m) yaitu momentum gelombang yang
berubah menjadi gerakan air yang meluncur ke atas lereng
dan merupakan fungsi dari bilangan irribaren (Ir) untuk
berbagai jenis lapis lindung.
tan 
Ir 

H
Lo

0.5
Dengan α = Sudut kemiringan breakwater (30°)
H = Tinggi gelombang (m)
Lo = Panjang gelombang = 70 m
Maka, bilangan irribaren (Ir)
192
tan 30o
Ir  0.5
= 2,624
 3,5 
 70 
Dengan mengeplot nilai Ir pada grafik runup gelombang maka
material yang digunakan adalah batu pecah (Dai Kamel), didapat Ru/H = 0,76.
Sehingga nilai Ru (runup gelombang) = 0,76 x H = 0,76 x 1,89 = 1,44 meter.
Elevasi pemecah gelombang (Et) = HHWL + Ru+0,5
Et = 2,5 + 1,89 + 0,5 = 4,89 meter
Tinggi pemecah gelombang (HB) = Et – El . dasar laut rata – rata :
HB = 4,89 – (-11,25) = 16,14 meter
b. Menghitung Berat Butir Lapisan Lindung

Berat butiran batu pelindung dapat dihitung dengan
menggunakan rumus Hudson berikut :
rH 3
W
K D ( S r  1)3 cot 
Dimana : γr = Berat jenis batu (kg/m3) = 2,65 ton/m3
H = Tinggi gelombang perencanaan (m) = 1,89 m
KD = Koefisien kestabilan = 4 (untuk batu pecah, bersudut kasar, dan
gelombang tidak pecah)
Sr = Perbadingan berat jenis batu dengan air laut = 2,65/1,03
θ = Sudut kemiringan breakwater (°) = 30°
2,65.1,893
W
2,65
4(  1) 3 cot 30
1,03
193
W  0,66 ton
c. Menghitung Lebar Puncak Pemecah Gelombang (Breakwater)

Lebar puncak breakwater dirumuskan sebagai berikut :
13
W 
B  nk   
Wr 
Dimana, B = Lebar puncak breakwater (m)
n = Jumlah butiran (n min = 3)
W = Berat butir batu pelindung 0,66 ton
Wr = Berat jenis batu (2,65 ton/m3)
kΔ = Koefisien lapis untuk batu alam kasar = 1,15 (lihat
lampiran koefisien lapis)
13
 0,66 
B  3.1,15 
 2,65 
B  2,17 meter
d. Menghitung Tebal Lapis Dinding

Tebal lapis pelindung dirumuskan sebagai berikut :
13
W 
t  nk   
Wr 
Dimana, t = Tebal lapis pelindung (m)
n = Jumlah lapis batu dalam lapis pelindung untuk batu alam kasar =
2 (lihat lampiran koefisien lapis)
kΔ = Koefisien lapis untuk batu alam kasar = 1,15
W = Berat butir batu pelindung = 0,66 ton
Wr = Berat jens batu (2,65 ton/m3)
194
13
 0,66 
t  2.1,15 
 2,65 
t  1,45 meter
e. Menghitung Jumlah Batu Pelindung

Jumlah batu pelindung dirumuskan sebagai berikut :
23
 P  Wr 
N  Ank  1 
 100   W 
Dimana, N = Jumlah butir batu dalam satu luasan
A = luas permukaan yang dihitung per 10 m2
n = Jumlah lapis batu dalam lapis pelindung = 2
kΔ = Koefisien lapis = 1,15
W = Berat butir batu pelindung = 0,66 ton
Wr = Berat jenis batu = 2,65 ton/m3
P = Porositas rerata dari lapis pelindung (%) untuk batu alam kasar
dengan (n=2) = 37 %
23
 37   2,65 
N  10.2.1,151   
 100   0,66 
N = 36,607 buah = 37 buah
f. Menghitung Diameter Batu Pelindung

Berdasarkan hasil analisa per 10 m2 luas permukaan, didapat jumlah batu
pelindung sebanyak 37 buah. Diameter batu pelindung tersebut dapat ditentukan
dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
A(1  P)
r2 
N
195
Dimana, r = jari-jari batu pelindung (m)
A = luas permukaan per 10 m2
P = Porositas rerata dari lapis pelindung (%) untu batu alam kasar
dengan (n=2) = 37 %
N = Jumlah butir batu = 37 buah
10(1  37 )
2
r  100 = 0,054 r  0,054  0,232 meter
37.3,14
Maka, diameter batu pelindung (d) = 2r = 2 x (0,232) = 0,464 m. Hasil
analisa terhadap dimensi bangunan pemecah gelombang (breakwater) disajikan
dalam tabel berikut.
Tabel 3.13 Dimensi Breakwater

Dimensi Ukuran Satuan
El. Puncak Breakwater 4,89 Meter
Tinggi Breakwater 16,14 Meter
Berat Butir Lapis Lindung 0,66 Ton
Lebar Puncak Breakwater 2,17 Meter
Tebal Lapis Dinding 1,45 Meter
Jumlah Batu Pelindung 37 Buah
Diameter Batu Pelindung 0,464 Meter
Gambar 3.30 Breakwater
196

Bab Iii

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Bab Iii

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB III

TUGAS PERENCANAAN PELABUHAN BARANG

3.1 URAIAN TUGAS

1. Mencari/membuat/mengasumsi data hasil penyelidikan tanah (boring

diatas atau sesuai dengan kebutuhan.

2. Merencanakan kebutuhan dan lokasi fasilitas darat dan fasilitas

perairan untuk pelabuhan (lengkap dengan skema/gambar rencana).

3. Menghitung perkiraan jumlah arus muatan barang dan penumpang

a. 2 tahun yang akan datang

b. 10 tahun yang akan datang

c. 30 tahun yang akan datang

4. Merencanakan kebutuhan kapal dan menghitung lalu lintas (keluar

masuknya) kapal untuk kebutuhan :

a. 2 tahun yang akan datang

b. 10 tahun yang akan datang

c. 30 tahun yang akan datang

5. Merencanakan dan merancang dermaga :

a. Menentukan bentuk dan ukuran dermaga

b. Merancang konstruksi dermaga

7. Merancang alur pelayaran

a. Jalur pelayaran 1 arah

b. Jalur pelayaran 2 arah

8. Merancang bangunan pemecah ombak (breakwater)

3.2 PELAKSANAAN TUGAS

Tabel 3.1 Data Boring log

Tanah merah longgar

Perairan Untuk Pelabuhan

Gambar 3.1 Layout Pelabuhan

zona 3 dikhususkan untuk barang cair.

terdapat pada pelabuhan ini :

2 Transit Shed 14 Pos Keamanan

3 Lapangan Penumpukan 15 Mercusuar

4 Silo 16 Instalasi Air

5 Cold Storage 17 Pemecah Gelombang

6 Kontainer 18 Jalur Pelabuhan

8 Kantor Utama 20 Gedung Pemeliharaan

9 Kantor Dermaga 21 Kantin

10 Pemadam Kebakaran 22 Parkir

11 Musholla 23 Instalasi Listrik

12 Toilet 24 Alur Pelayaran

3.2.3 Menghitung Perkiraan Jumlah Arus Muatan Barang dan Penumpang

a. 2 tahun yang akan datang

b. 10 tahun yang akan datang

c. 30 tahun yang akan datang

jenis muatan sebagai berikut :

Y = 2 tahun ; X = 3 x 106 ton/tahun

Y = 10 tahun ; X = 5 x 106 ton/tahun

8 = 16 x 1012 P Sehingga P = 5 x 10-13

Substitusi ke (1) : 2 = (9 x1012) (5 x 10-13) + C

Sehingga persamaan lengkungnya : Y = 5 x 10-13 (X2) – 2,5

Untuk Y = 10 tahun: 10 = 5 x 10-13 (X2) – 2,5

12,5 = 5 x 10-13 (X2)

Untuk Y = 30 tahun: 30 = 5 x 10-13 (X2) – 2,5

32,5 = 5 x 10-13 (X2)

Y = 10 tahun ; X = 7 x 106 ton/tahun

8 = 24 x 1012 P Sehingga P = 3,33 x 10-13

Substitusi ke (3) : 2 = (25 x1012) (3,33 x 10-13) + C

Maka didapat C = - 6,325

Sehingga persamaan lengkungnya : Y = 3,33 x 10-13 (X2) – 6,325

16,325 = 3,33 x 10-13 (X2)

Untuk Y = 30 tahun: 30 = 3,33 x 10-13 (X2) – 6,325

36,325 = 3,33 x 10-13 (X2)

Y = 10 tahun ; X = 3 x 106 ton/tahun