JURNAL TUGAS AKHIR

ANALISIS TINGKAT PELAYANAN KAPASITAS PARKIR

KENDARAAN BERMOTOR PADA PUSAT PERBELANJAAN
GIANT EKSTRA GOWA

Oleh:

NUNUK TRY REZKA

D111 14 019

DEPARTEMEN SIPIL FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS HASANUDDIN
MAKASSAR
2018
 ANALISIS TINGKAT PELAYANAN KAPASITAS PARKIR KENDARAAN
BERMOTOR PADA PUSAT PERBELANJAAN GIANT EKSTRA GOWA

Nunuk Try Rezka

D111 14 019
Mahasiswa S1 Jurusan Sipil
Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Jl. Poros Malino Km. 7
Kampus Gowa, Gowa 92171, Sul-Sel
Email: nunuktr20@gmail.com

Dr. Ir. H. Mubassirang Pasra, M.T. Dr.Eng. Muralia Hustim, S.T., M.T.
Pembimbing I Pembimbing II
Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
Jl. Poros Malino Km. 7 Jl. Poros Malino Km. 7
Kampus Gowa Kampus Gowa
Gowa 92171, Sul-Sel Gowa 92171, Sul-Sel

ABSTRAK

Giant Ekstra Gowa merupakan salah satu pusat perbelanjaan yang cukup besar dan mudah
dijangkau oleh kendaraan umum maupun kendaraan pribadi di jalan Tun Abdul Razak.
Giant Ekstra telah menyediakan sebanyak 1093 Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk lahan
yang terdiri atas 250 SRP mobil dan 843 SRP sepeda motor. Penelitian ini bertujuan untuk
mengetahui karakteristik parkir, tingkat keterkaitan kebutuhan parkir dan variabel yang
menentukan dalam pembentukan model penyediaan fasilitas parkir yang optimal, model
kebutuhan parkir yang sesuai dan standar kebutuhan parkir. Pada hari kerja, akumulasi
parkir kendaraan mobil yang terbesar yaitu 117 unit pada periode pukul 18:00 – 19:00
dan kendaraan motor yaitu 121 unit pada periode pukul 12:00 – 13:00. Pada hari libur,
akumulasi parkir kendaraan mobil yang terbesar yaitu 229 unit pada periode pukul 16:00
– 17:00 dan kendaraan motor 280 unit motor pada periode pukul 15:00 – 16:00. Volume
parkir Giant Ekstra pada hari kerja adalah sebesar 1275 kendaraan dan pada hari libur
sebanyak 2338 kendaraan. Durasi parkir rata-rata kendaraan parkir pada hari kerja untuk
mobil dan motor masing-masing sebesar 1.17 jam dan 1.23 jam, pada hari libur untuk
mobil dan motor masing-masing sebesar 2.87 jam dan 2.20 jam. Indeks parkir untuk hari
kerja dan hari libur baik parkir mobil dan motor seluruhnya dibawah 100%, sehingga
dapat disimpulkan bahwa kebutuhan ruang parkir telah tercukupi oleh ruang parkir
eksisting yang tersedia. Ditinjau dari karakteristik parkir, parkir kendaraan pada Giant
Ekstra Gowa masih dapat menampung permintaan. Ukuran dan Pola pada kendaraan telah
memenuhi standar yang telah ditentukan berdasarkan Keputusan Direktur Jendral
Perhubungan Darat No.272/HK.105/DRJD/96 tentang Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Fasilitas Parkir.

Kata kunci: Karakteristik Parkir, Mikro-Simulasi Parkir, Pusat Perbelanjaan

BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Kota Makassar sebagai ibu kota Provinsi Sulawesi Giant Ekstra Gowa. Bila hal ini tidak diidentifikasi,
Selatan merupakan pintu sentra perekonomian maka aktifitas pada tiap kegiatan akan terganggu.
sehingga memiliki perkembangan ekonomi yang
1.2 Rumusan Masalah
pesat. Makassar merupakan wilayah pusat ini
Berdasarkan latar belakang yang telah
ditandai dengan semakin banyaknya pertumbuhan
dikemukakan sebelumnya, dapat dirumuskan
industri, kompleks perkantoran, perdagangan, dan
permasalahan sebagai berikut:
permukiman baru. Kabupaten Gowa adalah salah
1. Bagaimana karakteristik parkir kendaraan pada
satu Daerah Tingkat II di provinsi Sulawesi Selatan.
areal parkir di Giant Ekstra Gowa?
Kota di Kabupaten ini terletak di Kota
2. Apakah kapasitas ruang parkir pada Giant
Sungguminasa. Hal ini memicu bertambahnya
Ekstra Gowa masih mencukupi untuk
kebutuhan akan penyediaan barang dan jasa yang
menampung kendaraan yang parkir jika
ditandai dengan berdirinya pusat-pusat perbelanjaan
ditinjau dari karakteristik parkir?
termasuk menjadi pemicu berdirinya satu pusat
3. Bagaimana cara membangun model simulasi
perbelanjaan pertama yang dibangun di Kabupaten
parkir di Giant Ekstra Gowa?
Gowa yaitu di jalan Tun Abdul Razak. Jalan Tun
1.3 Tujuan Penelitian
Abdul Razak merupakan jalan penghubung utama
Berdasarkan rumusan masalah di atas,
yang baru dirintis dalam mewujudkan kota
tujuan dilakukannya penelitian ini sebagai berikut:
Metropolitan Mamminasata Sul-Sel, yang
1. Menganalisa karakteristik parkir kendaraan di
bersambung dengan Jl. Hertasning – Jl. Aroepala.
Giant Ekstra Gowa.
Salah satu pusat perbelanjaan di Kabupaten Gowa
2. Meninjau karakteristik parkir untuk
yaitu Giant Ekstra Hertasning Gowa. Giant Ekstra
mengetahui kapasitas ruang parkir apakah
kini hadir di Jl. Tun Abdul Razak, Kelurahan
masih dapat menampung kendaraan.
Tombolo, Kecamatan Somba Opu, Kabupaten
3. Membangun model simulasi kondisi parkir di
Gowa. PT. Hero Supermarket Tbk mengembangkan
Giant Ekstra Gowa menggunakan aplikasi
jaringan bisnisnya di Kabupaten Gowa, dengan
berbasis simulator vissim.
membuka Giant Extra Gowa, ritel dengan konsep
1.4 Batasan Masalah
Community Mall. Dengan hadirnya Giant Ekstra
Dalam melakukan penelitian ini, ditetapkan
Gowa ini diharapkan mampu memberikan pilihan
beberapa batasan terhadap tinjauan yang dilakukan
utama bagi keluarga, karena semua kebutuhan akan
agar tidak menyimpang dari tujuan yang akan
terpenuhi, termasuk kebutuhan anak-anak.
dicapai. Adapun batasan masalah sebagai berikut:
Giant Ekstra Gowa menghadirkan tenant-tenant
1. Penelitian dilakukan di Giant Ekstra Gowa Jl.
restoran, kafe, fashion, serta permainan anak.
Tun Abdul Razak.
Menghadirkan barang-barang berkualitas dengan
2. Analisis data menggunakan data primer yaitu
harga bersaing. Giant Ekstra Gowa yang berformat
berupa data yang diperoleh saat survei plat
hypermarket ini sangat istimewa. Dengan luas tanah
nomor kendaraan pada Giant Ekstra Gowa.
19.500 meter persegi dan bangunan 17.200 meter
3. Jenis kendaraan yang dianalisis pada penelitian
persegi,
ini yaitu kendaraan bermotor.
Giant Ekstra Gowa merupakan outlet terbesar di
4. Kinerja parkir disimulasikan dengan
Indonesia Tengah dan Timur. Giant Ekstra Gowa
menggunakan Program PTV Vissim.
menjadi yang terbesar di Sulawesi dan Kalimantan.
1.5 Manfaat Penelitian
Kapasitas parkir hingga 1000 kendaraan roda dua
Berdasarkan penelitian yang dilakukan,
dan roda empat dengan estimasi 6000 pengunjung
diharapkan manfaat yang akan diperoleh sebagai
untuk hari kerja hingga 14000 pengunjung untuk
berikut:
hari libur.
1. Mengetahui kinerja parkir setelah melakukan
Dengan kehadiran Giant Extra Gowa akan memberi
survei.
kontribusi positif bagi perekonomian di daerah
2. Mengetahui masalah karakteristik kendaraan di
Gowa. Hadirnya Giant Extra menandakan adanya
Giant Ekstra Gowa.
kerjasama pemerintah dan swasta untuk memajukan
3. Dengan adanya penelitian ini diharapkan dapat
masyarakat Gowa.
menjadi referensi dalam hal pengaturan dan
Salah satu masalah yang sering dijumpai pada
penataan parkir dan bisa digunakan sebagai
aktifitas di Giant Ekstra Gowa adalah tentang parkir
acuan dalam perbaikan fasilitas parkir.
kendaraan. Pada setiap aktifitas yang berbeda, maka
karakteristik parkir akan berbeda pula. Berdasarkan BAB II TINJAUAN PUSTAKA
permasalahan yang ditemukan di lapangan, perlu 2.1 Pengertian Parkir
dilakukan analisa karakteristik parkir guna Parkir merupakan salah satu bagian dari sistem
mengetahui kelayakan penyediaan ruang parkir di transportasi dan juga merupakan suatu kebutuhan.
Oleh karena itu perlu suatu penataan dan pemenuhan
fasilitas pakir yang baik, agar area parkir dapat
digunakan secara efisien dan tidak menimbulkan
masalah bagi kegiatan lain. Parkir adalah keadaan
tidak bergerak suatu kendaraan yang tidak bersifat
sementara. Parkir adalah memangkalkan atau
menempatkan dengan memberhentikan kendaraan
angkutan orang/barang (bermotor/tidak bermotor)
pada suatu tempat parkir dalam jangka waktu
tertentu (Dayana, 2012).
Parkir adalah setiap kendaraan yang berhenti
pada tempat-tempat tertentu baik yang dinyatakan
dengan rambu lalu lintas ataupun tidak, serta tidak
semata-mata untuk kepentingan menaikkan dan/atau
menurunkan orang (Rolan, 2015).
Pengaturan parkir sangat mempengaruhi kinerja
suatu jaringan, terutama jaringan jalan raya. Hal
tersebut dikarenakan parkir merupakan salah satu
unsur prasarana transportasi yang tidak dapat
dipisahkan dari sistem jaringan transportasi (Sherly,
2014). Perparkiran merupakan masalah yang sering
dijumpai dalam system transportasi perkotaan, baik
di kota-kota besar maupun kota-kota yang sedang
berkembang. Masalah perparkiran tersebut akhir-
akhir ini terasa sangat mempengaruhi pergerakan
kendaraan, di mana kendaraan yang melewati
tempat-tempat yang mempunyai aktivitas tinggi, laju
pergerakannya akan terhambat oleh kendaraan yang
parkir di badan jalan. Pada umumnya kendaraan
yang parkir di pinggir jalan berada sekitar tempat
atau pusat kegiatan seperti: Perkantoran, sekolah,
pusat kegiatan ekonomi (pasar swalayan, bioskop,
rumah makan), dan lain-lain.
Dalam rangka mengatasi permasalah tersebut,
maka diperlukan, pengadaan lahan parkir yang
cukup. Kebutuhan lahan parkir (demand) dan
prasarana yang akan dibutuhkan (supply) harus
seimbang dan disesuaikan dengan karakteristik
perparkiran. Masalah parkir inisangat berhubungan
dengan pola pergerakan arus lalu lintas kota dan
apabila pengoperasian parkir tidak efektif akan
mengakibatkan kemacetan lalu lintas. Oleh karena
itu fasilitas parkir harus cukup memadai sehingga
semua pengoperasian lalu lintas dapat berjalan
dengan lancar.
2.2 Fasilitas Parkir
Fasilitas parkir untuk umum diluar badan
jalan dapat berupa taman parkir dana tau gedung
parkir. Di luar badan jalan antara lain pada kawasan-
kawasan tertentu seperti pusat-pusat perbelanjaan,
bisnis, maupun perkantoran yang menyediakan
fasilitas parkir untuk umum (Pedoman Perencanaan
dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Direktorat
Jenderal Perhubungan Darat, 1998). Fasilitas parkir
bertujuan memberikan tempat istirahat kendaraan
dan menunjang kelancaran arus lalu lintas. Fasilitas
parkir dapat dikelompokkan sebagai berikut:
1. Berdasarkan Penempatannya
a. Parkir di badan jalan (On street parking)
Parkir di badan jalan adalah fasilitas parkir
yang menggunakan tepi jalan sebagai ruang
parkir. Walaupun parkir di tepi jalan
mempunyai banyak kerugian seperti
menghambat arus lalu lintas karena terjadi
perlambatan atau kemacetan pada sejumlah
kendaraan yang melintas, tetapi parkir di
badan jalan masih sangat diperlukan
mengingat banyak tempat (sekolah,
pertokoan, tempat ibadah, dll) yang tidak
memiliki ruang parkir yang memadai.
b. Parkir di luar badan jalan (Off street
parking)
Parkir di luar badan jalan adalah
tersedianya lahan khusus sebagai pelataran
parkir. Fasilitas ini dilengkapi dengan pintu
pelayanan masuk dan pintu pelayanan
keluar yang berfungsi sebagai tempat
mengambil atau menyerahkan karcis
sehingga dapat diketahui jumlah kendaraan
dan durasi parkir kendaraan.
2. Berdasarkan Status
a. Parkir umum adalah area parkir yang
lahannya dikuasai dan dikelola oleh
Pemerintah Daerah.
b. Parkir khusus adalah perparkiran
menggunakan lahan yang
pengelolaannya diselenggaarakan oleh
pihak ketiga.
c. Parkir darurat adalah perparkiran di
tempat-tempat umum yang
menggunakan lahan milik pemerintah
atau swasta karena kegiatan insidentil.
d. Gedung parkir adalah suatu bangunan
yang dimanfaatkan untuk tempat parkir
kendaraan yang penyelenggaranya oleh
pemerintah daaerah atau pihak ketiga
yang mendapatkan ijin dari pemerintah
daerah.
e. Area parkir adalah lahan parkir lengkap
dengan fasilitas sarana perparkiran yang
diperlukan dan pengelolaannya
diselenggarakan oleh pemerintah.
3. Berdasarkan Jenis Kendaraannya
a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak
bermesin (sepeda)
b. Parkir untuk kendaraan beroda dua
bermesin (sepeda motor)
c. Parkir untuk kendaraan beroda tiga,
beroda empat atau lebih (bajaj, mobil,
taksi dan lain-lain).
4. Menurut Jenis Tujuan Parkir
a. Parkir peenumpang yaitu parkir untuk
menaik-turunkan penumpang
b. Parkir barang yaitu parkir untuk
bongkar muat barang
 c. Keduanya sengaja dipisahkan agar satu
sama lain kegiatan tidak saling
mengganggu.
5. Menurut Jenis Pemilikan dan
Pengoperasian
a. Parkir milik dan pengoperasiannya
adalah milik swasta
b. Parkir milik pemerintah daerah dan
pengelolaannya adalah pihak swasta
c. Parkir milik dan pengoperasiannya
adalah pihak peemerintah.
2.3 Karakeristik Parkir
Karakteristik parkir adalah parameter yang
mempengaruhi pemanfaatan lahan parkir. Melalui
karakteristik parkir dapat diketahui kondisi
perparkiran yang terjadi pada lokasi studi. Untuk
mengetahui karakteristik parkir yang harus diketahui
terlebih dahulu adalah:
a. Volume Parkir
Volume parkir adalah jumlah kendaraan
dengan selang waktu tertentu.
b. Akumulasi Parkir
Akumulasi parkir adalah jumlah kendaraan
parkir dalam periode waktu tertentu. Satuan
akumulasi adalah kendaraan.
c. Durasi Parkir
Durasi parkir adalah informasi yang sangat
dibutuhkan untuk mengetahui lama suatu
kendaraan parkir. Informasi ini diketahui
dengan cara mengamati waktu kendaraan
tersebut masuk dan keluar.
d. Tingkat Pergantian Parkir
Tingkat pergantian parkir adalah jumlah
penggunaan ruang parkir dan diperoleh
dengan membagi volume parkir dengan
jumlah ruang parkir untuk satu periode
tertentu. Besarnya turnover parking ini
diperoleh dari persamaan:
e. Indeks Parkir
Indeks Parkir adalah persentasi dari
akumulasi jumlah kendaraan pada selang
waktu tertentu dibagi dengan ruang parkir
yang tersedia kemudian dikalikan 100%.
f. Indeks Parkir
Kapasitas ruang parkir merupakan
kemampuan maksimum ruang tersebut
dalam menampung kendaraan, dalam hal
ini adalah volume kendaraan pemakai
fasilitas parkir tersebut. Kendaraan
pemakai fasilitas Tinjauan dari kejadian-
kejadian diatas akan memberikan besaran
kapasitas dari fasilitas parkir. Hal ini
disebabkan karena dari masing-masing
proses mempunyai karakteristik yang
berbeda sehingga proses-proses tersebut
tidak memberikan suatu besaran kapasitas
yang sama.
2.4 Permasalahan Parkir
Perparkiran sering menimbulkan
permasalahan yang sering terjadi di banyak kota
besar karena keterbatasan ruang kota.
Ketidaktersediaan fasilitas parkir (pelataran atau
gedung) di kawasan tertentu di dalam kota menjadi
tanggung jawab pemerintah atau pihak swasta untuk
memenuhi kebutuhan akan permintaan parkir di
pusat kota. Jumlah aktifitas atau kegiatan pada suatu
pusat kota juga mempengaruhi meningkatnya
aktifitas kendaraan yang akan berpotensi
menimbulkan masalah antara lain:
a. Bangkitan tidak tertampung oleh fasilitas
parkir diluar badan jalan yang tersedia,
sehingga meluap ke badan jalan. Luapan
parkir di badan jalan akan mengakibatkan
gangguan kelancaran arus lalu lintas.
b. Tidak tersedianya fasilitas parkir di luar
badan jalan sehingga bangkitan parkir
secara otomatis memanfaatkan badan jalan
untuk parkir.
2.5 Satuan Parkir
Dalam merencanakan sebuah lahan
perparkiran yang nyaman maka perlu mengetahui
kebutuhan akan ruang parkir. Kebutuhan ruang
parkir ditentukan berdasarkan Satuan Ruang Parkir
(SRP). Berdasarkan Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir terdapat hal-hal yang
menjadi pertimbangan dalam menentukan satuan
ruang parkir adalah sebagai berikut:
1. Dimensi Kendaraan Standar Untuk Mobil
Penumpang
Sumber: Pedoman Teknis Dirjen Perhubungan
Darat, 1998
Gambar 2.1 Dimensi Kendaraan Standar untuk
Mobil Penumpang
Keterangan :
a = Jarak gandar h = Tinggi total
b = Depan tergantung B = Lebar total
c = Belakang tergantung L = Panjang
total d = Lebar
2. Ruang bebas kendaraan parkir diberikan pada
arah lateral dan longitudinal kendaraan. Ruang
bebas arah lateral ditetapkan pada saat posisi
pintu kendaraan dibuka, yang diukur dari ujung
terluar pintu ke badan kendaraan parkir yang ada
di sampingnya. Ruang bebas ini diberikan agar
tidak terjadi benturan antara pintu kendaraan dan
 kendaraan yang parkir di sampingnya pada saat Sumber: Pedoman Teknis Dirjen Perhubungan
penumpang turun dari kendaraan. Ruang bebas Darat, 1998
arah memanjang diberikan di depan kendaraan
untuk menghindari benturan dengan dinding atau
kendaraan yang lewat jalur gang (aisle). Jarak
bebas arah lateral diambil sebesar 5 cm dan jarak
bebas arah longitudinal sebesar 30 cm.
3. Ukuran lebar bukaan pintu merupakan fungsi
karakteristik pemakai kendaraan yang
memanfaatkan fasilitas parkir. Sebagai contoh,
lebar bukaan pintu kendaraan karyawan kantor
akan berbeda dengan lebar bukaan pintu
kendaraan pengunjung pusat kegiatan Gambar 2.2 Satuan Ruang Parkir untuk Mobil
perbelanjaan. Dalam hal ini, karakteristik Penumpang
pengguna kendaraan yang memanfaatkan
fasilitas parkir dipilih menjadi tiga seperti pada
2. Satuan Ruang Parkir untuk Sepeda Motor
tabel 2.1.
Satuan ruang parkir (SRP) sepeda motor
Tabel 2.1 Lebar Bukaan Pintu Kendaraan
digunakan ukuran satuan ruang parkir motor
Pengguna dan/atau
Jenis Bukaan sesuai dengan tata letak yang ditunjukkan pada
Peruntukan Fasilitas Gol
Pintu
Parkir
1. Karyawan/pekerja kantor
Pintu
2.Tamu/pengunjung pusat
depan/belakang
kegiatan perkantoran, I
terbuka
perdagangan, pemerintahan,
tahap awal 55 cm.
universitas
Pengunjung tempat olahraga,
Pintu pusat hiburan,
depan/belakang rekreasi, hotel, pusat
II
terbuka perdagangan,
penuh 75 cm eceran/swalayan, rumah
sakit, bioskop
gambar 2.3 berikut:
Pintu depan terbuka
penuh dan ditambah Sumber: Direktur Jenderal Perhubungan Darat,
Orang cacat III 1998
untuk pergerakan
kursi roda Gambar 2.3 Satuan Ruang Parkir untuk Motor
Sumber: Pedoman Teknis Dirjen Perhubungan
Darat, 1998 2.7 Jenis Parkir
Lalu-lintas baik yang bergerak pada suatu
2.6 Penentuan Satuan Ruang Parkir saat akan berhenti. Setiap perjalanan akan sampai
Berdasarkan pertimbangan-pertimbangan pada tujuan sehingga kendaraan harus diparkir.
di atas maka penentuan Satuan Ruang Parkir (SRP) Sarana perparkiran merupakan bagian dari sistem
dibagi menjadi tiga jenis kendaraan dan berdasarkan transportasi dalam perjalanan mencapai tujuan
penentuan SRP untuk mobil penumpang karena kendaraan yang digunakan memerlukan
diklasifikasikan menjadi tiga golongan, seperti pada parkir. Sarana parkir ini pada dasarnya dapat
Tabel 2.2. diklasifikasikan menjadi:
Tabel 2.2 Penentuan Satuan Ruang Parkir 2.8 Metode Menentukan Permintaan Parkir
(Parking Demand)
No Jenis Kendaraan SRP dalam m2
Untuk menganalisis kebutuhan parkir, sebelumnya
a. Mobil Penumpang harus diketahui pengertian Satuan Ruang Parkir
1 2,30 x 5,00
Gol I (SRP). Satuan Ruang Parkir adalah ukuran luas
b. Mobil Penumpang efektif untuk meletakkan kendaraan (mobil
2,50 x 5,00
Gol II penumpang, truk, atau sepeda motor), termasuk
c. Mobil Penumpang ruang bebas dan lebar buka pintu. Untuk hal-hal
3,00 x 5,00
Gol III
tertentu bila tanpa penjelasan SRP adalah SRP untuk
2 Bus / Truk 3,40 x 12,50
mobil penumpang yaitu 2.30 cm x 5.00 cm. Adapun
3 Sepeda Motor 0,75 x 2,00
metode untuk penentuan kebutuhan jumlah petak
Sumber: Pedoman Teknis Dirjen Perhubungan
parkir (Tamin, 2008) dapat diketahui berdasarkan:
Darat, 1998
1. Metode berdasarkan kepemilikan kendaraan
Besar satuan ruang parkir untuk tiap jenis kendaraan Metode ini mengasumsikan adanya hubungan
adalah sebagai berikut. antara luas lahan parkir dengan jumlah
1. Satuan Ruang Parkir untuk Mobil kendaraan yang tercatat dipusat kota. Semakin
Penumpang meningkat jumlah penduduk, maka kebutuhan
 lahan parkir akan semakin meningkat karena micro-simulasi lalu lintas yang digunakan untuk
kepemilikan kendaraan meningkat. perencanaan dan pemodelan lalu lintas untuk
2. Metode berdasarkan luas lantai bangunan perkotaan mau pun pada pedesaan baik untuk
Metode ini mengasumsikan bahwa kebutuhan analisis arus kendaraan atau pun arus pejalan kaki.
lantai parkir sangat terkait dengan jumlah
kegiatan yang dinyatakan dalam besaran luas
lantai bangunan dimana kegiatan tersebut
dilakukan, misalnya perbelanjaan, perkantoran,
kampus, dan lain-lain.
3. Metode berdasarkan selisih terbesar antara
kedatangan dan keberangkatan kendaraan.
Kebutuhan lahan parkir didapatkan dengan
menghitung akumulasi terbesar pada suatu
selang waktu pengamatan. Akumulasi parkir
adalah jumlah kendaraan parkir pada suatu Sumber: PTV Vissim Guide First Steps
tempat pada selang waktu tertentu, dimana Gambar 2.4 Mikro - Simulasi Bundaran
jumlah kendaraan tidak akan pernah sama pada
suatu tempat lainnya dari waktu ke waktu.
Persyaratan permintaan ruang parkir menurut
Pedoman Teknis Dirjen Perhubungan Darat
No.272/HK.105/96 kebutuhan ruang parkir untuk
Bandara (Pusat perkantoran, Pelayanan Umum)
adalah 1,5-3,5 SRP/100 m2 luas lantai efektif.

2.9 Kebutuhan Ruang Parkir

Kebutuhan ruang parkir adalah jumlah Sumber: PTV Vissim Guide First Steps
tempat yang dibutuhkan untuk menampung
kendaraan yang membutuhkan parkir berdasarkan Gambar 2.5 Mikro-Simulasi Transportasi Massal
fasilitas dan fungsi dari sebuah tata guna lahan.
Rumus yang dipakai untuk menghitung kebutuhan
ruang parkir adalah sebagai berikut:

Nt x D
S=
Txf
2.10 Survei Perparkiran
Survei parkir adalah cara untuk
menganalisa perkiraan masalah parkir yang ada pada
suatu daerah studi. Survei parkir bertujuan agar
didapatkan data-data yang akurat yang nantinya
dapat digunakan dalam analisa perhitungan parkir.
Beberapa data yang mungkin diperlukan
untuk menganalisa parkir adalah:
1. Pola fluktuasi arus lalu lintas kendaraan yang
keluar masuk area perparkiran.
2. Kapasitas, lokasi dan karakteristik dari fasilitas
yang ada.
3. Pemakai dari fasilitas parkir, karakteristik dari
pemarkir, pelanggaran yang terjadi,
pemberlakuan peraturan serta permintaan
maksimum (jam puncak)
2.10 PTV Vissim
PTV Vissim adalah perangkat lunak yang
digunakan untuk simulasi arus lalu lintas secara
mikroskopis terkemuka yang dikembangkan oleh
PTV Planing Transportasi Verkehr AG di Karlsruhe,
Jerman. Vissim pertama kali dikembangkan di
Jerman pada tahun 1992 yang saat ini menjadi
perangkat lunak transportasi yang paling sekarang
sedang digunakan di seluruh dunia oleh 24 ector
public, perusahaan dan universitas. Vissim alat
Sumber: PTV Vissim Guide First Steps
Gambar 2.6 Mikro-Simulasi Parkir
Vissim dapat digunakan untuk
beberapa kasus antara lain:
1) Membangun jaringan jalan dan persimpangan
a. Dapat membuat jaringan jalan yang
fleksibel sesuai dengan kondisi geometri
jalan yang sesungguhnya sehingga
memungkinkan kita untuk menduplikasi
kondisi geometrik jalan yang
sesungguhnya.
b. Membuat berbagai macam model
persimpangan dannbeberapa variasi
simpul baik jenis simpang sebidang, tak
sebidang, simpang dengan kanalisasi
maupun simpang tiga dan bundaran
(roundabout).
c. Dapat menganalisis berbagai varian
perencanaan pada jaringan jalan dan
persimpangan seperti tingkat pelayanan,
tundaan, panjang antrian, keterlambatan,
waktu perjalanan dan jumlah emisi
 secara bersamaan artinya perangkat
lunak ini berfungsi sebagai kalkulator.
2) Perencanaan pengembangan lalu lintas
a. Mampu menganalisis dampak lalu lintas
yang terjadi akibat adanya pembangunan
fasilitas baru pada rona transportasi
disekitar wilayah pembangunan fasilitas
tersebut.
b. Mampu merencanakan sistem lalu
lintas untuk jangka pendek maupun
jangka panjang.
c. Mampu mensimulasikan manajemen
lalu lintas dan transportasi cerdas
d. Mampu mensimulasikan pejalan kaki
baik di dalam mau pun pada kondisi di
luar bangunan.
3) Perencanaan transportasi massal
a. Mampu membuat model jenis-jenis
moda transportasi massal seperti bus,
komuter kereta ringan komuter kereta
api, komuter monorail.
b. Mampu menciptakan alternative untuk
operasional angkutan umum.
c. Mampu melakukan perencanaan
jaringan jalan yang dilalui oleh angkutan
umum.
4) Perencanaan Parkir
a. Mampu membuat model simulasi parkir
seperti parkir di pusat perbelanjaan, bahu
jalan, kantor, sekolah, pasar, dll.
b. Dapat mensimulasikan perencanaan
jumlah ruang parkir pada suatu
perencanaan perparkiran.
c. Mampu mendefinisikan parkir untuk
penugasan dinamis.
d. Mampu mengatur pola parkir dan rute
parkir kendaraan.
e. Mampu mensimuasikan parkir baik
untuk mobil maupun motor secara
bersamaan.
f. Dapat menganalisis jumlah kendaraan
yang parkir
Tempat parkir dialokasikan untuk semua
parkir keputusan kelompok parkir. Tanpa nomor,
parkir tidak termasuk ke grup. Dengan demikian,
memutuskan tempat parkir tidak terletak lebih jauh
dari tempat parkir yang dialokasikan dari total jarak
ke keputusan parkir dan jarak maksimum yang
diperbolehkan untuk pengelompokan keputusan
ruang parkir (dengan default 50 m + 50 m). Untuk
parkir grup, keputusan otomatis ruang parkir
otomatis digabungkan, jika mereka menjauhkan
kurang dari 50 m dari satu sama lain. Jika tujuan
kendaraan parkir kelompok, itu dapat memilih
setiap parkir dalam kelompok. Dengan demikian,
kriteria yang keputusan rute dari tipe dinamis yang
dipilih juga berlaku untuk semua parkir dari
gambaran elemen dengan kecepatan yang
diinginkan (DesSpeedDistrDef). Kecepatan
distribusi dialokasikan per kelas kendaraan.
Distribusi kecepatan yang diinginkan digunakan
untuk semua kendaraan di mana jenis yang bukan
milik kelas kendaraan ditampilkan. Parkir harus
selalu ditempatkan pada tepi antara dua simpul atau
dalam sebuah simpul. Giliran hubungan mungkin
dijalankan melalui link dengan ruang parkir yang
berdekatan pada beberapa jalur. Dalam sebuah
simpul, parkir mungkin terletak pada beberapa
giliran hubungan. Dalam kasus ini, Vissim tidak
dapat menghitung jalan berdasarkan tepi berikut:
1. jika pada link, ada beberapa konektor atau
abstrak parkir
2. jika link jalur tunggal
3. jika pada link ada konektor dan setidaknya
satu abstrak
4. jika parkir hanya ditempatkan pada link
untuk lalu lintas tujuan yang mengarah
keluar dari jaringan sehingga dari link ini
ada parkir lainnya dapat dicapai
5. volume relatif untuk parkir ini harus
ditetapkan ke 0. Bahkan parkir harus
berada di antara dua simpul
2.11 Konsep Kalibrasi dan Validitas Model
Simulasi
Kalibrasi pada Vissim merupakan proses
dalam membentuk nilai-nilai parameter yang sesuai
sehingga model dapat mereplikasi lalu lintas hingga
kondisi yang semirip mungkin. Proses kalibrasi
dapat dilakukan berdasarkan perilaku pengemudi
dengan mengacu pada penelitian-penelitian
sebelumnya mengenai kalibrasi dan validasi
menggunakan Vissim. Validasi pada Vissim
merupakan proses pengujian kebenaran dari
kalibrasi dengan membandingkan hasil observasi
dan hasil simulasi. Proses kalibrasi dan validasi
dilakukan berdasarkan jumlah volume parkir
kendaraan (Putri, 2015).
Metode yang digunakan adalah dengan
menggunakan rumus dasar GEH dengan
menggabungkan perbedaan antara nilai relatif dan
mutlak. Rumus GEH sendiri dapat dilihat pada
persamaan 2.4 dan memiliki ketentuan khusus dari
nilai error yang dihasilkan seperti pada Tabel 2.4.
(𝑞𝑠𝑖𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑒𝑑 −𝑞𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒𝑑 )2
𝐺𝐸𝐻 = √ ................. (2.6)
0,5×(𝑞𝑠𝑖𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑒𝑑 +𝑞𝑜𝑏𝑠𝑒𝑟𝑣𝑒𝑑 )
dimana:
𝑞= Data volune arus lalu lintas (kendaraan/jam)
Tabel 2.4 Rumus Statistik GEH (Geoffrey E.
Havers)
Nilai Keterangan
GEH < 5,0 Diterima
5,0 ≤ GEH ≤ Peringatan: kemungkinan model error
10,0 atau data buruk
GEH > 10,0 Ditolak
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Kerangka Penelitian
Skema penelitian yang akan dilakukan
dapat dilihat pada bagan alir metode penelitian
sebagaimana yang dijelaskan pada Gambar 3.2
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
3.2 Lokasi Penelitian
Penelitian berlokasi di salah satu pusat
perbelanjaan di Gowa, Giant Ekstra seperti garis
merah yang terlihat pada Gambar 3.1 dalam
pelaksanaan survei dapat dilakukan secara
terkoordinasi dan terencana dengan baik serta data
yang dijajaki diperoleh lengkap dan akurat
Sumber: Google Earth, 2018
Gambar 3.2 Lokasi Penelitian
3.3 Kondisi Eksisting Parkir
Sumber: Survei, 2018
Gambar 3.3 Denah lokasi Parkir
Sumber: Survei, 2018
Gambar 3.4 Denah Sirkulasi Masuk Keluar
3.4 Metode Survei
3.4.1 Jenis – Jenis Survei
Survei pada penelitian ini bertujuan untuk
mengambil data olahan berupa data primer dan data
sekunder yang digunakan untuk menganalisis data
tersebut, metode survei yang dilaksanakan yaitu
survei lapangan atau observasi, adapun jenis –
jenis survei untuk penelitian ini sebagai berikut:
a) Survei Inventarisasi Fasilitas Parkir
Tujuan dari survei inventarisasi fasilitas
parkir adalah untuk mengetahui pola parkir
yang diterapkan pada lokasi studi.
Pelaksanaan survai ini adalah mengamati
dan mencatat jumlah petak parkir serta
sudut dan ukuran petak parkir yang
digunakan pada masing-masing lokasi
studi.
b) Survei Kordon Parkir
Survei kordon parkir dipakai untuk
mengukur akumulasi kendaraan pada
lokasi studi pada off street parking
sehingga dapat menentukan persentase
dari tempat parkir tersedia yang sedang
digunakan, disamping itu juga dapat
diketahui informasi tentang volume parkir
(jumlah kendaraan yang parkir) dan waktu
parkir kendaraan.
3.4.2 Lokasi Surveyor 3.5 Metode Analisa Data
3.5.1 Kompilasi Data
Kompilasi data merupakan data dari
formulir survei kemudian direkap dan
ditabulasi menggunakan perangkat lunak excel
berupa data seperti data plat nomor kendaraan,
data volume kendaraan, jenis kendaraan, data
waktu masuk dan keluar kendaraan.
3.5.2 Metode Mikro – Simulasi Menggunakan
Vissim
Metode penelitian ini menggunakan
perangkat lunak mikro – simulasi PTV Vissim
9 yang berfungsi untuk mensimulasikan model
Parkir. Adapun langkah – langkah kerja
Gambar 3.6 Lokasi Surveyor program PTV Vissim dapat dilihat pada
3.4.3 Teknik Pelaksanaan Survei Gambar 3.5 sebagai berikut:
Teknis pelaksanaan survei ataupun tata cara
pelaksanaan survei dan waktu pelaksanaan
survei pada penelitian ini yang melingkupi
teknik pengambilan dan pengumpulan data
pada penelitian kali ini.
- Melakukan survei pendahuluan yaitu
bertujuan untuk mengetahui kebutuhan
data dan alat apa yang akan digunakan
pada survei ini
- Menyiapkan alat berupa rol meter
serta bahan seperti formulir survei dan
alat tulis untuk mencatat
- Melakukan perhitungan kapasitas lahan
parkir tersedia dengan melakukan
pengukuran luas lahan parkir Gambar 3.7 Diagram Alir Micro-Simulasi
- Setelah melakukan survei rekap semua PTV Vissim
data tersebut dengan menggunakan
laptop BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
- Menyiapkan alat tulis survei 4.1 Analisis Parkir
- Menempatkan tim surveyor pada titik- Berdasarkan data-data yang diperoleh, selanjutnya
titik strategis sebagai pos surveyor agar diolah dan dilakukan analisis terhadap karakteristik
dapat mencatat nomor kendaraan yang parkir serta kebutuhan lahan parkir di Giant Ekstra
lewat secara langsung Tun Abdul Razak, Gowa. Karakteristik yang
- Setelah tim surveyor berada pada pos dianalisis meliputi luas areal parkir (jumlah lot
masing-masing, kita dapat mencatat plat parkir), akumulasi parkir, volume parkir, durasi
nomor kendaraan mulai pukul 09.00 – parkir, tingkat pergantian parkir (parking turn over),
22.00 WITA dan indeks parkir. Berdasarkan indeks parkir akan
- Melakukan pencatatan nomor kendaraan diketahui jika kebutuhan lahan parkir telah terpenuhi
yang masuk dan keluar lewat pintu oleh lahan parkir yang tersedia pada kondisi
- Setelah melewati waktu survei, surveyor eksisting.
melakukan pencatatan jumlah kendaraan
yang masih ada di tempat parkir sebagai Tabel 4.1 Ketersediaan Ruang Parkir
pencatatan jumlah kendaraan akhir.
No. Jenis Ukuran Ketersediaan
- Menginput semua data plat nomor Kendaraan SRP Ruang Parkir
kendaraan pada Microsoft Excel (m²) SRP m²
Setelah penjelasan diatas mengenai langkah 1 Mobil 12 250 3000
pelaksanaan survei selanjutnya akan dirincikan (Gol I + II)
waktu dan tempat pengambilan data, proses 2 Sepeda Motor 1.5 843 1265
pelaksanakan dua hari yaitu hari pertama untuk hari Total 1093 4265
kerja dilaksanakan pada tanggal 8 Februari 2018
dan hari kedua untuk hari libur dilaksanakan
tanggal 11 Februari 2018.
Giant Ekstra Tun Aabdul Razak telah menyediakan
sebanyak 1093 SRP untuk lahan parkir yang terdiri
atas 250 SRP mobil dan 843 SRP sepeda motor.
4.2 Akumulasi Parkir

Gambar 4.4 Akumulasi Parkir Hari Libur

Gambar 4.1 Jumlah Kendaraan Masuk Hari Kerja

Gambar 4.5 Akumulasi Parkir Hari Libur

Gambar 4.2 Jumlah Kendaraan Keluar Hari Kerja
Akumulasi parkir kendaraan mobil pada hari libur
terbesar yaitu 229 unit mobil pada periode pukul
16:00 – 17:00. Untuk akumulasi parkir kendaraan
sepeda motor pada hari libur terbesar yaitu 280 unit
sepeda motor pada periode pukul 15:00 – 16:00. Dari
grafik di atas, diketahui akumulasi parkir paling
tinggi pada periode sore hari.

4.3 Volume Parkir

Gambar 4.3 Akumulasi Parkir Hari Kerja

Akumulasi parkir kendaraan mobil pada hari kerja
terbesar yaitu 117 unit mobil pada periode pukul
18:00 – 19:00. Untuk akumulasi parkir kendaraan
motor pada hari kerja terbesar yaitu 121 unit motor Gambar 4.6 Volume Parkir Hari Kerja
pada periode pukul 12:00 – 13:00. Dari grafik di
atas, diketahui akumulasi parkir paling tinggi pada
periode malam hari untuk mobil dan siang hari untuk
sepeda motor.

Gambar 4.7 Volume Parkir Hari Libur

Volume parkir Giant Ekstra Tun Abdul Razak pada

hari kerja adalah 1275 kendaraan yang terdiri dari
Gambar 4.4 Akumulasi Parkir Hari Libur 698 mobil dan 577 sepeda motor. Sedangkan volume
parkir Giant Ekstra Tun Abdul Razak pada hari libur
adalah 2338 kendaraan yang terdiri dari 1551 mobil 4.6 Indeks Parkir
dan 787 sepeda motor.

4.4 Durasi Parkir

Gambar 4.10 Indeks Parkir Hari Kerja

Gambar 4.8 Durasi Parkir Hari Kerja

Gambar 4.11 Indeks Parkir Hari Libur

Nilai indeks parkir Giant Ekstra Tun Abdul Razak

Gambar 4.9 Durasi Parkir Hari Libur
Jumlah persentase kendaraan parkir yaitu 33% mobil
dan 46% sepeda motor menggunakan area parkir di
Giant Ekstra Tun Abdul Razak pada hari kerja
dengan durasi parkir antara 1 hingga 2 jam. jumlah
persentase kendaraan parkir yaitu 20% mobil dan
29% sepeda motor menggunakan area parkir di
Giant Ekstra Tun Abdul Razak pada hari libur
dengan durasi parkir antara 1 hingga 2 jam.
untuk hari kerja dan hari libur baik parkir mobil dan
sepeda motor seluruhnya dibawah 100%, sehingga
dapat disimpulkan bahwa kebutuhan ruang parkir
telah tercukupi oleh ruang parkir eksisting yang
tersedia.
4.7 Kapasitas Parkir

4.5 Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn

Over)
Tabel 4.2 Tingkat Pergantian Parkir

Jumlah Petak TPP

Volume Parkir
Parkir (kend/srp/hari)
Hari
Gambar 4.12 Kapasitas Parkir Hari Kerja
Mobil Motor Mobil Motor Mobil Motor

Kerja 698 577 2.8 0.7

250 843
Libur 1551 787 6.2 0.9

Tingkat pergantian parkir (TPP) pada hari kerja

untuk mobil sebesar 2.8 kendaraan/srp/hari dan
untuk sepeda motor sebesar 0.7 kendaraan/srp/hari.
Sedangkan pada hari libur untuk mobil sebesar 6.2
kendaraan/srp/hari dan untuk sepeda motor sebesar Gambar 4.12 Kapasitas Parkir Hari Libur
0.9 kendaraan/srp/hari.
4.2. Validasi Model Mikro – Simulasi
Hasil model mikro-simulasi selanjutnya
harus divalidasi untuk mengukur ketepatan model
dan parameter yang sudah dibentuk sebelumnnya.
Pada proses validasi hasil model mikro-simulasi
digunakan dua uji statistik, yaitu uji Geoffrey E.
Havers. Hasil validasi model mikro – simulasi
terhadap volume lalu lintas dengan uji GEH
ditunjukkan pada Tabel 4.8 berikut ini.
Tabel 4.8 Hasil Validasi Volume
Kendaraan dengan Uji Geoffrey E. Havers
Tabel 4.8 menunjukkan bahwa berdasarkan hasil
Uji Geoffrey E. Havers dengan syarat model
kategori baik adalah lebih kecil dari 5. Diperoleh
hasil uji GEH untuk semua pendekat telah
memenuhi syarat uji GEH < 5 sehingga model
mikro-simulasi untuk volume lalu lintas dinyatakan
valid.
KESIMPULAN
Setelah dilakukan analisis pada Bab IV, berdasarkan
hasil analisis tersebut, maka penulis dapat
merumuskan beberapa kesimpulan yang merujuk
dan terkait langsung dari penulisan skripsi sebagai
berikut:
 Akumulasi parkir kendaraan mobil pada hari
kerja terbesar yaitu 117 unit mobil pada
periode pukul 18:00 – 19:00. Untuk akumulasi
parkir kendaraan motor pada hari kerja terbesar
yaitu 121 unit motor pada periode pukul 12:00
– 13:00. Sedangkan akumulasi parkir
kendaraan mobil pada hari libur terbesar yaitu
229 unit mobil pada periode pukul 16:00 –
17:00. Untuk akumulasi parkir kendaraan
motor pada hari libur terbesar yaitu 280 unit
motor pada periode pukul 15:00 – 16:00.
 Volume parkir Giant Ekstra Tun Abdul Razak
pada hari kerja adalah 1275 kendaraan yang
terdiri dari 698 mobil dan 577 motor.
Sedangkan volume parkir Giant Ekstra Tun
Abdul Razak pada hari libur adalah 2338
kendaraan yang terdiri dari 1551 mobil dan 787
motor.
 Durasi maksimum kendaraan parkir pada hari
kerja untuk mobil dan motor masing-masing
sebesar 9.56 jam dan 10.92 jam. Sedangkan
pada hari libur untuk mobil dan motor masing-
masing sebesar 9.58 jam dan 9.02 jam. Durasi
parkir rata-rata kendaraan parkir pada hari
kerja untuk mobil dan motor masing-masing
sebesar 1.17 jam dan 1.23 jam. Sedangkan pada
hari libur untuk mobil dan motor masing-
masing sebesar 2.87 jam dan 2.20 jam.
 Nilai tingkat pergantian parkir terbesar yaitu
untuk parkir mobil pada hari kerja yaitu 6.2
kendaraan/srp/hari artinya selama satu hari,
satu ruang parkir mobil telah digunakan oleh 6
kendaraan.
 Nilai indeks parkir terbesar Giant Ekstra Tun
Abdul Razak pada hari kerja untuk kendaraan
mobil dan motor berurut-turut sebesar 47% dan
14%. Sedangkan pada hari libur untuk
kendaraan mobil dan motor berturut-turut
sebesar 92% dan 33%. Nilai indeks parkir yang
diperoleh lebih kecil dari 100% (IP < 100%)
sehingga kebutuhan ruang parkir telah
tercukupi oleh ruang parkir yang tersedia.
 Model mikro - simulasi kondisi dan pola parkir
di Giant Ekstra Gowa dapat tersimulasi dengan
baik sesuai dengan parameter, jumlah
kendaraan dan pola parkir kendaraan.
SARAN
Berdasarkan kesimpulan diatas dapat ditarik
berbagai saran yang terkait pada penelitian skripsi
ini adalah sebagai berikut:
 Perlu diadakan penelitian lebih lanjut dengan
menambah jam dan jumlah hari survei
sehingga hasil yang didapat untuk menentukan
kebutuhan parkir kendaraan lebih akurat.
 Perlu adanya penelitian selanjutnya untuk
pembenahan terhadap sistem manajemen
parkir, dan penelitian lebih lanjut mengenai
perilaku pengemudi di saat akan parkir secara
lebih detail, mengenai jarak dan cara parkir.
DAFTAR PUSTAKA
Abu bakar, I. 1998. Pedoman Perencanaan dan
Pengoperasian Fasilitas Parkir.
Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan
Angkutan Kota Direktorat Jenderal
Perhubungan Darat, Jakarta.
Ali, Win dan Zainal Arifin. (2015). Evaluasi
Kapasitas Kebutuhan Gedung Parkir
Sepeda Motor dan Mobil Studi Kasus di
Mall Grand Metropolitan, Bekasi
Danang. A, 2001. “Kajian Kebutuhan Ruang Parkir
di Citraland Semarang”, Tesis Magister
Teknik Sipil, Magister Teknik Sipil
Universitas Diponegoro, Semarang.
Departemen Perhubungan, Direktur Jenderal
Perhubungan Darat, 1998. Pedoman
Perencanaan dan Pengoperasian Parkir,
Jakarta.
Direktur Jendral Perhubungan Darat, 1996.
Pedoman Teknis Penyelenggaraan
Fasilitas Parkir, Jakarta.
Ikawati, R. R. 2007. Analisis Kebutuhan Parkir
Swalayan Tiara Dewata, Tugas Akhir, S1,
 Jurusan Teknik Sipil Universitas Udayana,
Bali.
Kusumah, C.N., 2009, Kajian Investasi Gedung
Parkir Metro Indah Mall Bandung, Forum
Studi Transportasi Antar Perguruan Tinggi,
Bandung.
Palayukan, R.O. 2015. Analisis Karakteristik Parkir
Kendaraan pada Area Parkir di Bandara
Sultan Hasanuddin di Kota Makassar.
Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas
Hasanuddin. Makassar.
Park, B. & Schneeberger, J. 2003. Microscopic
Simulation Model Calibration and
Validation: Case Study of VISSIM
Simulation Model for a Coordinated
Actuated Signal System. Transportation
Research Record, 1856(1), 185–192.
http://doi.org/10.3141/1856-20
PTV AG, 2015, PTV Vissim 8 User Manual,
Karlsruhe, Germany.
Tamin, Ofyar Z, 2008. Perencanaan dan Pemodelan
Transportasi, Bandung.
T.Yulianto, B. (2013). Kalibrasi dan validasi mixed
traffic vissim model, 1–10.
Zakawaly, Ghifary, 2017. Analisis Karakteristik dan
Pola Parkir Kendaraan di
Pusat Perbelanjaan Kota Makassar (Studi
Kasus: Makassaar Town Square). Fakultas
Teknik Universitas Hasanuddin, Makassar.