CBR SEGMEN y = 48.297e-0.

782x
110% 0.9 = 48.297 x 2.718-0.782x
100% 0.019 = 2.718-0.782x
f(x) = 48.2971215429 exp( - 0.7816052824 x ) log (0.019) = log (2.718-0.782x)
90% R² = 0.9790828539
log (0.019) = -0.782x . (log 2.718)
80%
-0.782x =
70% -0.782x = -3.964
60%
x = 5.07

50%

40%

30%

20%

10%

0%
4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5

CBR Exponential (CBR)

1 Analisa Perhitungan Lalu Lintas

LHR LHR Awal Dibuka

No. Jenis Kendaraan i
(2013) Jalan (2019)
1 Mobil Penumpang 3327 9% 5579.71
2 Mobil Hantaran 1560 7.45% 2400.84
3 Bus Kecil 447 1.8% 497.50
4 Bus Besar 1190 1.8% 1324.44
5 Truk Ringan 1.2L 2103 7.45% 3236.52
6 Truk Sedang 1.2H 859 7.45% 1322.00
7 Truk 1.22 835 7.45% 1285.06
8 Truk Gandeng 4 Sumbu 832 7.45% 1280.45
9 Trailer 123 7.45% 189.30

2 Vehicle Damage Factor

Berat Persentase Beban Sumbu dengan Muata

Konfigurasi
No. Jenis Kendaraan Maks. Belakang
Sumbu Depan
(kg) 1
1 Mobil Penumpang 2 1.1 50% 50%
2 Mobil Hantaran 3 1.1 50% 50%
3 Bus Kecil 6 1.2 34% 66%
4 Bus Besar 9 1.2 34% 66%
5 Truk Ringan 1.2L 8.3 1.2L 34% 66%
6 Truk Sedang 1.2H 18.2 1.2H 34% 66%
7 Truk 1.22 25 1.22 25% 75%
8 Truk Gandeng 4 Sumbu 31.4 1.2+2.2 18% 28%
9 Trailer 42 1.2-22 18% 28%

Faktor Distribusi Arah

DD 0.5
Faktor Distribusi Lajur
DL 80-100%
90%

3 Perhitungan ESAL

LHR Awal Dibuka

No. Jenis Kendaraan UR LHR (2013) i
Jalan (2019)
1 Mobil Penumpang 3327 9% 5579.71
2 Mobil Hantaran 1560 7.45% 2400.84
3 Bus Kecil 447 1.8% 497.50
4 Bus Besar 1190 1.8% 1324.44
5 Truk Ringan 1.2L 20 2103 7.45% 3236.52
 20
6 Truk Sedang 1.2H 859 7.45% 1322.00
7 Truk 1.22 835 7.45% 1285.06
8 Truk Gandeng 4 Sumbu 832 7.45% 1280.45
9 Trailer 123 7.45% 189.30
Total

4 Perhitungan Tebal Pelat Beton

Penentuan Realibility (R) & Standard Normal Deviate (ZR) Nilai Realibility berdas

Tipe Jalan

Serviceability
Terminal serviceability index (pt) mengacu pada Tabel 3.17. (diambil dari AASHTO 1993 hal II-10).
Initial serviceability untuk rigid pavement : po = 4,5 (diambil dari AASHTO 1993 hal. II-10).
pt 2.5
p0 4.5
Total Loss of Serviceability (∆Psi)
∆Psi =
=

Penentuan Modulus Reaksi Tanah Dasar (k)

MR = 1500 x CBR
= 7605

k = 𝑀𝑅⁄19.4
= 392.01030928

Penentuan Modulus Elastisitas Beton (Ec)

Ec = 57000√fc'

Digunakan beton K-400

Mutu Beton Kuat Tekan Karakteristik (kg/cm2)
fc' σ' bk Benda Uji Silinder Benda Uji Kubus
(Mpa) kg/cm2 150mm - 300mm 150x150x150mm
50 K600 500 600
45 K500 450 500
40 K450 400 450
 35 K400 350 400
30 K350 300 350
25 K300 250 300
20 K250 200 250
15 K175 150 175
10 K125 100 125

fc' = 35 Mpa 1 kg/cm2 = 14.22

= 350 kg/cm2
= 4977 psi
Ec = 57000√fc'
= 4021227.8 psi
= 282786.765 kg/cm2
≈ 28300 kg/cm2

Penentuan Flexural Strength

Sc' = 45 kg/cm2 (pada umumnya)
= 639.9 psi
≈ 650 psi
= 4.5 Mpa

Penentuan Load Transfer Coefficient (J)

Didapatkan nilai J antara 2.5 - 3.1

Ditetapkan J = 3.1

Penentuan Koefisien Drainase

Penetapan Variable Prosen Perkerasan Terkena Air

Diasumsikan
Tjam (Rata-rata hujan per hari (jam)) =
Thari (Rata-rata jumlah hari hujan per tahun (hari)) =
=
WL (Faktor air hujan yang akan masuk ke pondasi jalan (%)) =
=
 Pheff = × × WL × 100
= 0.875
= < 1%

Penentuan Faktor Drainase

Penentuan Koefisien Drainase

Persamaan Penentuan Tebal Pelat

 PSI 
log10  
log10 W18  Z R .S o  7,35 log10 ( D  1)  0,06   4,5  1,5    4,22  0,32. pt   log10
1,624  107
1 215
( D  1)8, 46

D 8.916 inch 22.64664 cm

7.2461 = 7.2461 Rumus langsung 7.24609991 Rumus satu-satu

Data-data yang dibutuhkan

Zr -1.037 Zr.S0 -0.36295
S0 0.350 7.35*log(D+1) 7.323073
PSI 2.000 log PSI -0.17609
pt 2.500 1+1.624 1.060475
Sc 650.000 4.22-0.32pt 3.42
Cd 1.200 Sc 3141.635
 J 3.100 215.63 2225.566
Ec 4021227.798
k 392.010
W18 17623683.727

5 Perhitungan Tulangan Sambungan

- Tie Bar

1 feet = 0.3048 m
1 inch = 2.54 cm

Lebar jalur 3.25 m

= 10.6627297 feet
≈ 11 feet
Tebal pelat 8.916 inch
≈ 8 inch

Jenis dan Tegangan Tebal Panjang

Mutu baja kerja (psi) Perkerasan(in) (in)

Grade 40
 LHR Umur Rencana
Jalan (2039)
31271.00
10103.96
710.80
1892.30
13620.91
5563.65
5408.21
5388.78
796.66

e Beban Sumbu dengan Muatan Maksimum Beban Sumbu Vehicle

Belakang Belakang
Total Depan Total Depan
2 3 1 2 3
- - 100% 1 1 - - 2 -
- - 100% 1.5 1.5 - - 3 -
- - 100% 2.04 3.96 - - 6 0.0204
- - 100% 3.06 5.94 - - 9 0.1031
- - 100% 2.822 5.478 - - 8.3 0.0746
- - 100% 6.188 12.012 - - 18.2 1.7244
75% - 100% 6.25 18.75 - 25 1.7945
27% 27% 100% 5.652 8.792 8.478 8.478 31.4 1.2001
54% - 100% 7.56 11.76 22.68 - 42 3.8416

LHR Awal Dibuka LHR Umur Rencana DD DL Hari dlm W18

VDF Cum ESAL
Jalan (2019) Jalan (2039) 1 Tahun
5579.71 31271.00 - - - - - -
2400.84 10103.96 - - - - - -
497.50 710.80 0.0758 8853.47 8853.468
1324.44 1892.30 0.3839 119321.28 128174.747
3236.52 13620.91 0.2777 621265.49 749440.236
0.5 90% 365
 1322.00 5563.65 0.5 90% 365 6.4201 5866840.80 6616281.033
1285.06 5408.21 5.2422 4656655.72 11272936.756
1280.45 5388.78 4.8783 4317817.80 15590754.559
189.30 796.66 15.5362 2032929.17 17623683.727
Total 17623683.73 51990124.526

Nilai Realibility berdasarkan Tipe Jalan Nilai ZR berdasarkan Nilai R

Kolektor Antar Kota
Tipe Jalan
Kolektor Rural
75-95%
R
85%

ZR = -1.037

ri AASHTO 1993 hal II-10).

HTO 1993 hal. II-10).
Jalur Utama (Mayor Highways)
Untuk perkerasan yang baru dibuka (open traffic)
of Serviceability (∆Psi)
p0-pt
2
psi

3
40% x 365 hari
146
5-30%
17.5%
 Ditetapkan pemilihan mutu drainase
Baik (Good)

Dengan mengacu pada variable dan tabel

Didapatkan Koefisien Drainase 1.2

  4,22  0,32. pt   log10


S c' .Cd  D 0, 75  1,132 
 18,42 
215,63  J   D 0, 75 
  Ec : k  0,25 
 Vehicle Damage Factor
Belakang
Total
1 2 3
- - - -
- - - -
0.0555 - - 0.0758
0.2808 - - 0.3839
0.2031 - - 0.2777
4.6957 - - 6.4201
3.4477 - 5.2422
1.3477 1.1652 1.1652 4.8783
4.3139 7.3807 - 15.5362

Cum ESAL

-
-
8853.468
128174.747
749440.236
 6616281.033
11272936.756
15590754.559
17623683.727
51990124.526

Nilai R Standard Deviation Ridgid Pavement (SO)

0.3-0.4
Ditetapkan 0.35